DE102008011374A1

DE102008011374A1 - Headset bearing, particularly for mounting of front fork or engine cradle of two-wheeler, particularly motorcycle, has sleeve shaped component, upper radial bearing and lower radial bearing that are spaced coaxially from each other

Info

Publication number: DE102008011374A1
Application number: DE102008011374A
Authority: DE
Inventors: Josef Seidl
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2008-02-27
Filing date: 2008-02-27
Publication date: 2009-09-03

Abstract

The headset bearing (7) has a sleeve shaped component (8), an upper radial bearing (9) and a lower radial bearing (10). The radial bearings are spaced coaxially from each other and are arranged together in the sleeve component. A head tube (11) is supported in the sleeve component by both the radial bearings. The sleeve shaped component, the radial bearings and the head tube form a pre-assembled component integrated in a two wheeler, particularly in a motorcycle.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Lenkkopflager gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The The present invention relates to a steering head bearing according to the preamble of claim 1.

Unter dem Begriff „Lenkkopflager” wird in der vorliegenden Patentanmeldung eine Lagerungseinrichtung verstanden über die eine Vorderradgabel, z. B. eine Teleskopgabel, oder ein sogenannter „Radträger” schwenkbar am Motorrad gelagert ist. Unter dem Begriff Radträger wird eine in sich im Wesentlichen starre, gelenkig mit dem Motorrad verbundene, gabelartige Komponente verstanden, an der ein Vorderrad gelagert ist. Sowohl bei einer Federgabel als auch bei einem Radträger ermöglicht das Lenkkopflager die zur Steuerung des Motorrads erforderlichen Lenkbewegungen nach rechts bzw. links.Under the term "steering head bearing" is in the present patent application, a storage device understood over the a front fork, z. B. a telescopic fork, or a so-called "wheel" swivel is stored on the motorcycle. The term wheel carrier is used a substantially rigid, articulated to the motorcycle, fork-like Understood component on which a front wheel is mounted. Either in a suspension fork as well as a wheel carrier allows the steering head bearing the necessary to control the motorcycle steering movements to the right or left.

Bei herkömmlichen Motorrädern, bei denen die Vorderradgabel unmittelbar am Rahmen gelagert ist, ist das Lenkkopflager durch ein Steuerkopfrohr und ein schwenkbar darin gelagertes Steuerrohr gebildet, wobei das Steuerkopfrohr integraler Bestandteil des Rahmens ist. Üblicherweise ist das Steuerrohr mittels zweier Kegelrollenlager im Steuerkopfrohr gelagert. Das Lenkkopflager wird somit bei der Montage des Motorrads zusammengebaut und durch Aufbringen einer geeigneten Lagervorspannung eingestellt, was mit relativ großem Aufwand verbunden ist. Bei derartigen herkömmlichen Lenkkopflagern unterliegen die im Montageprozess auftretenden Reibmomente Schwankungen, was zu Toleranzen bei der Einstellung der Lagervorspannung führen und dementsprechend das Fahrverhalten beeinflussen kann. Weiter beanspruchen die üblicherweise verwendeten Kegelroilenlager relativ viel Bauraum und sind relativ schwer. Darüber hinaus übertragen Sie Vibrationen aus dem Rahmen auf die Vorderradgabel, an der Lenker, Bremsen, Griffe und Spiegel befestigt sind.at usual motorcycles, in which the front fork is mounted directly on the frame, is the steering head bearing by a head tube and a swivel formed therein control tube, wherein the control head tube integral Part of the frame is. Usually is the head tube by means of two tapered roller bearings in the steering head tube stored. The steering head bearing is thus in the assembly of the motorcycle assembled and by applying a suitable bearing preload set, which is associated with relatively large effort. In such conventional Steering head bearings are subject to the friction occurring during the assembly process Fluctuations, resulting in tolerances in the adjustment of the bearing preload to lead and can influence the driving behavior accordingly. Further usually claim that used Kegelroilenlager relatively much space and are relatively heavy. About that transferred out You vibration from the frame to the front fork, to the handlebars, Brakes, handles and mirrors are attached.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Lenkkopflager, insbesondere zur Lagerung einer Vorderradgabel bzw. eines Vorderradträgers eines Motorrads zu schaffen, das eine kompakte Bauweise aufweist und das mit geringem Aufwand montierbar ist.task The invention is a steering head bearing, in particular for storage to create a front fork or a front wheel carrier of a motorcycle, which has a compact design and with little effort can be mounted.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.These The object is solved by the features of claim 1. advantageous Refinements and developments of the invention are the dependent claims remove.

Ausgangspunkt der Erfindung ist ein Lenkkopflager, insbesondere zur Lagerung einer Vorderradgabel bzw. eines Vorderradträgers eines Zweirads, insbesondere eines Motorrads, wobei das Lenkkopflager mindestens folgende Komponenten aufweist:

– ein hülsenartiges Bauteil,
– ein oberes und ein unteres Radiallager, die koaxial zueinander und voneinander beabstandet in dem hülsenartigen Bauteil angeordnet sind, und
– ein Steuerrohr, das mittels der beiden Radiallager in dem hülsenartigen Bauteil gelagert ist.

The starting point of the invention is a steering head bearing, in particular for mounting a front fork or a front wheel carrier of a two-wheeled vehicle, in particular a motorcycle, wherein the steering head bearing has at least the following components:

A sleeve-like component,
- An upper and a lower radial bearing, which are arranged coaxially with each other and spaced apart in the sleeve-like member, and
- A control tube which is mounted by means of the two radial bearings in the sleeve-like component.

Der Kern der Erfindung besteht darin, das Lenkkopflager als vormontierbare bzw. vormontierte Einheit auszugestalten, die werksseitig eingestellt wird und bei der Montage des Zweirads nur noch eingebaut, nicht aber eingestellt werden muss. Bei dem Lenkkopflager handelt es sich also um eine eigenständige „Baugruppe” bzw. um eine eigenständige Komponente. Das hülsenartige Bauteil, die beiden Lager und das Steuerrohr bilden also eine vormontierte, zum Einbau in ein Zweirad bestimmte oder bereits in ein Zweirad eingebaute Baugruppe.Of the The core of the invention is the steering head bearing as a pre-assembled or preassembled unit, which is set at the factory and in the assembly of the two-wheeler only installed, but not must be adjusted. The steering head bearing is so to an independent "assembly" or to a separate component. The sleeve-like Component, the two bearings and the head tube thus form a preassembled, intended for installation in a two-wheeler or already in a two-wheeler built-in module.

Prinzipiell ist die Erfindung natürlich auf für dreirädrige Fahrzeuge, insbesondere für so genannte „Trikes” geeignet.in principle the invention is natural on for three-wheeled vehicles, especially for so-called "trikes" suitable.

Im Folgenden wird die Erfindung im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:in the The invention will be explained in more detail in connection with the drawing. It demonstrate:

1–8 verschiedene Ausführungsbeispiele eines Lenkkopflagers gemäß der Erfindung; 1 - 8th various embodiments of a steering head bearing according to the invention;

9–12 schematische Darstellungen einer Vorderradaufhängung eines Motorrads mit einem Lenkkopflager gemäß der Erfindung. 9 - 12 schematic representations of a front suspension of a motorcycle with a steering head bearing according to the invention.

1 zeigt einen Teilschnitt durch eine Vorderradaufhängung eines hier nicht näher dargestellten Motorrads. Das Motorrad weist eine Gabel auf, von der hier lediglich eines der beiden Gabelrohre 2 sowie eine obere Gabelbrücke 3 und eine untere Gabelbrücke 4 dargestellt ist. Die beiden Gabelbrücken 3, 4 verbinden die beiden Gabelrohre, von denen hier lediglich das eine Gabelrohr 2 dargestellt ist. Die Gabel kann relativ zu einem Steuerkopfrohr 5, das integraler Bestandteil eines hier nicht näher dargestellten Rahmens des Motorrads ist, um eine Schwenk- bzw. Lenkachse 6 verschwenkt werden. Das Verschwenken wird durch ein Lenkkopflager 7 ermöglicht, das durch eine Lagerhülse 8, die im Folgenden auch als „hülsenartiges Bauteil” 8 bezeichnet wird, ein oberes Nadellager 9, ein unteres Nadellager 10 und ein Steuerrohr 11 und Axiallager 16, 17 gebildet ist. 1 shows a partial section through a front suspension of a motorcycle not shown here. The motorcycle has a fork, from here only one of the two fork tubes 2 as well as an upper fork bridge 3 and a lower fork bridge 4 is shown. The two fork bridges 3 . 4 connect the two fork tubes, of which only one fork tube here 2 is shown. The fork can be relative to a steering head tube 5 , which is an integral part of a not shown here frame of the motorcycle to a pivot or steering axis 6 be pivoted. The pivoting is done by a steering head bearing 7 allows that through a bearing sleeve 8th , which in the following also as "sleeve-like component" 8th is referred to, an upper needle bearing 9 , a lower needle bearing 10 and a head tube 11 and thrust bearings 16 . 17 is formed.

Wie aus 1 ersichtlich ist, bilden ein unterer Abschnitt und ein oberer Abschnitt der Lagerhülse 8 und zugeordnete Innenumfänge des Steuerkopfrohrs 5 jeweils eine Passung. Die Lagerhülse 8 ist somit unmittelbar in das Steuerkopfrohr 5 eingesetzt. In Radialrichtung ist das Steuerrohr 11 über die beiden Nagellager 9, 10 in der Lagerhülse 8 gelagert.How out 1 can be seen form a lower portion and an upper portion of the bearing sleeve 8th and associated inner peripheries of the steering head tube 5 one fit each. The bearing sleeve 8th is thus directly in the steering head tube 5 used. In the radial direction is the head tube 11 over the two nail bearings 9 . 10 in the bearing sleeve 8th stored.

Wie aus 1 ersichtlich ist, weist das Steuerrohr 6 einen oberen Absatz 12 und einen unteren Absatz 13 auf. Der obere Absatz 12 und der untere Absatz 13 werden jeweils von einem zugeordneten Bund 14 bzw. 15 übergriffen, wobei zwischen Innenseiten der beiden Bünde 14 bzw. 15 und den zugeordneten Absätzen 12 bzw. 13 jeweils ein Axialnadellager 16 bzw. 17 angeordnet ist. Über die beiden Axialnadellager 16, 17 ist das Steuerrohr 6 in Axialrichtung, d. h. in Längsrichtung der Lenkachse 6 in Bezug auf die Lagerhülse 8 festgelegt. Das Lenkkopflager 7 bildet somit ein vormontierte bzw. vormontierbare Montagekomponente, die in der Fertigungslinie des Motorrads lediglich noch in das Steuerkopfrohr 5 des Rahmens eingesetzt und mit der Gabel des Motorrads verbunden werden muss.How out 1 can be seen, the Steu errohr 6 an upper heel 12 and a lower paragraph 13 on. The top paragraph 12 and the lower paragraph 13 each are from an associated fret 14 respectively. 15 overlapped, being between insides of the two frets 14 respectively. 15 and the associated paragraphs 12 respectively. 13 each an axial needle bearing 16 respectively. 17 is arranged. About the two axial needle bearings 16 . 17 is the head tube 6 in the axial direction, ie in the longitudinal direction of the steering axle 6 in relation to the bearing sleeve 8th established. The steering head bearing 7 thus forms a preassembled or preassembled mounting component in the production line of the motorcycle only in the steering head tube 5 of the frame and must be connected to the fork of the motorcycle.

Die Lagerhülse 8 ist in der einen Axialrichtung durch einen eine Stirnseite der Lagerhülse 8 übergreifenden Bund 18 des Steuerkopfrohrs festgelegt und in der anderen Axialrichtung durch einen Sicherungsring 19, der in eine an einem Innenumfang des Steuerkopfrohrs 5 vorgesehene Nut eingesetzt ist. Im Bereich des Bundes 18 weist das Steuerkopfrohr 5 eine Bohrung 20 auf, aus der ein oberer Zapfen 21 des Steuerrohrs 11 heraussteht. Der obere Zapfen 21 ist fest mit der oberen Gabelbrücke 3 verbunden. Ein unterer Zapfen 22 des Steuerrohrs 11 steht nach unten aus dem Steuerkopfrohr 5 heraus und ist fest mit der unteren Gabelbrücke 4 verbunden.The bearing sleeve 8th is in one axial direction through an end face of the bearing sleeve 8th overarching federal government 18 of the head tube and fixed in the other axial direction by a locking ring 19 which fits into an inner circumference of the head tube 5 provided groove is inserted. In the area of the federal government 18 has the steering head tube 5 a hole 20 on, from which an upper pin 21 of the head tube 11 protrudes. The upper pin 21 is fixed to the upper fork bridge 3 connected. A lower pin 22 of the head tube 11 is down from the steering head tube 5 out and is stuck to the lower fork bridge 4 connected.

Bei der Montage des Lenkkopflagers 7 braucht dieses lediglich noch in das Lenkkopfrohr 5 eingeführt, durch den Sicherungsring 19 in Axialrichtung fixiert und an den beiden Zapfen 21, 22 mit der jeweils zugeordneten Gabelbrücke 3 bzw. 4 verbunden werden. Eine Einstellung der Lager bei der Montage des Lenkkopflagers 7 ist nicht erforderlich, da dies bereits bei der Fertigung des Lenkkopflagers 7, z. B. bei einem Zulieferunternehmen des Motorradherstellers erfolgt. Durch eine derartige „Voreinstellung” beim Hersteller des Lenkkopflagers 7 lassen sich Fertigungstoleranzen minimieren.When mounting the steering head bearing 7 this only needs in the steering head tube 5 introduced through the circlip 19 fixed in the axial direction and on the two pins 21 . 22 with the respective associated fork bridge 3 respectively. 4 get connected. An adjustment of the bearings when mounting the steering head bearing 7 is not necessary, since this already in the production of the steering head bearing 7 , z. B. takes place at a supplier company of the motorcycle manufacturer. By such a "default" at the manufacturer of the steering head bearing 7 can be minimized manufacturing tolerances.

Wie aus 1 ersichtlich ist, können das Steuerkopfrohr 5 und die Lagerhülse 8 hinsichtlich ihrer Formgebung aufeinander abgestimmt werden bzw. die Lagerhülse 8 kann bei vorgegebenem Steuerkopfrohr 5 „maßgeschneidert” werden. Dementsprechend weisen das Steuerkopfrohr 5 und die Lagerhülse 8 bei dem Ausführungsbeispiel der 1 an den beiden Lagern 9, 10 unterschiedlich große Durchmesser auf, die jeweils über einen konischen Abschnitt 23, 24 miteinander verbunden sind.How out 1 can be seen, the head tube 5 and the bearing sleeve 8th be matched with respect to their shape or the bearing sleeve 8th can with a given head tube 5 "Tailor made". Accordingly, the control head tube 5 and the bearing sleeve 8th in the embodiment of the 1 at the two camps 9 . 10 different sized diameter, each with a conical section 23 . 24 connected to each other.

2 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem das Steuerkopfrohr 5 und die Lagerhülse 8 im Bereich der Radialnadellager 9, 10 jeweils denselben Durchmesser aufweisen. Im Unterschied zum Ausführungsbeispiel der 1 sind anstatt der beiden Axialnadellager 16, 17 (vgl. 1) zwei Kugellager 25, 26 vorgesehen, welche das Steuerrohr 11 in Axialrichtung 6 in Bezug auf die Lagerhülse 8 und somit auf das Steuerkopfrohr 5 festlegen. Auch bei dem in 2 gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Lagerhülse 8 in der einen Axialrichtung durch einen Sicherungsring 19 in Bezug auf das Steuerkopfrohr 5 festgelegt. 2 shows an embodiment in which the control head tube 5 and the bearing sleeve 8th in the field of radial needle bearings 9 . 10 each have the same diameter. In contrast to the embodiment of 1 are instead of the two axial needle bearings 16 . 17 (see. 1 ) two ball bearings 25 . 26 provided, which the head tube 11 in the axial direction 6 in relation to the bearing sleeve 8th and thus on the steering head tube 5 establish. Also at the in 2 Shown embodiment, the bearing sleeve 8th in one axial direction by a locking ring 19 with respect to the head tube 5 established.

3 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem das Lenkkopflager 7 elastisch mit dem Steuerkopfrohr 5 gekoppelt ist. Das Steuerkopfrohr 5 weist in Bezug auf die Lagerhülse 8 ein Übermaß auf. Im Bereich der Nadellager 9, 10 ist zwischen der Lagerhülse 8 und dem Innenumfang des Steuerkopfrohrs 5 jeweils ein Dämpfungselement 27, 28 angeordnet. Genauer gesagt sind die beiden Dämpfungselemente 27, 28 auf zugeordnete Außenumfänge der Lagerhülse 8 aufgeschoben. Die Dämpfungselemente 27, 28 sind also ringförmig. Die beiden Dämpfungselemente 27, 28 bewirken nicht nur in Radialrichtung eine elastische Lagerung, sondern auch in Axialrichtung. In der einen Axialrichtung ist die Lagerhülse 8 über einen Absatz 29, das Dämpfungselement 27 und den Sicherungsring 19 elastisch festgelegt. Das Steuerrohr 11 ist in dieser Richtung über einen Absatz 30 und ein Axialnadellager 31 festgelegt. 3 shows an embodiment in which the steering head bearing 7 elastic with the steering head tube 5 is coupled. The steering head tube 5 points with respect to the bearing sleeve 8th an excess. In the area of needle bearings 9 . 10 is between the bearing sleeve 8th and the inner periphery of the steering head pipe 5 one damping element each 27 . 28 arranged. More precisely, the two damping elements 27 . 28 on assigned outer peripheries of the bearing sleeve 8th postponed. The damping elements 27 . 28 So they are ring-shaped. The two damping elements 27 . 28 cause elastic storage not only in the radial direction, but also in the axial direction. In one axial direction is the bearing sleeve 8th about a paragraph 29 , the damping element 27 and the circlip 19 set elastically. The head tube 11 is in this direction over a paragraph 30 and an axial needle bearing 31 established.

In der anderen Axialrichtung ist die Lagerhülse 8 über einen Absatz 32, das Dämpfungselement 28 und eine in das Steuerkopfrohr 5 eingeschraubte Lagerbuches 33 festgelegt. Das Steuerrohr 11 ist in dieser Axialrichtung über einen zugeordneten Absatz 34 und ein damit zusammenwirkendes Axialnadellager 35 festgelegt. Innenumfangsabschnitte der Lagerhülse 8 und Außenumfangsabschnitte des Steuerrohrs 11 dienen in dieser Ausführung als Laufflächen für die Wälzkörper 9, 10, 31, 35.In the other axial direction is the bearing sleeve 8th about a paragraph 32 , the damping element 28 and one in the steering head tube 5 screwed bearing book 33 established. The head tube 11 is in this axial direction via an associated paragraph 34 and a cooperating thrust needle bearing 35 established. Inner peripheral portions of the bearing sleeve 8th and outer peripheral portions of the head tube 11 serve in this embodiment as running surfaces for the rolling elements 9 . 10 . 31 . 35 ,

Auch bei diesem Ausführungsbeispiel kann das Lenkkopflager als separate Komponente bzw. Baugruppe vormontiert werden und braucht beim Einbau in ein Motorrad nur noch in das Steuerkopfrohr 5 eingebaut und mit einer Gabel- bzw. einem Radträger gekoppelt werden.Also in this embodiment, the steering head bearing can be pre-assembled as a separate component or assembly and needs when installing in a motorcycle only in the steering head tube 5 installed and coupled with a fork or a wheel carrier.

4 zeigt ein Ausführungsbeispiel ähnlich dem der 1, wobei ein oberer Abschnitt 36 und ein unterer Abschnitt 37 der Lagerhülse 8 eine Passung mit dem Innenumfang des Lenkkopfrohrs 5 bilden. Die Lagerhülse 8 ist also unmittelbar in das Lenkkopfrohr 5 eingesetzt. 4 shows an embodiment similar to that of 1 , where an upper section 36 and a lower section 37 the bearing sleeve 8th a fit with the inner circumference of the steering head tube 5 form. The bearing sleeve 8th So it is directly in the steering head tube 5 used.

Beim Ausführungsbeispiel der 5 weist der Innenumfang des Lenkkopfrohrs 5 in Bezug auf die Lagerhülse ein gewisses Übermaß auf. Zwischen die Abschnitte 36, 37 und den Innenumfang des Lenkkopfrohrs 5 ist eine Klebstoffschicht 38, 39 eingebracht, wodurch die Lagerhülse 8 zusätzlich in Axialrichtung und in Radialrichtung sowie in Umfangsrichtung im Lenkkopfrohr 5 fixiert ist.In the embodiment of 5 indicates the inner circumference of the steering head tube 5 a certain excess in relation to the bearing sleeve. Between the sections 36 . 37 and the inner circumference of the steering head tube 5 is an adhesive layer 38 . 39 introduced, causing the bearing sleeve 8th additionally in the axial direction and in the radial direction and in the circumference direction in the steering head tube 5 is fixed.

Beim Ausführungsbeispiel der 6 wird eine Passung zwischen der Lagerhülse 8 und dem Lenkkopfrohr 5 durch Toleranzringe 40, 41 erreicht, die im Bereich des oberen bzw. unteren Endes der Lagerhülse 8 auf die Lagerhülse 8 aufgeschoben sind und somit die Lagerhülse 8 in Radialrichtung passgenau im Lenkkopfrohr 5 positionieren.In the embodiment of 6 becomes a fit between the bearing sleeve 8th and the steering head tube 5 through tolerance rings 40 . 41 achieved in the region of the upper and lower end of the bearing sleeve 8th on the bearing sleeve 8th are pushed and thus the bearing sleeve 8th Radially accurate fit in the steering head tube 5 position.

Beim Ausführungsbeispiel der 7 weist das Steuerkopfrohr 5 an seinem oberen und an seinem unteren Ende jeweils einen Innenkonus 42 bzw. 43 auf. Die Lagerhülse 8 weist einen mit dem Innenkonus 43 zusammenwirkenden Konusabschnitt 44 auf, sowie eine Konusmutter 45, die im Bereich des oberen Endes des Steuerkopfrohrs auf die Lagerhülse 8 aufgeschraubt ist und mit dem Innenkonus 42 zusammenwirkt. Durch Anziehen der Konusmutter 45 wird die Lagerhülse 8 koaxial in Bezug auf das Steuerkopfrohr 5 positioniert und fixiert.In the embodiment of 7 has the steering head tube 5 at its upper and at its lower end in each case an inner cone 42 respectively. 43 on. The bearing sleeve 8th has one with the inner cone 43 cooperating cone section 44 on, as well as a cone nut 45 , which in the area of the upper end of the steering head tube on the bearing sleeve 8th is screwed on and with the inner cone 42 interacts. By tightening the cone nut 45 becomes the bearing sleeve 8th coaxial with respect to the head tube 5 positioned and fixed.

8 zeigt eine Variante, bei dem die Lagerhülse 8 in der einen Axialrichtung durch einen Absatz 46, der an einer Stirnseite 47 des Steuerkopfrohrs 5 anliegt, festgelegt ist. In der anderen Axialrichtung ist die Lagerhülse 8 durch einen in ein Innengewinde des Lenkkopfrohrs 5 eingeschraubten Gewindebuchse 48 festgelegt. 8th shows a variant in which the bearing sleeve 8th in the one axial direction by a paragraph 46 standing at a front 47 of the steering head tube 5 is fixed. In the other axial direction is the bearing sleeve 8th through an into an internal thread of the steering head tube 5 screwed threaded bush 48 established.

9 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem die Lagerhülse 8 des Lenkkopflagers 7 mittels zweier Schrauben 50, 51 unmittelbar an ein Rahmenteil 52 eines hier nicht näher dargestellten Motorradrahmens angeschraubt ist. 9 shows an embodiment in which the bearing sleeve 8th of the steering head bearing 7 by means of two screws 50 . 51 directly to a frame part 52 a motorcycle frame not shown here is screwed.

10 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Vorderradaufhängung eines Motorrads, bei dem die Lagerhülse 8 des Lenkkopflagers 7 über einen oberen Längslenker 53 und einen unteren Längslenker 54 gelenkig mit einem Rahmenteil 52 eines hier nicht näher dargestellten Motorradrahmens verbunden ist. Die beiden Längslenker 53, 54 sind jeweils über ein erstes Gelenk 55, 56 mit der Lagerhülse 8 des Lenkkopflagers 7 und jeweils über ein zweites Gelenk 57, 58 mit dem Rahmenteil 52 verbunden. Die Schwenkachsen der beiden Gelenke 55–58 verlaufen quer bzw. senkrecht zur Längsachse 6 des Lenkkopflagers 7. 10 shows an embodiment of a front suspension of a motorcycle, wherein the bearing sleeve 8th of the steering head bearing 7 via an upper trailing arm 53 and a lower trailing arm 54 articulated with a frame part 52 a motorcycle frame not shown here is connected. The two trailing arms 53 . 54 are each about a first joint 55 . 56 with the bearing sleeve 8th of the steering head bearing 7 and each have a second joint 57 . 58 with the frame part 52 connected. The pivot axes of the two joints 55 - 58 run transversely or perpendicular to the longitudinal axis 6 of the steering head bearing 7 ,

Wie aus 10 ersichtlich ist, ist das Vorderrad 59 hier über einen Radträger und nicht über eine Teleskopgabel aufgehängt. Die für das Ein- und Ausfedern erforderliche „Elastizität” wird durch die Schwenkfreiheitsgrade der Gelenke 55–58 ermöglicht.How out 10 can be seen, is the front wheel 59 here over a wheel carrier and not suspended over a telescopic fork. The required for the compression and rebound "elasticity" is due to the Schwenkfreiheitsgrade the joints 55 - 58 allows.

11 zeigt eine Detailansicht der in 10 gezeigten Anordnung. 11 shows a detail view of in 10 shown arrangement.

12 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem der Radträger lediglich mit dem unteren Zapfen 22 des Steuerrohrs des Lenkkopflagers verbunden ist. 12 shows an embodiment in which the wheel carrier only with the lower pin 22 the head tube of the steering head bearing is connected.

Claims

Steering Head Bearing ( 7 ), in particular for mounting a front fork or a front wheel carrier of a two-wheeler, in particular a motorcycle, wherein the steering head bearing ( 7 ) comprises at least the following components: - a sleeve-like component ( 8th ), - an upper and a lower radial bearing ( 9 . 10 ) coaxial with each other and spaced apart from each other in the sleeve-like component ( 8th ), and - a head tube ( 11 ), which by means of the two radial bearings ( 9 . 10 ) in the sleeve-like component ( 8th ), characterized in that the sleeve-like component ( 8th ), the two radial bearings ( 9 . 10 ) and the head tube ( 11 ) form a preassembled, for installation in a two-wheeler, especially in a motorcycle certain or already installed in a bicycle or motorcycle assembly.

Steering head bearing according to claim 1, characterized in that in addition to the two radial bearings ( 9 . 10 ) at least one thrust bearing ( 16 . 17 ) is provided, through which the control tube ( 11 ) longitudinal ( 6 ) of the head tube ( 11 ) with respect to the sleeve-like component ( 8th ).

Steering head bearing according to claim 1, characterized in that one of the two radial bearings ( 9 . 10 ) also acts as a thrust bearing and the head tube ( 11 ) longitudinal ( 6 ) of the control tube with respect to the sleeve-like component ( 8th ).

Steering head bearing according to one of claims 1 to 3, characterized in that one or both radial bearings ( 9 . 10 ) Needle roller bearings are.

Steering head bearing according to one of claims 1 to 4, characterized in that rolling elements of one or both radial bearings ( 9 . 10 ) directly on an outer circumference of the control ear ( 11 ) roll off formed tread.

Motorcycle with a steering head bearing ( 7 ), characterized in that a front fork or a wheel carrier rotatably with the head tube ( 11 ) connected is.

Motorcycle according to claim 6, characterized in that the sleeve-like component ( 8th ) in a control head ( 5 ) of a frame of the motorcycle is used.

Motorcycle according to claim 6 or 7, characterized in that an outer periphery of the sleeve-like component ( 8th ) and an inner circumference of the control head ( 5 ) form a fit.

Motorcycle according to one of claims 6 to 8, characterized in that between the sleeve-like component ( 8th ) and the control head at least one fitting cup ( 40 . 41 ) is used.

Motorcycle according to one of claims 6 to 9, characterized in that between the sleeve-like component ( 8th ) and the control head ( 5 ) at least one damping element ( 27 . 28 ) is used.

Motorcycle according to one of the claims 10, characterized in that the at least one damping element ( 27 . 28 ) is annular or has the shape of a ring portion.

Motorcycle according to one of claims 6 to 11, characterized in that the sleeve-like component ( 8th ) in the control head ( 11 ) by means of a retaining ring ( 19 ) and / or an end face of the sleeve-like component ( 8th ) at least partially cover Bunds is fixed.

Motorcycle according to one of the preceding claims, characterized in that the sleeve-like component ( 8th ) by means of a cone element ( 44 . 45 ), which with an associated inner cone ( 42 . 43 ) of the steering head tube ( 5 ) cooperates in the control head tube ( 5 ) is fixed.

Motorcycle according to one of the preceding claims, characterized in that the sleeve-like component ( 8th ) in the steering head tube ( 5 ) is glued.

Motorcycle according to one of the preceding claims, characterized in that the sleeve-like component ( 8th ) indirectly or directly via at least one link arm ( 53 . 54 ) pivotable with a frame ( 52 ) or a motor / gear unit of the motorcycle is connected between the sleeve-like component ( 8th ) and the at least one link arm ( 53 . 54 ) a first pivot joint ( 55 . 56 ) and between the handlebar arm ( 53 . 54 ) and the frame ( 52 ) or the motor / gear unit, a second pivot joint ( 57 . 58 ) is provided.

Motorcycle according to claim 15, characterized in that the pivot axes of the two pivot joints ( 55 . 56 . 57 . 58 ) perpendicular to the head tube ( 11 ).