DE102009007690A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Regeln eines Ladeluftdrucks einer Verbrennungskraftmaschine eines Fahrzeugs - Google Patents
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Abstract
Ein Verfahren zum Regeln eines Ladeluftdrucks (p) einer Verbrennungskraftmaschine (2) eines Fahrzeugs (1) mit einem Abgasturbolader (4), einer Frischgasversorgungseinrichtung (5), einem Fahrzeugluftsystem mit einer Luftaufbereitung (23) und mit einem durch den Abgasturbolader (4) aufladbaren Kompressor (6) und einem Motorsteuergerät (31) umfasst folgende Verfahrensschritte: Erfassen einer Drehmomentanforderung an die Verbrennungskraftmaschine (2); Ermitteln eines aktuellen Ladeluftdrucks (p) und Ermitteln eines aktuellen Drucks des Fahrzeugluftsystems; Vergleichen des aktuellen Ladeluftdrucks (p) mit einem zu dieser Drehmomentanforderung korrespondierenden Soll-Ladeluftdruck (p) und Vergleichen des ermittelten aktuellen Drucks des Fahrzeugsluftsystems mit einem Sollbetriebsdruck des Fahrzeugluftsystems und Regeln des Ladeluftdrucks (p) durch Unterbinden einer Zuführung von durch den Abgasturbolader (4) gelieferter verdichteter Luft an den Kompressor (6), wenn der ermittelte aktuelle Ladeluftdruck (p) kleiner als der korrespondierende Soll-Ladeluftdruck (p) ist und der aktuelle Druck des Fahrzeugluftsystems größer als der oder gleich dem Sollbetriebsdruck des Fahrzeugluftsystems ist; sowie eine entsprechende Vorrichtung.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Regeln eines Ladeluftdrucks einer Verbrennungskraftmaschine eines Fahrzeugs mit einem Abgasturbolader, einer Frischgasversorgungseinrichtung, einem Fahrzeugluftsystem mit einer Luftaufbereitung und mit einem durch den Abgasturbolader aufladbaren Kompressor und einem Motorsteuergerät, sowie entsprechende Vorrichtungen.
- Eine Verbrennungskraftmaschine mit Abgasturbolader weist in bestimmten Betriebszuständen, insbesondere bei einer Drehmomentanforderung, Phasen unzureichender Luftzufuhr durch den Abgasturbolader mit verdichteter Frischluft auf, wodurch ein so genanntes Turboloch entsteht. Zur Eliminierung dieses Turbolochs wird der erhöhte Luftbedarf durch eine Frischgasversorgungseinrichtung mittels zusätzlicher Frischluftzufuhr gedeckt. Diese zusätzliche Frischluft kann zum Beispiel einem Druckluftspeicher eines Fahrzeugluftsystems entnommen werden. Dazu ist es erforderlich, dass der zugehörige Kompressor zur Lieferung von Druckluft für diesen erhöhten Bedarf ausgelegt ist. Ein derartiger Kompressor kann aufgeladen sein, das heißt, dass er verdichtete Luft aus dem Abgasturbolader nutzen kann.
- Als nachteilig wird dabei gesehen, dass der Verbrennungskraftmaschine, unabhängig davon, ob diese sich gerade in einem Betriebspunkt befindet, in welchem sie die von dem Abgasturbolader verdichtete Frischluft benötigt oder nicht, verdichtete Luft in Strömungsrichtung hinter dem Abgasturbolader entzogen wird. Dies kann zu inakzeptablen Leistungseinbrüchen führen.
- Kompressoren sind vorwiegend mechanisch angetrieben. Der Vorteil eines so genannten Kupplungskompressors ist erst in den vergangenen Jahren, mit ständig ansteigenden Kraftstoffpreisen, wieder aktuell geworden. Auch kontinuierlich aufgeladene Kompressoren sind insbesondere in den USA Stand der Technik. Zum Beispiel ist aus der
DE 10 2008 004 807 A1 ein Kupplungskompressor mit Aufladung bekannt. - Elektronisch geregelte Luftaufbereitungssysteme sind ebenfalls Stand der Technik und werden serienmäßig in mit Druckluft gebremsten Nutzfahrzeugen verbaut. Eine Frischgasversorgungseinrichtung ist zum Beispiel aus der
WO 2006/089779 A1 - Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, verbesserte Verfahren zum Regeln eines Ladeluftdrucks einer Verbrennungskraftmaschine eines Fahrzeugs mit einem Abgasturbolader bereitzustellen, wobei die obigen Nachteile behoben beziehungsweise bedeutend verringert und weitere Vorteile geschaffen sind. Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, entsprechende Vorrichtungen anzugeben.
- Die Aufgabe wird durch erfahren mit den Merkmalen der Ansprüche 1 und 6 gelöst. Die Aufgabe wird ferner durch Vorrichtungen mit den Merkmalen der Ansprüche 12 und 15 gelöst.
- Ein Erfindungsgedanke besteht darin, dass bei einer Drehmomentanforderung an die Verbrennungskraftmaschine ein Regeln des Ladeluftdrucks durch Unterbinden einer Zuführung von durch den Abgasturbolader gelieferter verdichteter Luft an den Kompressor erfolgt, wodurch der Ladeluftdruck schnell auf seinen Sollwert ansteigt und das Turboloch erheblich reduziert wird. Es ergeben sich ausgezeichnete Beschleunigungswerte bei gleichzeitig besten Verbrauchswerten.
- Hierdurch können weiterhin folgende Vorteile realisiert werden:
- – eine maximale Luftförderung des Kompressors im aufgeladenen Zustand, insbesondere in Schub- bzw. Bremsphasen des Fahrzeugs, um das Fahrzeugluftsystem mit Luft zu versorgen bzw. zu befüllen
- – eine maximale Luftförderung des Kompressors im aufgeladenen Zustand, insbesondere in Phasen, in welchen die Verbrennungskraftmaschine nicht die Maximalmenge an Frischluft benötigt bzw. zu viel Ladedruck vorhanden ist (z. B. Teillast bzw. Waste Gate Phase), um das Fahrzeugluftsystem zu befüllen
- Demgemäß weist ein erstes Verfahren zum Regeln eines Ladeluftdrucks einer Verbrennungskraftmaschine eines Fahrzeugs mit einem Abgasturbolader, einer Frischgasversorgungseinrichtung, einem Fahrzeugluftsystem mit einer Luftaufbereitung und mit einem durch den Abgasturbolader aufladbaren Kompressor und einem Motorsteuergerät, folgende Verfahrensschritte auf:
- – Erfassen einer Drehmomentanforderung an die Verbrennungskraftmaschine, Ermitteln eines aktuellen Ladeluftdrucks und Ermitteln eines aktuellen Drucks des Fahrzeugluftsystems;
- – Vergleichen des aktuellen Ladeluftdrucks mit einem zu dieser Drehmomentanforderung korrespondierenden Soll-Ladeluftdruck und
- – Vergleichen des ermittelten aktuellen Drucks des Fahrzeugluftsystems mit einem Sollbetriebsdruck des Fahrzeugluftsystems; und
- – Regeln des Ladeluftdrucks durch Unterbinden einer Zuführung von durch den Abgasturbolader gelieferter verdichteter Luft an den Kompressor, wenn der ermittelte aktuelle Ladeluftdruck kleiner als der korrespondierende Soll-Ladeluftdruck ist und der aktuelle Druck des Fahrzeugluftsystems größer als der oder gleich dem Sollbetriebsdruck des Fahrzeugluftsystems ist.
- Hiermit wird eine intelligente Regelung von Motorsteuerung, elektronischer Luftaufbereitung und aufgeladenem Kompressor geschaffen, wodurch erstens der zusätzliche Luftbedarf durch eine Frischgasversorgungseinrichtung gedeckt wird. Zweitens werden die Nachteile in Bezug auf die Leistung einer Verbrennungskraftmaschine mit Abgasturbolader vermieden.
- Phasen, in welchen die Verbrennungskraftmaschine bei einer Drehmomentanforderung, beispielsweise bei Betätigung eines Gaspedals, z. B. die maximale Frischluftzufuhr des Abgasturboladers benötigt, werden von dem Motorsteuergerät erkannt, und es ermittelt den zugehörigen aktuellen Ladeluftdruck, der mit einem Sollwert verglichen wird, um bei zu geringem Ladeluftdruck zum Beispiel ein Signal zu erzeugen. Das Signal wird der Luftaufbereitung zugeführt, welche auf Basis des aktuellen Druckniveaus des Fahrzeugluftsystems entscheidet, ob der Kompressor in dieser Phase Druckluft fördern muss. Ist dieser Druck des Fahrzeugluftsystems ausreichend, dann wird die Zuführung verdichteter Luft vom Abgasturbolader an den Kompressor unterbunden, zum Beispiel, indem der Kompressor ausgeschaltet wird. Das erfolgt bei einem Kompressor mit elektrischem Antrieb, indem der elektrische Antrieb ausgeschaltet wird. Ist der Kompressor über eine schaltbare Kupplungseinrichtung mit der Verbrennungsmaschine verbunden, so kann die schaltbare Kupplungseinrichtung ausgekuppelt werden. Auch eine Kombination beider Antriebsarten und andere sind denkbar.
- Damit wird erreicht, dass der Ladeluftdruck am Einlass- bzw. Ansaugkrümmer der Verbrennungskraftmaschine schnell aufgebaut wird, da keine verdichtete Luft für den Kompressor, der ausgeschaltet ist, abgezweigt wird. Der Kompressor wird erst wieder eingeschaltet bzw. für ein Einschalten freigegeben, wenn die Drehmomentanforderung beendet ist.
- Das Ausschalten des Kompressors kann durch das Motorsteuergerät, die Luftaufbereitung oder/und eine Kompressorsystemsteuereinrichtung ausgeführt werden.
- Weiterhin weist ein zweites Verfahren zum Regeln eines Ladeluftdrucks einer Verbrennungskraftmaschine eines Fahrzeugs mit einem Abgasturbolader, einer Frischgasversorgungseinrichtung, einem Fahrzeugluftsystem mit einer Luftaufbereitung und mit einem Kompressor und einem Motorsteuergerät, wobei dem Kompressor verdichtete Luft aus dem Abgasturbolader oder Luft aus zumindest einer weiteren Luftquelle zugeführt wird, folgende Verfahrensschritte auf:
- – Erfassen einer Drehmomentanforderung an die Verbrennungskraftmaschine, Ermitteln eines aktuellen Ladeluftdrucks und Ermitteln eines aktuellen Drucks des Fahrzeugluftsystems;
- – Vergleichen des aktuellen Ladeluftdrucks mit einem zu dieser Drehmomentanforderung korrespondierenden Soll-Ladeluftdruck und
- – Vergleichen des ermittelten aktuellen Drucks des Fahrzeugluftsystems mit einem Sollbetriebsdruck des Fahrzeugluftsystems; und
- – Regeln des Ladeluftdrucks durch Unterbinden einer Zuführung von durch den Abgasturbolader gelieferter verdichteter Luft an den Kompressor, wenn der ermittelte aktuelle Ladeluftdruck kleiner als der korrespondierende Soll-Ladeluftdruck ist und der aktuelle Druck des Fahrzeugluftsystems größer als oder gleich dem Sollbetriebsdruck des Fahrzeugluftsystems ist, oder durch Unterbinden einer Zuführung von durch den Abgasturbolader gelieferter verdichteter Luft an den Kompressor und Zuführen von Luft an den Kompressor aus zumindest einer weiteren Luftquelle, wenn der ermittelte aktuelle Ladeluftdruck kleiner als der korrespondierende Soll-Ladeluftdruck ist und der aktuelle Druck des Fahrzeugluftsystems kleiner als der Sollbetriebsdruck des Fahrzeugluftsystems ist.
- Hier ist es ein bedeutender Vorteil, dass nicht nur in dem Fall, wenn der ermittelte aktuelle Ladeluftdruck kleiner als der korrespondierende Soll-Ladeluftdruck ist und der aktuelle Druck des Fahrzeugluftsystems größer als oder gleich dem Sollbetriebsdruck des Fahrzeugluftsystems ist, zum Unterbinden der Zuführung von durch den Abgasturbolader gelieferter verdichteter Luft an den Kompressor der Kompressor ausgeschaltet wird (wie oben näher erläutert), sondern dass auch in einem möglichen Extremfall, wenn während der Phase der Drehmomentanforderung eine Befüllung des Fahrzeugluftsystems, das heißt ein Betrieb des Kompressors, zwingend erforderlich ist, ein Unterbinden der der Zuführung von durch den Abgasturbolader gelieferter verdichteter Luft an den Kompressor erfolgen und der Kompressor gleichzeitig weiter fördert. Dies kann dadurch ermöglicht werden, dass in diesem Fall der Kompressor mit der zumindest einen weiteren Luftquelle durch Umschalten zumindest eines Ventils verbunden wird. Dabei wird zum Beispiel eine Verbindung des Kompressoreinlasses zum Verdichter des Abgasturboladers durch ein Ventil verschlossen und der Kompressoreinlass durch ein weiteres Ventil mit einer weiteren Luftquelle, zum Beispiel der Umgebungsluft, verbunden. Der Kompressor arbeitet in diesem Fall nicht in einem aufgeladenen Zustand, aber kann die erforderliche Druckluft trotzdem erzeugen, wobei gleichzeitig der Ladeluftdruck optimal geregelt wird.
- Das Vergleichen der Ladeluftdrücke kann durch das Motorsteuergerät erfolgen. Es erzeugt zum Beispiel ein Signal, wenn der ermittelte aktuelle Ladeluftdruck kleiner als der korrespondierende Soll-Ladeluftdruck ist, wobei das erzeugte Signal an die Luftaufbereitung geleitet wird, welche dann das Vergleichen des ermittelten aktuellen Drucks des Fahrzeugluftsystems mit dem Sollbetriebsdruck des Fahrzeugluftsystems ausführt. Es ist aber auch möglich, dass die Luftaufbereitung das Vergleichen der Ladeluftdrücke durchführt. Es kann hierzu auch ein zusätzliches Steuergerät zum Einsatz kommen, wobei viele Kombinationen denkbar sind.
- Weiterhin ist vorgesehen, dass das Unterbinden der Zuführung von durch den Abgasturbolader gelieferter verdichteter Luft an den Kompressor durch das Motorsteuergerät, die Luftaufbereitung oder/und eine Kompressorsystemsteuereinrichtung ausgeführt werden kann. Auch hier sind weitere Kombinationen möglich.
- Eine Vorrichtung zur Regelung eines Ladeluftdrucks einer Verbrennungskraftmaschine eines Fahrzeugs umfasst: einen Abgasturbolader zur Erzeugung verdichteter Ladeluft; eine Frischgasversorgungseinrichtung zur Zuführung der verdichteten Ladeluft und von zusätzlichem Frischgas zur Verbrennungskraftmaschine; ein Fahrzeugluftsystem mit einer Luftaufbereitung, wobei die Luftaufbereitung zur Steuerung des Fahrzeugluftsystems und zur Ermittlung eines aktuellen Drucks des Fahrzeugluftsystems vorgesehen ist; einen Kompressor zur Erzeugung von Druckluft für das Fahrzeugluftsystem, wobei der Kompressor zur Zuführung von verdichteter Ladeluft an den Kompressor mit dem Abgasturbolader verbunden ist; und ein Motorsteuergerät zur Steuerung der Verbrennungskraftmaschine, zur Erfassung einer Drehmomentanforderung an die Verbrennungskraftmaschine zur Ermittlung eines aktuellen Ladeluftdrucks, wobei das Motorsteuergerät zum Vergleich des aktuellen Ladeluftdrucks mit einem zu dieser Drehmomentanforderung korrespondierenden Soll-Ladeluftdruck und zur Erzeugung eines Signals, wenn der aktuelle Ladeluftdruck kleiner als der Soll-Ladeluftdruck ist, und zur Weiterleitung dieses Signals an die Luftaufbereitung ausgebildet ist, und wobei die Luftaufbereitung) und/oder das Motorsteuergerät zum Vergleich des ermittelten aktuellen Drucks des Fahrzeugluftsystems mit einem Sollbetriebsdruck des Fahrzeugluftsystems und zur Regelung des Ladeluftdrucks durch Unterbindung einer Zuführung von durch den Abgasturbolader gelieferter verdichteter Luft an den Kompressor wenn der ermittelte aktuelle Ladeluftdruck kleiner als der korrespondierende Soll-Ladeluftdruck ist und der aktuelle Druck des Fahrzeugluftsystems größer als der oder gleich dem Sollbetriebsdruck des Fahrzeugluftsystems ist, ausgebildet ist.
- Diese Vorrichtung eignet sich besonders zur Durchführung des oben erläuterten ersten Verfahrens.
- Eine weitere Vorrichtung zur Regelung eines Ladeluftdrucks einer Verbrennungskraftmaschine eines Fahrzeugs wird bereitgestellt und ist versehen mit einem Abgasturbolader zur Erzeugung verdichteter Ladeluft; einer Frischgasversorgungseinrichtung zur Zuführung der verdichteten Ladeluft und von zusätzlichem Frischgas zur Verbrennungskraftmaschine; einem Fahrzeugluftsystem mit einer Luftaufbereitung, wobei die Luftaufbereitung zur Steuerung des Fahrzeugluftsystems und zur Ermittlung eines aktuellen Drucks des Fahrzeugluftsystems vorgesehen ist; einem Kompressor zur Erzeugung von Druckluft für das Fahrzeugluftsystem, wobei der Kompressor zur Zuführung von verdichteter Ladeluft an den Kompressor mit dem Abgasturbolader und zur Zuführung von Ladeluft aus zumindest einer weiteren Luftquelle verbindbar ist; und einem Motorsteuergerät zur Steuerung der Verbrennungskraftmaschine und zur Erfassung einer Drehmomentanforderung an die Verbrennungskraftmaschine, wobei das Motorsteuergerät zum Vergleich des aktuellen Ladeluftdrucks mit einem zu dieser Drehmomentanforderung korrespondierenden Soll-Ladeluftdruck und zur Erzeugung eines Signals, wenn der aktuelle Ladeluftdruck kleiner als der Soll-Ladeluftdruck ist, und zur Weiterleitung dieses Signals an die Luftaufbereitung ausgebildet ist, und wobei die Luftaufbereitung und/oder das Motorsteuergerät zum Vergleich des ermittelten aktuellen Drucks des Fahrzeugluftsystems mit einem Sollbetriebsdruck des Fahrzeugluftsystems und zur Regelung des Ladeluftdrucks durch Unterbindung einer Zuführung von durch den Abgasturbolader gelieferter verdichteter Luft an den Kompressor, wenn der ermittelte aktuelle Ladeluftdruck kleiner als der korrespondierende Soll-Ladeluftdruck ist und der aktuelle Druck des Fahrzeugluftsystems größer als der oder gleich dem Sollbetriebsdruck des Fahrzeugluftsystems ist, und durch Unterbinden einer Zuführung von durch den Abgasturbolader gelieferter verdichteter Luft an den Kompressor und Zuführung von Luft an den Kompressor aus zumindest einer weiteren Luftquelle, wenn der ermittelte aktuelle Ladeluftdruck kleiner als der korrespondierende Soll-Ladeluftdruck ist und der aktuelle Druck des Fahrzeugluftsystems kleiner als der Sollbetriebsdruck des Fahrzeugluftsystems ist, ausgebildet ist.
- Diese Vorrichtung eignet sich besonders zur Durchführung des oben erläuterten zweiten Verfahrens.
- Es ist dabei vorgesehen, dass der Kompressor über ein Saugluftventil mit der zumindest einen weiteren Luftquelle verbindbar und über ein Ladeluftventil mit dem Abgasturbolader verbindbar ist. Die weitere Luftquelle kann zum Beispiel die Umgebungsluft und/oder Luft aus einem weiteren Abgasturbolader oder einer anderen Luftverdichtereinrichtung sein.
- Die Vorrichtung kann zur Verbindung des Motorsteuergeräts, der Luftaufbereitung, der Frischgasversorgungseinrichtung und einer Kompressorsystemsteuereinrichtung eine Buseinrichtung aufweisen. Diese Buseinrichtung kann zum Beispiel ein schon vorhandener CAN-Bus oder auch ein separater Bus sein.
- Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Hierbei zeigt:
-
1 ein Diagramm einer Gaspedalstellung bei einer Drehmomentanforderung für eine Verbrennungskraftmaschine über der Zeit; -
2 verschiedene Druckverläufe eines Ladeluftdrucks bei verschiedenen Betriebszuständen der Verbrennungskraftmaschine im Zusammenhang mit dem Diagramm der1 ; -
3 ein Blockdiagramm eines ersten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Vorrichtung; und -
4 ein Blockdiagramm eines zweiten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Vorrichtung. - Gleiche Bauelemente bzw. Funktionseinheiten mit gleicher Funktion sind mit gleichen Bezugszeichen in den Figuren gekennzeichnet.
- In
1 ist ein Diagramm einer Gaspedalstellung GS bei einer Drehmomentanforderung für eine Verbrennungskraftmaschine über der Zeit t dargestellt.1 wird im Zusammenhang mit2 und3 erläutert.2 stellt verschiedene Druckverläufe p1, p2, p3 eines Ladeluftdrucks p bei verschiedenen Betriebszuständen der Verbrennungskraftmaschine im Zusammenhang mit dem Diagramm der1 dar.3 ist ein Blockdiagramm eines ersten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Vorrichtung. - Zunächst wird
3 beschrieben. Ein Fahrzeug1 ist mit einem rechteckigen Kasten angedeutet. Es weist eine Verbrennungskraftmaschine2 auf, deren Ansaugkrümmer14 mit einer Frischgasversorgungseinrichtung5 , wie sie beispielsweise inWO 2006/089779 A1 5 ist einerseits über eine Ladeluftleitung13 mit einer Verdichterdruckleitung11 eines Abgasturboladers4 und andererseits mit einer Zusatzluftleitung15 für Zusatzluft, zum Beispiel aus einem Druckluftspeicher, verbunden. Der Abgasturbolader4 erhält seine Ansaugluft zum Verdichten durch eine Verdichtersaugleitung10 über einen Luftfilter3 aus einem Lufteinlass9 . Weiterhin kommunizieren die Ladeluftleitung13 und die Verdichterdruckleitung11 mit einer Kompressoreinlassleitung16 in einem Knotenpunkt12 . Die Kompressoreinlassleitung16 ist mit einem Lufteinlass eines Kompressors6 verbunden, welcher zur Komprimierung und Förderung von verdichteter Luft vom Abgasturbolader4 aus der Ladeluftleitung13 vorgesehen ist. Der Kompressor6 ist somit ein so genannter aufgeladener Kompressor6 . Angetrieben wird der Kompressor6 über einen Kompressorantrieb8 von der Verbrennungskraftmaschine2 über eine schaltbare Kupplungseinrichtung7 . Die schaltbare Kupplungseinrichtung7 kann zum Beispiel elektromagnetisch, hydraulisch, pneumatisch oder aus einer Kombination davon sein. Eine Kompressorsystemsteuereinrichtung27 ist mit der Kupplungseinrichtung7 zur Steuerung derselben in geeigneter Weise verbunden. Ein Drucksensor26 ist zur Messung eines Ladeluftdrucks p im Ansaugkrümmer14 mit der Kompressorsystemsteuereinrichtung27 verbunden. Steuerleitungen und Signalleitungen sind gestrichelt gezeigt. - Bei einer Drehmomentanforderung, z. B. einer spontanen Lastanforderung für eine Beschleunigung bei einem Überholvorgang des Fahrzeugs
1 , wird ein Gaspedal des Fahrzeugs1 zu einem Zeitpunkt T1 von 0% (Schubbetrieb) in eine Gaspedalstellung GS gestellt, welche hier zum Beispiel eine Vollgasstellung mit 100% Verstellung ist. Zeitgleich (siehe2 ) erhöht sich der Ladeluftdruck p bis zu einem Maximum, das durch einen Soll-Ladeluftdruck psoll bezeichnet ist. Dabei steigt der Ladeluftdruck p als Ladeluftdruck p2 korrespondierend zu der Anordnung aus3 an und erreicht den Soll-Ladeluftdruck psoll etwa in der Mitte zwischen dem Zeitpunkt T1 und einem zweiten Zeitpunkt T2. Zu diesem Zeitpunkt T2 benötigt der Fahrer keine Volllast mehr und stellt das Gaspedal zurück auf eine Gaspedalstellung von z. B. 20...30%, was einer Konstantfahrt entsprechen könnte. Ebenfalls sinkt der Ladeluftdruck p ab. - Im Zeitraum T1–T2 benötigt die Verbrennungskraftmaschine die maximal verfügbare Frischluft vom Abgasturbolader
4 , damit die Lastanforderung des Fahrers erfüllt werden kann. Gleichzeitig liefert die Frischgasversorgungseinrichtung5 Zusatzluft in den Ansaugkrümmer14 . Zweigt in dieser Phase der aufgeladene Kompressor6 verdichtete Frischluft aus der Ladeluftleitung13 in Strömungsrichtung hinter dem Abgasturbolader4 ab, ergibt sich in2 der Verlauf des Ladeluftdrucks Dieser Ladeluftdruck p3 baut sich deutlich langsamer auf, woraus eine deutlich geringere Beschleunigung und ein späteres Erreichen eines optimalen Betriebspunktes der Verbrennungskraftmaschine1 mit einem erhöhten Kraftstoffverbrauch resultiert. - Durch ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Regeln des Ladeluftdrucks p wird ein Verlauf eines Ladeluftdrucks p1 erreicht. Dies wird dadurch erreicht, dass die Zuführung von verdichteter Ladeluft aus der Ladeluftleitung
13 zu dem Kompressor4 unterbunden wird. In diesem ersten Ausführungsbeispiel (3 ) wird der Kompressor6 in dieser Phase ausgeschaltet, d. h. in diesem Beispiel während des Zeitraums T1–T2. Hierzu wird der aktuelle Ladeluftdruck p bei Beginn der Drehmomentanforderung im Zeitpunkt T1, was zum Beispiel durch ein Motorsteuergerät31 (siehe4 ) ermittelt wird, in diesem Beispiel durch den Drucksensor26 gemessen und in der Kompressorsystemsteuereinrichtung27 mit einem gespeicherten (z. B. in Tabellen- oder Kurvenform) Soll-Ladedruck psoll verglichen. Dies wird zum Beispiel durch ein Signal des Motorsteuergeräts31 aktiviert, das an die Kompressorsystemsteuereinrichtung27 im Zeitpunkt T1, zum Beispiel über einen CAN-Bus als Buseinrichtung32 (siehe4 ), geliefert wird. Zur gleichen Zeit wird das Signal des Motorsteuergeräts31 an eine Luftaufbereitung23 geliefert (siehe4 ), welche ein Fahrzeugluftsystem (einschließlich Druckluftbremsanlage) steuert und überwacht. Die Luftaufbereitung23 vergleicht einen aktuellen Luftdruck ihres (nicht gezeigten) Luftspeichers mit einem Sollbetriebsdruck. Wenn der aktuelle Druck des Fahrzeugluftsystems größer als der oder gleich dem Sollbetriebsdruck des Fahrzeugluftsystems ist und gleichzeitig der ermittelte aktuelle Ladeluftdruck p kleiner als der korrespondierende Soll-Ladeluftdruck psoll ist, wird der Kompressor6 von der Kompressorsystemsteuereinrichtung27 oder der Luftaufbereitung23 ausgeschaltet, indem die schaltbare Kupplungseinrichtung7 ausgekuppelt wird. Bei Erreichen des Zeitpunkts T2 (oder nach einem vorher einstellbaren oder berechenbaren Zeitwert) wird der Kompressor6 durch Einkuppeln der Kupplungseinrichtung7 wieder eingeschaltet. Im Zeitraum T2 bis zu einem Zeitpunkt T3 ergibt sich dann ein niedrigerer Ladedruck p als bei der Kurve Ladeluftdruck p2 und gleich der Kurve Ladeluftdruck p3. Dies ist dann unproblematisch, da hier keine Lastanforderung mehr besteht. Die Entscheidung, ob der Kompressor6 im Zeitraum T1–T2 ausgeschaltet ist oder nicht, trifft ausschließlich die (elektronische) Luftaufbereitung23 , da es im Extremfall (z. B. Druckniveau des Bremssystems an einer vorher festlegbaren unteren Grenze) notwendig sein kann, dass der Kompressor6 Druckluft liefern muss. Dieser Extremfall kann allerdings nur sehr selten auftreten. - In einem zweiten Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung, die
4 in einem Blockdiagramm zeigt, wird der Nachteil des oben angegebenen Extremfalls vermieden. -
4 stellt die Verbrennungskraftmaschine2 etwas ausführlicher als3 mit Zylindern33 , Ansaugkrümmer14 und Auslasskrümmer34 als Sechszylindermaschine dar. Ebenso ist der Abgasturbolader4 mit einer Abgasturbine35 zwischen Auslasskrümmer34 und einem Abgasauslass37 und einem Verdichter36 zwischen Verdichterdruckleitung11 und Verdichtersaugleitung10 detaillierter illustriert. - Das oben erwähnte Motorsteuergerät
31 ist mit einer Buseinrichtung32 verbunden, welche zum Beispiel ein CAN-Bus oder dergleichen sein kann. - Der Kompressor
6 ist in diesem Beispiel mit einem Schadraum29 und einer Ventileinrichtung28 gezeigt und in einem Kompressorsystem30 mit Ventilen24 ,25 (zum Beispiel elektromagnetische oder elektropneumatische Ventile) und der Kompressorsystemsteuereinrichtung27 verbunden. Steuerleitungen sind als gestrichelte bzw. als Strich-Zweipunkt-Linien dargestellt. Der Drucksensor26 ist hier über die Ventile24 ,25 mit der Kompressorsystemsteuereinrichtung27 verbunden. Die Kompressorsystemsteuereinrichtung27 kommuniziert außerdem über die Buseinrichtung32 mit dem Motorsteuergerät31 , der Luftaufbereitung23 und auch mit der Frischgasversorgungseinrichtung5 . - In der Vorrichtung gemäß
4 ist der Kompressorantrieb8 des Kompressors6 mit der Verbrennungskraftmaschine2 direkt verbunden (eine Kupplungseinrichtung7 wie in3 ist aber auch möglich). Der Kompressor6 ist mit einer Ausgangsleitung22 mit der Luftaufbereitung23 verbunden, welche an die Buseinrichtung32 angeschlossen ist. - Die Kompressoreinlassleitung
16 kommuniziert über eine Verbindungsstelle9 mit einem Verbindungsabschnitt Saugluft18 und einem Verbindungsabschnitt Ladeluft21 . Der Verbindungsabschnitt Ladeluft21 ist über ein Ladeluftventil25 mit einer Kompressorladeluftleitung20 verbunden, welche über den Knotenpunkt12 mit der Ladeluftleitung13 und der Verdichterdruckleitung11 kommuniziert. Die Frischgasversorgungseinrichtung5 ist bereits unter3 beschrieben. Die Verdichterdruckleitung11 weist zwischen dem Knotenpunkt12 und einem Verdichter36 des Abgasturboladers4 einen Ladeluftkühler38 auf. Der Verbindungsabschnitt Saugluft18 ist über ein Saugluftventil24 mit einer Kompressorsaugluftleitung17 verbunden, welche unterhalb des Filters3 mit diesem und der Verdichtersaugleitung10 kommuniziert. - Mittels der Ventile
24 und25 ist der Kompressor6 einerseits als aufgeladener Kompressor6 und andererseits als Kompressor6 mit Ansaugluft aus einer weiteren Luftquelle, zum Beispiel aus der Umgebung oder aus einem weiteren Luftspeicher oder einem weiteren Turbolader, betreibbar. - In diesem zweiten Ausführungsbeispiel kann der Kompressor
6 wie oben bereits beschrieben für den Fall, in welchem der aktuelle Druck des Fahrzeugluftsystems größer als der oder gleich dem Sollbetriebsdruck des Fahrzeugluftsystems ist und gleichzeitig der ermittelte aktuelle Ladeluftdruck p kleiner als der korrespondierende Soll-Ladeluftdruck psoll ist, ausgeschaltet werden, wenn zum Beispiel eine Kupplungseinrichtung7 vorgesehen ist. - Ist keine Kupplungseinrichtung
7 vorgesehen, so wird der Kompressor6 in diesem Fall mittels der Ventile24 und25 vom aufgeladenen Betrieb in den Saugbetrieb geschaltet. Dabei wird das Ladeluftventil25 geschlossen und unterbindet eine Zuführung von verdichteter Ladeluft aus der Verdichterdruckleitung11 . Gleichzeitig wird das Saugluftventil24 geöffnet und verbindet die Kompressoreinlassleitung16 mit dem Filter3 , so dass der Kompressor6 im Saugbetrieb arbeitet. Die Ventile24 und25 können von der Kompressorsystemsteuereinrichtung27 , aber auch von anderen Einrichtungen, zum Beispiel Luftaufbereitung23 und/oder Motorsteuergerät31 , gesteuert werden. Sie können auch eine eigene Steuereinrichtung aufweisen. - Sollte der oben beschriebene Extremfall auftreten, dass trotz der Drehmomentanforderung des Fahrers die elektronische Luftaufbereitung
23 entscheidet, dass Luft ins Fahrzeugluftsystem einzuspeisen ist, dann kann die elektronische Luftaufbereitung23 über die Buseinrichtung32 ein Signal an die Kompressorsystemsteuereinrichtung27 zur Steuerung der Ventile24 und25 geben, um auf den Saugbetrieb (wie oben beschrieben) umzuschalten. Damit ist gewährleistet, dass immer der optimale Ladeluftdruck p vorhanden ist, woraus sich ein ausgezeichnetes Beschleunigungsvermögen bei gleichzeitig besten Verbrauchswerten der Verbrennungskraftmaschine2 des Fahrzeugs1 ergibt. - Die Erfindung ist nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. Sie ist im Rahmen der beigefügten Ansprüche modifizierbar.
- Es ist zum Beispiel denkbar, dass das Kompressor
6 bei Unterbindung der Zuführung von verdichteter Ladeluft in den Saugbetrieb geschaltet wird und gleichzeitig auf Nullförderung betrieben wird, wenn keine Kupplungseinrichtung7 vorgesehen ist. Dies kann zum Beispiel mittels Schadraumregelung und/oder Ventileinrichtung28 erfolgen. - Es ist auch möglich, dass der Kompressor
6 sowohl von der Verbrennungskraftmaschine2 über die Kupplungseinrichtung7 als auch von einem elektrischen Antrieb antreibbar ist. Dabei kann der Kompressor6 ausgeschaltet werden, indem die Kupplungseinrichtung7 ausgekuppelt und der elektrische Antrieb ausgeschaltet wird. - Steuersignale für die Ventile
24 ,25 zum Umschalten und/oder Aus-/Einschalten des Kompressors6 können von dem Motorsteuergerät31 , der Luftaufbereitung23 , der Kompressorsystemsteuereinrichtung27 , einer Ventilsteuereinheit oder ähnlichem gemäß den Vergleichen der verschiedenen Drücke über die Buseinrichtung32 oder andere Schnittstellen geleitet werden. - Es ist selbstverständlich möglich, dass alle Steuereinheiten
31 ,23 ,27 und weitere in einem Steuergerät zusammengefasst oder noch weiter verteilt sind. Die Sollwerte sind bekanntermaßen in Tabellenform in Speichereinrichtungen der jeweiligen Steuergeräte dezentral oder zentral gespeichert und/oder gemäß geeigneten Algorithmen berechenbar. -
- 1
- Fahrzeug
- 2
- Verbrennungskraftmaschine
- 3
- Luftfilter
- 4
- Abgasturbolader
- 5
- Frischgasversorgungseinrichtung
- 6
- Kompressor
- 7
- Kupplungseinrichtung
- 8
- Kompressorantrieb
- 9
- Lufteinlass
- 10
- Verdichtersaugleitung
- 11
- Verdichterdruckleitung
- 12
- Knotenpunkt
- 13
- Ladeluftleitung
- 14
- Ansaugkrümmer
- 15
- Zusatzluftleitung
- 16
- Kompressoreinlassleitung
- 17
- Kompressorsaugluftleitung
- 18
- Verbindungsabschnitt Saugluft
- 19
- Verbindungsstelle
- 20
- Kompressorladeluftleitung
- 21
- Verbindungsabschnitt Ladeluft
- 22
- Kompressorausgangsleitung
- 23
- Luftaufbereitung
- 24
- Saugluftventil
- 25
- Ladeluftventil
- 26
- Drucksensor
- 27
- Kompressorsystemsteuereinrichtung
- 28
- Ventileinrichtung
- 29
- Kompressorschadraum
- 30
- Kompressorsystem
- 31
- Motorsteuergerät
- 32
- Buseinrichtung
- 33
- Zylinder
- 34
- Auslasskrümmer
- 35
- Abgasturbine
- 36
- Verdichter
- 37
- Abgasauslass
- 38
- Ladeluftkühler
- GS
- Gaspedalstellung
- p, p1, p2, p3
- Ladeluftdruck
- psoll
- Soll-Ladeluftdruck
- t
- Zeit
- T1...3
- Zeitpunkt
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 102008004807 A1 [0004]
- - WO 2006/089779 A1 [0005, 0032]
Claims (18)
- Verfahren zum Regeln eines Ladeluftdrucks (p) einer Verbrennungskraftmaschine (
2 ) eines Fahrzeugs (1 ) mit einem Abgasturbolader (4 ), einer Frischgasversorgungseinrichtung (5 ), einem Fahrzeugluftsystem mit einer Luftaufbereitung (23 ) und mit einem durch den Abgasturbolader (4 ) aufladbaren Kompressor (6 ) und einem Motorsteuergerät (31 ), wobei das Verfahren folgende Verfahrensschritte umfasst: (i) Erfassen einer Drehmomentanforderung an die Verbrennungskraftmaschine (2 ), Ermitteln eines aktuellen Ladeluftdrucks (p) und Ermitteln eines aktuellen Drucks des Fahrzeugluftsystems; (ii) Vergleichen des aktuellen Ladeluftdrucks (p) mit einem zu dieser Drehmomentanforderung korrespondierenden Soll-Ladeluftdruck (psoll) und Vergleichen des ermittelten aktuellen Drucks des Fahrzeugluftsystems mit einem Sollbetriebsdruck des Fahrzeugluftsystems; und (iii) Regeln des Ladeluftdrucks (p) durch Unterbinden einer Zuführung von durch den Abgasturbolader (4 ) gelieferter verdichteter Luft an den Kompressor (6 ), wenn der ermittelte aktuelle Ladeluftdruck (p) kleiner als der korrespondierende Soll-Ladeluftdruck (psoll) ist und der aktuelle Druck des Fahrzeugluftsystems größer als der oder gleich dem Sollbetriebsdruck des Fahrzeugluftsystems ist. - Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Vergleichen des aktuellen Ladeluftdrucks (p) durch das Motorsteuergerät (
31 ) erfolgt und dieses ein Signal erzeugt, wenn der ermittelte aktuelle Ladeluftdruck (p) kleiner als der korrespondierende Soll-Ladeluftdruck (psoll) ist, wobei das erzeugte Signal an die Luftaufbereitung (23 ) geleitet wird, welche dann das Vergleichen des ermittelten aktuellen Drucks des Fahrzeugluftsystems mit dem Sollbetriebsdruck des Fahrzeugluftsystems ausführt. - Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zum Unterbinden der Zuführung von durch den Abgasturbolader (
4 ) gelieferter verdichteter Luft an den Kompressor (6 ) der Kompressor (6 ) ausgeschaltet wird. - Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausschalten des Kompressors (
6 ) durch das Motorsteuergerät (31 ), die Luftaufbereitung (23 ) oder/und eine Kompressorsystemsteuereinrichtung (27 ) ausgeführt wird. - Verfahren nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass beim Ausschalten bei einem elektrisch angetriebenen Kompressor (
6 ) der elektrische Antrieb ausgeschaltet wird, bei einem über eine schaltbare Kupplungseinrichtung (7 ) mit einem Antrieb gekoppelten Kompressor (6 ) die Kupplungseinrichtung (7 ) ausgekuppelt wird und/oder bei einem sowohl von einem elektrischen Antrieb als auch über eine schaltbare Kupplungseinrichtung (7 ) von einem weiteren Antrieb angetriebenen Kompressor (6 ) der elektrische Antrieb ausgeschaltet und die schaltbare Kupplungseinrichtung (7 ) ausgekuppelt wird. - Verfahren zum Regeln eines Ladeluftdrucks (p) einer Verbrennungskraftmaschine (
2 ) eines Fahrzeugs (1 ) mit einem Abgasturbolader (4 ), einer Frischgasversorgungseinrichtung (5 ), einem Fahrzeugluftsystem mit einer Luftaufbereitung (23 ) und mit einem Kompressor (6 ) und einem Motorsteuergerät (31 ), wobei dem Kompressor (6 ) verdichtete Luft aus dem Abgasturbolader (4 ) oder Luft aus zumindest einer weiteren Luftquelle zugeführt wird, wobei das Verfahren folgende Verfahrensschritte umfasst: (i) Erfassen einer Drehmomentanforderung an die Verbrennungskraftmaschine (2 ), Ermitteln eines aktuellen Ladeluftdrucks (p) und Ermitteln eines aktuellen Drucks des Fahrzeugluftsystems; (ii) Vergleichen des aktuellen Ladeluftdrucks (p) mit einem zu dieser Drehmomentanforderung korrespondierenden Soll-Ladeluftdruck (psoll) und Vergleichen des ermittelten aktuellen Drucks des Fahrzeugluftsystems mit einem Sollbetriebsdruck des Fahrzeugluftsystems; und (iii) Regeln des Ladeluftdrucks (p) durch Unterbinden einer Zuführung von durch den Abgasturbolader (4 ) gelieferter verdichteter Luft an den Kompressor (6 ), wenn der ermittelte aktuelle Ladeluftdruck (p) kleiner als der korrespondierende Soll-Ladeluftdruck (psoll) ist und der aktuelle Druck des Fahrzeugluftsystems größer als oder gleich dem Sollbetriebsdruck des Fahrzeugluftsystems ist, oder durch Unterbinden einer Zuführung von durch den Abgasturbolader (4 ) gelieferter verdichteter Luft an den Kompressor (6 ) und Zuführen von Luft an den Kompressor (6 ) aus zumindest einer weiteren Luftquelle, wenn der ermittelte aktuelle Ladeluftdruck (p) kleiner als der korrespondierende Soll-Ladeluftdruck (psoll) ist und der aktuelle Druck des Fahrzeugluftsystems kleiner als der Sollbetriebsdruck des Fahrzeugluftsystems ist. - Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zum Unterbinden der Zuführung von durch den Abgasturbolader (
4 ) gelieferter verdichteter Luft an den Kompressor (6 ) der Kompressor (6 ) ausgeschaltet wird, wenn der ermittelte aktuelle Ladeluftdruck (p) kleiner als der korrespondierende Soll-Ladeluftdruck (psoll) ist und der aktuelle Druck des Fahrzeugluftsystems größer als oder gleich dem Sollbetriebsdruck des Fahrzeugluftsystems ist. - Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass beim Ausschalten bei einem elektrisch angetriebenen Kompressor (
6 ) der elektrische Antrieb ausgeschaltet wird, bei einem über eine schaltbare Kupplungseinrichtung (7 ) mit einem Antrieb gekoppelten Kompressor (6 ) die Kupplungseinrichtung (7 ) ausgekuppelt wird und/oder bei einem sowohl von einem elektrischen Antrieb als auch über eine schaltbare Kupplungseinrichtung (7 ) von einem weiteren Antrieb angetriebenen Kompressor (6 ) der elektrische Antrieb ausgeschaltet und die schaltbare Kupplungseinrichtung (7 ) ausgekuppelt wird. - Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zum Unterbinden der Zuführung von durch den Abgasturbolader (
4 ) gelieferter verdichteter Luft an den Kompressor (6 ) der Kompressor (6 ) mit der zumindest einen weiteren Luftquelle durch Umschalten zumindest eines Ventils (24 ,25 ) verbunden wird. - Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Vergleichen der Ladeluftdrücke durch das Motorsteuergerät (
31 ) erfolgt und dieses ein Signal erzeugt, wenn der ermittelte aktuelle Ladeluftdruck (p) kleiner als der korrespondierende Soll-Ladeluftdruck (p) ist, wobei das erzeugte Signal an die Luftaufbereitung (23 ) geleitet wird, welche dann das Vergleichen des ermittelten aktuellen Drucks des Fahrzeugluftsystems mit dem Sollbetriebsdruck des Fahrzeugluftsystems ausführt. - Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Unterbinden der Zuführung von durch den Abgasturbolader (
4 ) gelieferter verdichteter Luft an den Kompressor (6 ) durch das Motorsteuergerät (31 ), die Luftaufbereitung (23 ) oder/und eine Kompressorsystemsteuereinrichtung (27 ) ausgeführt wird. - Vorrichtung zur Regelung eines Ladeluftdrucks (p) einer Verbrennungskraftmaschine (
2 ) eines Fahrzeugs (1 ), mit: a) einem Abgasturbolader (4 ) zur Erzeugung verdichteter Ladeluft; b) einer Frischgasversorgungseinrichtung (5 ) zur Zuführung der verdichteten Ladeluft und von zusätzlichem Frischgas zur Verbrennungskraftmaschine (2 ); c) einem Fahrzeugluftsystem mit einer Luftaufbereitung (23 ), wobei die Luftaufbereitung zur Steuerung des Fahrzeugluftsystems und zur Ermittlung eines aktuellen Drucks des Fahrzeugluftsystems vorgesehen ist; d) einem Kompressor (6 ) zur Erzeugung von Druckluft für das Fahrzeugluftsystem, wobei der Kompressor (6 ) zur Zuführung von verdichteter Ladeluft an den Kompressor (6 ) mit dem Abgasturbolader (4 ) verbunden ist; und e) einem Motorsteuergerät (31 ) zur Steuerung der Verbrennungskraftmaschine, zur Erfassung einer Drehmomentanforderung an die Verbrennungskraftmaschine (2 ) zur Ermittlung eines aktuellen Ladeluftdrucks (p), f) wobei das Motorsteuergerät (31 ) zum Vergleich des aktuellen Ladeluftdrucks (p) mit einem zu dieser Drehmomentanforderung korrespondierenden Soll-Ladeluftdruck (psoll) und zur Erzeugung eines Signals, wenn der aktuelle Ladeluftdruck (p) kleiner als der Soll-Ladeluftdruck (psoll) ist, und zur Weiterleitung dieses Signals an die Luftaufbereitung (23 ) ausgebildet ist, und g) wobei die Luftaufbereitung (23 ) und/oder das Motorsteuergerät (31 ) zum Vergleich des ermittelten aktuellen Drucks des Fahrzeugluftsystems mit einem Sollbetriebsdruck des Fahrzeugluftsystems und zur Regelung des Ladeluftdrucks (p) durch Unterbindung einer Zuführung von durch den Abgasturbolader (4 ) gelieferter verdichteter Luft an den Kompressor (6 ), wenn der ermittelte aktuelle Ladeluftdruck (p) kleiner als der korrespondierende Soll-Ladeluftdruck (psoll) ist und der aktuelle Druck des Fahrzeugluftsystems größer als der oder gleich dem Sollbetriebsdruck des Fahrzeugluftsystems ist, ausgebildet ist. - Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem elektrisch angetriebenen Kompressor (
6 ) der elektrische Antrieb mit der Luftaufbereitung (23 ) und/oder dem Motorsteuergerät (31 ) verbunden ist, bei einem über eine schaltbare Kupplungseinrichtung (7 ) mit einem Antrieb gekoppelten Kompressor (6 ) die Kupplungseinrichtung (7 ) mit der Luftaufbereitung (23 ) und/oder dem Motorsteuergerät (31 ) verbunden ist und/oder bei einem sowohl von einem elektrischen Antrieb als auch über eine schaltbare Kupplungseinrichtung (7 ) von einem weiteren Antrieb angetriebenen Kompressor (6 ) der elektrische Antrieb und die schaltbare Kupplungseinrichtung (7 ) mit der Luftaufbereitung (23 ) und/oder dem Motorsteuergerät (31 ) verbunden sind. - Vorrichtung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 5 vorgesehen ist.
- Vorrichtung zur Regelung eines Ladeluftdrucks (p) einer Verbrennungskraftmaschine (
2 ) eines Fahrzeugs (1 ), mit: (i) einem Abgasturbolader (4 ) zur Erzeugung verdichteter Ladeluft; (ii) einer Frischgasversorgungseinrichtung (5 ) zur Zuführung der verdichteten Ladeluft und von zusätzlichem Frischgas zur Verbrennungskraftmaschine (2 ); (iii) einem Fahrzeugluftsystem mit einer Luftaufbereitung (23 ), wobei die Luftaufbereitung zur Steuerung des Fahrzeugluftsystems und zur Ermittlung eines aktuellen Drucks des Fahrzeugluftsystems vorgesehen ist; (iv) einem Kompressor (6 ) zur Erzeugung von Druckluft für das Fahrzeugluftsystem, wobei der Kompressor (6 ) zur Zuführung von verdichteter Ladeluft an den Kompressor (6 ) mit dem Abgasturbolader (4 ) und zur Zuführung von Ladeluft aus zumindest einer weiteren Luftquelle verbindbar ist; und (v) einem Motorsteuergerät (31 ) zur Steuerung der Verbrennungskraftmaschine und zur Erfassung einer Drehmomentanforderung an die Verbrennungskraftmaschine (2 ), (vi) wobei das Motorsteuergerät (31 ) zum Vergleich des aktuellen Ladeluftdrucks (p) mit einem zu dieser Drehmomentanforderung korrespondierenden Soll-Ladeluftdruck (psoll) und zur Erzeugung eines Signals, wenn der aktuelle Ladeluftdruck (p) kleiner als der Soll-Ladeluftdruck (psoll) ist, und zur Weiterleitung dieses Signals an die Luftaufbereitung (23 ) ausgebildet ist, und (vii) wobei die Luftaufbereitung (23 ) und/oder das Motorsteuergerät (31 ) zum Vergleich des ermittelten aktuellen Drucks des Fahrzeugluftsystems mit einem Sollbetriebsdruck des Fahrzeugluftsystems und zur Regelung des Ladeluftdrucks (p) durch Unterbindung einer Zuführung von durch den Abgasturbolader (4 ) gelieferter verdichteter Luft an den Kompressor (6 ), wenn der ermittelte aktuelle Ladeluftdruck (p) kleiner als der korrespondierende Soll-Ladeluftdruck (psoll) ist und der aktuelle Druck des Fahrzeugluftsystems größer als der oder gleich dem Sollbetriebsdruck des Fahrzeugluftsystems ist, und durch Unterbindung einer Zuführung von durch den Abgasturbolader (4 ) gelieferter verdichteter Luft an den Kompressor (6 ) und Zuführung von Luft an den Kompressor (6 ) aus zumindest einer weiteren Luftquelle, wenn der ermittelte aktuelle Ladeluftdruck (p) kleiner als der korrespondierende Soll-Ladeluftdruck (psoll) ist und der aktuelle Druck des Fahrzeugluftsystems kleiner als der Sollbetriebsdruck des Fahrzeugluftsystems ist, ausgebildet ist. - Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Kompressor (
6 ) über ein Saugluftventil (24 ) mit der zumindest einen weiteren Luftquelle verbindbar und über ein Ladeluftventil (25 ) mit dem Abgasturbolader (4 ) verbindbar ist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zur Verbindung des Motorsteuergeräts (
31 ), der Luftaufbereitung (23 ), der Frischgasversorgungseinrichtung (5 ) und einer Kompressorsystemsteuereinrichtung (27 ) eine Buseinrichtung (32 ) aufweist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 6 bis 11 vorgesehen ist.
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