DE102009029398A1 - Fuel injector - Google Patents

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DE102009029398A1
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Germany
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fuel injection
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housing body
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Withdrawn
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DE200910029398
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German (de)
Inventor
Andreas Koeninger
Werner Teschner
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine, mit einem Düsenkörper (4), der eine zentrale Kraftstoffzuführung (10) umfasst und der mit einer brennraumfernen Stirnfläche hochdruckdicht an einer brennraumnahen Stirnfläche eines Gehäusekörpers (3) anliegt. Um die Hochdruckabdichtung zwischen dem Gehäusekörper und dem Düsenkörper bei einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung zu verbessern, weist mindestens eine der Stirnflächen eine Beißkante auf, die hochdruckdicht an der anderen Stirnfläche anliegt.The invention relates to a fuel injection device for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, comprising a nozzle body (4) which comprises a central fuel supply (10) and which, with an end surface remote from the combustion chamber, bears in a pressure-tight manner against an end surface of a housing body (3) close to the combustion chamber. In order to improve the high-pressure seal between the housing body and the nozzle body in a fuel injection device, at least one of the end faces has a biting edge which bears against the other end face in a high-pressure-tight manner.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine, mit einem Düsenkörper, der eine zentrale Kraftstoffzuführung umfasst und der mit einer brennraumfernen Stirnfläche hochdruckdicht an einer brennraumnahen Stirnfläche eines Gehäusekörpers anliegt.The invention relates to a fuel injection device for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, having a nozzle body, which comprises a central fuel supply and which bears with a combustion chamber remote end face high pressure tight against a combustion chamber near end face of a housing body.

Aus der deutschen Patentschrift DE 196 08 575 B4 ist ein Kraftstoffeinspritzventil mit einem Ventilkörper und einem Ventilhaltekörper bekannt, zwischen denen eine Zwischenscheibe eingespannt ist, die mit ihren Stirnflächen dichtend an axialen Stirnflächen des Ventilkörpers und Ventilhaltekörpers anliegt. Jeweils eine von den zusammenwirkenden Stirnflächen am Ventilkörper und an der Zwischenscheibe ist ballig nach außen gewölbt. Die andere Stirnfläche ist entweder plan oder ebenfalls ballig nach außen gewölbt. Ein ähnliches Kraftstoffeinspritzventil ist aus der japanischen Veröffentlichung JP-21167 bekannt. Die beiden bekannten Kraftstoffeinspritzventile sind mit einer dezentralen Kraftstoffzuführung ausgestattet, das heißt ein Kraftstoffzuführkanal erstreckt sich teilweise radial außerhalb einer zentralen Führungsbohrung in dem Düsenkörper. Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist mit einer zentralen Kraftstoffzuführung ausgestattet, das heißt, der Düsenkörper der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzvorrichtung umfasst keinen dezentralen Kraftstoffzuführkanal. Bei der zentralen Kraftstoffzuführung wird der Kraftstoff zum Beispiel über ein zentrales Sackloch zugeführt, in welchem eine Düsennadel hin und her bewegbar geführt ist. Um den Durchtritt des Kraftstoffs zu ermöglichen, können zum Beispiel an der Düsennadel Abflachungen vorgesehen sein.From the German patent DE 196 08 575 B4 a fuel injection valve with a valve body and a valve holding body is known, between which an intermediate disc is clamped, which rests with their end faces sealingly against axial end faces of the valve body and valve holding body. In each case one of the cooperating end faces on the valve body and on the intermediate disc is convexly curved outwardly. The other end face is either flat or curved convex to the outside. A similar fuel injection valve is from the Japanese publication JP-21167 known. The two known fuel injection valves are equipped with a decentralized fuel supply, that is, a Kraftstoffzuführkanal extends partially radially outside a central guide bore in the nozzle body. The fuel injection device according to the invention is equipped with a central fuel supply, that is, the nozzle body of the fuel injection device according to the invention does not include a decentralized fuel supply channel. In the central fuel supply, the fuel is supplied for example via a central blind hole, in which a nozzle needle is guided to and fro movable. In order to allow the passage of the fuel, for example, be provided on the nozzle needle flats.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Aufgabe der Erfindung ist es, die Hochdruckabdichtung zwischen dem Gehäusekörper und dem Düsenkörper bei einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu verbessern.The object of the invention is to improve the high-pressure seal between the housing body and the nozzle body in a fuel injection device according to the preamble of claim 1.

Die Aufgabe ist bei einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine, mit einem Düsenkörper, der eine zentrale Kraftstoffzuführung umfasst und der mit einer brennraumfernen Stirnfläche hochdruckdicht an einer brennraumnahen Stirnfläche eines Gehäusekörpers anliegt, dadurch gelöst, dass mindestens eine der Stirnflächen eine Beißkante aufweist, die hochdruckdicht an der anderen Stirnfläche anliegt. Die Beißkante gräbt sich so in die andere Stirnfläche ein, dass ein linienförmiger Dichtkontakt zwischen den beiden Stirnflächen geschaffen wird.The object is achieved in a fuel injection device for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, with a nozzle body comprising a central fuel supply and the high-pressure-tight with a combustion chamber distant end face on a combustion chamber near end face of a housing body, achieved in that at least one of the end faces a biting edge has, which rests high pressure-tight on the other end face. The biting edge digs into the other end face so that a line-shaped sealing contact between the two end faces is created.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnfläche mit der Beißkante konisch radial nach außen abfällt oder trichterartig radial nach außen ansteigt. Die Stirnfläche mit der Beißkante hat im Wesentlichen die Gestalt eines Kegelstumpfs mit einem zentralen Durchgangsloch, das die zentrale Kraftstoffzuführung ermöglicht. Die Stirnfläche mit der Beißkante kann aber auch trichterförmig radial nach außen ansteigen. Die Stirnfläche mit der Beißkante kann linear abfallen oder ansteigen. Die Stirnfläche kann aber auch konvex oder konkav gekrümmt sein.A preferred embodiment of the fuel injection device is characterized in that the end face with the biting edge drops conically radially outward or rises like a funnel radially outwards. The end face with the biting edge has substantially the shape of a truncated cone with a central through hole, which allows the central fuel supply. The end face with the biting edge can also rise in a funnel shape radially outward. The face with the biting edge can drop or increase linearly. The end face can also be curved convexly or concavely.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnfläche mit der Beißkante radial nach außen mindestens zwei Mikrometer abfällt oder ansteigt. Dieser Wert hat sich im Rahmen der vorliegenden Erfindung als besonders vorteilhaft erwiesen.A further preferred exemplary embodiment of the fuel injection device is characterized in that the end face with the biting edge drops off or rises radially outwards at least two micrometers. This value has proved to be particularly advantageous in the context of the present invention.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Beißkante eine zentrale Kraftstoffzuführöffnung in dem Düsenkörper begrenzt. Die zentrale Kraftstoffzuführöffnung ist vorzugsweise Teil eines Sacklochs, in welchem die Düsennadel hin und her bewegbar geführt ist.Another preferred embodiment of the fuel injection device is characterized in that the biting edge defines a central fuel supply opening in the nozzle body. The central Kraftstoffzuführöffnung is preferably part of a blind hole in which the nozzle needle is guided to move back and forth.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Beißkante eine Kraftstoffzuführöffnung in dem Gehäusekörper begrenzt. Dadurch wird auf einfache Art und Weise eine hochdruckfeste Abdichtung der Kraftstoffzuführöffnung ermöglicht.Another preferred embodiment of the fuel injection device is characterized in that the biting edge defines a fuel supply opening in the housing body. As a result, a high-pressure-resistant sealing of the fuel supply opening is made possible in a simple manner.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die andere Stirnfläche plan ausgeführt ist. Der Düsenkörper ist vorzugsweise so gegen den Gehäusekörper verspannt, dass sich die Beißkante in die vorzugsweise plan ausgeführte andere Stirnfläche eingräbt.A further preferred embodiment of the fuel injection device is characterized in that the other end face is designed plan. The nozzle body is preferably clamped against the housing body in such a way that the biting edge digs into the other planely executed other end face.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Stirnflächen konvex oder konkav ausgeführt ist. Es können auch beide Stirnflächen konvex oder konkav ausgeführt sein.A further preferred embodiment of the fuel injection device is characterized in that at least one of the end faces is convex or concave. It is also possible for both end faces to be convex or concave.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die andere Stirnfläche konisch oder trichterartig ausgeführt ist. In diesem Fall sind vorzugsweise an beiden Stirnflächen Beißkanten ausgebildet, die ineinander eingreifen, um eine hochdruckfeste Abdichtung der Kraftstoffzuführung zu ermöglichen.Another preferred embodiment of the fuel injection device is characterized in that the other end face is conical or funnel-shaped. In this case are Preferably formed on both end faces Beißkanten which engage with each other to allow a high-pressure resistant sealing of the fuel supply.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Gehäusekörper als Injektorhaltekörper ausgeführt ist. Der Düsenkörper ist vorzugsweise mit Hilfe einer Spannmutter gegen den Injektorhaltekörper verspannt.Another preferred embodiment of the fuel injection device is characterized in that the housing body is designed as Injektorhaltekörper. The nozzle body is preferably clamped by means of a clamping nut against the Injektorhaltekörper.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Gehäusekörper als Zwischenscheibe ausgeführt ist. Die Zwischenscheibe ist vorzugsweise mit Hilfe der Spannmutter zwischen dem Düsenkörper und dem Injektorhaltekörper eingespannt.Another preferred embodiment of the fuel injection device is characterized in that the housing body is designed as an intermediate disc. The intermediate disc is preferably clamped by means of the clamping nut between the nozzle body and the Injektorhaltekörper.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description in which, with reference to the drawings, various embodiments are described in detail.

Kurze Beschreibung der ZeichnungShort description of the drawing

Es zeigen:Show it:

1 das brennstoffferne Ende einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung im Längsschnitt; 1 the fuel-distal end of a fuel injection device in longitudinal section;

2 eine vergrößerte und vereinfachte Darstellung eines Ausschnitts aus 1 gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel; 2 an enlarged and simplified representation of a section of 1 according to a first embodiment;

3 einen ähnlichen Ausschnitt wie in 2 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel; 3 a similar section as in 2 according to a second embodiment;

4 einen ähnlichen Ausschnitt wie in den 2 und 3 gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel und die 4 a similar section as in the 2 and 3 according to a third embodiment and the

Figuren ähnliche Ausführungsbeispiele wie in den 2 bis 4. 5 bis 7.Figures similar embodiments as in the 2 to 4 , 5 to 7 ,

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments

In den 1 bis 7 ist eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung 1 mit einem Gehäuse 2 im Längsschnitt gemäß drei verschiedenen Ausführungsbeispielen dargestellt. Die Kraftstoffeinspritzvorrichtung 1 wird auch als Kraftstoffeinspritzventil oder Kraftstoffinjektor bezeichnet. Das Gehäuse 2 umfasst einen Gehäusekörper 3 und einen Düsenkörper 4, der mit einem brennraumnahen Ende 5 in einen nicht näher dargestellten Brennraum einer Brennkraftmaschine ragt.In the 1 to 7 is a fuel injection device 1 with a housing 2 shown in longitudinal section according to three different embodiments. The fuel injection device 1 is also referred to as a fuel injector or fuel injector. The housing 2 includes a housing body 3 and a nozzle body 4 , with an end close to the combustion chamber 5 protrudes into a combustion chamber, not shown, of an internal combustion engine.

In einem zentralen Sackloch des Düsenkörpers 4 ist eine Düsennadel 8 hin und her bewegbar geführt. Die Düsennadel 8 ist durch eine Düsenfeder 9 in eine Schließstellung vorgespannt, in welcher eine Spitze der Düsennadel 8 Spritzlöcher am brennraumnahen Ende 5 des Düsenkörpers 4 verschließt.In a central blind hole of the nozzle body 4 is a nozzle needle 8th guided back and forth. The nozzle needle 8th is through a nozzle spring 9 biased into a closed position, in which a tip of the nozzle needle 8th Spray holes at the end near the combustion chamber 5 of the nozzle body 4 closes.

Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung ist der Düsenkörper 4 rotationssymmetrisch ausgeführt und mit einer zentralen Kraftstoffzuführung 10 versehen. Dabei bedeutet zentrale Kraftstoffzuführung, dass der einzuspritzende Kraftstoff durch das zentrale Sackloch zugeführt wird, in welchem die Düsennadel 8 hin und her bewegbar geführt ist.According to an essential aspect of the invention, the nozzle body 4 designed rotationally symmetrical and with a central fuel supply 10 Mistake. Central fuel supply means that the fuel to be injected is supplied through the central blind hole, in which the nozzle needle 8th is guided back and forth movable.

Die zentrale Kraftstoffzuführung wird durch Abflachungen an der Düsennadel 8 und/oder durch ein ausreichendes Führungsspiel zwischen Düsennadel 8 und dem Düsenkörper 4 ermöglicht. Durch eine Ellipse 12 ist in 1 ein Bereich mit einer Hochdruckabdichtung zwischen dem Gehäusekörper 3 und dem Düsenkörper eingegrenzt. Der Bereich mit der Hochdruckabdichtung ist gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung mit mindestens einer Beißkante ausgeführt.The central fuel supply is by flattening on the nozzle needle 8th and / or by a sufficient guide clearance between the nozzle needle 8th and the nozzle body 4 allows. Through an ellipse 12 is in 1 an area with a high pressure seal between the housing body 3 and limited to the nozzle body. The area with the high-pressure seal is designed according to an essential aspect of the invention with at least one biting edge.

In den 2 bis 7 ist eine zentrale Kraftstoffzuführung 20 stark vereinfacht dargestellt. Die zentrale Kraftstoffzuführung 20 erfolgt über einen Ringraum, der sich in radialer Richtung zwischen einer Düsennadel 22 und dem Gehäusekörper 3 beziehungsweise dem Düsenkörper 4 erstreckt. In den 2 bis 4 sieht man, dass sowohl der Gehäusekörper 3 als auch der Düsenkörper 4 rotationssymmetrisch ausgeführt sind. Dadurch wird die Herstellung der beiden Körper 3, 4 erheblich vereinfacht.In the 2 to 7 is a central fuel supply 20 shown greatly simplified. The central fuel supply 20 takes place via an annular space extending in the radial direction between a nozzle needle 22 and the housing body 3 or the nozzle body 4 extends. In the 2 to 4 you can see that both the case body 3 as well as the nozzle body 4 are executed rotationally symmetrical. This will produce the two bodies 3 . 4 considerably simplified.

In 2 weist der Gehäusekörper 3 an seinem brennraumnahen Ende eine ebene oder planare beziehungsweise plane Stirnfläche 23 auf. An der brennraumnahen Stirnfläche 23 des Gehäusekörpers 3 befindet sich eine brennraumferne Stirnfläche 24 des Düsenkörpers 4 mit einer Beißkante 25 so in Anlage, dass sich die Beißkante 25 in die brennraumnahe Stirnfläche 23 des Gehäusekörpers 3 eingräbt. Die brennraumferne Stirnfläche 24 des Düsenkörpers 4 ist kegelstumpfartig so ausgeführt, dass sie radial nach außen abfällt. Dadurch ergibt sich, ausgehend von der Beißkante 25, ein sich radial nach außen erweiternder Spalt zwischen dem Gehäusekörper 3 und dem Düsenkörper 4.In 2 has the housing body 3 at its end close to the combustion chamber a flat or planar or planar end face 23 on. At the combustion chamber near end face 23 of the housing body 3 there is a combustion chamber remote end face 24 of the nozzle body 4 with a biting edge 25 so in abutment that the biting edge 25 into the area close to the combustion chamber 23 of the housing body 3 digs. The combustion chamber remote end face 24 of the nozzle body 4 is frustoconical designed so that it drops radially outward. This results, starting from the biting edge 25 , a radially outwardly widening gap between the housing body 3 and the nozzle body 4 ,

In 3 ist eine brennraumnahe Stirnfläche 33 des Gehäusekörpers 3 konisch ausgeführt und mit einer Beißkante 35 ausgestattet. Der Düsenkörper 4 weist an seinem brennraumfernen Ende eine ebene oder planare beziehungsweise plane Stirnfläche 34 auf, in welche sich die Beißkante 35 des Gehäusekörpers 3 eingräbt.In 3 is a combustion chamber near end face 33 of the housing body 3 conical and with a biting edge 35 fitted. The nozzle body 4 has at its combustion chamber remote end a flat or planar or planar end face 34 on, in which the biting edge 35 of the housing body 3 digs.

In 4 sind die einander zugewandten Stirnflächen 43, 44 des Gehäusekörpers 3 und des Düsenkörpers 4 beide konisch ausgeführt und mit jeweils einer Beißkante 45, 46 ausgestattet. Die beiden Beißkanten 45, 46 sind so gegeneinander vorgespannt, dass sie hochdruckdicht ineinander greifen. In 4 are the facing faces 43 . 44 of the housing body 3 and the nozzle body 4 both conical and each with a biting edge 45 . 46 fitted. The two biting edges 45 . 46 are biased against each other so that they mesh high pressure tight.

In 5 weist der Gehäusekörper 3 an seinem brennraumnahen Ende eine ebene oder planare beziehungsweise plane Stirnfläche 53 auf. An der brennraumnahen Stirnfläche 53 des Gehäusekörpers 3 befindet sich eine brennraumferne Stirnfläche 54 des Düsenkörpers 4 mit einer Beißkante 55 so in Anlage, dass sich die Beißkante 55 in die brennraumnahe Stirnfläche 53 des Gehäusekörpers 3 eingräbt. Die brennraumferne Stirnfläche 54 des Düsenkörpers 4 ist trichterartig so ausgeführt, dass sie radial nach außen ansteigt. Dadurch ergibt sich, ausgehend von der Beißkante 55, ein sich radial nach innen erweiternder Spalt zwischen dem Gehäusekörper 3 und dem Düsenkörper 4.In 5 has the housing body 3 at its end close to the combustion chamber a flat or planar or planar end face 53 on. At the combustion chamber near end face 53 of the housing body 3 there is a combustion chamber remote end face 54 of the nozzle body 4 with a biting edge 55 so in abutment that the biting edge 55 into the area close to the combustion chamber 53 of the housing body 3 digs. The combustion chamber remote end face 54 of the nozzle body 4 is funnel-shaped so that it rises radially outward. This results, starting from the biting edge 55 , a radially inwardly widening gap between the housing body 3 and the nozzle body 4 ,

In 6 ist eine brennraumnahe Stirnfläche 63 des Gehäusekörpers 3 trichterartig ausgeführt und mit einer Beißkante 65 ausgestattet. Der Düsenkörper 4 weist an seinem brennraumfernen Ende eine ebene oder planare beziehungsweise plane Stirnfläche 64 auf, in welche sich die Beißkante 65 des Gehäusekörpers 3 eingräbt.In 6 is a combustion chamber near end face 63 of the housing body 3 Funnel-shaped and with a biting edge 65 fitted. The nozzle body 4 has at its combustion chamber remote end a flat or planar or planar end face 64 on, in which the biting edge 65 of the housing body 3 digs.

In 7 sind die einander zugewandten Stirnflächen 73, 74 des Gehäusekörpers 3 und des Düsenkörpers 4 beide trichterartig ausgeführt und jeweils mit einer Beißkante 75, 76 ausgestattet. Die beiden Beißkanten 75, 76 sind so gegeneinander vorgespannt, dass sie hochdruckdicht ineinander greifen.In 7 are the facing faces 73 . 74 of the housing body 3 and the nozzle body 4 both funnel-shaped and each with a biting edge 75 . 76 fitted. The two biting edges 75 . 76 are biased against each other so that they mesh high pressure tight.

Bei dem Gehäusekörper 3 handelt es sich entweder um einen Injektorhaltekörper oder um eine Zwischenscheibe. Der Düsenkörper 4 ist vorzugsweise mit Hilfe einer Spannmutter gegen den Gehäusekörper 3 so vorgespannt, dass sich die Beißkante des einen Körpers in die Stirnfläche oder die Beißkante des anderen Körpers eingräbt. Durch die Beißkante beziehungsweise die Beißkanten und die konische oder trichterartige Ausführung mindestens einer der Stirnflächen kann auf einfache Art und Weise eine besonders günstige Flächenpressungsverteilung im Bereich der Hochdruckabdichtung 12 erzeugt werden.In the case body 3 it is either an injector holding body or an intermediate disc. The nozzle body 4 is preferably by means of a clamping nut against the housing body 3 biased so that digs the biting edge of a body in the face or the biting edge of the other body. Due to the biting edge or the biting edges and the conical or funnel-like design of at least one of the end faces, a particularly favorable surface pressure distribution in the area of the high-pressure seal can be achieved in a simple manner 12 be generated.

Durch die Anordnung der Beißkante beziehungsweise Beißkanten an dem Düsenkörper 4 beziehungsweise dem Gehäusekörper 3 wird erreicht, dass die maximale Dichtwirkung sehr nahe an den druckbeaufschlagten Bereichen der Kraftstoffeinspritzvorrichtung 1 liegt. Der radiale Abfall oder Anstieg der konisch oder trichterartig ausgeführten Stirnflächen 24; 33; 43, 44; 54; 63; 73, 74 beträgt vorzugsweise mindestens zwei Mikrometer.By the arrangement of the biting edge or biting edges on the nozzle body 4 or the housing body 3 is achieved that the maximum sealing effect very close to the pressurized areas of the fuel injection device 1 lies. The radial drop or rise of the conical or funnel-shaped end faces 24 ; 33 ; 43 . 44 ; 54 ; 63 ; 73 . 74 is preferably at least two micrometers.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 19608575 B4 [0002] DE 19608575 B4 [0002]
  • JP 5-21167 [0002] JP 5-21167 [0002]

Claims (10)

Kraftstoffeinspritzvorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine, mit einem Düsenkörper (4), der eine zentrale Kraftstoffzuführung (10; 20) umfasst und der mit einer brennraumfernen Stirnfläche (24; 34; 44) hochdruckdicht an einer brennraumnahen Stirnfläche (23; 33; 43) eines Gehäusekörpers (3) anliegt, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Stirnflächen (24; 33; 44, 45) eine Beißkante (25; 35; 45, 46) aufweist, die hochdruckdicht an der anderen Stirnfläche (23; 34) anliegt.Fuel injection device for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, having a nozzle body ( 4 ), which has a central fuel supply ( 10 ; 20 ) and with a combustion chamber remote end face ( 24 ; 34 ; 44 ) high pressure-tight on a combustion chamber near end face ( 23 ; 33 ; 43 ) of a housing body ( 3 ) is applied, characterized in that at least one of the end faces ( 24 ; 33 ; 44 . 45 ) a biting edge ( 25 ; 35 ; 45 . 46 ), the high pressure-tight at the other end face ( 23 ; 34 ) is present. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnfläche (24; 33; 44, 45) mit der Beißkante (25; 35; 45, 46) konisch radial nach außen abfällt oder trichterartig radial nach außen ansteigt.Fuel injection device according to claim 1, characterized in that the end face ( 24 ; 33 ; 44 . 45 ) with the biting edge ( 25 ; 35 ; 45 . 46 ) conically falls radially outward or rises like a funnel radially outward. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnfläche (24; 33; 44, 45) mit der Beißkante (25; 35; 45, 46) radial nach außen mindestens zwei Mikrometer abfällt oder ansteigt.Fuel injection device according to one of the preceding claims, characterized in that the end face ( 24 ; 33 ; 44 . 45 ) with the biting edge ( 25 ; 35 ; 45 . 46 ) drops or rises at least two microns radially outward. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Beißkante (25; 35; 45, 46) eine zentrale Kraftstoffzuführöffnung in dem Düsenkörper (4) begrenzt.Fuel injection device according to one of the preceding claims, characterized in that the biting edge ( 25 ; 35 ; 45 . 46 ) a central fuel supply opening in the nozzle body ( 4 ) limited. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Beißkante (25; 35; 45, 46) eine Kraftstoffzuführöffnung in dem Gehäusekörper (3) begrenzt.Fuel injection device according to one of the preceding claims, characterized in that the biting edge ( 25 ; 35 ; 45 . 46 ) a fuel supply opening in the housing body ( 3 ) limited. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die andere Stirnfläche (23; 34) plan ausgeführt ist.Fuel injection device according to one of the preceding claims, characterized in that the other end face ( 23 ; 34 ) plan is executed. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Stirnflächen konvex oder konkav ausgeführt ist.Fuel injection device according to one of the preceding claims, characterized in that at least one of the end faces is convex or concave. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die andere Stirnfläche (44) konisch oder trichterartig ausgeführt ist.Fuel injection device according to claim 1 to 5, characterized in that the other end face ( 44 ) is conical or funnel-shaped. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gehäusekörper (3) als Injektorhaltekörper ausgeführt ist.Fuel injection device according to one of the preceding claims, characterized in that the housing body ( 3 ) is designed as Injektorhaltekörper. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gehäusekörper (3) als Zwischenscheibe ausgeführt ist.Fuel injection device according to one of the preceding claims, characterized in that the housing body ( 3 ) is designed as a washer.
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