DE102009020541B4 - Systeme und Verfahren zur Steuerung der Abgasrückführung - Google Patents

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Abstract

Abgasrückführungssteuersystem umfassend: ein Druckprüfmodul (42), das mindestens eines von: Schaufelbewegung eines Turboladers (18), Ladedruck und Turbineneinlassdruck prüft; und ein Schutzmodul (44), das ein Abgasrückführungsventil (28) beruhend auf dem mindestens einen von: der Schaufelbewegung des Turboladers (18), dem Ladedruck und dem Turbineneinlassdruck selektiv steuert; dadurch gekennzeichnet, dass ein Aktivierungsmodul (40) vorgesehen ist, das das Druckprüfmodul (42) in Abhängigkeit von Motordrehzahl, Motorlast und Motortemperatur aktiviert.

Description

  • Gebiet
  • Die vorliegende Offenbarung betrifft ein Verfahren gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 10 und ein System gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zum Steuern einer Abgasrückführung bei Verbrennungsmotoren. Solch ein Verfahren sowie ein entsprechendes System sind aus der DE 10 2005 004 832 A1 bekannt geworden.
  • Hintergrund
  • Turbogeladene Motoren umfassen üblicherweise einen durch Abgas angetriebenen Turbolader, der die Motorleistung durch Steigern von Luftstrom zu den Zylindern steigert. Dadurch liefern turbogeladene Motoren gegenüber Saugmotoren entsprechender Größe mehr PS-Leistung.
  • Eine Turboladerauslegung umfasst einen Turbolader mit variabler Düse (VNT, kurz vom engl. Variable Nozzle Turbocharger). VNTs umfassen Schaufeln mit variabler Stellung, die die durch den VNT gelieferte Luftmenge regeln. Die Schaufelstellung reicht von einer vollständig offenen Stellung zu einer vollständig geschlossenen Stellung. Die Schaufeln können zwischen der vollständig offenen und der vollständig geschlossenen Stellung positioniert werden, um dem Motor eine dazwischen liegende Luftdurchsatzmenge zu liefern. Ein Schaufelaktor passt beruhend auf einem Steuersignal die Schaufelstellung an, und ein Schaufelstellungssensor erzeugt ein Signal, das für eine Rückkoppelungsregelung die tatsächliche Schaufelstellung anzeigt. Eine entsprechende Prüfung der Schaufelbewegung über einen Turboladersteuerbefehl sowie eine Rückmeldung der Turboladerstellung ist aus der DE 10 2006 003 539 B3 bekannt.
  • Während Bedingungen hoher Temperatur und/oder Bedingungen hohen Gegendrucks kann die Bewegung der Schaufeln behindert sein. Solche Bedingungen können sich negativ auf die Leistung des Turboladers und die Gesamtleistung des Motorsystems auswirken.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Abgasrückführungssteuerungssystem sowie ein entsprechendes Verfahren zu schaffen, mit dem sich nicht erforderliche Leistungsverluste eines Turboladers im Rahmen der Abgasrückführungssteuerung verhindern lassen.
  • Zusammenfassung
  • Diese Aufgabe wird durch ein Abgasrückführungssteuersystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
  • Bei anderen Merkmalen prüft das Druckbedingungsprüfmodul das mindestens eine von: Schaufelbewegung des Turboladers, Ladedruck und Turbineneinlassdruck, um mindestens eines von: langsamer Schaufelbewegung und einem Schaufelblockiervorgang zu detektieren.
  • Bei noch anderen Merkmalen steuert das Schutzmodul selektiv das Abgasrückführungsventil, um den Turbolader zu schützen, wenn mindestens eines von: Turbolader-Überladen, Motor-Überdrehzahl und Zylinderdruck größer als ein jeweiliger Schwellenwert ist.
  • Bei noch weiteren Merkmalen beruht die Motortemperatur auf einer Motorkühlmitteltemperatur.
  • Bei anderen Merkmalen prüft das Druckbedingungsprüfmodul die Schaufelbewegung des Turboladers beruhend auf einem Turboladersteuerbefehl, einem Stromsignal und Turboladerstellung.
  • Bei weiteren Merkmalen prüft das Druckbedingungsprüfmodul die Motordruckbedingungen beruhend auf einem Drucksensorsignal von einem Turbineneinlassdrucksensor.
  • Bei noch weiteren Merkmalen steuert das Schutzmodul beruhend auf dem selektiven Steuern des Abgasrückführungsventils selektiv die Regeneration eines Partikelfilters.
  • Bei anderen Merkmalen steuert das Schutzmodul beruhend auf dem selektiven Steuern des Abgasrückführungsventils selektiv einen Abgasbremsverstärker.
  • Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe wird auch durch ein Verfahren zum Steuern eines Abgasrückführungssteuersystems mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst.
  • Bei anderen Merkmalen umfasst das Prüfen weiterhin das Prüfen des mindestens einen von: Schaufelbewegung des Turboladers, Ladedruck und Turbineneinlassdruck, um mindestens eines von: langsamer Schaufelbewegung und Schaufelblockiervorgang zu detektieren.
  • Bei noch anderen Merkmalen umfasst das selektive Steuern des Abgasrückführungsventils das selektive Steuern des Abgasrückführungsventils, um den Turbolader zu schützen, wenn mindestens eines von: Motor-Überdrehzahl und Zylinderdruck größer als ein jeweiliger Schwellenwert.
  • Bei noch weiteren Merkmalen umfasst das Verfahren weiterhin das Ermitteln der Motortemperatur beruhend auf einer Motorkühlmitteltemperatur.
  • Bei anderen Merkmalen beruht das Prüfen der Schaufelbewegung des Turboladers auf einem Turboladersteuerbefehl, einem Stromsignal und einer Turboladerstellung.
  • Bei weiteren Merkmalen beruht das Prüfen des Motorsdrucks auf einem Drucksensorsignal von einem Turbineneinlassdrucksensor.
  • Bei anderen Merkmalen umfasst das Verfahren weiterhin das selektive Steuern von Regeneration eines Partikelfilters beruhend auf dem selektiven Steuern des Abgasrückführungsventils.
  • Bei noch anderen Merkmalen umfasst das Verfahren weiterhin beruhend auf dem selektiven Steuern des Abgasrückführungsventils das selektive Steuern des Abgasbremsverstärkers.
  • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • Die vorliegende Offenbarung wird anhand der eingehenden Beschreibung und der Begleitzeichnungen umfassender verständlich. Hierbei zeigen:
  • 1 ein Funktionsblockdiagramm eines Motorsystems, das ein Abgasrückführungssteuersystem nach verschiedenen Ausgestaltungen der vorliegenden Offenbarung umfasst;
  • 2 ein Datenflussdiagramm, das ein Abgasrückführungssteuersystem nach verschiedenen Ausgestaltungen der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht; und
  • 3 ein Flussdiagramm, das ein Abgasrückführungssteuerverfahren veranschaulicht, das durch das Abgasrückführungssteuersystem von 2 ausgeführt werden kann, nach verschiedenen Ausgestaltungen der vorliegenden Offenbarung.
  • Eingehende Beschreibung
  • Der Klarheit halber werden in den Zeichnungen die gleichen Bezugszeichen zur Bezeichnung ähnlicher Elemente verwendet. Der Ausdruck, mindestens eines von A, B und C, wie er hierin verwendet wird, sollte so ausgelegt werden, dass er ein logisches (A oder B oder C) unter Verwendung eines nicht ausschließlichen logischen Oder bedeutet. Es versteht sich, dass Schritte in einem Verfahren in anderer Reihenfolge ausgeführt werden können, ohne die Grundsätze der vorliegenden Offenbarung zu ändern.
  • Wie hierin verwendet bezieht sich der Begriff Modul auf eine applikationsspezifische integrierte Schaltung (ASIC, kurz vom engl. Application Specific Integrated Circuit), eine elektronische Schaltung, einen Prozessor (gemeinsam genutzt, dediziert oder Gruppe) und einen Speicher, die ein oder mehrere Software- oder Firmwareprogramme ausführen, eine kombinatorische Logikschaltung und/oder andere geeignete Komponenten, welche die beschriebene Funktionalität bereitstellen.
  • Unter Bezug nun auf 1 ist ein beispielhaftes Motorsteuersystem 10 gezeigt. Das Motorsteuersystem 10 umfasst einen Motor 12 und ein Steuermodul 14. Der Motor 12 umfasst weiterhin einen Ansaugkrümmer 15, eine Kraftstoffeinspritzanlage 16, eine Abgasanlage 17 und einen Turbolader 18. Der beispielhafte Motor 12 umfasst sechs Zylinder 20, die in benachbarten Zylinderreihen 22, 24 in einer V-Anordnung konfiguriert sind. Auch wenn 1 sechs Zylinder (N = 6) darstellt, versteht sich, dass der Motor 12 zusätzliche oder weniger Zylinder 20 umfassen kann. Zum Beispiel kommen Motoren mit 2, 4, 5, 8, 10, 12 und 16 Zylindern in Betracht. Es wird auch angenommen, dass der Motor 12 eine Zylinder-Reihenkonfiguration aufweisen kann.
  • Durch den von dem Motoransaugtakt erzeugten Einlassunterdruck wird Luft in den Ansaugkrümmer 15 gesaugt. Von dem Ansaugkrümmer 15 wird Luft in die einzelnen Zylinder 20 gesaugt und wird darin verdichtet. Von der Kraftstoffeinspritzanlage 16 wird Kraftstoff eingespritzt und mit Luft gemischt. Das Kraftstoff/Luft-Gemisch wird verdichtet, und die Verdichtungswärme und/oder die elektrische Energie zündet das Kraftstoff/Luft-Gemisch. Von den Zylindern 20 wird Abgas durch Abgasleitungen 26 abgelassen. Das Abgas treibt den Turbolader 18 an. Der Turbolader 18 liefert zusätzliche Luft (Ladung) von dem Abgas zurück zu dem Ansaugkrümmer 15. Ein Abgasrückführungs(AGR)-Ventil 28 wird selektiv gesteuert, wie nachstehend näher beschrieben wird, um einen Teil des Abgases zurück in den Ansaugkrümmer 15 zu leiten.
  • Der Turbolader 18 ist vorzugsweise ein Turbolader mit variabler Düse (VNT). Der Turbolader 18 umfasst mehrere Schaufeln 19 variabler Stellung, die die von dem Fahrzeugabgas zu dem Motor 12 gelieferte Luftmenge beruhend auf einem Signal von dem Steuermodul 14 regeln. Im Einzelnen sind die Schaufeln 19 zwischen einer vollständig offenen Stellung und einer vollständig geschlossenen Stellung beweglich. Die Menge der gelieferten Luft wird durch selektives Positionieren der Schaufeln 19 zwischen der vollständig offenen und der vollständig geschlossenen Stellung geregelt.
  • Der Turbolader 18 umfasst ein elektronisches Schaufel-Steuersolenoid 29, das ein Strömen von Hydraulikfluid zu einem (nicht dargestellten) Schaufelaktor beeinflusst. Der Schaufelaktor steuert die Stellung der Schaufeln 19. Ein Schaufelstellungssensor 30 erzeugt beruhend auf der physikalischen Stellung der Schaufeln 19 ein Schaufelstellungssignal. Ein Ladesensor 31 erzeugt beruhend auf der zusätzlichen Luft, die dem Ansaugkrümmer 15 von dem Turbolader 18 geliefert wird, ein Ladesignal. Während der hierin implementierte Turbolader als VNT beschrieben wird, wird erwogen, dass andere Turbolader, die elektronische Steuerverfahren einsetzen, eingesetzt werden können.
  • Das Steuermodul 14 steuert den Betrieb des Motorsystems 10 beruhend auf verschiedenen erfassten und/oder modellierten Parametern, wie zum Beispiel Motordrehzahl, Kühlmitteltemperatur, Turbinenstellung und Ladedruck. In verschiedenen Ausführungsformen erzeugt ein Motordrehzahlsensor 32 ein Motordrehzahlsignal. Ein Kühlmitteltemperatursensor 34 erzeugt ein Kühlmitteltemperatursignal. Beruhend auf den Parametern regelt das Steuermodul 14 den Betrieb des Turboladers 18 durch Regeln des elektrischen Stroms zu dem Schaufelsolenoid 29. Das Steuermodul 14 steuert auch selektiv das Öffnen und Schließen des AGR-Ventils 28, um den Turbolader 18 während Überdrehzahl und Bedingungen übermäßigen Spitzenzylinderdrucks zu schützen, wenn sich die Schaufeln 19 langsam bewegen oder blockiert (angehalten) sind.
  • Wie insbesondere in 2 gezeigt ist, veranschaulicht ein Datenflussdiagramm verschiedene Ausführungsformen eines Abgasrückführungssteuersystems, das in dem Steuermodul 14 eingebettet sein kann. Verschiedene Ausführungsformen von Abgasrückführungssteuersystemen gemäß der vorliegenden Offenbarung können eine beliebige Anzahl an Submodulen umfassen, die in dem Steuermodul 14 eingebettet sind. Wie sich versteht, können die gezeigten Submodule kombiniert und/oder weiter unterteilt werden, um analog das AGR-Ventil 28 (1) zum Schutz des Turboladers 18 (1) zu steuern. Wie bereits beschrieben können Eingaben in das System von dem Motorsystem 10 (1) erfasst, von anderen (nicht dargestellten) Steuermodulen empfangen und/oder von anderen (nicht dargestellten) Submodulen in dem Steuermodul 14 bestimmt werden. In verschiedenen Ausführungsformen umfasst das Steuermodul von 2 ein Aktivierungsbedingungsprüfmodul 40, ein Druckprüfmodul 42 und ein Schutzmodul 44.
  • Das Aktivierungsbedingungsprüfmodul 40 erhält als Eingabe zum Beispiel Motorkühlmitteltemperatur 46, Motordrehzahl 48 und Motorlast 50. Beruhend auf den Eingaben 46–50 prüft das Aktivierungsbedingungsprüfmodul 40 Aktivierungsbedingungen, um zu ermitteln, ob es die Abgasrückführungssteuerstrategie aktivieren soll. Das Aktivierungsbedingungsprüfmodul 40 überwacht zum Beispiel das Motorsystem 10 (1) auf heiße Motorbedingungen, hohe Motordrehzahlbedingungen und hohe Lastbedingungen. Lediglich zum Beispiel kann eine heiße Motorbedingung auftreten, wenn die Motorkühlmitteltemperatur 46 über einer vorbestimmten Temperatur, beispielsweise 107°C, liegt. Eine hohe Motordrehzahlbedingung kann auftreten, wenn zum Beispiel die Motordrehzahl 48 über einer vorbestimmten Drehzahl, beispielsweise 2.000 U/min., liegt. Eine hohe Lastbedingung kann auftreten, wenn zum Beispiel die Motorlast 50 größer als eine vorbestimmte Last, beispielsweise 80% der maximalen Motorlast, ist.
  • Wenn heiße Motorbedingungen vorliegen, hohe Motordrehzahlbedingungen vorliegen und hohe Motorlastbedingungen vorliegen, setzt das Aktivierungsbedingungsprüfmodul 40 einen Aktivierungsstatus 52, um anzuzeigen, dass die Abgasrückführungssteuerstrategie aktiviert ist (z. B. WAHR). Wenn keine heißen Motorbedingungen vorliegen, die Motordrehzahl 48 nicht hoch ist oder die Motorlast 50 nicht hoch ist, setzt das Aktivierungsbedingungsprüfmodul 40 den Aktivierungsstatus 52, um anzuzeigen, dass die Abgasrückführungssteuerstrategie deaktiviert ist (z. B. FALSCH).
  • Das Druckprüfmodul 42 erhält als Eingabe zum Beispiel einen VNT-Steuerbefehl 54, ein Stromsignal 56, eine Turboladerstellung 58 und einen Ladedruck 60. Das Druckprüfmodul 42 ermittelt, ob übermäßige Druckbedingungen vorliegen, und setzt einen Druckstatus 62 entsprechend.
  • In verschiedenen Ausführungsformen prüft das Druckprüfmodul 42 Drucksensorsignale von dem (nicht dargestellten) Turbineneinlassdrucksensor, um zu ermitteln, ob Bedingungen übermäßigen Drucks vorliegen. In verschiedenen anderen Ausführungsformen, wie sie in 1 und 2 gezeigt sind, können, wenn der Turbineneinlassdrucksensor nicht vorhanden ist, die Bedingungen übermäßigen Drucks aus dem Steuerstatus des Turboladers 18 abgeleitet werden.
  • Zum Beispiel können Bedingungen übermäßigen Drucks aus dem VNT-Steuerbefehl 54, dem Stromsignal 56, einem Unterschied zwischen der tatsächlichen Turboladerstellung 58 und der Zielstellung und/oder dem Ladedruck 60 abgeleitet werden. Lediglich zum Beispiel kann eine Bedingung übermäßigen Drucks vorliegen, wenn der VNT-Steuerbefehl 54 anzeigt, dass ein Mindestarbeitszyklus angeordnet ist, dass ein maximales Öffnen einer Düsenschaufel angeordnet ist oder dass ein Mindestladevermögen angeordnet ist. Eine Bedingung übermäßigen Drucks kann auch vorliegen, wenn das Stromsignal 56 anzeigt, dass ein elektrischer Mindeststrom zu dem Aktorsolenoid ausgeübt wird oder eine maximale Schaufelöffnungskraft ausgeübt wird. Wenn zudem unter dem maximalen Öffnungsbefehl und der Ausübung der maximalen Öffnungskraft die tatsächliche Turboladerstellung 58 nicht einer Zielstellung folgt und ein Unterschied zwischen der tatsächlichen Stellung und der Zielstellung groß (z. B. größer als ein vorbestimmtes Maximum) und negativ ist, jenseits einer normalen VNT-Turbostellungsansprechzeit, kann eine Bedingung übermäßigen Drucks vorliegen. Eine Bedingung übermäßigen Drucks kann auch vorliegen, wenn der Ladedruck größer als ein vorbestimmter Druck ist, beispielsweise 12,0 psi. Ein Druckstatus 62 wird auf WAHR gesetzt, wenn eine übermäßige Druckbedingung vorliegt. Ansonsten bleibt der Druckstatus 62 auf FALSCH gesetzt.
  • Das Schutzmodul 44 erhält als Eingabe den Druckstatus 62. Wenn der Druckstatus 62 anzeigt, dass eine Überdruckbedingung vorliegt (z. B. ist er auf WAHR gesetzt), ermittelt das Schutzmodul 44 einen Betrag und eine Zeit zum Steuern des Öffnens des AGR-Ventils 28 (1). in einem Beispiel wird der Betrag als Funktion eines Überladewerts ermittelt. In einem anderen Beispiel wird die Zeitdauer auf einen vorbestimmten Wert gesetzt oder wird als die Dauer, bis das Schaufelklemmen endet, ermittelt.
  • Das Öffnen des AGR-Ventils 28 (1) unter den Bedingungen langsamer Schaufelbewegung und Überladung verringert den Durchfluss durch den Turbolader 18 (1) durch Umwälzen eines Teils des Abgases zu dem Ansaugkrümmer 15 (1) und durch Verringern der auf die Schaufeln 19 wirkenden aerodynamischen Kraft (1). Das Verringern der gesamten Abgasenergie auf den Turbolader 18 mit Turbinenstromverringerung senkt schnell das Ladevermögen und verbessert die Überladebedingung. Durch Öffnen des AGR-Ventils 28 zum Entlasten des Abgaskrümmerdrucks zu einem Ansaugkrümmer niedrigeren Drucks wird der übermäßige Gegendruck oder der Turbineneinlassdruck verringert, was eine Biegekraft auf die freie Bewegung der Schaufeln bewirkt.
  • Wenn in verschiedenen Ausführungsformen das Motorsystem einen Dieselpartikelfilter (DPF) (nicht dargestellt) und/oder eine Abgasbremsverstärkeranlage (nicht dargestellt) umfasst, steuert das Schutzmodul 44 während der Steuerung des AGR-Ventils 28 (1) die Dieselpartikelfilterregeneration durch Setzen eines DPF-Regenerationssteuerstatus 66 und steuert Abgasbremsmodi durch Setzen eines Abgasbremsmodusstatus 68. Ein Erfolgen der DPF-Regeneration wird verhindert, da Regeneration bei sehr später Zylindernacheinspritzung ein Ölverdünnungsproblem aufweist. Analog wird ein Erfolgen von Abgasbremsen verhindert, da ein Bremsverstärken beim Öffnen des AGR-Ventils ein Problem der Verringerung der PS-Leistung aufweist.
  • Unter Bezug nun auf 3 zeigt ein Flussdiagramm ein Abgasrückführungssteuerverfahren, das durch das Abgasrückführungssteuersystem gemäß verschiedenen Ausgestaltungen der vorliegenden Offenbarung ausgeführt werden kann. Wie sich versteht, kann sich die Reihenfolge der Ausführung der Schritte des Abgasrückführungssteuerverfahrens ändern, ohne das Wesen des Verfahrens abzuwandeln. Das Verfahren kann während des Betriebs des Steuermoduls 14 regelmäßig ausgeführt werden oder kann so angesetzt werden, dass es beruhend auf bestimmten Ereignissen abläuft.
  • In einem Beispiel kann das Verfahren bei 100 beginnen. Die vorstehend beschriebenen Aktivierungsbedingungen werden bei 110 geprüft. Wenn zum Beispiel bei 110 heiße Motorbedingungen vorliegen, hohe Motordrehzahlbedingungen vorliegen und hohe Motorlastbedingungen vorliegen, rückt das Verfahren vor, um bei 120 die Druckbedingungen zu prüfen. Wenn andernfalls bei 110 keine heißen Motorbedingungen vorliegen, keine hohen Motordrehzahlbedingungen vorliegen oder keine hohen Motorlastbedingungen vorliegen, rückt das Verfahren zum Ende bei 160 vor.
  • Bei 120 werden die Druckbedingungen geprüft. Wenn bei 120 wie zum Beispiel vorstehend beschrieben übermäßige Druckbedingungen vorliegen, werden bei 130 der Öffnungsbetrag und die Öffnungsdauer des AGR-Ventils ermittelt, und das AGR-Ventil wird beruhend auf dem Betrag und der Dauer bei 140 so gesteuert, dass es offen ist. Lediglich zum Beispiel kann der Öffnungsbetrag ein vorbestimmter Betrag sein und das AGR-Ventil 28 kann in dieser Stellung einen vorbestimmten Zeitraum lang gehalten werden. Bei 150 werden DPF-Regenerations- und Abgasbremsmodi so gesteuert, dass sie aus sind, um eine Auswirkung auf die Leistung des Merkmals zu verhindern. Danach kann das Verfahren bei 160 enden.

Claims (18)

  1. Abgasrückführungssteuersystem umfassend: ein Druckprüfmodul (42), das mindestens eines von: Schaufelbewegung eines Turboladers (18), Ladedruck und Turbineneinlassdruck prüft; und ein Schutzmodul (44), das ein Abgasrückführungsventil (28) beruhend auf dem mindestens einen von: der Schaufelbewegung des Turboladers (18), dem Ladedruck und dem Turbineneinlassdruck selektiv steuert; dadurch gekennzeichnet, dass ein Aktivierungsmodul (40) vorgesehen ist, das das Druckprüfmodul (42) in Abhängigkeit von Motordrehzahl, Motorlast und Motortemperatur aktiviert.
  2. System nach Anspruch 1, wobei das Druckprüfmodul (42) das mindestens eine von: der Schaufelbewegung des Turboladers (18), dem Ladedruck und dem Turbineneinlassdruck prüft, um mindestens eines von: langsamer Schaufelbewegung und einem Schaufelblockiervorgang zu detektieren.
  3. System nach Anspruch 2, wobei das Schutzmodul (44) selektiv das Abgasrückführungsventil (28) steuert, um den Turbolader (18) zu schützen, wenn mindestens eines von: Motor-Überdrehzahl und Zylinderdruck größer als ein jeweiliger Schwellenwert ist.
  4. System nach Anspruch 1, wobei das Aktivierungsmodul (40) das Druckprüfmodul (42) aktiviert, wenn die Motordrehzahl, die Motorlast und die Motortemperatur jeweils einen vorbestimmten Schwellwert überschreiten.
  5. System nach Anspruch 4, wobei die Motortemperatur auf einer Motorkühlmitteltemperatur beruht.
  6. System nach Anspruch 1, wobei das Druckprüfmodul (42) die Schaufelbewegung des Turboladers (18) beruhend auf einem Turboladersteuerbefehl und einer Turboladerstellung prüft.
  7. System nach Anspruch 1, wobei das Druckprüfmodul (42) die Druckbedingungen beruhend auf einem Drucksensorsignal von einem Turbineneinlassdrucksensor prüft.
  8. System nach Anspruch 1, wobei das Schutzmodul (44) die Regeneration eines Partikelfilters beruhend auf dem selektiven Steuern des Abgasrückführungsventils (28) selektiv steuert.
  9. System nach Anspruch 1, wobei das Schutzmodul (44) einen Abgasbremsverstärker beruhend auf dem selektiven Steuern des Abgasrückführungsventils (28) selektiv steuert.
  10. Verfahren zum Steuern eines Abgasrückführungssteuersystems umfassend: Prüfen mindestens eines von: Schaufelbewegung eines Turboladers (18), Ladedruck und Turbineneinlassdruck; und selektives Steuern eines Abgasrückführungsventils (28) beruhend auf dem mindestens einen von: der Schaufelbewegung des Turboladers (18), dem Ladedruck und dem Turbineneinlassdruck; dadurch gekennzeichnet, dass ein zur Durchführung des Prüfschritts eingerichtetes Druckprüfmodul (42) in Abhängigkeit von Motordrehzahl, Motorlast und Motortemperatur aktiviert wird.
  11. Verfahren nach Anspruch 10, wobei das Prüfen weiterhin das Prüfen des mindestens einen von: der Schaufelbewegung des Turboladers (18), dem Ladedruck und dem Turbineneinlassdruck umfasst, um mindestens eines von: langsamer Schaufelbewegung und einem Schaufelblockiervorgang zu detektieren.
  12. Verfahren nach Anspruch 11, wobei das selektive Steuern des Abgasrückführungsventils (28) das selektive Steuern des Abgasrückführungsventils (28) zum Schützen des Turboladers (18) umfasst, wenn mindestens eines von: Motor-Überdrehzahl und Zylinderdruck größer als ein jeweiliger Schwellenwert ist.
  13. Verfahren nach Anspruch 10, wobei das Druckprüfmodul (42) dann aktiviert wird, wenn die Motordrehzahl, die Motorlast und die Motortemperatur jeweils einen vorbestimmten Schwellwert überschreiten.
  14. Verfahren nach Anspruch 13, welches weiterhin das Ermitteln der Motortemperatur beruhend auf einer Motorkühlmitteltemperatur umfasst.
  15. Verfahren nach Anspruch 10, wobei das Prüfen der Schaufelstellung des Turboladers (18) auf einem Turboladersteuerbefehl und Turboladerstellung beruht.
  16. Verfahren nach Anspruch 10, wobei das Prüfen des Drucks auf einem Drucksensorsignal von einem Turbineneinlassdrucksensor beruht.
  17. Verfahren nach Anspruch 10, welches weiterhin das selektive Steuern von Regeneration eines Partikelfilters beruhend auf dem selektiven Steuern des Abgasrückführungsventils (28) umfasst.
  18. Verfahren nach Anspruch 10, welches weiterhin das selektive Steuern eines Abgasbremsverstärkers beruhend auf dem selektiven Steuern des Abgasrückführungsventils (28) umfasst.
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