DE102008037114A1 - Ship propulsion system for propulsion of a ship, in particular a double-end ship, in two different directions of travel and method for its operation - Google Patents

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Abstract

Eine erste Vortriebseinheit dient zum Vortrieb des Schiffes in einer ersten Fahrtrichtung und eine zweite Vortriebseinheit zum Vortrieb des Schiffes in einer zweiten, zu der ersten Fahrtrichtung unterschiedlichen Fahrtrichtung des Schiffes. Eine erste Antriebseinheit umfasst eine erste Wellenanlage, eine erste Verbrennungskraftmaschine zum Antrieb der ersten Wellenanlage, eine mit der ersten Wellenanlage mechanisch gekoppelte erste elektrische Maschine und eine erste Kupplungseinheit zur mechanischen Kopplung der ersten Wellenanlage mit der ersten Vortriebseinheit. Eine zweite Antriebseinheit umfasst eine zweite Wellenanlage, eine zweite Verbrennungskraftmaschine zum Antrieb der zweiten Wellenanlage, eine mit der zweiten Wellenanlage mechanisch gekoppelte zweite elektrische Maschine und eine zweite Kupplungseinheit zur mechanischen Kopplung der zweiten Wellenanlage mit der zweiten Vortriebseinheit. Über eine elektrische Vergbindung zwischen der ersten und der zweiten elektrischen Maschine kann die erste elektrische Maschine im Motorbetrieb mit von der zweiten elektrischen Maschine im Generatorbetrieb erzeugter elektrischer Leistung versorgt werden und umgekehrt.A first propulsion unit is used to propel the ship in a first direction of travel and a second propulsion unit for propulsion of the ship in a second, different from the first direction of travel of the ship. A first drive unit comprises a first shaft system, a first internal combustion engine for driving the first shaft system, a first electric machine mechanically coupled to the first shaft system, and a first coupling unit for mechanically coupling the first shaft system to the first propulsion unit. A second drive unit comprises a second shaft system, a second internal combustion engine for driving the second shaft system, a second electric machine mechanically coupled to the second shaft system, and a second coupling unit for mechanically coupling the second shaft system to the second propulsion unit. By means of an electrical connection between the first and the second electric machine, the first electric machine can be supplied with engine-generated electric power generated by the second electric machine during generator operation, and vice versa.

Description

Die Erfindung betrifft ein Schiffantriebssystem zum Antrieb eines Schiffes, insbesondere eines Doppelendschiff, in zwei unterschiedlichen Fahrtrichtungen gemäß Anspruch 1 und ein Verfahren zum Betrieb eines derartigen Schiffantriebsystems gemäß Anspruch 2.The The invention relates to a ship propulsion system for propelling a ship, in particular a double end ship, in two different directions according to claim 1 and a method of operating such a marine propulsion system according to claim Second

Im Folgenden wird ein Antriebssystem vorgeschlagen, das sich zum Antrieb eines Schiffes in zwei unterschiedlichen Fahrtrichtungen und somit insbesondere für die Installation auf großen Doppelendschiffen wie z. B. Doppelendfähren eignet. Dabei kann berücksichtigt werden, dass sich in derartigen Schiffen aufgrund der Schiffslänge oftmals ein mittschiffs angeordneter Maschinenraum mit in beide Richtungen führenden Wellenleitungen ungeeignet ist. Vielmehr können mit der Erfindung zwei symmetrische Maschinenräume in der Nähe der Schiffsenden eingerichtet werden.in the Below a drive system is proposed, which is to drive a ship in two different directions and thus in particular for the Installation on big Double Endships such. B. double end ferries is suitable. It can be considered be that often in such ships due to the length of the ship a midship-mounted engine room with in both directions leading Waveguides is unsuitable. Rather, with the invention two symmetrical machine rooms near the ship ends are set up.

Hauptsächlich kann dabei vermieden werden, dass in beiden Maschinenräumen jeweils die gesamte für den Vortrieb in einer Fahrtrichtung benötigte Antriebsleistung in Form von einer oder mehreren Verbrennungskraftmaschinen, üblicherweise Dieselmotoren, installiert werden muss, da in solchem Fall auf dem Schiff die doppelte benötigte Antriebsleistung vorgehalten wird und dadurch hohe Kosten, vor allem bei der Investition, entstehen.Mainly can while avoiding that in both engine rooms respectively the whole for the propulsion in a direction required drive power in the form of one or more internal combustion engines, usually Diesel engines, must be installed, since in such case on the Ship needed the double Drive power is kept and thus high costs, especially when investing, arise.

Eine weitere Möglichkeit, die Installation der doppelten benötigte Antriebsleistung zu vermeiden, bestände darin, in einem mittschiffs angeordneten Maschinenraum vermittelst mehrerer Dieselgeneratoren die Antriebsleistung in elektrischer Form zu erzeugen, die dann von elektrischen Fahrmotoren an die betreffende Propellerwelle weitergegeben wird. In diesem Fall ist zwar die installierte Antriebsleistung nicht doppelt vorhanden, allerdings werden insgesamt drei Maschinenräume benötigt und es müssen für die gesamte umgesetzte Leistung elektrische Wandlungsverluste in Kauf genommen werden.A another possibility avoiding the installation of twice the required drive power, in a midships arranged engine room by means of several Diesel generators to produce the drive power in electrical form, then the electric drive motors to the relevant propeller shaft is passed on. In this case, the installed drive power is not twice available, but a total of three engine rooms are needed and it must be for the whole converted power electrical conversion losses accepted become.

Das mit den Ansprüchen 1 und 2 beanspruchte und im Folgenden in einer vorteilhaften Ausgestaltung beschriebene Schiffantriebssystem bzw. Verfahren zum Betreiben eines derartigen Schiffantriebssystems vermeidet die oben beschriebenen Nachteile bzw. erzielt die beschriebenen Vorteile.The with the claims 1 and 2 claimed and hereinafter in an advantageous embodiment described ship propulsion system or method for operating a such marine propulsion system avoids the disadvantages described above or achieves the advantages described.

Es werden im Bereich der Schiffsenden zwei identische Maschinenräume eingerichtet, deren prinzipieller Aufbau in den 1–4 zu sehen ist. Dabei zeigen:In the area of the ship ends, two identical engine rooms are being set up, the basic structure of which is in the 1 - 4 you can see. Showing:

1 die in Bezug auf die Fahrtrichtung des Schiffes vordere Maschinenanlage mit reiner Stromerzeugung, 1 the front of the ship with respect to the direction of travel of the ship with pure power generation,

2 die in Bezug auf die Fahrtrichtung des Schiffes achterliche Maschinenanlage mit dieselelektrischem Kombibetrieb, 2 the astern with respect to the direction of travel of the ship machinery with diesel-electric combined operation,

3 eine Maschinenanlage im reinen Dieselbetrieb, 3 a machine plant in pure diesel operation,

4 eine Maschinenanlage im reinen Elektrobetrieb. 4 a machine plant in pure electrical operation.

Wie 1 zeigt, ist eine erste Verbrennungskraftmaschine in Form eines Hauptdieselmotors (1), der etwa die halbe Antriebsleistung für Dienstgeschwindigkeit bereitstellt, über eine Welle mit einer (im laufenden Betrieb) schaltbaren Kupplung (K1) mit einer ersten elektrischen Maschine (2) verbunden, die ihrerseits ebenfalls etwa die halbe Antriebsleistung sowohl generieren als auch motorisch umsetzen kann. Jenseits befindet sich ein einstufiges Getriebe (3), das mit der elektrischen Maschine durch eine weitere schaltbare Kupplung (K2) verbunden ist. Die Großradwelle des Getriebes letztlich führt nach außenbords zu einer ersten Vortriebseinheit in Form eines Verstellpropellers (4), der für die gesamte Antriebsleistung ausgelegt ist. Außerdem befindet sich in jedem Maschinenraum ein herkömmlicher Dieselgeneratorsatz (5) mit relativ kleiner Nennleistung.As 1 1 shows a first internal combustion engine in the form of a main diesel engine ( 1 ), which provides about half the drive power for service speed, via a shaft with a (on the fly) switchable coupling (K1) with a first electric machine ( 2 ), which in turn can also generate about half the drive power as well as implement motorized. Beyond is a single-stage transmission ( 3 ), which is connected to the electric machine by another switchable coupling (K2). The large gear shaft of the transmission ultimately leads outboard to a first propulsion unit in the form of a variable pitch propeller ( 4 ), which is designed for the entire drive power. In addition, in each engine room a conventional diesel generator set ( 5 ) with a relatively low rated power.

Zunächst werde nun beschrieben, wie der Fahrzustand unter Dienstgeschwindigkeit realisiert wird. Die Schaltung in 1 repräsentiert den in Fahrtrichtung vorn liegenden Maschinenraum. Dort läuft der Dieselmotor (1) unter seiner Nennleistung und treibt über die geschlossene Kupplung (K1) die als Generator betriebene elektrische Maschine (2) an, die ihrerseits über den geschlossenen Schalter (S) mit dem Bordnetz verbunden ist und somit elektrische Leistung einspeist. Die Kupplung (K2) ist geöffnet, so dass das Getriebe (3) und der Propeller (4) nicht mechanisch angetrieben werden. Die Flügel des Propellers sind in Segelflugstellung, so dass sich dieser Strang im Stillstand befindet.First, it will now be described how the driving condition under service speed is realized. The circuit in 1 represents the engine room at the front in the direction of travel. There runs the diesel engine ( 1 ) below its nominal power and drives via the closed clutch (K1) the electric machine operated as a generator ( 2 ), which in turn is connected via the closed switch (S) to the electrical system and thus feeds electrical power. The clutch (K2) is opened so that the transmission ( 3 ) and the propeller ( 4 ) are not mechanically driven. The wings of the propeller are in gliding position, so that this strand is at a standstill.

In 2 ist der in Fahrtrichtung achtern liegende Maschinenraum mit einer zweiten Verbrennungskraftmaschine in Form eines Dieselmotors zu sehen. Der Dieselmotor (1) läuft ebenfalls unter seiner Nennleistung, die über die geschlossene Kupplung (K1) in den Wellenstrang geleitet wird. Die elektrische Maschine (2) läuft im motorischen Betrieb, indem sie die von der vorderen Maschinenanlage erzeugte elektrische Leistung vom Bordnetz aufnimmt. Sowohl die dieselmechanische, als auch die elektromechanische Leistung, die sich zur gesamten erforderlichen Antriebsleistung summieren, werden über die geschlossene Kupplung (K2) in das Getriebe geführt, dort übersetzt und zu einer zweiten Vortriebseinheit in Form eines Propellers (4) geleitet, der seinerseits das Schiff antreibt.In 2 is to be seen in the direction of travel aft engine room with a second internal combustion engine in the form of a diesel engine. The diesel engine ( 1 ) also runs below its rated power, which is passed through the closed clutch (K1) in the shaft train. The electric machine ( 2 ) runs in the engine mode, by receiving the electrical power generated by the front engine system from the electrical system. Both the diesel-mechanical and the electromechanical power, which add up to the total required drive power, are fed via the closed clutch (K2) into the transmission, there translated and to a second propulsion unit in the form of a propeller ( 4 ), which in turn drives the ship.

Hochfahren der AnlageStarting up the system

Das Hochfahren aus dem Stillstand bis zum Nennbetrieb setzt sich aus dem Starten der Antriebe und der anschließenden Lastaufnahme zusammen.The Starting up from standstill until nominal operation is suspended the starting of the drives and the subsequent load pickup together.

Zunächst wird der vordere Dieselmotor mit der eingekuppelten elektrischen Maschine angelassen. Anschließend wird die elek trische Maschine mit dem Netz synchronisiert und, zunächst lastfrei, aufgeschaltet. Der achterliche Strang kann auf drei verschiedene Weisen hochgefahren werden: 1. Der Dieselmotor wird alleine angelassen, (K1) und (K2) sind geöffnet. Anschließend wird zunächst die elektrische Maschine (unter geöffneter Netzverbindung) durch Schließen von (K1) und zuletzt der Rest des Stranges durch Schließen von (K2) beschleunigt. 2. Dieselmotor und elektrischer Rotor werden mit geschlossener Kupplung (K1) gemeinsam gestartet, anschließend Getriebe und Propeller durch Schließen von (K2) eingekuppelt. 3. Beide Kupplungen (K1) und (K2) werden im Stillstand geschlossen und dann der gesamte Strang über den Dieselmotor gestartet. Bei der Wahl des Verfahrens ist folgendes zu beachten: Lösung 1 ist für den Dieselmotor sehr schonend, weil nicht die gesamte Masse des Wellensystems einschließlich elektrischem Rotor, Getrieberädern und Propeller auf einmal beschleunigt werden muss. Lösung 3 hingegen schont die Kupplungen, da sie im Stillstand schließen und somit keine Schaltarbeit (Beschleunigen auf Synchrondrehzahl) aufgebracht werden muss. Lösung 2 stellt eine Kompromissvariante dar. Generell sind Dieselmotoren jedoch darauf ausgelegt, dass sie in ungekuppelten Systemen angelassen werden können, wobei jedesmal nebst Motor der ganze Antriebsstrang beschleunigt werden muss, so dass Lösung 3 als die geeignete angesehen werden kann. Nun kann auch die achterliche elektrische Maschine mit dem Netz synchronisiert und aufgeschaltet werden.First, will the front diesel engine with the engaged electric machine started. Subsequently the electrical machine is synchronized with the network and, at first load-free, switched. The aft strand can be on three different ones Ways to start up: 1. the diesel engine is started alone, (K1) and (K2) are open. Subsequently will be first the electric machine (under open network connection) by closing (K1) and finally the rest of the strand by closing (K2) accelerates. 2. become diesel engine and electric rotor started together with the clutch (K1) closed, then transmission and propellers by closing from (K2) engaged. 3. Both clutches (K1) and (K2) become closed at a standstill and then the entire strand over the Diesel engine started. When choosing the method is the following to note: solution 1 is for very gentle on the diesel engine because not the entire mass of the Including wave system electric rotor, gears and propellers must be accelerated at once. Solution 3, on the other hand protects the clutches as they close at standstill and thus no switching work (acceleration to synchronous speed) applied must become. solution 2 represents a compromise variant. In general, diesel engines however, they are designed to run in uncoupled systems can be every time along with the engine accelerates the whole drive train so must be solution 3 can be considered as appropriate. Now the afterthought can also be electrical machine synchronized with the network and switched become.

Anschließend wird der Antriebsstrang unter Last genommen, indem beide Dieselmotoren synchron und unter konstanter Drehzahl ihr Drehmoment erhöhen.Subsequently, will The powertrain is taken under load by both diesel engines increase their torque synchronously and at constant speed.

Eine andere Möglichkeit besteht darin, zunächst beide Sätze zu starten, wie oben beschrieben. Die achterliche elektrische Maschine bleibt jedoch zunächst vom Netz getrennt. Zur Beschleunigung des Schiffes wird nun zunächst der achterliche Dieselmotor verwendet, wobei die elektrische Maschine frei mitdreht. In diesem Zustand kann die Beschleunigung auf der Kombinatorkurve erfolgen, ein Konstantdrehzahlbetrieb ist nicht erforderlich. Wenn der Dieselmotor seine Nennleistung bei Nenn(-netz-)drehzahl erreicht hat, wird die elektrische Maschine aufgeschaltet, um vom vorderen Strang Leistung aufzunehmen und der Wellenleitung zuzuführen, was dann im Konstantdrehzahlmodus geschieht.A different possibility is, first both sentences to start, as described above. The aft electric machine remains however first disconnected from the network. To speed up the ship is now first the used aft diesel engine, with the electric machine free rotates. In this condition, the acceleration on the combiner curve done, a constant speed operation is not required. If the diesel engine reaches its nominal power at rated (-netz-) speed has, the electric machine is switched to the front strand Power and supply the waveguide, which then happens in the constant speed mode.

Eine dritte Möglichkeit ist gegeben, wenn die elektrischen Maschinen (2) über eine gemeinsame, aber vom übrigen Bordnetz getrennte Sammelschiene verfügen. In dem Fall kann die elektrische Leistung des vorderen Stranges ständig auf den achterlichen Strang aufsummiert werden, ohne auf einen Konstantdrehzahlbetrieb angewiesen zu sein oder eine Frequenzumrichterschaltung zu benötigen. Die einzige Voraussetzung hierfür ist, dass der vordere und der achterliche Strang auf dieselbe (aber variable) Drehzahl synchronisiert sind.A third possibility exists if the electrical machines ( 2 ) have a common, but from the rest of the electrical system separate busbar. In that case, the electrical power of the front strand can be summed up continuously to the aft strand without relying on a constant speed operation or requiring a frequency converter circuit. The only requirement for this is that the front and the aft strand are synchronized to the same (but variable) speed.

Alle drei erwähnten Hochfahrvarianten sind dank des Verstellpropellers problemlos möglich.All three mentioned Start-up variants are easily possible thanks to the variable pitch propeller.

Aufstoppen des SchiffesStopping the ship

Wenn der in aktueller Fahrtrichtung vorne liegende Propeller zum Aufstoppen des Schiffes in Betrieb genommen werden soll, so kann das auf zwei Weisen erfolgen. Dabei wird davon ausgegangen, dass der vordere Dieselmotor läuft und dessen elektrische Maschine noch am Netz befindlich ist, um den achterlichen Strang mit Leistung zu versorgen. Da diese Leistung am achterlichen Strang vorläufig nicht mehr gebraucht wird, kann die vordere elektrische Maschine vorerst vom Netz getrennt werden. Nun kann die Kupplung (K2) geschlossen und die Wellenleitung mit Propeller beschleunigt werden, was der Schaltung in 3 entspricht. Die andere Möglichkeit soll die Kupplung (K2) schonen. Zu diesem Zwecke wird das System Propeller-Welle-Getriebe dadurch beschleunigt, dass die Flügelsteigung am Propeller in den Turbinenquadranten verstellt wird, bis die Drehzahl der Ritzelwelle synchron zur Motordrehzahl ist und (K2) ohne Schaltarbeit geschlossen werden kann. Natürlich sind beliebige Zwischenlösungen möglich. Nach dem Einkuppeln wird gleichzeitig die Motorleistung wieder aufgenommen und die Flügelstellung in den Antriebsquadranten mit positiver Schubrichtung gebracht, so dass Bremsschub erzeugt wird.If the forward propeller in the current direction of travel to stop the ship to be put into operation, this can be done in two ways. It is assumed that the front diesel engine is running and its electric machine is still on the grid to power the stern train with power. Since this power is no longer needed on the aft strand for the time being, the front electric machine can be disconnected from the grid for the time being. Now the clutch (K2) can be closed and the shaft line can be accelerated with propeller, which makes the circuit in 3 equivalent. The other option is to protect the clutch (K2). For this purpose, the system propeller-shaft-transmission is accelerated by the blade pitch is adjusted on the propeller in the turbine quadrant until the speed of the pinion shaft is synchronous to the engine speed and (K2) can be closed without switching work. Of course, any intermediate solutions are possible. After engagement, the engine power is resumed at the same time and brought the sash position in the drive quadrant with a positive thrust direction, so that brake thrust is generated.

Vorteile Mit Hilfe des erfindungsgemäßen Schiffantriebsystems bzw. Betriebverfahrens können gegenüber anderen Schaltungen folgende Vorteile genutzt bzw. Probleme umgangen werden:
Die elektrischen Maschinen müssen für den motorischen Betrieb nicht aus dem Stillstand unter Last hochgefahren werden. Sie werden stattdessen lastfrei durch die Dieselmotoren beschleunigt und anschließend ans Netz geschaltet. Das ermöglicht die Einsparung kostenaufwändiger Leistungselektronik und erhöht wesentlich die Lebensdauer der elektrischen Maschinen.Advantages With the aid of the ship propulsion system or operating method according to the invention, the following advantages can be used or problems avoided compared to other circuits:
The electric machines do not have to be raised from standstill under load for motor operation. Instead, they are accelerated by the diesel engines without load and then connected to the grid. This makes it possible to save costly power electronics and significantly increases the life of the electrical machines.

Bei kleinen erforderlichen Antriebsleistungen kann der Antrieb ausschließlich dieselmechanisch erfolgen. Die Schaltung der achterlichen Anlage für diesen Fall ist in 3 dargestellt. Elektrische Wandlungsverluste werden in diesem Bereich vermieden. Bei größeren Leistungen müssen nur für den Anteil oberhalb der halben Antriebsleistung elektrische Wandlungsverluste in Kauf genommen werden. Damit ist der Gesamtwirkungsgrad gegenüber einer Anlage mit ausschließlich elektrischen Fahrmotoren deutlich höher.For small required drive power, the drive can only diesel mechanical respectively. The circuit of the aft system for this case is in 3 shown. Electrical conversion losses are avoided in this area. For larger power conversion losses must be accepted only for the proportion above half the drive power. Thus, the overall efficiency compared to a system with exclusively electric traction motors is significantly higher.

Für erforderliche Antriebsleistungen zwischen halber und voller Gesamtleistung kann sogar in Erwägung gezogen werden, den vorderen Hauptdieselmotor abzustellen und einen oder beide Hilfsdieselmotoren für die nötige Stromerzeugung zu verwenden, wenn der Bordstrombedarf das zulässt. Im Gegenzug kann der entsprechende Bordstrombedarf auch nur durch den vorderen Hauptdieselmotor mitgeneriert werden und folglich die Hilfsdieselmotoren abgestellt werden. Die Schaltung kann dann hinsichtlich der besten Wirkungsgrade im Nennpunkt der betreffenden Maschine optimiert werden.For required Drive power between half and full total power can even considering to turn off the front main diesel engine and one or both auxiliary diesel engines for the necessary To use power generation, if the on-board power requirement allows. In return The corresponding on-board power requirement can only by the front Main diesel engine are generated and therefore turned off the auxiliary diesel engines become. The circuit can then be considered for the best efficiencies be optimized in the nominal point of the machine in question.

Gegenüber der Stromerzeugung durch einen am Getriebe ange setzten PTO (Power Take Off) wird hier die Stromerzeugung direkt und damit ohne Getriebeverluste durchgeführt, was weiter zu einem höheren Gesamtwirkungsgrad beiträgt.Opposite the Power generation by means of a PTO (Power Take Off) here is the power directly and thus without transmission losses carried out, what further to a higher Overall efficiency contributes.

Im Gegensatz zu dem rein dieselmechanischen Konzept, das in der Regel mindestens zwei Dieselmotoren pro Ende sowie mindestens einen PTO/PTI (Power Take Off/Power Take In) aufweist, kommt bei dem hiesigen Konzept ein einfaches Getriebe zum Einsatz, das lediglich aus einer Stirnradpaarung und nur zwei austretenden Wellen besteht. Im anderen Fall wären mindestens vier Wellendurchtritte und entsprechend viele Radpaarungen erforderlich.in the Contrary to the purely diesel-mechanical concept, which usually at least two diesel engines per end and at least one PTO / PTI (Power Take Off / Power Take In), comes with the local Concept to use a simple gearbox that only consists of one Spurradpaarung and only two exiting waves exists. In the other Case would be at least four shaft passages and correspondingly many wheel pairs required.

Durch die relativ kurze Baulänge der elektrischen Maschine sowie die Möglichkeit der hintereinander liegenden Anordnung beider Maschinen (E-Maschine und Dieselmotor) entsteht ein kurzer, aber vor allem sehr schlanker Maschinenraum, der sich gut in die Schiffsenden einpassen lässt.By the relatively short length the electric machine as well as the possibility of the one behind the other horizontal arrangement of both machines (electric motor and diesel engine) creates a short, but above all, very lean engine room, which fits well into the ship's ends.

Durch die Möglichkeit, den aktiven Antriebsstrang sowohl nur dieselmechanisch als auch nur elektromechanisch anzutreiben, ist die Antriebsanlage vollständig redundant ausgeführt. Das wird in diesem Fall durch das Vorhandensein der beiden Schaltkupplungen erreicht, siehe 4. Im Falle eines Schadens am achterlichen Hauptdieselmotor wird Kupplung (K1) geöffnet und der Antriebsstrang elektrisch angetrieben.The ability to drive the active drive train both diesel mechanical and only electromechanical, the drive system is completely redundant. This is achieved in this case by the presence of the two clutches, see 4 , In the event of damage to the aft main diesel engine clutch (K1) is opened and the drive train electrically driven.

Durch die Möglichkeit, sowohl mit beiden Hauptdieselmotoren als auch mit den zusätzlich installierten kleineren Hilfsdieselmotoren Strom für das Bordnetz zu erzeugen, ist auch die Stromerzeugung mit einer mehrfachen Redundanz sichergestellt.By the possibility, Both with both main diesel engines and with the additional installed smaller auxiliary diesel engines to generate electricity for the electrical system, It also ensures power generation with multiple redundancy.

Es muss dieselmotorisch nur die einfache benötigte Leistung vorgehalten werden es werden dabei nur zwei identische Maschinenräume benötigt. Andere Konzepte sind entweder mit der doppelten erforderlichen Leistung ausgestattet oder weisen einen mittschiffs angeordneten dritten Maschinenraum auf.It Diesel engine only needs to maintain the simple power required only two identical machine rooms will be needed. Other Concepts are either with twice the required performance equipped or have a third arranged amidships Engine room on.

Claims (3)

Schiffantriebssystem zum Antrieb eines Schiffes, insbesondere eines Doppelendschiffes, in zwei unterschiedlichen Fahrtrichtungen, umfassend – eine erste Vortriebseinheit zum Vortrieb des Schiffes in einer ersten Fahrtrichtung und eine zweite Vortriebseinheit zum Vortrieb des Schiffes in einer zweiten, zu der ersten Fahrtrichtung unterschiedlichen, insbesondere entgegen gesetzten, Fahrtrichtung des Schiffes, – eine erste Antriebseinheit mit einer ersten Wellenanlage, einer ersten Verbrennungskraftmaschine zum Antrieb der ersten Wellenanlage, einer mit der ersten Wellenanlage mechanisch gekoppelten ersten elektrischen Maschine und einer ersten Kupplungseinheit zur mechanischen Kopplung der ersten Wellenanlage mit der ersten Vortriebseinheit, wobei die erste elektrische Maschine sowohl als von der ersten Verbrennungskraftmaschine angetriebener Generator als auch als Motor zum Antrieb der ersten Wellenanlage betreibbar ist, – eine zweite Antriebseinheit mit einer zweiten Wellenanlage, einer zweiten Verbrennungskraftmaschine zum Antrieb der zweiten Wellenanlage, einer mit der zweiten Wellenanlage mechanisch gekoppelten zweiten elektrischen Maschine und einer zweiten Kupplungseinheit zur mechanischen Kopplung der zweiten Wellenanlage mit der zweiten Vortriebseinheit, wobei die zweite elektrische Maschine sowohl als von der zweiten Verbrennungskraftmaschine angetriebener Generator als auch als Motor zum Antrieb der zweiten Wellenanlage betreibbar ist, – eine elektrische Verbindung zwischen der ersten und der zweiten elektrischen Maschine, insbesondere über ein Bordnetz des Schiffes, zur Versorgung der ersten elektrischen Maschine im Motorbetrieb mit von der zweiten elektrischen Maschine im Generatorbetrieb erzeugter elektrischer Leistung und zur Versorgung der zweiten elektrischen Maschine im Motorbetrieb mit von der ersten elektrischen Maschine im Generatorbetrieb erzeugter elektrischer Leistung.Ship propulsion system for propulsion of a ship, especially a double-end ship, in two different Driving directions, including A first propulsion unit for propulsion of the ship in a first direction of travel and a second propulsion unit for advancing the ship in a second, to the first direction of travel different, in particular contrary set, direction of travel of the ship, A first drive unit with a first shaft system, a first internal combustion engine for Drive of the first shaft system, one with the first shaft system mechanically coupled first electric machine and a first Coupling unit for mechanical coupling of the first shaft system with the first propulsion unit, the first electric machine both as driven by the first internal combustion engine Generator as well as a motor for driving the first shaft system is operable - one second drive unit with a second shaft system, a second Internal combustion engine for driving the second shaft system, a mechanically coupled to the second shaft system second electric machine and a second coupling unit for mechanical Coupling of the second shaft system with the second propulsion unit, wherein the second electric machine as well as the second Internal combustion engine driven generator as well as engine is operable to drive the second shaft system, - an electrical Connection between the first and the second electrical machine, especially about an electrical system of the ship, to supply the first electric Machine in engine operation with by the second electric machine In generator mode generated electrical power and supply the second electric machine in motor operation with from the first electric machine generated in generator mode electrical Power. Verfahren zum Betrieb des Schiffsantriebssystems nach Anspruch 1, bei dem zum Antrieb des Schiffes in der ersten Fahrtrichtung – die erste Wellenanlage mechanisch mit der ersten Vortriebseinheit gekoppelt ist, – die zweite Wellenanlage mechanisch von der zweiten Vortriebseinheit entkoppelt ist, – die erste elektrische Maschine als Motor betrieben wird und zusammen mit der ersten Verbrennungskraftmaschine die erste Wellenanlage antreibt, – die zweite elektrische Maschine als Generator betrieben wird, der von der zweiten Verbrennungskraftmaschine angetrieben wird, – die als Motor betriebene erste elektrische Maschine mit elektrischer Leistung betrieben wird, die von der als Generator betriebenen zweiten elektrischen Maschine erzeugt wird, und bei dem zum Antrieb des Schiffes in der zweiten Fahrtrichtung – die erste Wellenanlage mechanisch von der ersten Vortriebseinheit entkoppelt ist, – die zweite Wellenanlage mechanisch mit der zweiten Vortriebseinheit gekoppelt ist, – die zweite elektrische Maschine als Motor betrieben wird und zusammen mit der zweiten Verbrennungskraftmaschine die zweite Wellenanlage antreibt, – die erste elektrische Maschine als Generator betrieben wird, der von der ersten Verbrennungskraftmaschine angetrieben wird, – die als Motor betriebene zweite elektrische Maschine mit elektrischer Leistung betrieben wird, die von der als Generator betriebenen ersten elektrischen Maschine erzeugt wird.A method for operating the marine propulsion system according to claim 1, wherein for driving the ship in the first direction of travel - the first shaft assembly is mechanically coupled to the first propulsion unit, - the second shaft assembly mechanically of the two the first electric machine is operated as a motor and drives the first shaft system together with the first internal combustion engine, - the second electric machine is operated as a generator which is driven by the second internal combustion engine, - the first electric motor operated as a motor Machine is operated with electric power, which is generated by the second electric machine operated as a generator, and in which for driving the ship in the second direction - the first shaft system is mechanically decoupled from the first propulsion unit, - the second shaft system mechanically with the second Propulsion unit is coupled, - the second electric machine is operated as a motor and drives together with the second internal combustion engine, the second shaft system, - the first electric machine is operated as a generator which is driven by the first internal combustion engine Also, the second electric machine operated as a motor is operated with electric power generated by the first electric machine operated as a generator. Doppelendschiff, insbesondere Doppelendfähre, mit einem Schiffantriebssystem nach Anspruch 1.Double end ship, in particular double final ferry, with A marine propulsion system according to claim 1.
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