DE102009018204A1

DE102009018204A1 - Damper clutch assembly in a motor vehicle drive train, between the drive and the gearbox, has a hydraulic clutch in a wet zone and a torsion oscillation damper in the dry zone and a damper mass zone with a spring

Info

Publication number: DE102009018204A1
Application number: DE200910018204
Authority: DE
Inventors: Hans Jürgen Hauck
Original assignee: BorgWarner Inc; Borg Warner Automotive Inc
Current assignee: BorgWarner Inc
Priority date: 2009-04-22
Filing date: 2009-04-22
Publication date: 2010-10-28

Abstract

The damper/clutch assembly (2), between a vehicle drive and gearbox, has a hydraulic clutch (26) within a wet zone (34) within the gearbox housing bell. The torsion oscillation damper (44) is within the dry zone (38). The damper housing (54) has a damper mass zone (56) with at least one spring (78) defined against the dry zone.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Dämpfer-Kupplungs-Anordnung zum Einsatz zwischen einer Antriebseinheit und einem Getriebe eines Antriebsstrangs mit einer nasslaufenden Kupplungseinrichtung zur Drehmomentübertragung zwischen einer Kupplungseingangsseite und mindestens einer Kupplungsausgangsseite, wobei die Kupplungseinrichtung innerhalb eines Kupplungsnassraumes in einer Getriebegehäuseglocke angeordnet ist, der durch einen Getriebegehäusedeckel gegenüber einem Trockenraum abgegrenzt ist, und einer nasslaufenden Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung mit einem eingangsseitigen Primärelement und einem ausgangsseitigen Sekundärelement, die über mindestens ein Federelement drehelastisch gekoppelt und begrenzt gegeneinander verdrehbar sind, wobei das Sekundärelement in Drehmitnahmeverbindung mit der Kupplungseingangsseite steht.The The present invention relates to a damper-clutch assembly for use between a drive unit and a transmission of a Powertrain with a wet-running coupling device for Torque transmission between a clutch input side and at least one clutch output side, wherein the clutch device within a clutch wet space in a transmission housing bell is arranged, which is opposed by a gear housing cover a drying space is delimited, and a wet-running Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung with an input-side primary element and an output-side Secondary element, which has at least one spring element coupled torsionally elastic and limited against each other are rotatable, wherein the secondary element is in rotary driving connection with the clutch input side is.

Aus dem Stand der Technik sind derartige Dämpfer-Kupplungs-Anordnungen bekannt. So beschreibt die EP 1 195 537 A1 eine Dämpfer-Kupplungs-Anordnung zum Einsatz zwischen einer Antriebseinheit und einem Getriebe. Die bekannte Dämpfer-Kupplungs-Anordnung weist eine hydraulisch betätigbare und nasslaufende Kupplungseinrichtung zur Drehmomentübertragung zwischen einer Kupplungseingangsseite und zwei Kupplungsausgangsseiten auf, so dass es sich bei der Kupplungseinrichtung um eine sogenannte Doppelkupplungseinrichtung handelt. Um eine nasslaufende Kupplungseinrichtung zu erzielen, ist diese innerhalb eines Kupplungsnassraumes angeordnet, wobei der Kupplungsnassraum in einer Getriebegehäuseglocke vorgesehen ist. Dabei ist der Kupplungsnassraum durch einen an dem Getriebegehäuse befestigten Getriebegehäusedeckel gegenüber einem der Antriebseinheit zugewandten Trockenraum abgegrenzt. Die bekannte Dämpfer-Kupplungs-Anordnung umfasst ferner eine nasslaufende Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung mit einem eingangsseitigen Primärelement und einem ausgangsseitigen Sekundärelement, die über mindestens ein Federelement drehelastisch gekoppelt und begrenzt gegeneinander verdrehbar sind. Die Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung ist zwischen der Kupplungseinrichtung und der Antriebseinheit angeordnet, wobei das Sekundärelement der Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung in Drehmitnahmeverbindung mit der Kupplungseingangsnabe steht. Um eine nasslaufende Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung zu erhalten, ist die Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung der bekannten Dämpfer-Kupplungs-Anordnung zusammen mit der Kupplungseinrichtung innerhalb des Kupplungsnassraums in der Getriebegehäuseglocke angeordnet.Such damper-clutch arrangements are known from the prior art. That's how it describes EP 1 195 537 A1 a damper-clutch assembly for use between a drive unit and a transmission. The known damper-clutch arrangement has a hydraulically actuatable and wet-running clutch device for torque transmission between a clutch input side and two clutch output sides, so that the clutch device is a so-called dual clutch device. In order to achieve a wet-running coupling device, this is arranged within a coupling wet space, wherein the coupling wet space is provided in a transmission housing bell. In this case, the coupling wet space is delimited by a gear housing cover attached to the transmission housing relative to a drying unit facing the drive unit. The known damper-clutch arrangement further comprises a wet-running Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung with an input-side primary element and an output-side secondary element, which are coupled via at least one spring element torsionally elastic and limited against each other rotatable. The torsional vibration damper means is disposed between the clutch means and the drive unit, the secondary member of the torsional vibration damper means being rotationally engaged with the clutch input hub. In order to obtain a wet-running torsional vibration damper device, the torsional vibration damper device of the known damper-clutch arrangement is arranged together with the coupling device within the coupling wet space in the transmission housing bell.

Die bekannte Dämpfer-Kupplungs-Anordnung hat sich insofern bewährt, als dass durch die innerhalb des Kupplungsnassraumes angeordnete Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung im Gegensatz zu einer fettgeschmierten Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung innerhalb des Trockenraums besonders effektiv und umfassend durch das Kühlmittel innerhalb des Kupplungsnassraumes geschmiert und gekühlt wird, so dass der Verschleiß an der Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung besonders gering ist. Nachteilig ist hingegen, dass die Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung aufgrund der Anordnung innerhalb des Kupplungsnassraumes nicht beliebig groß dimensioniert sein kann, so dass insbesondere lediglich ein kleiner Wirkdurchmesser, auf dem die Federelemente angeordnet sind, vorgesehen sein kann. Dies führt insbesondere zu einer Verkürzung der Federelemente, wie beispielsweise von Schraubenfedern, so dass der Federweg verkürzt ist und die Dämpfungseigenschaften der Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung negativ beeinflusst werden.The known damper-clutch arrangement has so far proven as that by the inside of the coupling wet space arranged torsional vibration damper device in contrast to a grease lubricated Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung particularly effective and comprehensive within the drying room lubricates the coolant within the clutch wet area and is cooled, so that the wear on the Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung is particularly low. A disadvantage, however, is that the Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung due to the arrangement within the coupling wet space not arbitrary can be large, so that in particular only a small effective diameter, on which the spring elements are arranged are, can be provided. This leads in particular to a shortening of the spring elements, such as of coil springs, so that the spring travel is shortened and the damping properties of Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung be negatively influenced.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Dämpfer-Kupplungs-Anordnung mit einer nasslaufenden Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung zu schaffen, die die vorstehend genannten Nachteile überwindet.It It is therefore an object of the present invention to provide a damper-clutch assembly with a wet-running torsional vibration damper device to create, which overcomes the disadvantages mentioned above.

Diese Aufgabe wird durch die in Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.These The object is achieved by the features specified in claim 1 solved. Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Die erfindungsgemäße Dämpfer-Kupplungs-Anordnung ist zum Einsatz zwischen einer Antriebseinheit, wie beispielsweise einem Motor, und einem Getriebe, wie beispielsweise einem Doppelkupplungsgetriebe, innerhalb eines Antriebsstrangs konzipiert. Die Dämpfer-Kupplungs-Anordnung weist eine nasslaufende Kupplungseinrichtung zur Drehmomentübertragung zwischen einer Kupplungseingangsseite und mindestens einer Kupplungsausgangsseite auf. Die Kupplungseinrichtung, die vorzugsweise hydraulisch betätigbar ist, ist zu diesem Zweck innerhalb eines Kupplungsnassraumes angeordnet, der in einer Getriebegehäuseglocke des Getriebes ausgebildet ist. Der Kupplungsnassraum ist vorzugsweise mit einem Kühl- und Schmieröl gefüllt. Die ursprünglich zu einer Seite geöffnete Getriebegehäuseglocke ist mit Hilfe eines Getriebegehäusedeckels verschlossen und somit gegenüber einem Trockenraum abgegrenzt, wobei der Getriebegehäusedeckel vorzugsweise an dem Getriebegehäuse bzw. der Getriebegehäuseglocke befestigt, besonders bevorzugt drehfest befestigt ist. Die erfindungsgemäße Dämpfer-Kupplungs-Anordnung um fasst ferner eine nasslaufende Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung, wobei unter einer nasslaufenden Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung in Abgrenzung gegenüber einer trockenen oder fettgeschmierten Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung eine Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung zu verstehen ist, die zumindest teilweise von einem Kühlmittel, vorzugsweise einem Kühlöl, umströmt ist. Die Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung weist ein eingangsseitiges Primärelement und ein ausgangsseitiges Sekundärelement auf, die über mindestens ein Federelement, vorzugsweise einer sich in Umfangsrichtung erstreckende Schraubenfeder, drehelastisch gekoppelt und begrenzt gegeneinander verdrehbar sind. Die Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung ist dabei bezogen auf den Drehmomentübertragungsweg vor der Kupplungseinrichtung angeordnet, wobei das Sekundärelement der Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung in Drehmitnahmeverbindung mit der Kupplungseingangsseite steht, so dass etwaige Drehmomentstöße, die von der Antriebseinheit ausgehen, durch die Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung gedämpft bzw. eliminiert werden können. Im Gegensatz zu der aus der EP 1 195 537 A1 bekannten Dämpfer-Kupplungs-Anordnung ist die Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung jedoch nicht innerhalb des Kupplungsnassraumes in der Getriebegehäuseglocke, sondern in dem Trockenraum angeordnet, der durch den Getriebegehäusedeckel gegenüber dem Kupplungsnassraum abgegrenzt oder abgedichtet ist. Um dennoch eine nasslaufende Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung zu realisieren, weist die Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung innerhalb des Trockenraums jedoch ein Dämpfergehäuse auf, das einen innerhalb des Dämpfergehäuses ausgebildeten Dämpfernassraum gegenüber dem Trockenraum abgrenzt bzw. abdichtet, so dass von einer nasslaufenden Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung im oben genannten Sinne gesprochen werden kann.The damper-clutch assembly according to the invention is designed for use between a drive unit, such as a motor, and a transmission, such as a dual-clutch transmission, within a drive train. The damper-clutch arrangement has a wet-running coupling device for torque transmission between a clutch input side and at least one clutch output side. The coupling device, which is preferably hydraulically actuated, is arranged for this purpose within a coupling wet space, which is formed in a gear housing bell of the transmission. The coupling wet space is preferably filled with a cooling and lubricating oil. The originally open to one side gear housing bell is closed by means of a gear housing cover and thus delimited from a drying room, the gear housing cover is preferably attached to the transmission housing or the gear housing bell, particularly preferably rotatably mounted. The damper-clutch assembly according to the invention further includes a wet-running Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung, wherein under a wet-running Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung in contrast to a dry or grease-lubricated Torsi Onsschwingungsdämpfereinrichtung a Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung to understand, which is at least partially surrounded by a coolant, preferably a cooling oil. The Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung has an input-side primary element and an output-side secondary element, which are coupled via at least one spring element, preferably a circumferentially extending coil spring, torsionally elastic and limited against each other. The torsional vibration damper device is arranged in front of the clutch device with respect to the torque transmission path, the secondary element of the torsional vibration damper being in rotary connection with the clutch input side, so that any torque shocks emanating from the drive unit can be damped or eliminated by the torsional vibration damper device. Unlike the one from the EP 1 195 537 A1 However, the torsional vibration damper device is not arranged within the coupling wet space in the transmission housing bell, but in the drying room, which is delimited or sealed by the gear housing cover with respect to the coupling wet room known damping-clutch arrangement. However, in order to realize a wet-running Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung, the Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung has within the dry space, a damper housing, which delimits or seals a formed inside the damper housing Dämpfernassraum relative to the drying space, so that can be spoken by a wet-running Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung in the above sense.

Durch die Anordnung der Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung in dem Trockenraum erfolgt eine Vorverlagerung der Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung in Richtung der Antriebseinheit, so dass die Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung entweder näher an der Öffnungsseite der Getriebegehäuseglocke oder gar nicht mehr in der Getriebegehäuseglocke angeordnet ist. Da die Getriebegehäuseglocke im Bereich ihrer der Antriebseinheit zugewandten Öffnungsseite in der Regel einen größeren Innendurchmesser aufweist, kann auch die Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung einen größeren Außendurchmesser aufweisen. Entsprechendes gilt, wenn die Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung aufgrund der Vorverlagerung in den Trockenraum gar nicht mehr innerhalb der Getriebegehäuseglocke angeordnet ist, zumal dann keine Begrenzung mehr in radialer Richtung durch die Getriebegehäuseglocke gegeben ist. Somit kann der Wirkdurchmesser, auf dem das mindestens eine Federelement zwischen Primär- und Sekundärelement angeordnet ist, besonders groß gewählt werden, um die Dämpfungseigenschaften der Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung zu verbessern und deren konstruktiven Aufbau zu vereinfachen. Dabei bleiben die Vorteile einer nasslaufenden Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung im Gegensatz zu einer trockenlaufenden oder fettgeschmierten Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung dank des Dämpfergehäuses erhalten, das den innerhalb des Dämpfergehäuses ausgebildeten Dämpfernassraum gegenüber dem Trockenraum abgrenzt. Darüber hinaus stellt das Kühl- und Schmiermittel, vorzugsweise das Kühl- und Schmieröl, innerhalb des Dämpfernassraumes eine zusätzliche Schwungmasse dar, so dass die Bestandteile der Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung, insbesondere das Primärelement, das Sekundärelement und/oder das Dämpfergehäuse, besonders leichtgewichtig und materialsparend ausgebildet sein können und eine besonders gute Eignung der Torsionsschwingungsdämp fereinrichtung als Zweimassenschwungrad sichergestellt ist.By the arrangement of Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung in the drying room, a forward displacement of the Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung in the direction of the drive unit, so that the Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung either closer to the opening side of the transmission housing bell or not at all arranged in the transmission housing bell is. Since the gearbox bell in the area of their Drive unit facing opening side usually has a larger inner diameter can also the Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung a larger outer diameter exhibit. The same applies if the Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung due the advancement into the drying room no longer within the Gear housing bell is arranged, especially then no Limitation given more in the radial direction through the gear housing bell is. Thus, the effective diameter on which the at least one Spring element between primary and secondary element arranged to be chosen particularly large, to the damping properties of the Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung to improve and simplify their structural design. there the advantages of a wet-running torsional vibration damper remain in contrast to a dry running or grease lubricated Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung thanks to the damper housing obtained within the damper housing formed damper passage separated from the drying room. Furthermore provides the coolant and lubricant, preferably the coolant and lubricating oil, inside the damper air space an additional flywheel, so that the ingredients the Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung, in particular the primary element, the secondary element and / or the damper housing, especially lightweight and can be designed to save material and a particularly good suitability of Torsionsschwingungsdämp fereinrichtung is ensured as a dual mass flywheel.

Um den konstruktiven Aufwand sowie den Materialaufwand für die Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung zu reduzieren, ist das Dämpfergehäuse in einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpfer-Kupplungs-Anordnung von dem Primärelement oder dem Sekundärelement der Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung gebildet, wobei es bevorzugt ist, wenn das Dämpfergehäuse von dem Primärelement gebildet ist. So kann das das Dämpfergehäuse ausbildende Primär- oder Sekundärelement beispielsweise aus einer vorderen und hinteren Seitenscheibe in axialer Richtung zusammengesetzt sein, wobei mindestens eine der Seitenscheiben schalenförmig ausgebildet ist. Durch das axiale Zusammenfügen dieser vorderen und hinteren Seitenscheibe entsteht dann das Dämpfergehäuse, innerhalb dessen der Dämpfernassraum ausgebildet ist. Insofern kann die Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung im Wesentlichen in der Art bekannter Torsionsschwingungsdämpfereinrichtungen ausgebildet sein, wenngleich auf etwaige Aussparungen oder Öffnungen in dem das Dämpfergehäuse ausbildenden Primär- oder Sekundärelement verzichtet wird, um eine Abgrenzung des Dämpfernassraums gegenüber dem Trockenraum zu erreichen.Around the design effort and the cost of materials for to reduce the torsional vibration damper device is the damper housing in a preferred embodiment the damper-clutch assembly according to the invention from the primary element or the secondary element the torsional vibration damper device is formed, wherein it is preferred if the damper housing of the primary element is formed. So that's the damper housing forming primary or secondary element, for example from a front and rear side window in the axial direction be composed, with at least one of the side windows cup-shaped is trained. By the axial joining of these front and rear side window then creates the damper housing, inside whose damper passage is formed. In that sense can the torsional vibration damper device substantially in the manner of known torsional vibration damper devices be formed, albeit on any recesses or openings in which the damper housing forming primary or secondary element is waived to delineate of the damper passage opposite the drying room to reach.

Um eine ausreichende Kühlung und Schmierung der wesentlichen Bestandteile der Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung zu erreichen, ist das mindestens eine Federelement zwischen dem Primärelement und dem Sekundärelement der Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpfer-Kupplungs-Anordnung innerhalb des Dämpfernassraums angeordnet. Auf diese Weise wird einem Verschleiß an den Federelementen sowie einem Verschleiß an etwaig vorhandenen Gleit- und Endschuhen zwischen den Federelementen effektiv entgegengewirkt.Around adequate cooling and lubrication of the essential Components of Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung to achieve that is at least one spring element between the primary element and the secondary element of the torsional vibration damper device in a further preferred embodiment of the invention Damper clutch assembly within the damper air chamber arranged. In this way, wear on the Spring elements and wear on any existing Sliding and end shoes effectively counteracted between the spring elements.

Um den Aufwand zur Abdichtung des Kupplungsnassraumes gegenüber dem Trockenraum und des Dämpfernassraumes gegenüber dem Trockenraum so gering wie möglich zu halten, ist der Kupplungsnassraum in einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpfer-Kupplungs-Anordnung über eine zentrale Deckelöffnung in dem Getriebegehäusedeckel und eine zentrale Gehäuseöffnung in dem Dämpfergehäuse mit dem Dämpfernassraum verbunden, so dass das Kühl- und Schmiermittel aus dem Kupplungsnassraum in den Dämpfernassraum gelangen kann und umgekehrt. Es besteht somit eine Strömungsverbindung zwischen dem Kupplungsnassraum und dem Dämpfernassraum. Bei dieser Ausführungsform muss lediglich im Bereich der Anbindung des Getriebegehäusedeckels an das Dämpfergehäuse eine entsprechende Dichtung vorgesehen sein. Es ist dabei grundsätzlich nicht erforderlich, eine erste Dichtung zur Abdichtung des Kupplungsnassraumes gegenüber dem Trockenraum und eine zweite Dichtung zur Abdichtung des Dämpfernassraumes gegenüber dem Trockenraum vorzusehen, so dass ein einfacher Aufbau erzielt wird.Around the effort to seal the coupling wet space opposite the drying room and the damper passage opposite keeping the drying room as low as possible is the Coupling wet space in a particularly preferred embodiment the damper-clutch assembly according to the invention over a central lid opening in the gear housing cover and a central housing opening in the damper housing with connected to the damper passage, so that the cooling and lubricant from the clutch wet space in the damper passage can get and vice versa. There is thus a flow connection between the clutch wet area and the damper air space. In this embodiment, only in the area of Connection of the gearbox housing cover to the damper housing a corresponding seal may be provided. It is basically not required, a first seal to seal the coupling wet space opposite the drying room and a second seal for Sealing of the damper chamber against the Provide dry space, so that a simple structure is achieved.

So ist in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpfer-Kupplungs-Anordnung eine Dichtung zur Abdichtung des Kupplungsnassraumes oder/und des Dämpfernassraums gegenüber dem Trockenraum zwischen dem Getriebegehäusedeckel und dem Dämpfergehäuse vorgesehen. Bezüglich der Vorteile sei auf die vorangehend beschriebene Ausführungsform verwiesen.So is in a further preferred embodiment of the invention Damper coupling arrangement a seal for sealing the clutch wet space and / or the damper air space opposite the drying space between the gear housing cover and provided the damper housing. In terms of the advantages to the embodiment described above directed.

Um eine besonders sichere Anordnung der vorgenannten Dichtung und somit eine besonders sichere Abdichtung gegenüber dem Trockenraum zu ermöglichen, ist die Dichtung in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpfer-Kupplungs-Anordnung in radialer Richtung zwischen einem rohrförmigen Deckelöffnungsrand der Deckelöffnung und einem rohrförmigen Gehäuseöffnungsrand der Gehäuseöffnung angeordnet. Somit kann bei der Dichtung auch von einer Radialwellendichtung gesprochen werden.Around a particularly secure arrangement of the aforementioned seal and thus a particularly secure seal against the drying room to allow the seal in another preferred Embodiment of the damper-clutch assembly according to the invention in the radial direction between a tubular lid opening edge of Lid opening and a tubular housing opening edge arranged the housing opening. Thus, at The seal also be spoken by a radial shaft seal.

Alternativ zu den vorangehend beschriebenen Ausführungsformen, bei denen der Kupplungsnassraum mit dem Dämpfernassraum verbunden ist, ist der Kupplungsnassraum in einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpfer-Kupplungs-Anordnung gegenüber dem Dämpfernassraum abgedichtet. Bei dieser Ausführungsform ist es möglich, die Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung als zunächst separates Modul an der Kupplungseinrichtung zu montieren, wobei das Modul bereits einen mit Kühl- und Schmiermittel, vorzugsweise Kühl- oder Schmieröl, gefüllten Dämpfernassraum umfasst. Auch ist auf diese Weise gewährleistet, dass in dem Dämpfernassraum stets dieselbe Menge an Kühl- und Schmiermittel enthalten ist. Bei dieser Ausführungsform ist es bevorzugt, wenn eine Dichtung zwischen dem Dämpfergehäuse und dem Primär- oder Sekundärelement vorgesehen ist. Hierbei hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn die Dichtung zwischen dem Dämpfergehäuse und einer Ein- bzw. Ausgangsnabe des Primär- bzw. Sekundärelements vorgesehen bzw. angeordnet ist. Auch bei dieser Ausführungsform ist es besonders bevorzugt, wenn die Dichtung in radialer Richtung zwischen einem, vorzugsweise rohrförmigen, Gehäuseöffnungsrand einer zentralen Gehäuseöffnung in dem Dämpfergehäuse und dem Primär- oder Sekundärelement, vorzugsweise der Ein- bzw. Ausgangsnabe des Primär- bzw. Sekundärelements, angeordnet ist, um eine sichere Anordnung der Dichtung und somit eine sichere Abdichtung des Dämpfernassraums gegenüber dem Kupplungsnassraum bzw. dem Trockenraum zu ermög lichen, wie dies bereits zuvor unter Bezugnahme auf eine andere Ausführungsform der Erfindung beschrieben wurde.alternative to the embodiments described above, at which the coupling wet space connected to the damper passage is the coupling wet space in an advantageous embodiment the damper-clutch assembly according to the invention sealed against the damper passage. at In this embodiment, it is possible to use the torsional vibration damper device as initially separate module on the coupling device to mount, with the module already with a cooling and Lubricant, preferably cooling or lubricating oil, filled damper passage includes. Also is on This way ensures that in the damper passage always contain the same amount of coolant and lubricant is. In this embodiment, it is preferable if a seal between the damper housing and the primary or secondary element is provided. It has proved to be advantageous if the seal between the damper housing and an input or Output hub of the primary or secondary element is provided or arranged. Also in this embodiment it is particularly preferred if the seal in the radial direction between a, preferably tubular, housing opening edge a central housing opening in the damper housing and the primary or secondary element, preferably the input or output hub of the primary or secondary element, is arranged to secure the seal and thus a secure seal against the damper breathing space the coupling wet room or the drying room to make union possible as previously described with reference to another embodiment the invention has been described.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpfer-Kupplungs-Anordnung sind in dem Primärelement Befestigungsöffnungen vorgesehen, in die Schrauben zum Verschrauben des Primärelements mit einer Antriebswelle eingeführt werden können. So können die Schrauben beispielsweise einerseits in entsprechende Gewinde an der Antriebswelle eingeschraubt werden und andererseits mit ihrem Kopf den Rand der Befestigungsöffnungen hintergreifen, um eine Befestigung des Primärelements an der Antriebswelle zu bewirken. Um die Befestigung des Primärelements mittels der Schrauben an der Antriebswelle zu vereinfachen bzw. die Montage zu erleichtern, sind die Befestigungsöffnungen in axialer Richtung mit der zentralen Gehäuseöffnung oder mit Montageöffnungen in dem Dämpfergehäuse sowie mit Montageöffnungen in dem Sekundärelement zumindest teilweise, vorzugsweise gänzlich, fluchtend angeordnet. Dies bedeutet beispielsweise, dass die Befestigungsöffnungen sich zumindest teilweise, vorzugsweise gänzlich, mit der zentralen Gehäuseöffnung oder den Montageöffnungen in dem Dämpfergehäuse und mit den Montageöffnungen in dem Sekundärelement überlappen. Auf diese Weise sind die Schrauben in axialer Richtung über die zentrale Gehäuseöffnung oder die Montageöffnungen in dem Dämpfergehäuse und über die Montageöffnungen in dem Sekundärelement zugänglich. So kann beispielsweise in axialer Richtung ein entsprechendes Montagewerkzeug durch die zentrale Gehäuseöffnung oder die Montageöffnungen in dem Dämpfergehäuse und über die Montageöffnungen in dem Sekundärelement hindurchgeführt und an die Schrauben herangeführt werden, so dass sowohl die Demontage als auch die Montage erleichtert ist. Im Falle von zusätzlichen Montageöffnungen in dem das Dämpfergehäuse ausbildenden Primärelement ist es fer ner bevorzugt bzw. sinnvoll, diese Montageöffnungen nach der Montage mit entsprechenden Abdeckungen zu verschließen, um den Dämpfernassraum auch in diesem Bereich abzudichten.According to a further advantageous embodiment of the damper-clutch arrangement according to the invention mounting holes are provided in the primary element, can be introduced into the screws for screwing the primary element with a drive shaft. For example, the screws can on the one hand be screwed into corresponding threads on the drive shaft and, on the other hand, engage with their head behind the edge of the fastening openings in order to bring about attachment of the primary element to the drive shaft. In order to simplify the attachment of the primary element by means of the screws on the drive shaft or to facilitate assembly, the attachment openings in the axial direction with the central housing opening or with mounting holes in the damper housing and with mounting holes in the secondary element at least partially, preferably entirely, aligned , This means, for example, that the fastening openings overlap at least partially, preferably completely, with the central housing opening or the mounting openings in the damper housing and with the mounting openings in the secondary element. In this way, the screws are accessible in the axial direction via the central housing opening or the mounting openings in the damper housing and via the mounting openings in the secondary element. Thus, for example, in the axial direction, a corresponding mounting tool can be guided through the central housing opening or the mounting openings in the damper housing and via the mounting openings in the secondary element and brought to the screws, so that both the disassembly and the assembly is facilitated. In the case of additional mounting holes in the damper housing forming primary element, it is fer ner preferred or meaningful to close these mounting holes after installation with appropriate covers to seal the damper breathing chamber also in this area.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpfer-Kupplungs-Anordnung ist an dem Dämpfergehäuse ein das Dämpfergehäuse ringförmig umschließender Anlasserzahnkranz vorgesehen, in den ein antreibbares Ritzel eines Anlassers eingreifen kann. Dabei ist der Anlasserzahnkranz vorzugsweise radial außen an dem Dämpfergehäuse angeordnet. Alternativ oder ergänzend ist an dem Dämpfergehäuse eine das Dämpfergehäuse ringförmig umschließende Zusatzmasse angeordnet, um die Schwungmasse der Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung zu erhöhen. Auch die das Dämpfergehäuse ringförmig umschließende Zusatzmasse ist dabei vorzugsweise radial außen an dem Dämpfergehäuse angeordnet. Sowohl der Anlasserzahnkranz als auch die Zusatzmasse wirken einer Aufweitung des Dämpfergehäuses in radialer Richtung nach außen bei hohen Drehzahlen entgegen und stellen somit gleichermaßen eine Fliehkraft- bzw. Berstsicherung für das Dämpfergehäuse dar. Auf diese Weise ist die ordnungsgemäße Funktion der Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung selbst bei hohen Drehzahlen und somit hohen Fliehkräften dauerhaft gewährleistet.In a particularly advantageous embodiment of the invention Damper-clutch assembly is on the damper housing a ring surrounding the damper housing annular Starter ring gear provided in a drivable pinion of a Starter can intervene. In this case, the starter ring gear is preferably arranged radially on the outside of the damper housing. Alternatively or additionally, on the damper housing a ring surrounding the damper housing Additional mass arranged to the flywheel of Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung to increase. Also the damper housing annular enclosing additional mass is here preferably radially outward on the damper housing arranged. Both the starter ring gear and the additional mass act an expansion of the damper housing in the radial Towards the outside at high speeds and set thus equally a centrifugal or bursting protection for the damper housing dar. On this Way is the proper function of the Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung even at high speeds and thus high centrifugal forces permanently guaranteed.

Um eine zusätzliche Dämpfungswirkung durch die Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung zu erzielen, die nicht ausschließlich auf die Federelemente zwischen Primär- und Sekundärelement zurückzuführen ist, sind in einer weiteren besonders vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpfer-Kupplungs-Anordnung an dem Dämpfergehäuse oder/und an dem Primär- oder Sekundärelement in den Dämpfernassraum hervorstehende Ölmitnahmeelemente vorgesehen. Hierbei ist es besonders vorteilhaft, wenn sowohl an dem Dämpfergehäuse, das von dem Primär- oder Sekundärelement gebildet sein kann, als auch an dem dem Dämpfergehäuse gegenüberliegenden Sekundär- oder Primärelement die genannten, in den Dämpfernassraum hervorstehenden Ölmitnahmeelemente vorgesehen sind, um eine besonders starke Dämpfungswirkung zu erreichen, die von dem Kühl- und Schmieröl innerhalb des Dämpfernassraums im Zusammenwirken mit den hervorstehenden Ölmitnahmeelementen hervorgerufen wird und die Federelemente entlastet. Bei dieser Ausführungsform sind die hervorstehenden Ölmitnahmeelemente von etwaig vorhandenen Primärmitnehmern an dem Primärelement oder Sekundärmitnehmern an dem Sekundärelement zu unterscheiden, an denen das Federelement der Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung in der Regel abgestützt ist. Bei dieser Ausführungsform ist es ferner bevorzugt, wenn sich die in den Dämpfernassraum hervorstehenden Ölmitnahmeelemente im Wesentlichen in radialer Richtung erstrecken, um eine entsprechende hohe Dämpfungswirkung zu erzielen. Darüber hinaus ist es bevorzugt, wenn die in den Dämpfernassraum hervorstehenden Ölmitnahmeelemente rippen-, flügel- oder/und schaufelartig ausgebildet sind, so dass die Dämpfungswirkung weiter erhöht werden kann.Around an additional damping effect by the Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung to achieve, not only on the spring elements attributed between primary and secondary element is, are in a further particularly advantageous embodiment the damper-clutch assembly according to the invention on the damper housing and / or on the primary or secondary element in the damper passage protruding oil bearing elements intended. It is particularly advantageous if both the damper housing, which is separated from the primary or secondary element may be formed, as well as on the the damper housing opposite Secondary or primary element called, in provided the damper passage protruding oil bearing elements are, in order to achieve a particularly strong damping effect, that of the cooling and lubricating oil within the Damper breathing space in cooperation with the protruding oil bearing elements is caused and relieves the spring elements. In this embodiment are the protruding oil bearing elements of any existing Primary drivers on the primary element or secondary drivers to distinguish on the secondary element, where the spring element the Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung usually is supported. In this embodiment it is further preferred when the in the damper passage protruding oil bearing elements substantially in the radial Direction extend to a corresponding high damping effect to achieve. In addition, it is preferable if the in the damper passage protruding oil bearing elements rib-shaped, winged or / and formed like a blade, so that the damping effect can be further increased can.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpfer-Kupplungs-Anordnung ist das Primärelement, vorzugsweise eine Dämpfereingangsnabe des Primärelements, in radialer Richtung an dem Sekundärelement, vorzugsweise einer Dämpferaungangsnabe des Sekundärelements, abgestützt, um beispielsweise eine Zentrierung des Primärelements in Relation zu dem Sekundärelement zu bewirken. Hierbei hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn die Abstützung des Primärelements an dem Sekundärelement über ein Radiallager, wie beispielsweise ein Wälzlager, erfolgt. Bei dieser Ausführungsform ist es ferner bevorzugt, wenn sich die Dämpfereingangsnabe des Primärelements zu diesem Zweck in eine zentrale stirnseitige Aufnahme in der Dämpferausgangsnabe des Sekundärelements erstreckt, um die gewünschte Zentrierung besonders einfach und schnell zu realisieren. Um auch eine zentrierte Anordnung des Primärelements an der Antriebswelle, an der das Primärelement befestigt wird, zu erreichen, ist es bei dieser Ausführungsform ferner besonders bevorzugt, wenn die Dämpferausgangsnabe des Primärelements einen Pilotzapfen zur radialen Abstützung und Zentrierung an der Antriebswelle aufweist, wobei sich der Pilotzapfen zu diesem Zweck in eine zentrale stirnseitige Aufnahme in der Antriebswelle erstreckt.According to one another embodiment of the invention Damper-clutch assembly is the primary element, preferably a damper input hub of the primary element, in the radial direction on the secondary element, preferably a Dämpferaungangsnabe the secondary element, supported, for example, a centering of the primary element in relation to the secondary element. in this connection It has proven to be advantageous if the support of the primary element on the secondary element a radial bearing, such as a rolling bearing takes place. In this embodiment, it is further preferable if the damper input hub of the primary element to this purpose in a central frontal recording in the damper output hub of the secondary element extends to the desired one Centering particularly easy and fast to implement. To be one too centered arrangement of the primary element on the drive shaft, to which the primary element is attached to reach it is further particularly preferred in this embodiment when the damper output hub of the primary element a pilot pin for radial support and centering has at the drive shaft, wherein the pilot pin to this Purpose in a central frontal recording in the drive shaft extends.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpfer-Kupplungs-Anordnung ist eine nicht-steuerbare Reibeinrichtung zur Erzeugung einer statischen Reibverbindung zwischen dem Primärelement und dem Sekundärelement vorgesehen. Dank der Reibung zwischen dem Primärelement und dem Sekundärelement über die nicht-steuerbare Reibeinrichtung können die Schwingungsamplituden im Resonanzbereich reduziert werden. Bei der nicht-steuerbaren Reibeinrichtung ist es bevorzugt, wenn diese mittels eines Federelements, besonders bevorzugt mittels einer Tellerfeder, vorgespannt ist, um die statische Reibverbindung besonders einfach zu realisieren. Unter einer statischen Reibverbindung ist in diesem Zusammenhang eine Reibverbindung zu verstehen, bei der die Reibpartner mit einer gleichbleibenden Kraft zusammengedrückt werden, wobei eine Verschiebung der Reibpartner zueinander möglich ist.In a further advantageous embodiment of the invention Damper-clutch assembly is a non-controllable friction device for generating a static frictional connection between the primary element and the secondary element. Thanks to the friction between the Primary element and the secondary element over the non-controllable friction device can the vibration amplitudes be reduced in the resonance range. In the non-controllable friction device it is preferred if these by means of a spring element, especially Preferably, by means of a plate spring, is biased to the static Frictional connection particularly easy to implement. Under a static Frictional connection is in this context a friction joint too understand, where the friction partners with a constant force be compressed, with a shift of the friction partners is possible to each other.

Die zuvor beschriebene nicht-steuerbare Reibeinrichtung zur Erzeugung einer statischen Reibverbindung hat sich aufgrund ihres einfachen Aufbaus bewährt, ist jedoch insofern von Nachteil, als dass die Übertragungscharakteristik im Bereich höherer Drehzahlen verschlech tert ist. Aus diesem Grunde ist bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpfer-Kupplungs-Anordnung eine steuerbare, vorzugsweise regelbare, Reibeinrichtung vorgesehen, mittels derer das Primärelement mit dem Sekundärelement in Reibverbindung gebracht werden kann, wobei das Primärelement sowohl mittelbar als auch unmittelbar mit dem Sekundärelement in Reibverbindung gebracht werden kann. Die steuer- und gegebenenfalls regelbare Reibeinrichtung hat den Vorteil, dass nicht nur die Schwingungsamplituden im Resonanzbereich verringert werden, sondern auch die Übertragungscharakteristik im Bereich höherer Drehzahlen verbessert wird. Grundsätzlich könnte die steuerbare Reibeinrichtung mechanisch oder elektromechanisch betrieben werden, jedoch ist es bei dieser Ausführungsform besonders bevorzugt, wenn die steuerbare Reibeinrichtung hydraulisch betätigt wird. Hierbei könnte beispielsweise auf die Hydraulikeinrichtungen der hydraulisch betriebenen Kupplungseinrichtung zurückgegriffen werden, um den konstruktiven Aufwand geringer zu halten, wie dies beispielsweise in der nachstehenden Ausführungsform beschrieben wird.The previously described non-controllable friction device for generating a static frictional connection has proven itself because of its simple structure, but is disadvantageous insofar as that the transmission characteristic in the range of higher speeds is worsened tert. For this reason, a controllable, preferably controllable, friction device is provided in a further preferred embodiment of the damper-clutch assembly according to the invention, by means of which the primary element can be brought into frictional engagement with the secondary element, wherein the primary element both indirectly and directly with the secondary element in Frictional connection can be brought. The controllable and optionally controllable friction device has the advantage that not only the vibration amplitudes in the resonance range are reduced, but also the transmission characteristic is improved in the range of higher speeds. In principle, the controllable friction device could be operated mechanically or electromechanically, but in this embodiment it is particularly preferred if the controllable friction device is hydraulically actuated. In this case, for example, recourse could be made to the hydraulic devices of the hydraulically operated coupling device in order to reduce the constructive effort, as described, for example, in the following embodiment.

So ist die hydraulisch betätigbare Kupplungseinrichtung in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpfer-Kupplungs-Anordnung über eine Druckmittelversorgungseinrichtung betätigbar, wobei vorzugsweise auch die steuerbare Reibeinrichtung über diese Druckmittelversorgungseinrichtung hydraulisch betätigt werden kann. Wie bereits zuvor erwähnt, kann bei dieser Ausführungsform auf eine separate Hydraulik bzw. Druckmittelversorgungseinrichtung für die steuerbare Reibeinrichtung verzichtet werden, so dass der konstruktive Aufwand geringer ist.So is the hydraulically actuated clutch device in a further preferred embodiment of the invention Damper-clutch arrangement via a pressure medium supply device operable, wherein preferably also the controllable friction device via hydraulically actuates this pressure medium supply device can be. As mentioned earlier, this can be Embodiment on a separate hydraulic or pressure medium supply device omitted for the controllable friction device, so that the design effort is less.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpfer-Kupplungs-Anordnung ist ein axial verschiebbares Betätigungsmittel für die steuerbare Reibeinrichtung vorgesehen. Das Betätigungsmittel steht in Drehmitnahmeverbindung mit dem Primär- oder Sekundärelement und weist einen Kolbenabschnitt auf, der in einer zentralen Kolbenaufnahme in einer Dämpferausgangsnabe des Sekundärelements axial verschiebbar und dichtend geführt ist. Dem Kolbenabschnitt ist eine mit Druckmittel beaufschlagbare Druckmittelkammer innerhalb der Kolbenaufnahme zugeordnet, so dass eine Erhöhung oder/und Verringerung des Drucks innerhalb der Druckmittelkammer zu einer axialen Verschiebung des Kolbenabschnitts und somit des Betätigungsmittels führt, das mit der steuerbaren Reibeinrichtung zusammenwirkt. Bei einer steuerbaren Reibeinrichtung kann durch Variation des Druckes innerhalb der Druckmittelkammer ferner die von der Reibeinrichtung aufgebrachte Reibkraft erhöht oder erniedrigt werden.According to one another preferred embodiment of the invention Damper coupling arrangement is an axially displaceable Actuating means for the controllable friction device intended. The actuating means is in rotary driving connection with the primary or secondary element and points a piston portion located in a central piston receptacle in a damper output hub of the secondary element axially displaceable and sealing. The piston section is a pressure medium acted upon pressure medium chamber within assigned to the piston receiving, so that an increase and / or Reduction of the pressure within the pressure medium chamber to an axial Displacement of the piston portion and thus the actuating means leads, which cooperates with the controllable friction device. In a controllable friction device can by varying the pressure within the pressure medium chamber further from the friction device applied frictional force can be increased or decreased.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpfer-Kupplungs-Anordnung ist die Druckmittelkammer über eine Druckmittelleitung mit Druckmittel beaufschlagbar, wobei die Druckmittelleitung in der Kupplungseingangsseite, vorzugsweise einer Kupplungseingangsnabe, oder/und einer Getriebeeingangswelle ausgebildet ist.According to one further advantageous embodiment of the invention Damper-clutch arrangement is the pressure medium chamber via a Pressure medium line acted upon by pressure medium, wherein the pressure medium line in the clutch input side, preferably a clutch input hub, and / or a transmission input shaft is formed.

Um die Reibeinrichtung besonders weit in radialer Richtung außen anordnen und somit die Reibwirkung erhöhen zu können, weist das Betätigungsmittel in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpfer-Kupplungs-Anordnung einen sich an den Kolbenabschnitt anschließenden, radial nach außen erstreckenden Kraftübertragungsabschnitt zur Übertragung der Betätigungskraft auf die Reibeinrichtung auf. Bei dieser Ausführungsform ist es ferner bevorzugt, wenn der Kolbenabschnitt und der Kraftübertragungsabschnitt einstückig miteinander ausgebildet sind. So kann das Betätigungsmittel vorzugsweise von einem umgeformten Blechteil gebildet sein, das sich im Wesentlichen aus einem becherförmigen Kolbenabschnitt und einem daran anschließenden im Wesentlichen ringscheibenförmigen Kraftübertragungsabschnitt zusammensetzt.Around the friction device particularly far in the radial direction outside arrange and thus be able to increase the friction effect, has the actuating means in a further preferred Embodiment of the invention Damper-clutch arrangement adjoining the piston section, radially outwardly extending power transmission section for transmitting the actuating force to the friction device on. In this embodiment, it is further preferred when the piston portion and the power transmission portion integral with each other are formed. Thus, the actuating means may preferably be formed by a formed sheet metal part, which is substantially from a cup-shaped piston portion and a thereto subsequent substantially annular disc-shaped Power transmission section composed.

Um die Montage bzw. Anbringung des Primärelements der Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung an der Antriebswelle auch bei Verwendung des zuvor beschriebenen Betätigungsmittels für die Reibeinrichtung zu vereinfachen, sind in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpfer-Kupplungs-Anordnung in dem Kraftübertragungsabschnitt des Betätigungsmittels Montageöffnungen vorgesehen, die in axialer Richtung mit den Befestigungsöffnungen in dem Primärelement zumindest teilweise oder gänzlich fluchtend angeordnet sind, so dass die zuvor erwähnten Schrauben zur Befestigung des Primärelements an der Antriebswelle über die Montageöffnungen in dem Kraftübertragungsabschnitt in axialer Richtung zugänglich sind.Around the mounting or attachment of the primary element of the Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung on the drive shaft even when using the previously described Actuating means for the friction device to simplify, are in a further advantageous embodiment the damper-clutch assembly according to the invention in the power transmission portion of the actuating means Mounting openings provided in the axial direction with the mounting holes in the primary element at least partially or completely aligned are, so the screws mentioned above for fixing of the primary element on the drive shaft via the Mounting openings in the power transmission section are accessible in the axial direction.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpfer-Kupplungs-Anordnung, die auf der vorangehend beschriebenen Ausführungsform basiert, wurden die Montageöffnungen in dem Kraftübertragungsabschnitt durch Herausbiegen von Drehmitnahmezungen aus dem Kraftübertragungsabschnitt erzeugt. Bei dieser Ausführungsform dienen die Drehmitnahmezungen der Erzeugung der Drehmitnahmeverbindung zwischen dem Betätigungsmittel und dem Primär- oder Sekundärelement, indem die Drehmitnahmezungen beispielsweise in entsprechende Vertiefungen oder Aussparungen in dem Primär- oder Sekundärelement eingreifen. Auf diese Weise ist die Herstellung des Betätigungsmittels für die Reibeinrichtung wesentlich vereinfacht, zumal sowohl die Montageöffnungen in dem Kraftübertragungsabschnitt als auch die Drehmitnahmezungen zur Erzeugung der Drehmitnahmeverbindung zwischen dem Betätigungsmittel und dem Primär- oder Sekundärelement in einem Arbeitsschritt gefertigt werden können. Bei dieser Ausführungsform ist es besonders bevorzugt, wenn die Aussparungen in dem Primär- oder Sekundärelement von den gegebenenfalls ohnehin vorhandenen Montageöffnungen in dem Primär- oder Sekundärelement gebildet sind, um die Herstellung zu vereinfachen.In a further advantageous embodiment of the damper-clutch arrangement according to the invention, which is based on the embodiment described above, the mounting openings were produced in the power transmission section by bending out of rotary drive tongues from the power transmission section. In this embodiment, the rotational driving tongues are used to generate the rotary driving connection between the actuating means and the primary or secondary element, for example, by turning the rotary driving tongues into corresponding recesses or recesses in the primary or secondary element intervene. In this way, the production of the actuating means for the friction device is substantially simplified, especially since both the mounting holes in the power transmission section and the rotational driving tongues for generating the rotary driving connection between the actuating means and the primary or secondary element can be manufactured in one step. In this embodiment, it is particularly preferred if the recesses in the primary or secondary element are formed by the optional already existing mounting holes in the primary or secondary element in order to simplify the production.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpfer-Kupplungs-Anordnung weist die Reibeinrichtung mindestens zwei Reibelemente auf, die relativ zueinander bewegt werden können, in Reibverbindung gebracht werden können und vorzugsweise einander zugewandte ringförmige Reibflächen aufweisen. Bei den Reibelementen kann es sich sowohl um einstückig mit dem Primärelement, dem Sekundärelement oder dem Betätigungsmittel ausgebildete Reibelemente als auch um zunächst separate Reibelemente handeln, die an dem Primärelement, dem Sekundärelement oder dem Betätigungsmittel angeordnet oder befestigt wurden. Im letztgenannten Fall kommt als Reibelement beispielsweise ein Reibbelag in Frage, der ähnlich wie die Reibbeläge auf den Lamellen einer Lamellenkupplung ausgebildet sein kann. So kann es sich hier beispielsweise um einen Papierreibbelag handeln. Bei Verwendung des zuvor beschriebenen Betätigungsmittels ist es ferner besonders bevorzugt, wenn mindestens ein Reibelement an dem Kraftübertragungsabschnitt des Betätigungsmittels angeordnet oder/und, vorzugsweise unbeweglich, befestigt ist. Auch in diesem Fall kann dieses Reibelement einstückig mit dem Kraftübertragungsabschnitt und somit als Abschnitt des Kraftübertragungsabschnitts ausgebildet sein.According to one further advantageous embodiment of the invention Damper-clutch assembly has the friction device at least two friction elements that can be moved relative to each other, can be brought into frictional connection and preferably have facing annular friction surfaces. The friction elements may be both integral with the primary element, the secondary element or the Actuating means formed friction as well as initially separate friction elements acting on the primary element, the secondary element or the actuating means arranged or fastened. In the latter case comes as a friction element For example, a friction lining in question, similar to the friction linings on the slats of a multi-disc clutch can be trained. For example, this can be a Trading paper friction pad. When using the previously described Actuating means, it is also particularly preferred if at least one friction element on the power transmission section the actuating means arranged and / or, preferably immovable, fixed. Also in this case, this friction element integral with the power transmission section and thus as a section of the power transmission section be educated.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpfer-Kupplungs-Anordnung kann die steuerbare Reibeinrichtung von einer Schließstellung, in der eine Reibverbindung zwischen dem Primär- und Sekundärelement besteht, in eine Öffnungsstellung gebracht werden, in der keine oder eine schwächere Reibverbindung zwischen dem Primär- und Sekundärelement besteht.According to one further advantageous embodiment of the invention Damper clutch assembly can be the controllable friction device from a closed position, in which a frictional connection between the primary and secondary element is in an open position be brought in the no or a weaker friction joint exists between the primary and secondary element.

Ausgehend von der vorangehend beschriebenen Ausführungsform ist die steuerbare Reibeinrichtung in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpfer-Kupplungs-Anordnung in die Schließstellung oder die Öffnungsstellung vorgespannt. Bei der erstgenannten Variante handelt es sich somit um eine normalerweise geschlossene Reibeinrichtung, die erst durch Ansteuern derselben in die Öffnungsstellung gebracht wird, während es sich bei der letztgenannten Variante um eine normalerweise geöffnete Reibeinrichtung handelt, die erst durch Ansteuern der Reibeinrichtung in die Schließstellung gebracht werden kann. Bei den beiden genannten Varianten ist diejenige bevorzugt, bei der die steuerbare Reibeinrichtung in die Schließstellung vorgespannt ist, zumal sich die Reibeinrichtung in der Regel bei Rotation der Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung von selbst in die Öffnungsstellung begibt, wenn keinerlei Betätigungskraft auf die Reibeinrichtung ausgeübt wird. Unabhängig von der gewählten Ausführungsvariante ist es bei dieser Ausführungsform ferner besonders bevorzugt, wenn die Vorspannung in die Schließ- oder Öffnungsstellung mit Hilfe einer Tellerfeder erfolgt, zumal die axial kurzbauende Tellerfeder eine besonders einfache Anordnung innerhalb des Dämpfernassraums ermöglicht, ohne dass das Dämpfergehäuse in axialer Richtung vergrößert werden müsste.outgoing from the embodiment described above is the controllable friction device in a further preferred embodiment the damper-clutch assembly according to the invention in the closed position or the open position biased. The former variant is thus around a normally closed friction device, the first through Driving them is brought into the open position, while it is in the latter variant to a normally open friction device is the first by driving the friction device in the closed position can be brought. In the two variants mentioned is the one preferred in which the controllable friction device in the closed position is biased, especially since the friction device usually at Rotation of the Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung of even in the open position goes, if no operating force is exerted on the friction device. Independently of the selected embodiment, it is at this embodiment is also particularly preferred when the bias in the closed or open position with the help of a plate spring, especially as the axially short-building Disc spring a particularly simple arrangement within the damper passage allows without damper housing would have to be increased in the axial direction.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpfer-Kupplungs-Anordnung ist die Kupplungseinrichtung eine Mehrfachkupplungseinrichtung, vorzugsweise eine Doppelkupplungseinrichtung, besonders bevorzugt eine Lamellenkupplungseinrichtung, die eine einer ersten Getriebeeingangswelle zugeordnete erste Ausgangsseite einer ersten Kupplungsanordnung und eine einer zweiten Getriebeeingangswelle zugeordnete zweite Ausgangsseite einer zweiten Kupplungsanordnung aufweist. Bei dieser Ausführungsform ist es ferner bevorzugt, wenn mindestens eine der Getriebeeingangswellen als Hohlwelle ausgebildet ist und die andere der Getriebeeingangswellen durch die als Hohlwelle ausgebildete Getriebeeingangswelle verläuft. Darüber hinaus ist es bei dieser Ausführungsform bevorzugt, wenn die andere Getriebeeingangswelle, die durch die als Hohlwelle ausgebildete Getriebeeingangswelle verläuft, unter Erzeugung der Druckmittelleitung zur Beaufschlagung der Druckmittelkammer mit Druckmittel ebenfalls als Hohlwelle ausgebildet ist. Auf diese Weise kann der ohnehin in der innenliegenden Hohlwelle ausgebildete Hohlraum als Druckmittelleitung zur Beaufschlagung der dem Kolbenabschnitt des Betätigungsmittels zugeordneten Druckmittelkammer mit Druckmittel dienen.According to one further advantageous embodiment of the invention Damper-clutch assembly is the clutch device a multiple clutch device, preferably a dual clutch device, Particularly preferred is a multi-plate clutch device, the one a first transmission input shaft associated first output side a first clutch assembly and a second transmission input shaft associated second output side of a second clutch assembly having. In this embodiment, it is further preferred if at least one of the transmission input shafts formed as a hollow shaft is and the other of the transmission input shafts through as a hollow shaft trained transmission input shaft extends. About that In addition, in this embodiment, it is preferable if the other transmission input shaft formed by the hollow shaft Transmission input shaft extends, creating the pressure medium line for acting on the pressure medium chamber with pressure medium also is designed as a hollow shaft. That way he can anyway formed in the inner hollow shaft cavity as a pressure medium line for acting on the piston portion of the actuating means assigned pressure medium chamber serve with pressure medium.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpfer-Kupplungs-Anordnung ist eine Flexplatte vorgesehen, über die das eingangsseitige Primärelement mit einer Antriebswelle der Antriebseinheit in Drehmitnahmeverbindung steht oder bringbar ist.In a further preferred embodiment of the invention Damper coupling arrangement is provided over a flex plate the input-side primary element with a drive shaft the drive unit is in rotary driving connection or can be brought is.

Bei der Montage der erfindungsgemäßen Dämpfer-Kupplungs-Anordnung ist es ferner bevorzugt, wenn die Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung zunächst zusammen mit der Kupplungseinrichtung getriebeseitig montiert wird, um anschließend das eingangsseitige Primärelement der Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung, vorzugsweise über die zuvor erwähnte Flexplatte, mit einer Antriebs welle der Antriebseinheit drehfest zu verbinden und eine Wirkverbindung zwischen Antriebseinheit und Getriebe zu erzielen.When mounting the damper-clutch assembly according to the invention, it is further preferred if the Torsionsschwingungsdämpfereinrich tion is first mounted together with the clutch means on the transmission side to then rotatably connect the input side primary element of the Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung, preferably via the aforementioned flex plate with a drive shaft of the drive unit and to achieve an operative connection between the drive unit and transmission.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand beispielhafter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:The Invention will be described below by way of exemplary embodiments with reference to the accompanying drawings explained. Show it:

1 eine teilweise Seitenansicht eines Antriebsstrangs mit einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpfer-Kupplungs-Anordnung in geschnittener Darstellung, 1 2 a partial side view of a drive train with a first embodiment of the damper-clutch arrangement according to the invention in a sectional view,

2 eine teilweise Seitenansicht eines Antriebsstrangs mit einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpfer-Kupplungs-Anordnung in geschnittener Darstellung, 2 a partial side view of a drive train with a second embodiment of the damper-clutch assembly according to the invention in a sectional view,

3 eine Detailansicht aus den 1 und/oder 2 in einer alternativen Ausführungsform, 3 a detailed view of the 1 and or 2 in an alternative embodiment,

4 eine teilweise Seitenansicht eines Antriebsstrangs mit einer dritten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpfer-Kupplungs-Anordnung in geschnittener Darstellung und 4 a partial side view of a drive train with a third embodiment of the damper-clutch assembly according to the invention in a sectional view and

5 eine teilweise Seitenansicht eines Antriebsstrangs mit einer vierten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpfer-Kupplungs-Anordnung in geschnittener Darstellung. 5 a partial side view of a drive train with a fourth embodiment of the damper-clutch assembly according to the invention in a sectional view.

1 zeigt eine Dämpfer-Kupplungs-Anordnung 2, die innerhalb eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Der Antriebsstrang umfasst eine Antriebseinheit, wie beispielsweise einen Verbrennungsmotor, auf einer Antriebsseite 4 und ein Getriebe, wie beispielsweise ein Doppelkupplungsgetriebe, auf einer Getriebeseite 6. Die Drehachse des Antriebsstrangs bzw. der Dämpfer-Kupplungs-Anordnung 2 ist mit dem Bezugszeichen 8 versehen. Darüber hinaus sind in 1 die einander entgegengesetzten axialen Richtungen 10, 12, die einander entgegengesetzten radialen Richtungen 14, 16 und die einander entgegengesetzten Umfangsrichtungen 18, 20 der Dämpfer-Kupplungs-Anordnung 2 anhand entsprechender Pfeile angedeutet, wobei die Dämpfer-Kupplungs-Anordnung 2 in axialer Richtung 12 hinter der Antriebseinheit auf der Antriebsseite 4 und vor dem Getriebe auf der Getriebeseite 6 angeordnet ist. 1 shows a damper-clutch assembly 2 which is arranged within a drive train of a motor vehicle. The powertrain includes a drive unit, such as an internal combustion engine, on a drive side 4 and a transmission, such as a dual-clutch transmission, on a transmission side 6 , The axis of rotation of the drive train or the damper-clutch arrangement 2 is with the reference numeral 8th Mistake. In addition, in 1 the opposite axial directions 10 . 12 , the opposite radial directions 14 . 16 and the opposite circumferential directions 18 . 20 the damper-clutch arrangement 2 indicated by corresponding arrows, wherein the damper-clutch assembly 2 in the axial direction 12 behind the drive unit on the drive side 4 and in front of the transmission on the transmission side 6 is arranged.

Das Getriebe weist ein Getriebegehäuse mit einer Getriebegehäuseglocke 22 auf. Der Innendurchmesser der Getriebegehäuseglocke 22 vergrößert sich in axialer Richtung 10, d. h., die Getriebegehäuseglocke 22 ist in axialer Richtung 10 aufgeweitet. Darüber hinaus weist die Getriebegehäuseglocke 22 eine der Antriebsseite 4 zugewandte und somit in axiale Richtung 10 weisende Glockenöffnung 24 auf.The transmission has a transmission housing with a transmission housing bell 22 on. The inner diameter of the transmission housing bell 22 increases in the axial direction 10 ie, the gearbox bell 22 is in the axial direction 10 widened. In addition, the gearbox housing bell 22 one of the drive side 4 facing and thus in the axial direction 10 pointing bell opening 24 on.

Innerhalb der Getriebegehäuseglocke 22 ist eine nasslaufende und hydraulisch betätigbare Kupplungseinrichtung 26 angeordnet. Die Kupplungseinrichtung 26 dient der Drehmomentübertragung zwischen einer Kupplungseingangsseite 28 und mindestens einer nicht dargestellten Kupplungsausgangsseite, wobei die Kupplungseingangsseite 28 im vorliegenden Beispiel als Kupplungseingangsnabe 30 ausgebildet ist. In der dargestellten Ausführungsform ist die Kupplungseinrichtung 26 nur teilweise anhand der Kupplungseingangsnabe 30 und einer drehfest mit der Kupplungseingangsnabe 30 verbundenen Mitnehmerscheibe 32 dargestellt, wobei die Kupplungseinrichtung 26 als eine Mehrfachkupplungseinrichtung, vorzugsweise eine Doppelkupplungseinrichtung, besonders bevorzugt eine Lamellenkupplungseinrichtung, ausgebildet ist. So weist die nicht näher dargestellte Kupplungseinrichtung 26 in dieser Ausführungsform eine einer ersten Getriebeeingangswelle zugeordnete erste Ausgangsseite einer ersten Kupplungsanordnung und eine einer zweiten Getriebeeingangswelle zugeordnete zweite Ausgangsseite einer zweiten Kupplungsanordnung auf (nicht dargestellt). Beide nicht dargestellten Getriebeeingangswellen sind als Hohlwellen ausgebildet, die koaxial zueinander angeordnet sind, wobei eine der Getriebeeingangswellen durch die andere Getriebeeingangswelle in axialer Richtung 10, 12 verläuft.Inside the gearbox bell 22 is a wet-running and hydraulically actuated clutch device 26 arranged. The coupling device 26 is used for torque transmission between a clutch input side 28 and at least one clutch output side, not shown, wherein the clutch input side 28 in the present example as a clutch input hub 30 is trained. In the illustrated embodiment, the coupling device 26 only partially based on the clutch input hub 30 and a rotationally fixed to the clutch input hub 30 connected drive plate 32 illustrated, wherein the coupling device 26 as a multiple clutch device, preferably a dual clutch device, particularly preferably a multi-plate clutch device, is formed. Thus, the coupling device not shown in detail 26 in this embodiment, a first output side of a first clutch arrangement assigned to a first transmission input shaft and a second output side of a second clutch arrangement assigned to a second transmission input shaft (not shown). Both transmission input shafts, not shown, are designed as hollow shafts, which are arranged coaxially with each other, wherein one of the transmission input shafts through the other transmission input shaft in the axial direction 10 . 12 runs.

Die Kupplungseinrichtung 26 ist innerhalb eines Kupplungsnassraumes 34 in der Getriebegehäuseglocke 22 angeordnet. Der Kupplungsnassraum 34 wird zum einen durch die Getriebegehäuseglocke 22 begrenzt. Zum anderen wird der Kupplungsnassraum 34 in axialer Richtung 10 durch einen Getriebegehäusedeckel 36 begrenzt. Dabei grenzt der Getriebegehäusedeckel 36 den in axialer Richtung 12 gelegenen Kupplungsnassraum 34 gegenüber einem in axialer Richtung 10 gelegenen Trockenraum 38 ab. Der Trockenraum 38 ist ebenfalls innerhalb der Getriebegehäuseglocke 22 angeordnet, wobei dieser Trockenraum 38 ebenso in axialer Richtung 10 hinter der Getriebegehäuseglocke 22 ausgebildet sein kann. Der im Wesentlichen ringscheibenförmige Getriebegehäusedeckel 36 ist mit seinem in radialer Richtung 14 außenliegenden Abschnitt drehfest und abdichtend mit der Getriebegehäuseglocke 22 verbunden. Zu diesem Zweck kann der Getriebegehäusedeckel 36 beispielsweise in die Getriebegehäuseglocke 22 eingepresst oder mit dieser verschraubt sein. Um eine Dichtwirkung in die sem Bereich zu erzielen, sollte ferner mindestens eine umlaufende Dichtung zwischen der Getriebegehäuseglocke 22 und dem radial äußeren Abschnitt des Getriebegehäusedeckels 36 vorgesehen sein.The coupling device 26 is inside a clutch wet area 34 in the gearbox bell 22 arranged. The coupling wet space 34 is on the one hand by the gear housing bell 22 limited. On the other hand, the clutch wet space 34 in the axial direction 10 through a gear housing cover 36 limited. The gearbox cover is adjacent 36 in the axial direction 12 located clutch wet space 34 opposite one in the axial direction 10 dry room 38 from. The drying room 38 is also inside the gearbox bell 22 arranged, this drying room 38 also in the axial direction 10 behind the gearbox bell 22 can be trained. The substantially annular disc-shaped gear housing cover 36 is with his in the radial direction 14 outer section rotatably and sealingly with the gear housing bell 22 connected. For this purpose, the gear housing cover 36 for example, in the transmission housing bell 22 be pressed or screwed with this. In order to achieve a sealing effect in the sem area, should also at least one circumferential Seal between the gearbox bell 22 and the radially outer portion of the transmission housing cover 36 be provided.

Der Getriebegehäusedeckel 36 weist aufgrund seiner im Wesentlichen ringscheibenförmigen Ausbildung eine zentrale Deckelöffnung 40 auf. Die Deckelöffnung 40 ist dabei von einem Deckelöffnungsrand 42 des Getriebegehäusedeckels 36 umgeben, wobei der Deckelöffnungsrand 42 im Wesentlichen rohrförmig ausgebildet ist und sich ausgehend von dem im Wesentlichen ringscheibenförmigen Abschnitt des Getriebegehäusedeckels 36 in axialer Richtung 12 in den Kupplungsnassraum 34 erstreckt.The gearbox housing cover 36 has a central lid opening due to its substantially annular disk-shaped design 40 on. The lid opening 40 is from a lid opening edge 42 of the gear housing cover 36 surrounded, the lid opening edge 42 is formed substantially tubular and starting from the substantially annular disc-shaped portion of the gear housing cover 36 in the axial direction 12 in the clutch wet area 34 extends.

Die Dämpfer-Kupplungs-Anordnung 2 weist ferner eine in dem Trockenraum 38, der gegenüber dem Kupplungsnassraum 34 durch den Getriebegehäusedeckel 36 abgegrenzt ist, angeordnete Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 auf. Die Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 umfasst unter anderem ein eingangsseitiges bzw. antriebseinheitsseitiges Primärelement 46 und ein ausgangsseitiges bzw. kupplungseinrichtungsseitiges Sekundärelement 48 auf. Das Primärelement 46 ist aus einer vorderen Seitenscheibe 50 und einer hinteren Seitenscheibe 52 in axialer Richtung 10, 12 zusammengesetzt, wobei die vordere Seitenscheibe 50 im Wesentlichen schalenförmig ausgebildet ist, so dass durch Zusammenfügen der vorderen und hinteren Seitenscheibe 50, 52 eine Dämpfergehäuse 54 entsteht, das von dem Primärelement 46 gebildet ist.The damper-clutch arrangement 2 also has one in the drying room 38 , which faces the clutch wet area 34 through the gearbox housing cover 36 is delimited, arranged Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 on. The torsional vibration damper device 44 includes, inter alia, an input side or drive unit side primary element 46 and an output side coupling side secondary element 48 on. The primary element 46 is from a front side window 50 and a rear side window 52 in the axial direction 10 . 12 composed, with the front side window 50 is substantially cup-shaped, so that by joining the front and rear side window 50 . 52 a damper housing 54 arises, that of the primary element 46 is formed.

Dieses Dämpfergehäuse 54 grenzt einen innerhalb des Dämpfergehäuses 54 ausgebildeten Dämpfernassraum 56 gegenüber dem die Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 aufnehmenden Trockenraum 38 ab, so dass es sich bei der Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 trotz der Anordnung derselben innerhalb des Trockenraums 38 um eine nasslaufende Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 handelt. An dem radial äußeren, im Wesentlichen rohrförmigen Abschnitt der vorderen Seitenscheibe 50 des Dämpfergehäuses 54 ist ferner ein das Dämpfergehäuse 54 ringförmig umschließender Anlasserzahnkranz 58 angeordnet, in den das nicht dargestellte Ritzel eines Anlassers eingreifen kann. Der ringförmig geschlossene bzw. das Dämpfergehäuse 54 ringförmig umschließende Anlasserzahnkranz 58 dient hierbei gleichermaßen als Fliehkraftsicherung für das Dämpfergehäuse 54 bei hohen Drehzahlen.This damper housing 54 borders one within the damper housing 54 trained damper air chamber 56 opposite to the torsional vibration damper device 44 receiving dry space 38 so that it is in the Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 despite the arrangement of the same within the drying room 38 around a wet-running torsional vibration damper device 44 is. At the radially outer, substantially tubular portion of the front side window 50 the damper housing 54 is also a damper housing 54 ring-shaped starter ring gear 58 arranged in the non-illustrated pinion of a starter can intervene. The ring-shaped or the damper housing 54 ring-shaped starter ring gear 58 serves as a centrifugal force protection for the damper housing 54 at high speeds.

In dem Dämpfergehäuse 54, genauer gesagt in der hinteren Seitenscheibe 52 des Primärelements 46, ist in radialer Richtung 16 innen ferner eine zentrale Gehäuseöffnung 60 vorgesehen, so dass der Kupplungsnassraum 34 über die zentrale Deckelöffnung 40 in dem Getriebegehäusedeckel 36 und die zentrale Gehäuseöffnung 60 in dem Dämpfergehäuse 54 mit dem Dämpfernassraum 56 verbunden ist bzw. in Strömungsverbindung steht. Auch die zentrale Gehäuseöffnung 60 ist von einem im Wesentlichen rohrförmigen Gehäuseöffnungsrand 62 an der hinteren Seitenscheibe 52 umschlossen, wobei sich der rohrförmige Gehäuseöffnungsrand 62 ausgehend von der im Wesentlichen ringscheibenförmigen hinteren Seitenscheibe 52 in axiale Richtung 12 und somit in Richtung des Kupplungsnassraums 34 erstreckt. Dabei erstreckt sich der rohrförmige Gehäuseöffnungsrand 62 derart weit in axiale Richtung 12, dass sich dieser in den rohrförmigen Deckelöffnungsrand 42 erstreckt, so dass in radialer Richtung 14, 16 zwischen dem Gehäuseöffnungsrand 62 und dem Deckelöffnungsrand 42 ein Ringraum (kein Bezugszeichen) ausgebildet ist. Um auch im Bereich der Anbindung des Kupplungsnassraumes 34 an den Dämpfernassraum 56 eine Abdichtung der beiden genannten Nassräume 34, 56 gegenüber dem Trockenraum 38 zu bewirken, ist innerhalb des genannten Ringraumes eine umlau fende Dichtung 64 zwischen dem Gehäuseöffnungsrand 62 des Dämpfergehäuses 54 und dem Deckelöffnungsrand 42 des Getriebegehäusedeckels 36 vorgesehen, die sich in radialer Richtung 14, 16 zwischen dem Deckelöffnungsrand 42 und dem Gehäuseöffnungsrand 62 erstreckt und vorzugsweise als Radialwellendichtring ausgebildet ist.In the damper housing 54 more precisely in the rear side window 52 of the primary element 46 , is in the radial direction 16 inside a central housing opening 60 provided so that the coupling wet space 34 over the central lid opening 40 in the transmission case cover 36 and the central housing opening 60 in the damper housing 54 with the damper passage 56 is connected or in fluid communication. Also the central housing opening 60 is from a substantially tubular housing opening edge 62 on the rear side window 52 enclosed, wherein the tubular housing opening edge 62 starting from the substantially annular disc-shaped rear side window 52 in the axial direction 12 and thus in the direction of the coupling wet space 34 extends. In this case, the tubular housing opening edge extends 62 so far in the axial direction 12 in that it engages in the tubular lid opening edge 42 extends so that in the radial direction 14 . 16 between the housing opening edge 62 and the lid opening edge 42 an annular space (no reference numeral) is formed. Also in the area of the connection of the coupling wet space 34 to the damper passage 56 a seal of the two said wet rooms 34 . 56 opposite the drying room 38 to effect, is within the said annulus a umlau fende seal 64 between the housing opening edge 62 the damper housing 54 and the lid opening edge 42 of the gear housing cover 36 provided, extending in the radial direction 14 . 16 between the lid opening edge 42 and the case opening edge 62 extends and is preferably designed as a radial shaft seal.

An dem das Dämpfergehäuse 54 ausbildenden Primärelement 46, genauer gesagt in einem in radialer Richtung 16 innenliegenden Abschnitt der vorderen Seitenscheibe 50, sind Befestigungsöffnungen 66 vorgesehen. In die Befestigungsöffnungen 66 sind in axialer Richtung 10 Schrauben 68 eingeführt, die dem Verschrauben des Primärelements bzw. Dämpfergehäuses 46 bzw. 54 mit einem Flanschabschnitt 70 einer Antriebswelle 72 der nicht dargestellten Antriebseinheit dienen, wobei die Schrauben 68 im Einbauzustand gleichermaßen eine Abdichtung des Dämpfernassraumes 56 gegenüber dem Trockenraum 38 bewirken. Zu diesem Zweck können beispielsweise entsprechende Dichtungen zwischen dem Schraubenkopf und dem Dämpfergehäuse 54 vorgesehen sein. Die Befestigungsöffnungen 66 sind dabei in axialer Richtung 10, 12 mit der zentralen Gehäuseöffnung 60 gänzlich fluchtend angeordnet, d. h., bei Betrachtung der Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 in axialer Richtung 10 überlappt die zentrale Gehäuseöffnung 60 die Befestigungsöffnungen 66 vollständig, so dass die Schrauben 68 über die zentrale Gehäuseöffnung 60 in dem Dämpfergehäuse 54 in axialer Richtung 10 besonders gut zugänglich sind. So kann beispielsweise ein Schraubwerkzeug oder dessen Schaft besonders einfach über die zentrale Gehäuseöffnung 60 in axialer Richtung 10 an die Schraubenköpfe der Schrauben 68 herangeführt werden, so dass die Montage und Demontage besonders einfach ist.On the damper housing 54 forming primary element 46 more precisely in a radial direction 16 inside section of the front side window 50 , are mounting holes 66 intended. In the mounting holes 66 are in the axial direction 10 screw 68 introduced, the screwing of the primary element or damper housing 46 respectively. 54 with a flange section 70 a drive shaft 72 serve the drive unit, not shown, wherein the screws 68 in the installed state alike a seal of the damper breathing chamber 56 opposite the drying room 38 cause. For this purpose, for example, appropriate seals between the screw head and the damper housing 54 be provided. The mounting holes 66 are doing in the axial direction 10 . 12 with the central housing opening 60 arranged entirely in alignment, ie, when viewing the Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 in the axial direction 10 overlaps the central housing opening 60 the mounting holes 66 completely, leaving the screws 68 via the central housing opening 60 in the damper housing 54 in the axial direction 10 are particularly well accessible. Thus, for example, a screwing tool or its shaft particularly easy on the central housing opening 60 in the axial direction 10 to the screw heads of the screws 68 be introduced so that the assembly and disassembly is very easy.

Das Sekundärelement 48 ist in der dargestellten Ausführungsform als eine Mittelscheibe 74 ausgebil det. Die Mittelscheibe 74 ist in axialer Richtung 10, 12 zwischen der vorderen und hinteren Seitenscheibe 50, 52 und somit innerhalb des Dämpfernassraums 56 aufgenommen. In radialer Richtung 16 nach innen ist die Mittelscheibe 74 drehfest mit einer Dämpferausgangsnabe 76 verbunden. Das Primärelement 46 in Form des Dämpfergehäuses 54 und das Sekundärelement 48 in Form der Mittelscheibe 74 sind in Umfangsrichtung 18, 20 drehelastisch gekoppelt und begrenzt gegeneinander verdrehbar. Die drehelastische Kopplung erfolgt hierbei über Federelemente 78, die in Umfangsrichtung 18, 20 verlaufen und beispielsweise als Schraubenfedern oder Schraubenfederpakete ausgebildet sein können. Diese Federelemente 78 sind dabei innerhalb des Dämpfernassraums 56 angeordnet. Um eine entsprechende Kopplung über die Federelemente 78 zu erreichen, sind an dem Primärelement 46 in den Dämpfernassraum 56 hervorstehende Primärmitnehmer 80 angeordnet, während an dem in radiale Richtung 14 nach außen weisenden Rand der Mittelscheibe 74 des Sekundärelements 48 hervorstehende Sekundärmitnehmer 82 vorgesehen sind, wobei die Federelemente 78, gegebenenfalls unter Zwischenschaltung eines Gleit- oder Endschuhs und Weiterer Federelemente, in Umfangsrichtung 18, 20 einerseits an den Primärmitnehmern 80 und andererseits an den Sekundärmitnehmern 82 abgestützt sind. Des Weiteren steht die Dämpferausgangsnabe 76 des Sekundärelements 48 über eine Steckverzahnung 84 mit der Kupplungseingangsseite 28 in Form der Kupplungseingangsnabe 30 in Drehmitnahmeverbindung, so dass ein Drehmoment von der Antriebseinheit über die Antriebswelle 72, die Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 und die Kupplungseinrichtung 26 auf die nicht dargestellten Getriebeeingangswellen des Getriebes übertragen werden kann, sofern die Kupplungsanordnungen der Kupplungseinrichtung 26 geschlossen werden.The secondary element 48 is in the darge presented embodiment as a center disc 74 educated. The center disc 74 is in the axial direction 10 . 12 between the front and rear side windows 50 . 52 and thus within the damper passage 56 added. In the radial direction 16 inside is the center disc 74 rotatably with a damper output hub 76 connected. The primary element 46 in the form of the damper housing 54 and the secondary element 48 in the form of the center disc 74 are in the circumferential direction 18 . 20 coupled torsionally elastic and limited against each other rotatable. The torsionally flexible coupling takes place via spring elements 78 in the circumferential direction 18 . 20 run and may be formed, for example, as coil springs or coil spring assemblies. These spring elements 78 are within the damper's breathing space 56 arranged. To a corresponding coupling via the spring elements 78 to reach are at the primary element 46 into the damper airspace 56 protruding primary driver 80 arranged while on the in the radial direction 14 outward-facing edge of the center disc 74 of the secondary element 48 protruding secondary driver 82 are provided, wherein the spring elements 78 , optionally with the interposition of a sliding or sliding shoe and other spring elements, in the circumferential direction 18 . 20 on the one hand at the primary drivers 80 and on the other hand at the secondary drivers 82 are supported. Furthermore, there is the damper output hub 76 of the secondary element 48 via a spline 84 with the clutch input side 28 in the form of the clutch input hub 30 in rotary driving connection, so that a torque from the drive unit via the drive shaft 72 , the torsional vibration damper device 44 and the coupling device 26 can be transmitted to the transmission input shafts of the transmission, not shown, provided that the clutch assemblies of the coupling device 26 getting closed.

Um trotz der innerhalb des Dämpfernassraums 56 angeordneten Mittelscheibe 74 des Sekundärelements 48 weiterhin eine gute Erreichbarkeit der Schrauben 68 zu erzielen, sind in einem in radialer Richtung 16 innenliegenden Abschnitt der Mittelscheibe 74 des Sekundärelements 48 Montageöffnungen 86 ausgebildet, die einerseits in axialer Richtung 10 mit den Befestigungsöffnungen 66 und andererseits in axialer Richtung 12 mit der zentralen Gehäuseöffnung 60 teilweise, vorzugsweise gänzlich, fluchtend angeordnet sind, so dass die Schrauben 68 über die zentrale Gehäuseöffnung 60 und die Montageöffnungen 86 in dem Sekundärelement 48 in axialer Richtung 10 problemlos mit Hilfe eines Schraubwerkzeugs zugänglich sind.In spite of the inside of the damper breathing space 56 arranged center disc 74 of the secondary element 48 furthermore a good accessibility of the screws 68 to achieve are in a radial direction 16 inner section of the center disc 74 of the secondary element 48 mounting holes 86 formed, on the one hand in the axial direction 10 with the mounting holes 66 and on the other hand in the axial direction 12 with the central housing opening 60 partially, preferably entirely, are arranged in alignment, so that the screws 68 via the central housing opening 60 and the mounting holes 86 in the secondary element 48 in the axial direction 10 easily accessible with the aid of a screwing tool.

Wie aus 1 ersichtlich, sind auf der dem Dämpfernassraum 56 zugewandten Seite des Dämpfergehäuses 54 bzw. des Primärelements 46 und des Sekundärelements 48 ferner in den Dämpfernassraum 56 hervorstehende Ölmitnahmeelemente 88, 90 vorgesehen. Die Ölmitnahmeelemente 88, 90 stehen im Wesentlichen in axialer Richtung 10, 12 in den Dämpfernassraum 56 hervor, wobei vorzugsweise die Ölmitnahmeelemente 88 an dem Primärelement 46 bzw. Dämpfergehäuse 54 den Ölmitnahmeelementen 90 an dem Sekundärelement 48 zugewandt sind. Die Ölmitnahmeelemente 88, 90 sind rippen-, flügel- oder/und schaufelartig ausgebildet und erstrecken sich in radialer Richtung 14, 16. Die genannten Ölmitnahmeelemente 88, 90 können dabei in Umfangsrichtung 18, 20 zueinander versetzt an dem Primärelement 46 bzw. Dämpfergehäuse 54 und dem Sekundärelement 48 angeordnet sein. Somit bestehen bei dieser Ausführungsform neben den ohnehin vorhandenen Primär- und Sekundärmitnehmern 80, 82, die eine gewisse Ölmitnahmefunktion haben, weitere Ölmitnahmeelemente 88, 90 innerhalb des Dämpfernassraums 56, so dass eine verbesserte Dämpfungswirkung durch die Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 erreicht wird, wodurch die Federelemente 78 entlastet werden. Die genannten Ölmitnahmeelemente 88, 90 können dabei beispielsweise durch Tiefziehen des Primär- bzw. Sekundärelements 46 bzw. 48 in dem entsprechenden Bereich erzeugt werden, wobei hierbei darauf zu achten ist, dass insbesondere das Primärelement 46 bzw. das Dämpfergehäuse 54 im Bereich der Ölmitnahmeelemente 88 nicht unterbrochen wird, um die notwendige Dichtigkeit des Dämpfernassraums 56 gegenüber dem Trockenraum 38 zu erhalten.How out 1 Obviously, are on the damper passage 56 facing side of the damper housing 54 or the primary element 46 and the secondary element 48 further into the damper passage 56 protruding oil bearing elements 88 . 90 intended. The oil bearing elements 88 . 90 are essentially in the axial direction 10 . 12 into the damper airspace 56 show, wherein preferably the oil bearing elements 88 on the primary element 46 or damper housing 54 the oil bearing elements 90 on the secondary element 48 are facing. The oil bearing elements 88 . 90 are rib, wing or / and shovel-like and extend in the radial direction 14 . 16 , The aforementioned oil bearing elements 88 . 90 can do so in the circumferential direction 18 . 20 offset from each other on the primary element 46 or damper housing 54 and the secondary element 48 be arranged. Thus, in this embodiment, in addition to the already existing primary and Sekundärmitnehmern 80 . 82 , which have a certain Ölmitnahmefunktion, further oil bearing elements 88 . 90 inside the damper airspace 56 , so that an improved damping effect by the Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 is achieved, whereby the spring elements 78 be relieved. The aforementioned oil bearing elements 88 . 90 can, for example, by deep drawing of the primary or secondary element 46 respectively. 48 be generated in the corresponding area, in which case care must be taken that in particular the primary element 46 or the damper housing 54 in the area of oil handling elements 88 is not interrupted to the necessary tightness of the damper chamber 56 opposite the drying room 38 to obtain.

Innerhalb des Dämpfernassraums 56 ist ferner eine Reibeinrichtung 92 zur Erzeugung einer Reibverbindung zwischen dem Primärelement 46 und dem Sekundärelement 48 vorgesehen. In der Ausführungsform nach 1 handelt es sich bei der Reibeinrichtung 92 um eine nicht-steuerbare Reibeinrichtung, die der Erzeugung einer statischen Reibverbindung zwischen Primär- und Sekundärelement 46, 48 dient. Die Reibeinrichtung 92 weist ein erstes Reibelement 94 und ein zweites Reibelement 96 auf, die in axialer Richtung 10, 12 relativ zueinander verschiebbar sind. Dabei wird das zweite Reibelement 96 von einem Abschnitt des Primärelements 46 bzw. Dämpfergehäuses 54 gebildet, während das erste Reibelement 94 als bewegliche Ringscheibe innerhalb des Dämpfernassraums 56 ausgebildet ist. Dabei weisen das erste und zweite Reibelement 94, 96 einander zugewandte ringförmige Reibflächen (kein Bezugszeichen) auf. An dem ersten Reibelement 94 sind ferner Mitnahmefinger 98 vorgesehen, die sich in axialer Richtung 12 in Mitnahmeaussparungen 100 in der Mittelscheibe 74 des Sekundärelements 48 erstrecken, so dass eine Drehmitnahmeverbindung zwischen dem Sekundärelement 48 und dem ersten Reibelement 94 besteht. Bei der nicht-steuerbaren Reibeinrichtung 92 ist ferner ein Federelement, vorzugsweise eine Tellerfeder, 102 vorgesehen, die drehfest mit dem Primärelement 46 verbunden ist und das erste Reibelement 94 in axialer Richtung 10 gegen das zweite Reibelement 96 vorspannt, um diese in Reibver bindung zu bringen und eine statische Reibverbindung zu erzielen. Aufgrund dieser statischen Reibverbindung ist zwar weiterhin eine Verdrehbarkeit von Primärelement 46 gegenüber dem Sekundärelement 48 um die Drehachse 8 möglich, diese ist jedoch erschwert. Somit wird auf vorteilhafte und einfache Weise eine Verringerung der Schwingungsamplituden im Resonanzbereich erzielt.Inside the damper wet room 56 is also a friction device 92 for generating a frictional connection between the primary element 46 and the secondary element 48 intended. In the embodiment according to 1 it is the friction device 92 to a non-controllable friction device, the creation of a static friction connection between the primary and secondary element 46 . 48 serves. The friction device 92 has a first friction element 94 and a second friction element 96 on, in the axial direction 10 . 12 are displaceable relative to each other. In this case, the second friction element 96 from a section of the primary element 46 or damper housing 54 formed while the first friction element 94 as a movable annular disc within the damper passages 56 is trained. In this case, the first and second friction element 94 . 96 mutually facing annular friction surfaces (no reference numeral) on. On the first friction element 94 are also driving finger 98 provided, extending in the axial direction 12 in takeaway savings 100 in the center disc 74 of the secondary element 48 extend, so that a rotational connection between the secondary element 48 and the first friction element 94 consists. In the non-controllable friction device 92 is also a spring element, preferably a plate spring, 102 provided that non-rotatable with the primary element 46 is connected and the first friction element 94 in the axial direction 10 against the second friction element 96 biased to bring them in Reibver bond and to achieve a static friction connection. Because of this static frictional connection is still a twistability of primary element 46 opposite the secondary element 48 around the axis of rotation 8th possible, but this is difficult. Thus, a reduction of the vibration amplitudes in the resonance range is achieved in an advantageous and simple manner.

Neben den bereits zuvor geschilderten Vorteilen der Dämpfer-Kupplungs-Anordnung 2 nach 1 besteht ein wesentlicher Vorteil der Dämpfer-Kupplungs-Anordnung 2 darin, dass die Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 in axialer Richtung 10 hinter den den Kupplungsnassraum 34 gegenüber dem Trockenraum 38 abgrenzenden Getriebegehäusedeckel 36 in den Trockenraum 38 vorverlagert ist. So wird zum einen die axiale Baulänge der Dämpfer-Kupplungs-Anordnung 2 gegenüber herkömmlichen Dämpfer-Kupplungs-Anordnungen nicht vergrößert. Zum anderen ist die Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 derart in axiale Richtung 10 vorverlagert, dass diese in radialer Richtung 14 nach außen größer ausgebildet sein kann, wodurch auch der Wirkdurchmesser, auf dem die Federelemente 78 angeordnet sind, vergrößert werden kann, um die Auslegung der Federelemente 78 zu vereinfachen und die Dämpfungseigenschaften der Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 zu verbessern. Dies ist darauf zurückzuführen, dass die Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 nunmehr in einem Bereich nahe der Glockenöffnung 24 oder in einem Bereich außerhalb der Getriebegehäuseglocke 22 angeordnet sein kann, in dem ein größerer Bauraum in radialer Richtung 14 zur Verfügung steht. Sollte die Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 beispielsweise weiterhin gänzlich oder teilweise innerhalb der Getriebegehäuseglocke 22 angeordnet sein, so entfaltet die erfindungsgemäße Dämpfer-Kupplungs-Anordnung 2 ihre Vorteile dann in besonderem Maße, wenn die Getriebegehäuseglocke 22 im An ordnungsbereich des Getriebegehäusedeckels 36 einen geringeren Innendurchmesser aufweist als im Anordnungsbereich der Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44, wie dies der 1 entnommen werden kann.In addition to the previously described advantages of the damper-clutch assembly 2 to 1 There is a significant advantage of the damper-clutch assembly 2 in that the Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 in the axial direction 10 behind the clutch wet area 34 opposite the drying room 38 delimiting transmission housing cover 36 in the drying room 38 is relocated. Thus, on the one hand, the axial length of the damper-clutch assembly 2 not enlarged compared to conventional damper-clutch assemblies. On the other hand, the Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 such in the axial direction 10 vorverlagert that these in the radial direction 14 can be made larger to the outside, whereby the effective diameter, on which the spring elements 78 are arranged, can be increased to the interpretation of the spring elements 78 to simplify and the damping properties of Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 to improve. This is due to the fact that the Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 now in an area near the bell opening 24 or in an area outside the transmission housing bell 22 may be arranged, in which a larger space in the radial direction 14 is available. Should the Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 For example, continue wholly or partially within the transmission housing bell 22 be arranged so unfolds the damper-clutch assembly according to the invention 2 their advantages in particular if the gearbox bell 22 in the Anrangnungsbereich the gear housing cover 36 has a smaller inner diameter than in the arrangement region of the Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 like this one 1 can be removed.

Trotz der Vorverlagerung der Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 in axiale Richtung 10 hinter den Getriebegehäusedeckel 36 in den Trockenraum 38, handelt es sich dank des geschlossenen bzw. abgedichteten Dämpfergehäuses 54 jedoch weiterhin um eine nasslaufende Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44, die im Gegensatz zu den bekannten fettgeschmierten oder trockenlaufenden Torsionsschwingungsdämpfereinrichtungen innerhalb eines Trockenraums besonders gute Kühl- und Schmiereigenschaften aufweist, so dass der Verschleiß an der Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 besonders gering ist. Des Weiteren bewirkt die Ölfüllung innerhalb des Dämpfernassraums 56 eine Erhöhung der Schwungmasse der Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44, so dass – falls überhaupt erforderlich – lediglich geringe Zusatzmassen erforderlich sind und material- und gewichtssparende Bestandteile für die Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 gewählt werden können.Despite the forward displacement of Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 in the axial direction 10 behind the gearbox cover 36 in the drying room 38 , it is thanks to the closed or sealed damper housing 54 but still a wet-running torsional vibration damper device 44 which, in contrast to the known grease-lubricated or dry-running torsional vibration damping devices within a dry space has particularly good cooling and lubricating properties, so that the wear on the Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 is particularly low. Furthermore, the oil filling within the damper passages space causes 56 an increase in the flywheel of the torsional vibration damper device 44 , so that - if necessary at all - only small additional masses are required and material and weight-saving components for the Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 can be chosen.

Nachstehend werden unter Bezugnahme auf die 2 bis 5 weitere Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Dämpfer-Kupplungs-Anordnung 2 beschrieben, wobei im Wesentlichen auf die Unterschiede zu der Ausführungsform nach 1 eingegangen wird, gleiche Bezugszeichen für gleiche oder ähnliche Teile verwendet werden und die vorangehende Beschreibung diesbezüglich entsprechend gilt.Hereinafter, referring to FIGS 2 to 5 further embodiments of the damper-clutch assembly according to the invention 2 which describes substantially the differences from the embodiment according to 1 the same reference numbers are used for the same or similar parts and the preceding description applies accordingly.

So zeigt 2 eine zweite Ausführungsform der Dämpfer-Kupplungs-Anordnung 2, bei der der Kupplungsnassraum 34 jedoch gegenüber dem Dämpfernassraum 56 abgedichtet ist. Es besteht somit keine Verbindung bzw. Strö mungsverbindung zwischen dem Kupplungsnassraum 34 und dem Dämpfernassraum 56. Zu diesem Zweck ist die hintere Seitenscheibe 52 des Primärelements 46 bzw. des Dämpfergehäuses 54 in radialer Richtung 16 weiter nach innen gezogen, so dass der rohrförmige Gehäuseöffnungsrand 62 eine Gehäuseöffnung 60 mit geringerem Durchmesser umgibt. Um eine Abdichtung des Dämpfernassraums 56 gegenüber dem Kupplungsnassraum 34 und dem Trockenraum 38 zu bewirken, ist eine Dichtung 104, vorzugsweise eine Radialwellendichtung, in radialer Richtung 14, 16 zwischen dem Gehäuseöffnungsrand 62 des Dämpfergehäuses 54 und der Dämpferausgangsnabe 76 des Sekundärelements 48 angeordnet. Die Abdichtung erfolgt demzufolge nicht mehr zwischen dem Dämpfergehäuse 54 und dem Getriebegehäusedeckel 36. Dies hat den Vorteil, dass die Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 mit bereits vorgefülltem Dämpfernassraum 56 bei der Montage der Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 an der Kupplungseinrichtung 26 als einheitliches Modul angebracht werden kann. Bei dieser Ausführungsform erfolgt die Abdichtung des Kupplungsnassraums 34 gegenüber dem Trockenraum 38 über eine separate Dichtung 106, vorzugsweise ebenfalls eine Radialwellendichtung, die sich in radialer Richtung 14, 16 zwischen dem Deckelöffnungsrand 42 und in diesem Fall der Dämpferausgangsnabe 76 erstreckt.So shows 2 a second embodiment of the damper-clutch assembly 2 in which the coupling wet space 34 but opposite the damper passage 56 is sealed. There is thus no connection or flow connection between the coupling wet space 34 and the damper passage 56 , For this purpose, the rear side window 52 of the primary element 46 or the damper housing 54 in the radial direction 16 further drawn inward, leaving the tubular housing opening edge 62 a housing opening 60 surrounds with a smaller diameter. To seal the damper's breathing space 56 opposite the coupling wet space 34 and the drying room 38 to effect is a seal 104 , preferably a radial shaft seal, in the radial direction 14 . 16 between the housing opening edge 62 the damper housing 54 and the damper output hub 76 of the secondary element 48 arranged. The seal is therefore no longer between the damper housing 54 and the transmission housing cover 36 , This has the advantage that the Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 with already pre-filled damper air space 56 during assembly of the torsional vibration damper device 44 at the coupling device 26 can be installed as a single module. In this embodiment, the sealing of the coupling wet space takes place 34 opposite the drying room 38 via a separate seal 106 , preferably also a radial shaft seal extending in the radial direction 14 . 16 between the lid opening edge 42 and in this case the damper output hub 76 extends.

Um bei der Ausführungsform nach 2 trotz des in radialer Richtung 16 weiter nach innen gezogenen Primärelements 46 im Bereich der hinteren Seitenscheibe 52 weiterhin eine gute Erreichbarkeit der Schrauben 68 zur Befestigung des Primärelements 46 an dem Flanschabschnitt 70 der Antriebswelle 72 zu erreichen, sind auch in der hinteren Seitenscheibe 52 des Dämpfergehäuses 54 bzw. Primärelements 46 Montageöffnungen 108 ausgebildet, die in axialer Richtung 10 mit den Montageöffnungen 86 in dem Sekundärelement 48 und den Befestigungsöffnungen 66 in der vorderen Seitenscheibe 50 des Primärelements 46 zumindest teilweise, vorzugsweise gänzlich, fluchtend angeordnet sind. Auf diese Weise sind die Schrauben 68 über die Montageöffnungen 108 in dem Dämpfergehäuse 54 und über die Montageöffnungen 86 in dem Sekundärelement 48 besonders einfach mittels eines Schraubwerkzeuges in axialer Richtung 10 zugänglich. Nach der Montage der Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 an der Antriebswelle 72 werden die Montageöffnungen 108 mit Hilfe von Abdeckungen bzw. Verschlussteilen 110 verschlossen, um die Dichtigkeit des Dämpfernassraums 56 gegenüber dem Trockenraum 38 zu gewährleisten.To the embodiment according to 2 despite being in the radial direction 16 further drawn inward primary element 46 in the area of the rear side window 52 still a good reachable speed of the screws 68 for fixing the primary element 46 at the flange portion 70 the drive shaft 72 to reach are also in the rear side window 52 the damper housing 54 or primary element 46 mounting holes 108 formed in the axial direction 10 with the mounting holes 86 in the secondary element 48 and the mounting holes 66 in the front side window 50 of the primary element 46 at least partially, preferably entirely, are arranged in alignment. That's the way the screws are 68 over the mounting holes 108 in the damper housing 54 and over the mounting holes 86 in the secondary element 48 particularly easy by means of a screwing tool in the axial direction 10 accessible. After mounting the Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 on the drive shaft 72 become the mounting holes 108 with the help of covers or closing parts 110 closed to the tightness of the damper chamber 56 opposite the drying room 38 to ensure.

Abweichend von der in 2 gezeigten Ausführungsform ist es bei einer Dämpfer-Kupplungs-Anordnung 2 mit einem gegenüber dem Kupplungsnassraum 34 und dem Trockenraum 38 abgedichteten Dämpfernassraum 56 jedoch gegebenenfalls sinnvoller, die Schrauben 68 in umgekehrter Richtung, nämlich in axialer Richtung 12 in den Flanschabschnitt 70 und die Befestigungsöffnungen 66 einzuführen, wobei es sich bei den letztgenannten dann um Öffnungen mit Innengewinde handeln sollte, um einerseits auf die Montageöffnungen 86, 108 und die Verschlussteile 110 verzichten zu können und andererseits die Montage der Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 mit gefülltem Dämpfernassraum 56 als Modul sowohl an der Kupplungseinrichtung 26 als auch an der Antriebswelle 72 zu ermöglichen. Auch sollte es sich in diesem Fall bei den Befestigungsöffnungen 66 um Sacköffnungen handeln, die bereits eine Dichtigkeit des Dämpfernassraums 56 gegenüber der Umgebung gewährleisten, selbst wenn die Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 noch nicht an der Antriebswelle 72 befestigt ist.Notwithstanding the in 2 shown embodiment, it is in a damper-clutch assembly 2 with one opposite the coupling wet space 34 and the drying room 38 sealed damper passage 56 However, if appropriate, the screws 68 in the opposite direction, namely in the axial direction 12 in the flange section 70 and the mounting holes 66 introduce, wherein it should be the latter then openings with internal thread, on the one hand to the mounting holes 86 . 108 and the closure parts 110 to dispense with and on the other hand, the mounting of the torsional vibration damper device 44 with filled damper air space 56 as a module both on the coupling device 26 as well as on the drive shaft 72 to enable. Also, it should be in this case at the mounting holes 66 act around blind openings, which already have a tightness of the damper breathing space 56 ensure against the environment, even if the Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 not yet on the drive shaft 72 is attached.

3 zeigt einen Teilausschnitt aus den 1 und/oder 2 in einer alternativen Ausführungsvariante. Bei dieser alternativen Ausführungsvariante ist das Primärelement 46 bzw. das Dämpfergehäuse 54 in radialer Richtung 14 über ein Radiallager 112 an dem Sekundärelement 48 abgestützt. So weist das Primärelement 46 eine Dämpfereisgangsnabe 114 auf, die sich in axialer Richtung 12 in eine zentrale stirnseitige Aufnahme 116 in der Dämpferausgangsnabe 76 des Sekundärelements 48 erstreckt. Das Radiallager 112 ist dabei in radialer Richtung 14, 16 zwischen der nach außen weisenden Seite der Dämpfereingangsnabe 114 und der radial nach innen weisenden Seite der Aufnahme 116 in der Dämpferausgangsnabe 76 angeordnet. Darüber hinaus umfasst die Dämpferausgangsnabe 76 einen sich in die entgegengesetzte radiale Richtung 10 erstreckenden Pilotzapfen 118, der der radialen Abstützung und Zentrierung an der Antriebswelle 72 dient. Zu diesem Zweck erstreckt sich der Pilotzapfen 118 in eine zentrale stirnseitige Aufnahme 120 in der Antriebswelle 72, um sich in radialer Richtung 14 an der Innenseite der Aufnahme 120 abzustützen. 3 shows a partial section of the 1 and or 2 in an alternative embodiment. In this alternative embodiment, the primary element 46 or the damper housing 54 in the radial direction 14 via a radial bearing 112 on the secondary element 48 supported. This is the primary element 46 a damper hub 114 on, extending in the axial direction 12 in a central frontal recording 116 in the damper output hub 76 of the secondary element 48 extends. The radial bearing 112 is in the radial direction 14 . 16 between the outwardly facing side of the damper input hub 114 and the radially inwardly facing side of the receptacle 116 in the damper output hub 76 arranged. In addition, the damper output hub includes 76 one in the opposite radial direction 10 extending pilot peg 118 , which is the radial support and centering on the drive shaft 72 serves. For this purpose, the pilot pin extends 118 in a central frontal recording 120 in the drive shaft 72 to move in the radial direction 14 on the inside of the picture 120 support.

4 zeigt eine dritte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpfer-Kupplungs-Anordnung 2, deren Aufbau im Wesentlichen der Dämpfer-Kupplungs-Anordnung 2 von 1 entspricht. Im Unterschied zu der ersten Ausführungsform ist radial außen an der vorderen Seitenscheibe 50 des Primärelements 46 bzw. des Dämpfergehäuses 54 zusätzlich zu dem Anlasserzahnkranz 58 eine das Dämpfergehäuse 54 ringförmig umschließende Zusatzmasse 122 angeordnet. Die Zusatzmasse 122 dient als zusätzliche Schwungmasse und gleichermaßen als Fliehkraftsicherung für das Dämpfergehäuse 54. Da die Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 bei der erfindungsgemäßen Dämpfer-Kupplungs-Anordnung 2 größere Ausmaße in radialer Richtung 14 haben kann, führt die Anbringung der Zusatzmasse 122 nicht zu einer Vergrößerung der axialen Baulänge der Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44, sondern ledig lich zu einer Vergrößerung in radialer Richtung 14. Aus 4 ist ferner ersichtlich, dass bei der dritten Ausführungsform ausgehend von dem Sekundärelement 48 sowohl in axialer Richtung 10 einander zugeordnete Ölmitnahmeelemente 88, 90 als auch in axialer Richtung 12 einander zugeordnete Ölmitnahmeelemente 88, 90 vorgesehen sind, um die Dämpfungswirkung der Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 zu erhöhen. 4 shows a third embodiment of the damper-clutch assembly according to the invention 2 , whose construction is essentially the damper-coupling arrangement 2 from 1 equivalent. In contrast to the first embodiment is radially outward on the front side window 50 of the primary element 46 or the damper housing 54 in addition to the starter ring gear 58 one the damper housing 54 annular enclosing additional mass 122 arranged. The additional mass 122 serves as an additional flywheel and as a centrifugal force protection for the damper housing 54 , Since the Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 in the damper-clutch assembly according to the invention 2 larger dimensions in the radial direction 14 may have the attachment of the additional mass 122 not to increase the axial length of the Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 , but single Lich to an increase in the radial direction 14 , Out 4 It can also be seen that in the third embodiment, starting from the secondary element 48 both in the axial direction 10 mutually associated oil bearing elements 88 . 90 as well as in the axial direction 12 mutually associated oil bearing elements 88 . 90 are provided to the damping effect of the Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung 44 to increase.

Im Gegensatz zu der Ausführungsform nach 1 ist bei der dritten Ausführungsform nach 4 eine steuer- und regelbare Reibeinrichtung 124 vorgesehen, mittels derer das Primärelement 46 bzw. das Dämpfergehäuse 54 mittelbar oder unmittelbar mit dem Sekundärelement 48 in Reibverbindung gebracht werden kann. Dabei ist die steuerbare Reibeinrichtung 124 ebenso wie die zuvor beschriebene Kupplungseinrichtung 26 hydraulisch betätigbar. Die steuerbare Reibeinrichtung 124 umfasst zu diesem Zweck ein axial verschiebbares Betätigungsmittel 126. Das vorzugsweise aus einem Blechteil geformte Betätigungsmittel 126 für die steuerbare Reibeinrichtung 124 weist einen zentralen, becherförmigen Kolbenabschnitt 128 auf, an dem sich ein in radialer Richtung 14 nach außen erstreckender Kraftübertragungsabschnitt 130 zur Übertragung der Betätigungskraft auf die steuerbare Reibeinrichtung 124 anschließt. Sowohl der Kolbenabschnitt 128 als auch der Kraftübertragungsabschnitt 130 sind einstückig aus einem Blechteil geformt. Der Kolbenabschnitt 128 erstreckt sich in axialer Richtung 12 in eine zentrale Kolbenaufnahme 132 in der Dämpferausgangsnabe 76 des Sekundärelements 48, in der der Kolbenabschnitt 128 in axialer Richtung 10, 12 verschiebbar und mit Hilfe einer Dichtung 134 dichtend geführt ist. Zum Zwecke der Aufnahme des Kolbenabschnitts 128 ist die Dämpferausgangsnabe 76 im Wesentlichen rohrförmig ausgebildet. Darüber hinaus ist die Dämpferausgangsnabe 76 über eine innenliegende Steck verzahnung 84 mit der Kupplungseingangsnabe 30 drehfest verbunden, wobei sich letztere in axialer Richtung 10 in die Dämpferausgangsnabe 76 erstreckt. Auch die Kupplungseingangsnabe 30 ist im Wesentlichen rohrförmig ausgebildet, so dass innerhalb der Kupplungseingangsnabe 30 eine Druckmittelleitung 136 ausgebildet ist. Diese zentrale Druckmittelleitung 136 führt in axialer Richtung 10 zu einer Druckmittelkammer 138 innerhalb der Kolbenaufnahme 132, wobei die Druckmittelkammer 138 dem Kolbenabschnitt 128 des Betätigungsmittels 126 zugeordnet ist.In contrast to the embodiment according to 1 is in the third embodiment after 4 a controllable and controllable friction device 124 provided by means of which the primary element 46 or the damper housing 54 directly or indirectly with the secondary element 48 can be brought into frictional connection. Here is the controllable friction device 124 as well as the previously described coupling device 26 hydraulically actuated. The controllable friction device 124 includes for this purpose an axially displaceable actuating means 126 , The preferably formed from a sheet metal part actuating means 126 for the controllable friction device 124 has a central, cup-shaped piston portion 128 on, which is one in the radial direction 14 outwardly extending power transmission section 130 for transmitting the actuating force to the controllable friction device 124 followed. Both the piston section 128 as well as the power transmission section 130 are integrally molded from a sheet metal part. The piston section 128 extends in the axial direction 12 in a central piston receptacle 132 in the damper output hub 76 of the secondary element 48 in which the piston section 128 in the axial direction 10 . 12 slidable and with the help of a seal 134 is guided sealingly. For the purpose of receiving the piston portion 128 is the damper output hub 76 formed substantially tubular. In addition, the damper output hub is 76 via an internal plug toothing 84 with the clutch input hub 30 rotatably connected, the latter being in the axial direction 10 in the damper output hub 76 extends. Also the clutch input hub 30 is substantially tubular, so that within the clutch input hub 30 a pressure medium line 136 is trained. This central pressure medium line 136 leads in the axial direction 10 to a pressure medium chamber 138 within the piston receptacle 132 , wherein the pressure medium chamber 138 the piston section 128 of the actuating means 126 assigned.

Um trotz des sich radial nach außen erstreckenden Kraftübertragungsabschnitts 130 weiterhin eine gute Zugänglichkeit zu den Schrauben 68 sicherzustellen, sind auch in dem Kraftübertragungsabschnitt 130 Montageöffnungen 140 vorgesehen. Die Montageöffnungen 140 fluchten in axialer Richtung 10 mit den Befestigungsöffnungen 66 und in axialer Richtung 12 mit den Montageöffnungen 86 und der Gehäuseöffnung 60. Wie aus 4 ersichtlich, wurden die Montageöffnungen 140 durch Herausbiegen von Drehmitnahmezungen 142 aus dem Kraftübertragungsabschnitt 130 erzeugt. Diese Drehmitnahmezungen 142 dienen der Erzeugung der zwischen dem Betätigungsmittel 126 und dem Sekundärelement 48 weiterhin vorgesehenen Drehmitnahmeverbindung. Zu diesem Zweck erstrecken sich die Drehmitnahmezungen 142 in axialer Richtung 12 in die ohnehin bereits vorhandenen Montageöffnungen 86 innerhalb der Mittelscheibe 74 des Sekundärelements 48, so dass keine weiteren Aussparungen oder Vertiefungen innerhalb des Sekundärelements 48 zur Aufnahme der Drehmitnahmezungen 142 erforderlich sind.In spite of the radially outwardly extending power transmission section 130 Continue to have good accessibility to the screws 68 are also in the power transmission section 130 mounting holes 140 intended. The mounting holes 140 aligned in the axial direction 10 with the mounting holes 66 and in the axial direction 12 with the mounting holes 86 and the housing opening 60 , How out 4 Obviously, the mounting holes were 140 by bending out rotary driving tongues 142 from the power transmission section 130 generated. These rotary driving tongues 142 serve to generate the between the actuating means 126 and the secondary element 48 furthermore provided rotary driving connection. For this purpose, the rotary driving tongues extend 142 in the axial direction 12 in the already existing mounting holes 86 within the center disc 74 of the secondary element 48 leaving no further recesses or depressions within the secondary element 48 for receiving the rotary driving tongues 142 required are.

Das erste Reibelement 94, das beispielsweise als Reibbelag ausgebildet sein kann, wie er üblicherweise bei Lamellenkupplungen verwendet wird, ist in einem radial äußeren Abschnitt des Kraftübertragungsabschnitts 130 auf der in axiale Richtung 10 weisenden Seite des Kraftübertragungsabschnitts 130 angeordnet und somit dem zweiten Reibelement 96 zugewandt, das wiederum von einem Abschnitt der vorderen Seitenscheibe 50 des Primärelements 46 bzw. des Dämpfergehäuses 54 gebildet wird. Dabei ist das erste Reibelement 94 an dem Kraftübertragungsabschnitt 130 des Betätigungsmittels 126, vorzugsweise unbeweglich, befestigt.The first friction element 94 , which may for example be formed as a friction lining, as it is commonly used in multi-plate clutches, is in a radially outer portion of the power transmission section 130 on the in the axial direction 10 facing side of the power transmission section 130 arranged and thus the second friction element 96 facing, in turn, from a section of the front side window 50 of the primary element 46 or the damper housing 54 is formed. Here is the first friction element 94 at the power transmission section 130 of the actuating means 126 , preferably immovable, attached.

Die dargestellte steuerbare Reibeinrichtung 124 kann von einer Schließstellung, die in 4 gezeigt ist und in der eine mittelbare Reibverbindung zwischen dem Primär- und Sekundärelement 46, 48 besteht, in axiale Richtung 12 in eine Öffnungsstellung gebracht werden, in der keine oder eine schwächere Reibverbindung zwischen dem Primär- und Sekundärelement 46, 48 besteht. Wie bereits zuvor erwähnt, handelt es sich bei der Kupplungseinrichtung 26 um eine hydraulisch betätigbare Kupplungseinrichtung 26, die über eine nicht dargestellte Druckmittelversorgungseinrichtung betätigt werden kann. Dabei dient die Druckmittelversorgungseinrichtung gleichermaßen der Versorgung der Druckmittelkammer 138, die dem Kolbenabschnitt 128 des Betätigungsmittels 126 zugeordnet ist. Somit kann die steuerbare Reibeinrichtung 124 über dieselbe Druckmittelversorgungseinrichtung hydraulisch betätigt werden, wie dies nachstehend erläutert wird.The illustrated controllable friction device 124 can be from a closed position, in 4 is shown and in the an indirect frictional connection between the primary and secondary element 46 . 48 exists, in the axial direction 12 be brought into an open position, in the no or a weaker friction connection between the primary and secondary element 46 . 48 consists. As already mentioned above, the coupling device is concerned 26 to a hydraulically actuated clutch device 26 , which can be actuated via a pressure medium supply device, not shown. The pressure medium supply device also serves to supply the pressure medium chamber 138 that the piston section 128 of the actuating means 126 assigned. Thus, the controllable friction device 124 be hydraulically actuated via the same pressure medium supply device, as will be explained below.

Bei der in 4 gezeigten steuerbaren Reibeinrichtung 124 handelt es sich um eine normalerweise geöffnete bzw. in die Öffnungsstellung gebrachte Reibeinrichtung 124, d. h., erst durch gezielte Erhöhung des Drucks innerhalb der Druckmittelkammer 138 wird die Reibeinrichtung 124 geschlossen und somit eine stärkere Reibverbindung zwischen Primär- und Sekundärelement 46, 48 bewirkt. Dabei sollte die Reibeinrichtung 124 derart geregelt werden, dass bei relativ niedrigen Drehzahlen der Druck innerhalb der Druckmittelkammer 138 am größten ist, so dass bei den genannten niedrigen Drehzahlen eine starke Reibverbindung zwischen Primär- und Sekundärelement 46, 48 besteht. Zu diesem Zweck wird das Druckmittel von der nicht dargestellten Druckmittelversorgungseinrichtung über die Druckmittelleitung 136 in der Kupplungseingangsnabe 30 in die Druckmittelkammer 138 gedrückt, so dass der Kolbenabschnitt 128 bzw. das Betätigungsmittel 126 in axiale Richtung 10 gedrückt und die steuerbare Reibeinrichtung 124 in die Schließstellung gebracht wird, in der das erste Reibelement 94 mit einer großen Axialkraft gegen das zweite Reibelement 96 gedrückt wird. Im Zuge der Erhöhung der Drehzahl sollte dann der Druck innerhalb der Druckmittelkammer 138 nach und nach reduziert werden, um die Reibeinrichtung 124 in die zuvor erwähnte Öffnungsstellung zu bringen, in der nur noch eine schwache Reibverbindung oder gar keine Reibverbindung mehr gegeben ist. Eine Rückstellfeder zum Zurückstellen der Reibeinrichtung 124 in die Öffnungsstellung ist hierbei nicht zwingend erforderlich, kann jedoch gleichermaßen vorgesehen sein, um die steuerbare Reibeinrichtung 124 in die Öffnungsstellung vorzuspannen. Zu diesem Zweck kann beispielsweise eine Tellerfeder (nicht dargestellt) vorgesehen sein.At the in 4 shown controllable friction device 124 It is a normally open or brought into the open position friction device 124 , ie, only by deliberately increasing the pressure within the pressure medium chamber 138 becomes the friction device 124 closed and thus a stronger friction connection between the primary and secondary element 46 . 48 causes. The friction device should 124 be controlled so that at relatively low speeds, the pressure within the pressure medium chamber 138 is the largest, so that at the low speeds mentioned a strong friction connection between the primary and secondary element 46 . 48 consists. For this purpose, the pressure medium from the pressure medium supply means, not shown, via the pressure medium line 136 in the clutch input hub 30 in the pressure medium chamber 138 pressed so that the piston section 128 or the actuating means 126 in the axial direction 10 pressed and the controllable friction device 124 is brought into the closed position, in which the first friction element 94 with a large axial force against the second friction element 96 is pressed. In the course of increasing the speed should then the pressure within the pressure medium chamber 138 gradually reduced to the friction device 124 bring in the aforementioned opening position in which only a weak frictional connection or no friction connection is given more. A return spring for returning the friction device 124 in the open position is not mandatory, but may equally be provided to the controllable friction device 124 to bias in the open position. For this purpose, for example, a plate spring (not shown) may be provided.

5 zeigt eine vierte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpfer-Kupplungs-Anordnung 2, die im Wesentlichen der vorangehend beschriebenen Ausführungsform nach 4 entspricht, wobei nachstehend lediglich auf die Unterschiede eingegangen werden soll. 5 shows a fourth embodiment of the damper-clutch assembly according to the invention 2 , which essentially follows the embodiment described above 4 below, with only the differences below should be done.

Bei der vierten Ausführungsform steht das Betätigungsmittel 126 in Drehmitnahmeverbindung mit dem Primärelement 46 bzw. dem Dämpfergehäuse 54, wobei zu diesem Zweck an der vorderen Seitenscheibe 50 des Primärelements 46 in den Dämpfernassraum 56 hervorstehende Vor sprünge 144 vorgesehen sind, die sich in axialer Richtung 12 in Drehmitnahmeaussparungen 146 in dem Kraftübertragungsabschnitt 130 des Betätigungsmittels 126 erstrecken. Dementsprechend wirkt das erste Reibelement 94 an dem Kraftübertragungsabschnitt 130 mit dem zweite Reibelement 96 zusammen, wobei das Reibelement 96 in diesem Fall als Abschnitt der Mittelscheibe 74 des Sekundärelements 48 ausgebildet ist. Darüber hinaus ist die Reibeinrichtung 124 in die in 5 gezeigte Schließstellung mit Hilfe einer Tellerfeder 148 vorgespannt, die drehfest mit dem Primärelement 46 bzw. dem Dämpfergehäuse 54 verbunden ist. Bei der vierten Ausführungsform nach 5 handelt es sich somit um eine normalerweise geschlossene bzw. in die Schließstellung verbrachte steuerbare Reibeinrichtung 124.In the fourth embodiment, the actuating means 126 in rotary connection with the primary element 46 or the damper housing 54 , being for this purpose on the front side window 50 of the primary element 46 into the damper airspace 56 protruding before jumps 144 are provided, extending in the axial direction 12 in rotary driving savings 146 in the power transmission section 130 of the actuating means 126 extend. Accordingly, the first friction element acts 94 at the power transmission section 130 with the second friction element 96 together, wherein the friction element 96 in this case as a section of the center disc 74 of the secondary element 48 is trained. In addition, the friction device 124 in the in 5 shown closed position by means of a plate spring 148 prestressed, which is non-rotatable with the primary element 46 or the damper housing 54 connected is. According to the fourth embodiment 5 it is thus a normally closed or in the closed position spent controllable friction device 124 ,

Durch Erhöhung des Drucks innerhalb der dem Kolbenabschnitt 128 zugeordneten Druckmittelkammer 138 kann die Reibeinrichtung 124 entgegen der Federkraft der Tellerfeder 148 von der Schließstellung in die Öffnungsstellung gebracht werden, wobei die bereits unter Bezugnahme auf 4 beschriebene Regelung verwendet werden sollte, d. h., bei niedrigen Drehzahlen sollte die Reibeinrichtung 124 in die Schließstellung verbracht werden, während bei Erhöhung der Drehzahl auch die steuerbare Reibeinrichtung 124 stetig oder sukzessive in die Öffnungsstellung verbracht werden sollte.By increasing the pressure within the piston section 128 associated pressure medium chamber 138 can the friction device 124 against the spring force of the diaphragm spring 148 be brought from the closed position to the open position, the already with reference to 4 should be used, ie, at low speeds, the friction device should 124 be brought into the closed position, while increasing the speed and the controllable friction device 124 should be spent steadily or successively in the open position.

Ein weiterer Unterschied gegenüber der Ausführungsform nach 4 besteht darin, dass die Kupplungseingangsnabe 30 radial von außen über die Steckverzahnung 84 mit der Dämpferausgangsnabe 76 verbunden ist, wie dies bereits unter Bezugnahme auf 1 gezeigt ist. Dennoch ist die Dämpferausgangsnabe 76 wiederum rohrförmig ausgebildet, wobei sich die bereits zuvor erwähnte Getriebeeingangswelle 150, die innerhalb der anderen Getriebeein gangswelle (nicht dargestellt) verläuft und ebenfalls als Hohlwelle ausgebildet ist, in axialer Richtung 10 in die im Wesentlichen rohrförmige Dämpferausgangsnabe 76 erstreckt, um dort über ein Radiallager 152 in radialer Richtung 14 abgestützt und über eine Dichtung 154 dichtend geführt ist. Die Druckmittelleitung 136 zur Beaufschlagung der dem Kolbenabschnitt 128 des Betätigungsmittels 126 zugeordneten Druckmittelkammer 138 ist somit innerhalb der als Hohlwelle ausgebildeten innenliegenden Getriebeeingangswelle 150 vorgesehen. Im Übrigen sei auf die vorangehende Beschreibung verwiesen.Another difference from the embodiment according to 4 is that the clutch input hub 30 radially from the outside via the spline 84 with the damper output hub 76 is connected, as already with reference to 1 is shown. Nevertheless, the damper output hub is 76 again formed tubular, with the already mentioned above transmission input shaft 150 , the output shaft (not shown) extends within the other Getriebeein and is also formed as a hollow shaft, in the axial direction 10 into the substantially tubular damper output hub 76 extends to there via a radial bearing 152 in the radial direction 14 supported and over a seal 154 is guided sealingly. The pressure medium line 136 for acting on the piston section 128 of the actuating means 126 associated pressure medium chamber 138 is thus within the trained as a hollow shaft inner transmission input shaft 150 intended. Incidentally, reference is made to the preceding description.

22: Dämpfer-Kupplungs-AnordnungDamper clutch arrangement
44: Antriebsseitedriving side
66: Getriebeseitetransmission side
88th: Drehachseaxis of rotation
1010: axiale Richtungaxial direction
1212: axiale Richtungaxial direction
1414: radiale Richtungradial direction
1616: radialer Richtungradial direction
1818: Umfangsrichtungcircumferentially
2020: Umfangsrichtungcircumferentially
2222: GetriebegehäuseglockeGearbox bell housing
2424: Glockenöffnungbell hole
2626: Kupplungseinrichtungcoupling device
2828: KupplungseingangsseiteClutch input side
3030: KupplungseingangsnabeKupplungseingangsnabe
3232: Mitnehmerscheibedriver disc
3434: KupplungsnassraumClutch Wet room
3636: GetriebegehäusedeckelGear housing cover
3838: Trockenraumdrying room
4040: zentrale Deckelöffnungcentral lid opening
4242: DeckelöffnungsrandLid opening edge
4444: TorsionsschwingungsdämpfereinrichtungTorsionsschwingungsdämpfereinrichtung
4646: Primärelementprimary element
4848: Sekundärelementsecondary element
5050: vordere Seitenscheibefront side window
5252: hintere Seitenscheiberear side window
5454: Dämpfergehäusedamper housing
5656: DämpfernassraumAbsorber wetroom
5858: AnlasserzahnkranzStarter gear
6060: zentrale Gehäuseöffnungcentral housing opening
6262: GehäuseöffnungsrandHousing opening edge
6464: Dichtungpoetry
6666: Befestigungsöffnungenmounting holes
6868: Schraubenscrew
7070: Flanschabschnittflange
7272: Antriebswelledrive shaft
7474: Mittelscheibecenter disc
7676: DämpferausgangsnabeDämpferausgangsnabe
7878: Federelementespring elements
8080: Primärmitnehmerprimary driver
8282: Sekundärmitnehmersecondary driver
8484: Steckverzahnungsplines
8686: Montageöffnungenmounting holes
8888: ÖlmitnahmeelementeOil entrainment elements
9090: ÖlmitnahmeelementeOil entrainment elements
9292: nicht-steuerbare Reibeinrichtungnon-controllable friction device
9494: erstes Reibelementfirst friction
9696: zweites Reibelementsecond friction
9898: Mitnahmefingerdriving finger
100100: Mitnahmeaussparungendriving recesses
102102: Federelementspring element
104104: Dichtungpoetry
106106: Dichtungpoetry
108108: Montageöffnungenmounting holes
110110: Verschlussteileclosure parts
112112: Radiallagerradial bearings
114114: DämpfereingangsnabeDämpfereingangsnabe
116116: Aufnahmeadmission
118118: Pilotzapfenpilot pins
120120: Aufnahmeadmission
122122: Zusatzmasseadditional mass
124124: steuerbare Reibeinrichtungcontrollable friction device
126126: Betätigungsmittelactuating means
128128: Kolbenabschnittpiston section
130130: KraftübertragungsabschnittPower transmission section
132132: Kolbenaufnahmepiston receiving
134134: Dichtungpoetry
136136: DruckmittelleitungPressure medium line
138138: DruckmittelkammerFluid chamber
140140: Montageöffnungenmounting holes
142142: DrehmitnahmezungenRotational drive tongues
144144: Vorsprüngeprojections
146146: DrehmitnahmeaussparungenRotary driving recesses
148148: TellerfederBelleville spring
150150: GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
152152: Radiallagerradial bearings
154154: Dichtungpoetry

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- EP 1195537 A1 [0002, 0006]

Claims

Damper-coupling arrangement ( 2 ) for use between a drive unit and a transmission with a wet running, preferably hydraulically actuated, coupling device ( 26 ) for torque transmission between a clutch input side ( 28 ) and at least one coupling output side, wherein the coupling device ( 26 ) within a coupling wet space ( 34 ) in a transmission housing bell ( 22 ) arranged through a gear housing cover ( 36 ) opposite a drying room ( 38 ) and a wet-running torsional vibration damper device ( 44 ) with an input-side primary element ( 46 ) and an output-side secondary element ( 48 ), which via at least one spring element ( 78 ) are torsionally elastic coupled and limited against each other are rotatable, wherein the secondary element ( 48 ) in rotationally driving connection with the clutch input side ( 28 ), characterized in that the Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung ( 44 ) in the drying room ( 38 ) is arranged, but a damper housing ( 54 ), one within the damper housing ( 54 ) trained damper air space ( 56 ) opposite the drying room ( 38 ) delimits.

Damper-coupling arrangement ( 2 ) according to claim 1, characterized in that the damper housing ( 54 ) of the primary element ( 46 ) or the secondary element ( 48 ), preferably the primary element ( 46 ), and the at least one spring element ( 78 ) particularly preferably within the damper air space ( 56 ) is arranged.

Damper-coupling arrangement ( 2 ) according to claim 2, characterized in that the coupling wet space ( 34 ) via a central lid opening ( 40 ) in the transmission housing cover ( 36 ) and a central housing opening ( 60 ) in the damper housing ( 54 ) with the damper passage ( 56 ), preferably a seal ( 64 ) for sealing the coupling wet space ( 34 ) and / or damper air space ( 56 ) opposite the drying room ( 38 ) between the gearbox housing cover ( 36 ) and the damper housing ( 54 ) is provided, which particularly preferably in the radial direction ( 14 . 16 ) between a tubular lid opening edge ( 42 ) and a tubular housing opening edge ( 62 ) is arranged.

Damper-coupling arrangement ( 2 ) according to claim 2, characterized in that the coupling wet space ( 34 ) opposite the damper passage ( 56 ) is sealed, preferably a seal ( 104 ) between the damper housing ( 54 ) and the primary or secondary element ( 46 . 48 ), optionally an input or output hub ( 76 ) of the primary or secondary element ( 46 . 48 ), the seal ( 104 ) particularly preferably in the radial direction ( 14 . 16 ) between an optionally tubular, housing opening edge ( 62 ) of a central housing opening ( 60 ) in the damper housing ( 54 ) and the primary or secondary element ( 46 . 48 ) is arranged.

Damper-coupling arrangement ( 2 ) according to one of claims 3 or 4, characterized in that in the primary element ( 46 ) Mounting holes ( 66 ), into the screws ( 68 ) for screwing the primary element ( 46 ) with a drive shaft ( 72 ) are insertable, wherein the mounting holes ( 66 ) in the axial direction ( 10 . 12 ) with the central housing opening ( 60 ) or with mounting holes ( 108 ) in the damper housing ( 54 ) and with mounting holes ( 86 ) in the secondary element ( 48 ) are arranged at least partially, preferably entirely, in alignment, so that the screws ( 68 ) via the central housing opening ( 60 ) or the mounting holes ( 108 ) in the damper housing ( 54 ) and via the mounting openings ( 86 ) in the secondary element ( 48 ) in the axial direction ( 10 . 12 ) are accessible.

Damper-coupling arrangement ( 2 ) according to one of the preceding claims, characterized in that on the damper housing ( 54 ), preferably radially outward, a damper housing ( 54 ) annularly surrounding starter ring gear ( 58 ) and / or a damper housing ( 54 ) annularly enclosing additional mass ( 122 ) is arranged.

Damper-coupling arrangement ( 2 ) according to one of the preceding claims, characterized in that on the damper housing ( 54 ) and / or at the primary or secondary element ( 46 . 48 ) into the damper passage ( 56 ) projecting oil bearing elements ( 88 . 90 ) are provided, which preferably in the radial direction ( 14 . 16 ) extend and are particularly preferably rib, wing or / and formed like a shovel.

Damper-coupling arrangement ( 2 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the primary element ( 46 ), preferably a damper input hub ( 114 ) of the primary element ( 48 ), optionally via a radial bearing ( 112 ), in the radial direction ( 14 . 16 ) on the secondary element ( 48 ), preferably a damper output hub ( 76 ) of the secondary element ( 48 ) is supported, wherein the damper input hub ( 114 ) for this purpose, preferably in a central end-face recording ( 116 ) in the damper output hub ( 76 ), and the damper output hub ( 76 ) more preferably a pilot tap ( 118 ) for radial support and centering on a drive shaft ( 72 ), which for this purpose in a central frontal Aufnah me ( 120 ) in the drive shaft ( 72 ).

Damper-coupling arrangement ( 2 ) according to one of the preceding claims, characterized in that a non-controllable friction device ( 92 ) for generating a static frictional connection between the primary element ( 46 ) and the secondary element ( 48 ), the non-controllable friction device ( 92 ) preferably by means of a spring element, particularly preferably by means of a plate spring ( 102 ), or a controllable, preferably controllable, friction device ( 124 ) is provided, by means of which the primary element ( 46 ) with the secondary element ( 48 ) can be brought into frictional connection, wherein the controllable friction device ( 124 ) is particularly preferably hydraulically actuated.

Damper-coupling arrangement ( 2 ) according to claim 9, characterized in that the hydraulically actuable coupling device ( 26 ) via a pressure medium supply device is operable, wherein preferably also the controllable friction device ( 124 ) is hydraulically actuated via this pressure medium supply device.

Damper-coupling arrangement ( 2 ) according to one of claims 9 or 10, characterized in that an axially displaceable actuating means ( 126 ) for the controllable friction device ( 124 ) is provided which in rotationally driving connection with the primary or secondary element ( 46 . 48 ) and a piston section ( 128 ), which in a central piston receiving ( 132 ) in a damper output hub ( 76 ) of the secondary element ( 48 ) is axially displaceable and sealingly guided, wherein the piston portion ( 128 ) a pressure medium acted upon pressure medium chamber ( 138 ) within the piston receptacle ( 132 ), which preferably has a pressure medium line ( 136 ) in the clutch input side ( 28 ), preferably a clutch input hub ( 30 ), or / and a transmission input shaft ( 150 ) can be acted upon with pressure medium, wherein the actuating means ( 126 ), more preferably, a to the piston portion ( 128 ) subsequent, radially outwardly extending power transmission section ( 130 ) for transmitting the actuating force to the friction device ( 124 ) having.

Damper-coupling arrangement ( 2 ) according to claim 11, characterized in that in the power transmission section ( 130 ) Mounting holes ( 140 ) are provided, which in the axial direction ( 10 . 12 ) with the fastening openings ( 66 ) in the primary element ( 46 ) are at least partially or completely aligned, so that the screws ( 68 ) over the mounting openings ( 140 ) in the power transmission section ( 130 ) in the axial direction ( 10 . 12 ) are accessible, the mounting holes ( 140 ) in the power transmission section ( 130 ) preferably by bending out of rotary driving tongues ( 142 ) from the power transmission section ( 130 ) are generated, the generation of the rotary driving connection between the actuating means ( 126 ) and the primary or secondary element ( 46 . 48 ) serve.

Damper-coupling arrangement ( 2 ) according to one of claims 9 to 12, characterized in that the friction device ( 92 . 124 ) at least two friction elements ( 94 . 96 ), which are movable relative to each other, can be brought into frictional connection and preferably have mutually facing annular friction surfaces, wherein at least one friction element ( 94 ) particularly preferably on the power transmission section ( 130 ) of the actuating means 126 ) is arranged or / and, preferably immovable, is attached.

Damper-coupling arrangement ( 2 ) according to one of claims 9 to 13, characterized in that the controllable friction device ( 124 ) from a closed position, in which a frictional connection between the primary and secondary element ( 46 . 48 ) can be brought into an open position in which no or a weaker friction connection between the primary and secondary element ( 46 . 48 ), the controllable friction device ( 124 ) is preferably biased in the closed position or the open position, particularly preferably by means of a plate spring ( 148 ).

Damper-coupling arrangement ( 2 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling device ( 26 ) is a multiple clutch device, optionally a dual clutch device, preferably a multi-plate clutch device, which has a first transmission input shaft associated first output side of a first clutch assembly and a second transmission input shaft associated second output side of a second clutch assembly, where preferably at least one of the transmission input shafts is formed as a hollow shaft and the other of the transmission input shafts extends through the transmission input shaft configured as a hollow shaft, with the other transmission input shaft ( 150 ) particularly preferably with generation of the pressure medium line ( 136 ) for acting on the pressure medium chamber ( 138 ) is formed with pressure medium as a hollow shaft.