DE102008040766A1 - Wear protection layer arrangement and component with wear protection layer arrangement - Google Patents

Wear protection layer arrangement and component with wear protection layer arrangement Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verschleißschutzschichtanordnung (1), insbesondere für hohen Drücken und Temperaturen ausgesetzten Bauelemente (B) eines Kraftstoffeinspritzsystems, mit einer aus tetragonal gebundenem amorphen Kohlenstoff gebildeten oder einen Anteil an tetragonal gebundenem amorphen Kohlenstoff aufweisenden Schutzschicht (4), und mit einer aus Chrom gebildeten oder einen Chrom-Anteil aufweisenden ersten Haftvermittlerschicht (2). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass mindestens eine an die erste Haftvermittlerschicht (2) angrenzende, einen Kohlenstoff-Anteil aufweisende zweite Haftvermittlerschicht (3) vorgesehen ist. Ferner betrifft die Erfindung ein Bauelement (B).The invention relates to a wear protection layer arrangement (1), in particular for components exposed to high pressures and temperatures (B) of a fuel injection system, with a protective layer (4) formed of tetragonal bonded amorphous carbon or containing a proportion of tetragonal bonded amorphous carbon, and with one of chromium formed or having a chromium share first adhesive layer (2). According to the invention, it is provided that at least one second adhesion promoter layer (3), which has a carbon content and is adjacent to the first adhesion promoter layer (2), is provided. Furthermore, the invention relates to a component (B).

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft eine Verschleißschutzschichtanordnung, insbesondere für hohen Drücken und Temperaturen ausgesetzte Bauelemente eines Kraftstoffeinspritzsystems, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Bauelement gemäß Anspruch 9.The The invention relates to a wear protection layer arrangement, especially for high pressures and temperatures exposed components of a fuel injection system, according to The preamble of claim 1 and a component according to claim 9th

Bei Bauelementen in der Dieseleinspritztechnik wird serienmäßig von der Anmelderin seit etwa 1997 eine metallfreie, amorphe, wasserstoffhaltige Kohlenstoffschicht (a–C:H-Schicht) als Verschleißschutzschicht zur Minderung von Reibung und Verschleiß eingesetzt. Die Dicke der durch plasmatechnische Verfahren auf der Bauelementoberfläche aufgetragenen Kohlenstoffschicht beträgt zwischen 1 μm und 3 μm.at Components in the diesel injection technology is standard from the applicant since about 1997, a metal-free, amorphous, hydrogen-containing Carbon layer (a-C: H layer) as a wear-resistant layer Used to reduce friction and wear. The Thickness of the plasma technology on the device surface applied carbon layer is between 1 micron and 3 μm.

Seit September 2006 werden auf Bauelementen von Dieseleinspritzsystemen tetragonal amorphe, wasserstofffreie Kohlenstoffschichten (ta-C-Schicht) eingesetzt, die sich gegenüber den a-C:H-Schichten durch verbesserte Eigenschaften auszeichnen. Um die ta-C-Schicht haftfest auf das Bauelement aufbringen zu können, wird die ta-C-Schicht als Bestandteil einer Verschleißschutzschichtanordnung vorgesehen, die zusätzlich zu der ta-C-Schicht eine Haftvermittlerschicht aus Plasma unterstützt abgeschiedenem Titan aufweist. Die bekannte Verschleißschutzschichtanordnung hat sich bewährt. Es bestehen jedoch, insbesondere im Hinblick auf die in der Einspritztechnologie immer weiter steigenden Drücke, Bestrebungen die Haftfestigkeit von ta-C-Schichten auf Bauelementoberflächen zu verbessern.since September 2006 will be on components of diesel injection systems tetragonal amorphous, hydrogen-free carbon layers (ta-C layer) used, which differs from the a-C: H layers characterized improved properties. To the Ta-C-layer adherent to be able to apply to the device, the ta-C layer as part of a wear protection layer arrangement provided, in addition to the ta-C layer, a primer layer from plasma supports deposited titanium. The Known wear protection layer arrangement has been proven. However, there are, especially with regard to the injection technology ever-increasing pressures, aspirations the adhesive strength of To improve ta-C coatings on device surfaces.

Aus der DE 10 2005 062 204 A1 ist eine Verschleißschutzbeschichtung für im Vergleich zu Einspritzsystembauelementen geringen Drücken ausgesetzten Druckmaschinenelemente bekannt. Diese umfasst eine Schutzschicht aus tetragonal gebundenem amorphem Kohlenstoff, wobei zwischen der Oberfläche eines zu beschichtenden Substrates und der Kohlenstoff-Schutzschicht eine Chromschicht als Haftvermittlerschicht angeordnet ist. Die bekannte Schutzschichtanordnung ist nicht für die rauen, in Kraftstoffeinspritzsystemen auftretenden Umgebungsparametern von Drücken über 2000 bar und Temperaturen um 400°C geeignet.From the DE 10 2005 062 204 A1 For example, a wear protection coating is known for printing machine elements exposed to low pressures compared to injection system components. This comprises a protective layer of tetragonal bonded amorphous carbon, wherein between the surface of a substrate to be coated and the carbon protective layer, a chromium layer is arranged as a primer layer. The known protective layer arrangement is not suitable for the harsh ambient parameters occurring in fuel injection systems of pressures above 2000 bar and temperatures around 400 ° C.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Technische AufgabeTechnical task

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine besonders haltbare Schutzschichtanordnung vorzuschlagen. Diese sollte bevorzugt Prüfbedingungen unter einer inerten Gasatmosphäre bei 400°C über einen Zeitraum von 150 Stunden, zumindest weitgehend, beschädigungsfrei überstehen. Ferner besteht die Aufgabe darin, ein mit einer entsprechenden Schutzschichtanordnung beschichtetes Bauelement, insbesondere eines Kraftstoff-Einspritzsystems vorzuschlagen.Of the Invention has for its object to propose a particularly durable protective layer arrangement. This should prefer test conditions under an inert Gas atmosphere at 400 ° C over a period of time of 150 hours, at least to a large extent, without damage. Furthermore, the object is one with a corresponding protective layer arrangement coated component, in particular a fuel injection system propose.

Technische LösungTechnical solution

Diese Aufgabe wird hinsichtlich der Schutzschichtanordnung mit dem Merkmal des Anspruchs 1 und hinsichtlich des Bauelementes mit den Merkmalen des Anspruchs 9 gelöst. Vor teilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. In den Rahmen der Erfindung fallen sämtliche Kombinationen aus zumindest zwei von in der Beschreibung, den Ansprüchen und/oder den Figuren offenbarten Merkmalen.These The object is with regard to the protective layer arrangement with the feature of claim 1 and in terms of the component with the features of claim 9 solved. Before some developments of Invention are specified in the subclaims. In the Within the scope of the invention, all combinations are omitted at least two of in the description, the claims and / or features disclosed in the figures.

Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, zusätzlich zu einer ersten Haftvermittlerschicht aus reinem Chrom oder zumindest mit einem Chromanteil eine zweite Haftvermittlerschicht vorzusehen, die einen Kohlenstoffanteil enthält. Durch diese Maßnahme kann die Haftfestigkeit der Verschleißschutzschichtanordnung auf einem zu beschichtenden Bauteil, insbesondere für ein Kraftstoff-Einspritzsystem, wesentlich verbessert werden. Bevorzugt ist die Schutzschicht mit tetragonal gebundenem, amorphem Kohlenstoff wasserstofffrei. Insbesondere kann eine verbesserte Temperaturbeständigkeit bei Prüftests unter einer inerten Gasatmosphäre bei einer Temperatur von etwa 400°C über einen Zeitraum von 150 Stunden erreicht werden.Of the Invention is based on the idea, in addition to a first primer layer of pure chromium or at least with to provide a second adhesion promoter layer to a chromium component, which contains a carbon content. By this measure may be the adhesive strength of the wear protection layer assembly on a component to be coated, in particular for a Fuel injection system, significantly improved. Prefers is the protective layer with tetragonal bonded, amorphous carbon hydrogen-free. In particular, an improved temperature resistance in test tests under an inert gas atmosphere at a temperature of about 400 ° C over a Period of 150 hours can be achieved.

In Weiterbildung der Erfindung ist mit Vorteil vorgesehen, dass die zweite Haftvermittlerschicht zusätzlich zu dem Kohlenstoffanteil einen Chromanteil aufweist. Anders ausgedrückt ist die zweite Haftvermittlerschicht bevorzugt als Mischschicht, umfassend Kohlenstoffanteile und Chromanteile, ausgeführt. Durch diese Maßnahme wird eine besonders haftfeste Schutzschichtanordnung erhalten.In Development of the invention is provided with advantage that the second adhesion promoter layer in addition to the carbon content has a chromium share. In other words, that is second adhesion promoter layer preferably as a mixed layer, comprising Carbon components and chromium components, executed. By This measure becomes a particularly adherent protective layer arrangement receive.

Von besonderem Vorteil ist eine Ausführungsform, bei der die zweite Haftvermittlerschicht als sogenannte Gradientenschicht mit an mindestens zwei Stellen unterschiedlichem Chrom-/Kohlenstoffverhältnis ausgebildet ist. Zur weiteren Verbesserung der Haftfestigkeit der Verschleißschutz schichtanordnung ist es dabei bevorzugt, wenn der Kohlenstoffanteil mit zunehmender Schichtdicke in Richtung Schutzschicht, bevorzugt linear, zunimmt.From particular advantage is an embodiment in which the second adhesion promoter layer as a so-called gradient layer with in at least two places different chromium / carbon ratio is trained. To further improve the adhesion of the Wear protection layer arrangement, it is preferred if the carbon content increases with increasing layer thickness in the direction of the protective layer, preferably linear, increases.

Von ganz besonderem Vorteil ist eine Ausführungsform der Verschleißschutzschichtanordnung, bei der die Schutzschicht aus tetragonal gebundenem, amorphem Kohlenstoff unmittelbar auf die zweite Haftvermittlerschicht aufgebracht ist. Besonders bevorzugt bildet die Schutzschicht dabei eine äußere Schicht der Verschleißschutzschichtanordnung, also eine Deckschicht, die in unmittelbarem Kontakt mit Betriebsmedien, beispielsweise Kraftstoff, gelangt.Of very particular advantage is an embodiment of the wear protection layer arrangement in which the protective layer of tetragonal bonded amorphous carbon is applied directly to the second adhesion promoter layer. Be In this case, the protective layer particularly preferably forms an outer layer of the wear protection layer arrangement, that is to say a cover layer which comes into direct contact with operating media, for example fuel.

Gute Ergebnisse im Hinblick auf eine optimierte Haftfestigkeit der Verschleißschutzschichtanordnung werden erreicht, wenn die erste Haftvermittlerschicht und/oder die zweite Haftvermittlerschicht eine Schichtdicke aus einem Wertebereich zwischen etwa 50 nm und etwa 300 nm aufweisen/aufweist. Besonders bevorzugt ist die Gesamtdicke der Verschleißschichtanordnung aus einem Wertebereich zwischen etwa 1 μm und 10 μm gewählt.Quality Results with regard to an optimized adhesive strength of the wear protection layer arrangement are achieved when the first primer layer and / or the second adhesion promoter layer a layer thickness of a range of values between about 50 nm and about 300 nm. Especially preferred is the total thickness of the wear layer arrangement from a value range between about 1 .mu.m and 10 .mu.m selected.

Besonders bevorzugt ist es, die erste Haftvermittlerschicht mittels eines PVD-Verfahrens (physikalische Gasphasenabscheidung) unmittelbar auf die Oberfläche des zu beschichtenden, vorzugsweise zumindest im zu beschichtenden Bereich aus Stahl bestehenden, ersten Bauteils aufzubringen. Mit Vorteil wird hierzu ein Chrom-Target gesputtert, in dem dieses mit inerten Argonionen beschossen wird. Idealerweise wird auch die Schutzschicht mittels eines PVD-Verfahrens, vorzugsweise unter Vakuum, ganz bevorzugt durch Lichtbogenverdampfen (Arc-PVD) aufgebracht. Für den Fall, dass die zweite Haftvermittlerschicht als Mischschicht umfassend o der bestehend aus Chrom und Kohlenstoff ausgebildet wird, ist es bevorzugt, diese zweite Haftvermittlerschicht durch ein kombiniertes PVD/CVD-Verfahren (CVD = chemische Gasphasenabscheidung) aufzubringen, wobei das Chrom-Target weiterhin durch Ionenbeschuß zerstäubt und damit in die Gasphase überführt wird und zusätzlich Acetylengas (Ethin) eingeleitet wird, was zur Aufkonzentration von Kohlenstoff in der zweiten Haftvermittlerschicht führt. Durch eine geeignete Prozessführung kann der Anteil an Kohlenstoff mit zunehmender Schichtdicke erhöht werden.Especially it is preferred that the first adhesion promoter layer by means of a PVD process (physical vapor deposition) immediately on the surface of the to be coated, preferably at least in the area to be coated made of steel, first Apply component. Advantageously, this is a chrome target sputtered by bombarding it with inert argon ions. Ideally also the protective layer by means of a PVD process, preferably under vacuum, most preferably by arc vapor deposition (Arc-PVD) applied. In the event that the second adhesive layer as a mixed layer comprising o consisting of chromium and carbon is formed, it is preferred, this second adhesive layer by a combined PVD / CVD process (CVD = Chemical Vapor Deposition) with the chromium target further atomized by ion bombardment and thus transferred to the gas phase and in addition Acetylene gas (ethyne) is introduced, resulting in the concentration of Carbon in the second adhesion promoter layer leads. Through a suitable process control, the proportion of carbon be increased with increasing layer thickness.

Die Erfindung führt auch auf ein Bauelement, insbesondere eines Kraftstoff-Einspritzsystems. Ganz besonders bevorzugt besteht das Bauelement, zumindest in dem zu beschichtenden Bereich, aus Stahl. Das Bauelement zeichnet sich durch eine nach dem Konzept der Erfindung ausgebildete, zuvor beschriebene Verschleißschutzschichtanordnung aus. Ganz besonders bevorzugt handelt es sich bei dem Bauelement um ein Bestandteil eines Kraftstoffinjektors, insbesondere um eine Düsennadel, die vorzugsweise zumindest im Sitzbereich mit einer Verschleißschutzschichtanordnung versehen ist. Ebenso kann es sich bei dem Bauelement um ein Bestandteil einer Kraftstoff-Hochdruckpumpe, vorzugsweise um einen starken Beanspruchungen ausgesetzten Pumpenflügel, handeln.The Invention also leads to a device, in particular one Fuel injection system. This is very particularly preferred Component, at least in the area to be coated, made of steel. The device is characterized by a concept according to the invention formed, wear protection layer arrangement described above out. Most preferably, it is the device to a component of a fuel injector, in particular a Nozzle needle, which is preferably at least in the seating area with a wear protection layer arrangement is provided. As well the component may be part of a high-pressure fuel pump, preferably around a heavily loaded pump blade, act.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Diese zeigt in der einzigenFurther Advantages, features and details of the invention will become apparent the following description of a preferred embodiment as well as the drawing. This shows in the only one

1 ein mit einer dreischichtigen Verschleißschutzschichtanordnung beschichtetes Bauelement aus Stahl eines Kraftstoff-Einspritzsystems. 1 a coated with a three-layer wear protection layer assembly steel component of a fuel injection system.

Ausführungsform der ErfindungEmbodiment of invention

In 1 ist ein mit einer Verschleißschutzschichtanordnung 1 beschichtetes Bauelement B aus Stahl gezeigt. Bei dem Bauelement B handelt es sich um ein Bauelement eines Einspritzsystems, vorzugsweise um eine Düsennadelspitze eines Kraftstoff-Injektors oder einen Pumpenflügel, einer Kraftstoff-Hochdruckpumpe zur Versorgung eines Kraftstoff-Hochdruckspeichers (Rail).In 1 is one with a wear protection layer assembly 1 coated component B shown in steel. The component B is a component of an injection system, preferably a nozzle needle tip of a fuel injector or a pump blade, a high-pressure fuel pump for supplying a fuel high-pressure accumulator (rail).

Wie sich aus 1 ergibt, ist die Verschleißschutzschichtanordnung 1 unmittelbar auf eine äußere Oberfläche O des Bauelementes B aufgebracht. Die Verschleißschutzschichtanordnung 1 umfasst eine erste Haftvermittlerschicht 2 aus reinem Chrom. Die Schichtdicke dieser ersten Haftvermittlerschicht 2 ist aus einem Wertebereich zwischen etwa 50 nm und etwa 300 nm gewählt. Die erste Haftvermittlerschicht 2 ist mittels eines PVD-Verfahrens, umfassend das Beschießen eines Chrom-Targets mit Argonionen auf die Oberfläche O aufgebracht.As it turned out 1 gives, is the wear protection layer assembly 1 applied directly to an outer surface O of the component B. The wear protection layer arrangement 1 comprises a first adhesion promoter layer 2 made of pure chrome. The layer thickness of this first adhesion promoter layer 2 is selected from a range of values between about 50 nm and about 300 nm. The first primer layer 2 is applied to the surface O by a PVD method comprising bombarding a chromium target with argon ions.

Unmittelbar an die erste Haftvermittlerschicht 2 grenzt eine zweite Haftvermittlerschicht 3 an. Diese ist als Mischschicht, umfassend die Bestandteile Chrom und Kohlenstoff, ausgebildet. Dabei nimmt der Kohlenstoffanteil der als Gradientenschicht ausgebildeten zweiten Haftvermittlerschicht 3 ausgehend von der ersten Haftvermittlerschicht 2 in Richtung in der Zeichnungsebene nach oben, also mit zunehmender Schichtdicke zu. Die zweite Haftvermittlerschicht 3 weist ebenfalls eine Schichtdicke aus einem Wertebereich zwischen etwa 50 nm und etwa 300 nm auf. Zum Aufbringen der zweiten Haftvermittlerschicht 3 wird ein kombiniertes PVD/CVD-Verfahren angewendet, wobei zu den Argonionen zum Sputtern eines Chrom-Targets Acetylengas zugeleitet wird.Immediately to the first primer layer 2 borders a second adhesive layer 3 at. This is formed as a mixed layer comprising the components chromium and carbon. In this case, the carbon content of the second adhesive layer formed as a gradient layer increases 3 starting from the first primer layer 2 in the direction of the drawing plane up, ie with increasing layer thickness. The second adhesive layer 3 also has a layer thickness from a value range between about 50 nm and about 300 nm. For applying the second adhesive layer 3 For example, a combined PVD / CVD method is used whereby acetylene gas is added to the argon ions to sputter a chromium target.

Unmittelbar auf der zweiten Haftvermittlerschicht 3 befindet sich die als Deckschicht dienende Schutzschicht 4. Diese besteht aus tetragonal gebundenem, amorphen, wasserstofffreien Kohlenstoff. Die Schutzschicht 4 wird mittels eines PVD-Verfahrens, bei dem Kohlenstoff mittels eines Vakuum-Lichbogens verdampft, auf die zweite Haftvermittlerschicht 3 aufgebracht.Immediately on the second primer layer 3 is located serving as a cover layer protective layer 4 , This consists of tetragonal bound, amorphous, hydrogen-free carbon. The protective layer 4 is applied to the second primer layer by a PVD process in which carbon evaporates by means of a vacuum arc 3 applied.

Die in 1 gezeigte, auf das Bauelement B aufgebrachte Verschleißschutzschichtanordnung 1 weist eine besonders gute Haftfestigkeit und Temperaturbeständigkeit auf. Insbesondere ist die Verschleißschutzschichtanordnung 1 temperaturbeständig bei einem Prüfverfahren, bei dem das beschichtete Bauelement B unter inerter Gasatmosphäre für 150 Stunden mit einer Temperatur von etwa 400°C beaufschlagt wird.In the 1 shown, applied to the component B wear protection layer assembly 1 has a particularly good adhesion and temperature resistance. In particular, the wear protection layer arrangement 1 Temperature resistant in a test method in which the coated component B is subjected under an inert gas atmosphere for 150 hours at a temperature of about 400 ° C.

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Claims (10)

Verschleißschutzschichtanordnung, insbesondere für hohen Drücken und Temperaturen ausgesetzten Bauelemente (B) eines Kraftstoffeinspritzsystems, mit einer aus tetragonal gebundenem amorphen Kohlenstoff gebildeten oder einen Anteil an tetragonal gebundenem amorphen Kohlenstoff aufweisenden Schutzschicht (4), und mit einer aus Chrom gebildeten oder einen Chrom-Anteil aufweisenden ersten Haftvermittlerschicht (2), gekennzeichnet durch, mindestens eine an die erste Haftvermittlerschicht (2) angrenzende, einen Kohlenstoff-Anteil aufweisende zweite Haftvermittlerschicht (3).Wear protection layer arrangement, in particular for components exposed to high pressures and temperatures (B) of a fuel injection system, with a protective layer formed from tetragonal bonded amorphous carbon or containing a proportion of tetragonal bonded amorphous carbon (US Pat. 4 ), and having a chromium-containing or chromium-containing first primer layer ( 2 ), characterized by at least one of the first adhesion promoter layer ( 2 ) adjacent, a carbon-containing second adhesion promoter layer ( 3 ). Verschleißschutzschichtanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Haftvermittlerschicht (3) einen Anteil Chrom aufweist.Wear protection layer arrangement according to claim 1, characterized in that the second adhesion promoter layer ( 3 ) has a proportion of chromium. Verschleißschutzschichtanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Haftvermittlerschicht (3) als Gradientenschicht mit unterschiedlichen Chrom/Kohlenstoffgradienten ausgebildet ist.Wear protection layer arrangement according to claim 2, characterized in that the second adhesive layer ( 3 ) is designed as a gradient layer with different chromium / carbon gradients. Verschleißschutzschichtanordnung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kohlenstoff-Anteil in der zweiten Haftvermittlerschicht (3) ausgehend von der ersten Haftver mittlerschicht (2) mit zunehmender Schichtdicke zunimmt.Wear protection layer arrangement according to one of claims 2 or 3, characterized in that the carbon fraction in the second adhesion promoter layer ( 3 ) starting from the first adhesive middle layer ( 2 ) increases with increasing layer thickness. Verschleißschutzschichtanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzschicht (4) unmittelbar auf die zweite Haftvermittlerschicht (3) aufgebracht ist.Wear protection layer arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the protective layer ( 4 ) directly onto the second adhesion promoter layer ( 3 ) is applied. Verschleißschutzschichtanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Haftvermittlerschicht (2) und/oder die zweite Haftvermittlerschicht (3) eine Schichtdicke aus einem Wertebereich zwischen etwa 50 nm und 300 nm aufweisen/aufweist.Wear protection layer arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the first adhesion promoter layer ( 2 ) and / or the second adhesion promoter layer ( 3 ) have / have a layer thickness from a value range between about 50 nm and 300 nm. Verschleißschutzschichtanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gesamtdicke der Verschleißschutzschichtanordnung (1) aus einem Wertebereich zwischen etwa 1 μm und etwa 10 μm gewählt ist.Wear protection layer arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the total thickness of the wear protection layer arrangement ( 1 ) is selected from a value range between about 1 micron and about 10 microns. Verschleißschutzschichtanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Haftvermittlerschicht (2) und/oder die Schutzschicht (4) mittels PVD aufgebracht sind/ist und/oder dass die zweite Haftvermittlerschicht (3) durch ein kombiniertes PVD/CVD-Verfahren aufgebracht ist.Wear protection layer arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the first adhesion promoter layer ( 2 ) and / or the protective layer ( 4 ) are / is applied by PVD and / or that the second adhesion promoter layer ( 3 ) is applied by a combined PVD / CVD method. Bauelement, insbesondere eines Kraftstoffeinspritzsystems, vorzugsweise aus Stahl, mit einer Verschleißschutzschichtanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Component, in particular a fuel injection system, preferably made of steel, with a wear protection layer arrangement ( 1 ) according to any one of the preceding claims. Bauelement nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauelement (B) ein Bestandteil eines Kraftstoff-Injektors, insbesondere eine Düsennadel, oder ein Bestandteil einer Kraftstoff-Hochdruckpumpe, insbesondere ein Pumpenflügel, ist.Component according to Claim 9, characterized the component (B) is a component of a fuel injector, in particular a nozzle needle, or a component of a High-pressure fuel pump, in particular a pump blade, is.
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