DE102008035116A1 - 10-Ganggetriebe - Google Patents
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Abstract
Das Getriebe weist mehrere Elemente auf, die in Antriebssträngen verwendbar sind, um zehn Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang bereitzustellen. Das Getriebe weist vier Planetenradsätze, sechs Drehmomentübertragungseinrichtungen und vier feste Verbindungen auf. Der Antriebsstrang umfasst eine Maschine und einen Drehmomentwandler, der ständig mit einem der Planetenradelemente verbunden ist, und ein Abtriebselement, das ständig mit einem anderen der Planetenradelemente verbunden ist. Die sechs Drehmomentübertragungseinrichtungen stellen Verbindungen zwischen verschiedenen Zahnradelementen und dem Getriebegehäuse bereit und sind in Kombinationen von dreien betreibbar, um zehn Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang herzustellen.
Description
- TECHNISCHES GEBIET
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Lastschaltgetriebe mit vier Planetenradsätzen, die durch sechs Drehmomentübertragungseinrichtungen gesteuert werden, um zehn Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang bereitzustellen.
- HINTERGRUND DER ERFINDUNG
- Pkw umfassen einen Antriebsstrang, der aus einer Maschine, einem Mehrganggetriebe und einem Differential- oder Achsantrieb besteht. Das Mehrganggetriebe erhöht den Gesamtbetriebsbereich des Fahrzeugs, indem es zulässt, dass die Maschine ihren Drehmomentbereich mehrmals durchlaufen kann. Die Anzahl von Vorwärtsgängen, die in dem Getriebe verfügbar ist, bestimmt die Häufigkeit, mit der der Drehmomentbereich der Maschine wiederholt durchlaufen werden kann. Frühe Automatikgetriebe wiesen zwei Drehzahlbereiche auf. Dies begrenzte den gesamten Drehzahlbereich des Fahrzeugs stark und erforderte daher eine relativ große Maschine, die einen breiten Drehzahl- und Drehmomentbereich erzeugen konnte. Dies führte dazu, dass die Maschine während der Fahrt bei einem spezifischen Kraftstoffverbrauchspunkt arbeitete, der nicht der Punkt mit der höchsten Wirtschaftlichkeit war. Daher waren von Hand geschaltete Getriebe (Vorgelegewellengetriebe) am beliebtesten.
- Mit dem Aufkommen von Drei- und Viergang-Automatikgetrieben nahm die Beliebtheit des automatisch schaltenden (Planetenrad-)Getriebes bei den Autofahrern zu. Diese Getriebe verbesserten das Betriebsverhalten und die Kraftstoffwirtschaftlichkeit des Fahrzeugs. Die erhöhte Anzahl von Gängen verringert die Stufengröße zwischen Übersetzungsverhältnissen und verbessert daher die Schaltqualität des Getriebes, indem es die Gangwechsel für den Bediener bei normaler Fahrzeugbeschleunigung im Wesentlichen nicht wahrnehmbar macht.
- Sechsganggetriebe bieten mehrere Vorteile gegenüber Vier- und Fünfganggetrieben, die eine verbesserte Fahrzeugbeschleunigung und eine verbesserte Kraftstoffwirtschaftlichkeit einschließen. Während viele Lkw Lastschaltgetriebe mit sechs oder mehr Vorwärtsgängen anwenden, werden Pkw aufgrund der Größe und Komplexität dieser Getriebe noch mit Drei- und Viergang-Automatikgetrieben und relativ wenigen Fünf- oder Sechsgangeinrichtungen hergestellt.
- Sieben-, Acht- und Neunganggetriebe bieten weitere Verbesserungen bei der Beschleunigung und Kraftstoffwirtschaftlichkeit gegenüber Sechsganggetrieben. Wie bei den oben diskutierten Sechsganggetrieben ist jedoch die Entwicklung von Sieben-, Acht-, Neun- und Zehnganggetrieben aufgrund der Komplexität, Größe und Kosten verhindert worden.
- ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
- Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein verbessertes Getriebe bereitzustellen, das vier Planetenradsätze aufweist, die gesteuert werden, um zehn Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang bereitzustellen.
- Die Familie von Getrieben der vorliegenden Erfindung weist vier Planetenradsätze auf, von denen jeder ein erstes, zweites und drittes Element auf weist, wobei die Elemente ein Sonnenrad, ein Hohlrad oder eine Planetenträgeranordnung in beliebiger Reihenfolge umfassen können.
- Bei dem Verweis auf den ersten, zweiten, dritten und vierten Zahnradsatz in dieser Beschreibung und in den Ansprüchen können diese Sätze in den Zeichnungen in beliebiger Reihenfolge mit "erster" bis "vierter" gezählt werden (d. h. von links nach rechts, von rechts nach links usw.). Zusätzlich können das erste, zweite oder dritte Element jedes Zahnradsatzes in den Zeichnungen für jeden Zahnradsatz in beliebiger Reihenfolge mit "erstes" bis "drittes" gezählt sein (d. h. von oben nach unten, von unten nach oben usw.).
- Jeder Träger kann entweder ein Einzelplanetenträger (einfach) oder ein Doppelplanetenträger (zusammengesetzt) sein. Ausführungsformen mit langen Planetenrädern sind ebenfalls möglich.
- Ein erstes Verbindungselement verbindet das dritte Element des ersten Planetenradsatzes ständig mit dem zweiten Element des zweiten Planetenradsatzes.
- Ein zweites Verbindungselement verbindet das zweite Element des ersten Planetenradsatzes ständig mit dem dritten Element des zweiten Planetenradsatzes.
- Ein drittes Verbindungselement verbindet das erste Element des zweiten Planetenradsatzes ständig mit dem dritten Element des dritten Planetenradsatzes.
- Ein viertes Verbindungselement verbindet das zweite Element des dritten Planetenradsatzes ständig mit dem dritten Element des vierten Planetenradsatzes.
- Das Antriebselement ist ständig mit dem zweiten Element des dritten Planetenradsatzes verbunden. Das Abtriebselement ist ständig mit dem dritten Element des ersten Planetenradsatzes verbunden.
- Eine erste Drehmomentübertragungseinrichtung, wie eine Bremse, verbindet das zweite Element des ersten Planetenradsatzes selektiv mit einem feststehenden Element (Getriebegehäuse/Getriebekasten).
- Eine zweite Drehmomentübertragungseinrichtung, wie eine Bremse, verbindet das erste Element des dritten Planetenradsatzes selektiv mit einem feststehenden Element (Getriebegehäuse/Getriebekasten).
- Eine dritte Drehmomentübertragungseinrichtung, wie eine Kupplung, verbindet das erste Element des ersten Planetenradsatzes selektiv mit dem zweiten Element des vierten Planetenradsatzes.
- Eine vierte Drehmomentübertragungseinrichtung, wie eine Kupplung, verbindet das erste Element des ersten Planetenradsatzes selektiv mit dem ersten Element des vierten Planetenradsatzes.
- Eine fünfte Drehmomentübertragungseinrichtung, wie eine Kupplung, verbindet das erste Element des zweiten Planetenradsatzes selektiv mit dem zweiten Element des vierten Planetenradsatzes.
- Eine sechste Drehmomentübertragungseinrichtung, wie eine Kupplung, verbindet das erste Element des dritten Planetenradsatzes selektiv mit dem ersten Element des vierten Planetenradsatzes.
- Die sechs Drehmomentübertragungseinrichtungen sind in Kombinationen von dreien selektiv einrückbar, um zehn Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang zu erhalten.
- Durch geeignetes Wählen der Zähneverhältnisse der Planetenradsätze kann eine Vielfalt von Drehzahlverhältnissen und Verhältnisspreizungen realisiert werden.
- Die obigen Merkmale und weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung der besten Ausführungsarten der Erfindung in Verbindung genommen mit den begleitenden Zeichnungen leichter offensichtlich.
- KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
-
1a ist eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs, der ein Planetengetriebe umfasst, gemäß der vorliegenden Erfindung; -
1b ist eine Wahrheitstabelle und ein Schaubild, die einige der Betriebseigenschaften des in1a gezeigten Antriebsstrangs veranschaulichen; und -
1c ist eine schematische Darstellung des Antriebsstrangs von -
1a , dargestellt in Hebeldiagrammform. - BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
- Bezugnehmend auf die Zeichnungen ist in
1a ein Antriebsstrang10 mit einer herkömmlichen Maschine und Drehmomentwandler12 , einem Planetengetriebe14 und einem herkömmlichen Achsantriebsmechanismus16 gezeigt. Die Maschine12 kann unter Verwendung verschiedener Arten von Kraftstoff mit Leistung beaufschlagt werden, um den Wirkungsgrad und die Kraftstoffwirtschaftlichkeit einer bestimmten Anwendung zu verbessern. Derartige Kraftstoffe können beispielsweise Benzin; Diesel; Ethanol; Dimethylether usw. umfassen. - Das Planetengetriebe
14 umfasst ein Antriebselement17 , das ständig mit der Maschine12 verbunden ist, eine Planetenradanordnung18 und ein Abtriebselement19 , das ständig mit dem Achsantriebsmechanismus16 verbunden ist. Die Planetenradanordnung18 umfasst vier Planetenradsätze20 ,30 ,40 und50 . - Der Planetenradsatz
20 umfasst ein Sonnenrad22 , ein Hohlrad24 und eine Planetenträgeranordnung26 . Die Planetenträgeranordnung26 umfasst mehrere Planetenräder27 , die drehbar an einem Träger29 montiert und in kämmender Beziehung mit sowohl dem Hohlrad24 als auch dem Sonnenrad22 angeordnet sind. - Der Planetenradsatz
30 umfasst ein Sonnenrad32 , ein Hohlrad34 und eine Planetenträgeranordnung36 . Die Planetenträgeranordnung36 umfasst mehrere Planetenräder37 , die drehbar an einem Träger39 montiert und in kämmender Beziehung mit sowohl dem Sonnenrad32 als auch dem Hohlrad34 angeordnet sind. - Der Planetenradsatz
40 umfasst ein Sonnenrad42 , ein Hohlrad44 und eine Planetenträgeranordnung46 . Die Planetenträgeranordnung46 umfasst mehrere Planetenräder47 , die an einem Träger49 montiert und in kämmender Beziehung mit sowohl dem Hohlrad44 als auch dem Sonnenrad42 angeordnet sind. - Der Planetenradsatz
50 umfasst ein Sonnenrad52 , ein Hohlrad54 und eine Planetenträgeranordnung56 . Die Planetenträgeranordnung56 umfasst mehrere Planetenräder57 , die an einem Träger59 montiert und in kämmender Beziehung mit sowohl dem Sonnenrad52 als auch dem Hohlrad54 angeordnet sind. - Die Planetenradanordnung umfasst auch sechs Drehmomentübertragungseinrichtungen
80 ,82 ,84 ,85 ,86 und87 . Die Drehmomentübertragungseinrichtungen80 und82 sind Drehmomentübertragungseinrichtungen vom feststehenden Typ, die üblicherweise Bremsen oder Reaktionskupplungen genannt werden. Die Drehmomentübertragungseinrichtungen84 ,85 ,86 und87 sind Drehmomentübertragungseinrichtungen vom rotierenden Typ, die üblicherweise Kupplungen genannt werden. - Das Antriebselement
17 ist ständig mit der Planetenträgeranordnung46 des Planetenradsatzes40 verbunden. Das Abtriebselement19 ist ständig mit dem Hohlrad24 des Planetenradsatzes20 über das Verbindungselement70 verbunden, wie nachfolgend beschrieben ist. - Ein erstes Verbindungselement
70 verbindet das Hohlrad24 des Planetenradsatzes20 ständig mit der Planetenträgeranordnung36 des Planetenradsatzes30 . Ein zweites Verbindungselement72 verbindet die Planetenträgeranordnung26 des Planetenradsatzes20 ständig mit dem Hohlrad34 des Planetenradsatzes30 . Ein drittes Verbindungselement74 verbindet das Sonnenrad32 des Planetenradsatzes30 ständig mit dem Hohlrad44 des Planetenradsatzes40 . Ein viertes Verbindungselement76 ver bindet die Planetenträgeranordnung46 des Planetenradsatzes40 ständig mit dem Hohlrad54 des Planetenradsatzes50 . - Eine erste Drehmomentübertragungseinrichtung, wie eine Bremse
80 , verbindet die Planetenträgeranordnung26 des Planetenradsatzes20 und das Hohlrad34 des Planetenradsatzes30 über das Verbindungselement72 selektiv mit dem Getriebegehäuse60 . Eine zweite Drehmomentübertragungseinrichtung, wie eine Bremse82 , verbindet das Sonnenrad42 des Planetenradsatzes40 selektiv mit dem Getriebegehäuse60 . Eine dritte Drehmomentübertragungseinrichtung, wie Kupplung84 , verbindet das Sonnenrad22 des Planetenradsatzes20 selektiv mit der Planetenträgeranordnung56 des Planetenradsatzes50 . Eine vierte Drehmomentübertragungseinrichtung, wie Kupplung85 , verbindet das Sonnenrad22 des Planetenradsatzes20 selektiv mit dem Sonnenrad52 des Planetenradsatzes50 . Eine fünfte Drehmomentübertragungseinrichtung, wie Kupplung86 , verbindet das Sonnenrad32 des Planetenradsatzes30 und das Hohlrad44 des Planetenradsatzes40 über das Verbindungselement74 selektiv mit der Planetenträgeranordnung56 des Planetenradsatzes50 . Eine sechste Drehmomentübertragungseinrichtung, wie Kupplung87 , verbindet das Sonnenrad42 des Planetenradsatzes40 selektiv mit dem Sonnenrad52 des Planetenradsatzes50 . - Wie es in
1b und insbesondere in der darin offenbarten Wahrheitstabelle gezeigt ist, werden die Drehmomentübertragungseinrichtungen selektiv in Kombinationen von dreien eingerückt, um zehn Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang bereitzustellen, und zwar alle mit sequentiellen Schaltvorgängen mit einzigem Übergang, und mit vier Overdrive-Verhältnissen. - Wie es oben ausgeführt wurde, ist der Einrückplan für die Drehmomentübertragungseinrichtungen in der Wahrheitstabelle von
1b gezeigt. Das Schaubild von1b beschreibt die Verhältnisstufen, die in dem oben beschriebenen Getriebe erzielt werden. Beispielsweise beträgt das Stufenverhältnis zwischen dem ersten und dem zweiten Vorwärtsgang 1,61, während das Stufenverhältnis zwischen dem Rückwärtsgang und dem ersten Vorwärtsgang –0,62 beträgt. - Unter Bezugnahme auf
1c ist die Ausführungsform des in1a gezeigten Antriebsstranges10 in einem Hebeldiagrammformat veranschaulicht. Ein Hebeldiagramm ist eine schematische Darstellung der Bauteile einer mechanischen Einrichtung, wie eines Automatikgetriebes. Jeder einzelne Hebel stellt einen Planetenradsatz dar, wobei die drei grundlegenden mechanischen Bauteile des Planetenradsatzes jeweils durch einen Knoten dargestellt sind. Daher enthält ein einzelner Hebel drei Knoten: einen für das Sonnenrad, einen für den Planetenradträger und einen für das Hohlrad. Die relative Länge zwischen den Knoten jedes Hebels kann dazu verwendet werden, jeweils das Hohlrad/Sonnenrad-Verhältnis des jeweiligen Zahnradsatzes darzustellen. Diese Hebelverhältnisse werden wiederum dazu verwendet, die Übersetzungsverhältnisse des Getriebes zu verändern, um geeignete Verhältnisse und eine geeignete Verhältnisprogression zu erreichen. Mechanische Kopplungen oder Verbindungen zwischen den Knoten der verschiedenen Planetenradsätze sind durch dünne, horizontale Linien veranschaulicht, und Drehmomentübertragungseinrichtungen, wie Kupplungen und Bremsen, sind als ineinander greifende Finger dargestellt. Wenn die Einrichtung eine Bremse ist, ist ein Satz der Finger festgelegt bzw. auf Masse gelegt. Eine weitergehende Erläuterung des Formats, Zwecks und der Verwendung von Hebeldiagrammen ist in der Druckschrift SAE Paper 810102, "The Lever Analogy: A New Tool in Transmission Analysis", 1981, verfasst von Benford, Howard und Leising, Maurice zu finden, deren Offenbarungsgehalt hierdurch vollständig durch Bezugnahme mit aufgenommen ist. - Der Antriebsstrang
10 umfasst ein Antriebselement17 , das ständig mit der Maschine12 verbunden ist, ein Abtriebselement19 , das ständig mit dem Achsantriebsmechanismus16 verbunden ist, einen ersten Planetenradsatz20A , der drei Knoten aufweist: einen ersten Knoten22A , einen zweiten Knoten26A und einen dritten Knoten24A ; einen zweiten Planetenradsatz30A , der drei Knoten aufweist: einen ersten Knoten32A , einen zweiten Knoten36A und einen dritten Knoten34A ; einen dritten Planetenradsatz40A , der drei Knoten aufweist: einen ersten Knoten42A , einen zweiten Knoten46A und einen dritten Knoten44A ; und einen vierten Planetenradsatz50A , der drei Knoten aufweist: einen ersten Knoten52A , einen zweiten Knoten56A und einen dritten Knoten54A . - Das Antriebselement
17 ist ständig mit den Knoten46A und54A verbunden. Das Abtriebselement19 ist ständig mit den Knoten24A und36A verbunden. - Der Knoten
24A ist ständig mit dem Knoten36A über das Verbindungselement70 verbunden. Der Knoten26A ist ständig mit dem Knoten34A über das Verbindungselement72 verbunden. Der Knoten32A ist ständig mit dem Knoten44A über das Verbindungselement74 verbunden. Der Knoten46A ist ständig mit dem Knoten54A über das Verbindungselement76 verbunden. - Eine erste Drehmomentübertragungseinrichtung, wie eine Bremse
80 , verbindet die Knoten34A und26A über das Verbindungselement72 selektiv mit dem Getriebegehäuse60 . Eine zweite Drehmomentübertragungseinrichtung, wie Bremse82 , verbindet den Knoten42A selektiv mit dem Getriebegehäuse60 . Eine dritte Drehmomentübertragungseinrichtung, wie Kupplung84 , verbindet den Knoten22A selektiv mit dem Knoten56A . Eine vierte Drehmomentübertragungseinrichtung, wie Kupplung85 , verbindet den Knoten22A selektiv mit dem Knoten52A . Eine fünfte Drehmomentübertragungseinrichtung, wie Kupplung86 , verbindet die Knoten32A und44A über das Verbindungselement74 selektiv mit dem Knoten56A . Eine sechste Drehmomentübertragungseinrichtung, wie Kupplung87 , verbindet den Knoten42A selektiv mit dem Knoten52A . - Um Übersetzungsverhältnisse herzustellen, werden drei Drehmomentübertragungseinrichtungen für jeden Gangzustand eingerückt. Die eingerückten Drehmomentübertragungseinrichtungen sind jeweils durch ein "X" in jeder Reihe von
1b dargestellt. Um beispielsweise einen Rückwärtsgang herzustellen, werden die Bremse80 und die Kupplungen84 und85 eingerückt. Die Bremse80 rückt die Knoten26A und34A mit dem Getriebegehäuse60 ein. Die Kupplung84 rückt den Knoten22A mit dem Knoten56A ein. Die Kupplung85 rückt den Knoten22A mit dem Knoten52A ein. Gleichermaßen werden die zehn Vorwärtsgänge durch unterschiedliche Kombinationen einer Kupplungseinrückung erreicht, wie bei1b . - Der Antriebsstrang
10 kann Bauteile mit einem Hybridfahrzeug teilen, und eine derartige Kombination kann in einem "Ladungsentleerungsmodus" betreibbar sein. Zu Zwecken der vorliegenden Erfindung ist ein dungsentleerungsmodus" ein Modus, bei dem das Fahrzeug primär durch einen Elektromotor/Generator mit Leistung beaufschlagt wird, so dass eine Batterie entleert oder nahezu entleert ist, wenn das Fahrzeug sein Ziel erreicht. Mit anderen Worten wird die Maschine12 während dem Ladungsentleerungsmodus nur bis zu dem Ausmaß betrieben, das notwendig ist, um sicherzustellen, dass die Batterie nicht vor Erreichen des Ziels entleert ist. Ein herkömmliches Hybridfahrzeug arbeitet in einem "Ladungshaltemodus", bei dem, wenn das Batterieladeniveau unter ein vorbestimmtes Niveau (z. B. 25%) abfällt, die Maschine automatisch laufen gelassen wird, um die Batterie wieder aufzuladen. Indem das Hybridfahrzeug in einem Ladungsentleerungsmodus betrieben wird, kann es daher etwas oder den gesamten Kraftstoff einsparen, der ansonsten verbraucht werden würde, um das Batterieladeniveau von 25% in einem herkömmlichen Hybridfahrzeug aufrechtzuerhalten. Es ist festzustellen, dass ein Hybridfahrzeugantriebsstrang bevorzugt nur dann in dem Ladungsentleerungsmodus betrieben wird, wenn die Batterie nach Erreichen des Ziels wieder aufgeladen werden kann, indem sie an eine Energiequelle angeschlossen wird. - Obgleich die besten Ausführungsarten der Erfindung ausführlich beschrieben worden sind, werden Fachleute auf dem Gebiet, das diese Erfindung betrifft, verschiedene alternative Konstruktionen und Ausführungsformen zur praktischen Ausführung der Erfindung innerhalb des Schutzumfangs der beigefügten Ansprüche erkennen.
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Nicht-Patentliteratur
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- - Druckschrift SAE Paper 810102, "The Lever Analogy: A New Tool in Transmission Analysis", 1981, verfasst von Benford, Howard und Leising, Maurice [0040]
Claims (13)
- Mehrganggetriebe, umfassend: ein Antriebselement; ein Abtriebselement; einen ersten, zweiten, dritten und vierten Planetenradsatz, die jeweils ein erstes, zweites und drittes Element aufweisen; ein erstes Verbindungselement, das das dritte Element des ersten Planetenradsatzes ständig mit dem zweiten Element des zweiten Planetenradsatzes verbindet; ein zweites Verbindungselement, das das zweite Element des ersten Planetenradsatzes ständig mit dem dritten Element des zweiten Planetenradsatzes verbindet; ein drittes Verbindungselement, das das erste Element des zweiten Planetenradsatzes ständig mit dem dritten Element des dritten Planetenradsatzes verbindet; ein viertes Verbindungselement, das das zweite Element des dritten Planetenradsatzes ständig mit dem dritten Element des vierten Planetenradsatzes verbindet; und sechs Drehmomentübertragungseinrichtungen, um die Elemente der Planetenradsätze selektiv mit einem feststehenden Element oder mit anderen Elementen der Planetenradsätze zu verbinden, wobei die sechs Drehmomentübertragungseinrichtungen in Kombinationen von dreien eingerückt sind, um zumindest zehn Vorwärtsgänge und zumindest einen Rückwärtsgang zwischen dem Antriebselement und dem Abtriebselement herzustellen.
- Getriebe nach Anspruch 1, wobei eine erste der sechs Drehmomentübertragungseinrichtungen dazu dient, das zweite Element des ersten Planetenradsatzes selektiv mit dem feststehenden Element zu verbinden.
- Getriebe nach Anspruch 2, wobei eine zweite der sechs Drehmomentübertragungseinrichtungen dazu dient, das erste Element des dritten Planetenradsatzes selektiv mit dem feststehenden Element zu verbinden.
- Getriebe nach Anspruch 3, wobei eine dritte der sechs Drehmomentübertragungseinrichtungen dazu dient, das erste Element des ersten Planetenradsatzes selektiv mit dem zweiten Element des vierten Planetenradsatzes zu verbinden.
- Getriebe nach Anspruch 4, wobei eine vierte der sechs Drehmomentübertragungseinrichtungen dazu dient, das erste Element des ersten Planetenradsatzes selektiv mit dem ersten Element des vierten Planetenradsatzes zu verbinden.
- Getriebe nach Anspruch 5, wobei eine fünfte der sechs Drehmomentübertragungseinrichtungen dazu dient, das erste Element des zweiten Planetenradsatzes selektiv mit dem zweiten Element des vierten Planetenradsatzes zu verbinden.
- Getriebe nach Anspruch 6, wobei eine sechste der sechs Drehmomentübertragungseinrichtungen dazu dient, das erste Element des dritten Planetenradsatzes se lektiv mit dem ersten Element des vierten Planetenradsatzes zu verbinden.
- Getriebe nach Anspruch 1, wobei die erste und zweite Drehmomentübertragungseinrichtung Bremsen umfassen und die dritte, vierte, fünfte und sechste Drehmomentübertragungseinrichtung Kupplungen umfassen.
- Getriebe nach Anspruch 1, wobei das erste, zweite und dritte Element des ersten, zweiten, dritten und vierten Planetenradsatzes ein Sonnenrad, eine Planetenträgeranordnung bzw. ein Hohlrad umfassen.
- Getriebe nach Anspruch 1, wobei das Antriebselement ständig mit dem zweiten Element des dritten Planetenradsatzes verbunden ist und das Abtriebselement ständig mit dem dritten Element des ersten Planetenradsatzes verbunden ist.
- Mehrganggetriebe, umfassend: ein Antriebselement; ein Abtriebselement; einen ersten, zweiten, dritten und vierten Planetenradsatz, die jeweils ein erstes, zweites und drittes Element aufweisen; wobei das Antriebselement ständig mit dem zweiten Element des dritten Planetenradsatzes verbunden ist; und das Abtriebselement ständig mit dem dritten Element des ersten Planetenradsatzes verbunden ist; ein erstes Verbindungselement, das das dritte Element des ersten Planetenradsatzes ständig mit dem zweiten Element des zweiten Planetenradsatzes verbindet; ein zweites Verbindungselement, das das zweite Element des ersten Planetenradsatzes ständig mit dem dritten Element des zweiten Planetenradsatzes verbindet; ein drittes Verbindungselement, das das erste Element des zweiten Planetenradsatzes ständig mit dem dritten Element des dritten Planetenradsatzes verbindet; ein viertes Verbindungselement, das das zweite Element des dritten Planetenradsatzes ständig mit dem dritten Element des vierten Planetenradsatzes verbindet; eine erste Drehmomentübertragungseinrichtung, die das zweite Element des ersten Planetenradsatzes selektiv mit einem feststehenden Element verbindet; eine zweite Drehmomentübertragungseinrichtung, die das erste Element des dritten Planetenradsatzes selektiv mit dem feststehenden Element verbindet; eine dritte Drehmomentübertragungseinrichtung, die das erste Element des ersten Planetenradsatzes selektiv mit dem zweiten Element des vierten Planetenradsatzes verbindet; eine vierte Drehmomentübertragungseinrichtung, die das erste Element des ersten Planetenradsatzes selektiv mit dem ersten Element des vierten Planetenradsatzes verbindet; eine fünfte Drehmomentübertragungseinrichtung, die das erste Element des zweiten Planetenradsatzes selektiv mit dem zweiten Element des vierten Planetenradsatzes verbindet; eine sechste Drehmomentübertragungseinrichtung, die das erste Element des dritten Planetenradsatzes selektiv mit dem ersten Element des vierten Planetenradsatzes verbindet; und wobei die sechs Drehmomentübertragungseinrichtungen in Kombinationen von dreien eingerückt sind, um zumindest zehn Vorwärtsgänge und zumindest einen Rückwärtsgang zwischen dem Antriebselement und dem Abtriebselement herzustellen.
- Getriebe nach Anspruch 11, wobei das erste, zweite und dritte Element des ersten, zweiten, dritten und vierten Planetenradsatzes ein Sonnenrad, eine Planetenträgeranordnung bzw. ein Hohlrad umfassen.
- Mehrganggetriebe, umfassend: ein Antriebselement; ein Abtriebselement; einen ersten, zweiten, dritten und vierten Planetenradsatz, die jeweils ein Sonnenrad, eine Planetenträgeranordnung und ein Hohlrad aufweisen; wobei das Antriebselement ständig mit der Planetenträgeranordnung des dritten Planetenradsatzes verbunden ist; und das Abtriebselement ständig mit dem Hohlrad des ersten Planetenradsatzes verbunden ist; ein erstes Verbindungselement, das das Hohlrad des ersten Planetenradsatzes ständig mit der Planetenträgeranordnung des zweiten Planetenradsatzes verbindet; ein zweites Verbindungselement, das die Planetenträgeranordnung des ersten Planetenradsatzes ständig mit dem Hohlrad des zweiten Planetenradsatzes verbindet; ein drittes Verbindungselement, das das Sonnenrad des zweiten Planetenradsatzes ständig mit dem Hohlrad des dritten Planetenradsatzes verbindet; ein viertes Verbindungselement, das die Planetenträgeranordnung des dritten Planetenradsatzes ständig mit dem Hohlrad des vierten Planetenradsatzes verbindet; eine erste Drehmomentübertragungseinrichtung, die die Planetenträgeranordnung des ersten Planetenradsatzes selektiv mit einem feststehenden Element verbindet; eine zweite Drehmomentübertragungseinrichtung, die das Sonnenrad des dritten Planetenradsatzes selektiv mit dem feststehenden Element verbindet; eine dritte Drehmomentübertragungseinrichtung, die das Sonnenrad des ersten Planetenradsatzes selektiv mit der Planetenträgeranordnung des vierten Planetenradsatzes verbindet; eine vierte Drehmomentübertragungseinrichtung, die das Sonnenrad des ersten Planetenradsatzes selektiv mit dem Sonnenrad des vierten Planetenradsatzes verbindet; eine fünfte Drehmomentübertragungseinrichtung, die das Sonnenrad des zweiten Planetenradsatzes selektiv mit der Planetenträgeranordnung des vierten Planetenradsatzes verbindet; eine sechste Drehmomentübertragungseinrichtung, die das Sonnenrad des dritten Planetenradsatzes selektiv mit dem Sonnenrad des vierten Planetenradsatzes verbindet; und wobei die sechs Drehmomentübertragungseinrichtungen in Kombinationen von dreien eingerückt sind, um zehn Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang zwischen dem Antriebselement und dem Abtriebselement herzustellen.
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