DE102009026098A1 - Vehicle pneumatic tire for use in commercial vehicle, has two carcass inserts, where one of inserts fixes surrounding layer around core such that another insert is anchored in tire bead, and cord characteristics of inserts are different - Google Patents

Vehicle pneumatic tire for use in commercial vehicle, has two carcass inserts, where one of inserts fixes surrounding layer around core such that another insert is anchored in tire bead, and cord characteristics of inserts are different Download PDF

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Lars Dr. Klug
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Abstract

The tire has a tire side wall and a tire bead (1) that is provided with a core (3) and a core profile (2). The core profile encloses the core rotationally symmetric to axial axis of the tire. A carcass insert (5) is received around a sub-region of the core, and another carcass insert (6) is provided to fix a surrounding layer around the core such that the former carcass insert is fixedly anchored in the tire bead, where cord characteristics of the carcass inserts are different. Cords of the carcass inserts are arranged along circumferential direction of the tire.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit Reifenwulst mit Kern und Kernprofil.The The invention relates to a pneumatic vehicle tire with a tire bead Core and core profile.

Es ist bekannt, bei Fahrzeugreifen den Reifenwulst mit einem Reifenkern, Kernprofilen und Wulstverstärkern zu versehen. Bei herkömmlichen Wulstkonstruktionen wird die Karkasseinlage eines Reifens durch eine Umschlingung um den Reifenkern herum gefesselt, wobei das Einlagenende für Nutzfahrzeuge im allgemeinen im Wulstbereich endet bzw. den Reifenkern umschlingt. Endet das Karkasseinlagenende im Wulstbereich, übernimmt die Karkasseinlage den Hauptteil der radialen Kräfte und Spannungen des belasteten Reifens unter Betriebsbedingungen. Je höher die Beanspruchungen im Reifen sind, desto entscheidender ist der Einfluss der Kordeigenschaften der Karkasseinlage. Die Kordeigenschaften werden durch die Kordkonstruktion der Festigkeitsträger wesentlich beeinflusst. Für Fahrzeugreifen, die hohen Beanspruchungen ausgesetzt sind, insbesondere für hochausgelastete Lkw-Reifen, wird daher eine hochwertige Karkasseinlage gewählt, um die strukturelle Haltbarkeit insgesamt zu gewährleisten. Eine derartige hochwertige Karkasseinlage hat jedoch auch bestimmte Nachteile, insbesondere die damit verbundenen hohen Kosten. Optimale Eigenschaften für den Reifenwulst bedeuten allerdings nicht automatisch auch, dass diese Karkasseinlage ebenfalls für den restlichen Reifenbereich optimale Eigenschaften aufweist.It is known in vehicle tires the tire bead with a tire core, Core profiles and bead enhancers to provide. In conventional bead constructions The carcass ply of a tire will wrap around tied around the tire core, with the insert end for commercial vehicles generally ends in the bead area or wraps around the tire core. Ends the carcass insert end in the bead area, takes over the carcass insert the main part of the radial forces and stresses of the loaded tire under operating conditions. The higher the stresses in the tire are, the more decisive it is Influence of the carcass properties of the carcass liner. The cords properties become essential due to the cord construction of the reinforcement affected. For Vehicle tires that are exposed to high loads, in particular for heavily used Truck tires, therefore, a high-quality carcass ply is chosen to to ensure the structural durability overall. Such a high quality However, carcass ply also has certain disadvantages, in particular the associated high costs. Optimal properties for the tire bead However, this does not automatically mean that this carcass insert also for the remaining tire area has optimal properties.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugluftreifen zu schaffen, der eine optimierte strukturelle Haltbarkeit besitzt.Of the The invention is therefore based on the object, a pneumatic vehicle tire to create an optimized structural durability.

Gelöst wird die Aufgabe gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 dadurch, dass die Karkasseinlage im Bereich des Reifenwulstes aus mindestens zwei Karkasseinlage-Teilen besteht, wobei die erste Karkasseinlage zumindestens um einen Teilbereich des Kernes hemmgeschlagen ist und die zweite Karkasseinlage den Lagenumschlag um den Kern fortsetzt, wodurch die erste Karkasseinlage fest im Reifenwulst verankert wird, wobei sich die erste Karkasseinlage und die zweite Karkasseinlage durch ihre Kordeigenschaften wesentlich unterscheiden.Is solved the task according to the characterizing Characteristics of claim 1, characterized in that the carcass ply in the area the tire bead consists of at least two carcass ply parts, wherein the first carcass ply at least a partial area of the core is inhibited and the second carcass ply the Layer transfer continues around the core, creating the first carcass ply firmly anchored in the tire bead, with the first carcass ply and the second carcass ply by their cords properties essential differ.

Ein Vorteil der erfindungsgemäßen 2. Wulsteinlage ist insbesondere darin zu sehen, dass der erfindungsgemäße Fahrzeugluftreifen eine optimierte Wulsthaltbarkeit besitzt, wobei gleichzeitig die Eigenschaften der Karkasseinlage des Gesamtreifens im Kopfbereich oder im Seitenwandbereich nicht negativ beeinflusst werden und unabhängig von der 2. Wulsteinlage ausgeführt werden kann.One Advantage of the invention 2. Wulsteinlage is to be seen in particular that the vehicle pneumatic tire according to the invention has an optimized bead durability, while the Carcass ply properties of the total tire in the head area or in the sidewall area are not adversely affected and independent of the 2nd Wulsteinlage executed can be.

Die Karkasseinlage wird somit im Bereich des Reifenwulstes mindestens zweiteilig ausgeführt. Der erste Teil der Karkasseinlage reicht mindestens bis unter den Reifenkern und wird dort mit den anderen Reifenbauteilen eingeklemmt. Der zweite Teil der Karkasseinlage setzt den Lagenumschlag um den Reifenkern fort, wodurch abhängig von der Ausführung der erste Teil der Karkasseinlage fest im Reifenwulst verankert wird.The Carcass ply will thus at least in the area of the tire bead executed in two parts. Of the The first part of the carcass insert extends at least to below the tire core and gets trapped there with the other tire components. The second Part of the carcass ply places the ply turn around the tire core continuing, whereby dependent from the execution the first part of the carcass ply anchored firmly in the tire bead becomes.

Durch diese Zweiteilung der Kakasseinlage im Bereich des Reifenwulstes lässt sich der zweite Teil der Karkasseinlage mit für den Reifenwulst optimalen Karkasseigenschaften versehen. Die Karkasseigenschaften für den zweiten Teil der Karkasseinlage besitzen optimierte Festigkeitseigenschaften für den Reifenwulst. Der erste Teil der Karkasseinlage ist hingegen für den restlichen Teil des Gesamtreifens, insbesondere für den Kopfbereich und den Seitenwandbereich optimiert.By this division of the kakassinlage in the area of the tire bead let yourself the second part of the carcass insert with optimal for the tire bead Carcass properties provided. The carcass properties for the second Part of the carcass ply have optimized strength properties for the Tire bead. The first part of the carcass deposit, however, is for the rest Part of the overall tire, especially for the head area and the sidewall area optimized.

Dadurch besitzt der Reifen optimale Fahreigenschaften und eine hohe Laufleistung, da der Reifenwulst eine hohe Wulsthaltbarkeit besitzt.Thereby the tire has optimal driving characteristics and a high mileage, because the tire bead has a high bead durability.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Korde der ersten Karkasseinlage eine zum Fahrzeugreifen radiale Orientierung aufweisen, wobei die Korde der zweiten Karkasseinlage eine zur ersten Karkasseinlage abweichende Orientierung aufweisen können und in Umfangsrichtung des Fahrzeugreifens in einem Winkel zwischen 18,5° und 90° angeordnet sind.In an advantageous embodiment of the invention is provided that the cords of the first carcass ply one to the vehicle tire radial orientation, wherein the cords of the second carcass ply have an orientation deviating from the first carcass ply can and in the circumferential direction of the vehicle tire at an angle between 18.5 ° and 90 ° arranged are.

Durch diese Orientierung der Korde in der zweiten Karkasseinlage werden die Festigkeitseigenschaften des Reifenwulstes erheblich verbessert.By this orientation of the cords in the second carcass ply become significantly improves the strength properties of the tire bead.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die erste Karkasseinlage im Bereich der oberen äußeren Kante des Kernes endet und die zweite Karkasseinlage ohne Überlappung am Ende der erste Karkasseinlage anliegt. Die beiden Lagenenden der ersten und der zweiten Karkasseinlage liegen sich somit stumpf gegenüber. Dadurch lässt sich eine solche Wulstkonstruktion relativ einfach herstellen. Ein derartiges Ausführungsbeispiel ist in der 1 dargestellt.In a further advantageous embodiment of the invention, it is provided that the first carcass insert ends in the region of the upper outer edge of the core and the second carcass ply rests without overlapping at the end of the first carcass ply. The two ply ends of the first and second carcass ply are thus dull. As a result, such a bead construction can be produced relatively easily. Such an embodiment is in the 1 shown.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die erste Karkasseinlage im Bereich der unteren äußeren Kante des Kernes endet und die zweite Karkasseinlage ohne Überlappung am Ende der erste Karkasseinlage anliegt. Ein Ausführungsbeispiel zu dieser Ausführungsform ist in der 2 dargestellt. Diese Wulstkonstruktion lässt sich ebenfalls einfach herstellen.In a further advantageous embodiment of the invention, it is provided that the first carcass insert ends in the region of the lower outer edge of the core and the second carcass ply rests without overlapping at the end of the first carcass ply. An embodiment of this embodiment is in the 2 shown. This bead construction is also easy to make.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die zweite Karkasseinlage mit einer Materialüberlappung am Ende der ersten Karkasseinlage anliegt.In a further advantageous embodiment of the invention, it is provided that the second carcass insert with a material overlap at the end the first carcass ply rests.

Dadurch wird eine Anbindung zwischen dem Lagenende der ersten Karkasseinlage und dem unteren Lagenende der zweiten Karkasseinlage erzielt. Diese Anbindung verankert die erste Karkasseinlage fest im Reifenwulst, wodurch die Wulsthaltbarkeit erheblich erhöht wird.Thereby becomes a connection between the ply end of the first carcass ply and the lower ply end of the second carcass ply. These Binding anchors the first carcass ply firmly in the tire bead, whereby the bead durability is considerably increased.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die erste Karkasseinlage durch einen um den Kern umgeschlagenen Stahlkordwulstverstärker im Reifenwulst verstärkt ist. Der Stahlkordwulstverstärker trägt zur Wulsthaltbarkeit bei.In a further advantageous embodiment of the invention is provided in that the first carcass ply is replaced by a steel cord bead reinforcer wrapped around the core Reinforced tire bead is. The steel cord bead enhancer contributes to Wulsthaltbarkeit at.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die zweite Karkasseinlage mit einer Materialüberlappung am Ende der ersten Karkasseinlage anliegt, wobei die Materialüberlappung mit dem Stahlkordwulstverstärker abgedeckt ist.In a further advantageous embodiment of the invention is provided that the second carcass ply with a material overlap at the end of the first carcass ply, wherein the material overlap with the steel cord bead enhancer is covered.

Diese Form der Weiterbildung zeigen insbesondere die 3, 4 und 5. Durch die Abdeckung der Materialüberlappung mit dem Stahlkordwulstverstärker wird die Reifenwulsthaltbarkeit erhöht.This form of training show in particular the 3 . 4 and 5 , Covering the material overlap with the steel cord bead enhancer increases tire bead durability.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die erste Karkasseinlage zwischen dem Ende der zweiten Karkasseinlage und dem Ende des Stahlkordwulstverstärkers eingeklemmt ist. Diese Form der Weiterbildung zeigt insbesondere die 3.In a further advantageous development of the invention, it is provided that the first carcass ply is clamped between the end of the second carcass ply and the end of the steel cord ply reinforcement. This form of training shows in particular the 3 ,

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die zweite Karkasseinlage zwischen dem Ende der ersten Karkasseinlage und dem Ende des Stahlkordwulstverstärkers eingeklemmt ist. Diese Form der Weiterbildung zeigt insbesondere die 5.In a further advantageous development of the invention it is provided that the second carcass ply is clamped between the end of the first carcass ply and the end of the steel cord ply reinforcement. This form of training shows in particular the 5 ,

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Ende des Stahlkordwulstverstärkers zwischen der ersten Karkasseinlage und dem Ende der zweiten Karkasseinlage eingeklemmt ist. Diese Form der Weiterbildung zeigen insbesondere die 6 und 7.In a further advantageous development of the invention it is provided that the end of the Stahlkordwulstverstärkers is clamped between the first carcass ply and the end of the second carcass ply. This form of training show in particular the 6 and 7 ,

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Korde aus einem Stahlmaterial bestehen.In a further advantageous embodiment of the invention is provided that the cords are made of a steel material.

Korde aus Stahl besitzen optimale Festigkeitseigenschaften, die ebenfalls zu einer optimierten Wulsthaltbarkeit beitragen.cords made of steel have optimal strength properties, too contribute to an optimized bead durability.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Durchmesser der Korde in Abhängigkeit von der gewählten Kordkonstruktion im Bereich zwischen 0,65 und 1,55 mm liegt.In a further advantageous embodiment of the invention is provided that the diameter of the cords depends on the chosen cord construction in the range between 0.65 and 1.55 mm.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Fadendichte der Korde in Abhängigkeit von der zu Grunde gelegten Kordkonstruktion der zweiten Karkasseinlage in einem Bereich zwischen 20 und 110 epdm (Enden pro Dezimeter) beträgt.In a further advantageous embodiment of the invention is provided that the thread density of the cords depending on the underlying laid cord construction of the second carcass ply in one area between 20 and 110 epdm (ends per decimeter).

Durch diese Fadendichte der Korde in der zweiten Karkasseinlage wird eine optimierte Wulsthaltbarkeit erzielt.By this thread density of the cords in the second carcass ply becomes one optimized bead durability achieved.

Anhand eines Ausführungsbeispieles soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigen:Based an embodiment the invention should be closer explained become. Show it:

1 bis 7: unterschiedliche Ausführungsbeispiele zu dem Reifenwulst. 1 to 7 : different embodiments of the tire bead.

Die 1 zeigt schematisch den Reifenwulst 1 des erfindungsgemäßen Fahrzeugluftreifens mit dem Kernprofil 2. Es handelt sich bei dieser Figur um eine Radialschnittansicht des Fahrzeugluftreifens, bei der das Kernprofil 2 und der Kern 3 als Querschnittsprofil dargestellt sind, wobei im Reifenwulst 1 weitere nicht explizit dargestellte Reifenbauteile verlaufen. In der Figur ist der rechte Reifenwulst 1 dargestellt und die unter Druckluft stehende Reifeninnenseite 4 liegt auf der linken Seite des Reifenwulstes 1. Das Kernprofil 2 setzt sich aus 2 Kernprofilteilen zusammen.The 1 schematically shows the tire bead 1 the pneumatic vehicle tire according to the invention with the core profile 2 , It is in this figure is a radial sectional view of the pneumatic vehicle tire, in which the core profile 2 and the core 3 are shown as a cross-sectional profile, wherein in the tire bead 1 further not explicitly shown tire components run. In the figure, the right tire bead 1 represented and the under compressed air standing inside tire 4 lies on the left side of the tire bead 1 , The core profile 2 settles down 2 Core profile parts together.

Die Festigkeitsträger bzw. die Korde der ersten Karkasseinlage 5 sind in radialer Richtung 8 des Fahrzeugreifens angeordnet. Die erste Karkasseinlage 5 umschlingt den Kern 3 auf seiner Unterseite und endet etwas oberhalb der oberen äußeren Kante 11 des Kernes 3. An dieses Lagenende 10 der ersten Karkasseinlage 5 schließt sich ohne Überlappung die zweite Karkasseinlage 6 an. Diese zweite Karkasseinlage 6 besitzt unter anderem andere Kordeigenschaften als die erste Karkasseinlage. Beispielsweise besitzen die Korde der zweiten Karkasseinlage 6 eine andere Orientierung als die Korde der ersten Karkasseinlage. Die Korde der zweiten Karkasseinlage sind vorzugsweise in einem Winkel zwischen 18,5° und 90° in Umfangsrichtung des Fahrzeugreifens angeordnet. Diese Orientierung der Korde der zweiten Karkasseinlage trägt wesentlich zur Optimierung der Wulsthaltbarkeit bei.The reinforcements or the cords of the first carcass ply 5 are in the radial direction 8th arranged the vehicle tire. The first carcass deposit 5 wraps around the core 3 on its underside and ends slightly above the upper outer edge 11 of the core 3 , At this end of the layer 10 the first carcass deposit 5 closes without overlapping the second carcass ply 6 at. This second carcass ply 6 has, among other things, different cords properties than the first carcass ply. For example, the cords of the second carcass ply have 6 a different orientation than the cords of the first carcass ply. The cords of the second carcass ply are preferably arranged at an angle between 18.5 ° and 90 ° in the circumferential direction of the vehicle tire. This orientation of the cords of the second carcass ply contributes significantly to optimizing bead durability.

Außerdem sind folgende Varianten vorteilhaft einsetzbar, die die Orientierung der Korde in der zweiten Karkasseinlage in Umfangsrichtung betreffen:

  • a) eine im Wesentlichen vertikale Ausrichtung in einem Bereich zwischen 85° und 90° zwecks Aufnahme radiale Beanspruchungen.
  • b) eine überwiegend vertikaler Ausrichtung im Bereich zwischen 68° und 85°, wobei bei dieser Orientierung hauptsächlich die Aufnahme radiale Beanspruchungen im Vordergrund stehen würde
  • c) eine Ausrichtung im Bereich zwischen 18,5° und 68°, wobei bei dieser Orientierung hauptsächlich die Aufnahme radialer und zusätzlich auch umfangsorientierter Beanspruchungen im Vordergrund stehen würde
In addition, the following variants can advantageously be used, which relate to the orientation of the cords in the second carcass ply in the circumferential direction:
  • a) a substantially vertical orientation in a range between 85 ° and 90 ° for receiving radial stresses.
  • b) a predominantly vertical orientation in the range between 68 ° and 85 °, wherein in this orientation mainly the recording radial stresses would be in the foreground
  • c) an orientation in the range between 18.5 ° and 68 °, whereby in this orientation mainly the inclusion of radial and additionally circumferentially oriented stresses would be in the foreground

Weiterhin zeichnen sich die Korde der zweiten Karkasseinlage durch eine optimierte Fadendichte und einen optimierten Durchmesser der Korde aus. Die Korde der zweiten Karkasseinlage sind für eine optimale Wulsthaltbarkeit optimiert. Daher sollte es sich bei der zweiten Karkasseinlage um einen gummierten mono- oder mehrfilamentierten Stahlkord handeln, die mit oder ohne Wendel ausgeführt ist. Vorteilhaft wäre z. B. der Einsatz folgender Kordkonstuktionen: 3 + 9 oder 1 + 18 oder 3 + 9 + 15.Farther The cords of the second carcass insert are characterized by an optimized Thread density and an optimized diameter of the cords. The Cords of the second carcass ply are for optimum bead durability optimized. Therefore, the second carcass ply should be around a rubberized mono- or mehrfilamentierten steel cord act, with or without helix is executed. Would be advantageous z. B. the use of the following Kordkonstuktionen: 3 + 9 or 1 + 18 or 3 + 9 + 15.

Die Korde der ersten Karkasseinlage sind hingegen für den restlichen Reifenbereich optimiert, insbesondere für den Bereich des Laufstreifens und der Seitenwand. Der Reifenwulst ist außerdem mit einem Stahlkordwulstverstärker 10 versehen, der Festigkeitsträger umfasst, die im Wesentlichen in Umfangsrichtung des Fahrzeugreifens angeordnet sind. Der Stahlkordwulstverstärker 10 liegt an der Außenseite der ersten Karkasseinlage 5 und der zweiten Karkasseinlage 6 an.The cords of the first carcass ply, on the other hand, are optimized for the rest of the tire area, especially for the tread area and sidewall area. The tire bead is also equipped with a steel cord bead enhancer 10 provided, the strength member comprises, which are arranged substantially in the circumferential direction of the vehicle tire. The steel cord bead enhancer 10 lies on the outside of the first carcass ply 5 and the second carcass ply 6 at.

Als vorteilhafte Kordgummierung käme eine Gummierung mit folgenden Materialeigenschaften in Frage:

  • a) Hardness: 70–80 Shore A
  • b) Modul 300%: 12–18 MPa
  • c) Tensile Strength: 16–22 MPa
  • d) Elongation Break: 300–500%
As an advantageous Kordgummierung would be a gumming with the following material properties in question:
  • a) Hardness: 70-80 Shore A
  • b) Modulus 300%: 12-18 MPa
  • c) Tensile Strength: 16-22 MPa
  • d) elongation break: 300-500%

Die bei dem Ausführungsbeispiel in 1 genannten Materialien oder Kordeigenschaften sind auf die nachfolgenden Ausführungsbeispiele der 2 bis 7 übertragbar.The in the embodiment in 1 mentioned materials or cords are on the following embodiments of the 2 to 7 transferable.

Die 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem die erste Karkasseinlage 5 im Bereich der unteren äußeren Kante 12 des Kernes 3 endet. Die zweite Karkasseinlage 6 schließt sich ohne Materialüberlappung an das Lagenende 10 der ersten Karkasseinlage 5 an.The 2 shows a further embodiment in which the first carcass ply 5 in the area of the lower outer edge 12 of the core 3 ends. The second carcass ply 6 closes without material overlap at the end of the layer 10 the first carcass deposit 5 at.

Die 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel mit einem Reifenwulst 1, bei dem das Ende der ersten Karkasseinalge 5 mit einer Materialüberlappung an dem unteren Ende der zweiten Karkasseinlage 6 angeordnet ist. Diese Materialüberlappung bewirkt eine feste Verankerung der ersten Karkasseinlage 5 im Reifenwulst 1.The 3 shows an embodiment with a tire bead 1 , at the end of the first carcass 5 with a material overlap at the lower end of the second carcass ply 6 is arranged. This material overlap causes a firm anchoring of the first carcass ply 5 in the tire bead 1 ,

Die 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem die erste Karkasseinlage 5 etwas oberhalb der oberen äußeren Kante 11 des Kernes 3 endet. Das Lagenende 10 ist mit einer Materialüberlappung zwischen der zweiten Karkasseinlage 6 und dem Lagenumschlag des Stahlkordwulstverstärkers 7 eingeklemmt. Dadurch wird die erste Karkasseinlage 5 fest im Reifenwulst 1 verankert.The 4 shows a further embodiment in which the first carcass ply 5 slightly above the upper outer edge 11 of the core 3 ends. The layer end 10 is with a material overlap between the second carcass ply 6 and the ply turn-up of the steel cord bead enhancer 7 trapped. This will be the first carcass ply 5 firmly in the tire bead 1 anchored.

Die 5 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem die erste Karkasseinlage 5 etwas oberhalb der oberen äußeren Kante 11 des Kernes 3 endet. Die zweite Karkasseinlage 6 liegt mit einer Materialüberlappung am Lagenende 10 der ersten Karkasseinlage an. Die zweite Karkasseinlage 6 wird zwischen dem Lagenende 10 der ersten Karkasseinlage und dem Lagenumschlag des Stahlkordwulstverstärkers 7 eingebettet. Dadurch wird eine feste Verankerung der ersten Karkasseinlage 5 im Reifenwulst 1 gewährleistet.The 5 shows a further embodiment in which the first carcass ply 5 slightly above the upper outer edge 11 of the core 3 ends. The second carcass ply 6 lies with a material overlap at the layer end 10 the first carcass deposit. The second carcass ply 6 is between the layer end 10 the first carcass ply and the ply turn-up of the Stahlkordwulstverstärkers 7 embedded. This will provide a firm anchorage to the first carcass ply 5 in the tire bead 1 guaranteed.

Die 6 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem die erste Karkasseinlage 5 etwas oberhalb der oberen äußeren Kante 11 des Kernes 3 endet.The 6 shows a further embodiment in which the first carcass ply 5 slightly above the upper outer edge 11 of the core 3 ends.

Der Lagenumschlag des Stahlkordwulstverstärkers 7 ist zwischen dem Ende 10 der ersten Karkasseinlage 5 und der zweiten Karkasseinlage 6 eingeklemmt. Dadurch wird eine feste Verankerung der ersten Karkasseinlage 5 im Reifenwulst 1 gewährleistet.The layer envelope of the Stahlkordwulstverstärkers 7 is between the end 10 the first carcass deposit 5 and the second carcass ply 6 trapped. This will provide a firm anchorage to the first carcass ply 5 in the tire bead 1 guaranteed.

Die 7 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem die erste Karkasseinlage 5 etwas oberhalb der oberen äußeren Kante 11 des Kernes 3 endet.The 7 shows a further embodiment in which the first carcass ply 5 slightly above the upper outer edge 11 of the core 3 ends.

Der Lagenumschlag des Stahlkordwulstverstärkers 7 ist zwischen dem Ende 10 der ersten Karkasseinlage 5 und der zweiten Karkasseinlage 6 eingeklemmt. Im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel in 6 ist die zweite Karkasseinlage im unteren Bereich verlängert und reicht bis unter den Kern 3.The layer envelope of the Stahlkordwulstverstärkers 7 is between the end 10 the first carcass deposit 5 and the second carcass ply 6 trapped. In contrast to the embodiment in 6 the second carcass ply is extended in the lower area and reaches below the core 3 ,

Dadurch wird eine feste Verankerung der ersten Karkasseinlage 5 im Reifenwulst 1 gewährleistet.This will provide a firm anchorage to the first carcass ply 5 in the tire bead 1 guaranteed.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Reifenwulsttire
22
Kernprofilapex
33
Kerncore
44
ReifeninnenseiteTire inside
55
Erste KarkasseinlageFirst carcass
66
Zweite KarkasseinlageSecond carcass
77
Stahlkord-WulstverstärkerSteel cord bead reinforcer
88th
Radiale Richtungradial direction
99
ReifenaußenseiteOuter tires
1010
Einlagenumschlag bzw. Lagenende der 1. Karkasseinlagedeposit envelope or layer end of the 1st carcass insert
1111
Obere äußere Kante des KernesUpper outer edge of the core
1212
Untere äußere Kante des KernesLower outer edge of the core
1313
Materialuberlappung.Materialuberlappung.

Claims (13)

Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen, einer Reifenseitenwand und einem Reifenwulst (1) mit einem Kern (3) und einem Kernprofil (2), wobei das Kernprofil (2) den Kern (3) rotationssymetrisch zur axialen Achse des Fahrzeugluftreifens umschließt und mindestens eine Karkasseinlage (5) um den Kern (3) herumgeschlagen ist oder im Bereich des Kernes (3) endet, dadurch gekennzeichnet, dass das die Karkasseinlage (5) im Bereich des Reifenwulstes (1) aus mindestens zwei Karkasseinlage-Teilen (5, 6) besteht, wobei die erste Karkasseinlage (5) zumindestens um einen Teilbereich des Kernes (3) herumgeschlagen ist und die zweite Karkasseinlage (6) den Lagenumschlag um den Kern (3) fortsetzt, wodurch die erste Karkasseinlage (5) fest im Reifenwulst (1) verankert wird, wobei sich die erste Karkasseinlage (5) und die zweite Karkasseinlage (6) durch ihre Kordeigenschaften wesentlich unterscheiden.Pneumatic vehicle tire with a tread, a tire sidewall and a tire bead ( 1 ) with a core ( 3 ) and a core profile ( 2 ), the core profile ( 2 ) the core ( 3 ) rotationally symmetrical to the axial axis of the pneumatic vehicle tire surrounds and at least one carcass ply ( 5 ) around the core ( 3 ) or in the area of the core ( 3 ), characterized in that the carcass ply ( 5 ) in the region of the tire bead ( 1 ) of at least two carcass ply parts ( 5 . 6 ), the first carcass ply ( 5 ) at least around a portion of the core ( 3 ) and the second carcass ply ( 6 ) the ply turn around the core ( 3 ), whereby the first carcass ply ( 5 ) firmly in the tire bead ( 1 ), wherein the first carcass ply ( 5 ) and the second carcass ply ( 6 ) differ significantly by their cork characteristics. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Korde der ersten Karkasseinlage (5) eine zum Fahrzeugreifen radiale Orientierung (8) aufweisen, wobei die Korde der zweiten Karkasseinlage (6) eine zur ersten Karkasseinlage (5) abweichende Orientierung aufweisen und in Umfangsrichtung des Fahrzeugreifens in einem Winkel zwischen 18,5 und 90° angeordnet sind.Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the cords of the first carcass ply ( 5 ) a vehicle tire radial orientation ( 8th ), wherein the cords of the second carcass ply ( 6 ) one for the first carcass ply ( 5 ) have different orientation and are arranged in the circumferential direction of the vehicle tire at an angle between 18.5 and 90 °. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Karkasseinlage (5) im Bereich der oberen äußeren Kante (11) des Kernes (3) endet und die zweite Karkasseinlage (6) ohne Überlappung am Ende (10) der erste Karkasseinlage (5) anliegt.Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the first carcass ply ( 5 ) in the area of the upper outer edge ( 11 ) of the core ( 3 ) and the second carcass ply ( 6 ) without overlap at the end ( 10 ) the first carcass ply ( 5 ) is present. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Karkasseinlage (5) im Bereich der unteren äußeren Kante (12) des Kernes (3) endet und die zweite Karkasseinlage (6) ohne Überlappung am Ende (10) der erste Karkasseinlage (5) anliegt.Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the first carcass ply ( 5 ) in the area of the lower outer edge ( 12 ) of the core ( 3 ) and the second carcass ply ( 6 ) without overlap at the end ( 10 ) the first carcass ply ( 5 ) is present. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Karkasseinlage (6) mit einer Materialüberlappung (13) am Ende (10) der ersten Karkasseinlage (5) anliegt.Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the second carcass ply ( 6 ) with a material overlap ( 13 ) at the end ( 10 ) of the first carcass ply ( 5 ) is present. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Karkasseinlage (5) durch einen um den Kern (3) umgeschlagenen Stahlkordwulstverstärker (7) im Reifenwulst (1) verstärkt ist.Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the first carcass ply ( 5 ) by one around the core ( 3 ) umschlagten Stahlkordwulstverstärker ( 7 ) in the tire bead ( 1 ) is reinforced. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Karkasseinlage (6) mit einer Materialüberlappung (13) am Ende (10) der ersten Karkasseinlage (5) anliegt, wobei die Materialüberlappung (13) mit dem Stahlkordwulstverstärker (7) abgedeckt ist.Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the second carcass ply ( 6 ) with a material overlap ( 13 ) at the end ( 10 ) of the first carcass ply ( 5 ), wherein the material overlap ( 13 ) with the Stahlkordwulstverstärker ( 7 ) is covered. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Karkasseinlage (5) zwischen dem Ende der zweiten Karkasseinlage (6) und dem Ende des Stahlkordwulstverstärkers (7) eingeklemmt ist.Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the first carcass ply ( 5 ) between the end of the second carcass ply ( 6 ) and the end of the Stahlkordwulstverstärkers ( 7 ) is trapped. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Karkasseinlage (6) zwischen dem Ende (10) der ersten Karkasseinlage (5) und dem Ende des Stahlkordwulstverstärkers (7) eingeklemmt ist.Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the second carcass ply ( 6 ) between the end ( 10 ) of the first carcass ply ( 5 ) and the end of the Stahlkordwulstverstärkers ( 7 ) is trapped. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ende des Stahlkordwulstverstärkers (7) zwischen dem Ende (10) der ersten Karkasseinlage (5) und der zweite Karkasseinlage (6) eingeklemmt ist.Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the end of the Stahlkordwulstverstärkers ( 7 ) between the end ( 10 ) of the first carcass ply ( 5 ) and the second carcass ply ( 6 ) is trapped. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Korde aus einem Stahlmaterial bestehen.Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding Claims, characterized in that the cords are made of a steel material. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser der Korde im Bereich zwischen 0,65 und 1,55 mm liegt.Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding Claims, characterized in that the diameter of the cords in the range between 0.65 and 1.55 mm. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fadendichte der Korde der zweiten Karkasseinlage (6) in einem Bereich zwischen 20 und 110 epdm (Enden pro Dezimter) beträgt.Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the thread density of the cords of the second carcass ply ( 6 ) in a range between 20 and 110 epdm (ends per decimiter).
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US20160176242A1 (en) * 2014-12-22 2016-06-23 Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. Pneumatic radial tire
CN111491811A (en) * 2017-11-30 2020-08-04 米其林集团总公司 Pneumatic tire

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