DE102008012714B3

DE102008012714B3 - Vehicle seat, particularly motor vehicle seat, has basis structure connected with vehicle structure, and spring unit, which attains in end stop, if backrest structure attains certain pivoting angular range

Info

Publication number: DE102008012714B3
Application number: DE200810012714
Authority: DE
Inventors: Georg-Ludwig Fischer; Lars Kramm
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Adient US LLC
Priority date: 2008-03-03
Filing date: 2008-03-03
Publication date: 2009-10-15
Anticipated expiration: 2028-03-04

Abstract

The vehicle seat (1) has a basis structure (3) connected with a vehicle structure (S). A spring unit (30) attains in an end stop, if a backrest structure (4) attains a certain pivoting angular range. A bracket (7) temporarily defines a quadruple hinge. The hinge controls kinematics and consists of a backrest support (8) and the backrest structure. The backrest structure is placed in a certain pivoting angular range.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.The The invention relates to a vehicle seat, in particular a motor vehicle seat, with the features of the preamble of claim 1.

Aus der WO 2007/006440 A2 ist ein Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art bekannt. Beim Übergang wird zunächst die Lehnenstruktur entriegelt und nach vorne geschwenkt, und dann der beidseitig vorhandende Lehnenträger entriegelt und nach hinten geschwenkt. Durch das Entriegeln von Lehnenstruktur und Lehnenträger, d. h. zweier Verriegelungen, werden zwei Freiheitsgrade freigegeben. Um eine eindeutige Gesamtbewegung zu erhalten, sind die Bewegungen der entriegelten Lehnenstruktur und des entriegelten Lehnenträgers weitgehend aufeinander abgestimmt, indem ein System zusammenwirkender Federn vorgesehen ist. Die Federeinheit wirkt auf die Bewegung der Lehnenstruktur relativ zum Lehnenträger oder relativ zur Basisstruktur ein, während eine außerdem vorgesehene Lehnenkompensationsfeder auf die Bewegung des Lehnenträgers relativ zur Basisstruktur einwirkt. Die Federeinheit, die zunächst dem Verlassen der Gebrauchsstellung entgegenwirkt, überquert einen Totpunkt, wonach sie das Erreichen der Nichtgebrauchsstellung unterstützt. Die Lehnenkompensationsfeder wirkt immer dem Verlassen der Gebrauchsstellung entgegen. Die Abstimmung dieses Systems zusammenwirkender Federn ist nicht einfach.From the WO 2007/006440 A2 is a vehicle seat of the type mentioned above. During the transition, the backrest structure is first unlocked and pivoted forward, and then unlocks the two-sided backrest support and pivoted backwards. By unlocking the backrest structure and backrest support, ie two locks, two degrees of freedom are released. In order to obtain a clear overall movement, the movements of the unlocked backrest structure and the unlocked backrest support are largely matched by a system of cooperating springs is provided. The spring unit acts on the movement of the backrest structure relative to the backrest support or relative to the base structure, while an additionally provided backrest compensation spring acts on the movement of the backrest support relative to the base structure. The spring unit, which initially opposes leaving the position of use, crosses a dead center, after which it supports the achievement of non-use position. The backrest compensation spring always counteracts leaving the use position. Tuning this system of co-operating springs is not easy.

Die US 3,202,453 A zeigt einen Fahrzeugsitz, welcher von einer Gebrauchsstellung in eine flache Nichtgebrauchsstellung überführbar ist, wobei an der Fahrzeugstruktur Führungsbahnen für die Sitzkissenstruktur und den Lehnenträger vorgesehen sind.The US 3,202,453 A shows a vehicle seat, which is convertible from a use position in a flat non-use position, wherein on the vehicle structure guideways for the seat cushion structure and the backrest support are provided.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.Of the Invention is based on the object, a vehicle seat of the beginning to improve the type mentioned. This object is achieved by a vehicle seat with the features of claim 1 solved. advantageous Embodiments are the subject of the dependent claims.

Dadurch, dass die Federeinheit während einer Phase des Übergangs in ihren Endanschlag gelangt und dass die Anlenkstellen der Federeinheit, das Gelenk und der Beschlag temporär ein Viergelenk definieren, welches die aus Lehnenträger und Lehnenstruktur bestehende Kinematik steuert, ist auch nach dem Entriegeln von Lehnenträger und Lehnenstruktur – zumindest phasenweise – nur ein Freiheitsgrad vorhanden, d. h. es findet ein definierter Übergang in die Nichtgebrauchsstellung statt.Thereby, that the spring unit during a phase of transition gets into its end stop and that the articulation points of the spring unit, the Joint and fitting temporary define a four-bar linkage, which consists of backrest support and backrest structure controls existing kinematics, is also after unlocking the backrest support and backrest structure - at least phased - only one degree of freedom exists, i. H. There is a defined transition in the non-use position instead.

Die Federeinheit, beispielsweise eine Gasfeder, kann ihren relevanten Endanschlag durch Belastung auf Zug, was bevorzugt ist, oder auf Druck erreichen, wobei diese Belastung während des Bestehens des temporären Viergelenks anhält. Wenn diese Belastung, beispielsweise geometrisch bedingt, verschwindet, verlässt die Federeinheit wieder ihren Endanschlag und das temporäre Viergelenk ist aufgehoben. Dies erfolgt in der Endphase des Übergangs in die Nichtgebrauchsstellung, worauf die Kinematik als ungesteuertes Zweigelenk funktioniert, allerdings nur über einen kleinen Schwenkbereich. Die nicht im Endanschlag befindliche Federeinheit wirkt dann vorzugsweise der Gewichtskraft entgegen, ebenso wie eine vorzugsweise vorhandene Lehnenkompensationsfeder.The Spring unit, such as a gas spring, can its relevant End stop by loading on train, which is preferred, or on Achieve pressure, this strain during the existence of the temporary four-bar linkage stops. If this load, for example due to geometric reasons, disappears, leaves the spring unit again its end stop and the temporary four-bar linkage is canceled. This happens in the final phase of the transition in the non-use position, whereupon the kinematics as uncontrolled Zweigelenk works, but only over a small swivel range. The not located in the end stop spring unit then acts preferably contrary to the weight, as well as a preferably existing Backrest compensation spring.

In der Nichtgebrauchsstellung ist die Lehnenstruktur vorzugsweise auf einer vorderen Abstützung, die vorzugsweise an der Basisstruktur ausgebildet, und auf einer hinteren Abstützung, die vorzugsweise an der Fahrzeugstruktur ausgebildet ist, abgelegt. Außer einer verbesserten Krafteinleitung beim Beladen des Fahrzeugsitzes in der Nichtgebrauchsstellung ist es damit bei der Rückkehr von der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung möglich, dass die Lehnenunterkante entlang einer – der hinteren Abstützung benachbarten – Führungsbahn an der Fahrzeugstruktur gleitet, sodass wiederum nur ein Freiheitsgrad für die Kinematik vorliegt.In the non-use position, the backrest structure is preferably on a front support, preferably formed on the base structure, and on a rear support, which is preferably formed on the vehicle structure stored. Except an improved introduction of force when loading the vehicle seat in the non-use position it is so with the return of the non-use position in the position of use possible that the lower edge of the back along a guideway adjacent to the rear support glides on the vehicle structure, so again only one degree of freedom for the Kinematics present.

Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz gleicht in mehreren Ausgestaltungsmerkmalen dem in der WO 2007/006440 A2 als zweites Ausführungsbeispiel beschriebenen Fahrzeugsitz, weshalb deren diesbezüglicher Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird.The vehicle seat according to the invention is similar in several design features in the WO 2007/006440 A2 described as a second embodiment, vehicle seat, which is why their relevant disclosure content is explicitly included.

So kann beim Übergang von der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung, wenn die entriegelte Lehnenstruktur nach vorne und der durch die Lehnenstruktur zwangsgesteuert entriegelte Lehnenträger nach hinten schwenkt, eine gegenüber einer Tischstellung tiefere Nichtgebrauchsstellung (Bodenstellung) erreicht werden, welche im Gegensatz zu einer Liegestellung zum Beladen geeignet ist. Eine Sitzkissenstruktur schwenkt vorzugsweise um etwas mehr als 180° nach vorne, wobei dann in der Nichtgebrauchsstellung die ursprüngliche Unterseite der Sitzkissenstruktur mehr oder weniger bündig und eben an die ursprüngliche Rückseite der dahinter gelegenen Lehnenstruktur anschließt.So can during the transition from the use position to the non-use position when the unlocked backrest structure forward and through the backrest structure positively controlled unlocked backrest pivots backwards, one across from a table position lower non-use position (floor position) be reached, which in contrast to a lying position for Loading is suitable. A seat cushion structure preferably pivots at a little over 180 ° front, then in the non-use position the original Bottom of the seat cushion structure more or less flush and even to the original one back the backrest structure behind it connects.

Ein zwangsgesteuertes Entriegeln des Beschlags vereinfacht die vom Benutzer vorzunehmende Betätigung, indem dieser beispielsweise nur die Verriegelungsvorrichtung der Lehnenstruktur entriegeln muss, während die Lehnenstruktur das Entriegeln des Lehnenträgers vornimmt, also auf den Beschlag einwirkt. Vorzugsweise entriegelt die Lehnenstruktur den Beschlag mittels einer Koppel, die vorzugsweise starr ausgebildet ist. Für einen speziellen zeitlichen Bewegungsablauf kann die Koppel einen Leerweg vorsehen, beispielsweise eine Schlitz-Zapfen-Führung, mittels welcher das zwangsgesteuerte Entriegeln verzögert und auf einen bestimmten Schwenkwinkelbereich der Lehnenstruktur eingestellt werden kann.A positively controlled unlocking of the fitting simplifies the operation to be carried out by the user, for example because he only has to unlock the locking device of the backrest structure, while the backrest structure carries out the unlocking of the backrest support, thus acting on the fitting. Preferably, the backrest structure unlocks the fitting by means of a coupling, which is preferably rigid. For a specific temporal movement, the coupling can Provide Leerweg, such as a slot-pin guide, by means of which the positively controlled unlocking delayed and can be set to a specific pivoting angle range of the backrest structure.

Vorzugsweise ist auf jeder Fahrzeugsitzseite genau ein Lehnenträger vorgesehen, beispielsweise in Form einer Schwinge, wobei die beiden Lehnenträger durch Querverbindungen gekoppelt sein können. Dies stabilisiert die Lehne für den Normalgebrauch und für den Crashfall. Die für den Übergang zwischen Gebrauchsstellung und Nichtgebrauchsstellung vorgesehenen Federn oder Getriebeverbindungen brauchen nur auf einer Fahrzeugsitzseite vorhanden sein, vorzugsweise auf verschiedenen Fahrzeugsitzseiten. So kann die Federeinheit, die zur Einwirkung auf die Bewegung der Lehnenstruktur vorgesehen ist, bei einer Neigungseinstellung zur Kompensation des Lehnengewichts beitragen.Preferably exactly one backrest support is provided on each vehicle seat side, for example in the form of a rocker, wherein the two backrest support Cross connections can be coupled. This stabilizes the Lean for the normal use and for the crash case. The for the transition between use position and non-use position provided Springs or transmission connections need only on a vehicle seat side be present, preferably on different vehicle seat sides. So The spring unit can be used to affect the movement of the backrest structure is provided at a tilt adjustment to compensate for Contribute backrest weight.

Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigenin the The invention is based on an illustrated in the drawing Embodiment explained in more detail. It demonstrate

1 eine linke Seitenansicht des Ausführungsbeispiels in der Gebrauchsstellung, 1 a left side view of the embodiment in the position of use,

2 eine 1 entsprechende Seitenansicht in einer ersten Zwischenstellung beim Übergang in die Nichtgebrauchsstellung während des Bestehens des temporären Viergelenks, 2 a 1 corresponding side view in a first intermediate position during the transition to the non-use position during the existence of the temporary four-bar linkage,

3 eine 1 entsprechende Seitenansicht in einer Zwischenstellung beim Übergang in die Nichtgebrauchsstellung nach Aufhebung des temporären Viergelenks, 3 a 1 corresponding side view in an intermediate position during the transition to the non-use position after the temporary four-joint has been removed,

4 eine 1 entsprechende Seitenansicht in der Nichtgebrauchsstellung, 4 a 1 corresponding side view in the non-use position,

5 eine 4 entsprechende Seitenansicht in einer ersten Zwischenstellung bei der Rückkehr in die Gebrauchsstellung, 5 a 4 corresponding side view in a first intermediate position when returning to the position of use,

6 eine 4 entsprechende Seitenansicht in einer zweiten Zwischenstellung bei der Rückkehr in die Gebrauchsstellung, 6 a 4 corresponding side view in a second intermediate position when returning to the position of use,

7 eine rechte Seitenansicht des Ausführungsbeispiels in der Gebrauchsstellung, und 7 a right side view of the embodiment in the position of use, and

8 eine 7 entsprechende Seitenansicht in einer Zwischenstellung beim Übergang in die Nichtgebrauchsstellung während des Bestehens des temporären Viergelenks. 8th a 7 corresponding side view in an intermediate position in the transition to the non-use position during the existence of the temporary four-bar linkage.

Im Ausführungsbeispiel ist ein Fahrzeugsitz 1 für eine hintere, insbesondere dritte, Sitzreihe eines Kraftfahrzeuges vorgesehen, wobei die Anordnung des Fahrzeugsitzes 1 innerhalb des Kraftfahrzeuges und dessen gewöhnliche Fahrtrichtung die nachfolgend verwendeten Richtungsangaben definieren. Als Teile seiner tragenden Struktur weist der Fahrzeugsitz 1 eine Basisstruktur 3 und eine Lehnenstruktur 4, welche in an sich bekannter Weise gepolstert ist, auf. Die Basisstruktur 3 ist vorliegend fest mit der Fahrzeugstruktur S des Kraftfahrzeuges verbunden, könnte aber auch mittels Sitzschienen relativ zur Fahrzeugstruktur S längseinstellbar sein. Ferner kann die Basisstruktur 3 in sich gelenkig ausgebildet sein. Auf beiden Fahrzeugsitzseiten ist an der Basisstruktur 3 je ein Beschlag 7 vorgesehen, mittels dessen je ein als Schwinge ausgebildeter Lehnenträger 8 relativ zur Basisstruktur 3 schwenkbar und verriegelbar angebracht ist. Die beiden Lehnenträger 8 definieren zusammen mit der gepolsterten Lehnenstruktur 4 die Lehne 10 des Fahrzeugsitzes 1. Es ist zunächst eine einsitzbare Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes 1 beschrieben.In the embodiment, a vehicle seat 1 provided for a rear, in particular third, row of seats of a motor vehicle, wherein the arrangement of the vehicle seat 1 within the motor vehicle and its usual direction of travel define the directional information used below. As parts of its supporting structure, the vehicle seat 1 a basic structure 3 and a backrest structure 4 , which is upholstered in a conventional manner, on. The basic structure 3 in the present case is firmly connected to the vehicle structure S of the motor vehicle, but could also be longitudinally adjustable by means of seat rails relative to the vehicle structure S. Furthermore, the basic structure 3 be articulated in itself. On both vehicle seat sides is at the base structure 3 one fitting each 7 provided by means of which each designed as a rocker backrest support 8th relative to the basic structure 3 is pivotally mounted and lockable. The two backrests 8th define together with the upholstered backrest structure 4 the rest 10 of the vehicle seat 1 , It is first a einitzbare use position of the vehicle seat 1 described.

Der Beschlag 7 ist vorliegend als Rastbeschlag ausgebildet, wie er beispielsweise bezüglich der inneren Ausgestaltung in der WO 00/44582 A1 und bezüglich seiner äußeren Ausgestaltung in der DE 101 05 282 A1 beschrieben ist, deren Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird. Dabei ist eines der beiden Beschlagteile fest mit der Basisstruktur 3 an deren hinterem Ende und das andere Beschlagteil fest mit dem Lehnenträger 8 an dessen unterem Ende verbunden. Es ist aber auch möglich, als Beschlag 7 einen Getriebebeschlag mit Freischwenkfunktion zu verwenden, wie er beispielsweise in der DE 100 48 127 A1 beschrieben ist, deren Offenbarungsgehalt ebenfalls ausdrücklich einbezogen wird.The fitting 7 is presently designed as a detent fitting, as he, for example, with respect to the internal configuration in the WO 00/44582 A1 and with respect to its external configuration in the DE 101 05 282 A1 is described, the disclosure of which is expressly incorporated. One of the two fitting parts is fixed to the basic structure 3 at the rear end and the other fitting part firmly with the backrest support 8th connected at its lower end. But it is also possible as a fitting 7 To use a geared fitting with pivoting function, as he, for example, in the DE 100 48 127 A1 is described, whose disclosure content is also expressly included.

Der normalerweise verriegelte Beschlag 7 ist mittels eines ersten Betätigungselementes 11 entriegelbar, indem das vorliegend als Kulissenblech ausgebildete erste Betätigungselement 11 eine Welle 13 dreht. Es kann für jeden Beschlag 7 je eine Welle 13 oder für beide Beschläge 7 eine gemeinsame Welle 13 vorgesehen sein, welche die beiden Beschläge 7 koppelt und eine synchrone Entriegelung mittels eines einzigen ersten Betätigungselementes 11 erlaubt. Das erste Betätigungselement 11 ist vorliegend auf der näher zum Fahrzeuginneren gelegenen Fahrzeugsitzseite, kurz als Innenseite des Fahrzeugsitzes 1 bezeichnet, angeordnet. Die Welle 13 fluchtet mit der Drehachse der Beschläge 7, also der Schwenkachse der Lehnenträger 8 relativ zur Basisstruktur 3.The normally locked fitting 7 is by means of a first actuating element 11 unlocked by the present case designed as a slide plate first actuator 11 a wave 13 rotates. It can be for every fitting 7 one wave each 13 or for both fittings 7 a common wave 13 be provided, which the two fittings 7 coupled and a synchronous release by means of a single first actuator 11 allowed. The first actuator 11 is present on the closer to the vehicle interior vehicle side, short as the inside of the vehicle seat 1 designated arranged. The wave 13 Aligns with the axis of rotation of the fittings 7 , So the pivot axis of the backrest support 8th relative to the basic structure 3 ,

Für eine Neigungseinstellung der Lehne 10 ist der Beschlag 7 (in der Ausbildung als Rastbeschlag) mittels eines zweiten Betätigungselementes 15, welches vorliegend als Hebelgriff ausgebildet ist, entriegelbar. Das zweite Betätigungselement 15 kann drehfest mit dem ersten Betätigungselement 11 verbunden sein, wirkt aber vorliegend direkt auf die Welle 13 ein, wobei eine Mitnahme oder eine Entkopplung in eine Drehrichtung vorgesehen sein kann. Das zweite Betätigungselement 15 ist vorliegend auf der näher zum Fahrzeugäußeren gelegenen Fahrzeugsitzseite, kurz als Außenseite des Fahrzeugsitzes 1 bezeichnet, angeordnet. In einer abgewandelten Ausführung ist kein gesondertes zweites Betätigungselement 15 vorgesehen, sondern für die Neigungseinstellung der Lehne 10 wird der Beschlag 7 beispielsweise mittels des ersten Betätigungselementes 11 betätigt.For a tilt adjustment of the backrest 10 is the fitting 7 (in training as a detent fitting) by means of a second actuating element 15 which is presently designed as a lever handle, unlocked. The second actuator 15 can rotate with the first actuator 11 be connected, but in the present case acts directly on the shaft 13 a, wherein a driving or decoupling may be provided in a rotational direction. The second actuator 15 is present on the closer to the vehicle outside vehicle seat side, short as the outside of the vehicle seat 1 designated arranged. In a modified embodiment is not a separate second actuator 15 provided, but for the inclination adjustment of the backrest 10 becomes the fitting 7 for example by means of the first actuating element 11 actuated.

Eine Lehnenkompensationsfeder 17, welche vorliegend als Gasfeder ausgebildet ist und beispielsweise auf der Innenseite des Fahrzeugsitzes 1 angeordnet ist, wirkt zwischen der Basisstruktur 3 und dem Lehnenträger 8. Bei entriegelten Beschlägen 7 kompensiert die Lehnenkompensationsfeder 17 wenigstens einen Teil des Gewichtes der gesamten Lehne. Die Lehnenkompensationsfeder 17 wirkt also in Vorwärtsschwenkrichtung der Lehne.A backrest compensation spring 17 which is presently designed as a gas spring and, for example, on the inside of the vehicle seat 1 is arranged acts between the base structure 3 and the backrest 8th , With unlocked fittings 7 compensates for the backrest compensation spring 17 at least part of the weight of the entire backrest. The backrest compensation spring 17 So acts in forward pivoting the backrest.

Die Lehnenstruktur 4 ist auf beiden Fahrzeugsitzseiten mittels eines als Drehlager ausgebildeten Gelenks 18 am Lehnenträger 8 angelenkt. Das Gelenk 18 ist zwischen dem oberen Ende des Lehnenträgers 8 und der Lehnenstruktur 4 in deren unterer Hälfte vorgesehen. Die durch die Gelenke 18 definierten Drehachsen fluchten miteinander und definieren die Schwenkachse der Lehnenstruktur 4 relativ zu den Lehnenträgern 8. Die Rückseite der Lehnenstruktur 4 weist in der Gebrauchsstellung im Wesentlichen nach hinten, leicht schräg zur Horizontalen. Die Gelenke 18 sind so aufgebaut, dass jeweils ein zentraler Gelenkbolzen vorgesehen ist, welcher drehfest mit der Lehnenstruktur 4 verbunden ist. Auf diesem Gelenkbolzen ist jeweils – axial versetzt zum zugeordneten Lehnenträger 8 auf dessen Außenseite – ein Arm 20 angebracht. Die beiden Arme 20 sind somit drehfest mit der Lehnenstruktur 4 verbunden.The backrest structure 4 is on both vehicle seat sides by means of a pivot bearing designed as a joint 18 on the backrest 8th hinged. The joint 18 is between the top of the backrest 8th and the backrest structure 4 provided in the lower half. The through the joints 18 defined axes of rotation are aligned with each other and define the pivot axis of the backrest structure 4 relative to the Lehnenträgern 8th , The back of the backrest structure 4 has in the position of use substantially backwards, slightly oblique to the horizontal. The joints 18 are constructed so that in each case a central hinge pin is provided which rotatably with the backrest structure 4 connected is. On this hinge pin is in each case - axially offset to the assigned backrest support 8th on the outside - an arm 20 appropriate. The two arms 20 are thus non-rotatable with the backrest structure 4 connected.

Im Bereich des unteren Endes der Lehnenstruktur 4 ist auf wenigstens einer Fahrzeugsitzseite, vorliegend auf beiden, eine Verriegelungsvorrichtung 22 vorgesehen. Die Verriegelungsvorrichtung 22 ist vorliegend als Schloss ausgebildet, wie beispielsweise in der DE 203 02 007 U1 beschrieben, deren Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird. Mittels dieser Verriegelungsvorrichtung 22 an der Lehnenstruktur 4 ist die Lehnenstruktur 4 lösbar mit dem zugeordneten Lehnenträger 8 verriegelt, genauer gesagt mit einem Gegenelement am zugeordneten Lehnenträger 8, vorliegend einem Schließbügel des Lehnenträgers 8, wobei Verriegelungsvorrichtung 22 und Gegenelement in ihren Positionen vertauscht sein können. Die Lehne 10 bildet dadurch in der Gebrauchsstellung eine kinematische Einheit. Mittels der Beschläge 7 sind mehrere Gebrauchsstellungen dieser kinematischen Einheit einstellbar, d. h. die Lehne 10, insbesondere die Lehnenstruktur 4, ist neigungseinstellbar. Statt der Kombination aus Gelenk 18 und Verriegelungsvorrichtung 22 kann auch ein Beschlag in der Art des Beschlags 7 vorgesehen sein.In the area of the lower end of the backrest structure 4 is on at least one vehicle seat side, in this case on both, a locking device 22 intended. The locking device 22 is presently designed as a lock, such as in the DE 203 02 007 U1 whose disclosure content is explicitly included. By means of this locking device 22 on the backrest structure 4 is the backrest structure 4 detachable with the assigned backrest support 8th locked, more specifically with a counter-element on the associated backrest support 8th , in this case a striker of the backrest carrier 8th , wherein locking device 22 and counter-element can be reversed in their positions. The rest 10 thereby forms a kinematic unit in the position of use. By means of the fittings 7 are several use positions of this kinematic unit adjustable, ie the backrest 10 , in particular the backrest structure 4 , is tilt adjustable. Instead of the combination of joint 18 and locking device 22 can also be a fitting in the type of fitting 7 be provided.

Auf einer Fahrzeugsitzseite, vorliegend der Fahrzeugsitzseite mit der Lehnenkompensationsfeder 17, also der Innenseite des Fahrzeugsitzes 1, ist am Arm 20 eine Koppel 26 mit einem ihrer beiden Enden angelenkt. An ihrem anderen Ende ist die Koppel 26 mittels einer Schlitz-Zapfen-Führung 28 am ersten Betätigungselement 11 angelenkt, wobei vorliegend die Koppel 26 den Zapfen und das erste Betätigungselement 11 den Schlitz aufweist. Die umgekehrte Zuordnung ist auch möglich. Ferner ist auf einer Fahrzeugsitzseite, vorliegend der gegenüber der Lehnenkompensationsfeder 17 liegenden Fahrzeugsitzseite, also der Außenseite des Fahrzeugsitzes 1, eine Federeinheit 30 vorgesehen, vorliegend eine Gasfeder mit internem Endanschlag. Alternativ kann die Federeinheit 30 eine Kombination sein aus einer Gasfeder mit einer dazu parallelen, stammen Zugkoppel, bei welcher mittels Schlitz-Zapfen-Führung o. ä. ein externen Endanschlag verwirklicht ist. Die Federeinheit 30 ist einerseits an der Basisstruktur 3, versetzt zum Beschlag 7 und damit versetzt zur Schwenkachse der Lehnenträger 8, und andererseits an dem auf dieser Fahrzeugsitzseite vorgesehenen Arm 20, also versetzt zum Gelenk 18 und damit versetzt zur Schwenkachse der Lehnenstruktur 4, angebracht. Lehnenkompensationsfeder 17, Koppel 26 und Federeinheit 30 sind vor liegend auf genau einer Fahrzeugsitzseite vorgesehen, können aber auch auf beiden Fahrzeugsitzseiten vorgesehen sein.On a vehicle seat side, in this case the vehicle seat side with the Lehnenkompensationsfeder 17 , so the inside of the vehicle seat 1 , is on the arm 20 a paddock 26 hinged with one of its two ends. At the other end is the paddock 26 by means of a slot-pin guide 28 on the first actuating element 11 hinged, where present the paddock 26 the pin and the first actuator 11 having the slot. The reverse assignment is also possible. Further, on a vehicle seat side, in this case the opposite of the Lehnenkompensationsfeder 17 lying vehicle seat side, so the outside of the vehicle seat 1 , a spring unit 30 provided, in this case, a gas spring with internal limit stop. Alternatively, the spring unit 30 be a combination of a gas spring with a parallel, come Zugkoppel, wherein by means of slot-pin guide o. Ä. An external end stop is realized. The spring unit 30 is on the one hand at the base structure 3 , offset to fitting 7 and thus offset to the pivot axis of the backrest support 8th , and on the other hand on the provided on this vehicle seat side arm 20 , so offset to the joint 18 and thus offset to the pivot axis of the backrest structure 4 , appropriate. Backrest compensation spring 17 , Paddock 26 and spring unit 30 are provided lying on exactly one side of the vehicle seat, but can also be provided on both sides of the vehicle seat.

Auf beiden Fahrzeugsitzseiten ist je eine Schwinge 33 mit einem Ende angelenkt. Das andere Ende jeder Schwinge 33 ist an einer Sitzkissenstruktur 35 angelenkt, welche in an sich bekannter Weise gepolstert ist. Die einander entsprechenden Gelenke auf den beiden Fahrzeugsitzseiten fluchten untereinander. Statt mittels der Schwingen 33 und ihren jeweils zwei Schwenkachsen kann die Sitzkissenstruktur 35 in abgewandelter Ausführung direkt an der Basisstruktur 3 angelenkt sein, also mittels einer einzigen Schwenkachse, die durch zwei miteinander fluchtende Gelenke definiert wird. Die Sitzkissenstruktur 35 definiert zusammen mit ihrer Polsterung das Sitzkissen des Fahrzeugsitzes 1. Zwischen Basisstruktur 3 und Schwingen 33 und/oder zwischen Schwingen 33 und Sitzkissenstruktur 35 können Federn wirksam sein und eine Vorspannung aufbauen. Die Unterseite der Sitzkissenstruktur 35 weist in der Gebrauchsstellung im Wesentlichen nach unten, leicht schräg zur Vertikalen. In der Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes 1 sind die Sitzkissenstruktur 35 und die Lehnenstruktur 4 (oder den Lehnenträgern 8 oder der Basisstruktur 3) beispielsweise miteinander verriegelt oder wirken formschlüssig mittels Anschlägen oder dergleichen zusammen.On both sides of the vehicle is a swingarm 33 hinged with one end. The other end of each swingarm 33 is on a seat cushion structure 35 hinged, which is upholstered in a conventional manner. The mutually corresponding joints on the two sides of the vehicle are aligned with each other. Instead of using the wings 33 and their respective two pivot axes, the seat cushion structure 35 in a modified version directly on the base structure 3 be articulated, ie by means of a single pivot axis, which is defined by two aligned joints. The seat cushion structure 35 defines together with their upholstery the seat cushion of the vehicle seat 1 , Between basic structure 3 and swing 33 and / or between wings 33 and seat cushion structure 35 Springs can be effective and build a bias. The underside of the seat cushion structure 35 has in the position of use substantially down, slightly oblique to the vertical. In the use position of the vehicle seat 1 are the seat cushion structure 35 and the backrest structure 4 (or the backrests 8th or the basic structure 3 ), for example, locked together or act positively by means Attacks or the like together.

Der Fahrzeugsitz 1 kann von der Gebrauchsstellung in eine flache Boden- oder Nichtgebrauchsstellung überführt werden. Hierzu werden die Verriegelungsvorrichtungen 22 entriegelt, gegebenenfalls auch die Verriegelung mit der Sitzkissenstruktur 35 geöffnet, und die Lehnenstruktur 4 relativ zu den Lehnenträgern 8 um die Gelenke 18 nach vorne geschwenkt. Die Federeinheit 30 wird dabei auf Zug beansprucht und wirkt daher dieser Bewegung der Lehnenstruktur 4 entgegen. Die Schlitz-Zapfen-Führung 28 durchfährt ihren Leerweg. Wenn die Sitzkissenstruktur 35 entriegelt ist oder in einer ungefähr vertikalen Zwischenstellung der Lehnenstruktur 4 von dieser freigegeben wird, schwenkt die Sitzkissenstruktur 35 vor, vorliegend um etwas mehr als 180°, so dass die ursprüngliche Unterseite der Sitzkissenstruktur 35 horizontal ausgerichtet ist und nach oben weist. Diese Bewegung wird vorliegend durch die besagte, durch die Federn an den Schwingen 33 aufgebaute Vorspannung unterstützt, erfolgt also automatisch.The vehicle seat 1 can be transferred from the use position in a flat ground or non-use position. For this purpose, the locking devices 22 unlocked, if necessary, the lock with the seat cushion structure 35 opened, and the backrest structure 4 relative to the Lehnenträgern 8th around the joints 18 panned forward. The spring unit 30 is claimed to train and therefore acts this movement of the backrest structure 4 opposite. The slot-pin guide 28 goes through her free path. If the seat cushion structure 35 is unlocked or in an approximately vertical intermediate position of the backrest structure 4 released by this pivots the seat cushion structure 35 before, in this case by a little more than 180 °, leaving the original underside of the seat cushion structure 35 is oriented horizontally and points upwards. This movement is present through the said, by the springs on the wings 33 Built bias supports, so it is automatic.

In einer besonderen Zwischenstellung der Lehnenstruktur 4, d. h. bei einem bestimmten Schwenkwinkel oder wenigstens in einem Bereich um diesen bestimmten Schwenkwinkel der Lehnenstruktur 4 ist der Leerweg vollständig durchfahren. Nun nimmt die Koppel 26 das erste Betätigungselement 11 mit, wodurch die Beschläge 7 zwangsgesteuert entriegelt werden (8). Nachdem beide Beschläge 7 entriegelt sind und die Lehnenstruktur 4 (und die Lehnenträger 8) einen bestimmten Schwenkwinkelbereich erreicht, gelangt die Federeinheit 30 in ihren internen Endanschlag (2). Wegen der entriegelten Beschläge 7 können die Lehnenträger 8 nach hinten in die Horizontale geschwenkt werden, und zugleich kann die Lehnenstruktur 4 ihre Schwenkbewegung fortsetzen in Richtung zur Horizontalen. Grundsätzlich hätte diese Kinematik mehrere Freiheitsgrade. Durch die Anlenkstellen der auf Zug beanspruchten, im Endanschlag befindlichen Federeinheit 30 sowie durch das Gelenk 18 und den Beschlag 7 auf dieser Fahrzeugsitzseite (oder in andere Betrachtungsweise durch die Federeinheit 30, den Arm 20, den Lehnenträger 8 und den Versatz zwischen dem Beschlag 7 und der benachbarten Anlenkstelle der Federeinheit 30) wird jedoch temporär, d. h. solange sich die Lehnenstruktur 4 (und die Lehnenträger 8) in einem bestimmten Schwenkwinkelbereich befindet, ein Viergelenk V definiert, das die (aus Lehnenträgern 8 und Lehnenstruktur 4 bestehende) Kinematik der Lehne 10 steuert. Die so gebildete Viergelenks-Kinematik-Steuerung reduziert die Freiheitsgrade der Bewegung auf einen einzigen, d. h. die Bewegungen von Lehnenstruktur 4 und Lehnenträgern 8 sind gekoppelt. Durch Nach-Vorne-Drücken der (an der Lehnenstruktur 4 vorgesehenen) Lehnenoberkante lässt sich die Lehne 10 nach hinten unten bewegen. Dabei findet kein Kontakt zur Fahrzeugstruktur S statt. Die Lehnenkompensationsfeder 17 verhindert das unkontrollierte Absacken durch Gewichtskraft. Die Lehnenkompensationsfeder 17 befindet sich nie in ihrem Endanschlag.In a special intermediate position of the backrest structure 4 , ie at a certain pivot angle or at least in a range around this particular pivot angle of the backrest structure 4 the free travel is completely passed through. Now take the paddock 26 the first actuating element 11 with, making the fittings 7 unlocked with force control ( 8th ). After both fittings 7 are unlocked and the backrest structure 4 (and the backsides 8th ) reaches a certain swivel angle range, the spring unit passes 30 into its internal limit stop ( 2 ). Because of the unlocked fittings 7 can the recliners 8th be pivoted to the rear in the horizontal, and at the same time can the backrest structure 4 continue their pivoting movement in the direction of the horizontal. Basically, this kinematics would have several degrees of freedom. Through the articulation points of the claimed on train, located in the end stop spring unit 30 as well as through the joint 18 and the fitting 7 on this side of the vehicle (or in other ways through the spring unit 30 , the arm 20 , the backrest 8th and the offset between the fitting 7 and the adjacent pivot point of the spring unit 30 ) but becomes temporary, ie as long as the backrest structure 4 (and the backsides 8th ) is located in a certain range of pivoting angle, a four-bar V defined that the (from backrests 8th and backrest structure 4 existing) kinematics of the backrest 10 controls. The four-joint kinematics control thus formed reduces the degrees of freedom of movement to a single, ie the movements of backrest structure 4 and recliners 8th are coupled. By pressing forward (on the backrest structure 4 provided) Lehnenoberkante can the backrest 10 move back down. There is no contact with the vehicle structure S instead. The backrest compensation spring 17 prevents uncontrolled sagging due to weight. The backrest compensation spring 17 is never in its final stop.

In der Endphase des Übergangs in die Nichtgebrauchsstellung, d. h. wenn die Lehnenstruktur 4 (und die Lehnenträger 8) den bestimmten Schwenkwinkelbereich verlässt, verkürzt sich die Federeinheit 30 wieder, d. h. das temporäre Viergelenk V wird wieder aufgehoben und die Kinematik funktioniert als ungesteuertes (oder anders gesteuertes) Zweigelenk. Beide Federn, d. h. die Lehnenkompensationsfeder 17 und die Feder einheit 30, wirken der Gewichtskraft entgegen. Durch die Lage des Schwerpunktes der Lehnenstruktur 4 vor den Gelenken 18 kippt die Lehnenstruktur 4 nach vorne auf ihre vordere Abstützung 3a, die beispielsweise an der Basisstruktur 3 ausgebildet ist. Durch Drücken auf die nunmehr oben liegende Rückseite der Lehnenstruktur 4 kann die (an der Lehnenstruktur 4 vorgesehene) Lehnenunterkante auf der hinteren Abstützung Sb, die beispielsweise an der Fahrzeugstruktur S ausgebildet ist, abgelegt werden. Die Nichtgebrauchsstellung ist erreicht. Sitzkissenstruktur 35, Lehnenträger 8 und Lehnenstruktur 4 sind wenigstens näherungsweise in die Horizontale gelangt. Die ursprüngliche Unterseite der Sitzkissenstruktur 35 schließt mehr oder weniger bündig und eben an die ursprüngliche Rückseite der dahinter gelegenen Lehnenstruktur 4 an. Die Sicherung der Nichtgebrauchsstellung kann durch das Eigengewicht erfolgen, wenn dieses größer als die Kraft der Lehnenkompensationsfeder 17 und der Federeinheit 30 ist, oder durch eine Verriegelung, beispielsweise mittels der Beschläge 7 und/oder Verriegelungsvorrichtungen 22 an entsprechenden Gegenelementen.In the final phase of the transition to non-use position, ie if the backrest structure 4 (and the backsides 8th ) leaves the specific swivel angle range, the spring unit shortens 30 again, ie the temporary four-bar link V is canceled again and the kinematics function as uncontrolled (or otherwise controlled) link steering. Both springs, ie the Lehnenkompensationsfeder 17 and the spring unit 30 , counteract the weight. Due to the position of the center of gravity of the backrest structure 4 in front of the joints 18 tilts the backrest structure 4 forward on their front support 3a For example, at the base structure 3 is trained. By pressing on the now upper back of the backrest structure 4 can the (on the backrest structure 4 provided) back lower edge on the rear support Sb, which is formed for example on the vehicle structure S, are stored. The non-use position is reached. Seat cushion structure 35 , The backrest 8th and backrest structure 4 have at least approximately reached the horizontal. The original base of the seat cushion structure 35 closes more or less flush and just to the original back of the underlying backrest structure 4 at. Securing the non-use position can be done by its own weight, if this is greater than the force of the backrest compensation spring 17 and the spring unit 30 is, or by a lock, for example by means of the fittings 7 and / or locking devices 22 at corresponding counter elements.

Zur Rückkehr, d. h. dem Übergang von der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung, wird die Lehnenoberkante 10a, gegebenenfalls nach Entriegeln, nach hinten gezogen. Die Lehnenunterkante 10b gleitet entlang einer Führungsbahn B, die an der Fahrzeugstruktur S zwischen der hinteren Abstützung Sb und der Befestigung der Basisstruktur 3 an der Fahrzeugstruktur S ausgebildet ist, wodurch sich die Lehnenstruktur 4 aufwärts bewegt. Die Lehnenkompensationsfeder 17 unterstützt die Aufwärtsbewegung. Die Federeinheit 30 ist etwas komprimiert, so dass kein temporäres Viergelenk V definiert wird, sondern unterstützt ebenfalls die Aufwärtsbewegung. Lehnenstruktur 4 und Lehnenträger 8 bewegen sich als freie Zweigelenks-Kinematik in die letzte Phase des Anhebens. Die beiden Federn, d. h. Lehnenkompensationsfeder 17 und Federeinheit 30, sind geometrisch so angeordnet, dass jetzt ihre aufrichtende Kraft deutlich größer ist als die Gewichtskraft. Zunächst verriegeln die Beschläge 7 wieder, dann die Verriegelungsvorrichtungen 22. Die Gebrauchsstellung ist wieder erreicht. Bei einem Wechsel in eine andere Gebrauchsstellung, d. h. eine Neigungseinstellung der Lehne, ist die Kinematik der Lehne 10 nach Entriegeln der Beschläge 7 ein Eingelenk, dessen Bewegung nach vorne durch die beiden Federn 17 und 30 unterstützt wird.To return, ie the transition from the non-use position to the use position, the upper edge of the backrest 10a , if necessary after unlocking, pulled backwards. The backrest lower edge 10b slides along a guideway B, on the vehicle structure S between the rear support Sb and the attachment of the base structure 3 is formed on the vehicle structure S, whereby the backrest structure 4 moved upwards. The backrest compensation spring 17 supports the upward movement. The spring unit 30 is slightly compressed, so that no temporary four-joint V is defined, but also supports the upward movement. back structure 4 and recliners 8th move as free Zweigelenks kinematics in the last phase of lifting. The two springs, ie backrest compensation spring 17 and spring unit 30 , are geometrically arranged so that now their righting force is significantly greater than the weight. First, lock the fittings 7 again, then the locking devices 22 , The GE employment status is reached again. When changing to another position of use, ie a tilt adjustment of the backrest, the kinematics of the backrest 10 after unlocking the fittings 7 an entanglement whose movement forwards through the two springs 17 and 30 is supported.

11: Fahrzeugsitzvehicle seat
33: Basisstrukturbase structure
3a3a: vordere Abstützungfront support
44: Lehnenstrukturback structure
77: Beschlagfitting
88th: Lehnenträgerbackrest support
1010: Lehnerest
1111: erstes Betätigungselementfirst actuator
1313: Wellewave
1515: zweites Betätigungselementsecond actuator
1717: LehnenkompensationsfederBackrest compensation spring
1818: Gelenkjoint
2020: Armpoor
2222: Verriegelungsvorrichtunglocking device
2626: Koppelpaddock
2828: Schlitz-Zapfen-FührungSlot-pin guide
3030: Federeinheitspring unit
3333: Schwingewing
3535: SitzkissenstrukturSeat cushion structure
BB: Führungsbahnguideway
SS: Fahrzeugstrukturvehicle structure
Sbsb: hintere Abstützungrear support
VV: temporäres Viergelenktemporary four-jointed joint

Claims

Vehicle seat, in particular motor vehicle seat, with a basic structure ( 3 ), which is to be connected to the vehicle structure (S), at least one backrest support ( 8th ), which by means of at least one fitting ( 7 ) at the base structure ( 3 ) is lockably hinged, and a backrest structure ( 4 ), which by means of a joint ( 18 ) on the backrest support ( 8th ) and by means of a locking device ( 22 ) with the backrest support ( 8th ) is lockable, wherein the vehicle seat ( 1 ) by unlocking and pivoting the backrest structure ( 4 ) forward and the backrest ( 8th ) can be transferred to the rear of at least one einitzbaren use position in a flat non-use position, wherein during this transition, a spring unit ( 30 ) which is offset to the fitting ( 7 ) at the base structure ( 3 ) and offset to the joint ( 18 ) on one arm ( 20 ) of the backrest structure ( 4 ), characterized in that the spring unit ( 30 ), if the backrest structure ( 4 ) reaches a certain pivoting angle range, reaches an end stop and that the articulation points of the end stop located in the spring unit ( 30 ), the joint ( 18 ) and the fitting ( 7 ) temporarily define a four-bar linkage (V), which consists of the backrest carriers ( 8th ) and backrest structure ( 4 ) existing kinematics controls, as long as the backrest structure ( 4 ) is in the specific pivoting angle range, wherein in the final phase of the transition to the non-use position, the temporary four-bar linkage (V) is canceled again and the kinematics works as a particular uncontrolled Zweekelenk.

Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the spring unit ( 30 ) is loaded during the existence of the temporary four-bar linkage (V) to train.

Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the spring unit ( 30 ) is designed as a gas spring.

Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the spring unit not located in the end stop ( 30 ) counteracts the weight.

Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the backrest structure ( 4 ) in the non-use position on a front support ( 3a ), preferably at the base structure ( 3 ) is formed, and on a rear support (Sb), which is preferably formed on the vehicle structure (S) is stored.

Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized marked that when returning from the non-use position to the use position, the backrest lower edge along a guideway (B) slides on the vehicle structure (S).

Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that by pivoting the backrest structure ( 4 ) the backrest support ( 8th ) unlocked positively controlled, in particular by means of a coupling ( 26 ) with free travel.

Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that at the transition from the use position into the non-use position, initially only the locking device ( 22 ) and the backrest structure ( 4 ) pivots, which in an intermediate position in a certain range of pivoting angle the fitting ( 7 ) unlocked by force.

Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that in the position of use with the backrest support ( 8th ) locked backrest structure ( 4 ) by means of the fitting ( 7 ) is inclinable.