DE102008056366B4

DE102008056366B4 - Device for covering a depression on an outside of a vehicle

Info

Publication number: DE102008056366B4
Application number: DE200810056366
Authority: DE
Inventors: Carsten Bohlen; Joseph De Juan; Walter Kulcke
Original assignee: Airbus Operations GmbH; Airbus SAS
Current assignee: Airbus Operations GmbH; Airbus SAS
Priority date: 2008-11-07
Filing date: 2008-11-07
Publication date: 2013-08-08
Anticipated expiration: 2028-11-08
Also published as: DE102008056366B8; DE102008056366A1

Abstract

Einrichtung zum Abdecken eines Heißbeschlags (2) an einer Außenseite eines Flugzeugs, aufweisend – eine Deckschicht (14) und – eine gas- und dampfdiffusionsoffene Membran (18), wobei die Deckschicht (14) mindestens eine Öffnung (24) aufweist und die Membran (18) derart zur Deckschicht angeordnet ist, dass die Membran (18) die Öffnung (24) der Deckschicht (14) bedeckt und wobei die Deckschicht (14) derart dimensioniert ist, dass sie an der Außenseite des Flugzeugs angebracht den Heißbeschlag (2) vollständig überdeckt.Device for covering a hot fitting (2) on an outside of an aircraft, comprising -. a cover layer (14) and? a gas and vapor diffusion open membrane (18), wherein the cover layer (14) has at least one opening (24) and the membrane (18) is arranged to the cover layer, that the membrane (18) the opening (24) of the cover layer (14 ) and wherein the cover layer (14) is dimensioned such that it is completely covered by the hot fitting (2) on the outside of the aircraft.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Abdecken eines Heißbeschlags an einer Außenseite eines Flugzeugs, die Verwendung einer Einrichtung zum Abdecken eines in einer Vertiefung an einer Außenseite eines Flugzeugs angeordneten Heißbeschlags sowie ein Flugzeug mit einer derartigen Einrichtung.The invention relates to a device for covering a hot fitting on an outer side of an aircraft, the use of a device for covering a hot fitting arranged in a depression on an outer side of an aircraft and an aircraft with such a device.

Größere Fahrzeuge – beispielsweise auch größere Verkehrsflugzeuge – besitzen häufig relativ große Bauteile oder zusammenhängende Baueinheiten, die aufgrund ihres Gewichts bei der Montage oder Demontage über einen sogenannten Heißbeschlag angehoben werden. Ein solcher Heißbeschlag ist dabei in einer Vertiefung an der Außenseite des betreffenden Bauteils angeordnet und weist Mittel zum form- oder kraftschlüssigen Einbringen und Aufnehmen eines Hebezeugs auf. Aufgrund seiner Unterbringung in einer Vertiefung ist ein Heißbeschlag beim normalen Betrieb des Fahrzeugs Witterungseffekten, einer Luftströmung, Feuchtigkeit und dergleichen ausgesetzt und könnte demnach beschädigt werden, verwittern, rosten oder dergleichen. Handelt es sich bei dem Fahrzeug um ein Flugzeug sind die einwirkenden Effekte aufgrund höherer Reisegeschwindigkeiten, Druck- und Temperaturunterschieden während des Flugs deutlich ausgeprägter. Weiterhin können sich in Vertiefungen, in denen Heißbeschläge angeordnet sind, ungünstige aerodynamische Effekte einstellen, die den Luftwiderstand des Fahrzeugs beeinflussen oder störende Geräusche produzieren könnten. Aus diesem Grunde ist es gängige Praxis, derartige Heißbeschläge eines Fahrzeugs so abzudecken, dass mit der umgebenden Außenhaut eine gleichmäßige Oberfläche gebildet wird. Dadurch können die Heißbeschläge vor Verwitterung oder Beschädigung geschützt werden und die die Heißbeschläge aufnehmenden Vertiefungen erzeugen weder störende Geräusche noch lokale Wirbel.Larger vehicles - for example, larger commercial aircraft - often have relatively large components or related units that are raised due to their weight during assembly or disassembly via a so-called hot fitting. Such a hot fitting is arranged in a recess on the outside of the relevant component and has means for positive or non-positive introduction and receiving a hoist on. Due to its placement in a recess, a hot fitting during normal operation of the vehicle is exposed to weathering effects, air flow, moisture and the like, and thus could be damaged, weathered, rusted or the like. If the vehicle is an aircraft, the effects are significantly more pronounced due to higher cruising speeds, pressure and temperature differences during the flight. Furthermore, in depressions in which hot fittings are arranged, unfavorable aerodynamic effects can occur, which could influence the air resistance of the vehicle or produce disturbing noises. For this reason, it is common practice to cover such hot fittings of a vehicle so that a uniform surface is formed with the surrounding outer skin. As a result, the hot fittings can be protected from weathering or damage and the hot fittings receiving depressions produce no disturbing noises or local vortex.

Besonders bei der Verwendung an Flugzeugen, die im Falle von größeren, durch Strahltriebwerke angetriebenen Verkehrsflugzeugen eine beträchtliche Reisegeschwindigkeit erreichen, sind die Abdeckungen von Heißbeschlägen extremen Luftströmungen, stark variierenden Temperaturen und aufgrund der größeren Reiseflughöhen stark unterschiedlichen Luftdrücken ausgesetzt. Besonders die auftretenden Druckdifferenzen haben zur Folge, dass sich das zwischen den Abdeckungen und den Vertiefungen befindliche Luftvolumina ausdehnen und dadurch die Abdeckungen von der Außenhaut des Fahrzeugs teilweise oder vollständig ablösen und so die darunter befindlichen Heißbeschläge nicht mehr zu schützen vermögen. Es wurde bei bekannten Abdeckungen versucht, durch Anfertigen von Löchern bzw. Öffnungen in diese Abdeckungen die während eines Flugs entstehenden Druckdifferenzen auszugleichen. Dies war zwar erfolgreich, führte jedoch zum Durchtritt und Ansammeln von Wasser unterhalb der Abdeckung, das nur sehr schwer wieder entweicht. Zudem wird dadurch auch die Qualität der Verklebung beeinträchtigt.Especially when used on aircraft that achieve considerable cruising speed in the case of larger jet aircraft powered commercial aircraft, the covers of hot fittings are exposed to extreme air currents, widely varying temperatures, and greatly varying air pressures due to the greater cruising altitudes. In particular, the pressure differences that occur have the effect that expand the volume of air located between the covers and the wells and thereby partly or completely replace the covers of the outer skin of the vehicle and so no longer able to protect the underlying hot fittings. It has been tried in known covers to compensate by making holes or openings in these covers the resulting pressure differences during a flight. This was successful, but led to the passage and accumulation of water under the cover, which is very difficult to escape again. In addition, this also affects the quality of the bond.

DE 196 26 792 C1 offenbart ein Verschlusselement zum Verschließen einer Gehäuseöffnung, die eine Druckausgleichsvorrichtung aufweist. DE 196 26 792 C1 discloses a closure element for closing a housing opening having a pressure compensation device.

DE 10 2007 026 543 A1 offenbart einen Entwässerungsstopfen für ein Kraftfahrzeug. DE 10 2007 026 543 A1 discloses a drain plug for a motor vehicle.

Die Aufgabe der Erfindung ist daher, eine Einrichtung zum Abdecken eines in einer Vertiefung an der Außenseite eines Flugzeugs angeordneten Heißbeschlags vorzuschlagen, die den darunterliegenden Heißbeschlag zuverlässig abdeckt und vor Feuchtigkeit schützt, jedoch auftretende Druckdifferenzen zuverlässig ausgeglichen werden können.The object of the invention is therefore to propose a device for covering a hot fitting arranged in a recess on the outside of an aircraft, which reliably covers the underlying hot fitting and protects it from moisture, but occurring pressure differences can be reliably compensated.

Die Aufgabe wird gelöst durch eine Einrichtung gemäß den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen sind den nachfolgenden Unteransprüchen zu entnehmen.The object is achieved by a device according to the features of independent claim 1. Advantageous further developments can be found in the following subclaims.

Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung weist die Einrichtung zum Abdecken eine Deckschicht, eine gas- und dampfdiffusionsoffene Membran. Die Deckschicht ist bevorzugt derart zu dimensionieren, dass sie den Heißbeschlag vollständig überdeckt und sich ausreichend weit von der Vertiefung nach außen erstreckt, so dass eine zuverlässige Verbindung zwischen der Deckschicht und der Flugzeugaußenseite hergestellt werden kann. Diese Verbindung kann das Kleben, Schweißen, Aufdampfen, Schrauben und dergleichen umfassen. Im folgenden wird – ohne Beschränkung des Gegenstands auf Klebeverfahren – das Kleben mittels einer Klebeschicht als Verbindungsverfahren für die erfindungsgemäße Einrichtung behandelt. Ist beispielsweise die zu überdeckende Vertiefung im Wesentlichen kreisförmig, könnte die Deckschicht ebenfalls eine Kreisform aufweisen, deren äußerer Durchmesser ausreichend groß gewählt ist, so dass eine ringförmige Klebefläche zur Verfügung steht. Zum Herstellen der Möglichkeit eines Druckausgleichs zwischen der überdeckten Vertiefung und der Umgebung des Flugzeugs ist eine Öffnung in die Deckschicht eingebracht, die durch die Membran bedeckt ist. Aufgrund der Gas- und Dampfdiffusionsfähigkeit kann die Membran dabei verhindern, dass Wasser durch die Öffnung der Deckschicht in die Vertiefung eindringen kann. Andererseits ist es jedoch möglich, dass bereits innerhalb der Vertiefung befindlicher Wasserdampf durch die Membran über die Öffnung in der Deckschicht nach außen in die Umwelt gelangen kann, so dass eine Trocknung erfolgen kann. Durch die Kombination einer Deckschicht mit mindestens einer Öffnung und einer gas- und dampfdiffusionsfähigen Membran kann demnach auf relativ einfache Weise eine zuverlässige Abdeckung für eine Vertiefung geschaffen werden, die sich durch Druckschwankungen, Temperaturschwankungen oder Wasseransammlung gefährdet werden kann.According to a first aspect of the invention, the means for covering a cover layer, a gas and vapor diffusion-open membrane. The cover layer is preferably to be dimensioned such that it completely covers the hot fitting and extends sufficiently far from the recess to the outside, so that a reliable connection between the cover layer and the aircraft outside can be made. This compound may include gluing, welding, vapor deposition, screwing and the like. In the following, adhesive bonding by means of an adhesive layer is treated as a bonding method for the device according to the invention, without limiting the article to adhesive methods. If, for example, the depression to be covered is substantially circular, the cover layer could likewise have a circular shape whose outer diameter is chosen to be sufficiently large, so that an annular adhesive surface is available. To create the possibility of pressure equalization between the covered recess and the environment of the aircraft, an opening is made in the cover layer which is covered by the membrane. Due to the gas and vapor diffusion capability, the membrane can prevent water from penetrating into the depression through the opening of the cover layer. On the other hand, however, it is possible that water vapor already located within the depression can pass through the membrane through the opening in the outer layer into the environment, so that drying can take place. By combining a cover layer with at least one opening and a gas and vapor-permeable membrane can Accordingly, a reliable cover for a depression are created in a relatively simple manner, which can be endangered by pressure fluctuations, temperature fluctuations or water accumulation.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung befindet sich eine Klebeschicht mit einer Öffnung zwischen der Deckschicht und der Membran, wobei die Öffnung der Klebeschicht mit der Öffnung in der Deckschicht korrespondiert. Die Klebeschicht könnte dabei in Form einer beidseitig klebenden Folie realisiert werden oder durch Klebstoffauftrag auf der der Membran zugewandten Seite der Deckschicht. Durch die Klebewirkung kann die Membran direkt auf die Klebeschicht aufgedrückt werden und ist dann fest mit der Deckschicht verbunden. Alternativ dazu ist es auch möglich, die Membran auf die Deckschicht aufzuschweißen. Das Material für die Membran könnte gewebt (z. B. als GORE TEX^® bekannt), porös oder mikroporös (z. B. Membrane aus amorphen perfluorierten Copolymeren, basierend auf beispielsweise 2,2-Bistrifluoromethyl-4,5-Difluoro-1,3-Dioxole/Tetrafluorethylene) sein und ist im Handel erhältlich. Die Deckschicht könnte etwa aus einem robusten Kunststoffmaterial, bspw. PVC, hergestellt sein.According to a further aspect of the invention, there is an adhesive layer having an opening between the cover layer and the membrane, wherein the opening of the adhesive layer corresponds to the opening in the cover layer. The adhesive layer could be realized in the form of a double-sided adhesive film or by adhesive application on the membrane facing side of the cover layer. Due to the adhesive effect, the membrane can be pressed directly onto the adhesive layer and is then firmly connected to the cover layer. Alternatively, it is also possible to weld the membrane onto the cover layer. The material for the membrane could woven (z. B. as GORE TEX ^® known), porous or microporous (z. B. membrane of amorphous perfluorinated copolymers based on, for example, 2,2-Bistrifluoromethyl-4,5-Difluoro-1 3-dioxole / tetrafluoroethylene) and is commercially available. The cover layer could be made of a robust plastic material, for example PVC.

Die Membran ist bevorzugt zwischen der Deckschicht und der Außenhaut an der Einrichtung zum Abdecken angeordnet. Dies hat zum einen zur Folge, dass das sensible Membranmaterial geschützt ist. Zum anderen würde es gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung ausreichen, die Membran derart auszugestalten, dass sie deutlich geringere Abmessungen als die abzudeckende Vertiefung aufweist und lediglich die Öffnung der Deckschicht bedeckt, wodurch relativ teures Membranmaterial gespart werden kann. Durch farbliche Markierung bzw. Kennzeichnung oder andersartige deutliche Unterscheidungsmerkmale zur Deckschicht könnte es bei der erfindungsgemäßen Einrichtung dennoch möglich sein, die Öffnung bzw. das Membranmaterial sicher oberhalb der Vertiefung anzubringen und nicht in Überlappung mit einer Kante der Vertiefung zu bringen, so dass die erfindungsgemäße Einrichtung ordnungsgemäß funktioniert. Es sind demnach keine weitergehenden Maßnahmen notwendig, die erfindungsgemäße Einrichtung exakt zu positionieren.The membrane is preferably arranged between the cover layer and the outer skin on the device for covering. This has the consequence that the sensitive membrane material is protected. On the other hand, according to an advantageous development, it would be sufficient to configure the membrane such that it has significantly smaller dimensions than the recess to be covered and only covers the opening of the cover layer, as a result of which relatively expensive membrane material can be saved. By color marking or marking or other distinct distinguishing features to the cover layer, it could still be possible in the device according to the invention to securely attach the opening or the membrane material above the depression and not bring in overlap with an edge of the recess, so that the inventive device works properly. There are therefore no further measures necessary to position the device according to the invention exactly.

Zum Schutz vor mechanischer Beeinträchtigung, sei es durch den normalen Betrieb des Flugzeugs oder durch eine unsachgemäße Montage, könnten eine oder mehrere Schutzschichten an der Membran angeordnet werden, die beispielsweise aus einem Gewebematerial hergestellt sein könnten. Eine erste Schutzschicht könnte zwischen der Deckschicht und der Membran angebracht sein, während eines zweite Schutzschicht das Membranmaterial zur Vertiefung hin abschließt.To protect against mechanical degradation, whether through normal aircraft operation or improper installation, one or more protective layers could be placed on the membrane, which could be made of a fabric material, for example. A first protective layer could be disposed between the cover layer and the membrane, while a second protective layer terminates the membrane material towards the recess.

Ebenso wird die Aufgabe durch die Verwendung einer derartigen Einrichtung zum Abdecken einer Vertiefung an einer Flugzeugaußenseite gelöst, sowie durch ein Flugzeug mit mindestens einer an der Flugzeugaußenseite angeordneten Vertiefung, die durch eine derartige Einrichtung abgedeckt ist.Likewise, the object is achieved by the use of such a device for covering a depression on an aircraft outside, as well as by an aircraft with at least one arranged on the outside of the aircraft depression, which is covered by such a device.

Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung des Ausführungsbeispiels und den Figuren. In den Figuren stehen weiterhin gleiche Bezugszeichen für gleiche oder ähnliche Objekte. Es zeigen:Further features, advantages and possible applications of the present invention will become apparent from the following description of the embodiment and the figures. In the figures, the same reference numerals for identical or similar objects. Show it:

1a: einen Heißbeschlag mit einer erfindungsgemäßen Einrichtung zum Abdecken in einer seitlichen Schnittansicht; 1a : a hot fitting with a device according to the invention for covering in a side sectional view;

1b: eine erfindungsgemäße Einrichtung in einer Draufsicht; und 1b a device according to the invention in a plan view; and

2: ein Flugzeug mit mindestens einem Heißbeschlag und mindestens einer erfindungsgemäßen Einrichtung. 2 : An aircraft with at least one hot fitting and at least one device according to the invention.

In 1a wird ein Heißbeschlag 2 gezeigt, der ein Gewinde 4 aufweist, das zum Aufnehmen von nicht gezeigten Hebemitteln geeignet ist. Der Heißbeschlag 2 befindet sich an der Innenseite 6 der Außenhaut 8 eines Flugzeugs und stellt das Gewinde 4 unterhalb einer Öffnung 10 der Außenhaut 8 bereit. Da im normalen Betrieb des Flugzeugs, insbesondere dann, wenn es sich um ein Verkehrsflugzeug handelt, durch die Öffnung 10 Feuchtigkeit eintreten kann oder aerodynamisch nachteilige Effekte auftreten, ist es erforderlich, diese Öffnung 10 auf eine geeignete Weise abzudecken. Hierzu dient die erfindungsgemäße Einrichtung zum Abdecken 12, die aus einer Deckschicht 14, einer Klebeschicht 16 und einer gas- und dampfdiffusionsoffenen Membran 18 besteht. Die Membran 18 wird beidseitig durch ein Gewebe als Schutzschicht 20 bzw. 22 umgeben, so dass bei der Handhabung von derartigen, erfindungsgemäßen Einrichtungen 12 nicht versehentlich die Membran 18 beschädigt wird.In 1a becomes a hotmelt 2 shown a thread 4 which is suitable for receiving lifting means not shown. The hot fitting 2 is on the inside 6 the outer skin 8th of an airplane and sets the thread 4 below an opening 10 the outer skin 8th ready. Since during normal operation of the aircraft, in particular, if it is a commercial aircraft, through the opening 10 Moisture can occur or aerodynamically adverse effects occur, it is necessary this opening 10 in a suitable way. For this purpose, the device according to the invention serves to cover 12 made from a topcoat 14 , an adhesive layer 16 and a gas and vapor diffusion-open membrane 18 consists. The membrane 18 is used on both sides by a fabric as a protective layer 20 respectively. 22 surrounded, so that in the handling of such devices according to the invention 12 not accidentally the membrane 18 is damaged.

Durch Anbringen der erfindungsgemäßen Einrichtung 12 oberhalb der Öffnung 10 in der Außenhaut 8 wird über eine Öffnung 24 in der Deckschicht die Möglichkeit geschaffen, einen Druckausgleich zwischen dem Innern des Heißbeschlags 2 und einer Flugzeugaußenseite durchzuführen. Dies ist dann von Vorteil, wenn sich das Flugzeug in unterschiedlichen Umgebungsdrücken bewegt wird, in denen sich aufgrund der Expansion von Luft innerhalb des Heißbeschlags 2 die erfindungsgemäße Einrichtung 12 von der Außenhaut 8 ablösen könnte. Damit durch die Öffnung 12 keine Feuchtigkeit in das Gewinde 4 bzw. allgemein durch die Öffnung 10 der Außenhaut 8 eindringen kann, verhindert die Membran 18 den Durchtritt von Wasser, erlaubt aber gleichermaßen eine Gas- und Dampfdiffusion.By attaching the device according to the invention 12 above the opening 10 in the outer skin 8th will have an opening 24 in the cover layer created the possibility of pressure equalization between the interior of the hot fitting 2 and an aircraft outside. This is advantageous when the aircraft is being moved in different ambient pressures, due to the expansion of air within the hot-shoe 2 the inventive device 12 from the outer skin 8th could replace. With it through the opening 12 no moisture in the thread 4 or generally through the opening 10 the outer skin 8th can penetrate, prevents the membrane 18 the passage of water, but equally allows a gas and vapor diffusion.

Dadurch kann die erfindungsgemäße Einrichtung 12 zuverlässig vor Ablösekräften aufgrund von Differenzdrücken geschützt werden und verbleibt auch bei widrigen Witterungseinflüssen auf der Außenhaut 8.As a result, the device according to the invention 12 Reliable protection against separation forces due to differential pressures and remains even in adverse weather conditions on the outer skin 8th ,

Die erfindungsgemäße Einrichtung kann, wie in 1b gezeigt, als kreisrunder Aufkleber ausgeführt werden. Der Durchmesser der erfindungsgemäßen Einrichtung 12 könnte einige Zentimeter betragen, beispielsweise 5–6 cm. Die Dicke der Deckschicht 14 könnte weniger als 1 mm betragen, so dass insbesondere bei der Anwendung an Flugzeugen auf der Außenhaut eine geringe Beeinträchtigung der aerodynamischen Güte erfolgt. Damit sich die erfindungsgemäße Einrichtung 12 nicht übermäßig nach außen wölbt, ist bevorzugt die Membran 18 und die optionalen Schutzschichten 20 und 22 derart ausgestaltet, dass sie sich sicher innerhalb der Öffnung 10 befinden, jedoch über dem gesamten Umfang die Kanten der Öffnung 10 nicht berühren. Als Vorgabe muss die Membran 18 ausreichend groß sein, die Öffnung 24 der Deckschicht 14 von ihrer Unterseite aus zu bedecken.The device according to the invention can, as in 1b shown to be executed as a circular sticker. The diameter of the device according to the invention 12 could be a few centimeters, for example 5-6 cm. The thickness of the cover layer 14 could be less than 1 mm, so that there is a small impairment of the aerodynamic quality, especially when used on aircraft on the outer skin. So that the device according to the invention 12 not bulging excessively outward, is preferably the membrane 18 and the optional protective layers 20 and 22 designed so that they are safe within the opening 10 However, over the entire circumference, the edges of the opening 10 do not touch. As a default, the membrane must 18 be big enough, the opening 24 the topcoat 14 from the bottom to cover.

2 zeigt schließlich ein Flugzeug 26, das mindestens einen Heißbeschlag 2 aufweist, der durch eine erfindungsgemäße Einrichtung 12 von außen verdeckt wird. 2 finally shows an airplane 26 that has at least one hotmelt 2 comprising, by an inventive device 12 is hidden from the outside.

Die Erfindung ist nicht auf die Anwendung in Flugzeugen und auch nicht zum Abdecken von Heißbeschlägen beschränkt. Vielmehr ist es möglich, die erfindungsgemäße Einrichtung zum Abdecken einer Vertiefung an sämtlichen Arten von Fahrzeugen, seien es bodengebundene, fliegende, schwimmende oder tauchende Fahrzeuge. Weiterhin können jedwede Arten von Vertiefungen durch die erfindungsgemäße Abdeckung abgedeckt werden. Das Ausführungsbeispiel ist lediglich als Beispiel zu verstehen, aber nicht als Beschränkung.The invention is not limited to use in aircraft and also not to cover hot fittings. Rather, it is possible, the inventive device for covering a depression on all types of vehicles, whether ground-based, flying, floating or diving vehicles. Furthermore, any types of wells can be covered by the cover according to the invention. The embodiment is to be understood as an example only, but not as a limitation.

Ergänzend ist darauf hinzuweisen, dass „aufweisend” keine anderen Elemente oder Schritte ausschließt und „eine” oder „ein” keine Vielzahl ausschließt.In addition, it should be noted that "having" does not exclude other elements or steps, and "a" or "an" does not exclude a multitude.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

22: Heißbeschlaghot fitting
44: Gewindethread
66: Innenseite der Außenhaut des FlugzeugsInside the outer skin of the aircraft
88th: Außenhautshell
1010: Öffnung in der AußenhautOpening in the outer skin
1212: Einrichtung zum AbdeckenDevice for covering
1414: Deckschichttopcoat
1616: Klebeschichtadhesive layer
1818: Membranmembrane
2020: Schutzschichtprotective layer
2222: Schutzschichtprotective layer
2424: Öffnung in der DeckschichtOpening in the cover layer
2626: Flugzeugplane

Claims

Device for covering a hotmelt ( 2 ) on an outside of an aircraft, comprising - a cover layer ( 14 ) and - a gas and vapor diffusion-open membrane ( 18 ), wherein the top layer ( 14 ) at least one opening ( 24 ) and the membrane ( 18 ) is arranged to the cover layer such that the membrane ( 18 ) the opening ( 24 ) of the top layer ( 14 ) and the cover layer ( 14 ) is dimensioned such that it is attached to the outside of the aircraft, the hot fitting ( 2 completely covered.

Device according to claim 1, further comprising an adhesive layer ( 16 ), wherein the adhesive layer ( 16 ) at least with the cover layer ( 14 ) is connected for gluing the device to the aircraft.

Device according to claim 1 or 2, further comprising at least one on the membrane ( 18 ) arranged protective layer ( 20 . 22 ) for protecting the membrane ( 18 ) before mechanical action.

Device according to one of the preceding claims, wherein the membrane ( 18 ) and / or the protective layer ( 20 . 22 ) in color or with markings for protection against incorrect positioning relative to the hot fitting ( 2 ).

Device according to one of the preceding claims, wherein the membrane ( 18 ) has a surface measure which is greater than the opening of the cover layer ( 14 ) and smaller than the heat fitting to be covered ( 2 ).

Use of a device according to one of Claims 1 to 5 for covering a hot fitting arranged in a depression ( 2 ) of an aircraft ( 26 ).

Aircraft with at least one heat fitting ( 2 ), comprising at least one device for covering the depression - a cover layer ( 14 ), and - a gas and vapor diffusion-open membrane ( 18 ) the cover layer ( 14 ) at least one opening ( 24 ) and the membrane ( 18 ) to the cover layer ( 14 ) is arranged, that the membrane ( 18 ) the opening ( 24 ) of the top layer ( 14 ) and the cover layer ( 14 ) is dimensioned such that it is attached to the outside of the aircraft, the hot fitting ( 2 completely covered.