DE102009025094A1 - Getriebeeinheit und elektrische Ergänzungseinheit - Google Patents

Getriebeeinheit und elektrische Ergänzungseinheit Download PDF

Info

Publication number
DE102009025094A1
DE102009025094A1 DE102009025094A DE102009025094A DE102009025094A1 DE 102009025094 A1 DE102009025094 A1 DE 102009025094A1 DE 102009025094 A DE102009025094 A DE 102009025094A DE 102009025094 A DE102009025094 A DE 102009025094A DE 102009025094 A1 DE102009025094 A1 DE 102009025094A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear
unit
transmission
planetary gear
transmission branch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102009025094A
Other languages
English (en)
Inventor
Rene Scheucher
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Magna Powertrain GmbH and Co KG
Original Assignee
Magna Powertrain GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Magna Powertrain GmbH and Co KG filed Critical Magna Powertrain GmbH and Co KG
Priority to DE102009025094A priority Critical patent/DE102009025094A1/de
Publication of DE102009025094A1 publication Critical patent/DE102009025094A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B60K6/365—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings with the gears having orbital motion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
    • B60W20/13—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand in order to stay within battery power input or output limits; in order to prevent overcharging or battery depletion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/44—Series-parallel type
    • B60K6/445—Differential gearing distribution type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/11—Stepped gearings
    • B60W10/113—Stepped gearings with two input flow paths, e.g. double clutch transmission selection of one of the torque flow paths by the corresponding input clutch
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/02—Arrangement or mounting of electrical propulsion units comprising more than one electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
    • B60L2240/421—Speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/08—Electric propulsion units
    • B60W2710/081—Speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
    • F16H37/10—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing at both ends of intermediate shafts
    • F16H2037/103—Power split variators with each end of the CVT connected or connectable to a Ravigneaux set
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility

Abstract

Eine Getriebeeinheit für ein Kraftfahrzeug besitzt ein Eingangselement und ein Wechselgetriebe, welches einen ersten Getriebezweig, einen zweiten Getriebezweig und ein gemeinsames Ausgangselement aufweist. Die Getriebeeinheit umfasst ferner ein wenigstens dreigliedriges Planetengetriebe, eine erste elektrische Maschine und eine zweite elektrische Maschine. Ein erstes Glied des Planetengetriebes ist mit dem Eingangselement der Getriebeeinheit antriebsverbunden. Ein zweites Glied des Planetengetriebes ist mit der ersten elektrischen Maschine und dem ersten Getriebezweig antriebsverbunden. Ein drittes Glied des Planetengetriebes ist mit der zweiten elektrischen Maschine und dem zweiten Getriebezweig antriebsverbunden. Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform kann eine elektrische Ergänzungseinheit mit einem Wechselgetriebe gekoppelt werden, um eine derartige Getriebeeinheit zu bilden.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Getriebeeinheit für ein Kraftfahrzeug, mit einem Eingangselement und einem Wechselgetriebe, wobei das Wechselgetriebe einen ersten Getriebezweig, einen zweiten Getriebezweig und ein gemeinsames Ausgangselement aufweist. Das Eingangselement der Getriebeeinheit ist typischerweise mit einer Verbrennungskraftmaschine antriebsverbunden. Das Ausgangselement des Wechselgetriebes ist üblicherweise mit einem Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs antriebsverbunden, beispielsweise mit einem Differentialgetriebe der Vorderachse oder der Hinterachse. Sofern aufgrund eines jeweiligen Gangstufenwechsels innerhalb des Wechselgetriebes ein über das Eingangselement eingeleitetes Antriebsmoment abwechselnd über den ersten Getriebezweig und den zweiten Getriebezweig geführt wird, gestattet eine derartige Getriebeeinheit ein im Wesentlichen zugkraftunterbrechungsfreies Schalten. Sofern den beiden Getriebezweigen hierfür eine jeweilige Reibungskupplung zugeordnet ist, sind derartige Getriebeeinheiten als Doppelkupplungsgetriebe bekannt. Die Erfindung betrifft ferner eine elektrische Ergänzungseinheit für ein Wechselgetriebe eines Kraftfahrzeugs, wobei das Wechselgetriebe einen ersten Getriebezweig, einen zweiten Getriebezweig und ein gemeinsames Ausgangselement aufweist.
  • Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine Getriebeeinheit der genannten Art zu schaffen, die einen höheren Wirkungsgrad und eine verbesserte Flexibilität hinsichtlich des Antriebs ermöglicht. Es ist eine weitere Aufgabe der Erfindung, eine Ergänzungseinheit für ein Wechselgetriebe der genannten Art zu schaffen, die einen höheren Wirkungsgrad und eine verbesserte Flexibilität hinsichtlich des Antriebs ermöglicht.
  • Die genannte Aufgabe wird durch eine Getriebeeinheit mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst, und insbesondere dadurch, dass die Getriebeeinheit ferner ein wenigstens dreigliedriges Planetengetriebe, eine erste elektrische Maschine und eine zweite elektrische Maschine aufweist, wobei ein erstes Glied des Planetengetriebes mit dem Eingangselement der Getriebeeinheit antriebsverbunden ist, ein zweites Glied des Planetengetriebes mit der ersten elektrischen Maschine und dem ersten Getriebezweig antriebsverbunden ist, und ein drittes Glied des Planetengetriebes mit der zweiten elektrischen Maschine und dem zweiten Getriebezweig antriebsverbunden ist.
  • Die Getriebeeinheit bildet ein elektrisches Doppelkupplungsgetriebe (”electrical dual transmission”, EDT). Das Planetengetriebe dient als Summier- und/oder Verzweigungsgetriebe, um das über das Eingangselement und/oder von den beiden elektrischen Maschinen abgegebene Antriebsmoment wahlweise auf einen oder beide der zwei Getriebezweige des Wechselgetriebes zu leiten. Durch die Kopplung der beiden Getriebezweige mit zwei elektrischen Maschinen werden bei einem Gangstufenwechsel eine verbesserte Anpassung der Drehzahl und somit ein zugkraftunterbrechungsfreier Schaltvorgang mit einem erhöhten Wirkungsgrad erreicht (”electric variable transmission”, EVT). Zwischen den Schaltvorgängen kann das Antriebsmoment allein von einer mit dem Eingangselement gekoppelten Verbrennungskraftmaschine aufgebracht werden. Die beiden elektrischen Maschinen gestatten jedoch auch eine Unterstützung des Antriebs, d. h. sie ermöglichen das Einleiten eines Antriebsmoments zusätzlich oder alternativ zu dem Antriebsmoment einer mit dem Eingangselement gekoppelten Verbrennungskraftmaschine (”Boost”-Funktion bzw. rein elektrisches Fahren bei einer ”Voll-Hybrid”-Auslegung der elektrischen Maschinen). Sofern die elektrischen Maschinen als Motoren- Generatoren ausgebildet sind, ist ferner die Rückgewinnung von Energie möglich (Rekuperation durch generatorisches Bremsen). Eine derartige Getriebeeinheit zeichnet sich weiterhin durch einen einfachen Aufbau aus, da zusätzlich zu einer Trennkupplung am Eingangselement keine Reibungskupplungen erforderlich sind. Innerhalb des Wechselgetriebes können mechanische Synchronisiereinrichtungen entfallen, d. h. es können einfache Klauenkupplungen zum Einsatz gelangen.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ist die erste elektrische Maschine mit einer Vorgelegewelle des ersten Getriebezweigs drehfest verbunden, und die zweite elektrische Maschine ist mit einer Vorgelegewelle des zweiten Getriebezweigs drehfest verbunden. Hierdurch ergibt sich ein hoher Wirkungsgrad, da zwischen der jeweiligen elektrischen Maschine und der zugeordneten Vorgelegewelle keine zusätzliche Zahnradstufe erforderlich ist. Bei dieser Ausführungsform sind die genannten Vorgelegewellen vorzugsweise achsparallel zueinander und auch achsparallel zu einer Ausgangswelle des Wechselgetriebes angeordnet, welche das gemeinsame Ausgangselement antreibt.
  • Alternativ hierzu ist es jedoch grundsätzlich auch möglich, dass der erste Getriebezweig eine erste Vorgelegewelle aufweist und der zweite Getriebezweig eine zweite Vorgelegewelle aufweist, wobei die beiden Vorgelegewellen koaxial zueinander und achsparallel zu einer Ausgangswelle des Wechselgetriebes angeordnet sind, welche das gemeinsame Ausgangselement antreibt.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist das erste Glied des Planetengetriebes ein Hohlrad auf, wobei das zweite Glied des Planetengetriebes einen Planetenträger mit wenigstens einem Planetenrad aufweist, und wobei das dritte Glied des Planetengetriebes ein Sonnenrad aufweist, wo bei das wenigstens eine Planetenrad mit dem Hohlrad kämmt und mit dem Sonnenrad kämmt oder drehwirksam gekoppelt ist (insbesondere über ein weiteres Planetenrad).
  • Die genannte weitere Aufgabe wird durch eine elektrische Ergänzungseinheit für ein Wechselgetriebe mit den Merkmalen des Anspruchs 5 gelöst, und insbesondere dadurch, dass die Ergänzungseinheit ein Eingangselement, ein wenigstens dreigliedriges Planetengetriebe, eine erste elektrische Maschine und eine zweite elektrische Maschine aufweist, wobei ein erstes Glied des Planetengetriebes mit dem Eingangselement der Ergänzungseinheit antriebsverbunden ist, ein zweites Glied des Planetengetriebes mit der ersten elektrischen Maschine und einem ersten Anschlusselement der Ergänzungseinheit antriebsverbunden ist, und ein drittes Glied des Planetengetriebes mit der zweiten elektrischen Maschine und einem zweiten Anschlusselement der Ergänzungseinheit antriebsverbunden ist.
  • Eine derartige Ergänzungseinheit ermöglicht eine Elektrifizierung des Wechselgetriebes eines herkömmlichen Doppelkupplungsgetriebes. Hierfür werden das erste Anschlusselement und das zweite Anschlusselement der Ergänzungseinheit mit dem ersten Getriebezweig bzw. dem zweiten Getriebezweig des Wechselgetriebes antriebswirksam verbunden (insbesondere drehfest gekoppelt). Somit wird ein Baukastensystem gebildet, bei dem ein Wechselgetriebe-Subsystem eines Doppelkupplungsgetriebes wahlweise mit der genannten elektrischen Ergänzungseinheit oder mit einer herkömmlichen, mechanischen Doppelkupplungseinheit kombiniert wird. Ein besonders einfacher Aufbau ergibt sich hierbei, wenn das erste Anschlusselement und das zweite Anschlusselement der Ergänzungseinheit koaxial zueinander drehbar sind, für eine koaxiale Anordnung der beiden Getriebezweige des zugeordneten Wechselgetriebes.
  • Im Übrigen sind für die genannte elektrische Ergänzungseinheit dieselben Ausführungsformen möglich und es können dieselben Vorteile erzielt werden, wie vorstehend im Zusammenhang mit der Getriebeeinheit erläutert.
  • Die Erfindung wird nachfolgend lediglich beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
  • 1 zeigt schematisch den Aufbau einer Getriebeeinheit gemäß einer ersten Ausführungsform.
  • 2 zeigt schematisch den Aufbau einer Getriebeeinheit gemäß einer zweiten Ausführungsform, wobei zusätzlich ein modularer Aufbau (Ergänzungseinheit und Wechselgetriebe) dargestellt ist.
  • Die in 1 gezeigte Getriebeeinheit besitzt ein Eingangselement 11 in Form einer Eingangswelle, an der eine Trennkupplung 13 vorgesehen ist. Das Eingangselement 11 ist mit einer Kurbelwelle einer Verbrennungskraftmaschine 15 antriebsverbunden. Die Getriebeeinheit besitzt ferner ein Wechselgetriebe 17, d. h. ein Getriebe mit mehreren diskreten Gangstufen (Übersetzungsverhältnissen). Das Wechselgetriebe 17 umfasst einen ersten Getriebezweig 19 mit einer ersten Vorgelegewelle 21 für die ungeraden Gangstufen, und einen zweiten Getriebezweig 23 mit einer zweiten Vorgelegewelle 25 für die geraden Gangstufen. Das Wechselgetriebe 17 umfasst ferner eine gemeinsame Ausgangswelle 27, die mit den Vorgelegewellen 21, 25 wahlweise gemäß den unterschiedlichen Gangstufen antriebswirksam koppelbar ist. Die Ausgangswelle 27 treibt ein Ausgangselement 29 des Wechselgetriebes 17 in Form eines Zahnrades an, wobei das Ausgangselement 29 wiederum mit einem Differentialgetriebe 31 antriebsverbunden ist.
  • Die erste Vorgelegewelle 21, die zweite Vorgelegewelle 25 und die Ausgangswelle 27 sind bei dem in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel achsparallel zueinander angeordnet.
  • In Kraftflussrichtung zwischen dem Eingangselement 11 und dem Wechselgetriebe 17 umfasst die Getriebeeinheit ein dreigliedriges Planetengetriebe 33, mit dem folgenden Aufbau: Ein erstes Glied des Planetengetriebes 33 umfasst ein Hohlrad 35, das mit dem Eingangselement 11 drehfest verbunden ist. Ein zweites Glied des Planetengetriebes 33 umfasst einen Planetenträger 37, an dem mehrere erste Planetenräder 39 und mehrere zweite Planetenräder 41 drehbar gelagert sind. Der Planetenträger 37 ist über eine Stirnradstufe 43 mit der ersten Vorgelegewelle 21 antriebsverbunden. Ein drittes Glied des Planetengetriebes 33 umfasst ein Sonnenrad 45, das über eine weitere Stirnradstufe 47 mit der zweiten Vorgelegewelle 25 antriebsverbunden ist. Die ersten Planetenräder 39 kämmen mit dem Hohlrad 35 und mit einem jeweiligen zweiten Planetenrad 41. Die zweiten Planetenräder 41 kämmen mit dem Sonnenrad 45. Durch eine derartige Doppelplanetenradanordnung wird hinsichtlich der beiden Vorgelegewellen 21 und 25 eine Drehrichtungsanpassung erreicht.
  • Eine erste elektrische Maschine 51 ist mit der ersten Vorgelegewelle 21 drehfest verbunden, und eine zweite elektrische Maschine 53 ist mit der zweiten Vorgelegewelle 25 drehfest verbunden.
  • Durch das Zwischenschalten des Planetengetriebes 33 und der beiden elektrischen Maschinen 51, 53 zwischen das Eingangselement 11 der Getriebeeinheit und die beiden Getriebezweige 19, 23 des Wechselgetriebes 17 kann bei jedem Gangstufenwechsel eine optimale Drehzahlanpassung bereitgestellt werden. Zusätzliche Reibungskupplungen zwischen dem Eingangselement 11 und dem Ausgangselement 29 sind nicht erforderlich, und den Gangrädern der beiden Getriebezweige 19, 23 können einfache Klauenkupplungen zugeordnet sein (ohne Synchronisiereinrichtungen). Auch während eine Gangstufe vollständig eingelegt ist, kann die erste elektrische Maschine 51 und/oder die zweite elektrische Maschine 53 ergänzend zu dem Antriebsmoment der Verbrennungskraftmaschine 15 ein Antriebsmoment an den betreffenden Getriebezweig 19 bzw. 23 liefern. Alternativ ist es auch möglich, dass eine oder beide der zwei elektrischen Maschinen 51, 53 einen rein elektrischen Antrieb des betreffenden Kraftfahrzeugs bereitstellt, während die Verbrennungskraftmaschine 15 durch Öffnen der Trennkupplung 13 vom Antriebsstrang entkoppelt ist. Sofern die beiden elektrischen Maschinen 51, 53 als Motoren-Generatoren ausgebildet sind, kann durch generatorisches Bremsen kinetische Energie als elektrische Energie rückgewonnen werden (Rekuperation). Hierdurch werden insbesondere die bei herkömmlichen Doppelkupplungsgetrieben (mit Reibungskupplungen) entstehenden Leistungsverluste verringert.
  • 2 zeigt eine zweite Ausführungsform einer Getriebeeinheit, wobei gleichartige Elemente wie bei der ersten Ausführungsform gemäß 1 mit denselben Bezugszeichen gekennzeichnet sind.
  • Ein Unterschied zu der ersten Ausführungsform gemäß 1 besteht darin, dass die beiden Vorgelegewellen 21, 25 des Wechselgetriebes 17 koaxial zueinander und achsparallel zu der Ausgangswelle 27 angeordnet sind. Dementsprechend sind die erste elektrische Maschine 51 und die zweite elektrische Maschine 53 nicht drehfest mit der jeweiligen Vorgelegewelle 21 bzw. 25 verbunden, sondern es ist eine jeweilige antriebswirksame Kopplung über eine Stirnradstufe 43' bzw. 47 vorgesehen.
  • Ein weiterer Unterschied zu der ersten Ausführungsform gemäß 1 besteht darin, dass die Anordnung aus Eingangselement 11 (einschließlich Trennkupplung 13), Planetengetriebe 33, den elektrischen Maschinen 51, 53, und den Stirnradstufen 43, 43', 47 eine elektrische Ergänzungseinheit 61 bildet, die zur Kopplung mit dem Wechselgetriebe 17 vorgesehen ist, um gemäß einem Baukastensystem ein elektrisches Doppelkupplungsgetriebe zu bilden. Hierfür besitzt die elektrische Ergänzungseinheit 61 eingangsseitig ein Anschlusselement 63 für eine drehfeste Kopplung mit der Kurbelwelle der Verbrennungskraftmaschine 15, wobei das Anschlusselement 63 beispielsweise durch einen Steckverzahnungsabschnitt des Eingangsteils der Trennkupplung 13 ausgebildet ist. Ausgangsseitig besitzt die elektrische Ergänzungseinheit 61 ein erstes Anschlusselement 65, das eine drehfeste Kopplung mit der ersten Vorgelegewelle 21 ermöglicht, und ein zweites Anschlusselement 67, das eine drehfeste Kopplung mit der zweiten Vorgelegewelle 25 ermöglicht. Das erste Anschlusselement 65 und das zweite Anschlusselement 67 sind koaxial zueinander angeordnet und beispielsweise als ein jeweiliger Steckverzahnungsabschnitt ausgebildet.
  • Eine derartige elektrische Ergänzungseinheit 61 eignet sich insbesondere zur Ergänzung des Wechselgetriebes 17 eines herkömmlichen Doppelkupplungsgetriebes.
    • 11
    Eingangselement
    13
    Trennkupplung
    15
    Verbrennungskraftmaschine
    17
    Wechselgetriebe
    19
    erster Getriebezweig
    21
    erste Vorgelegewelle
    23
    zweiter Getriebezweig
    25
    zweite Vorgelegewelle
    27
    Ausgangswelle
    29
    Ausgangselement
    31
    Differentialgetriebe
    33
    Planetengetriebe
    35
    Hohlrad
    37
    Planetenträger
    39
    erstes Planetenrad
    41
    zweites Planetenrad
    43
    Stirnradstufe
    43'
    Stirnradstufe
    45
    Sonnenrad
    47
    Stirnradstufe
    51
    erste elektrische Maschine
    53
    zweite elektrische Maschine
    61
    elektrische Ergänzungseinheit
    63
    Anschlusselement
    65
    erstes Anschlusselement
    67
    zweites Anschlusselement

Claims (12)

  1. Getriebeeinheit für ein Kraftfahrzeug, mit einem Eingangselement (11) und einem Wechselgetriebe (17), welches einen ersten Getriebezweig (19), einen zweiten Getriebezweig (23) und ein gemeinsames Ausgangselement (29) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeeinheit ferner ein wenigstens dreigliedriges Planetengetriebe (33), eine erste elektrische Maschine (51) und eine zweite elektrische Maschine (53) aufweist, wobei ein erstes Glied (35) des Planetengetriebes (33) mit dem Eingangselement (11) der Getriebeeinheit antriebsverbunden ist, ein zweites Glied (37, 39, 41) des Planetengetriebes (33) mit der ersten elektrischen Maschine (51) und dem ersten Getriebezweig (19) antriebsverbunden ist, und ein drittes Glied (45) des Planetengetriebes (33) mit der zweiten elektrischen Maschine (53) und dem zweiten Getriebezweig (23) antriebsverbunden ist.
  2. Getriebeeinheit nach Anspruch 1, wobei die erste elektrische Maschine (51) mit einer Vorgelegewelle (21) des ersten Getriebezweigs (19) drehfest verbunden ist, und wobei die zweite elektrische Maschine (53) mit einer Vorgelegewelle (25) des zweiten Getriebezweigs (23) drehfest verbunden ist.
  3. Getriebeeinheit nach Anspruch 2, wobei die Vorgelegewelle (21) des ersten Getriebezweigs (19), die Vorgelegewelle (25) des zweiten Getriebezweigs (23) und eine das Ausgangselement (29) antreibende Ausgangswelle (27) des Wechselgetriebes (17) achsparallel zueinander angeordnet sind.
  4. Getriebeeinheit nach Anspruch 1, wobei der erste Getriebezweig (19) eine erste Vorgelegewelle (21) aufweist und der zweite Getriebezweig (23) eine zweite Vorgelegewelle (25) aufweist, wobei die erste Vorgelegewelle und die zweite Vorgelegewelle koaxial zueinander und achsparallel zu einer das Ausgangselement (29) antreibenden Ausgangswelle (27) des Wechselgetriebes (17) angeordnet sind.
  5. Elektrische Ergänzungseinheit (61) für ein Wechselgetriebe (17) eines Kraftfahrzeugs, welches einen ersten Getriebezweig (19), einen zweiten Getriebezweig (23) und ein gemeinsames Ausgangselement (29) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Ergänzungseinheit (61) ein Eingangselement (11), ein wenigstens dreigliedriges Planetengetriebe (33), eine erste elektrische Maschine (51) und eine zweite elektrische Maschine (53) aufweist, wobei ein erstes Glied (35) des Planetengetriebes (33) mit dem Eingangselement (11) der Ergänzungseinheit (61) antriebsverbunden ist, ein zweites Glied (37, 39, 41) des Planetengetriebes (33) mit der ersten elektrischen Maschine (51) und einem ersten Anschlusselement (65) der Ergänzungseinheit (61) antriebsverbunden ist, und ein drittes Glied (45) des Planetengetriebes (33) mit der zweiten elektrischen Maschine (53) und einem zweiten Anschlusselement (67) der Ergänzungseinheit (61) antriebsverbunden ist.
  6. Elektrische Ergänzungseinheit (61) nach Anspruch 5, wobei das erste Anschlusselement (65) und das zweite Anschlusselement (67) der Ergänzungseinheit (61) dazu ausgebildet sind, mit dem ersten Getriebezweig (19) des Wechselgetriebes (17) bzw. mit dem zweiten Getriebezweig (23) des Wechselgetriebes (17) antriebswirksam verbunden zu werden.
  7. Elektrische Ergänzungseinheit (61) nach Anspruch 6, wobei das erste Anschlusselement (65) und das zweite Anschlusselement (67) der Ergänzungseinheit (61) koaxial zueinander drehbar sind.
  8. Getriebeeinheit oder elektrische Ergänzungseinheit (61) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das erste Glied des Planetengetriebes (33) ein Hohlrad (35) aufweist, wobei das zweite Glied des Planetengetriebes (33) einen Planetenträger (37) mit wenigstens einem Planetenrad (39, 41) aufweist, und wobei das dritte Glied des Planetengetriebes (33) ein Sonnenrad (45) aufweist, wobei das wenigstens eine Planetenrad (39, 41) mit dem Hohlrad (35) kämmt und mit dem Sonnenrad (45) kämmt oder drehwirksam gekoppelt ist.
  9. Getriebeeinheit oder elektrische Ergänzungseinheit (61) nach Anspruch 8, wobei an dem Planetenträger (37) wenigstens ein erstes Planetenrad (39) drehbar gelagert ist, das mit dem Hohlrad (35) kämmt, und wobei an dem Planetenträger (37) wenigstens ein zweites Planetenrad (41) drehbar gelagert ist, das mit dem Sonnenrad (45) und mit dem ersten Planetenrad (39) kämmt.
  10. Getriebeeinheit oder elektrische Ergänzungseinheit (61) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die erste elektrische Maschine (51) einen Motor-Generator aufweist, und wobei die zweite elektrische Maschine (53) einen Motor-Generator aufweist.
  11. Getriebeeinheit oder elektrische Ergänzungseinheit (61) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Eingangselement (11) eine Trennkupplung (13) aufweist.
  12. Verwendung einer elektrischen Ergänzungseinheit (61) nach einem der Ansprüche 5 bis 7 zur Kopplung mit einem Wechselgetriebe (17), welches einen ersten Getriebezweig (19), einen zweiten Getriebezweig (23) und ein gemeinsames Ausgangselement (29) aufweist, wobei das erste Anschlusselement (65) der Ergänzungseinheit (61) mit dem ersten Getriebezweig (19) antriebswirksam verbunden wird und das zweite Anschlusselement (67) der Ergänzungseinheit (61) mit dem zweiten Getriebezweig (23) antriebswirksam verbunden wird.
DE102009025094A 2009-06-16 2009-06-16 Getriebeeinheit und elektrische Ergänzungseinheit Withdrawn DE102009025094A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009025094A DE102009025094A1 (de) 2009-06-16 2009-06-16 Getriebeeinheit und elektrische Ergänzungseinheit

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009025094A DE102009025094A1 (de) 2009-06-16 2009-06-16 Getriebeeinheit und elektrische Ergänzungseinheit

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102009025094A1 true DE102009025094A1 (de) 2010-12-23

Family

ID=43122928

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102009025094A Withdrawn DE102009025094A1 (de) 2009-06-16 2009-06-16 Getriebeeinheit und elektrische Ergänzungseinheit

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102009025094A1 (de)

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010052262A1 (de) * 2010-11-23 2012-06-14 Rudolf Huttary Lastschaltgetriebe und Hybridanordnung mit Leistungsverzweigung
WO2013149885A1 (de) * 2012-04-03 2013-10-10 Avl List Gmbh Antriebseinheit für ein kraftfahrzeug
DE102012208678A1 (de) * 2012-05-24 2013-11-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Antriebsanordnung
DE102013009310A1 (de) * 2013-06-04 2014-12-04 Peter Tenberge Doppelkupplungsgetriebe
DE102013112388A1 (de) * 2013-11-11 2015-05-13 Hofer Forschungs- Und Entwicklungs Gmbh Alternatives Antriebskonzept für Kraftfahrzeuge mit Verbrennungskraftmaschine und elektrischer Maschine
WO2016063623A1 (ja) * 2014-10-20 2016-04-28 本田技研工業株式会社 ハイブリッド駆動装置
CN107599818A (zh) * 2017-10-19 2018-01-19 上海汽车变速器有限公司 混合动力用双离合变速器
CN109080437A (zh) * 2017-06-13 2018-12-25 郑州宇通客车股份有限公司 一种混合动力车辆及其混合动力系统
CN109080428A (zh) * 2017-06-13 2018-12-25 郑州宇通客车股份有限公司 一种混联式混合动力系统及包括该混合动力系统的车辆
DE102017007762A1 (de) * 2017-08-16 2019-02-21 Daimler Ag Gruppengetriebevorrichtung
DE102020131906A1 (de) 2020-12-02 2022-06-02 Audi Aktiengesellschaft Hybridantriebsstrang für ein hybridgetriebenes Fahrzeug
DE102020131911A1 (de) 2020-12-02 2022-06-02 Audi Aktiengesellschaft Hybridantriebsstrang für ein hybridgetriebenes Fahrzeug
DE112011103566B4 (de) 2010-10-25 2023-12-14 Magna Pt B.V. & Co. Kg Elektrische Ergänzungseinheit für ein Getriebe

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19849156A1 (de) * 1998-03-27 1999-09-30 Bosch Gmbh Robert Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE19940288C1 (de) * 1999-08-25 2001-03-15 Daimler Chrysler Ag Doppelkupplungs-Mehrganggetriebe
DE10228636A1 (de) * 2001-08-31 2003-04-10 Honda Motor Co Ltd Kraftübertragungsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug und Verfahren zum Steuern der Vorrichtung
DE102004028102A1 (de) * 2003-06-12 2005-02-10 Honda Motor Co., Ltd. Kraftübertragungsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug
DE102005048938A1 (de) * 2005-10-13 2007-04-19 Volkswagen Ag Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug, insbesondere mit einem Hybridantrieb bzw. Verfahren zur Steuerung dieses Doppelkupplungsgetriebes
US20070259748A1 (en) * 2006-05-05 2007-11-08 Magna Powertrain Usa, Inc. Dual Clutch Hybrid Powershift Transmission
DE102007022774A1 (de) * 2007-05-15 2008-11-20 Zf Friedrichshafen Ag Zugkraftunterbrechungsfreies Getriebe mit einem elektrodynamischen Anfahrelement
DE102007042949A1 (de) * 2007-09-10 2009-04-02 Georg Hienz Elektromechanisches Automatikgetriebe für Hybridfahrzeuge oder für Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotor-Antrieb sowie Verfahren zur Steuerung dieses Automatikgetriebes

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19849156A1 (de) * 1998-03-27 1999-09-30 Bosch Gmbh Robert Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE19940288C1 (de) * 1999-08-25 2001-03-15 Daimler Chrysler Ag Doppelkupplungs-Mehrganggetriebe
DE10228636A1 (de) * 2001-08-31 2003-04-10 Honda Motor Co Ltd Kraftübertragungsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug und Verfahren zum Steuern der Vorrichtung
DE102004028102A1 (de) * 2003-06-12 2005-02-10 Honda Motor Co., Ltd. Kraftübertragungsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug
DE102005048938A1 (de) * 2005-10-13 2007-04-19 Volkswagen Ag Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug, insbesondere mit einem Hybridantrieb bzw. Verfahren zur Steuerung dieses Doppelkupplungsgetriebes
US20070259748A1 (en) * 2006-05-05 2007-11-08 Magna Powertrain Usa, Inc. Dual Clutch Hybrid Powershift Transmission
DE102007022774A1 (de) * 2007-05-15 2008-11-20 Zf Friedrichshafen Ag Zugkraftunterbrechungsfreies Getriebe mit einem elektrodynamischen Anfahrelement
DE102007042949A1 (de) * 2007-09-10 2009-04-02 Georg Hienz Elektromechanisches Automatikgetriebe für Hybridfahrzeuge oder für Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotor-Antrieb sowie Verfahren zur Steuerung dieses Automatikgetriebes

Cited By (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE112011103566B4 (de) 2010-10-25 2023-12-14 Magna Pt B.V. & Co. Kg Elektrische Ergänzungseinheit für ein Getriebe
DE102010052262A1 (de) * 2010-11-23 2012-06-14 Rudolf Huttary Lastschaltgetriebe und Hybridanordnung mit Leistungsverzweigung
DE102010052262B4 (de) * 2010-11-23 2013-11-07 Hofer-Pdc Gmbh Lastschaltgetriebe und Hybridanordnung mit Leistungsverzweigung
WO2013149885A1 (de) * 2012-04-03 2013-10-10 Avl List Gmbh Antriebseinheit für ein kraftfahrzeug
AT512935A4 (de) * 2012-04-03 2013-12-15 Avl List Gmbh Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug
AT512935B1 (de) * 2012-04-03 2013-12-15 Avl List Gmbh Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug
DE102012208678A1 (de) * 2012-05-24 2013-11-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Antriebsanordnung
DE102013009310A1 (de) * 2013-06-04 2014-12-04 Peter Tenberge Doppelkupplungsgetriebe
DE102013112388A1 (de) * 2013-11-11 2015-05-13 Hofer Forschungs- Und Entwicklungs Gmbh Alternatives Antriebskonzept für Kraftfahrzeuge mit Verbrennungskraftmaschine und elektrischer Maschine
US10328929B2 (en) 2014-10-20 2019-06-25 Honda Motor Co., Ltd. Hybrid drive apparatus
JPWO2016063623A1 (ja) * 2014-10-20 2017-08-31 本田技研工業株式会社 ハイブリッド駆動装置
WO2016063623A1 (ja) * 2014-10-20 2016-04-28 本田技研工業株式会社 ハイブリッド駆動装置
CN109080437A (zh) * 2017-06-13 2018-12-25 郑州宇通客车股份有限公司 一种混合动力车辆及其混合动力系统
CN109080428A (zh) * 2017-06-13 2018-12-25 郑州宇通客车股份有限公司 一种混联式混合动力系统及包括该混合动力系统的车辆
DE102017007762B4 (de) * 2017-08-16 2020-03-26 Daimler Ag Gruppengetriebevorrichtung
WO2019034309A1 (de) 2017-08-16 2019-02-21 Daimler Ag Gruppengetriebevorrichtung
CN110998140A (zh) * 2017-08-16 2020-04-10 戴姆勒股份公司 成组变速器装置
US11313442B2 (en) 2017-08-16 2022-04-26 Daimler Ag Range-change transmission device
CN110998140B (zh) * 2017-08-16 2023-08-29 戴姆勒卡车股份公司 成组变速器装置
DE102017007762A1 (de) * 2017-08-16 2019-02-21 Daimler Ag Gruppengetriebevorrichtung
CN107599818A (zh) * 2017-10-19 2018-01-19 上海汽车变速器有限公司 混合动力用双离合变速器
DE102020131906A1 (de) 2020-12-02 2022-06-02 Audi Aktiengesellschaft Hybridantriebsstrang für ein hybridgetriebenes Fahrzeug
DE102020131911A1 (de) 2020-12-02 2022-06-02 Audi Aktiengesellschaft Hybridantriebsstrang für ein hybridgetriebenes Fahrzeug

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3645327B1 (de) Hybridantriebsvorrichtung
DE112011103566B4 (de) Elektrische Ergänzungseinheit für ein Getriebe
DE102009025094A1 (de) Getriebeeinheit und elektrische Ergänzungseinheit
DE102008043732A1 (de) Zugkraftunterbrechungsfreies Getriebe
EP1972481A1 (de) Verfahren zum Betrieb eines Hybridantriebssystems sowie Hybridsantriebssystem mit zwei Teilgetrieben
DE202016102495U1 (de) Klauenschaltelement, insbesondere für einen Hybridantriebsstrang mit leistungsverzweigendem Getriebe
DE202011111063U1 (de) Antriebsanordnung einer mobilen Arbeitsmaschine
DE102019212132A1 (de) Kompaktes lastschaltbares Getriebe
DE102018215232A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102018219606B4 (de) Antriebssystem für ein Kraftfahrzeug
DE102019212120A1 (de) Kompaktes lastschaltbares Getriebe
DE102017216294B4 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102021203414A1 (de) Gangvorwahlfrei lastschaltbares Hybridgetriebe
DE102011081761A1 (de) Antriebsanordnung einer mobilen Arbeitsmaschine
DE102020211061A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102020216297A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102020216292A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102019212119A1 (de) Kompaktes lastschaltbares Getriebe
DE102019212140A1 (de) Kompaktes lastschaltbares Getriebe
DE102019216123A1 (de) Getriebeanordnung für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang
DE102018215226A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102018219624A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug
AT520456B1 (de) Hybridantriebsstrang
DE102017223159A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102011081760A1 (de) Antriebsanordnung einer mobilen Arbeitsmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
R082 Change of representative

Representative=s name: RAUSCH, GABRIELE, DIPL.-PHYS. DR.RER.NAT., DE

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: MAGNA POWERTRAIN GMBH & CO KG, AT

Free format text: FORMER OWNER: MAGNA POWERTRAIN AG & CO. KG, LANNACH, AT

R082 Change of representative

Representative=s name: RAUSCH, GABRIELE, DIPL.-PHYS. DR.RER.NAT., DE

R005 Application deemed withdrawn due to failure to request examination