DE102008032286A1 - Hybridbetrieb von vorhandenen Kraftfahrzeugen durch Nachrüstung eines Elektroantriebes mit gleichzeitig im Leerlauf betriebenen Verbrennungsmotor - Google Patents

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Abstract

Hybridbetrieb von vorhandenen Kraftfahrzeugen durch Nachrüstung eines Elektroantriebes kleiner Leistung nur für den Stadt- und Nahverkehr, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor zur Gewährleistung von fahrzeuginternen Funktionen wie Hydraulik, Stromerzeugung, Heizung und Klimaanlage gleichzeitig im Leerlauf betrieben wird.

Description

  • 1. Stand der Technik
  • Der Hybrid-Antrieb von Kraftfahrzeugen ist in vielen verschiedenen Varianten möglich, soweit es sich um die Neukonstruktion von Fahrzeugen handelt.
  • Man unterscheidet dabei zwischen seriellen, parallelen und Mischhybriden.
  • Außerdem gibt es unterschiedliche Konzepte wie Mikro-, Mild- und Vollhybride.
  • Auch bei der Nachrüstung von vorhandenen Kraftfahrzeugen sind unterschiedliche Ansätze bekannt:
    So ist ein Verfahren zur Hybridnachrüstung dadurch gekennzeichnet, dass der Retarder vom Getriebe demontiert und an seiner Stelle ein Elektromotor eingebaut wird.
  • Ein anderes Verfahren bezieht sich auf den energieoptimalen Betrieb des Verbrennungsmotors‚ wenn seine Mindestdrehzahl unterschritten wird, dieser aber nicht abgeschaltet werden soll oder darf und stattdessen die Fahrzeugbatterie auflädt.
  • Ein drittes Verfahren bezieht sich auf einen Nachrüstsatz, der dadurch gekennzeichnet ist, dass der Anlasser und die Lichtmaschine durch einen zweiten, elektromotorischen Antrieb ersetzt werden, der an Stelle der Lichtmaschine installiert wird und über einen Riementrieb auf die Kurbelwelle des vorhandenen Verbrennungsmotors aufgeschaltet wird.
  • Allen genannten Verfahren ist gemeinsam, dass sie direkt in den vorhandenen Antriebsstrang eingreifen (Motor, Getriebe) und dessen Wirkungsgrad verbessern sollen.
  • Dafür sind jedoch umfangreiche konstruktive Änderungen und Eingriffe erforderlich, Die entsprechend aufwendig und kostspielig sind.
  • Für eine nachträgliche Änderung an gebrauchten Kraftfahrzeugen sind aber kaum mehr als 15% des Neuwertes realistisch einzusetzen, da sonst die Restlaufzeit nicht ausreicht, um die Wirtschaftlichkeit der Maßnahme durch Kraftstoffeinsparung zu gewährleisten.
  • 2. Offenbarung der Erfindung
  • Aufgabe der Erfindung ist es, den Betrieb von bereits produzierten, neuen oder gebrauchten Kraftfahrzeugen im Stadt- und Nahverkehr möglichst kostengünstig und umwelt – schonend zu gestalten.
  • Dafür treibt erfindungsgemäß ein nachzurüstender Elektromotor sehr geringer Leistung, die nur wenig über dem Rollwiderstand des Fahrzeugs liegt, über einen Kettentrieb und eine Überholkupplung die Kardanwelle vor dem Differentialgetriebe an.
  • Der Elektromotor erhält seine Energie aus einem entsprechend kleinen Batteriesatz her – kömmlicher Bauweise, dessen Kapazität nur für geringe Entfernungen entsprechend dem Weg zur Arbeitsstelle ausreicht und der nur mit Netzstrom aufgeladen wird.
  • Die Leistung des Elektromotors wird über ein zweites ”Gaspedal” links neben dem vorhandenen Kupplungspedal geregelt, das mit dem linken Fuß bedient wird.
  • Zur Gewährleistung der internen Fahrzeugfunktionen wie Servolenkung, Bremskraft – verstärker, Stromerzeugung, Heizung und Klimaanlage wird der Verbrennungsmotor Parallel zum Elektromotor im Leerlauf betrieben und kann zur schnellen Beschleunigung, Zur Bergfahrt oder für höhere Geschwindigkeiten durch Einlegen eines Ganges und Gasgeben übergangslos genutzt werden, wobei der Elektromotor durch Abheben des linken Fußes ausgeschaltet wird.
  • Durch die konstruktive Trennung des Haupt- und Zusatzantriebes und durch den parallelen Leerlaufbetrieb des Verbrennungsmotors kann der elektrische Zusatzantrieb sehr einfach und von geringer Leistung sein. Dadurch können sich die Kosten des Zusatzantriebes und seines Einbaus nach höchstens zwei Jahren amortisieren, so dass die Nachrüstung auch für ältere Gebrauchtwagen mit mehr als zwei Jahren Restnutzungszeit in Frage kommt.

Claims (1)

  1. Hybridbetrieb von vorhandenen Kraftfahrzeugen durch Nachrüstung eines Elektroantriebes kleiner Leistung nur für den Stadt- und Nahverkehr, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor zur Gewährleistung von fahrzeuginternen Funktionen wie Hydraulik, Stromerzeugung, Heizung und Klimaanlage gleichzeitig im Leerlauf betrieben wird.
DE102008032286A 2008-07-09 2008-07-09 Hybridbetrieb von vorhandenen Kraftfahrzeugen durch Nachrüstung eines Elektroantriebes mit gleichzeitig im Leerlauf betriebenen Verbrennungsmotor Ceased DE102008032286A1 (de)

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