DE102009008117A1

DE102009008117A1 - Mechanism for producing pivoting and displacement movements of openable cover in sliding tilting roof of vehicle, has two guiding elements whose part is engaged with third element as soon as fourth element engages with fifth element

Info

Publication number: DE102009008117A1
Application number: DE200910008117
Authority: DE
Inventors: Manfred Färber
Original assignee: Webasto SE
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 2009-02-09
Filing date: 2009-02-09
Publication date: 2010-08-19

Abstract

The mechanism has a drive carriage (40) provided with three guiding elements (42-46) cooperating with a fourth guiding element in a closed position and during pivoting movements of a cover (30) and with a fifth guiding element during displacement movement of the cover. The fourth guiding element is formed as a bar guide (361). The fifth guiding element is designed as control slide (362) or control cam. A part of the first and second guiding elements is externally engaged with the fourth guiding element as soon as the third guiding element engages with the fifth guiding element. An independent claim is also included for a vehicle roof with an openable cover.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit einem öffnungsfähigen Deckel gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The invention relates to a vehicle roof with an openable Lid according to the preamble of the claim 1.

Aus der DE 44 27 442 C1 ist ein gattungsgemäßes, als Schiebehebedach ausgebildetes Fahrzeugdach bekannt, bei dem der in der Schließposition eine Dachöffnung verschließende Deckel zum Öffnen entweder mit seiner Hinterkante durch Schwenken um eine nahe der Vorderkante angeordnete Schwenkachse über das feste Fahrzeugdach in eine Lüfterposition ausstellbar oder nach Absenken seiner Hinterkante zum Freilegen der Dachöffnung nach hinten unter das feste Fahrzeugdach verschiebbar ist. Um den Deckel während der Schwenkbewegung in die Lüfterposition oder beim Absenken in die Schließposition oder in die Ausgangsstellung vor Beginn der Verschiebebewegung mit seiner Schwenkachse in einer definierten Lage zu sichern und eine vorzeitige Verschiebung zu verhindern, ist die Mechanik des Deckels mit einem speziellen, von der Ausstell- und Verschiebemechanik unabhängigen Riegelelement versehen.From the DE 44 27 442 C1 is a generic, designed as a sunroof roof known vehicle roof, in which the closing in the closed position a roof opening lid for opening either with its trailing edge by pivoting about a near the front edge arranged pivot axis over the fixed vehicle roof in a fan position exposed or after lowering its trailing edge to expose the roof opening is displaced backwards under the fixed vehicle roof. To secure the cover during the pivoting movement in the fan position or when lowering into the closed position or in the starting position before the start of the sliding movement with its pivot axis in a defined position and to prevent premature displacement, the mechanics of the lid with a special, of the Opening and shifting mechanism independent locking element provided.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Fahrzeugdach zu schaffen, bei dem unter Verzicht auf ein separates Riegelelement die Verriegelung gegen ein vorzeitiges Verschieben von der Ausstell- und Verschiebemechanik selbst bereit gestellt wird.Of the Invention is based on the object, a generic Vehicle roof, in which waiving a separate Lock element, the lock against premature displacement of the raising and shifting mechanism itself is provided.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.These The object is achieved by the features of claim 1. Advantageous embodiments The invention are specified in the subclaims.

Die Erfindung sieht im Kern vor, dass die Ausstell- und Verschiebemechanik des Deckels von einem verschiebbaren Schlitten gebildet wird, der mit mehreren Führungselementen versehen ist, die in einem bestimmten Bewegungsabschnitt mit einer dem Deckel zugeordneten Stegführung und die in einem anderen Bewegungsabschnitt mit einer Steuerkulisse zusammenwirken. Somit sind für die Ausstell- und Verschiebemechanik des Deckels und für die Verriegelung im einfachsten Fall nur zwei Bauteile notwendig: ein einteiliger Schlitten mit den daran angeordneten Führungselementen und eine Deckelkulisse, an der sowohl die Stegführung als auch die Steuerkulisse angeordnet ist. Alternativ können diese beiden Elemente der Mechanik sich jedoch auch aus mehreren Bauteilen zusammensetzen. Das wenigstens eine Verriegelungselement wird beim Erfindungsgegenstand gemeinsam mit den Führungen der Ausstell- und Verschiebemechanik, frei von zusätzlichen Hebeln, wie diese bislang erforderlich waren, unmittelbar vom Antriebsschlitten betätigt.The The invention provides in essence that the raising and shifting mechanism of the lid is formed by a sliding carriage, the is provided with several guide elements, which in one certain movement section with a lid associated Bridge guide and in another movement section interact with a control link. Thus, for the opening and shifting mechanism of the lid and for the locking in the simplest case only two components necessary: a one-piece carriage with the guide elements arranged thereon and a Deckelkulisse on both the web guide as also the control link is arranged. Alternatively you can however, these two elements of mechanics also consist of several Assemble components. The at least one locking element is the subject of the invention together with the guides the opening and shifting mechanism, free of additional levers, as previously required, directly from the drive carriage actuated.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ist vorgesehen, dass das wenigstens eine Verriegelungselement gemeinsam mit der Führung an einem dem Deckel zugeordneten Bauteil angeordnet ist. Das dem Deckel zugeordnete Bauteil wird bevorzugt von einem Deckelträger gebildet, der als Kunststoff-Spritzteil oder als Verbundbauteil aus einem oder mehreren Blechen mit einer zumindest partiellen Umspritzung aus Kunststoff gebildet ist. Die Stegführung, die Steuerkulisse und die Verriegelungselemente sind dabei bevorzugt einstückig an dem Deckelträger ausgebildet.According to one advantageous embodiment, it is provided that the at least one locking element together with the guide is arranged on a component associated with the cover. That the Cover assigned component is preferably from a lid carrier formed, as a plastic injection molded part or as a composite component from one or more sheets with at least partial encapsulation Made of plastic. The bridge guide, the control gate and the locking elements are preferably in one piece formed on the lid carrier.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der Antriebschlitten mit einem die Stegführung von unten umgreifenden ersten Führungselement, einem die Stegführung von oben umgreifenden zweiten Führungselement und einem mit der Steuerkulisse zusammenwirkenden dritten Führungselement bevorzugt einstückig ausgebildet ist. Dies ist beispielsweise durch eine Herstellung des Antriebsschlittens in Form eines Kunststoff-Spritzteils oder als Verbundbauteil aus einem oder mehreren Blechen mit einer zumindest partiellen Umspritzung aus Kunststoff kostengünstig möglich.According to one Another advantageous embodiment provides that the drive carriage with a first the web guide embracing from below Guide element, one the web guide from above encompassing second guide element and one with the Control link cooperating third guide element is preferably formed in one piece. This is for example by a production of the drive carriage in the form of a plastic injection molded part or as a composite component of one or more sheets with a At least partial overmolding of plastic cost possible.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das erste Führungselement und das zweite Führungselement mit der Stegführung außer Eingriff geraten, sobald das dritte Führungselement mit der Steuerkulisse im Eingriff steht. Dadurch werden eine gleitende Übergabe und eine jederzeit stabile, eindeutige Abstützung des Deckels bei dessen Schwenkbewegung und bei dessen Schiebebewegung gewährleistet.According to one Another embodiment of the invention provides that the first Guide element and the second guide element disengage with the bar guide as soon as the third guide element with the control link engaged stands. This will make a smooth handover and one at any time stable, clear support of the lid during its pivoting movement and ensured during its sliding movement.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass zwischen der Stegführung und der Steuerkulisse in Längsrichtung eine Lücke vorgesehen ist. Diese Lücke bildet einen Abstand zwischen Stegführung und Steuerkulisse, in dem sich das erste und das zweite Führungselement befinden, während das dritte Führungselement bei einer Verschiebebewegung des Deckels mit der Steuerkulisse im Eingriff steht.According to one further advantageous embodiment of the invention is provided that between the bridge guide and the control link in Longitudinal gap is provided. These Gap forms a gap between the bridge guide and control link, in which the first and the second guide element while the third guide element is at a displacement movement of the lid with the control link in engagement stands.

Bevorzugt ist weiterhin vorgesehen, dass das Verriegelungselement von mehreren in Längsrichtung voneinander beabstandeten Steuerstegen gebildet wird, die jeweils mit einer Aussparung an der Führungsschiene zusammenwirken. Durch die mehreren Steuerstege ist der Übergang zwischen Schwenkbewegung und Verschiebebewegung noch besser steuerbar. Bevorzugt ist dabei zumindest ein vorderer Steuersteg vor der Stegführung und wenigstens ein hinterer Steuersteg hinter der Steuerkulisse angeordnet. Die Steuerstege sind bevorzugt gemeinsam mit den Führungen am Deckelträger einstückig ausgebildet.Prefers is further provided that the locking element of several formed longitudinally spaced control ridges is, each with a recess on the guide rail interact. Through the several control webs is the transition even better controllable between pivotal movement and displacement movement. At least one front control bar in front of the web guide is preferred and at least one rear control bar disposed behind the control link. The control bars are preferred together with the guides formed integrally on the lid carrier.

Nachfolgend wird ein erfindungsgemäßes Fahrzeugdach anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:following is an inventive vehicle roof based an embodiment with reference to the drawing explained in more detail. It shows:

1 eine schematische perspektivische Teil-Ansicht eines Fahrzeugs; 1 a schematic partial perspective view of a vehicle;

2 einen schematischen Längsschnitt gemäß der Schnittlinie II-II in 1 durch die Mechanik und die Führung des Deckels bei geschlossenem Fahrzeugdach; 2 a schematic longitudinal section along the section line II-II in 1 by the mechanics and the guidance of the cover with closed vehicle roof;

3 einen schematischen Längsschnitt durch die Mechanik und die Führung des Deckels bei in Lüfterposition ausgestelltem Deckel; 3 a schematic longitudinal section through the mechanism and the leadership of the lid with flared in the fan position cover;

4 einen schematischen Längsschnitt durch die Mechanik und die Führung des Deckels bei mit seiner Hinterkante abgesenktem Deckel; 4 a schematic longitudinal section through the mechanism and the leadership of the lid with its lower edge lowered lid;

5 eine vergrößerte Detailansicht des hinteren Teils der Mechanik des Deckels bei geschlossenem Fahrzeugdach; 5 an enlarged detail view of the rear part of the mechanics of the lid with the vehicle roof closed;

6 eine vergrößerte Detailansicht des hinteren Teils der Mechanik des Deckels bei Beginn der Absenkbewegung der Deckelhinterkante; 6 an enlarged detail view of the rear part of the mechanism of the lid at the beginning of the lowering movement of the lid trailing edge;

7 eine vergrößerte Detailansicht des hinteren Teils der Mechanik des Deckels bei fortschreitender Absenkbewegung der Deckelhinterkante; 7 an enlarged detail view of the rear part of the mechanism of the lid with progressive lowering movement of the lid trailing edge;

8 eine vergrößerte Detailansicht des hinteren Teils der Mechanik des Deckels bei weiter fortschreitender Absenkbewegung der Deckelhinterkante; und 8th an enlarged detail view of the rear part of the mechanism of the lid with progressing lowering movement of the lid trailing edge; and

9 eine vergrößerte Detailansicht des hinteren Teils der Mechanik des Deckels bei vollendeter Absenkbewegung der Deckelhinterkante in der für eine Verschiebung des Deckels erforderlichen Position. 9 an enlarged detail view of the rear part of the mechanism of the lid upon completion of lowering the lid trailing edge in the required position for a shift of the lid position.

Das in 1 gezeigte Fahrzeug 10 weist ein Fahrzeugdach 12 auf, in dem eine Dachöffnung 18 ausgebildet ist. Die Dachöffnung 18 ist mittels eines Deckels 30 verschließbar (siehe 1) oder durch Ausstellen der Hinterkante 302 des Deckels 30 in eine Lüfterposition (siehe 3) oder durch Absenken der Hinterkante 302 (siehe 4) und anschließendes Verschieben unter einen hinter der Dachöffnung 18 angeordneten festen Dachbereich 14 des Fahrzeugdachs 12 zumindest teilweise freilegbar. Der Deckel 30 weist an seiner Vorderkante 301 eine Dichtung 311 und an seiner Hinterkante 302 eine Dichtung 312 auf, durch welche bei geschlossenem Deckel 30 ein Eindringen von Wasser in die Dachöffnung 18 verhindert wird.This in 1 shown vehicle 10 has a vehicle roof 12 on, in which a roof opening 18 is trained. The roof opening 18 is by means of a lid 30 lockable (see 1 ) or by exposing the trailing edge 302 of the lid 30 in a fan position (see 3 ) or by lowering the trailing edge 302 (please refer 4 ) and then moving under one behind the roof opening 18 arranged fixed roof area 14 of the vehicle roof 12 at least partially exposed. The lid 30 indicates at its leading edge 301 a seal 311 and on its trailing edge 302 a seal 312 on, through which with the lid closed 30 a penetration of water into the roof opening 18 is prevented.

Der Deckel 30 ist an einem Dachrahmen 16 gelagert, der unterhalb des festen Fahrzeugdachs 12 angeordnet ist, der die Dachöffnung 18 an ihren Rändern umgibt und sich nach hinten unter den festen Dachbereich 14 erstreckt. Am Dachrahmen 16 sind zu beiden Seiten der Dachöffnung 18 parallel zu den Seitenholmen des Fahrzeugs 10 Führungsschienen 20 angeordnet, in denen die nachfolgend detailliert beschriebene Mechanik des Deckels 30 verschiebbar gelagert ist.The lid 30 is on a roof frame 16 stored, the below the fixed vehicle roof 12 is arranged, the roof opening 18 surrounds at its edges and moves back under the fixed roof area 14 extends. On the roof frame 16 are on both sides of the roof opening 18 parallel to the side rails of the vehicle 10 guide rails 20 arranged in which the mechanism of the lid described in detail below 30 is slidably mounted.

Die Führungsschiene 20 weist eine obere Führungsbahn 201 und eine untere Führungsbahn 202 auf. Im oberen Steg der oberen Führungsbahn 201 sind in Fahrzeuglängsrichtung beabstandet voneinander von vorne nach hinten eine erste Aussparung 22, eine zweite Aussparung 24 und eine dritte Aussparung 26 vorgesehen. Die Aussparungen 22, 24 und 26 dienen der Aufnahme von Verriegelungelementen, die als Steuerstege 363, 364 und 365 ausgebildet und an einem Deckelträger 36 angeordnet sind. Die Steuerstege 363 und 364 stehen in der Schließposition und in der Lüfterposition des Deckels 30 mit den ihnen zugeordneten Aussparungen 22 bzw. 24 im Eingriff (siehe 2 und 3) und verhindern dadurch eine Verschiebung des Deckels 30 während einer Schwenkbewegung. Der hintere Steuersteg 365 taucht beim Absenken der Hinterkante 302 des Deckels 30 durch die hintere Aussparung 26 durch und tritt in die obere Führungsbahn 201 ein (siehe 8 und 9). Am vorderen Ende der vorderen Aussparung 22 ist ein nach unten in die obere Führungsbahn 201 hinein abgewinkelter Anschlag 28 vorgesehen, an welchen der vordere Steuersteg 363 bei einer Verschiebung in Schließrichtung des Deckels 30 anstößt.The guide rail 20 has an upper guideway 201 and a lower guideway 202 on. In the upper bridge of the upper guideway 201 are in the vehicle longitudinal direction spaced from each other from front to rear a first recess 22 , a second recess 24 and a third recess 26 intended. The recesses 22 . 24 and 26 serve to accommodate locking elements that serve as control bars 363 . 364 and 365 trained and on a lid carrier 36 are arranged. The control bars 363 and 364 stand in the closed position and in the fan position of the lid 30 with their associated recesses 22 respectively. 24 engaged (see 2 and 3 ) and thereby prevent a displacement of the lid 30 during a pivoting movement. The rear control bar 365 dives when lowering the trailing edge 302 of the lid 30 through the rear recess 26 through and enters the upper guideway 201 a (see 8th and 9 ). At the front end of the front recess 22 is a down in the upper guideway 201 into an angled stop 28 provided, to which the front control bar 363 at a shift in the closing direction of the lid 30 abuts.

Der Deckelträger 36 ist mittels dreier Befestigungspunkte 34, beispielsweise durch Schrauben mit einem am Deckel 30 angeordneten Deckelinnenblech 32 verbunden. Am Deckelträger 36 sind auch wesentliche Teile der Betätigungsmechanik des Deckels 30 angeordnet. Die Betätigungsmechanik des Deckels 30 wird gebildet von einer Stegführung 361 und einer beabstandet dazu hinter dieser angeordneten Steuerkulisse 362. Die Stegführung 361 und die Steuerkulisse 362 werden von Führungselementen 42, 44, 46 betätigt, die an einem Antriebsschlitten 40 angeordnet sind. Der Antriebsschlitten 40 steht mit Gleitelementen 48 mit der unteren Führungsbahn 202 der Führungsschiene 20 im Eingriff. Er wird von einem nicht dargestellten Antrieb mittels eines flexiblen, zug- und druckfest geführten Antriebskabels in der unteren Führungsbahn 202 verschoben.The lid carrier 36 is by means of three attachment points 34 For example, by screws with one on the lid 30 arranged cover inner plate 32 connected. On the lid carrier 36 are also essential parts of the actuation mechanism of the lid 30 arranged. The actuating mechanism of the lid 30 is formed by a bridge guide 361 and spaced therefrom behind this control track 362 , The bridge guide 361 and the control gate 362 become of guiding elements 42 . 44 . 46 operated on a drive carriage 40 are arranged. The drive carriage 40 stands with sliding elements 48 with the lower guideway 202 the guide rail 20 engaged. It is driven by a drive, not shown, by means of a flexible, tension- and pressure-resistant guided drive cable in the lower guideway 202 postponed.

Die Stegführung 361 wird von einem ersten Führungselement 42 an ihrer Unterseite und von einem zweiten Führungselement 44 an ihrer Oberseite umgriffen. Das erste Führungselement 42 und das zweite Führungselement 44 bilden einen Führungsspalt 43, welcher in etwa der Dicke der Stegführung 361 entspricht. Die Stegführung 361 wird in der Schließposition des Deckels 30 gemäß 2 in einem ersten, im Wesentlichen horizontalen Abschnitt 3611 von den Führungselementen 42 und 44 umgriffen. An den Abschnitt 3611 schließt sich nach vorn ein leicht schräg nach vorn abfallender Abschnitt 3612 der Stegführung 361 an. An diesen schließt sich nach vorn ein dritter Abschnitt 3613 an, der im Ausführungsbeispiel einen leicht nach unten gewölbten Bogen bildet. Der Abschnitt 3612 dient dem Ausstellen des Deckels 30 in dessen Lüfterposition. In der Lüfterposition wird der Deckel 30 durch den dritten Abschnitt 3613 der Stegführung 361 abgestützt (siehe 3).The bridge guide 361 is from a first guide element 42 on its underside and on a second guide element 44 embraced on their top. The first guide element 42 and the second guide element 44 form a guide gap 43 , which is approximately the thickness of the web guide 361 equivalent. The bridge guide 361 will be in the closed position of the lid 30 according to 2 in a first, substantially horizontal section 3611 from the guide elements 42 and 44 encompassed. To the section 3611 closes forward a slightly sloping forward sloping section 3612 the bridge guide 361 at. This is followed by a third section to the front 3613 on, which forms a slightly curved down bow in the embodiment. The section 3612 serves to show the lid 30 in its fan position. In the fan position, the lid 30 through the third section 3613 the bridge guide 361 supported (see 3 ).

An den ersten Abschnitt 3611 schließt sich nach hinten ein leicht schräg ansteigender vierter Abschnitt 3614 der Stegführung 361 an. Der vierte Abschnitt 3614 dient dem Absenken der Hinterkante 302 des Deckels 30 (siehe 6 bis 8).To the first section 3611 closes behind a slightly sloping rising fourth section 3614 the bridge guide 361 at. The fourth section 3614 serves to lower the trailing edge 302 of the lid 30 (please refer 6 to 8th ).

An das hintere Ende der Stegführung 361 beziehungsweise des hinteren Abschnitts 3614 derselben schließt sich nach einer Lücke 368 die ebenfalls am Deckelträger 36 angeordnete Steuerkulisse 362 an. Wie auch die Stegführung 361 kann die Steuerkulisse 362 vorzugsweise einstückig mit dem Deckelträger 36 ausgebildet sein. Die Steuerkulisse 362 ist nach vorne offen und wird unten begrenzt von einem nach hinten leicht schräg ansteigenden ersten Abschnitt 3621, einem daran anschließenden, stärker schräg nach oben geneigten zweiten Abschnitt 3622, einem oben in etwa horizontal verlaufenden dritten Abschnitt 3623, einem an diesen anschließenden, schräg nach vorne abfallenden vierten Abschnitt 3624, einem nach vorne an diesen anschließenden, leicht schräg abfallenden Abschnitt 3625 und einem nach vorne an diesen anschließenden sechsten Abschnitt 3626, der in etwa rechtwinklig nach oben abgebogen ist. Der erste Abschnitt 3621 und der fünfte Abschnitt 3625 sind im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet. Ebenso sind der zweite Abschnitt 3622 und der vierte Abschnitt 3624 im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet. Die Abschnitte 3621 bis 3625 der Steuerkulisse 362 begrenzen eine schräg nach unten offene Aufnahme 3627 der Steuerkulisse 362, die zur Aufnahme des dritten Führungselements 46 dient, welches wie das erste Führungselement 42 und das zweite Führungselement 44 ebenfalls am Schlitten 40 angeordnet oder vorzugsweise einstückig mit diesem ausgebildet ist.At the rear end of the bridge guide 361 or the rear section 3614 the same closes after a gap 368 which also on the lid carrier 36 arranged control gate 362 at. As well as the bridge guide 361 may be the control link 362 preferably in one piece with the lid carrier 36 be educated. The control gate 362 is open at the front and is bounded below by a slightly sloping first section towards the rear 3621 , a subsequent, more inclined upwardly inclined second section 3622 , a third approximately horizontally extending third section 3623 , a subsequent to this obliquely sloping forward fourth section 3624 , a forward to this subsequent, slightly sloping section 3625 and a forward to this subsequent sixth section 3626 which is bent approximately at right angles to the top. The first paragraph 3621 and the fifth section 3625 are arranged substantially parallel to each other. Likewise, the second section 3622 and the fourth section 3624 arranged substantially parallel to each other. The sections 3621 to 3625 the control gate 362 limit an obliquely downwardly open recording 3627 the control gate 362 for receiving the third guide element 46 serves, which like the first guide element 42 and the second guide element 44 also on the sledge 40 arranged or preferably integrally formed therewith.

Der Deckel 30 wird im vorderen Bereich nahe seiner Vorderkante 301 durch ein am Deckelträger 18 angeordnetes vorderes Gleitelements 367 abgestützt, dass in der unteren Führungsbahn 202 der Führungsschiene 20 geführt ist und eine Schwenkachse 366 des Deckels 30 definiert.The lid 30 is in the front area near its leading edge 301 by a on the lid carrier 18 arranged front sliding element 367 supported that in the lower guideway 202 the guide rail 20 is guided and a pivot axis 366 of the lid 30 Are defined.

Das dritte Führungselement 46 weist an seiner Unterseite eine erste, in Schließposition des Deckels 30 in etwa horizontale Fläche 461 auf, an die sich nach hinten eine leicht schräg ansteigende Fläche 462 anschließt, an welche sich eine weitere, stärker schräg nach oben geneigte Fläche 463 anschließt. Das dritte Führungselement 46 wird nach oben von einer in Schließposition des Deckels 30 in etwa horizontalen Fläche 464 begrenzt, an welche sich nach vorn eine schräg nach vorn abfallende Fläche 465 anschließt. Die Flächen 463 und 465 sind im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet.The third guide element 46 has on its underside a first, in the closed position of the lid 30 in about horizontal area 461 on, to the back of a slightly sloping surface 462 connects, to which a further, more obliquely inclined upward surface 463 followed. The third guide element 46 gets up from one in closed position of the lid 30 in about horizontal area 464 limited to which forward an obliquely sloping forward surface 465 followed. The surfaces 463 and 465 are arranged substantially parallel to each other.

Die obere Fläche 464 des dritten Führungselements 46 ist etwas unterhalb der oberen Deckfläche des ersten Führungselements 42 angeordnet. Zwischen dem ersten Führungselement 42 und dem dritten Führungselement 46 befindet sich in einem gegenüber der oberen Deckfläche 464 abgesenkten Bereich des Antriebsschlittens 40 auf dessen dem Deckel 30 zugewandten Oberfläche ein Dämpfungselement 50, das beispielsweise aus einem mit angespritzten oder aufgeklebten weicheren Kunststoff besteht. Das Dämpfungselement 50 dient der Dämpfung des sich nach unten bewegenden Deckels 30, wenn das dritte Führungselement 46 beim Übergang von der 8 in die 9 vollständig in die Aufnahme 3627 einfährt. Wie in 9 zu sehen, legt sich dabei der vordere Teil des fünften Abschnitts 3625 der Steuerkulisse 362 von oben auf dieses Dämpfungselement 50.The upper surface 464 of the third guide element 46 is slightly below the upper top surface of the first guide element 42 arranged. Between the first guide element 42 and the third guide element 46 is located in one opposite the upper deck area 464 lowered area of the drive carriage 40 on whose lid 30 facing surface a damping element 50 , which consists for example of a molded with or glued softer plastic. The damping element 50 serves to damp the downwards moving lid 30 if the third guide element 46 at the transition from the 8th in the 9 completely into the recording 3627 retracts. As in 9 to see, lies the front part of the fifth section 3625 the control gate 362 from above on this damping element 50 ,

Nachfolgend wird ein vollständiger Bewegungszyklus des Deckels 30 anhand der Zeichnungen beschrieben. In der Schließposition gemäß 2 wird die Stegführung 361 in ihrem ersten Abschnitt 3611 vom ersten Führungselement 42 und dem zweiten Führungselement 44 umgriffen. Der erste Steuersteg 363 befindet sich in der ersten Aussparung 22 und der zweite Steuersteg 364 befindet sich in der zweiten Aussparung 24 der Führungsschiene 20. Der Deckel 30 wird dadurch an einer Verschiebung in Längsrichtung gehindert.The following is a complete cycle of movement of the lid 30 described with reference to the drawings. In the closed position according to 2 becomes the bridge guide 361 in her first section 3611 from the first guide element 42 and the second guide member 44 encompassed. The first control bridge 363 is in the first recess 22 and the second control bridge 364 is located in the second recess 24 the guide rail 20 , The lid 30 is thereby prevented from shifting in the longitudinal direction.

Zum Ausstellen des Deckels 30 mit seiner Hinterkante 302 in die in 3 dargestellte Lüfterposition wird der Antriebsschlitten 40 von einem nicht gezeigten, vorzugsweise elektrischen Antrieb mittels eines nicht gezeigten, am Antriebsschlitten 40 befestigten Antriebskabel längs der Führungsschiene 20 nach vorne bewegt. Beim Durchfahren des zweiten Abschnitts 3612 der Stegführung 361 bewegen das erste Führungselement 42 und das zweite Führungselement 44 den Deckel 30 in die Lüfterposition. In dieser Position umgreifen das erste Führungselement 42 und das zweite Führungselement 44 den dritten Abschnitt 3613 der Stegführung 361. Trotz der gekippten Stellung des Deckels 30 ist der erste Steuersteg 363 weiterhin noch im Eingriff mit der ersten Aussparung 22 und ebenso ist der eine etwas größere Bauhöhe aufweisende zweite Steuersteg 364 weiterhin im Eingriff mit der zweiten Aussparung 24 der Führungsschiene 20. Dadurch wird der Deckel 30 weiterhin an einer Verschiebung in Längsrichtung gehindert. Zum Absenken der Deckelhinterkante 302 in die Schließposition fährt der Antriebsschlitten 40 wieder in die Ausgangsposition, in der das untere Führungselement 42 und das obere Führungselement 44 die Stegführung 361 im Bereich des ersten Abschnitts 3611 umgreifen.To show the lid 30 with its trailing edge 302 in the in 3 shown fan position is the drive carriage 40 from a, not shown, preferably electric drive by means of a, not shown, on the drive carriage 40 attached drive cable along the guide rail 20 moved forward. When driving through the second section 3612 the bridge guide 361 move the first guide element 42 and the second guide element 44 the lid 30 in the fan position. In this position, the first guide element engage around 42 and the second guide element 44 the third section 3613 the bridge guide 361 , Despite the tilted position of the lid 30 is the first tax step 363 still still engaged with the first recess 22 and also the one is a little size re height having second control bridge 364 still engaged with the second recess 24 the guide rail 20 , This will make the lid 30 further prevented from shifting in the longitudinal direction. For lowering the lid trailing edge 302 in the closed position moves the drive carriage 40 back to the starting position, in which the lower guide element 42 and the upper guide element 44 the bridge guide 361 in the area of the first section 3611 embrace.

Zum Absenken der Deckelhinterkante 302 nach unten unterhalb des Niveaus des festen Fahrzeugdachs 12 wird der Antriebsschlitten 40 ausgehend von der Schließposition nach hinten bewegt. Dabei umgreifen das erste Führungselement 42 und das zweite Führungselement 44 den vierten Abschnitt 3614 und führen den Deckel 30 in eine nach hinten unten gekippte Stellung. Wenn sich das erste Führungselement 42 und das zweite Führungselement 44 dem hinteren Ende der Stegführung 361 nähern, nähert sich gleichzeitig das dritte Führungselement 46 der Steuerkulisse 362. Noch bevor das erste Führungselement 42 und das zweite Führungselement 44 außer Eingriff mit dem hinteren Ende der Stegführung 361 geraten, tritt das dritte Führungselement 46 in die Steuerkulisse 362 ein, wobei sich zunächst die schräge Fläche 462 desselben auf den schrägen ersten Abschnitt 3621 der Steuerkulisse schiebt (7).For lowering the lid trailing edge 302 down below the level of the fixed vehicle roof 12 becomes the drive carriage 40 moved backwards from the closed position. In this case, the first guide element encompass 42 and the second guide element 44 the fourth section 3614 and lead the lid 30 in a tilted backwards down position. When the first guide element 42 and the second guide element 44 the rear end of the bridge guide 361 At the same time, the third guide element approaches 46 the control gate 362 , Even before the first guide element 42 and the second guide element 44 out of engagement with the rear end of the web guide 361 advised, the third guide element occurs 46 into the control gate 362 a, wherein first the oblique surface 462 the same on the sloping first section 3621 the control gate slides ( 7 ).

Bei weiterer Verschiebung des Antriebsschlittens 40 nach hinten legt sich zusätzlich die obere Fläche 464 des dritten Führungselements 46 an den fünften Abschnitt 3625 der Steuerkulisse 362 an, so dass der Deckel 30 jetzt vollständig und eindeutig durch das dritte Führungselement 46 im Zusammenspiel mit der Steuerkulisse 362 gehalten ist (8). Gleichzeitig sind das erste Führungselement 42 und das zweite Führungselement 44 soweit über das hintere Ende der Stegführung 361 hinaus gefahren, dass sie außer Eingriff mit der Stegführung 361 sind. Zur selben Zeit tritt der dritte Steuersteg 365 bei der Absenkbewegung des Deckels 30 durch die dritte Aussparung 26 in der Führungsschiene 20.Upon further displacement of the drive carriage 40 to the rear, the upper surface is additionally laid 464 of the third guide element 46 to the fifth section 3625 the control gate 362 on, leaving the lid 30 now completely and clearly by the third guide element 46 in interaction with the control gate 362 is held ( 8th ). At the same time, they are the first guide element 42 and the second guide element 44 far beyond the rear end of the bridge guide 361 Driven out that they are out of engagement with the web guide 361 are. At the same time, the third control step occurs 365 in the lowering movement of the lid 30 through the third recess 26 in the guide rail 20 ,

In 9 ist die Hinterkante 302 des Deckels 30 vollständig abgesenkt und die Verschiebung des Deckels nach hinten unter den festen Dachbereich 14 kann beginnen. Das dritte Führungselement 46 liegt mit seiner Fläche 463 am zweiten Abschnitt 3622, mit seiner Fläche 464 am dritten Abschnitt 3623 und mit seiner Fläche 465 am vierten Abschnitt 3624 der Steuerkulisse an. Da in dieser Position alle Steuerstege 363, 364 und 365 durch die Aussparungen 22, 24 und 26 der Führungsschiene nach unten durch getreten sind und nun in der oberen Führungsbahn 201 der Führungsschiene 20 verschiebbar geführt sind, wird bei einer weiteren Bewegung des Antriebsschlittens 40 nach hinten der Deckel 30 durch das dritte Führungselements 46 im Zusammenwirken mit der Steuerkulisse 362 nach hinten verschoben. Um beim Übergang von der 8 zur 9 beim vollständigen Eintritt des dritten Führungselements 46 in die Aufnahme 3627 der Steuerkulisse 362 zu verhindern, dass der Deckelträger 36 zu plötzlich auf den Antriebsschlitten 40 aufschlägt, ist das weiche und elastische Dämpfungselement 50 an der Oberseite des Antriebsschlittens 40 vorgesehen, auf dem die Steuerkulisse 362 mit ihrem fünften Abschnitt 3625 in 9 aufliegt. Bei der Schließbewegung des Deckels 30 findet der vorstehend beschriebene Bewegungsablauf in umgekehrter Richtung statt. Der Antriebsschlitten 40 nimmt den Deckel 30 dabei soweit nach vorne mit, bis der erste Steuersteg 363 am Anschlag 28 anschlägt, der an der Vorderkante der ersten Aussparung 22 vorgesehen ist. Dadurch kann der Deckel 30 nicht weiter nach vorne verschoben werden und die Schrägfläche 465 des dritten Führungselements 46 hebt im Zusammenwirken mit der Schrägfläche am vierten Abschnitt 3624 den Deckelträger 36 nach oben, so dass das erste Führungselement 42 wieder unter das hintere Ende der Stegführung 361 tritt und im Zusammenspiel mit dem zweiten Führungselement 44 die Stegführung 361 wieder von oben und unten umgreift.In 9 is the trailing edge 302 of the lid 30 completely lowered and the shift of the lid to the rear under the fixed roof area 14 can start. The third guide element 46 lies with its surface 463 on the second section 3622 , with its area 464 on the third section 3623 and with its area 465 on the fourth section 3624 on the control gate. Because in this position all the control bars 363 . 364 and 365 through the recesses 22 . 24 and 26 the guide rail are stepped down through and now in the upper guideway 201 the guide rail 20 slidably guided, is in a further movement of the drive carriage 40 behind the lid 30 through the third guide element 46 in cooperation with the control gate 362 moved backwards. To help with the transition from the 8th to 9 at the complete entry of the third guide element 46 in the recording 3627 the control gate 362 to prevent the lid carrier 36 too suddenly on the drive slide 40 is the soft and elastic damping element 50 at the top of the drive carriage 40 provided on which the control gate 362 with her fifth section 3625 in 9 rests. During the closing movement of the lid 30 the motion sequence described above takes place in the reverse direction. The drive carriage 40 take the lid 30 in so far forward with, until the first control bridge 363 at the stop 28 abuts the one at the leading edge of the first recess 22 is provided. This allows the lid 30 not to be moved further forward and the inclined surface 465 of the third guide element 46 raises in cooperation with the inclined surface on the fourth section 3624 the lid carrier 36 upwards, leaving the first guide element 42 back under the rear end of the bridge guide 361 occurs and in interaction with the second guide element 44 the bridge guide 361 again embraces from above and below.

Es versteht sich für den Fachmann, dass die vorstehend nur für eine Dachseite und im Singular beschriebene Mechanik bevorzugt symmetrisch auf beiden Seiten der Dachöffnung 18 vorgesehen ist.It is understood by those skilled in the art that the mechanism described above only for a roof side and in the singular preferably symmetrically on both sides of the roof opening 18 is provided.

Durch die Erfindung ist mittels der nacheinander in unterschiedlichen Bewegungsphasen des Deckels wirksamen Kombination einer an sich bekannten Stegführung und einer an sich bekannten Kulissenführung eine besonders einfache, leicht und kostengünstig herzustellende, aus wenigen Teilen bestehende Mechanik eines Schiebehebedachs geschaffen worden, bei der auf jeglichen zusätzlichen Verriegelungshebel vollständig verzichtet werden kann.By the invention is by means of successively in different Movement phases of the lid effective combination of a per se known web guide and a known link guide a particularly simple, easy and inexpensive to manufacture, created from few parts existing mechanism of a sliding roof been, at the on any additional locking lever can be completely dispensed with.

1010: Fahrzeugvehicle
1212: Fahrzeugdachvehicle roof
1414: fester Dachbereichsolid roof
1616: Dachrahmenroof frame
1818: Dachöffnungroof opening
2020: Führungsschieneguide rail
201201: obere Führungsbahn (von 20)upper guideway (from 20 )
202202: untere Führungsbahn (von 20)lower guideway (from 20 )
2222: erste Aussparung (in 20)first recess (in 20 )
2424: zweite Aussparung (in 20)second recess (in 20 )
2626: dritte Aussparung (in 20)third recess (in 20 )
2828: Anschlagattack
3030: Deckelcover
301301: Vorderkante (von 16)Leading edge (from 16 )
302302: Hinterkante (von 16)Trailing edge (from 16 )
311311: Dichtung (vorn)poetry (front)
312312: Dichtung (hinten)poetry (Rear)
3232: DeckelinnenblechInside cover sheet
3434: Befestigungspunktattachment point
3636: Deckelträgercover carrier
361361: Stegführungweb guide
36113611: (erster) Abschnitt (von 361)(first) section (from 361 )
36123612: (zweiter) Abschnitt (von 361)(second) section (from 361 )
36133613: (dritter) Abschnitt (von 361)(third) section (from 361 )
36143614: (vierter) Abschnitt (von 361)(fourth) section (from 361 )
362362: Steuerkulissecontrol link
36213621: (erster) Abschnitt (von 362)(first) section (from 362 )
36223622: (zweiter) Abschnitt (von 362)(second) section (from 362 )
36233623: (dritter) Abschnitt (von 362)(third) section (from 362 )
36243624: (vierter) Abschnitt (von 362)(fourth) section (from 362 )
36253625: (fünfter) Abschnitt (von 362)(fifth) section (from 362 )
36263626: (sechster) Abschnitt (von 362)(sixth) section (from 362 )
36273627: Aufnahme (an 362)Recording (on 362 )
363363: (erster) Steuersteg(First) control land
364364: (zweiter) Steuersteg(Second) control land
365365: (dritter) Steuersteg(Third) control land
366366: Schwenkachseswivel axis
367367: (vorderes) Gleitelement(Front) Slide
368368: Lückegap
4040: Antriebsschlittendrive carriage
4242: (erstes) Führungselement(First) guide element
4343: Führungsspalt (zwischen 42 und 43)Guide gap (between 42 and 43 )
4444: (zweites) Führungselement(Second) guide element
4646: (drittes) Führungselement(Third) guide element
461461: (untere) Fläche (an 46)(lower) surface (at 46 )
462462: (ansteigende) Fläche (an 46)(rising) surface (an 46 )
463463: (stärker ansteigende) Fläche (an 46)(higher rising) surface (at 46 )
464464: (obere) Fläche (an 46)(upper) surface (at 46 )
465465: (vordere schräge) Fläche (an 46)(front oblique) surface (on 46 )
4848: Gleitelement (von 40)Sliding element (from 40 )
5050: Dämpfungselement (an 40)Damping element (at 40 )

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 4427442 C1 [0002]

Claims

Vehicle roof ( 12 ) with an openable lid ( 30 ), 1.1 of a roof opening ( 18 ) in the vehicle roof ( 12 ) optionally closes or by lifting the lid trailing edge ( 302 ) in a fan position or by lowering the lid trailing edge ( 302 ) and then moving under a roof area arranged behind ( 14 ) at least partially releases 1.2 the at least one guide ( 361 ; 362 ), 1.2.1 having at least one guide element ( 42 . 44 . 46 ), which on one along a guide rail ( 20 ) sliding drive carriage ( 40 ) is arranged, and 1.3 by means of at least one locking element ( 363 . 364 . 365 ) during its pivoting movement against displacement relative to the guide rail ( 20 ), characterized in that 1.4 the guide in a web guide ( 361 ) and a control link ( 362 ), which in different phases of movement of the lid with different guide elements ( 42 . 44 ; 46 ) are engaged, and 1.5 that the at least one locking element ( 363 . 364 . 365 ) together with the guides ( 361 . 362 ) free of additional levers from the drive carriage ( 40 ) is operable.

Vehicle roof according to claim 1, characterized in that the locking element ( 363 . 364 . 365 ) together with the guides ( 361 . 362 ) on a lid ( 30 ) associated component ( 36 ) is arranged.

Vehicle roof according to claim 1 or 2, characterized in that the locking element ( 363 . 364 . 365 ) and the guides ( 361 . 362 ) at a laterally below the lid ( 30 ) arranged lid carrier ( 36 ) are integrally formed.

Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that two on the drive carriage ( 40 ), vertically spaced apart first and second guide elements ( 42 . 44 ) the bridge guide ( 361 ) in the closed position and during the pivotal movement of the lid trailing edge ( 302 ) embrace.

Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that one on the drive carriage ( 40 ) arranged third guide element ( 46 ) during the displacement of the lid ( 30 ) with the control link ( 362 ) is engaged.

Vehicle roof according to 4 and 5, characterized in that the first guide element ( 42 ) and the second guide element ( 44 ) with the web guide ( 361 ) as soon as the third guide element ( 46 ) with the control link ( 362 ) is engaged.

Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the guide elements ( 42 . 44 ; 46 ) in one piece with the drive carriage ( 40 ) are formed.

Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that between the web guide ( 361 ) and the control link ( 362 ) in the longitudinal direction a gap ( 368 ) is provided.

Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the locking element of a plurality of longitudinally spaced apart control webs ( 363 . 364 . 365 ) is formed, each with a recess ( 22 . 24 . 26 ) on the guide rail ( 20 ) interact.

Vehicle roof according to claim 9, characterized in that a rear control bar ( 365 ) behind the control gate ( 362 ) is arranged.

Vehicle roof according to claim 9 or 10, characterized in that at least one front control bar ( 363 ; 364 ) in front of the bridge ( 361 ) is arranged.

Vehicle roof according to claim 3 and at least one of claims 9 to 11, characterized in that the control webs ( 363 . 364 . 365 ) together with the guides ( 361 . 362 ) on the lid carrier ( 36 ) are integrally formed.

Vehicle roof according to one of claims 9 to 12, characterized in that the control webs ( 363 . 364 . 365 ) when moving the lid ( 30 ) in an upper guideway ( 201 ) of the guide rail ( 20 ), while sliding elements ( 48 ) on the drive carriage ( 40 ) in a lower guideway ( 202 ) of the guide rail ( 20 ) are guided.

Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that on one of the cover ( 30 ) facing surface of the drive carriage ( 40 ) a damping element ( 50 ) is arranged.