DE102008019586A1

DE102008019586A1 - Cam shaft adjuster, has drive wheel and driven wheel rotated relative to each other, where coupling element is radially supported at contact section of drive wheel for torque-proof welding and/or caulking of coupling element and drive wheel

Info

Publication number: DE102008019586A1
Application number: DE102008019586A
Authority: DE
Inventors: Armin Braun
Original assignee: Schaeffler KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2008-04-18
Filing date: 2008-04-18
Publication date: 2009-10-22

Abstract

The adjuster (1) has a drive wheel (2) and a driven wheel (3) rotated relative to each other, where a coupling element (4) is coupled with the drive wheel in a torque-proof manner for limitation of the rotation angle between the drive and driven wheels. The coupling element is radially supported at a contact section (5) of the drive wheel for torque-proof welding and/or caulking of the coupling element and the drive wheel. The drive wheel is designed as an internal gear, and the coupling element is radially supported at an inner circumference (2b) of the internal gear.

Description

Gebiet der ErfindungField of the invention

Die Erfindung betrifft eine Nockenwellenverstellvorrichtung mit einem Antriebsrad und einem Abtriebsteil, wobei Antriebsrad und Abtriebsteil relativ zueinander drehbar angeordnet sind und zur Drehwinkelbegrenzung zwischen denselben zumindest ein mit dem Antriebsrad drehfest verbundenes Koppelelement vorgesehen istThe The invention relates to a camshaft adjusting device with a Drive wheel and a driven part, wherein drive wheel and driven part are arranged rotatably relative to each other and the rotation angle limit between the same at least one rotatably connected to the drive wheel Coupling element is provided

Eine derartige Nockenwellenverstellvorrichtung ist aus DE 10 2004 009 128 A1 bekannt. Dort ist ein von einer Kurbelwelle antreibbares Antriebsrad drehbar auf einem mit einer Nockenwelle drehfest verbundenen Abtriebsteil koaxial gelagert angeordnet. Antriebsrad und Abtriebsteil sind jeweils als ein Hohlrad mit einer Teilinnenverzahnung ausgeführt. Die Teilinnenverzahnungen sind Teil eines Verstellgetriebes, das elektromechanisch angetrieben werden kann. Über die Hohlräder und das Verstellgetriebe sind Kurbelwelle und Nockenwelle miteinander gekoppelt. Die Hohlräder können durch das Verstellgetriebe relativ zueinander verdreht und der relative Phasendrehwinkel zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle eingestellt werden Zur Drehwinkelbegrenzung zwischen den Hohlrädern ist ein mit dem Antriebsrad drehfest verbundener Anschlagring vorgesehen. Nachteilig wirkt sich bei dieser Ausgestaltungsform der Umstand aus, dass der Anschlagring am Antriebsrad axial abgestützt ist. Beim Verschweißen von Antriebsrad und Anschlagring führt der Wärmeverzug am Antriebsrad zu einer Verringerung des Innendurchmessers desselben, wodurch der Lagersitz am Antriebsrad verengt wird und die Lagerung des Antriebsrads zum Abtriebsteil verklemmt werden kann. Da ein Öffnen der verschweißten Baugruppe sehr zeit- und kostenintensiv ist und die Herstellung der teilverzahnten Hohlräder sehr teuer ist, werden hierdurch hohe Ausschusskosten verursacht.Such a camshaft adjusting device is made DE 10 2004 009 128 A1 known. There, a drivable by a crankshaft drive wheel is rotatably mounted coaxially mounted on a rotatably connected to a camshaft drive output part. Drive wheel and driven part are each designed as a ring gear with a partial internal toothing. The Teilinnenverzahnungen are part of a variable, which can be driven electromechanically. About the ring gears and the adjusting crankshaft and camshaft are coupled together. The ring gears can be rotated by the adjusting gear relative to each other and the relative phase angle between the crankshaft and camshaft can be set to the rotation angle limit between the ring gears with the drive wheel rotatably connected stop ring is provided. A disadvantage of this embodiment, the fact that the stop ring is axially supported on the drive wheel. When welding the drive wheel and stop ring of the heat distortion leads to the drive wheel to a reduction in the inner diameter of the same, whereby the bearing seat is narrowed at the drive wheel and the bearing of the drive wheel can be clamped to the output part. Since opening the welded assembly is very time consuming and costly and the production of partially toothed ring gears is very expensive, thereby high waste costs are caused.

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Nockenwellenverstellvorrichtung der vorgenannten Art zu schaffen, die die dargestellten Nachteile des Standes der Technik vermeidet. Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.Of the Invention is therefore the object of a camshaft adjustment to provide the aforementioned type, the disadvantages presented of the prior art avoids. The task is characterized by the features of claim 1.

Durch die radiale Abstützung des Koppelelements an zumindest einem Anlageabschnitt am Antriebsrad, wird gleichzeitig das Antriebsrad am Anlageabschnitt radial abgestützt. Auf diese Weise kann ein Wärmeverzug des Antriebsrads nach radial innen beim Verschweißen der Bauteile sicher verhindert werden. Hierdurch wird eine Einengung am Lagersitz des Antriebsrads vermieden und ein gleichmäßiger Lagersitz des Antriebsrads gewährleistet, wodurch Reibungsverluste sowie ein Verklemmen desselben an der Lagerung verhindert werden.By the radial support of the coupling element at least a contact section on the drive wheel, at the same time becomes the drive wheel supported radially on the contact section. This way you can Heat distortion of the drive wheel radially inward during welding the components are reliably prevented. This will be a constriction avoided at the bearing seat of the drive wheel and a uniform bearing seat ensures the drive wheel, causing friction losses and jamming of the same can be prevented on the storage.

Alternativ ermöglicht die radiale Abstützung des Koppelelements am Antriebsrad eine einfache drehfeste Verbindung der Bauteile durch Verstemmen derselben im Bereich der gemeinsamen radialen Kontaktzone. Denkbar ist auch, dass Koppelelement und Antriebsrad sowohl durch Verschweißen als auch durch Verstemmen drehfest verbunden werden.alternative allows the radial support of the coupling element on the drive wheel a simple non-rotatable connection of the components Caulking the same in the region of the common radial contact zone. It is also conceivable that coupling element and drive wheel both by Welding and rotatably connected by caulking become.

Ist in einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung das Antriebsrad als ein Hohlrad ausgeführt, kann das Koppelelement am Innenumfang des Hohlrads zumindest abschnittsweise radial angelegt werden.is in a preferred embodiment of the invention, the drive wheel designed as a ring gear, the coupling element on the inner circumference the ring gear are at least partially radially applied.

Vorzugsweise ist das Koppelelement an einem Anlageabschnitt am Innenumfang des Antriebsrads ringförmig in radial äußerer Richtung angelegt. Dies hat den Vorteil, dass das Antriebsrad durch das Koppelelement am Innenumfang gleichmäßig radial abgestützt wird.Preferably is the coupling element on a contact portion on the inner circumference of the Drive wheel annular in radially outer Direction created. This has the advantage that the drive wheel through the coupling element supported evenly radially on the inner circumference becomes.

Denkbar sind aber auch mehrere am Innenumfang vorzugsweise symmetrisch zueinander angeordnete, in Umfangsrichtung segmentartig ausgebildete Anlageabschnitte, an denen das Koppelelement abschnittsweise radial angelegt ist.Conceivable but are also more preferably symmetrical to each other on the inner circumference arranged, in the circumferential direction segment-like trained investment sections, where the coupling element is applied radially in sections.

Am Anlageabschnitt bilden das Koppelelement und das Antriebsrad zumindest eine gemeinsame radiale Kontaktzone. In einer bevorzugten Ausgestaltung erfolgt die drehfeste Verbindung zwischen Koppelelement und Antriebsrad durch Verschweißen an einem axialen Endabschnitt Kontaktzone. Dabei können an der Kontaktzone eine ringförmig umlaufende Schweißverbindung oder eine oder mehrere abschnittsweise oder punktförmige Schweißverbindungen vorgesehen sein. Die Schweißverbindung kann insbesondere durch Laserschweißen hergestellt werdenAt the Anlageabschnitt form the coupling element and the drive wheel at least a common radial contact zone. In a preferred embodiment the non-rotatable connection between the coupling element and the drive wheel by welding at an axial end portion contact zone. In this case, at the contact zone an annular circumferential weld or one or more sections or punctiform welds provided be. The welded joint can in particular by laser welding getting produced

Eine einfache drehfeste Verbindung zwischen Antriebsrad und Koppelelement ergibt sich, wenn die Bauteile an den axialen Stirnseiten an der gemeinsamen Kontaktzone miteinander verschweißt sind. Besonders einfach können Antriebsrad und Koppelelement miteinander verschweißt werden, wenn die axialen Stirnseiten an der Kontaktzone in einer Ebene liegend aufeinandertreffen und einen Stoß bilden. Diese Anordnung ermöglicht es, die Schweißverbindung an den vom Lagersitz axial abgewandten Stirnseiten von Antriebsrad und Koppelelement vorzusehen. Hierdurch werden die Auswirkungen des Wärmeeintrags an der Schweißstelle auf den Lagersitz minimiert. Dabei kann das Koppelement an einem axialen Endabschnitt des Antriebsrads angeordnet sein, wobei die Stirnseiten von Koppelelement und Antriebsrad die Nockenwellenverstellvorrichtung an einem Ende axial abschließen.A simple rotationally fixed connection between the drive wheel and the coupling element results when the components are welded together at the axial end faces at the common contact zone. Particularly easy drive wheel and coupling element can be welded together when the axial end faces meet at the contact zone lying in a plane and form a shock. This arrangement makes it possible to provide the welded connection to the axially remote from the bearing seat end faces of the drive wheel and coupling element. This minimizes the effects of heat input at the weld on the bearing seat. In this case, the coupling element may be arranged at an axial end portion of the drive wheel, wherein the end faces of Kop Pelelelement and drive wheel lock the camshaft adjusting axially at one end.

Alternativ kann auf einfache und kostengünstige Weise eine drehfeste Verbindung zwischen Antriebsrad und Koppelelement erreicht werden, wenn am Antriebsrad am Anlageabschnitt im Bereich der gemeinsamen Kontaktzone zumindest abschnittsweise ein dünnwandiger Randbereich vorgesehen ist, über den das Antriebsrad an einer komplementär ausgebildeten Verstemmgeometrie am Außenumfang des Koppelelements zumindest abschnittsweise verstemmt ist.alternative can be a non-rotatable in a simple and cost-effective manner Connection between drive wheel and coupling element can be achieved, if on the drive wheel on the contact section in the region of the common contact zone at least in sections, a thin-walled edge region is provided, over which the drive wheel to a complementary trained Verstemmgeometrie on the outer circumference of the coupling element at least partially caulked.

Zum Verstemmen des Antriebsrads am Koppelelement kann an letzterem am Außenumfang zumindest eine an der stirnseitigen Außenkante ausgebildete Abschrägung angeordnet sein, an der der Randbereich durch radiales Einbiegen verkeilt anlegbar ist. Vorzugsweise sind mehrere, über den Außenumfang verteilte, insbesondere symmetrisch zueinander angeordnete Abschrägungen an der Außenkante des Koppelelements vorgesehen. Dabei kann der Randbereich nur im Bereich der Abschrägungen oder umlaufend über den gesamten Umfang des Antriebsrads ausgebildet sein. Die Abschrägungen können als an der Außenkante des Koppelelements in Umfangsrichtung abschnittsweise angebrachte Fasen einfach ausgeführt werden. Besonders einfach kann der Randbereich des Antriebsrads an der Abschrägung durch Bördeln verstemmt werden.To the Caulking the drive wheel on the coupling element can at the latter on Outer circumference at least one on the frontal outer edge formed bevel, at the edge of the area can be applied by radial bending wedged. Preferably several, distributed over the outer circumference, in particular symmetrically arranged bevels on the Provided outer edge of the coupling element. It can the Edge area only in the area of the bevels or circumferentially over be formed the entire circumference of the drive wheel. The bevels can as at the outer edge of the coupling element in the circumferential direction sections mounted chamfers easily executed become. Especially easy is the edge area of the drive wheel be caulked by flanging on the chamfer.

Denkbar ist auch, an der Außenkante eine über den gesamten Umfang umlaufende Abschrägung vorzusehen, an der der Randbereich segmentartig oder über den gesamten Umfang verstemmt ist.Conceivable is also, on the outer edge one over the entire Circumferential bevel provide on the edge of the area segmented or caulked over the entire circumference.

Das Verstemmen von Antriebsrad und Koppelelement hat den weiteren Vorteil, dass die zu verbindenden Bauteile aus unterschiedlichen Werkstoffen hergestellt sein können.The Calking of drive wheel and coupling element has the further advantage that the components to be joined are made of different materials can be made.

Es ist auch denkbar, dass am Außenumfang des Koppelelements im Bereich der radialen Kontaktzone zumindest abschnittsweise in Umfangsrichtung verlaufende Ausnehmungen vorgesehen sind, an denen der Randbereich verstemmt ist.It is also conceivable that on the outer circumference of the coupling element in the region of the radial contact zone at least in sections in Circumferentially extending recesses are provided, in which the edge area is caulked.

Eine mechanische Drehwinkelbegrenzung zwischen Antriebsrad und Abtriebsteil in beiden relativen Drehrichtungen lässt sich auf einfache Weise durch eine unmittelbare Koppelung von Koppelelement und Nockenwelle über zumindest einen Anschlag erreichen.A mechanical rotation angle limitation between drive wheel and driven part in both relative directions of rotation can be to simple Way through an immediate coupling of coupling element and camshaft over reach at least one stop.

Eine solche mechanische Drehwinkelbegrenzung kann besonders einfach erreicht werden, wenn das Koppelelement als Anschlagring ausgebildet ist und die Nockenwelle an einem zentralen axialen Durchtritt am Anschlagring unmittelbar durchgeführt ist, wobei zumindest ein in radial innerer Richtung am Anschlagring ausgebildeter Vorsprung an zumindest einem an der Nockenwelle komplementär ausgebildeten Anschlagbereich, beispielsweise einer Ausnehmung, in beiden relativen Drehrichtungen verschwenkbar jeweils an einer in Umfangsrichtung vorgesehenen Begrenzung anschlagen kann.A Such mechanical rotation angle limitation can be achieved particularly easily be when the coupling element is designed as a stop ring and the camshaft at a central axial passage on the stop ring is performed directly, with at least one in radial inner direction formed on the stop ring projection on at least a complementary formed on the camshaft stop area, For example, a recess, pivotable in both relative directions of rotation each strike at a boundary provided in the circumferential direction can.

Alternativ kann eine Drehwinkelbegrenzung durch eine Koppelung zwischen dem Koppelelement und dem drehfest mit der Nockenwelle verbundenen Abtriebsteil erfolgen. Hierzu kann zumindest ein Anschlag am Abtriebsteil und/oder am Koppelelement vorgesehen sein.alternative can be a rotation angle limiter by a coupling between the Coupling element and the rotatably connected to the camshaft stripping section respectively. For this purpose, at least one stop on the output part and / or be provided on the coupling element.

Ist das Abtriebsteil, beispielsweise als Hohlrad ausgeführt, über einen koaxial zur Nockenwelle angeordneten Adapter mit dieser drehest verbunden, kann der Anschlag am Adapter integriert angeordnet werde. Hierzu ist an der dem Koppelelement axial zugewandten Seitenoberfläche des Adapters zumindest eine axiale Durchstellung vorgesehen, wobei Abtriebsteil und Koppelelement über einen an letzterem komplementär ausgebildeten Anschlagbereich in beiden relativen Drehrichtungen in Umfangsrichtung drehfest anlegbar ist. Die Durchstellungen sind bei der Herstellung des Adapters in einem Schritt, beispielsweise durch Feinstanzen, einfach herstellbar.is the driven part, for example, designed as a ring gear, via an adapter arranged coaxially with the camshaft rotates with this connected, the stop can be arranged integrated on the adapter. For this purpose, on the side facing the coupling element axially side surface the adapter provided at least one axial passage, wherein output member and coupling element via a complementary to the latter trained stop area in both relative directions of rotation in the circumferential direction rotatable can be applied. The throats are at the preparation of the adapter in one step, for example by Fine punching, easy to produce.

Eine besonders bauraumsparende und reibungsminimierende Anordnung von Adapter und Koppelelement wird erreicht, wenn die axial einander zugewandten Seitenoberflächen des Koppelelements und des Adapters eben und flächenparallel ausgebildet sowie berührungslos, mit einem axialen Luftspalt zueinander beabstandet angeordnet sind.A particularly space-saving and friction-minimizing arrangement of Adapter and coupling element is achieved when the axially facing each other Side surfaces of the coupling element and the adapter just and formed surface parallel and contactless, are arranged spaced apart with an axial air gap.

Nach einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung sind Antriebsrad und Abtriebsteil sowie das Koppelelement, beispielsweise an seiner den ersteren axial zugewandten Seitenoberfläche, zumindest im Bereich des Lagerspalts stirnseitig flächig anlegbar zueinander angeordnet. Hierdurch bildet das Koppelelement am radialen Lagerspalt zwischen Antriebsrad und Abtriebsteil eine axiale Führung für dieselben.To A preferred embodiment of the invention are drive wheel and Stripping part and the coupling element, for example, at its the former axially facing side surface, at least in the area the bearing gap frontally flat applied to each other arranged. As a result, the coupling element forms on the radial bearing gap between the drive wheel and driven part an axial guidance for the same.

In einer weiteren Ausführung der Erfindung bildet das Koppelelement an seiner der Umgebung axial zugewandten Stirnseite eine Gehäuseabdeckung der Nockenverstellvorrichtung. Vorteilhafterweise ist an der Stirnseite zumindest eine im Bereich des Lagersitzes des Antriebsrads in Umfangsrichtung verlaufende Aussparung zur Abfuhr des zur Schmierung der Lagerung erforderlichen Schmiermittels vorgesehen. Vorzugsweise sind symmetrisch über den Umfang verteilt mehrere, am radial inneren Rand am Durchtritt zur Durchführung der Nockenwelle angeordnete Aussparungen vorgesehen. Hierdurch wird insbesondere eine gleichmäßige Abfuhr des Schmiermittels am Lagerspalt gewährleistet.In a further embodiment of the invention, the coupling element forms a housing cover of the cam adjustment device on its end face facing the surroundings. Advantageously, at least one recess extending in the circumferential direction in the region of the bearing seat of the drive wheel for discharging the lubricant required for lubricating the bearing is provided on the end face. Preferably, a plurality of recesses arranged symmetrically over the circumference are provided, which are arranged on the radially inner edge at the passage for the passage of the camshaft. Here in particular a uniform removal of the lubricant is ensured at the bearing gap.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den Zeichnungen, in denen zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung vereinfacht dargestellt sind. Es zeigen:Further Features of the invention will become apparent from the following description and from the drawings, in which two embodiments the invention are shown simplified. Show it:

1: einen Längsschnitt der Nockenwellenverstellvorrichtung, 1 : a longitudinal section of the camshaft adjusting device,

2: einen vergrößerten Ausschnitt der Nockenwellenverstellvorrichtung, 2 an enlarged section of the camshaft adjusting device,

3: eine Seitenansicht der Nockenwellenverstellvorrichtung, 3 a side view of the camshaft adjusting device,

4: ein weiteres Ausführungsbeispiel der Nockenwellenverstellvorrichtung in einem perspektivischen Teillängsschnitt, 4 FIG. 2: a further exemplary embodiment of the camshaft adjusting device in a perspective partial longitudinal section, FIG.

5: einen vergrößerten Ausschnitt der Nockenwellenverstellvorrichtung, 5 an enlarged section of the camshaft adjusting device,

6: eine perspektivische Darstellung des Koppelelements. 6 : a perspective view of the coupling element.

Ausführliche Beschreibung der ZeichnungenDetailed description the drawings

1 zeigt einen Längsschnitt der Nockenwellenverstellvorrichtung 1. Diese weist ein als äußeres Hohlrad ausgebildetes Antriebsrad 2 auf, das auf einem koaxial in dieses eingesteckten, als inneres Hohlrad ausgeführten Abtriebsteil 3 verdrehbar gelagert ist. Die Hohlräder 2, 3 sind koaxial zu einer nicht dargestellten eine gemeinsame Drehachse 1a bildenden Nockenwelle angeordnet. Über einen Adapter 10 ist das Abtriebsteil 3 ist drehfest mit der Nockenwelle verbunden. Das Antriebsrad 2 ist drehfest, beispielsweise über eine Schweißverbindung, an seinem Außenumfang mit einem Kettenrad 13 verbunden, das außenumfänglich mit eine Verzahnung 13a ausgeführt ist, die mit einem nicht dargestellten Zugmittel, beispielsweise einer von der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine angetriebenen Kette, im Eingriff steht. 1 shows a longitudinal section of the camshaft adjusting device 1 , This has a designed as an outer ring gear drive wheel 2 on, on a coaxial inserted in this, designed as an internal ring gear output part 3 is rotatably mounted. The ring gears 2 . 3 are coaxial with a common axis of rotation, not shown 1a forming camshaft arranged. About an adapter 10 is the output part 3 is rotatably connected to the camshaft. The drive wheel 2 is non-rotatable, for example via a welded joint, on its outer circumference with a sprocket 13 connected externally with a toothing 13a is executed, which is in engagement with a traction means, not shown, for example, a driven by the crankshaft of an internal combustion engine chain.

Das Antriebsrad 2 ist als topfartige, hohlzylindrische Hülse ausgeführt, die durch einen der Nockenwelle axial abgewandten Endabschnitt 2e und einen der Nockenwelle axial zugewandten Endabschnitt 2f axial begrenzt wird. Der Endabschnitt 2e wird am Innenumfang 2b durch einen ringförmig umlaufenden Absatz 2g mit aufgeweitetem Innendurchmesser axial nach innen begrenzt. Der Absatz 2g bildet am Innenumfang 2b einen ringförmigen Aufnahmeabschnitt 2h mit einer ringförmigen radialen Anlagefläche 2i und einer ringförmigen axialen Anlagefläche 2j aus. Im Aufnahmeabschnitt 2h ist das Abtriebsteil 3 axial eingesteckt aufgenommen. Der Absatz 2g bildet an den Anlageflächen 2i, 2j einen Lagersitz für die als Gleitlager ausgeführte Lagerung 6 des Antriebsrads 2 auf dem Abtriebsteil 3. Dabei bilden die ringförmige radiale Anlagefläche 2i einerseits und das Abtriebsteil 3 an seinem Außenumfang andererseits Gleitlagerflächen am radialen Lagerspalt 6a der Lagerung 6. Am Lagerspalt 6a bildet die ringförmige axiale Anlagefläche 2j eine Gleitführung, an der das Abtriebsteil 3 stirnseitig geführt wird.The drive wheel 2 is designed as a cup-shaped, hollow cylindrical sleeve, which by one of the camshaft axially facing away from the end portion 2e and an axial end portion facing the camshaft 2f is axially limited. The end section 2e is on the inner circumference 2 B by a circular circumferential paragraph 2g limited axially inward with expanded inside diameter. Paragraph 2g forms on the inner circumference 2 B an annular receiving portion 2h with an annular radial contact surface 2i and an annular axial abutment surface 2y out. In the recording section 2h is the output part 3 Axially inserted added. Paragraph 2g forms at the contact surfaces 2i . 2y a bearing seat for running as a plain bearing storage 6 of the drive wheel 2 on the stripping section 3 , In this case, form the annular radial contact surface 2i on the one hand and the driven part 3 on its outer periphery on the other hand sliding bearing surfaces on the radial bearing gap 6a storage 6 , At the bearing gap 6a forms the annular axial contact surface 2y a sliding guide on which the output part 3 guided on the front side.

Am Innenumfang 3a des Abtriebsteils 3 ist ein ringförmig umlaufender Absatz 3b vorgesehen, der einen ringförmigen Aufnahmeabschnitt 3c mit aufgeweitetem Innendurchmesser ausbildet. Im Aufnahmeabschnitt 3c ist ein als Abschlussdeckel ausgebildeter Adapter 10 anliegend am Absatz 3b koaxial eingesteckt im Abtriebsteil 3 angeordnet. Über den Adapter 10 ist das Abtriebsteil 3 an der Nockenwelle drehfest abgestützt. Hierzu ist der Adapter 10 radial außen im Aufnahmeabschnitt 3c am Innenumfang 3b mit dem Abtriebsteil 3 drehfest verschweißt. Radial innen weist der Adapter 10 eine Zentralbohrung 10b auf, an der eine nicht dargestellte Zentralschraube hindurchgeführt ist, über die der Adapter 10 an der Stirnseite des Nockenwellenendes in einer nicht dargestellten axialen Gewindebohrung drehfest verschraubt ist.At the inner circumference 3a the stripping section 3 is a ring-shaped circumferential heel 3b provided, which has an annular receiving portion 3c formed with expanded inner diameter. In the recording section 3c is designed as a cover cover adapter 10 lying on the heel 3b coaxially inserted in the output part 3 arranged. About the adapter 10 is the output part 3 rotatably supported on the camshaft. This is the adapter 10 radially outward in the receiving section 3c on the inner circumference 3b with the stripping section 3 non-rotatably welded. Radial inside, the adapter points 10 a central hole 10b on, on which a central screw, not shown, is passed through which the adapter 10 is rotatably screwed to the front side of the camshaft end in an axial threaded bore, not shown.

Am Antriebsrad 2 ist am Endabschnitt 2e am Innenumfang 2b eine erste Teilinnenverzahnungshälfte 2k vorgesehen. Die Teilinnenverzahnungshälfte 2k wird durch den Absatz 2g am Aufnahmeabschnitt 2h an der Innenwand 2b axial begrenzt. Axial fluchtend zur ersten Teilinnenverzahnungshälfte 2k und mit gleichem Innendurchmesser wie diese ausgebildet weist das Abtriebsteil 3 am Innenumfang 3a an der dem Endabschnitt 2e axial zugewandten Seite eine zweite Teilinnenverzahnungshälfte 3d auf. Die Teilinnenverzahnungshälfte 3d wird am Absatz 3b durch den Aufnahmeabschnitt 3c am Innenumfang 3a axial begrenzt. Die Teilinnenverzahnungshälften 2k, 3d bilden ein am Endabschnitt 2b und am Aufnahmeabschnitt 2h koaxial zur Nockenwelle angeordnetes Ver stellgetriebe, das beispielsweise über ein nicht dargestelltes im gleichzeitigen Eingriff mit beiden Teilverzahnungshälften 2k, 3d befindliches dünnwandiges Stirnrad eines Wellgetriebes angetrieben werden kann. Über eine Zähnezahldifferenz der Teilverzahnungshälften 2k, 3d, beispielsweise 134 Zähne am Antriebsrad 2 und 132 Zähne am Abtriebsteil 3, kann eine relative Drehung zwischen Antriebsrad 2 und Abtriebsteil 3 zur Einstellung des relativen Phasendrehwinkels zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle und damit der Steuerzeiten der Gaswechselventile der Brennkraftmaschine erreicht werden. Der als Abschlussdeckel ausgeführte Adapter 10 schließt das Verstellgetriebe an der der Nockenwelle axial zugewandten Seite axial ab. An dem der Nockenwelle axial abgewandten Endabschnitt 2e ist eine nicht dargestellte Gehäuseabdeckung, beispielsweise ein Gehäusedeckel, vorgesehen.At the drive wheel 2 is at the end section 2e on the inner circumference 2 B a first partial internal half 2k intended. The partial internal gear half 2k is through the paragraph 2g at the receiving section 2h on the inner wall 2 B axially limited. Axially in alignment with the first half of the halfway inside 2k and formed with the same inner diameter as this, the driven part 3 on the inner circumference 3a at the end section 2e axially facing side a second Teilinnenverzahnungshälfte 3d on. The partial internal gear half 3d will be on the heel 3b through the receiving section 3c on the inner circumference 3a axially limited. The partial internal teeth halves 2k . 3d form one at the end section 2 B and at the receiving section 2h Coaxial with the camshaft arranged Ver alternate transmission, for example, via a not shown in simultaneous engagement with both Teilverzahnungshälften 2k . 3d located thin-walled spur gear of a wave gear can be driven. About a number of teeth difference of Teilverzahnungshälften 2k . 3d For example, 134 teeth on the drive wheel 2 and 132 teeth on the stripping section 3 , can be a relative rotation between the drive wheel 2 and stripping section 3 for adjusting the relative phase rotation angle between the crankshaft and the camshaft and thus the timing of the gas exchange valves of the internal combustion engine can be achieved. The adapter designed as a cover 10 closes the adjusting gear on the camshaft axially facing side axially. At the end of the camshaft axially remote 2e is a housing cover, not shown, for example, a housing cover provided.

Als Verstellgetriebe können auch andere Getriebetypen zum Einsatz kommen, die durch ein nicht dargestelltes abschließendes Bauteil die Nockenwellenverstellvorrichtung 1 am von der Nockenwelle axial abgewandten Endabschnitt 2e axial abschließen.As adjustment also other types of gears can be used, which by a non-illustrated final component, the camshaft adjustment 1 at the end remote from the camshaft axially end portion 2e complete axially.

Am Antriebsrad 2 ist am Innenumfang 2b ein weiterer ringförmig umlaufender Absatz 2l mit aufgeweitetem Innendurchmesser vorgesehen, der am Endabschnitt 2f einen Anlageabschnitt 5 mit einer radialen Anlagefläche 5a und einer axialen Anlagefläche 5b ausbildet.At the drive wheel 2 is on the inner circumference 2 B another annular circumferential paragraph 2l provided with expanded inner diameter, at the end portion 2f an investment section 5 with a radial contact surface 5a and an axial abutment surface 5b formed.

Der am Absatz 2l gebildete Bund 2m, weist am Innenumfang 2b die radiale Anlagefläche 5a auf und begrenzt gleichzeitig die axiale Anlagefläche 5b nach radial außen.The on the heel 2l formed covenant 2m , indicates the inner circumference 2 B the radial contact surface 5a at the same time limiting the axial contact surface 5b radially outward.

Am Endabschnitt 2f ist ein als Anschlagring ausgeführtes Koppelelement 4 anliegend an den Anlageflächen 5a, 5b am Anlageabschnitt 5 koaxial in das Antriebsrad 2 eingesteckt. Hierdurch ist das Koppelelement 4 an seinem Außenumfang anliegend an der radialen Anlagefläche 5a am Innenumfang 2b des Antriebsrads 2 radial abgestützt. Dabei bilden das Koppelelement 4 an seinem Außenumfang anliegend am Innenumfang 2b de Bunds 2m am Anlageab schnitts 5 eine gemeinsame radiale Kontaktzone 7 mit dem Antriebsrad 2. An der Kontaktzone 7 ist das Antriebsrad 2 am Innenumfang 2b durch das Koppelelement 4 ringförmig von radial innen nach radial außen abstützt. Dadurch wird ein Verzug am Innenumfang 2b mit einer Verringerung des Innendurchmessers des Antriebsrads 2 durch den Wärmeeintrag beim Verschweißen desselben mit dem Koppelelement 4, sicher vermieden. Da die ringförmige Kontaktzone 7 koaxial zum radialen Lagerspalt 6a ausgebildet ist, wird dieser durch das am Innenumfang 2b das Antriebsrad 2 radial abstützende Koppelelement 4 konstant gehalten und ein gleichmäßiger Lagersitz an der Lagerung 6 gewährleistet.At the end section 2f is designed as a stop ring coupling element 4 adjacent to the contact surfaces 5a . 5b at the investment section 5 coaxial with the drive wheel 2 plugged in. As a result, the coupling element 4 on its outer circumference fitting to the radial bearing surface 5a on the inner circumference 2 B of the drive wheel 2 radially supported. In this case, form the coupling element 4 on its outer circumference adjacent to the inner circumference 2 B de Bunds 2m at the investment section 5 a common radial contact zone 7 with the drive wheel 2 , At the contact zone 7 is the drive wheel 2 on the inner circumference 2 B through the coupling element 4 annularly supported from radially inward to radially outward. This will cause a distortion on the inner circumference 2 B with a reduction in the inner diameter of the drive wheel 2 by the heat input when welding it with the coupling element 4 , certainly avoided. Because the annular contact zone 7 coaxial with the radial bearing gap 6a is formed, this is by the on the inner circumference 2 B the drive wheel 2 radially supporting coupling element 4 kept constant and a uniform bearing seat on the storage 6 guaranteed.

An der axialen Stirnseite 4a bildet das Koppelelement ein Gehäuse der Nockenwellenverstellvorrichtung 1. Radial innen weist das Koppelelement 4 einen zentralen Durchtritt 4d auf, durch den die Nockenwelle zum Koppelelement 4 verdrehbar hindurchgeführt ist. Der Durchtritt 4d bildet einen radialen Rand 4e, der den Anschlagring radial innen begrenzt. Ausgehend vom radialen Rand 4e ist am Koppelelement 4 ein nach radial innen verlaufender, mit diesem einteilig ausgebildeter Vorsprung als Anschlag 9 vorgesehen. Der Anschlag 9 ist mit einer nicht dargestellten an der Nockenwelle komplementär ausgebildeten Anschlagvorrichtung, beispielsweise eine Ausnehmung, in die der Vorsprung eingreifen kann, bei einer Drehung des Koppelelements 4 relativ zur Nockenwelle in beiden relativen Drehrichtungen drehfest unmittelbar koppelbar. Dadurch wird in der jeweiligen relativen Drehrichtung bei einer vorbestimmten relativen Drehwinkelposition die relative Drehung über die vorbestimmte Drehwinkelposition hinaus verhindert. Auf diese Weise wird eine mechanische Drehwinkelbegrenzung zwischen Antriebsrad 2 und dem mit der Nockenwelle drehfest verbundenen Abtriebsteil 3 über das Koppelelement 4 in beiden relativen Drehrichtungen erreicht.At the axial end 4a the coupling element forms a housing of the camshaft adjusting device 1 , Radially inside has the coupling element 4 a central passage 4d on, through which the camshaft to the coupling element 4 is passed through rotatable. The passage 4d forms a radial edge 4e , which limits the stop ring radially inward. Starting from the radial edge 4e is on the coupling element 4 a radially inwardly extending, integrally formed with this projection as a stop 9 intended. The stop 9 is with a not shown on the camshaft complementarily shaped stop device, for example, a recess into which the projection can engage, upon rotation of the coupling element 4 rotatably coupled directly relative to the camshaft in both relative directions of rotation. Thereby, in the respective relative rotational direction at a predetermined relative rotational angular position, the relative rotation beyond the predetermined rotational angular position is prevented. In this way, a mechanical rotation angle limit between the drive wheel 2 and the output shaft rotatably connected to the camshaft 3 over the coupling element 4 achieved in both relative directions of rotation.

An seiner dem Antriebsrad 2 und dem Abtriebsteil 3 axial zugewandten Seitenoberfläche 4f ist das Koppelelement 4 radial außen an der axialen Anlagefläche 5b am Anlageabschnitt 5 des Antriebsrads 2 angelegt. Dabei erstreckt sich die Seitenoberfläche 4f ringförmig in radial innerer Richtung über den Lager spalt 6a und über die axiale Stirnseite des Abtriebteils 3 bis zum inneren Rand 4e. Hierdurch bildet die Seitenoberfläche 4f eine axiale Führung für das Antriebsrad 2 und das Abtriebsteil 3 am Lagerspalt 6a. Dabei bildet die Seitenoberfläche 4f für das Abtriebsteil 3 stirnseitig eine Gleitführung.At his the drive wheel 2 and the stripping section 3 axially facing side surface 4f is the coupling element 4 radially outward on the axial contact surface 5b at the investment section 5 of the drive wheel 2 created. The side surface extends 4f annular in a radially inner direction over the bearing gap 6a and over the axial end face of the driven part 3 to the inner edge 4e , This forms the side surface 4f an axial guide for the drive wheel 2 and the stripping section 3 at the bearing gap 6a , At the same time the side surface forms 4f for the stripping section 3 a sliding guide on the front side.

Am Koppelelement 4 sind über den Umfang verteilt im Bereich des Lagerspalt 6a zwischen Antriebsrad 2 und Abtriebsteil 3 axial durchgehende Aussparungen 12 vorgesehen. die der Abfuhr des Schmiermittels zur Schmierung des Lagers 6 am Gleitlagerspalt 6a dienen.At the coupling element 4 are distributed over the circumference in the area of the bearing gap 6a between drive wheel 2 and stripping section 3 axially continuous recesses 12 intended. the removal of the lubricant for lubrication of the bearing 6 at the sliding bearing gap 6a serve.

Die einander axial zugewandten Seitenoberflächen 4f, 10a von Koppelelement 4 und Adapter 10 sind eben und flächenparallel sowie berührungslos, mit einem geringen axialen Luftspalt 11 beabstandet zueinander angeordnet. In dem axial dem Durchtritt 4d am Koppelelement 4 gegenübergelegenen Bereich weist der Adapter 10 eine axiale Durchgangsbohrung 10c zur Schmiermittelversorgung auf.The axially facing side surfaces 4f . 10a of coupling element 4 and adapters 10 are flat and surface-parallel as well as non-contact, with a small axial air gap 11 spaced apart from each other. In the axial passage 4d on the coupling element 4 Opposite area points the adapter 10 an axial through-hole 10c for lubricant supply.

2 zeigt die Einzelheit Z1 aus 1 in einer vergrößerten Darstellung. Das Koppelelement 4 ist am Außenumfang an der radialen Anlagefläche 5a am Innenumfang 2b des Antriebsrads 2 radial angelegt und bildet mit dem Antriebsrad 2 eine gemeinsame radiale Kontaktzone 7. An ihren axialen Stirnseiten 2c, 4a stoßen Antriebsrad 2 und Koppelelement 4 an der Kontaktzone 7 in einer Ebene liegend aufeinander und bilden einen axialen Stoß 8. Am Stoß 8 sind Antriebsrad 2 und Koppelement 2 durch die Schweißverbindung S an der Kontaktzone 7 stirnseitig drehfest miteinander verbunden. Die Schweißverbindung S nimmt dabei die auf das Koppelelement 4 wirkenden, insbesondere bei der Führung des Antriebsrads und des Abtriebsteils 3 am Gleitlagersitz auftretenden Axiallasten auf. 2 shows the detail Z1 1 in an enlarged view. The coupling element 4 is on the outer circumference at the radial contact surface 5a on the inner circumference 2 B of the drive wheel 2 applied radially and forms with the drive wheel 2 a common radial contact zone 7 , At their axial ends 2c . 4a encounter drive wheel 2 and coupling element 4 at the contact zone 7 lying in one plane and forming an axial shock 8th , At the push 8th are drive wheel 2 and coupling element 2 through the welded joint S at the contact zone 7 rotationally fixed to each other. The welded joint S takes on the coupling element 4 acting, especially in the leadership of the drive wheel and the driven part 3 on the sliding bearing seat occurring axial loads.

Eine Seitenansicht der Nockenwellenverstellvorrichtung 1 ist in 3 dargestellt. Am Außenumfang des Antriebsrads 2 ist das drehfest mit diesem verbundene Kettenrad 13 mit der Verzahnung 13a angeordnet. Das Koppelelement 4 ist am Endabschnitt 2f am Innenumfang 2b des Antriebsrads 2 koaxial zu diesem und an den ringförmigen Anlageflächen 5a, 5b des Anlageabschnitts 5 ringförmig radial anliegend eingesteckt. Die axialen Stirnseiten 2c, 4a von Antriebsrad 2 und Koppelelement 4 bilden dabei stirnseitig an der gemeinsamen, ringförmigen Kontaktzone 7 einen ringförmigen Stoß 8, über deren gesamten Umfang sie drehfest miteinander verschweißt sind. Radial innen ist das Koppelelement 4 durch den Rand 4e am zentralen Durchtritt 4d begrenzt. Im Bereich des Durchtritts 4d ist der Adapter 10 an der dem Koppelelement 4 zugewandten Seitenoberfläche 10a nicht von letzterem überdeckt. Dort bildet die Seitenoberfläche 10a eine ebene Anlagefläche für die an der Zentralbohrung 10b über die Zentralschraube drehfest mit dem Adapter 10 verschraubte Nockenwelle. In diesem Bereich ist auch die zur Schmiermittelversorgung am Adapter 10 vorgesehene axiale Durchgangsbohrung 10c angeordnet.A side view of the camshaft ver adjusting device 1 is in 3 shown. On the outer circumference of the drive wheel 2 is the rotatably connected to this sprocket 13 with the teeth 13a arranged. The coupling element 4 is at the end section 2f on the inner circumference 2 B of the drive wheel 2 coaxial with this and at the annular contact surfaces 5a . 5b of the investment section 5 inserted annularly radially fitting. The axial end faces 2c . 4a of drive wheel 2 and coupling element 4 form the front side of the common, annular contact zone 7 an annular push 8th , over the entire circumference of which they are non-rotatably welded together. Radial inside is the coupling element 4 through the edge 4e at the central passage 4d limited. In the area of the passage 4d is the adapter 10 at the coupling element 4 facing side surface 10a not covered by the latter. There forms the side surface 10a a flat contact surface for the at the central hole 10b over the central screw against rotation with the adapter 10 bolted camshaft. In this area is also the lubricant supply to the adapter 10 provided axial through hole 10c arranged.

Am radial inneren Rand 4e sind drei über den Umfang symmetrisch zueinander verteilte, in Umfangsrichtung abschnittsweise ausgebildete Aussparungen 12 angeordnet. Die Aussparungen 12 erstrecken sich in radial äußerer Richtung bis zum Lagerspalt 6a und stellen die Abfuhr des zur Schmierung der Lagerung 6 erforderlichen Schmiermittels sicher. Der ausgehend vom radial inneren Rand 4e nach radial innen verlaufende, den Anschlag 9 bildende Vorsprung ist in Umfangsrichtung mittig zwischen zwei Aussparungen 12 angeordnet.At the radially inner edge 4e are three over the circumference symmetrically distributed to each other in the circumferential direction sections formed recesses 12 arranged. The recesses 12 extend in the radially outer direction up to the bearing gap 6a and provide the drainage for lubrication of storage 6 required lubricant safely. The starting from the radially inner edge 4e radially inward, the stop 9 forming projection is centrally between two recesses in the circumferential direction 12 arranged.

In 4 ist in einem perspektivischen Längsschnitt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Nockenwellenverstellvorrichtung 1 gezeigt. Bei dieser Anordnung ist zur drehfesten Verbindung von Antriebsrad 2' und Koppelelement 4' eine Verstemmverbindung vorgesehen. Hierzu sind am Koppelelement 4' am Außenumfang an der stirnseitigen axialen Außenkante 4b drei symmetrisch zueinander angeordnete Abschrägungen 4c und am Antriebsrad 2' am Bund 2m' ein dünnwandiger Randbereich 2d ausgebildet. Die Abschrägungen 4c sind jeweils als abschnittsweise in Umfangsrichtung an der Außenkante 4b angebrachte Fasen ausgebildet, an denen der Randbereich 2d verstemmt ist. Dabei ist der Randbereich 2d, beispielsweise durch Bördeln, an der durch die Fase gebildete Abschrägungen 4c anliegend eingebogen und drehfest verkeilt.In 4 is a perspective longitudinal section of a further embodiment of the camshaft adjusting device 1 shown. In this arrangement, the rotationally fixed connection of the drive wheel 2 ' and coupling element 4 ' a caulking provided. For this purpose are on the coupling element 4 ' on the outer circumference at the frontal axial outer edge 4b three bevels arranged symmetrically to each other 4c and at the drive wheel 2 ' at the federal government 2m ' a thin-walled edge area 2d educated. The bevels 4c are each as sections in the circumferential direction on the outer edge 4b attached bevels formed at which the edge area 2d is caulked. Here is the border area 2d for example, by crimping, at the bevels formed by the chamfer 4c adjoining inflected and non-rotatably wedged.

5 zeigt die Einzelheit Z2 vergrößert dargestellt. Der Absatz 2l' bildet am Antriebsrad 2' den Anlagebereich 5'. Der Anlagebereich 5' weist am als dünnwandig ausgebildeten Bund 2k' am Innenumfang 2b' eine radiale Anlagefläche 5a' auf, die im Bereich des Randbereichs 2d anliegend an der schräg nach außen verlaufenden Abschrägung 4c radial eingebogen ist. Das Koppelelement 4' liegt am Außenumfang an der radialen Anlagefläche 5a' und an der inneren Seitenoberfläche 4f' an der axialen Anlagefläche 5b' ringförmig an. Der Randbereich 2d ist an den Abschrägungen 4c anliegend drehfest verkeilt. Die Abschrägungen können beim Feinstanzen des Koppelelements 4' in einem Schritt mitgefertigt werden. 5 shows the detail Z2 shown enlarged. Paragraph 2l ' forms on the drive wheel 2 ' the investment area 5 ' , The investment area 5 ' indicates on as thin-walled collar 2k ' on the inner circumference 2 B' a radial contact surface 5a ' on that in the area of the edge area 2d adjacent to the obliquely outwardly sloping bevel 4c is radially inflected. The coupling element 4 ' lies on the outer circumference at the radial contact surface 5a ' and on the inner side surface 4f ' at the axial contact surface 5b ' ring on. The border area 2d is at the chamfers 4c adjoining non-rotatably wedged. The bevels can during fine blanking of the coupling element 4 ' be co-produced in one step.

6 zeigt das als Anschlagring ausgeführte Koppelelement 4' in einer perspektivischen Einzeldarstellung. Am Außenumfang sind drei symmetrisch über den Umfang verteilte, abschnittsweise an der Außenkante 4b angebrachte Abschrägungen 4c ausgebildet. Radial innen wird der Anschlagring am Durchtritt 4d' durch den radial inneren Rand 4e' begrenzt. Am Rand 4e' sind drei symmetrisch über den Umfang verteilte und in Umfangsrichtung abschnittsweise ausgebildete, axial durchgehende Aussparungen 12' vorgesehen, die sich ausgehend vom Rand 4e' in radial äußerer Richtung bis zu einer dünnwandigen radial äußeren Randzone erstrecken. Die Aussparungen 12' sind in Umfangsrichtung mittig zu den an der Außenkante 4b ausgebildeten Abschrägungen 4c angeordnet. Der ausgehend vom Rand 4e' nach radial innen verlaufende, als Anschlag 9' ausgeführte radiale Vorsprung ist annähernd radial fluchtend mit einer der an der Außenkante 4b ausgebildeten Abschrägungen 4c angeordnet. Der Vorsprung weist in Umfangsrichtung ausgebildete Anschlagflächen 9a auf 6 shows the running as a stop ring coupling element 4 ' in a perspective individual representation. On the outer circumference are three symmetrically distributed over the circumference, in sections on the outer edge 4b mounted bevels 4c educated. Radial inside the stop ring is at the passage 4d ' through the radially inner edge 4e ' limited. At the edge 4e ' are three symmetrically distributed over the circumference and in sections in the circumferential direction formed axially continuous recesses 12 ' provided, starting from the edge 4e ' extend in the radially outer direction to a thin-walled radially outer edge zone. The recesses 12 ' are circumferentially centered to those at the outer edge 4b trained bevels 4c arranged. The starting from the edge 4e ' radially inward, as a stop 9 ' executed radial projection is approximately radially aligned with one of the outer edge 4b trained bevels 4c arranged. The projection has stop surfaces formed in the circumferential direction 9a on

11: NockenwellenverstellvorrichtungCamshaft adjusting device
1a1a: Drehachseaxis of rotation
22: Antriebsraddrive wheel
2'2 ': Antriebsraddrive wheel
2b2 B: Innenumfanginner circumference
2b'2 B': Innenumfanginner circumference
2c2c: Stirnseitefront
2d2d: Randbereichborder area
2e2e: Endabschnittend
2f2f: Endabschnittend
2g2g: Absatzparagraph
2h2h: Aufnahmeabschnittreceiving portion
2i2i: Anlageflächecontact surface
2j2y: Anlageflächecontact surface
2k2k: TeilinnenverzahnungshälftePart internal gear half
2l2l: Absatzparagraph
2l'2l ': Absatzparagraph
2m2m: BundFederation
2m'2m ': BundFederation
33: Abtriebsteilstripping section
3a3a: Innenumfanginner circumference
3b3b: Absatzparagraph
3c3c: Aufnahmeabschnittreceiving portion
3d3d: TeilinnenverzahnungshälftePart internal gear half
44: Koppelelementcoupling element
4'4 ': Koppelelementcoupling element
4a4a: Stirnseitefront
4b4b: Außenkanteouter edge
4c4c: Abschrägungbevel
4d4d: Durchtrittpassage
4d'4d ': Durchtrittpassage
4e4e: Randedge
4e'4e ': Randedge
4f4f: Seitenoberflächeside surface
4f'4f ': Seitenoberflächeside surface
55: Anlageabschnittcontact section
5'5 ': Anlageabschnittcontact section
5a5a: Anlageflächecontact surface
5a'5a ': Anlageflächecontact surface
5b5b: Anlageflächecontact surface
5b'5b ': Anlageflächecontact surface
66: Lagerungstorage
6a6a: Lagerspaltbearing gap
77: Kontaktzonecontact zone
88th: Stoßshock
99: Anschlagattack
9'9 ': Anschlagattack
9a9a: Anschlagflächenstop surfaces
1010: Adapteradapter
10a10a: Seitenoberflächeside surface
10b10b: Zentralbohrungcentral bore
10c10c: DurchgangsbohrungThrough Hole
1111: Luftspaltair gap
1212: Aussparungrecess
12'12 ': Aussparungrecess
1313: KettenradSprocket
13a13a: Verzahnunggearing

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 102004009128 A1 [0002]

Claims

Camshaft adjusting device ( 1 ) with a drive wheel ( 2 . 2 ' ) and a stripping section ( 3 ), wherein drive wheel ( 2 . 2 ' ) and stripping section ( 3 ) are rotatably arranged relative to each other and the rotational angle limiting between the same at least one with the drive wheel ( 2 . 2 ' ) rotatably connected coupling element ( 4 . 4 ' ) is provided, characterized in that for non-rotatable welding and / or caulking of coupling element ( 4 . 4 ' ) and drive wheel ( 2 . 2 ' ) the coupling element ( 4 . 4 ' ) on at least one contact section ( 5 . 5 ' ) of the drive wheel ( 2 . 2 ' ) is radially supported.

Camshaft adjusting device ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the drive wheel ( 2 . 2 ' ) is formed as a ring gear and the coupling element ( 4 . 4 ' ) on the inner circumference ( 2 B . 2 B' ) of the ring gear is at least partially radially applied.

Camshaft adjusting device ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the coupling element ( 4 ) and the drive wheel ( 2 ) at the plant section ( 5 ) at least one common radial contact zone ( 7 ) and at an axial end portion of the contact zone ( 7 ) are welded together.

Camshaft adjusting device ( 1 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the coupling element ( 4 ) and the drive wheel ( 2 ) at the axial end faces ( 2c . 4a ) at the contact zone ( 7 ) are welded together.

Camshaft adjusting device ( 1 ) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the coupling element ( 4 ) and the drive wheel ( 2 ) at the axial end faces ( 2c . 4a ) at the contact zone ( 7 ) a push ( 8th ) form.

Camshaft adjusting device ( 1 ) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the drive wheel ( 2 ' ) in the region of the common contact zone ( 7 ) at least in sections a radial thin-walled edge region ( 2d ) is provided and the drive wheel ( 2 ' ) over the edge area ( 2d ) on the outer circumference of the coupling element ( 4 ' ) is caulked.

Camshaft adjusting device ( 1 ) according to one of claims 1 to 6, characterized in that on the coupling element ( 4 ' ) on the outer circumference at the front-side outer edge ( 4b ) at least one bevel ( 4c ) is provided, wherein the drive wheel ( 2 ' ) and the coupling element ( 4 ' ) over the edge area ( 2d ) at the bevel ( 4c ) are caulked together.

Camshaft adjusting device ( 1 ) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the edge region ( 2d ) at the bevel ( 4c ) is caulked by crimping.

Camshaft adjusting device ( 1 ) according to one of claims 1 to 8, characterized in that for the rotation angle limitation on the coupling element ( 4 . 4 ' ) at least one attack ( 9 . 9 ' ) is provided, wherein the coupling element ( 4 . 4 ' ) and the camshaft over the stop ( 9 . 9 ' ) are directly coupled to each other rotationally fixed.

Camshaft adjusting device ( 1 ) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the coupling element ( 4 . 4 ' ) as a stop ring with a central axial passage ( 4d . 4d ' ) is formed and at the passage ( 4d . 4d ' ) The camshaft is passed.

Camshaft adjusting device ( 1 ) according to any one of claims 1 to 10, characterized in that starting from that at the passage ( 4d . 4d ' ) formed radially inner edge ( 4e . 4e ' ) at least one stop formed as a radially inner direction (FIG. 9 . 9 ' ) is provided, wherein the projection on the camshaft on a complementary thereto stop area in both relative directions of rotation in the circumferential direction can be applied non-rotatably.

Camshaft adjusting device ( 1 ) according to one of claims 1 to 11, characterized in that for limiting the rotation angle on the coupling element ( 4 . 4 ' ) and / or driven part ( 3 ) at least one attack ( 9 . 9 ' ) is provided, wherein coupling element ( 4 . 4 ' ) and stripping section ( 3 ) about the attack ( 9 . 9 ' ) are directly coupled to each other rotationally fixed.

Camshaft adjusting device ( 1 ) according to one of claims 1 to 12, characterized in that the output part ( 3 ) via an adapter ( 10 ) rotatably connected to the camshaft and at the coupling element ( 4 . 4 ' ) axially facing side surface ( 10a ) At least one axial passage is provided, wherein the passage on the coupling element ( 4 . 4 ' ) can be applied in a rotationally fixed manner in the circumferential direction by means of a stop region formed in a complementary manner on the latter in both relative directions of rotation.

Camshaft adjusting device ( 1 ) according to one of claims 1 to 13, characterized in that the mutually axially facing side surfaces ( 4f . 4f ' . 10a ) of coupling element ( 4 . 4 ' ) and adapters ( 10 ) formed flat and parallel to the surface and with a small axial air gap ( 11 ) are arranged spaced from each other.

Camshaft adjusting device ( 1 ) after egg nem of claims 1 to 14, characterized in that the drive wheel ( 2 . 2 ' ) and the output part ( 3 ) at least in the area of the storage gap ( 6a ) of storage ( 6 ) face-side axially applied to the coupling element ( 4 . 4 ' ) are arranged.

Camshaft adjusting device ( 1 ) according to one of claims 1 to 15, characterized in that the coupling element ( 4 . 4 ' ) at the axial end face ( 4a ) forms a housing cover and for the removal of lubricant for lubricating the storage ( 6 ) of the drive wheel ( 2 . 2 ' ) in the area of the storage gap ( 6a ) at least one circumferentially formed recess ( 12 . 12 ' ) having.

Camshaft adjusting device ( 1 ) according to one of claims 1 to 16, characterized in that the coupling element ( 4 . 4 ' ) at the radially inner edge ( 4e . 4e ' ) distributed over the circumference a plurality of symmetrically arranged recesses ( 12 . 12 ' ) having.