DE102008018522A1 - Supercharged internal-combustion engine i.e. large- or marine diesel engine, has nitrogen inlets for supplying nitrogen into combustion air for engine and connected with nitrogen supplying device - Google Patents

Supercharged internal-combustion engine i.e. large- or marine diesel engine, has nitrogen inlets for supplying nitrogen into combustion air for engine and connected with nitrogen supplying device Download PDF

Info

Publication number
DE102008018522A1
DE102008018522A1 DE102008018522A DE102008018522A DE102008018522A1 DE 102008018522 A1 DE102008018522 A1 DE 102008018522A1 DE 102008018522 A DE102008018522 A DE 102008018522A DE 102008018522 A DE102008018522 A DE 102008018522A DE 102008018522 A1 DE102008018522 A1 DE 102008018522A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
nitrogen
internal combustion
combustion engine
compressor
air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102008018522A
Other languages
German (de)
Inventor
Georg Dr. Tinschmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Energy Solutions SE
Original Assignee
MAN Diesel SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN Diesel SE filed Critical MAN Diesel SE
Priority to DE102008018522A priority Critical patent/DE102008018522A1/en
Priority to JP2009032655A priority patent/JP2009257317A/en
Priority to FI20095296A priority patent/FI20095296A/en
Priority to CNA2009101343239A priority patent/CN101555841A/en
Publication of DE102008018522A1 publication Critical patent/DE102008018522A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

The engine (10) has a nitrogen supplying device for supplying nitrogen, and a nitrogen production device for producing the nitrogen and/or a nitrogen storage device for discharging stored nitrogen. Nitrogen inlets (26a-26d) supply the nitrogen into combustion air for the engine and are connected with the nitrogen supplying device. The nitrogen inlets are arranged upstream to a compressor (20) that is provided in an intake system (16) of the engine. One of the nitrogen inlets is arranged upstream to an intercooler (24). An independent claim is also included for a method for controlling an operation of a supercharged internal-combustion engine.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine und ist insbesondere bei schwerölbetriebenen Großdieselmotoren wie Schiffsdieselmotoren in vorteilhafter Weise anwendbar.The The present invention relates to an internal combustion engine and is more particularly in heavy oil-powered large diesel engines such as Marine diesel engines advantageously applicable.

Auch bei Schiffsdieselmotoren werden die erlaubten Grenzwerte der Emissionen von Stickoxiden (NOx) immer weiter abgesenkt. Es besteht daher Bedarf an Lösungen zur Reduzierung der Stickoxidemissionen von Brennkraftmaschinen, die auch bei solchen Großdieselmotoren eingesetzt werden können.Also in marine diesel engines, the permitted limits of emissions Nitrogen oxides (NOx) lowered further and further. There is therefore a need to solutions for the reduction of nitrogen oxide emissions of Internal combustion engines, which are also used in such large diesel engines can be used.

Aus dem Bereich der Kraftfahrzeugindustrie sind bereits verschiedene Lösungsansätze für die Reduzierung der Stickoxidemissionen von Brennkraftmaschinen bekannt, die aber in der Regel nicht ohne weiteres auf Großdieselmotoren übertragen werden können.Out There are already a number of different areas in the automotive industry Solutions for the reduction of Nitrogen emissions of internal combustion engines known, but in usually not easily transferred to large diesel engines can.

So beschreiben zum Beispiel die DE 43 19 294 C1 und die DE 10 2004 054 449 A1 jeweils eine Brennkraftmaschine mit einem Stickoxid-Speicherkatalysator bzw. Stickoxid-Adsorber in ihrem Abgasstrang, um die Stickoxide aus dem Abgasstrom zu entfernen. Zur Regeneration dieser Abgasreinigungseinrichtung werden in diesen Dokumenten verschiedene Maßnahmen vorgeschlagen.For example, describe the DE 43 19 294 C1 and the DE 10 2004 054 449 A1 in each case an internal combustion engine with a nitrogen oxide storage catalytic converter or nitrogen oxide adsorber in its exhaust gas line in order to remove the nitrogen oxides from the exhaust gas flow. For the regeneration of this exhaust gas purification device various measures are proposed in these documents.

Anstelle der Reduzierung der bei der Verbrennung erzeugten Stickoxide im Abgasstrom ist es vermehrt das Ziel, beim Verbrennungsvorgang selbst weniger Stickoxide zu erzeugen. Es hat sich gezeigt, dass dies durch ein geringeres Sauerstoffangebot im Zylinder möglich ist. Dieser Zusammenhang ist in 1 schematisch veranschaulicht, in welcher die Stickoxidemission einer Brennkraftmaschine gegenüber der Sauerstoffkonzentration im Zylinder aufgetragen ist, wobei eine Stickoxidemission von 100% für die Sauerstoffkonzentration in der Umgebungsluft als Basiswert angenommen ist. Man erkennt, dass eine Verringerung der Sauerstoffkonzentration vor der Brennkraftmaschine und damit im Zylinder zu einer Reduzierung der NOx-Konzentration im Abgas führt.Instead of reducing the nitrogen oxides produced in the combustion in the exhaust stream, it is increasingly the goal to produce even less nitrogen oxides during the combustion process. It has been shown that this is possible by a lower oxygen supply in the cylinder. This connection is in 1 schematically illustrates, in which the nitrogen oxide emission of an internal combustion engine is plotted against the oxygen concentration in the cylinder, with a nitrogen oxide emission of 100% for the oxygen concentration in the ambient air is assumed as the base value. It can be seen that a reduction of the oxygen concentration in front of the internal combustion engine and thus in the cylinder leads to a reduction of the NOx concentration in the exhaust gas.

Eine solche Verringerung des Sauerstoffangebots und damit eine Reduzierung der Stickoxidemissionen kann zum Beispiel über eine Abgasrückführung (AGR) vom Abgasstrang in den Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine erreicht werden, welche üblicherweise mit einer AGR-Kühlung ausgestattet ist. Die gekühlte Abgasrückführung ist eine sehr effektive Methode zur Reduzierung der Stickoxidemissionen bei Kraftfahrzeug-Dieselmotoren.A Such reduction of oxygen supply and thus a reduction The nitrogen oxide emissions can, for example, via an exhaust gas recirculation (EGR) from the exhaust system in the intake of the internal combustion engine can be achieved, which usually with an EGR cooling Is provided. The cooled exhaust gas recirculation is a very effective method of reducing nitrogen oxide emissions Motor vehicle diesel engines.

Grundsätzlich können auch schwerölbetriebene Großdieselmotoren mit einer gekühlten AGR betrieben werden, was bei einer AGR-Rate von etwa 10% zum Beispiel zu einer Stickoxidreduzierung von etwa 35–40% führt. Innerhalb kürzester Zeit kommt es dabei jedoch aufgrund der hohen Schwefel-, Partikel- und Aschegehalte des rückgeführten Abgases zu massiven Verschmutzungen sowie zu Korrosions- und Erosionsschäden. Auch Versuche, das rückgeführte Abgas vor der Zufuhr in den Zylinder mittels Partikelfilter, Abgaswäsche und dergleichen zu reinigen, waren bisher nicht erfolgreich.in principle can also heavy oil-powered large diesel engines be operated with a cooled EGR, resulting in a EGR rate of about 10%, for example, to a nitrogen oxide reduction of about 35-40% leads. Within shortest time Time, however, due to the high sulfur, particulate and ash contents of the recirculated exhaust gas massive soiling as well as corrosion and erosion damage. Also, attempts to recycle the exhaust gas before the Into the cylinder by means of particle filter, exhaust gas scrubbing and the like have not been successful so far.

Bei schnelllaufenden Pkw-Motoren wird die AGR entsprechend dem Fahrzyklus hauptsächlich bei geringen Leistungen der Brennkraftmaschine eingesetzt und arbeitet mit negativen Spülgefällen, d. h. der Abgasdruck vor der Turbine des Abgasturboladers ist größer als der Ladeluftdruck der Brennkraftmaschine. Bei Großmotoren sind jedoch hohe Leistungen im Zyklus stark gewichtet. Bei hoher Leistung wird die Abgasrückführung aber durch die geforderten niedrigen Bauteiltemperaturen bei Schwerölmotoren und das positive Spülgefälle erschwert.at high-speed passenger car engines, the EGR is according to the driving cycle mainly at low power of the internal combustion engine used and works with negative purge rates, d. H. the exhaust pressure upstream of the turbine of the turbocharger is greater as the charge air pressure of the internal combustion engine. For large engines However, high cycle performance is heavily weighted. At high Performance is the exhaust gas recirculation but through the required low component temperatures for heavy oil engines and the positive purge gradient difficult.

Aus dem Stand der Technik ist es weiter bekannt, zur Reduzierung der Stickoxidemissionen anstelle einer Abgasrückführung eine Lufttrenneinheit im Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine vorzusehen. Wie in den Druckschriften DE 102 33 182 A1 , DE 10 2004 041 263 A1 und US 6,173,567 B1 ausgeführt, wird die Lufttrenneinheit im Ansaugtrakt stromabwärts des Ladeluftkühlers und ggf. stromabwärts eines Luftreinigers angeordnet, sie trennt die angesaugte Umgebungsluft in einen Teilstrom mit reduziertem Sauerstoffgehalt bzw. erhöhtem Stickstoffgehalt und einen Teilstrom mit erhöhtem Sauerstoffgehalt. Der Teilstrom mit erhöhtem Stickstoffgehalt wird den Zylindern der Brennkraftmaschine als Verbrennungsluft zugeführt, während der andere Teilstrom mit erhöhtem Sauerstoffgehalt wieder an die Umgebung abgegeben wird. Die Verbrennungsluft mit dem erhöhten Stickstoffgehalt ermöglicht die Verwendung niedrigerer Verbrennungstemperaturen in den Zylindern, was eine geringere Bildung von Stickoxiden bei der Verbrennung zur Folge hat. In der DE 10 2004 049 218 A1 wird die Anordnung einer solchen Lufttrenneinrichtung mit einer Abgasrückführung kombiniert, welche unabhängig voneinander steuerbar sind.From the prior art, it is also known to provide an air separation unit in the intake tract of the internal combustion engine to reduce the nitrogen oxide emissions instead of exhaust gas recirculation. As in the pamphlets DE 102 33 182 A1 . DE 10 2004 041 263 A1 and US 6,173,567 B1 executed, the air separation unit is arranged in the intake downstream of the charge air cooler and possibly downstream of an air cleaner, it separates the sucked ambient air into a partial flow with reduced oxygen content or increased nitrogen content and a partial flow with increased oxygen content. The partial flow with increased nitrogen content is fed to the cylinders of the internal combustion engine as combustion air, while the other partial flow with increased oxygen content is returned to the environment. The combustion air with the increased nitrogen content allows the use of lower combustion temperatures in the cylinders, resulting in less formation of nitrogen oxides during combustion. In the DE 10 2004 049 218 A1 the arrangement of such an air separation device is combined with an exhaust gas recirculation, which are independently controllable.

Das Anordnen der Lufttrenneinrichtung im Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine bewirkt jedoch einen höheren Strömungswiderstand für die Verbrennungsluft, weshalb der Verdichter des Abgasturboladers eine höhere Leistung bringen muss. Dies ist insbesondere bei Großdieselmotoren von Nachteil. Außerdem ist bei einer solchen Lufttrenneinheit, die im Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine vorgesehen ist, der Stickstoffgehalt in der Verbrennungsluft nicht ohne weiteres steuerbar, was in einigen Betriebszuständen der Brennkraftmaschine wie beispielsweise bei Schwachlast eher von Nachteil ist.The arrangement of the air separation device in the intake of the internal combustion engine, however, causes a higher flow resistance for the combustion air, which is why the compressor of the exhaust gas turbocharger has to bring a higher performance. This is particularly disadvantageous in large diesel engines. Moreover, in such an air separation unit, which is provided in the intake tract of the internal combustion engine, the nitrogen content in the combustion air is not readily controllable, which in some operating conditions of the internal combustion engine such as at low load rather disadvantageous.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Methode zur Reduzierung der Stickoxidemissionen von Brennkraftmaschinen zu schaffen, die auch bei Großdieselmotoren angewendet werden kann.Of the Invention is based on the object, a method for reducing to create the nitrogen oxide emissions of internal combustion engines, the can also be used in large diesel engines.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und ein Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Anspruchs 13. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.These Task is solved by an internal combustion engine with the Features of claim 1 and a method for operating an internal combustion engine with the features of claim 13. Advantageous embodiments and further developments of the invention are the subject of the dependent Claims.

Eine aufgeladene Brennkraftmaschine nach der vorliegenden Erfindung weist wenigstens eine Stickstoffversorgungsvorrichtung zum Liefern von Stickstoff und wenigstens einen Stickstoffeinlass zum Zuführen von Stickstoff in die Verbrennungsluft, der mit der Stickstoffversorgungsvorrichtung verbunden ist, auf.A charged internal combustion engine according to the present invention has at least one nitrogen supply device for supplying nitrogen and at least one nitrogen inlet for supplying Nitrogen into the combustion air, with the nitrogen supply device is connected.

Bei der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine kann so der Verbrennungsluft ein Stickstoffmassenstrom zugeführt werden, der von einer Stickstoffversorgungsvorrichtung geliefert, insbesondere in einer Stickstofferzeugungsvorrichtung erzeugt wird. Da die Stickstoffversorgungsvorrichtung nicht in den Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine integriert ist, wie beispielsweise die eingangs beschriebenen Lufttrenneinheiten im Stand der Technik, wird der Strömungswiderstand für die Verbrennungsluft nicht erhöht und der Stickstoffgehalt in der Verbrennungsluft kann flexibel eingestellt werden. Durch den höheren Stickstoffanteil bzw. niedrigeren Sauerstoffanteil in der Verbrennungsluft können die Stickoxidemissionen der Brennkraftmaschine reduziert werden, wie dies in der später in mehr Einzelheiten erläuterten 2 veranschaulicht ist, in welcher die Stickoxidemission gegenüber dem zusätzlichen Stickstoff bezogen auf die Kraftstoffmasse aufgetragen ist.In the internal combustion engine according to the invention can be supplied to the combustion air, a nitrogen mass flow, which is supplied by a nitrogen supply device, in particular generated in a nitrogen generating device. Since the nitrogen supply device is not integrated in the intake tract of the internal combustion engine, such as the air separation units described in the prior art, the flow resistance for the combustion air is not increased and the nitrogen content in the combustion air can be flexibly adjusted. Due to the higher nitrogen content or lower oxygen content in the combustion air, the nitrogen oxide emissions of the internal combustion engine can be reduced, as explained in the later in more detail 2 is illustrated in which the nitrogen oxide emission is plotted against the additional nitrogen based on the fuel mass.

Wenn der Verbrennungsluft von der Stickstoffversorgungsvorrichtung ein reineres, saubereres Gas zugeführt wird, treten vorteilhaft weniger Verschmutzungen und Korrosions- sowie Erosionsschäden auf, die bei schwerölbetriebenen Großdieselmotoren durch eine Abgasrückführung verursacht werden können. Im Gegensatz zu einer AGR ist die Steuerung bzw. Regelung der Stickstoffzufuhr einfach, schnell und genau durchzuführen. Die erfindungsgemäße Stickstoffzufuhr ist außerdem bei bestehenden Brennkraftmaschinen mit und ohne AGR problemlos nachrüstbar.If the combustion air from the nitrogen supply device cleaner, cleaner gas is supplied, are beneficial less soiling and corrosion and erosion damage on heavy oil-powered large diesel engines caused by an exhaust gas recirculation can. In contrast to an EGR is the control or Control of nitrogen supply easy, fast and accurate. The nitrogen supply according to the invention is also Can be easily retrofitted in existing internal combustion engines with and without EGR.

Unter dem Begriff „Stickstoffversorgungsvorrichtung wird dabei sowohl eine Stickstoffversorgungsvorrichtung zur Erzeugung von Stickstoff, beispielsweise aus Umgebungsluft, aber auch eine Vorrichtung zur Trennung von Umgebungsluft in mit Stickstoff angereicherte und stickstoffverarmte Luft, und insbesondere auch eine Stickstoffspeichervorrichtung verstanden, der vorab erzeugten Stickstoff, beispielsweise direkt aus einem Speicher für gasförmigen Stickstoff, oder indirekt durch Verdampfen von gespeichertem flüssigem Stickstoff, zur Verfügung stellt.Under the term "nitrogen supply device is doing both a nitrogen supply device for generating nitrogen, for example, from ambient air, but also a device for Separation of ambient air into nitrogen-enriched and nitrogen depleted Air, and in particular also understood a nitrogen storage device, the nitrogen produced in advance, for example directly from one Storage for gaseous nitrogen, or indirect by evaporation of stored liquid nitrogen, provides.

Bei der Ausführung der Brennkraftmaschine mit einer einstufigen Aufladung kann der Stickstoffeinlass stromaufwärts und/oder stromabwärts des einen Verdichters vorgesehen sein.at the execution of the internal combustion engine with a single-stage Charging may be the nitrogen inlet upstream and / or upstream be provided downstream of a compressor.

Eine Brennkraftmaschine mit einer zweistufigen Aufladung bietet zusätzliche Freiheitsgrade. So kann der Stickstoffeinlass stromaufwärts eines ersten Verdichters, zwischen dem ersten Verdichter und einem zweiten Verdichter und/oder stromabwärts des zweiten Verdichters vorgesehen sein.A Internal combustion engine with a two-stage charge offers additional Degrees of freedom. So can the nitrogen inlet upstream a first compressor, between the first compressor and a second compressor and / or downstream of the second compressor be provided.

Alternativ oder zusätzlich ist es auch möglich, den Stickstoffeinlass unmittelbar stromaufwärts eines Zylinders der Brennkraftmaschine, insbesondere direkt an einem Zylinder der Brennkraftmaschine vorzusehen.alternative or in addition it is also possible to use the nitrogen inlet immediately upstream of a cylinder of the internal combustion engine, in particular to provide directly to a cylinder of the internal combustion engine.

In einer Ausgestaltung der Erfindung ist der wenigstens eine Stickstoffeinlass über eine Stickstoffleitung mit der Stickstoffversorgungsvorrichtung verbunden, in der ein Steuer- oder Regelventil zum Steuern bzw. Regeln des Stickstoffmassenstroms in die Verbrennungsluft angeordnet ist.In According to one embodiment of the invention, the at least one nitrogen inlet is over a nitrogen line connected to the nitrogen supply device, in which a control valve for controlling or regulating the Nitrogen mass flow is arranged in the combustion air.

In einer noch weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann in vorteilhafter Weise auch das mit Sauerstoff angereichte „Abfallgas” einer Stickstofferzeugungsvorrichtung genutzt werden. Hierzu weist der Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine ferner wenigstens einen Lufteinlass zum Zuführen von mit Sauerstoff angereicherter Luft in die Verbrennungsluft auf, der ebenfalls mit der Stickstofferzeugungsvorrichtung verbunden ist.In a still further embodiment of the invention can in an advantageous Also the enriched with oxygen "waste gas" one Nitrogen generating device can be used. For this purpose, the intake system the internal combustion engine further comprises at least one air inlet for feeding of oxygen-enriched air into the combustion air, the also connected to the nitrogen generating device.

Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine kann wahlweise mit oder ohne eine Abgasrückführung zwischen dem Abgasstrang und dem Ansaugtrakt ausgebildet sein.The Internal combustion engine according to the invention can optionally with or without exhaust gas recirculation between the Be formed exhaust line and the intake tract.

Der Stickstoffmassenstrom kann durch eine elektronische Steuerung gesteuert bzw. geregelt werden, die beispielsweise als Bestandteil einer Motorsteuerung der Brennkraftmaschine, aber auch als separate Steuerung ausgebildet sein kann. Dieser elektronische Steuerung kann eine Leistung, eine Kraftstoffeinspritzmenge und/oder eine Drehzahl der Brennkraftmaschine, ein Ladeluftdruck eines oder mehrere Verdichter, ein Stickstoffdruck und/oder eine Stickstoffmenge der Stickstoffversorgungsvorrichtung, und/oder eine zulässigen Stickoxidmenge als Messgröße zugeführt werden, auf deren Basis die Steuerung den der Verbrennungsluft der Brennkraftmaschine zugeführten Stickstoffmassenstrom, beispielsweise mittels eines Kennfeldes, steuert bzw. regelt. So kann beispielsweise bei einem Schiffsdieselmotor der zugeführte Stickstoffmassenstrom auf hoher See reduziert oder abgesperrt werden, während in Küstennähe aufgrund niedrigerer NOx-Grenzwerte der zugeführte Stickstoffmassenstrom erhöht wird. Hierzu kann beispielsweise ein entsprechendes Steuer- bzw. Regelventil in der Stickstoffleitung verstellt oder bei einer Stickstofferzeugungsvorrichtung die Erzeugungsrate verändert werden.The nitrogen mass flow can be controlled or regulated by an electronic control, which can be designed for example as part of a motor control of the internal combustion engine, but also as a separate control. This electronic control may include a power, a fuel injection amount and / or an engine speed, a charge air pressure of one or more compressors, a nitrogen pressure and / or a nitrogen amount of the nitrogen supply device, and / or an allowable amount of nitrogen oxide Measured variable are supplied, based on the control of the combustion air of the internal combustion engine supplied nitrogen mass flow, for example by means of a map controls or regulates. Thus, for example, in a marine diesel engine, the supplied nitrogen mass flow can be reduced or shut off on the high seas, while near the coast due to lower NOx limit values, the supplied nitrogen mass flow is increased. For this purpose, for example, a corresponding control or regulating valve can be adjusted in the nitrogen line or, in the case of a nitrogen generating device, the production rate can be changed.

Insbesondere bei höheren Stickstoffmassenströmen kann es vorteilhaft sein, den Einspritzdruck, insbesondere den Raildruck zu erhöhen. Gleichermaßen können in diesem Fall Nacheinspritzungen durchgeführt werden. Auch kann eine Anpassung des Ladedruckes vorteilhaft sein, die beispielsweise durch eine flexible Aufladegruppe mit einem oder mehreren Verdichtern mit variabler Turbinengeometrie und/oder Waste Gates realisiert werden kann. Zusätzlich oder alternativ kann in Abhängigkeit von dem zugeführten Stickstoffmassenstrom bzw. der damit verbundenen NOx-Reduzierung ein Arbeitspunkt der Brennkraftmaschine in einem Verdichterkennfeld verändert werden, indem etwa ein Umblasventil zwischen Ladeluft und Abgasseite geöffnet bzw. geschlossen wird.Especially at higher nitrogen mass flows it may be advantageous be to increase the injection pressure, in particular the rail pressure. Likewise, post-injections may be performed in this case become. Also, an adjustment of the boost pressure may be advantageous For example, by a flexible Aufladegruppe with one or more Compressors with variable turbine geometry and / or waste gates can be realized. Additionally or alternatively depending on the supplied nitrogen mass flow or the associated NOx reduction, an operating point of the internal combustion engine be changed in a compressor map by about a blow-off valve between the charge air and the exhaust side opened or is closed.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele. Hierzu zeigt, teilweise schematisiert:Further Features and advantages of the invention will become apparent from the dependent claims and the following description of preferred embodiments. This shows, partially schematized:

1 die Stickoxidemission einer Brennkraftmaschine nach einer Ausführung der vorliegenden Erfindung, bezogen auf Betrieb mit Umgebungsluft, über dem Sauerstoffgehalt der Verbrennungsluft; 1 the nitrogen oxide emission of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention, based on operation with ambient air, above the oxygen content of the combustion air;

2 die Stickoxidemission einer Brennkraftmaschine nach einer Ausführung der vorliegenden Erfindung, normiert auf Betrieb mit Umgebungsluft, über der der Verbrennungsluft zusätzlich zugeführten Stickstoffmenge; 2 the nitrogen oxide emission of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention, normalized to operation with ambient air, above the amount of nitrogen additionally supplied to the combustion air;

3 eine schematische Darstellung einer Brennkraftmaschine mit einstufiger Aufladung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; 3 a schematic representation of a single-stage supercharged internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention;

4 eine schematische Darstellung einer Stickstofferzeugungsvorrichtung, die für die Brennkraftmaschine der vorliegenden Erfindung verwendet werden kann; und 4 a schematic representation of a nitrogen generation apparatus which can be used for the internal combustion engine of the present invention; and

5 eine schematische Darstellung einer Brennkraftmaschine mit zweistufiger Aufladung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. 5 a schematic representation of an internal combustion engine with two-stage supercharging according to a second embodiment of the present invention.

Die vorliegende Erfindung geht von der Erkenntnis aus, dass die Stickoxidemissionen einer Brennkraftmaschine durch einen geringeren Sauerstoffgehalt in der Verbrennungsluft reduziert werden können.The The present invention is based on the recognition that the nitrogen oxide emissions an internal combustion engine by a lower oxygen content can be reduced in the combustion air.

In 1 sind auf der horizontalen Achse der Sauerstoffgehalt der Verbrennungsluft in Masse-% aufgetragen und auf der vertikalen Achse die Stickoxidemissionen einer Brennkraftmaschine in % aufgetragen. Dabei sind die Stickoxidemissionen für einen Sauerstoffgehalt von etwa 23,3% (Umgebungsluft) auf 100% normiert.In 1 are plotted on the horizontal axis, the oxygen content of the combustion air in mass% and plotted on the vertical axis, the nitrogen oxide emissions of an internal combustion engine in%. The nitrogen oxide emissions for an oxygen content of about 23.3% (ambient air) are normalized to 100%.

Durch übliche Abgasrückführungen kann zum Beispiel der Sauerstoffgehalt in der Verbrennungsluft auf etwa 22,5% verringert werden, wodurch die Stickoxidemissionen auf etwa 70% reduziert werden können.By usual Exhaust gas recirculation can, for example, the oxygen content be reduced in the combustion air to about 22.5%, causing the Nitrogen emissions can be reduced to about 70%.

Da wie eingangs beschrieben die Abgasrückführung im Fall von schwerölbetriebenen Großdieselmotoren nicht unproblematisch ist, wird in einer Ausführung der vorliegenden Erfindung den Zylindern einer Brennkraftmaschine eine mit Stickstoff angereicherte Ladeluft zugeführt.There as described above, the exhaust gas recirculation in the case of heavy oil-powered large diesel engines is not unproblematic, is in an execution of the present invention, the cylinders of an internal combustion engine a supplied with nitrogen enriched charge air.

In 2 sind hierzu auf der horizontalen Achse der zusätzliche Stickstoffanteil der Verbrennungsluft in % bezogen auf die Kraftstoffmasse aufgetragen, der durch die Zufuhr von Stickstoff eingestellt wird. Auf der vertikalen Achse sind die Stickoxidemissionen der Brennkraftmaschine aufgetragen. Dabei sind die Stickoxidemissionen für eine Verbrennungsluft ohne zusätzlichen Stickstoffanteil (0%) auf 1,0 normiert. Wie in 2 erkennbar, ist mit einem zusätzlichen Stickstoffmassenstrom, der etwa dem Kraftstoffverbrauch entspricht (d. h. 100%), eine Reduzierung der Stickoxidemissionen um etwa 25%, d. h. auf etwa 0,75 möglich.In 2 For this purpose, on the horizontal axis of the additional nitrogen content of the combustion air in% based on the fuel mass is applied, which is set by the supply of nitrogen. On the vertical axis, the nitrogen oxide emissions of the internal combustion engine are plotted. The nitrogen oxide emissions for a combustion air without additional nitrogen content (0%) are normalized to 1.0. As in 2 can be seen, with an additional nitrogen mass flow, which corresponds approximately to the fuel consumption (ie 100%), a reduction of nitrogen oxide emissions by about 25%, ie possible to about 0.75.

Zusammen mit innermotorischen Maßnahmen, beispielsweise dem Miller-Verfahren, einer Anhebung der Verdichtung oder dergleichen, ist mit der nachfolgend beschriebenen Stickstoffzufuhr zur Verbrennungsluft der Brennkraftmaschine eine verbrauchsneutrale Stickoxidreduzierung von bis zu über 50% gegenüber heutigen Brennkraftmaschinen möglich. Für Brennkraftmaschinen mit zweistufiger Aufladung sind Werte von über 65% bei der Reduzierung der Stickoxidemissionen erreichbar.Together with internal engine measures, for example the Miller method, an increase in compaction or the like is with the following described nitrogen supply to the combustion air of the internal combustion engine a consumption-neutral nitrogen oxide reduction of up to more than 50% compared to today's internal combustion engines possible. For internal combustion engines with two-stage charging are Values above 65% for the reduction of nitrogen oxide emissions reachable.

Bezug nehmend auf 3 und 4 wird nun ein erstes Ausführungsbeispiel einer Brennkraftmaschine näher erläutert.Referring to 3 and 4 Now, a first embodiment of an internal combustion engine will be explained in more detail.

Die Brennkraftmaschine 10 besitzt mehrere Zylinder 12 mit entsprechenden Verbrennungsräumen sowie einen Ansaugtrakt 16 zum Zuführen von Verbrennungsluft zu den Zylindern 12 und einen Abgasstrang 14 zum Abführen der bei der Verbrennung entstehenden Abgase aus den Zylindern. Die Brennkraftmaschine 10 dieses Ausführungsbeispiels ist mit einer einstufigem Aufladegruppe ausgebildet.The internal combustion engine 10 has several cylinders 12 with appropriate combustion weed and an intake tract 16 for supplying combustion air to the cylinders 12 and an exhaust system 14 for removing the exhaust gases from the cylinders during combustion. The internal combustion engine 10 This embodiment is formed with a single stage Aufladegruppe.

Ein Abgasturbolader 18 weist in bekannter Weise einen im Ansaugtrakt 16 angeordneten Verdichter 20 zum Verdichten der den Zylindern zuzuführenden Verbrennungsluft und eine im Abgasstrang 14 angeordnete Turbine 22, die vom Abgasstrom aus den Zylindern 12 angetrieben und mit dem Verdichter 20 gekoppelt ist, auf. Stromabwärts des Verdichters 20 (rechts in 3) ist im Ansaugtrakt ein Ladeluftkühler 24 angeordnet.An exhaust gas turbocharger 18 has a known manner in the intake 16 arranged compressor 20 for compressing the combustion air to be supplied to the cylinders and one in the exhaust line 14 arranged turbine 22 from the exhaust flow from the cylinders 12 driven and with the compressor 20 is coupled, up. Downstream of the compressor 20 (right in 3 ) is a charge air cooler in the intake system 24 arranged.

Der Verbrennungsluft der Brennkraftmaschine 10 wird ein Stickstoffmassenstrom zugeführt. Das Einbringen des Stickstoffmassenstroms über einen entsprechenden Stickstoffeinlass 26 kann dabei an verschiedenen Stellen erfolgen.The combustion air of the internal combustion engine 10 a nitrogen mass flow is supplied. The introduction of the nitrogen mass flow via a corresponding nitrogen inlet 26 can be done in different places.

So kann zum Beispiel ein Stickstoffeinlass 26a stromaufwärts des Verdichters 20 des Abgasturboladers 18 im Ansaugtrakt 16 der Brennkraftmaschine vorgesehen sein. Zusätzlich oder alternativ kann ein Stickstoffeinlass 26b stromabwärts des Verdichters 20 und stromaufwärts des Ladeluftkühlers 24 und/oder ein Stickstoffeinlass 26c stromabwärts des Ladeluftkühlers im Ansaugtrakt 16 vorgesehen sein. Insbesondere, wenn an die Brennkraftmaschine 10 höhere Anforderungen bezüglich der Lastaufschaltung gestellt werden, ist zusätzlich oder alternativ auch die Stickstoffzufuhr unmittelbar stromaufwärts der Zylinder 12 über Stickstoffeinlässe 26d oder die Stickstoffzufuhr direkt in die Zylinder 12 (nicht dargestellt) vorteilhaft.For example, a nitrogen inlet 26a upstream of the compressor 20 the exhaust gas turbocharger 18 in the intake tract 16 be provided of the internal combustion engine. Additionally or alternatively, a nitrogen inlet 26b downstream of the compressor 20 and upstream of the intercooler 24 and / or a nitrogen inlet 26c downstream of the intercooler in the intake system 16 be provided. In particular, when to the internal combustion engine 10 In addition, or as an alternative, the nitrogen supply is immediately upstream of the cylinders 12 via nitrogen inlets 26d or the nitrogen supply directly into the cylinders 12 (not shown) advantageous.

Die genannten Stickstoffeinlässe 26 zum Zuführen eines Stickstoffmassenstroms in die Verbrennungs- bzw. Ladeluft der Brennkraftmaschine 10 können sowohl einzeln als auch in beliebigen Mehrfachkombinationen angeordnet werden.The mentioned nitrogen inlets 26 for supplying a nitrogen mass flow into the combustion or charge air of the internal combustion engine 10 can be arranged either individually or in any multiple combinations.

Die jeweiligen Stickstoffeinlässe 26 sind über Stickstoffleitungen 52 mit einer Stickstoffversorgungsvorrichtung in Form einer Stickstofferzeugungsvorrichtung 44 verbunden. Wie in 4 dargestellt, wird der Stickstofferzeugungsvorrichtung 44 Umgebungsluft 46 zugeführt, welche in der Stickstofferzeugungsvorrichtung 44 in einen ersten, mit Stickstoff angereicherten Teilstrom 48 und einen zweiten, mit Sauerstoff angereicherten Teilstrom 50 getrennt wird. Dieser Trennvorgang kann zum Beispiel mittels einer Membrantechnologie oder einer Druckwechseladsorptionstechnik erfolgen, wenngleich die vorliegende Erfindung nicht auf eine spezielle Art einer Stickstofferzeugungsvorrichtung eingeschränkt ist. Je nach Ausführung der Stickstofferzeugungsvorrichtung 44 sind Drücke bis über 500 bar und fast beliebige Fördervolumenströme erzielbar. Insbesondere steht in Produktionsanlagen oder auf Schiffen häufig bereits eine Stickstofferzeugungsvorrichtung bzw. eine Stickstoffspeichervorrichtung zur Verfügung.The respective nitrogen inlets 26 are via nitrogen pipes 52 with a nitrogen supply device in the form of a nitrogen generating device 44 connected. As in 4 is shown, the nitrogen generating device 44 ambient air 46 fed into the nitrogen generating device 44 into a first nitrogen-enriched substream 48 and a second, oxygen-enriched substream 50 is disconnected. This separation operation can be done by, for example, a membrane technology or a pressure swing adsorption technique, although the present invention is not limited to a specific kind of nitrogen generation apparatus. Depending on the version of the nitrogen generating device 44 pressures above 500 bar and almost any flow rates can be achieved. In particular, a nitrogen generating device or a nitrogen storage device is often already available in production plants or on ships.

Während der erste, mit Stickstoff angereicherte Teilstrom (Stickstoffmassenstrom) 48 über die Stickstoffleitung(en) 52 dem Stickstoffeinlass bzw. den Stickstoffeinlässen 26 der Brennkraftmaschine 10 zugeführt wird, wie oben beschrieben, wird der zweite Teilstrom 50 zum Beispiel wieder an die Umgebung abgegeben. In einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine kann dieser Teilstrom 50 mit hohem Sauerstoffanteil aber auch aufgefangen, ggf. verdichtet, und bei Bedarf der Ladeluft der Brennkraftmaschine über einen oder mehrere entsprechende Sauerstoffeinlässe (nicht dargestellt) im Ansaugtrakt 16 oder direkt an den Zylindern 12 zugeführt werden. Der mit Sauerstoff angereicherte Teilstrom kann auch bei Bedarf direkt auf das Verdichterrad des Verdichters 20 geleitet werden. Der Verdichter wird durch den Teilstrom beschleunigt (Jet Assist). Der dann höhere Sauerstoffanteil der Ladeluft lässt entweder den Rauchausstoß der Brennkraftmaschine 10 während der Lastaufschaltung geringer ausfallen oder erlaubt eine schärfere Lastaufschaltung. Das mit Sauerstoff angereicherte Gas 50 kann außerdem bei Schwachlast oder bei Beschleunigungsvorgängen eingebracht werden.During the first, nitrogen-enriched substream (nitrogen mass flow) 48 via the nitrogen line (s) 52 the nitrogen inlet or nitrogen inlets 26 the internal combustion engine 10 is fed, as described above, the second partial flow 50 For example, given back to the environment. In one embodiment of the internal combustion engine according to the invention, this partial flow 50 with high oxygen content but also collected, possibly compressed, and if necessary, the charge air of the internal combustion engine via one or more corresponding oxygen inlets (not shown) in the intake 16 or directly to the cylinders 12 be supplied. The oxygen-enriched partial flow can also be applied directly to the compressor wheel of the compressor if required 20 be directed. The compressor is accelerated by the partial flow (Jet Assist). The then higher oxygen content of the charge air either leaves the smoke emission of the internal combustion engine 10 during load switching lower or allows a sharper load application. The oxygen-enriched gas 50 can also be applied during light load or during acceleration.

Wie in 4 dargestellt, ist in der Stickstoffleitung 52, welche den Stickstoffeinlass 26 mit der Stickstofferzeugungsvorrichtung 44 verbindet, vorzugsweise ein Steuer- oder Regelventil 54 zum Steuern bzw. Regeln des Stickstoffmassenstroms in die Verbrennungsluft der Brennkraftmaschine 10 vorgesehen. Auf diese Weise kann der Stickstoffgehalt in der Verbrennungsluft einfach, schnell und genau eingestellt werden. Falls mehrere Stickstoffeinlässe 26 vorgesehen sind, die jeweils über eine Stickstoffleitung 52 mit der Stickstofferzeugungsvorrichtung 44 gekoppelt sind, kann jede Stickstoffleitung 52 mit einem Steuer- oder Regelventil 54 ausgestattet sein, oder mehrere oder alle Stickstoffleitungen 52 durch ein zentrales Steuer- oder Regelventil gesteuert werden.As in 4 is shown in the nitrogen line 52 which the nitrogen inlet 26 with the nitrogen generation device 44 connects, preferably a control or regulating valve 54 for controlling the nitrogen mass flow into the combustion air of the internal combustion engine 10 intended. In this way, the nitrogen content in the combustion air can be adjusted easily, quickly and accurately. If several nitrogen inlets 26 are provided, each via a nitrogen line 52 with the nitrogen generation device 44 can be coupled, any nitrogen line 52 with a control or regulating valve 54 be equipped, or more or all nitrogen pipes 52 be controlled by a central control valve.

Die Steuerung bzw. Regelung des Stickstoffmassenstroms in die Verbrennungsluft der Brennkraftmaschine wird durch eine elektronische Steuerung (nicht dargestellt) vorgenommen, die entweder Bestandteil der Motorsteuerung (nicht dargestellt) ist oder als separate Steuerung ausgeführt sein kann. Relevante Messgrößen für diese Steuerung sind unter anderem die Motorleistung, die Kraftstoffeinspritzmenge, die Drehzahl, der Ladeluftdruck, der Förderdruck und das Fördervolumen des Stickstoffmassenstroms und dergleichen.The Control or regulation of the nitrogen mass flow into the combustion air the internal combustion engine is powered by an electronic control (not shown), which is either part of the engine control (not shown) or executed as a separate control can be. Relevant measured variables for these Among other things, control is the engine power, the fuel injection quantity, the speed, the charge air pressure, the delivery pressure and the Delivery volume of the nitrogen mass flow and the like.

Die zugeführte Stickstoffmenge wird im Motorkennfeld so gesteuert, dass sie die gewünschte Minderung der Stickoxidemissionen einstellt. Hohe Stickstoffmassenströme und hohe Reduktionsraten der Stickoxidemissionen machen gegebenenfalls Zusatzmaßnahmen notwendig. Zum Beispiel können höhere Raildrücke oder Nacheinspritzungen erforderlich sein, um die steigenden Rauchwerte zu bekämpfen. Zur Anpassung des Ladedrucks kann ggf. eine flexible Aufladegruppe mit variabler Turbinengeometrie oder Waste Gate notwendig sein. Ferner kann ein Umblaseventil zwischen Ansaugtrakt und Abgasstrang angeordnet werden, um den Arbeitspunkt der Brennkraftmaschine im Verdichterkennfeld verschieben zu können (nicht dargestellt).The amount of nitrogen supplied is controlled in the engine map so that they have the desired reduction in nitrogen oxide emissions established. High nitrogen mass flows and high reduction rates of Nitrogen oxide emissions may make additional measures necessary necessary. For example, higher rail pressures or post injections may be needed to increase the smoke levels to fight. To adjust the boost pressure may possibly a flexible turbocharger with variable turbine geometry or waste Gate be necessary. Furthermore, a Umblaseventil between intake and exhaust line are arranged to the operating point of the internal combustion engine in the compressor map to move (not shown).

Im Gegensatz zu einer Reduzierung des Sauerstoffgehalts mittels Abgasrückführung ist die Steuerung bzw. Regelung des Stickstoffmassenstroms in die Verbrennungsluft bei der Brennkraftmaschine 10 mit dem obigen Aufbau sehr einfach. Bei Lastaufschaltungen kann die Stickstoffzufuhr außerdem sehr schnell unterbrochen bzw. reduziert werden. Da die Stickstofferzeugungsvorrichtung 44 sehr hohe Volumenströme und Drücke eines reinen Stickstoffgases zur Verfügung stellen kann, sind auch keine gesonderten Vorrichtungen zur Ladedruckerhöhung oder Ladeluftreinigung erforderlich.In contrast to a reduction of the oxygen content by means of exhaust gas recirculation is the control or regulation of the nitrogen mass flow in the combustion air in the internal combustion engine 10 very simple with the above setup. In load switching, the nitrogen supply can also be interrupted or reduced very quickly. Since the nitrogen generation device 44 can provide very high flow rates and pressures of a pure nitrogen gas, no separate devices for boost pressure increase or charge air purification are required.

Ferner können mit der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine problemlos auch „mehrstufige Grenzwerte” der Stickoxidemissionen eingehalten werden. Zum Beispiel können bei der Anwendung bei einem Großdieselmotor auf einem Schiff in Küstennähe die niedrigeren Stickoxidgrenzwerte eingehalten werden, während auf hoher See nur die höheren Grenzwerte beachtet werden müssen.Further can with the internal combustion engine according to the invention also problem-free "multi-level limit values" of the nitrogen oxide emissions be respected. For example, in the application in a large diesel engine on a ship near the coast the lower nitrogen oxide limits are met while On the high seas only the higher limits are observed have to.

Bezug nehmend auf 5 wird nachfolgend ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine näher erläutert. Dabei sind gleiche Komponenten mit den gleichen Bezugsziffern gekennzeichnet.Referring to 5 a second embodiment of an internal combustion engine according to the invention will be explained in more detail below. The same components are identified by the same reference numerals.

Die Brennkraftmaschine dieses Ausführungsbeispiel ist mit einer zweistufigen Aufladung versehen, die einen ersten Abgasturbolader 28 und einen zweiten Abgasturbolader 29 umfasst, wie in 5 dargestellt. Der erste Abgasturbolader (Niederdruckturbolader) 28 umfasst einen ersten Verdichter 30 im Ansaugtrakt 16 der Brennkraftmaschine 10 und eine erste Turbine 32 im Abgasstrang 14 der Brennkraftmaschine 10, die in bekannter Weise miteinander gekoppelt sind. Stromabwärts des ersten Verdichters 30 des ersten Abgasturboladers 28 ist im Ansaugtrakt 16 ein erster Ladeluftkühler 34 vorgesehen. Der zweite Abgasturbolader (Hochdruckturbolader) 29 enthält in analoger Weise einen zweiten Verdichter 36 stromabwärts des ersten Ladeluftkühlers 34 im Ansaugtrakt 14 der Brennkraftmaschine 10 und eine zweite Turbine 38 im Abgasstrang 16 der Brennkraftmaschine 10, die ebenfalls miteinander gekoppelt sind. Stromabwärts des zweiten Verdichters 36 des zweiten Abgasturboladers 29 ist im Ansaugtrakt ein zweiter Ladeluftkühler 40 vorgesehen. Auf den ersten Ladeluftkühler 34 stromabwärts des ersten Verdichters 30 des ersten Abgasturboladers 28 und/oder den zweiten Ladeluftkühler 40 stromabwärts des zweiten Verdichters 36 des zweiten Abgasturboladers 29 kann auch verzichtet werden.The internal combustion engine of this embodiment is provided with a two-stage supercharging, the first exhaust gas turbocharger 28 and a second exhaust gas turbocharger 29 includes, as in 5 shown. The first turbocharger (low-pressure turbocharger) 28 includes a first compressor 30 in the intake tract 16 the internal combustion engine 10 and a first turbine 32 in the exhaust system 14 the internal combustion engine 10 which are coupled together in a known manner. Downstream of the first compressor 30 of the first exhaust gas turbocharger 28 is in the intake tract 16 a first intercooler 34 intended. The second turbocharger (high-pressure turbocharger) 29 contains in a similar manner a second compressor 36 downstream of the first intercooler 34 in the intake tract 14 the internal combustion engine 10 and a second turbine 38 in the exhaust system 16 the internal combustion engine 10 which are also coupled with each other. Downstream of the second compressor 36 the second exhaust gas turbocharger 29 is in the intake a second intercooler 40 intended. On the first intercooler 34 downstream of the first compressor 30 of the first exhaust gas turbocharger 28 and / or the second intercooler 40 downstream of the second compressor 36 the second exhaust gas turbocharger 29 can also be dispensed with.

Wie im obigen ersten Ausführungsbeispiel wird der Verbrennungsluft dieser Brennkraftmaschine 10 ein Stickstoffmassenstrom über einen oder mehrere Stickstoffeinlässe 42 zugeführt, um die Stickoxidemissionen zu reduzieren.As in the above first embodiment, the combustion air of this internal combustion engine 10 a nitrogen mass flow through one or more nitrogen inlets 42 supplied to reduce nitrogen oxide emissions.

Ein Stickstoffeinlass 42a kann zum Beispiel stromaufwärts des ersten Verdichters 30 des ersten Abgasturboladers 28 im Ansaugtrakt 16 der Brennkraftmaschine 10 vorgesehen sein. Zusätzlich oder alternativ können ein Stickstoffeinlass 42b zwischen dem ersten Verdichter 30 und dem ersten Ladeluftkühler 34, ein Stickstoffeinlass 42c zwischen dem ersten Ladeluftkühlers 34 und dem zweiten Verdichter 36 des zweiten Abgasturboladers 29, ein Stickstoffeinlass 42d zwischen dem zweiten Verdichter 36 und dem zweiten Ladeluftkühler 40 und/oder ein Stickstoffeinlass 42e stromabwärts des zweiten Ladeluftkühlers 40 im Ansaugtrakt 16 vorgesehen sein. Insbesondere, wenn an die Brennkraftmaschine 10 besondere Anforderungen bezüglich der Lastaufschaltung gestellt werden, ist zusätzlich oder alternativ auch die Stickstoffzufuhr unmittelbar stromaufwärts der Zylinder 12 über Stickstoffeinlässe 42f oder die Stickstoffzufuhr direkt in die Zylinder 12 (nicht dargestellt) denkbar und vorteilhaft.A nitrogen inlet 42a For example, upstream of the first compressor 30 of the first exhaust gas turbocharger 28 in the intake tract 16 the internal combustion engine 10 be provided. Additionally or alternatively, a nitrogen inlet 42b between the first compressor 30 and the first intercooler 34 , a nitrogen inlet 42c between the first intercooler 34 and the second compressor 36 the second exhaust gas turbocharger 29 , a nitrogen inlet 42d between the second compressor 36 and the second intercooler 40 and / or a nitrogen inlet 42e downstream of the second intercooler 40 in the intake tract 16 be provided. In particular, when to the internal combustion engine 10 special requirements with regard to the load connection is, in addition or alternatively, the nitrogen supply immediately upstream of the cylinder 12 via nitrogen inlets 42f or the nitrogen supply directly into the cylinders 12 (not shown) conceivable and advantageous.

Die Stickstoffeinlässe 42 zum Zuführen eines Stickstoffmassenstroms in die Verbrennungs- bzw. Ladeluft der Brennkraftmaschine 10 können auch bei diesem Ausführungsbeispiel sowohl einzeln als auch in beliebigen Mehrfachkombinationen angeordnet werden.The nitrogen inlets 42 for supplying a nitrogen mass flow into the combustion or charge air of the internal combustion engine 10 can also be arranged in this embodiment, both individually and in any multiple combinations.

Die jeweiligen Stickstoffeinlässe 42 sind wie im obigen Ausführungsbeispiel über Stickstoffleitungen 52, in denen bevorzugt ein Steuer- oder Regelventil 54 angeordnet ist, mit einer Stickstofferzeugungsvorrichtung 44 verbunden. Die Stickstofferzeugungsvorrichtung 44 entspricht jener des ersten Ausführungsbeispiels und ihre Beschreibung wird deshalb an dieser Stelle nicht wiederholt.The respective nitrogen inlets 42 are as in the above embodiment via nitrogen lines 52 in which prefers a control or regulating valve 54 is arranged with a nitrogen generating device 44 connected. The nitrogen generation device 44 corresponds to that of the first embodiment and its description will therefore not be repeated at this point.

Selbstverständlich kann auch bei diesem Ausführungsbeispiel zusätzlich der zweite Teilstrom 50 mit erhöhtem Sauerstoffgehalt der Stickstofferzeugungsvorrichtung 44 analog der oben beschriebenen Weise genutzt werden.Of course, in this embodiment, in addition, the second partial flow 50 with increased oxygen content of the nitrogen producing apparatus 44 be used analogously to the manner described above.

Mit dem anhand von 5 erläuterten Aufbau einer Brennkraftmaschine 10 können die gleichen Wirkungen und Vorteile wie bei dem oben beschriebenen ersten Ausführungsbeispiel erzielt werden. Auf eine wiederholte Beschreibung wird daher verzichtet. Aufgrund der mehrstufigen Aufladung erhöht sich jedoch vorteilhaft die Flexibilität, insbesondere die Wahl, wo Stickstoffeinlässe vorgesehen sind, bzw. die Steuerung des Ladedruckes und der Zufuhr des Stickstoffmassenstroms.With the help of 5 explained construction of an internal combustion engine 10 For example, the same effects and advantages as in the above-described first embodiment can be obtained. A repeated description is therefore omitted. However, due to the multi-stage charging advantageously increases the flexibility, in particular the choice where nitrogen inlets are provided, or the control of the boost pressure and the supply of nitrogen mass flow.

Die vorliegende Erfindung wurde oben anhand von bevorzugten Ausführungsbeispielen Bezug nehmend auf die beiliegenden Zeichnungen ausführlich erläutert. Die Erfindung ist aber selbstverständlich nicht nur auf die gezeigten Ausführungsformen beschränkt, der Fachmann wird vielmehr zahlreiche Varianten und Modifikationen erkennen, die im Schutzumfang der Erfindung liegen, wie er in den anhängenden Ansprüchen definiert ist.The The present invention has been described above with reference to preferred embodiments Referring to the attached drawings in detail explained. The invention is however obvious not limited only to the embodiments shown, the skilled person will rather numerous variants and modifications recognize that are within the scope of the invention, as shown in the is defined in the appended claims.

So sind zum Beispiel die oben vorgeschlagenen Lösungen zur Reduzierung der Stickoxidemissionen bei Brennkraftmaschinen problemlos auch bei bereits bestehenden Anlagen anwendbar, d. h. bestehende Brennkraftmaschinen können unter bestimmten Randbedingungen einfach nachgerüstet werden.So For example, the solutions proposed above are for Reduction of nitrogen oxide emissions in internal combustion engines without problems also applicable to existing plants, d. H. existing Internal combustion engines can under certain boundary conditions easy to be retrofitted.

Das obige erste Ausführungsbeispiel zeigte eine Brennkraftmaschine mit einer einstufigen Aufladung und das obige zweite Ausführungsbeispiel zeigte eine Brennkraftmaschine mit einer zweistufigen Aufladung. Grundsätzlich ist die vorliegende Erfindung auch bei Brennkraftmaschinen mit mehr als zwei Verdichtern/Aufladestufen in entsprechender Weise anwendbar.The The above first embodiment showed an internal combustion engine with a single-stage charging and the above second embodiment showed an internal combustion engine with a two-stage charge. In principle, the present invention is also in internal combustion engines with more than two compressors / charging stages in the same way applicable.

In den obigen Ausführungsbeispielen weisen die Aufladegruppen der Brennkraftmaschine 10 jeweils Verdichter 20 bzw. 30, 36 auf, die Bestandteil eines Abgasturboladers 18 bzw. 28, 29 sind. Alternativ ist es natürlich auch möglich andere Arten von Verdichtern für die aufgeladene Brennkraftmaschine 10 zu verwenden.In the above embodiments, the charging groups of the internal combustion engine 10 each compressor 20 respectively. 30 . 36 on, the component of an exhaust gas turbocharger 18 respectively. 28 . 29 are. Alternatively, of course, it is also possible other types of compressors for the supercharged internal combustion engine 10 to use.

Während die Brennkraftmaschine 10 in den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen jeweils ohne eine Abgasrückführung zwischen dem Abgasstrang 14 und dem Ansaugtrakt 16 ausgebildet ist, ist die vorliegende Erfindung selbstverständlich in gleicher Weise auch bei Brennkraftmaschinen mit einer Abgasrückführung anwendbar.While the internal combustion engine 10 in the embodiments described above, each without exhaust gas recirculation between the exhaust line 14 and the intake tract 16 is formed, the present invention is of course applicable in the same way also in internal combustion engines with exhaust gas recirculation.

Die vorliegende Erfindung kommt vorzugsweise bei, insbesondere schwerölbetriebenen, Großdieselmotoren, wie sie zum Beispiel auf Schiffen eingesetzt werden, zum Einsatz. Die Erfindung kann aber selbstverständlich auch bei anderen Brennkraftmaschinen Verwendung finden.The the present invention is preferably included, especially heavy oil powered, Large diesel engines, such as those used on ships be used. The invention can of course also find use in other internal combustion engines.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list The documents listed by the applicant have been automated generated and is solely for better information recorded by the reader. The list is not part of the German Patent or utility model application. The DPMA takes over no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 4319294 C1 [0004] - DE 4319294 C1 [0004]
  • - DE 102004054449 A1 [0004] DE 102004054449 A1 [0004]
  • - DE 10233182 A1 [0009] - DE 10233182 A1 [0009]
  • - DE 102004041263 A1 [0009] - DE 102004041263 A1 [0009]
  • - US 6173567 B1 [0009] - US 6173567 B1 [0009]
  • - DE 102004049218 A1 [0009] - DE 102004049218 A1 [0009]

Claims (17)

Aufgeladene Brennkraftmaschine (10), insbesondere Groß- oder Schiffsdieselmotor, gekennzeichnet durch wenigstens eine Stickstoffversorgungsvorrichtung zum Liefern von Stickstoff, insbesondere eine Stickstofferzeugungsvorrichtung (44) zum Erzeugen von Stickstoff und/oder eine Stickstoffspeichervorrichtung zur Abgabe von gespeichertem Stickstoff; und wenigstens einen Stickstoffeinlass (26a–26d; 42a–42f) zum Zuführen von Stickstoff in Verbrennungsluft für die Brennkraftmaschine, der mit der Stickstoffversorgungsvorrichtung (44) verbunden ist.Charged internal combustion engine ( 10 ), in particular a large or marine diesel engine, characterized by at least one nitrogen supply device for supplying nitrogen, in particular a nitrogen production device ( 44 ) for generating nitrogen and / or a nitrogen storage device for the release of stored nitrogen; and at least one nitrogen inlet ( 26a - 26d ; 42a - 42f ) for supplying nitrogen in combustion air for the internal combustion engine, which is connected to the nitrogen supply device ( 44 ) connected is. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (10) wenigstens einen Verdichter (20; 30, 36) in einem Ansaugtrakt (16) der Brennkraftmaschine aufweist; und dass wenigstens ein Stickstoffeinlass (26a; 42a–42c) stromaufwärts dieses Verdichters (20; 30, 36) angeordnet ist.Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the internal combustion engine ( 10 ) at least one compressor ( 20 ; 30 . 36 ) in an intake tract ( 16 ) of the internal combustion engine; and that at least one nitrogen inlet ( 26a ; 42a - 42c ) upstream of this compressor ( 20 ; 30 . 36 ) is arranged. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (10) wenigstens einen Verdichter (20; 30, 36) in einem Ansaugtrakt (16) der Brennkraftmaschine aufweist; und dass wenigstens ein Stickstoffeinlass (26b–26d; 42b–42f) stromabwärts dieses Verdichters (20; 30, 36) angeordnet ist.Internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that the internal combustion engine ( 10 ) at least one compressor ( 20 ; 30 . 36 ) in an intake tract ( 16 ) of the internal combustion engine; and that at least one nitrogen inlet ( 26b - 26d ; 42b - 42f ) downstream of this compressor ( 20 ; 30 . 36 ) is arranged. Brennkraftmaschine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (10) wenigstens einen Ladeluftkühler (24; 34, 40) in einem Ansaugtrakt (16) der Brennkraftmaschine aufweist, der stromabwärts eines Verdichters (20; 30, 36) angeordnet ist; und dass wenigstens ein Stickstoffeinlass (26a, 26b; 42a–42d) stromaufwärts dieses Ladeluftkühler (24; 34, 40) angeordnet ist.Internal combustion engine according to claim 3, characterized in that the internal combustion engine ( 10 ) at least one intercooler ( 24 ; 34 . 40 ) in an intake tract ( 16 ) of the internal combustion engine, the downstream of a compressor ( 20 ; 30 . 36 ) is arranged; and that at least one nitrogen inlet ( 26a . 26b ; 42a - 42d ) upstream of this intercooler ( 24 ; 34 . 40 ) is arranged. Brennkraftmaschine nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (10) wenigstens einen Ladeluftkühler (24; 34, 40) in einem Ansaugtrakt (16) der Brennkraftmaschine aufweist, der stromabwärts eines Verdichters (20; 30, 36) angeordnet ist; und dass wenigstens ein Stickstoffeinlass (26c, 26d; 42c–42f) stromaufwärts dieses Ladeluftkühler (24; 34, 40) angeordnet ist.Internal combustion engine according to claim 3 or 4, characterized in that the internal combustion engine ( 10 ) at least one intercooler ( 24 ; 34 . 40 ) in an intake tract ( 16 ) of the internal combustion engine, the downstream of a compressor ( 20 ; 30 . 36 ) is arranged; and that at least one nitrogen inlet ( 26c . 26d ; 42c - 42f ) upstream of this intercooler ( 24 ; 34 . 40 ) is arranged. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (10) einen ersten Verdichter (30) und einen zweiten Verdichter (36) stromabwärts des ersten Verdichters (30) im Ansaugtrakt (16) der Brennkraftmaschine aufweist; und dass wenigstens ein Stickstoffeinlass (46a) stromaufwärts des ersten Verdichters (30) angeordnet ist; und/oder wenigstens ein Stickstoffeinlass (46b, 42c) stromabwärts des ersten Verdichters (30) und stromaufwärts des zweiten Verdichters (36) angeordnet ist; und/oder wenigstens ein Stickstoffeinlass (46d–42f) stromabwärts des zweiten Verdichters (36) angeordnet ist.Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the internal combustion engine ( 10 ) a first compressor ( 30 ) and a second compressor ( 36 ) downstream of the first compressor ( 30 ) in the intake tract ( 16 ) of the internal combustion engine; and that at least one nitrogen inlet ( 46a ) upstream of the first compressor ( 30 ) is arranged; and / or at least one nitrogen inlet ( 46b . 42c ) downstream of the first compressor ( 30 ) and upstream of the second compressor ( 36 ) is arranged; and / or at least one nitrogen inlet ( 46d - 42f ) downstream of the second compressor ( 36 ) is arranged. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Stickstoffeinlass (26d; 42f) nach einem letzten Verdichter (20; 36) stromaufwärts eines Zylinders (12) der Brennkraftmaschine (10) angeordnet ist.Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that at least one nitrogen inlet ( 26d ; 42f ) after a last compressor ( 20 ; 36 ) upstream of a cylinder ( 12 ) of the internal combustion engine ( 10 ) is arranged. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Stickstoffeinlass an einem Zylinder (12) der Brennkraftmaschine (10) angeordnet ist.Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that a nitrogen inlet on a cylinder ( 12 ) of the internal combustion engine ( 10 ) is arranged. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Stickstoffeinlass (26a–26d; 42a–42f) über eine Stickstoffleitung (52) mit der Stickstoffversorgungsvorrichtung (44) verbunden ist; und dass ein Steuer- oder Regelventil (54) zum Steuern bzw. Regeln des Stickstoffmassenstroms in den wenigstens einen Stickstoffeinlass (26a–26d; 42a–42f) in der Stickstoffleitung (52) angeordnet ist.Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that a nitrogen inlet ( 26a - 26d ; 42a - 42f ) via a nitrogen line ( 52 ) with the nitrogen supply device ( 44 ) connected is; and that a control or regulating valve ( 54 ) for controlling the nitrogen mass flow into the at least one nitrogen inlet ( 26a - 26d ; 42a - 42f ) in the nitrogen line ( 52 ) is arranged. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ansaugtrakt (16) der Brennkraftmaschine (10) wenigstens einen Lufteinlass zum Zuführen von mit Sauerstoff angereicherter Luft in die Verbrennungsluft aufweist, der insbesondere ebenfalls mit der Stickstoffversorgungsvorrichtung (44) verbunden ist.Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the intake tract ( 16 ) of the internal combustion engine ( 10 ) has at least one air inlet for supplying oxygen-enriched air into the combustion air, which in particular also with the nitrogen supply device ( 44 ) connected is. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (10) ohne eine Abgasrückführung zwischen einem Abgasstrang (14) und dem Ansaugtrakt (16) ausgebildet ist.Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the internal combustion engine ( 10 ) without an exhaust gas recirculation between an exhaust line ( 14 ) and the intake tract ( 16 ) is trained. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (10) eine Abgasrückführung zwischen einem Abgasstrang (14) und dem Ansaugtrakt (16) aufweist.Internal combustion engine according to one of claims 1 to 10, characterized in that the internal combustion engine ( 10 ) an exhaust gas recirculation between an exhaust line ( 14 ) and the intake tract ( 16 ) having. Verfahren zum Steuern des Betriebs einer aufgeladenen Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsluft der Brennkraftmaschine (10) ein Stickstoffmassenstrom zugeführt wird, der in der Stickstoffversorgungsvorrichtung (44) erzeugt wird.Method for controlling the operation of a supercharged internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the combustion air of the internal combustion engine ( 10 ) a nitrogen mass flow is fed into the nitrogen supply device ( 44 ) is produced. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Zufuhr des Stickstoffmassenstroms zur Verbrennungsluft der Brennkraftmaschine (10) über ein Steuer- oder Regelventil (54) gesteuert bzw. geregelt wird.A method according to claim 13, characterized in that the supply of the nitrogen mass flow to the combustion air of the internal combustion engine ( 10 ) via a control valve ( 54 ) is controlled or regulated. Verfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsluft der Brennkraftmaschine (10) ein mit Sauerstoff angereicherter Luftmassenstrom zugeführt wird, der insbesondere ebenfalls in der Stickstoffversorgungsvorrichtung (44) erzeugt wird.Method according to one of claims 13 to 14, characterized in that the combustion air of the internal combustion engine ( 10 ) an oxygen-enriched air mass flow is supplied, which in particular also in the nitrogen supply device ( 44 ) is produced. Verfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Stickstoffmassenstrom der Verbrennungsluft der Brennkraftmaschine (10) in Abhängigkeit einer Leistung der Brennkraftmaschine, einer Kraftstoffeinspritzmenge, einer Drehzahl, einem Ladeluftdruck eines Verdichters, einem Stickstoffdruck, einer Stickstoffmenge und/oder einer zulässigen Stickoxidmenge zugeführt wird.Method according to one of claims 13 to 15, characterized in that the nitrogen mass flow of the combustion air of the internal combustion engine ( 10 ) is supplied in response to a power of the internal combustion engine, a fuel injection amount, a rotational speed, a charge air pressure of a compressor, a nitrogen pressure, a nitrogen amount and / or a permissible amount of nitrogen oxide. Verfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit von dem zugeführten Stickstoffmassenstrom der Einspritzdruck verändert wird, eine Nacheinspritzung durchgeführt wird, ein Ladedruck verändert wird und/oder ein Arbeitspunkt der Brennkraftmaschine in einem Verdichterkennfeld verändert wird.Method according to one of claims 13 to 16, characterized in that in response to the supplied Nitrogen mass flow the injection pressure is changed, a post-injection is carried out, a boost pressure is changed and / or an operating point of the internal combustion engine is changed in a compressor map.
DE102008018522A 2008-04-12 2008-04-12 Supercharged internal-combustion engine i.e. large- or marine diesel engine, has nitrogen inlets for supplying nitrogen into combustion air for engine and connected with nitrogen supplying device Withdrawn DE102008018522A1 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008018522A DE102008018522A1 (en) 2008-04-12 2008-04-12 Supercharged internal-combustion engine i.e. large- or marine diesel engine, has nitrogen inlets for supplying nitrogen into combustion air for engine and connected with nitrogen supplying device
JP2009032655A JP2009257317A (en) 2008-04-12 2009-02-16 Internal combustion engine
FI20095296A FI20095296A (en) 2008-04-12 2009-03-23 internal combustion engine
CNA2009101343239A CN101555841A (en) 2008-04-12 2009-04-10 Internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008018522A DE102008018522A1 (en) 2008-04-12 2008-04-12 Supercharged internal-combustion engine i.e. large- or marine diesel engine, has nitrogen inlets for supplying nitrogen into combustion air for engine and connected with nitrogen supplying device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102008018522A1 true DE102008018522A1 (en) 2009-10-15

Family

ID=40510294

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102008018522A Withdrawn DE102008018522A1 (en) 2008-04-12 2008-04-12 Supercharged internal-combustion engine i.e. large- or marine diesel engine, has nitrogen inlets for supplying nitrogen into combustion air for engine and connected with nitrogen supplying device

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP2009257317A (en)
CN (1) CN101555841A (en)
DE (1) DE102008018522A1 (en)
FI (1) FI20095296A (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2383450A1 (en) * 2010-04-29 2011-11-02 Messer Group GmbH Method for operating a combustion engine and combustion engine
US9387438B2 (en) 2014-02-14 2016-07-12 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Modular system for reduction of sulphur oxides in exhaust

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102383982A (en) * 2011-10-10 2012-03-21 天津大学 Engine double-effect air inlet system

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4319294C1 (en) 1993-06-10 1994-05-19 Daimler Benz Ag Denitrification of engine exhaust gas without adding reducing agent - by adsorption in adsorber in exhaust pipe, periodic desorption with hot gas and recirculation to combustion in suction air supply
DE19943132A1 (en) * 1998-09-11 2000-03-30 Caterpillar Inc Airflow management system for IC engine has separating device inside inlet air system for separating specified part of inlet air into flows of oxygen-enriched and nitrogen-enriched air
US6173567B1 (en) 1998-09-14 2001-01-16 The University Of Chicago Method to reduce diesel engine exhaust emissions
DE10233182A1 (en) 2001-12-21 2003-07-03 Caterpillar Inc Integration of an air separation membrane and a collection filter for use in an air intake system of an engine
DE102004005721A1 (en) * 2003-02-12 2004-08-26 Honda Motor Co., Ltd. Control system and control method for an internal combustion engine
DE102004041263A1 (en) 2004-08-26 2006-03-02 Daimlerchrysler Ag Internal combustion engine with an air separation unit and method for operating such an internal combustion engine
DE102004049218A1 (en) 2004-10-08 2006-04-20 Daimlerchrysler Ag Internal combustion engine with exhaust gas recirculation device
DE102004054449A1 (en) 2004-11-11 2006-05-18 Daimlerchrysler Ag Method for operating a supercharged internal combustion engine

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH073006Y2 (en) * 1987-09-08 1995-01-30 日産ディーゼル工業株式会社 Internal combustion engine intake system
JPH03118238U (en) * 1990-03-19 1991-12-06
JPH08254161A (en) * 1995-03-16 1996-10-01 Isuzu Motors Ltd Supercharging type internal combustion engine
JP3504914B2 (en) * 1999-07-26 2004-03-08 敏明 大江 Nitrogen oxide reduction equipment and nitrogen gas generator for diesel engines
JP2002122049A (en) * 2000-08-10 2002-04-26 Akinari Ito System for preventing air pollution by internal combustion engine, the internal combustion engine including air pollution preventing system, and fuel treating method and device thereof
JP4076433B2 (en) * 2002-12-11 2008-04-16 本田技研工業株式会社 Automotive internal combustion engine with nitrogen-enriched combustion function
JP2007218093A (en) * 2006-02-14 2007-08-30 Nissan Motor Co Ltd Gas enrichment device for internal combustion engine

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4319294C1 (en) 1993-06-10 1994-05-19 Daimler Benz Ag Denitrification of engine exhaust gas without adding reducing agent - by adsorption in adsorber in exhaust pipe, periodic desorption with hot gas and recirculation to combustion in suction air supply
DE19943132A1 (en) * 1998-09-11 2000-03-30 Caterpillar Inc Airflow management system for IC engine has separating device inside inlet air system for separating specified part of inlet air into flows of oxygen-enriched and nitrogen-enriched air
US6173567B1 (en) 1998-09-14 2001-01-16 The University Of Chicago Method to reduce diesel engine exhaust emissions
DE10233182A1 (en) 2001-12-21 2003-07-03 Caterpillar Inc Integration of an air separation membrane and a collection filter for use in an air intake system of an engine
DE102004005721A1 (en) * 2003-02-12 2004-08-26 Honda Motor Co., Ltd. Control system and control method for an internal combustion engine
DE102004041263A1 (en) 2004-08-26 2006-03-02 Daimlerchrysler Ag Internal combustion engine with an air separation unit and method for operating such an internal combustion engine
DE102004049218A1 (en) 2004-10-08 2006-04-20 Daimlerchrysler Ag Internal combustion engine with exhaust gas recirculation device
DE102004054449A1 (en) 2004-11-11 2006-05-18 Daimlerchrysler Ag Method for operating a supercharged internal combustion engine

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2383450A1 (en) * 2010-04-29 2011-11-02 Messer Group GmbH Method for operating a combustion engine and combustion engine
DE102010018703A1 (en) * 2010-04-29 2011-11-03 Messer Group Gmbh Method for operating an internal combustion engine and internal combustion engine
US9387438B2 (en) 2014-02-14 2016-07-12 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Modular system for reduction of sulphur oxides in exhaust

Also Published As

Publication number Publication date
FI20095296A (en) 2009-10-13
FI20095296A0 (en) 2009-03-23
JP2009257317A (en) 2009-11-05
CN101555841A (en) 2009-10-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69525773T2 (en) ARRANGEMENT FOR EXHAUST GAS RECIRCULATION IN CHARGED COMBUSTION ENGINE WITH PARALLEL SWITCHED TURBINES
DE102013112784B4 (en) CHARGING SYSTEM FOR COMBUSTION ENGINE
DE102013213753B4 (en) Method and device for controlling a four-stroke internal combustion engine
DE102018218665B4 (en) Secondary air injection system
DE19943131A1 (en) Management system for IC engine has the air inlet with a separator to provide oxygen enriched air which is fed into the cylinders late in the combustion cycle
EP2462333B1 (en) Internal combustion engine
DE102009028354A1 (en) Gas guiding system for a periphery of an internal combustion engine for guiding gas of the internal combustion engine, internal combustion engine and method for operating the internal combustion engine
WO2012055514A1 (en) Internal combustion engine
DE102011011637A1 (en) Powertrain with supercharged combustion engine and turbocompound system
DE102008061399A1 (en) Internal combustion engine with two exhaust gas turbochargers connected in series
DE102009046120A1 (en) Method for humidifying intake air of combustion engine, particularly diesel engine, involves determining humidity of intake air, where liquid is injected into intake air depending on humidity of intake air
EP2154355B1 (en) Charged internal combustion engine with exhaust gas recirculation
DE102016208208A1 (en) Internal combustion engine and motor vehicle
DE102011077148A1 (en) Heavy oil operated internal combustion engine for e.g. passenger car, has cylinders whose exhaust gas is delivered to inlet side of engine via pump, where cylinders are equipped with low-sulfur fuel appropriate for exhaust gas recirculation
DE102018220824A1 (en) FORCED REGULATION SYSTEM OF A GASOLINE PARTICLE FILTER
DE102009032659A1 (en) Method for limiting emission behavior during transient operation of diesel internal combustion engine, involves determining injected fuel quantity from adapted oxygen set point and injection mold
DE60109502T2 (en) Regeneration system for a particle filter of a diesel engine for a vehicle
DE102008018522A1 (en) Supercharged internal-combustion engine i.e. large- or marine diesel engine, has nitrogen inlets for supplying nitrogen into combustion air for engine and connected with nitrogen supplying device
DE10256241A1 (en) Method and device for controlling an internal combustion engine having exhaust gas recirculation
EP2166211A1 (en) Combustion engine with exhaust gas recirculation
DE60109511T2 (en) Apparatus for regenerating a particulate filter in a self-ignited internal combustion engine
DE102004061613A1 (en) Method for operating an internal combustion engine with charge air charging and internal combustion engine
DE19943132A1 (en) Airflow management system for IC engine has separating device inside inlet air system for separating specified part of inlet air into flows of oxygen-enriched and nitrogen-enriched air
DE102014226843A1 (en) Method and device for bidirectionally controlling a gas flow in a combustion chamber bypass line bypassing a combustion chamber of a supercharged internal combustion engine
DE602004003034T2 (en) An exhaust system for a diesel engine

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: MAN DIESEL & TURBO SE, 86153 AUGSBURG, DE

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20131101