DE102008013365A1 - Querstoßverbindung zwischen zwei Rumpfsektionen - Google Patents
Querstoßverbindung zwischen zwei Rumpfsektionen Download PDFInfo
- Publication number
- DE102008013365A1 DE102008013365A1 DE102008013365A DE102008013365A DE102008013365A1 DE 102008013365 A1 DE102008013365 A1 DE 102008013365A1 DE 102008013365 A DE102008013365 A DE 102008013365A DE 102008013365 A DE102008013365 A DE 102008013365A DE 102008013365 A1 DE102008013365 A1 DE 102008013365A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- transverse joint
- fuselage
- crossbar
- wedge
- fuselage sections
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 24
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims description 12
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 11
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 claims description 7
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 7
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 7
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 7
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 7
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 6
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 6
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 claims description 5
- 239000000956 alloy Substances 0.000 claims description 5
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 claims description 5
- 239000003822 epoxy resin Substances 0.000 claims description 5
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 5
- 229920000647 polyepoxide Polymers 0.000 claims description 5
- 230000001404 mediated effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000011324 bead Substances 0.000 abstract 1
- 101150104383 ALOX5AP gene Proteins 0.000 description 20
- 101100236114 Mus musculus Lrrfip1 gene Proteins 0.000 description 20
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 11
- 239000000463 material Substances 0.000 description 9
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 7
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 4
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 4
- 239000004696 Poly ether ether ketone Substances 0.000 description 3
- 229910001069 Ti alloy Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000004918 carbon fiber reinforced polymer Substances 0.000 description 3
- 229920002530 polyetherether ketone Polymers 0.000 description 3
- 229910001256 stainless steel alloy Inorganic materials 0.000 description 3
- 230000008719 thickening Effects 0.000 description 3
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 3
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 238000011161 development Methods 0.000 description 2
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- LNEPOXFFQSENCJ-UHFFFAOYSA-N haloperidol Chemical compound C1CC(O)(C=2C=CC(Cl)=CC=2)CCN1CCCC(=O)C1=CC=C(F)C=C1 LNEPOXFFQSENCJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000003801 milling Methods 0.000 description 2
- 239000012783 reinforcing fiber Substances 0.000 description 2
- 238000003756 stirring Methods 0.000 description 2
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 2
- 238000012549 training Methods 0.000 description 2
- 229920002430 Fibre-reinforced plastic Polymers 0.000 description 1
- RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N Titanium Chemical compound [Ti] RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000009172 bursting Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002500 effect on skin Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009760 electrical discharge machining Methods 0.000 description 1
- 239000011151 fibre-reinforced plastic Substances 0.000 description 1
- -1 for example Substances 0.000 description 1
- 230000004313 glare Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 1
- 230000011218 segmentation Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
- 229920001169 thermoplastic Polymers 0.000 description 1
- 239000012815 thermoplastic material Substances 0.000 description 1
- 239000004416 thermosoftening plastic Substances 0.000 description 1
- 239000010936 titanium Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/06—Frames; Stringers; Longerons ; Fuselage sections
- B64C1/068—Fuselage sections
- B64C1/069—Joining arrangements therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/06—Frames; Stringers; Longerons ; Fuselage sections
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C2001/0054—Fuselage structures substantially made from particular materials
- B64C2001/0072—Fuselage structures substantially made from particular materials from composite materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C2211/00—Modular constructions of airplanes or helicopters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/40—Weight reduction
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49826—Assembling or joining
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Querstoßverbindung zwischen zwei Rumpfsektionen, insbesondere zur Schaffung einer Rumpfzelle für ein Flugzeug, mit einer Vielzahl von innenseitig auf einer Außenhaut gleichmäßig parallel zueinander beabstandet verteilt angeordneten Stringern.
- Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung einer derartigen Querstoßverbindung zwischen zwei Rumpfsektionen.
- Im modernen Flugzeugbau findet verbreitet die so genannte Sektionsbauweise Anwendung. Hierbei werden anderweitig vorgefertigte, insbesondere tonnenförmige Rumpfsektionen zur Schaffung einer kompletten Flugzeugrumpfzelle aneinander gereiht und verbunden. Die Rumpfsektionen können in der klassischen Aluminiumbauweise mit hochfesten Aluminiumlegierungsmaterialien hergestellt werden. Darüber hinaus werden Rumpfsektionen zunehmend unter Einsatz von Faserverbundwerkstoffen, beispielsweise kohlefaserverstärkten Epoxidharzen gefertigt. Hierbei ist zwischen der so genannten ”Hybridbauweise”, bei der lediglich einzelne Komponenten der Rumpfsektion mit Faserverbundwerkstoffen gebildet sind, sowie der reinen Faserverbundbauweise, bei der alle wesentlichen strukturellen Komponenten der Rumpfzelle mit faserverstärkten Kunststoffmaterialien gebildet sind, zu unterscheiden.
- Ein großes Problem stellt unabhängig vom jeweils eingesetzten Material der Toleranzausgleich zwischen den zusammenzufügenden Rumpfsektionen dar. Insbesondere die Querschnittsabmessungen zwischen den zu fügenden Rumpfsektionen unterliegen fertigungsbedingten Toleranzabweichungen, die nur mit einem unverhältnismäßig hohen Aufwand soweit vermindert werden könnten, dass ein problemloses Zusammenfügen ohne Toleranzausgleichsmaßnahmen möglich wäre. Besonders große Toleranzabweichungen stellen sich insbesondere bei der integralen Faserverbundbauteilfertigung ein, bei der Rumpfsektionen für große Passagierflugzeuge im Wickelverfahren zum Beispiel durch das Ablegen von mit einem aushärtbaren Kunststoffmaterial imprägnierten Verstärkungsfasersträngen (”Prepreg”-Material) hergestellt werden.
- Bislang werden die Toleranzen zwischen den zusammenzufügenden Rumpfsektionen durch flüssige, das heißt aushärtbare und/oder feste Zulagen (so genannte ”Shims”) kompensiert, da ein Zusammenbau der Rumpfsektionen unter Spannung aus statischen Gründen zu vermeiden ist. Der Einsatz der Zulagen bedingt grundsätzlich ein Mehrgewicht, vermindert zudem die erreichbaren Festigkeiten der resultierenden Querstoßverbindung und erhöht in erheblichem Maße den Montageaufwand. Bei der Montage werden die Querschnittsgeometrien der Rumpfsektionen zunächst präzise eingemessen und anhand der Messdaten erfolgt eine Ausrichtung der Rumpfsektionen zueinander. Anschließend werden die Zulagen in den sich zwischen den Rumpfsektionen einstellenden Spalt eingebracht und gegebenenfalls ausgehärtet. Im Fall der Verwendung von festen Zulagen müssen eine Vielzahl von Zulagen mit unterschiedlichen geometrischen Abmessungen vorgehalten werden, wodurch der Lager- und Montageaufwand zunimmt.
- Zum Abschluss des Verbindungsprozesses oder gegebenenfalls auch vor dem Abschluss des Aushärtevorgangs, erfolgt die endgültige Verbindung der Rumpfsektionen unter Verwendung herkömmlicher Verbindungselemente. Als Verbindungselemente kommen zum Beispiel Laschen, Kupplungen, Nieten oder Schrauben zum Einsatz. Alternativ ist auch eine zumindest bereichsweise Schweiß- oder Klebeverbindung möglich.
- Aufgabe der Erfindung ist es, eine Querstoßverbindung zwischen zwei Rumpfsektionen anzugeben, die einen universellen Toleranzausgleich mit standardisierten Ausgleichsmitteln innerhalb eines vorgegebenen Toleranzbandes zwischen zwei zusammenzufügenden Rumpfsektionen erlaubt.
- Diese Aufgabe wird durch eine Querstoßverbindung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie ein Verfahren zur Herstellung einer Querstoßverbindung nach Patentanspruch 10 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen sind Gegenstand der jeweiligen Unteransprüche.
- Dadurch, dass beide Endbereiche der Rumpfsektionen innenseitig entgegengesetzt geneigte Hautkeilflächen aufweisen und die Verbindung der beiden Endbereiche durch eine umlaufende Querstoßlasche erfolgt, die mit zwei entgegengesetzt geneigten Querstoßlaschenkeilflächen im Bereich einer Unterseite versehen ist, wobei zwischen jeweils einer Querstoßlaschenkeilfläche ein Keil zum Toleranzausgleich zwischen den Rumpfsektionen einschiebbar ist, kann innerhalb eines vorgegebenen Toleranzbandes, insbesondere im Hinblick auf voneinander abweichende Querschnittsgeometrien der beiden Rumpfsektionen, ein Ausgleich zwischen zwei zusammenzufügenden Rumpfsektionen ohne das Vorhalten von zusätzlichen Komponenten erfolgen.
- Der Toleranzausgleich erfolgt auf einfache Art und Weise durch das unterschiedlich weite Einschieben von standardisierten Keilen zwischen die Querstoßlasche und die Endbereiche der Rumpfsektionen. Zu diesem Zweck verfügen die Endbereiche der Rumpfsektionen über geringfügig entgegengesetzt geneigte Hautkeilflächen und die Querstoßlasche weist im Bereich einer Unterseite gleichfalls entgegengesetzt geneigte Querstoßlaschenkeilflächen auf. Zwischen diese Keilflächen werden die Keile in horizontaler Richtung, das heißt parallel zu einer Längsachse der Sektion zum Vollzug des Toleranzausgleichs eingeschoben.
- Mittels der erfindungsgemäßen Querstoßverbindung ist zwischen den Rumpfsektionen in radialer Richtung beispielsweise ein stufenloser Toleranzausgleich von bis zu ± 2 mm und in axialer Richtung eine Kompensation in einer Größenordnung von bis zu ± 4 mm erreichbar.
- Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung ist ein Neigungswinkel der Hautkeilflächen jeweils gleich einem Neigungswinkel der Querstoßlaschenkeilflächen, wobei Neigungswinkel der Keilflächen jedes Keils jeweils gleich dem Neigungswinkel der Hautkeilflächen und dem Neigungswinkel der Querstoßlaschenkeilflächen sind.
- Infolge der im Wesentlichen gleichen Neigungswinkel der Keile sowie der hiermit in Verbindung stehenden Keilflächen der Außenhäute der Rumpfsektionen sowie der Unterseite der Querstoßlasche ist eine gleichmäßige Positionierung aller Komponenten in Abhängigkeit von der horizontalen Stellung der Keile möglich. Der bevorzugt gleich gewählte Neigungswinkel aller Keilflächen beträgt bis zu 5°, vorzugsweise jedoch weniger als 2°. Infolge der kleinen Winkel wird die Neigung der Keile, sich in axialer Richtung durch die Einwirkung von hohen radialen Kräften zu bewegen, verringert.
- In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung sind die Hautkeilflächen integrale Bestandteile der Endbereiche der Rumpfsektionen.
- Infolge dieser Ausgestaltung wird die Anzahl der Einzelteile der Querstoßverbindung verringert. Die innenseitigen, umlaufenden Hautkeilflächen in den Endbereichen der Rumpfsektionen können in Abhängigkeit von dem für die Rumpfsektionen eingesetzten Werkstoff auf unterschiedliche Weise ausgebildet werden.
- Im Fall der klassischen Aluminiumbauweise der Rumpfsektion kann die keilförmige Aufdickung beispielsweise durch ein Abfräsen gebildet werden. Alternativ ist es auch möglich, im Endbereich der Rumpfsektionen einen derartigen umlaufenden ringförmigen Keilabschnitt durch Schweißen anzufügen. Als Schweißverfahren kommen hierbei insbesondere das Reibrührschweißverfahren sowie das Laserschweißverfahren in Betracht, die mechanisch hochbelastbare Nähte ergeben, deren Festigkeit sich nicht signifikant von der Belastbarkeit der Ausgangsmaterialien unterscheidet.
- Für den Fall, dass die Außenhaut der Rumpfsektion beispielsweise mit einem Faserverbundmaterial durch Wickeln gefertigt wird, kann die geneigte Hautkeilfläche im Endbereich der Rumpfsektionen durch das Aufbringen einer bereichsweise höheren und sich dann stetig verringernden Anzahl von Verstärkungsfaserlagen gebildet werden.
- Nach Maßgabe einer weiteren Fortbildung ist vorgesehen, dass die Querstoßlasche eine ringförmige Gestalt aufweist und mit mindestens zwei umlaufenden Querstoßlaschensegmenten, insbesondere mit mindestens sechs aneinander anschließenden Querstoßlaschensegmenten, gebildet ist.
- Der segmentierte Aufbau der im Wesentlichen ringförmigen Querstoßlasche erlaubt eine einfachere Herstellung und Montage der Querstoßlasche. Die Verbindung der Querstoßlaschensegmente untereinander erfolgt vorzugsweise auf Stoß unter Verwendung von Verbindungslaschen. Die Verbindung zwischen den Querstoßlaschensegmenten und den Verbindungslaschen erfolgt durch konventionelle Verbindungselemente, wie zum Beispiel Nieten oder Schrauben. Alternativ kann auch eine Klebe- oder Schweißverbindung erfolgen.
- Eine Weiterentwicklung der Querstoßverbindung sieht vor, dass die mindestens zwei Querstoßlaschensegmente ein Spantprofil aufweisen.
- Vorzugsweise ist das Spantprofil integraler Bestandteil der Querstoßlasche. Um das Verkippen des Spantprofils in Bezug auf die Querstoßlasche zu verhindern, kann seitlich am Spantprofil eines jeden Querstoßlaschensegments mindestens ein optionaler Stützwinkel, insbesondere ein so genannter ”Clip” vorgesehen sein. Die Stützwinkel bzw. die ”Clipse” können gleichfalls als integrale Bestandteile des Querstoßlaschensegments ausgestaltet sein. Dies wird in der Regel dann der Fall sein, wenn eine Materialgleichartigkeit zwischen dem Querstoßlaschensegment, dem Spantprofil und dem Klipp besteht, also beispielsweise bei einer durchgängigen Verwendung von Aluminiumlegierungen oder CFK-Materialien.
- Für den Fall einer nichtintegralen Ausgestaltung des Spantprofils und/oder der Stützwinkel mit der Querstoßlasche erfolgt deren Verbindung untereinander gleichfalls durch konventionelle Verbindungselemente. Alternativ kann eine Verbindung auch durch Schweißen oder Kleben erfolgen.
- Alternativ kann die Außenhaut der zu verbindenden Rumpfsektionen und/oder die Querstoßlasche bzw. Querstoßlaschensegmente mit Faser-Metalllaminaten, wie zum Beispiel GLARE® oder mit Titan-CFK-Laminaten gebildet sein.
- Das erfindungsgemäße Verfahren zur Herstellung einer Querstoßverbindung zwischen zwei Rumpfsektionen mit einer Vielzahl von innenseitig auf einer Außenhaut gleichmäßig parallel zueinander beabstandet verteilt angeordneten Stringern weist die folgenden Schritte auf:
- a) Zusammenfügen einer umlaufenden Querstoßlasche durch das Aneinanderreihen von mindestens zwei gekrümmten Querstoßlaschensegmenten,
- b) Ausrichten einer ersten Rumpfsektion an der Querstoßlasche,
- c) Einschieben von Keilen zum Toleranzausgleich,
- d) Verbinden eines Endbereichs der ersten Rumpfsektion mit der Querstoßlasche,
- e) Ausrichten einer zweiten Rumpfsektion an der Querstoßlasche,
- f) Einschieben von Keilen zum Toleranzausgleich,
- g) Verbinden eines Endbereichs der zweiten anzufügenden Rumpfsektion mit der Querstoßlasche.
- Im Gegensatz zu der bekannten Vorgehensweise beim Zusammenfügen von Rumpfsektionen stellt bei dem erfindungsgemäßen Verfahren die Querstoßlasche die eigentliche Bezugsgröße dar, an die die gegebenenfalls abweichenden Querschnittsgeometrien der Rumpfsektionen mittels der Keile angeglichen werden. Im Verfahrensschritt a) erfolgt zunächst die Schaffung der umlaufenden, ringförmigen Querstoßlasche durch die Verbindung von mindestens zwei Querstoßlaschensegmenten. Anschließend wird im Schritt b) die erste Rumpfsektion in Bezug auf die Querstoßlasche (Referenz) ausgerichtet. Hierdurch wird erreicht, dass ein aufgrund von etwaigen Toleranzabweichungen bestehender Spalt über den Umfang betrachtet eine möglichst gleichbleibende Breite aufweist. Nach der erfolgten Ausrichtung erfolgen im Schritt c) das Einschieben der Keile und die anschließende Verbindung zwischen dem Endbereich der ersten Rumpfsektion und der Querstoßlasche mittels konventioneller Verbindungselemente im Schritt d). Im Fall der anzufügenden zweiten Rumpfsektion wird in den Schritten e) bis g) des Verfahrens genauso verfahren.
- Eine Weiterentwicklung des Verfahrens sieht vor, dass die erste Rumpfsektion und die zweite Rumpfsektion beim Ausrichten in Bezug auf die Querstoßlasche vermittelt werden.
- Infolge dieser Vorgehensweise wird über den Umfang der zu verbindenden Rumpfsektionen ein gleichmäßiges Spaltmaß erreicht, so dass jeweils benachbarte Keile für den Toleranzausgleich in etwa gleich weit zwischen die Querstoßlasche und die geneigten Endbereiche der Rumpfsektionen eingeschoben werden und sich ein hoher Symmetriegrad der gesamten Toleranzausgleichsmaßnahme einstellt.
- Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Querstoßverbindung und des Verfahrens ergeben sich aus der folgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsbeispielen, bei der auf die beigefügte Zeichnung Bezug genommen wird.
-
1 zeigt eine Prinzipdarstellung eines Ausschnitts aus der Querstoßverbindung. -
2 zeigt eine schematische Darstellung des Funktionsprinzips zum Toleranzausgleich mit verschiebbaren Keilen in der Querstoßverbindung. -
3 zeigt einen Ausschnitt aus einer Ausführungsvariante der Querstoßverbindung. -
4 zeigt ein technisches Ausführungsbeispiel der Querstoßverbindung. - In der Zeichnung weisen dieselben konstruktiven Elemente jeweils die gleiche Bezugsziffer auf.
- Die
1 zeigt eine Prinzipdarstellung der erfindungsgemäß ausgestalteten Querstoßverbindung. - Eine Querstoßverbindung
1 ist zwischen einer ersten und zweiten Rumpfsektion2 ,3 gebildet, die jeweils von einer Außenhaut4 ,5 umschlossen sind. Endbereiche6 ,7 der Rumpfsektionen weisen jeweils eine entgegengesetzt geneigte Hautkeilfläche8 ,9 auf. Die Verbindung der beiden Rumpfsektionen2 ,3 erfolgt mittels einer ringförmigen Querstoßlasche10 . Die Querstoßlasche10 verfügt im Bereich einer Unterseite11 über zwei entgegengesetzt geneigte Querstoßlaschenkeilflächen12 ,13 , die mittig aneinander grenzen. Zwischen der Querstoßlasche10 und den Endbereichen6 ,7 der Rumpfsektionen ist jeweils ein Keil14 ,15 eingeschoben. Durch die Keile14 ,15 erfolgt ein Toleranzausgleich zwischen den Rumpfsektionen2 ,3 in radialer und/oder axialer Richtung. Die Neigungswinkel der Keile14 ,15 sowie der Querstoßlaschenkeilflächen12 ,13 und der Hautkeilflächen8 ,9 sind bevorzugt gleich groß gewählt und erreichen Winkelwerte von 2°, um die auf die Keile14 ,15 wirkenden Horizontalkräfte sowie die Lochleibungskräfte der eingesetzten Verbindungselemente zu begrenzen. - Sowohl die Querstoßlasche
10 , als auch die Keile14 ,15 und die Außenhäute4 ,5 können mit einem Aluminiumlegierungsmaterial und/oder mit einem Faserverbundmaterial wie beispielsweise einem kohlefaserverstärkten Epoxidharzmaterial oder einem faserverstärkten thermoplastischen Material gebildet sein. Alternativ können die Keile14 ,15 und die Querstoßlasche10 mit einer Titan- oder Edelstahllegierung gebildet sein, während die Außenhäute4 ,5 in dieser Konstellation mit einem Faserverbundmaterial wie beispielsweise mit einem kohlefaserverstärkten Epoxidharz oder mit einem kohlefaserarmierten Thermoplast (PEEK) hergestellt sind. - Sind beispielsweise die Außenhäute
4 ,5 der beiden Rumpfsektionen2 ,3 mit einem hergebrachten Aluminiumlegierungsmaterial gebildet, können die geneigten Endbereiche6 ,7 beispielsweise durch Fräsen oder Funkenerosionsverfahren hergestellt werden. Alternativ ist es auch möglich, einen Ringkeil mit einer entsprechend geneigten, keilförmigen Querschnittsgeometrie an die Außenhäute4 ,5 zur Bildung der geneigten Endbereiche6 ,7 anzuschweißen und/oder anzukleben. In diesem Zusammenhang sind insbesondere Reibrührschweißverfahren oder Laserschweißverfahren geeignet. - Sind die Außenhäute
4 ,5 hingegen zum Beispiel mit einem Faserverbundmaterial im Wickelverfahren auf einem Dorn (”male”-Werkzeug) hergestellt worden, so können die geneigten Endbereiche6 ,7 durch die Ablage einer zur Außenkante der Rumpfsektionen2 ,3 hin sich stetig vergrößernden Anzahl von Lagen auf einfache Weise geschaffen werden. Die Querstoßlasche10 kann mit einem Faserverbundmaterial, einem Aluminiumlegierungsmaterial, einer Titanlegierung, einer Edelstahllegierung oder einer Kombination hiervon gebildet sein. - Die
2 zeigt schematisch die Richtungen im Raum, in denen ein Toleranzausgleich durch horizontales Verschieben der Keile14 ,15 möglich ist. Zwischen der Querstoßlasche10 und den geneigten Endbereichen6 ,7 der Rumpfsektionen2 ,3 sind die beiden Keile14 ,15 eingeschoben. - Die Verbindung aller genannten Komponenten erfolgt durch die mit strichpunktierten Linien symbolisch dargestellten konventionellen Verbindungselemente, von denen lediglich zwei äußere Verbindungselemente
16 ,17 mit einer Bezugsziffer versehen wurden. Die Verbindungselemente16 ,17 können beispielsweise mit Nieten, Schrauben oder dergleichen gebildet sein. Alternativ können die Querstoßlasche10 , die Keile14 ,15 sowie die Endbereiche6 ,7 der beiden Rumpfsektionen2 ,3 auch durch beliebige Schweiß- und/oder Klebeverbindungen zusammengefügt werden. Jeder Keil14 ,15 verfügt über zwei entgegengesetzt geneigte Keilflächen. - Durch unterschiedlich weites Verschieben der beiden Keile
14 ,15 in Richtung der horizontalen Pfeile18 ,19 lässt sich zum einen ein radialer Toleranzausgleich zwischen den Rumpfsektionen2 ,3 in Richtung der beiden vertikalen Pfeile20 ,21 erreichen. Gleichzeitig kann durch das Verschieben der Keile14 ,15 in Richtung der Pfeile18 ,19 ein Toleranzausgleich in axialer Richtung zwischen den Rumpfsektionen2 ,3 in Richtung des horizontalen Pfeils22 bewirkt werden. - Bei einer Materialstärke der Querstoßlasche
10 von beispielsweise 10 mm einschließlich der vier Keilflächen der Keile14 ,15 und einem gleichen Neigungswinkel aller geneigten Flächen von 2° lässt sich in axialer Richtung zwischen den Rumpfsektionen2 ,3 ein Toleranzausgleich von ± 4 mm erreichen, während gleichzeitig ein Toleranzausgleich in radialer Richtung von bis zu ± 2 mm erzielbar ist, wodurch eine vereinfachte und zugleich schnellere Montage der Rumpfsektionen möglich wird. - Die
3 illustriert in einer Draufsicht exemplarisch den Aufbau der ringförmigen Querstoßlasche mit insgesamt acht Querstoßlaschensegmenten zur Verbindung von Rumpfsektionen mit einer kreisförmigen Querschnittgeometrie. - Die Querstoßlasche
10 ist im Ausführungsbeispiel der3 mit insgesamt acht aneinander gereihten und untereinander fest verbundenen, gekrümmten kreissegmentförmigen Querstoßlaschensegmenten23 gebildet. Im Allgemeinen wird die Querstoßlasche10 mit mindestens zwei, vorzugsweise jedoch sechs Querstoßlaschensegmenten23 gebildet. Die in der3 gezeigte Unterteilung der Querstoßlasche in insgesamt acht Querstoßlaschensegmente23 (d. h. 45°-Teilung) dient lediglich einer zeichnerisch vereinfachten, schematischen Darstellung. Im Flugzeugbau orientiert sich die reale Teilung einer Rumpfsektion in Längsrichtung (Schalen mit Längsnähten) vorzugsweise an den unterschiedlichen Krümmungsradien einer gewählten Querschnittsgeometrie, wobei übliche Rumpfsektionen mindestens zwei unterschiedliche Radien aufweisen. - Die Verbindung der Querstoßlaschensegmente
23 erfolgt jeweils im Bereich der gestrichelten Linien an deren Enden durch Stoßverbindungen, die geschraubt, genietet, geklebt oder auch geschweißt sein können. Zur Erhöhung der Festigkeit kann es erforderlich sein, einseitig oder beidseitig an den Querstoßlaschensegmenten23 jeweils nicht dargestellte Verbindungslaschen zur Überbrückung der Stoßbereiche vorzusehen. Alternativ können die Enden der Querstoßlaschensegmente23 auch überlappend verbunden sein. - Querstoßlaschen
10 zur Verbindung von Rumpfsektionen, die eine von der in der3 gezeigten reinen Kreisgeometrie abweichende Querschnittsgeometrie aufweisen, verfügen über einen hieran örtlich angepassten Krümmungsverlauf, der von der Form eines idealen Kreissegmentes abweicht. - Die
4 zeigt ein technisches Ausführungsbeispiel einer Querstoßverbindung24 . Die Querstoßverbindung24 ist zwischen zwei Rumpfsektionen25 ,26 , die jeweils mit einer Außenhaut27 ,28 beplankt sind, gebildet. - Beide Endbereiche
29 ,30 weisen entsprechend der Darstellung der1 ,2 keilförmige Aufdickungen auf, deren Neigungen einander entgegengerichtet sind. Eine Querstoßlasche31 ist mit einer Vielzahl von nicht dargestellten Querstoßlaschensegmenten gebildet, deren geometrische Form jeweils einem Vielfachen des dargestellten (Teil-)Abschnittes eines Querstoßlaschensegments32 entspricht. Die geometrische Gestalt einer nicht bezeichneten Unterseite des Querstoßlaschensegments32 entspricht der Unterseite11 der Querstoßlasche10 in der1 mit zwei entgegengesetzt geneigten Querstoßlaschenkeilflächen. Zwischen dem Querstoßlaschensegment32 und den Endbereichen29 ,30 der Rumpfsektionen25 ,26 sind wiederum zwei Keile33 ,34 eingeschoben, um den gewünschten Toleranzausgleich in radialer und/oder axialer Richtung der Rumpfsektionen25 ,26 zu bewirken. - In der Darstellung der
4 verfügt das Querstoßlaschensegment32 bzw. die Querstoßlasche31 über ein integral ausgeführtes Ringspantprofil35 , das mittels zwei gleichfalls integral ausgebildeter Stützwinkel36 ,37 (so genannte ”Clipse”) gegen das Verkippen gegenüber den beiden unterseitigen, nicht bezeichneten Flanschen der Querstoßlasche31 gesichert ist. Sowohl das Spantprofil35 als auch die Stützwinkel36 ,37 können integral oder als separate Komponenten zur Querstoßlasche31 ausgestaltet sein. Im Fall einer separaten Ausbildung ist es erforderlich, zur Anbindung des Spantprofils35 und/oder der Stützwinkel36 ,37 an die Querstoßlasche31 zusätzliche, gewichtserhöhende Verbindungselemente und/oder Schweiß- bzw. Klebeverbindungen vorzusehen. - Das Querstoßlaschensegment
32 verfügt über eine trapezförmige Ausnehmung38 bzw. eine Durchbrechung, durch die zwei Stringerkupplungen39 ,40 verlaufen, die zur Verbindung der Stringer41 ,42 dienen. Die Außenhaut27 ,28 , das Querstoßlaschensegment32 sowie die Stringerkupplungen39 ,40 sind mit einer Vielzahl von Verbindungselementen, von denen zwei vordere Verbindungselemente repräsentativ für die übrigen mit den Bezugsziffern43 ,44 versehen wurden, fest zusammengefügt. Als Verbindungselemente kommen beispielsweise Schrauben, Nieten oder dergleichen in Betracht. Weiterhin können alle genannten Komponenten alternativ auch zumindest bereichsweise verklebt und/oder verschweißt werden. - Die beiden Keile
33 ,34 können einen der lokalen Krümmung des Querstoßlaschensegments32 jeweils entsprechenden Krümmungsverlauf aufweisen. Alternativ kann eine hinreichend feine Segmentierung der Keile33 ,34 vorgenommen werden, das heißt zur Abdeckung des Bereichs eines jeden Querstoßlaschensegments sind mehrere Keile vorzusehen, die in sich aber gerade ausgebildet sind und nebeneinander positioniert werden. - Die Außenhäute
27 ,28 , das Querstoßlaschensegment32 bzw. die Querstoßlasche31 , die Stringer41 ,42 sowie die Stringerkupplungen39 ,40 können mit Aluminiumlegierungen, Titanlegierungen, Edelstahllegierungen und/oder mit Faserverbundwerkstoffen, wie beispielsweise kohlefaserverstärkten Epoxidharzen und/oder Thermoplasten wie zum Beispiel ”Polyetheretherketon” (PEEK) gebildet sein. Gegebenenfalls können die Stringerkupplungen39 ,40 als gleichfalls integrale Bestandteile des Querstoßlaschensegments32 ausgestaltet sein. - Zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird im Verfahrensschritt a) zunächst eine vollständige Querstoßlasche
31 aus mindestens zwei Laschensegmenten32 als Referenz fest zusammengefügt, beispielsweise durch Vernieten oder Verschweißen. Anschließend wird in den Verfahrensschritten b) und c) eine erste Rumpfsektion25 in Bezug auf die so erstellte ringförmige Querstoßlasche31 ausgerichtet, das heißt insbesondere vermittelt, wobei eine Vielzahl von Keilen33 ,34 zwischen die Querstoßlaschensegmente32 und die keilförmig entgegengerichtet angeschrägten Endbereiche29 ,30 (Aufdickungen) der Außenhäute27 ,28 der Rumpfsektionen25 ,26 eingeschoben werden. Im anschließenden Verfahrensschritt d) erfolgt dann die Verbindung der Außenhäute27 ,28 mit den Keilen33 ,34 und der Querstoßlasche31 . In den weiteren Verfahrensschritten e) bis g) wird zum Anfügen der zweiten Rumpfsektion26 an die Querstoßlasche31 entsprechend verfahren. -
- 1
- Querstoßverbindung
- 2
- erste Rumpfsektion
- 3
- zweite Rumpfsektion
- 4
- Außenhaut (erste Rumpfsektion)
- 5
- Außenhaut (zweite Rumpfsektion)
- 6
- Endbereich (erste Rumpfsektion)
- 7
- Endbereich (zweite Rumpfsektion)
- 8
- geneigte Hautkeilfläche
- 9
- geneigte Hautkeilfläche
- 10
- Querstoßlasche
- 11
- Unterseite (Querstoßlasche)
- 12
- Querstoßlaschenkeilfläche
- 13
- Querstoßlaschenkeilfläche
- 14
- Keil
- 15
- Keil
- 16
- Verbindungselement
- 17
- Verbindungselement
- 18
- Pfeil (horizontal)
- 19
- Pfeil (horizontal)
- 20
- Pfeil (vertikal)
- 21
- Pfeil (vertikal)
- 22
- Pfeil (horizontal)
- 23
- Querstoßlaschensegment (Querstoßlasche)
- 24
- Querstoßverbindung
- 25
- erste Rumpfsektion
- 26
- zweite Rumpfsektion
- 27
- Außenhaut (erste Rumpfsektion)
- 28
- Außenhaut (zweite Rumpfsektion)
- 29
- Endbereich (erste Rumpfsektion)
- 30
- Endbereich (zweite Rumpfsektion)
- 31
- Querstoßlasche
- 32
- Querstoßlaschensegment
- 33
- Keil
- 34
- Keil
- 35
- Spantprofil
- 36
- Stützwinkel
- 37
- Stützwinkel
- 38
- Ausnehmung (Ringspantprofil)
- 39
- Stringerkupplung
- 40
- Stringerkupplung
- 41
- Stringer (T-förmig)
- 42
- Stringer (T-förmig)
- 43
- Verbindungselement
- 44
- Verbindungselement
Claims (14)
- Querstoßverbindung (
1 ,24 ) zwischen zwei Rumpfsektionen (2 ,3 ,25 ,26 ), insbesondere zur Schaffung einer Rumpfzelle für ein Flugzeug, mit einer Vielzahl von innenseitig auf einer Außenhaut (4 ,5 ,27 ,28 ) gleichmäßig parallel zueinander beabstandet verteilt angeordneten Stringern (41 ,42 ), dadurch gekennzeichnet, dass beide Endbereiche (6 ,7 ,29 ,30 ) der Rumpfsektionen (2 ,3 ,25 ,26 ) innenseitig entgegengesetzt geneigte Hautkeilflächen (8 ,9 ) aufweisen und die Verbindung der beiden Endbereiche (6 ,7 ,29 ,30 ) durch eine umlaufende Querstoßlasche (10 ,31 ) erfolgt, die mit zwei entgegengesetzt geneigten Querstoßlaschenkeilflächen (12 ,13 ) im Bereich einer Unterseite (11 ) versehen ist, wobei zwischen jeweils einer Querstoßlaschenkeilfläche (12 ,13 ) und einer Hautkeilfläche (8 ,9 ) ein Keil (14 ,15 ,33 ,34 ) zum Toleranzausgleich zwischen den Rumpfsektionen (2 ,3 ,25 ,26 ) einschiebbar ist. - Querstoßverbindung (
1 ,24 ) nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Neigungswinkel der Hautkeilflächen (8 ,9 ) jeweils gleich einem Neigungswinkel der Querstoßlaschenkeilflächen (12 ,13 ) ist, wobei der Neigungswinkel der Keilflächen jedes Keils (14 ,15 ,33 ,34 ) jeweils gleich dem Neigungswinkel der Hautkeilflächen (8 ,9 ) und dem Neigungswinkel der Querstoßlaschenkeilflächen (12 ,13 ) sind. - Querstoßverbindung (
1 ,24 ) nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hautkeilflächen (8 ,9 ) integrale Bestandteile der Endbereiche (6 ,7 ,29 ,30 ) der Rumpfsektionen (2 ,3 ,25 ,26 ) sind. - Querstoßverbindung (
1 ,24 ) nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Querstoßlasche (10 ,31 ) eine ringförmige Gestalt aufweist und mit mindestens zwei umlaufenden Querstoßlaschensegmenten (23 ,32 ), insbesondere mit mindestens sechs aneinander schließenden Querstoßlaschensegmenten (23 ,32 ), gebildet ist. - Querstoßverbindung (
1 ,24 ) nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei Querstoßlaschensegmente (23 ,32 ) ein Spantprofil (35 ) aufweisen. - Querstoßverbindung (
1 ,24 ) nach einem der Patentansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Stringer (41 ,42 ) jeweils mit mindestens einer Stringerkupplung (39 ,40 ) verbunden sind. - Querstoßverbindung (
1 ,24 ) nach einem der Patentansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Querstoßlasche (10 ,31 ) jeweils mit den Endbereichen (6 ,7 ,29 ,30 ) der Rumpfsektionen (2 ,3 ,25 ,26 ) durch Verbindungselemente (16 ,17 ,43 ,44 ), insbesondere Nieten oder Schrauben, verbunden sind. - Querstoßverbindung (
1 ,24 ) nach einem der Patentansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Rumpfsektion (2 ,3 ,25 ,26 ) mit einem Faserverbundmaterial, insbesondere einem kohlefaserverstärkten Epoxidharz, gebildet ist. - Querstoßverbindung (
1 ,24 ) nach einem der Patentansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Rumpfsektion (2 ,3 ,25 ,26 ) mit einem Aluminiumlegierungsmaterial gebildet ist. - Verfahren zur Herstellung einer Querstoßverbindung (
1 ,24 ) zwischen zwei Rumpfsektionen (2 ,3 ,25 ,26 ) mit einer Vielzahl von innenseitig auf einer Außenhaut (4 ,5 ,27 ,28 ) gleichmäßig parallel zueinander beabstandet verteilt angeordneten Stringern (41 ,42 ), insbesondere einer Querstoßverbindung (1 ,24 ) nach einem der Patentansprüche 1 bis 9, umfassend die Schritte: a) Zusammenfügen einer umlaufenden Querstoßlasche (10 ,31 ) durch das Aneinanderreihen von mindestens zwei gekrümmten Querstoßlaschensegmenten (23 ,32 ), b) Ausrichten einer ersten Rumpfsektion (2 ,25 ) an der Querstoßlasche (10 ,31 ), c) Einschieben von Keilen (14 ,15 ,33 ,34 ) zum Toleranzausgleich, d) Verbinden eines Endbereichs (6 ,29 ) der ersten Rumpfsektion mit der Querstoßlasche (10 ,31 ), e) Ausrichten einer zweiten Rumpfsektion (3 ,26 ) an der Querstoßlasche (10 ,31 ), f) Einschieben von Keilen (14 ,15 ,33 ,34 ) zum Toleranzausgleich, g) Verbinden eines Endbereichs (30 ) der zweiten anzufügenden Rumpfsektion (3 ,26 ) mit der Querstoßlasche (10 ,31 ). - Verfahren nach Patentanspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Rumpfsektion (
2 ,25 ) und die zweite Rumpfsektion (3 ,26 ) beim Ausrichten in Bezug auf die Querstoßlasche (10 ,31 ) vermittelt werden. - Verfahren nach Patentanspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Stringer (
41 ,42 ) jeweils durch mindestens eine Stringerkupplung (39 ,40 ) verbunden werden. - Verfahren nach einem der Patentansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils ein Endbereich (
6 ,7 ,29 ,30 ) einer Rumpfsektion (2 ,3 ,25 ,26 ) mit der Querstoßlasche (10 ,31 ) durch Verbindungselemente (16 ,17 ,43 ,44 ), insbesondere durch Nieten und/oder Schrauben, verbunden wird. - Verfahren nach einem der Patentansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Querstoßlaschensegmente (
23 ,32 ) durch Kupplungselemente, insbesondere Verbindungslaschen, verbunden werden.
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102008013365A DE102008013365B4 (de) | 2008-03-10 | 2008-03-10 | Querstoßverbindung zwischen zwei Rumpfsektionen |
AT09720770T ATE534574T1 (de) | 2008-03-10 | 2009-02-16 | Querstossverbindung zwischen zwei rumpsektionen sowie verfahren zur herstellung derselben |
RU2010141521/11A RU2467919C2 (ru) | 2008-03-10 | 2009-02-16 | Поперечно-стыковое соединение двух фюзеляжных секций |
PCT/EP2009/051776 WO2009112327A1 (de) | 2008-03-10 | 2009-02-16 | Querstossverbindung zwischen zwei rumpfsektionen |
CN200980107839.2A CN101959753B (zh) | 2008-03-10 | 2009-02-16 | 两个机身部段之间的横向接合部连接体 |
US12/735,799 US8444090B2 (en) | 2008-03-10 | 2009-02-16 | Transverse butt connection between two fuselage sections |
EP09720770A EP2257467B1 (de) | 2008-03-10 | 2009-02-16 | Querstossverbindung zwischen zwei rumpsektionen sowie verfahren zur herstellung derselben |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102008013365A DE102008013365B4 (de) | 2008-03-10 | 2008-03-10 | Querstoßverbindung zwischen zwei Rumpfsektionen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102008013365A1 true DE102008013365A1 (de) | 2009-10-01 |
DE102008013365B4 DE102008013365B4 (de) | 2011-03-17 |
Family
ID=40606158
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102008013365A Expired - Fee Related DE102008013365B4 (de) | 2008-03-10 | 2008-03-10 | Querstoßverbindung zwischen zwei Rumpfsektionen |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8444090B2 (de) |
EP (1) | EP2257467B1 (de) |
CN (1) | CN101959753B (de) |
AT (1) | ATE534574T1 (de) |
DE (1) | DE102008013365B4 (de) |
RU (1) | RU2467919C2 (de) |
WO (1) | WO2009112327A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010047561A1 (de) | 2010-10-07 | 2012-04-12 | Airbus Operations Gmbh | Klemmvorrichtung und Verfahren zur Montage von Stringerkupplungen |
DE102016210325A1 (de) | 2016-06-10 | 2017-12-14 | Airbus Operations Gmbh | Bauteilanordnung zur Ausbildung einer Tragstruktur eines Luft- oder Raumfahrzeugs |
EP4129817A1 (de) | 2021-08-06 | 2023-02-08 | Airbus Operations GmbH | Verfahren zum verbinden von strukturprofilen |
EP4177159A1 (de) * | 2021-11-08 | 2023-05-10 | Airbus Operations Limited | Paneelzusammenbau |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB0901640D0 (en) * | 2009-02-03 | 2009-03-11 | Airbus Uk Ltd | Joint |
ES2385906B1 (es) * | 2009-09-30 | 2013-06-17 | Airbus Operations, S.L. | Disposición de unión circunferencial de elementos estructurales con un elemento de acoplamiento realizado en material compuesto. |
ES2396838B1 (es) * | 2010-09-13 | 2014-02-06 | Airbus Operations S.L. | Disposición de unión de piezas de material compuesto reforzada direccionalmente. |
DE102011004844A1 (de) * | 2011-02-28 | 2012-08-30 | Airbus Operations Gmbh | Türrahmenverbund, Rumpfabschnitt sowie Luft- oder Raumfahrzeug |
US8870118B2 (en) * | 2012-05-07 | 2014-10-28 | The Boeing Company | Method and systems for use in assembling a fuselage |
US8960606B2 (en) * | 2012-10-31 | 2015-02-24 | The Boeing Company | Circumference splice for joining shell structures |
DE102013102812B4 (de) * | 2013-03-19 | 2017-01-26 | Airbus Operations Gmbh | Rumpfstruktur für ein Verkehrsmittel, Verkehrsmittel und Verfahren zum Herstellen einer Rumpfstruktur für ein Verkehrsmittel |
ES2819076T3 (es) * | 2013-04-30 | 2021-04-14 | Airbus Operations Sl | Estructura compuesta para una aeronave y procedimiento de fabricación de la misma |
DE102017101531A1 (de) | 2017-01-26 | 2018-07-26 | Airbus Operations Gmbh | Verformbare Distanzmasse und Befestigungsanordnung |
CN107477281B (zh) * | 2017-09-16 | 2022-12-27 | 中国海洋大学 | 一种海洋纤维增强复合管用双限制连接系统 |
ES2906760T3 (es) * | 2019-02-19 | 2022-04-20 | Muelles Y Ballestas Hispano Alemanas Projects S L | Panel rigidizado en materiales compuestos y procedimiento de fabricación de dicho panel |
US11524762B2 (en) | 2020-02-21 | 2022-12-13 | The Boeing Company | Fuselage structure splice |
Family Cites Families (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2405643A (en) * | 1944-02-07 | 1946-08-13 | Lockheed Aircraft Corp | Structural connector |
US4113910A (en) * | 1977-04-27 | 1978-09-12 | Rockwell International Corporation | Composite load coupler for reinforcing composite structural joints |
US4892435A (en) | 1989-02-06 | 1990-01-09 | Grumman Aerospace Corporation | Interlocking structural members employing transverse locking double interfitting wedge |
RU2000248C1 (ru) * | 1992-01-17 | 1993-09-07 | КацИ.Л. | Отсек ракетоносител |
US5518208A (en) * | 1993-12-28 | 1996-05-21 | The Boeing Company | Optimum aircraft body frame to body skin shear tie installation pattern for body skin/stringer circumferential splices |
CN1051520C (zh) * | 1996-10-07 | 2000-04-19 | 王新云 | 飞行器的预应力结构及制造方法 |
JP2000006893A (ja) * | 1998-06-23 | 2000-01-11 | Fuji Heavy Ind Ltd | 複合材翼構造 |
EP1081043A1 (de) * | 1999-08-23 | 2001-03-07 | British Aerospace Public Limited Company | Herstellung und Montage von Strukturen |
US6478922B1 (en) * | 2000-06-15 | 2002-11-12 | Alliant Techsystems Inc. | Method of manufacturing a composite structure using a conformable locating aperture system |
WO2002067652A2 (en) * | 2001-01-16 | 2002-09-06 | Monsanto Technology Llc | Novel mutilple shoot proliferation and regeneration system for plants |
US20040035979A1 (en) * | 2002-08-23 | 2004-02-26 | Mccoskey William Robert | Integrally stiffened axial load carrying skin panels for primary aircraft structure and closed loop manufacturing methods for making the same |
US7197852B2 (en) * | 2002-09-20 | 2007-04-03 | The Boeing Company | Internally stiffened composite panels and methods for their manufacture |
FR2863673B1 (fr) * | 2003-12-10 | 2006-03-10 | Airbus France | Dispositif d'assemblage par rivetage de plusieurs elements et procede d'assemblage de panneaux notamment de fuselage d'aeronef a l'aide dudit dispositif |
DE102004001078B8 (de) * | 2004-01-05 | 2013-06-13 | Airbus Operations Gmbh | Flugzeugrumpf |
US7325771B2 (en) * | 2004-09-23 | 2008-02-05 | The Boeing Company | Splice joints for composite aircraft fuselages and other structures |
DE102005033992B3 (de) * | 2005-07-21 | 2007-04-19 | Airbus Deutschland Gmbh | Verfahren zum Verbinden von mindestens zwei Flächengebilden, insbesondere von mindestens zwei Metallblechen für eine Leichtbaustruktur sowie Verbindung und Leichtbaustruktur |
GB0525896D0 (en) * | 2005-12-20 | 2006-02-01 | Airbus Uk Ltd | A joint for use in aircraft construction |
FR2915458B1 (fr) * | 2007-04-25 | 2010-01-01 | Airbus France | Assemblage de panneaux de fuselage d'un avion |
US8042315B2 (en) * | 2007-09-14 | 2011-10-25 | Spectrum Aeronautical, Llc | Reinforced composite panel |
DE102007055233A1 (de) * | 2007-11-20 | 2009-05-28 | Airbus Deutschland Gmbh | Kupplungsvorrichtung zum Zusammenfügen von Rumpfsektionen, Kombination aus einer Kupplungsvorrichtung und zumindest einer Rumpfsektion sowie Verfahren zur Herstellung der Kupplungsvorrichtung |
US8038099B2 (en) * | 2008-04-30 | 2011-10-18 | The Boeing Company | Bonded metal fuselage and method for making the same |
ES2390318B1 (es) * | 2009-03-10 | 2013-09-16 | Airbus Operations, S.L. | Estructura cerrada en material compuesto. |
-
2008
- 2008-03-10 DE DE102008013365A patent/DE102008013365B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2009
- 2009-02-16 CN CN200980107839.2A patent/CN101959753B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2009-02-16 AT AT09720770T patent/ATE534574T1/de active
- 2009-02-16 WO PCT/EP2009/051776 patent/WO2009112327A1/de active Application Filing
- 2009-02-16 US US12/735,799 patent/US8444090B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2009-02-16 EP EP09720770A patent/EP2257467B1/de not_active Not-in-force
- 2009-02-16 RU RU2010141521/11A patent/RU2467919C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010047561A1 (de) | 2010-10-07 | 2012-04-12 | Airbus Operations Gmbh | Klemmvorrichtung und Verfahren zur Montage von Stringerkupplungen |
DE102010047561B4 (de) * | 2010-10-07 | 2013-07-25 | Airbus Operations Gmbh | Klemmvorrichtung und Verfahren zur Montage von Stringerkupplungen |
US8646161B2 (en) | 2010-10-07 | 2014-02-11 | Airbus Operations Gmbh | Clamping device and method for assembly of stringer couplings |
DE102016210325A1 (de) | 2016-06-10 | 2017-12-14 | Airbus Operations Gmbh | Bauteilanordnung zur Ausbildung einer Tragstruktur eines Luft- oder Raumfahrzeugs |
DE102016210325B4 (de) | 2016-06-10 | 2021-07-15 | Airbus Operations Gmbh | Bauteilanordnung zur Ausbildung einer Tragstruktur eines Luft- oder Raumfahrzeugs |
EP4129817A1 (de) | 2021-08-06 | 2023-02-08 | Airbus Operations GmbH | Verfahren zum verbinden von strukturprofilen |
EP4177159A1 (de) * | 2021-11-08 | 2023-05-10 | Airbus Operations Limited | Paneelzusammenbau |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN101959753A (zh) | 2011-01-26 |
US20100320322A1 (en) | 2010-12-23 |
EP2257467A1 (de) | 2010-12-08 |
EP2257467B1 (de) | 2011-11-23 |
WO2009112327A1 (de) | 2009-09-17 |
RU2010141521A (ru) | 2012-04-20 |
ATE534574T1 (de) | 2011-12-15 |
DE102008013365B4 (de) | 2011-03-17 |
RU2467919C2 (ru) | 2012-11-27 |
US8444090B2 (en) | 2013-05-21 |
CN101959753B (zh) | 2014-07-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102008013365B4 (de) | Querstoßverbindung zwischen zwei Rumpfsektionen | |
DE102007063608B4 (de) | Verbund und Rumpfzellenabschnitt mit einem derartigen Verbund | |
EP2212191B1 (de) | Anordnung von zwei Rumpfzellenhäuten eines Flugzeugs und einer Verbindungsstruktur zur Verbindung der Rumpfzellenhäuten | |
EP2242682B1 (de) | VERFAHREN ZUM VERBINDEN VON ZWEI RUMPFSEKTIONEN UNTER SCHAFFUNG EINES QUERSTOßES SOWIE QUERSTOßVERBINDUNG | |
EP1912759B1 (de) | Verfahren zum verbinden von mindestens zwei flächengebilden, insbesondere von mindestens zwei metallblechen für eine leichtbaustruktur sowie verbindung und leichtbaustruktur | |
DE102007044387B4 (de) | Verfahren zur Herstellung einer Rumpfzelle eines Flugzeugs | |
DE102006026169A1 (de) | Flugzeugrumpfstruktur und Verfahren zu deren Herstellung | |
EP2493759B1 (de) | Befestigungsanordnung zum befestigen einer baueinheit an einem flugzeugrumpf | |
EP2454150B1 (de) | Schalensegment zur herstellung einer rumpfzellensektion für eine rumpfzelle eines flugzeugs | |
DE102006026170B4 (de) | Flugzeugrumpfstruktur und Verfahren zu deren Herstellung | |
DE102011120636A1 (de) | Faserverbundbauteilanordnung mit mindestens zwei plattenförmigen Faserverbundbauteilen sowie Verfahren zur Herstellung derselben | |
DE102007046478B4 (de) | Blechlaminat, insbesondere für Rumpfhautbleche für Flugzeuge | |
DE102008047333B4 (de) | Verbindungen zwischen einem monolithischen Metallbauteil und einem endlos faserverstärkten Laminatbauteil sowie Verfahren zur Herstellung derselben | |
EP2552774B1 (de) | Wandbauteil für ein luftfahrzeug | |
EP1666354A1 (de) | Strukturbauteil, Verfahren zum Herstellen eines Strukturbauteils und Verwendung eines Strukturbauteils für eine Flugzeugschale | |
EP1438230B1 (de) | Trag- bzw. führungsvorrichtung für flugzeugkomponenten | |
DE102016124966A1 (de) | Bauteilstruktur und Verfahren zur Herstellung derselben | |
DE102009056994B4 (de) | Stoßverbindung zwischen Rumpfsektionen und Verfahren | |
DE102016210079A1 (de) | Verfahren zum Herstellen eines Rumpfabschnitts | |
DE102008041172B4 (de) | Flugzeug mit einer Rumpfstruktur mit geschweißten Hautblechen | |
DE102009007730B4 (de) | Strukturbauteil | |
DE102006051462B4 (de) | Schalenbauteil für ein Luft- oder Raumfahrzeug und Verfahren zum Herstellen desselben | |
WO2009047665A1 (de) | Versteifungsprofil für flugzeugstrukturen | |
DE102008001725B4 (de) | Verfahren zur Herstellung einer Rumpfsektion für ein Flugzeug | |
DE102019114403A1 (de) | Verfahren zum Herstellen eines Tragelements für ein Verkehrsmittel sowie ein Tragelement |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: AIRBUS OPERATIONS GMBH, 21129 HAMBURG, DE |
|
R020 | Patent grant now final |
Effective date: 20110703 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: UEXKUELL & STOLBERG PARTNERSCHAFT VON PATENT- , DE Representative=s name: UEXKUELL & STOLBERG, DE Representative=s name: UEXKUELL & STOLBERG, 22607 HAMBURG, DE |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: UEXKUELL & STOLBERG PARTNERSCHAFT VON PATENT- , DE Representative=s name: UEXKUELL & STOLBERG, DE |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: UEXKUELL & STOLBERG PARTNERSCHAFT VON PATENT- , DE Representative=s name: UEXKUELL & STOLBERG, DE |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20131001 |