DE102008009252A1

DE102008009252A1 - Wrong fuel-filling prevention device for motor vehicle, has nozzle radially arranged between contact surfaces and moving inwardly to center longitudinal axis during rotation of locking elements from locking position into release position

Info

Publication number: DE102008009252A1
Application number: DE200810009252
Authority: DE
Inventors: Konstantinos Tsiberidis
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-02-15
Filing date: 2008-02-15
Publication date: 2009-08-20

Abstract

The device has two locking elements (28) with contact surfaces (38) for contacting with a front surface of a nozzle. One of the contact surfaces is present with respect to a center longitudinal axis (M) radially inner than the contact surface. The locking elements have a clamping area for contacting with an outer mantle surface of another nozzle (50) having an outer diameter (D2). The nozzle (50) is radially arranged between the contact surfaces and radially moves inwardly to the center longitudinal axis during rotation of the locking elements from a locking position into a release position.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verhindern einer Fehlbetankung, insbesondere für Fahrzeuge mit Dieselmotor, gemäß dem Oberbegriff der Patentansprüche 1 und 2. Eine solche Vorrichtung ist aus der EP 1 319 545 B1 bekannt.The present invention relates to a device for preventing misfuelling, in particular for vehicles with diesel engine, according to the preamble of claims 1 and 2. Such a device is known from EP 1 319 545 B1 known.

Das Problem von Fehlbetankungen bei Kraftfahrzeugen ist grundsätzlich bekannt. Verstärkt trat dieses Problem beispielsweise auf, als Kraftfahrzeuge zunehmend mit Katalysatoren zur Abgasnachbehandlung versehen wurden, denn solchermaßen ausgestattete Kraftfahrzeuge durften nur bleifreies Benzin tanken, um den Katalysator nicht zu schädigen. Da verbleites Benzin über Jahre hinweg parallel zum bleifreien Benzin angeboten wurde, musste verhindert werden, dass Katalysatorfahrzeuge mit verbleitem Benzin betankt wurden. Zur dauerhaften Lösung dieses Problems einigte man sich weltweit darauf, den Rüssel der zur Abgabe von bleifreiem Kraftstoff gedachten Zapfpistolen mit geringerem Durchmesser auszuführen als bei den Zapfpistolen, die zur Abgabe verbleiten Benzins bestimmt sind.The Problem of incorrect refueling of motor vehicles is basically known. For example, this problem was compounded as motor vehicles increasingly with catalysts for exhaust aftertreatment provided, because such equipped vehicles Only allowed to refuel unleaded gasoline, not to the catalyst damage. Leaded gasoline for years parallel to unleaded gasoline was offered, had to be prevented be fueled with leaded gasoline catalyst vehicles were. Agree to the permanent solution of this problem you look at it worldwide, the trunk of the delivery of unleaded fuel meant smaller diameter nozzles perform than with the fuel nozzles that lead to the delivery Gasoline are determined.

In der heutigen Zeit tritt das Problem einer Fehlbetankung vor allem im Zusammenhang mit Kraftfahrzeugen auf, die von einem Dieselmotor angetrieben werden. Der Rüssel von Zapfpistolen, die zur Abgabe von Dieselkraftstoff bestimmt sind, hat einen größeren Durchmesser als der Rüssel von Zapfpistolen für bleifreies Benzin, so dass eine Zapfpistole für Dieselkraftstoff nicht in ein heute übliches, mit bleifreiem Benzin betriebenes Fahrzeug gesteckt werden kann. Jedoch ist es ohne weiteres möglich, den Rüssel einer Zapfpistole für bleifreien Kraftstoff in den Kraftstoffeinfüllstutzen eines Fahrzeugs mit Dieselmotor einzuführen. Zwar verträgt ein Dieselmotor eine geringfügige Beimischung von Benzin zum Dieselkraftstoff durchaus, jedoch kann ein zu hoher Benzinanteil im Dieselkraftstoff beim Betrieb des Dieselmotors nach kürzester Zeit zu einem kapitalen Motorschaden führen und/oder Schäden an beispielsweise der Dieseleinspritzpumpe nach sich ziehen.In Nowadays, the problem of misfuelling occurs above all related to motor vehicles used by a diesel engine are driven. The proboscis of petrol nozzles used to Delivery of diesel fuel has a larger Diameter as the proboscis of petrol pumps for unleaded gasoline, so that a fuel nozzle for diesel fuel not in a common today, run on unleaded gasoline Vehicle can be plugged. However, it is easily possible, the Proboscis of a fuel nozzle for unleaded fuel in the fuel filler neck of a vehicle with a diesel engine introduce. Although a diesel engine tolerates one minor addition of gasoline to diesel fuel certainly, but can be too high a gasoline content in diesel fuel when operating the diesel engine after a short time to a cause major engine damage and / or damage on, for example, the diesel injection pump.

Im Stand der Technik existieren eine Reihe von Vorschlägen zur Lösung dieses Problems, siehe beispielsweise neben der bereits genannten EP 1 319 545 B1 die EP 1 262 356 B1 , EP 1 262 355 B1 , EP 1625 964 A2 , EP 1 284 212 A1 , DE 100 51 847 A1 , DE 10 2006 014 438 A1 und FR 2 244 344 . Zwar beseitigen alle diese Lösungen das Problem einer Fehlbetankung mehr oder weniger zufriedenstellend, sie haben jedoch ausnahmslos einen relativ komplizierten Aufbau und konnten sich vermutlich auch deshalb auf dem Markt nicht durchsetzen. Heutige Neufahrzeuge mit Dieselmotor weisen in aller Regel keine Vorrichtung zum Verhindern der genannten Fehlbetankung auf.In the prior art, there are a number of proposals for solving this problem, see, for example, in addition to the already mentioned EP 1 319 545 B1 the EP 1 262 356 B1 . EP 1 262 355 B1 . EP 1625 964 A2 . EP 1 284 212 A1 . DE 100 51 847 A1 . DE 10 2006 014 438 A1 and FR 2 244 344 , Although all these solutions eliminate the problem of misfuelling more or less satisfactorily, but without exception, they have a relatively complicated structure and therefore probably could not prevail on the market. Today's new vehicles with diesel engine usually have no device for preventing the said misfuelling on.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine möglichst unkomplizierte und damit preiswerte sowie funktionssichere Fehlbetankungsverhinderungsvorrichtung anzugeben, die vorzugsweise auch einfach nachrüstbar sein soll.Of the Invention is therefore the object of a possible uncomplicated and therefore inexpensive and functionally reliable misfuel prevention device indicate that preferably also be retrofitted should.

Erfindungsgemäß ist diese Aufgabe mit Fehlbetankungsverhinderungsvorrichtungen gelöst, die die im Patentanspruch 1 oder im Patentanspruch 2 angegebenen Merkmale aufweisen.According to the invention this object is achieved with misfuelling prevention devices which the features specified in claim 1 or in claim 2 exhibit.

Gemäß einer ersten erfindungsgemäßen Lösung hat jedes Sperrelement einen Klemmbereich, der beim Einführen der "falschen" Kraftstoffzapfpistole in den Kraftstoffeinfüllstutzen mit der äußeren Mantelfläche des Rüssels der Zapfpistole in Kontakt kommt und sich bei einem weiteren Einführen des Rüssels immer stärker klemmend gegen die Rüsselaußenseite legt und so einem vollständigen Einführen des Rüssels widersetzt. Ein Benutzer wird somit aktiv daran gehindert, den Rüssel einer "falschen" Kraftstoffzapfpistole weit genug in den Kraftstoffeinfüllstutzen einzuführen und wird auf diese Weise auf seinen Fehler aufmerksam gemacht. Mit dem Begriff "falsche" Kraftstoffzapfpistole ist hier eine Kraftstoffzapfpistole gemeint, deren Rüssel im Durchmesser kleiner als der Rüsseldurchmesser einer "richtigen" Kraftstoffzapfpistole ist. Als Anwendungsbeispiel sei eine Zapfpistole für Dieseltreibstoff als "richtige" Kraftstoffzapfpistole und eine Zapfpistole für bleifreies Benzin als "falsche" Kraftstoffzapfpistole genannt. Der Ausdruck "Klemmbereich" umfasst sowohl punkt- oder linienförmige Klemmbereiche als auch Klemmflächen beliebiger geeigneter Form. Wichtig ist lediglich, dass die Summe der Klemmbereiche der vorhandenen Sperrelemente dem Einschieben des Rüssels einer "falschen" Kraftstoffzapfpistole einen ausreichend hohen Widerstand entgegensetzt.According to one first solution according to the invention has each Locking element a clamping area, which during insertion of the "wrong" fuel nozzle in the fuel filler neck with the outer surface of the trunk the fuel nozzle comes into contact and in another insertion of the trunk more and more tight against the trunk outside and so a complete introduction of the Ruessels resisted. A user thus becomes active hindered the trunk of a "wrong" fuel nozzle far enough into the fuel filler neck and in this way he is alerted to his mistake. With the term "wrong" fuel nozzle is here a fuel nozzle meant, whose trunk is smaller in diameter than the trunk diameter a "proper" fuel nozzle. As an application example be a fuel nozzle for diesel fuel as a "correct" fuel nozzle and a fuel nozzle for unleaded gasoline as "wrong" Called fuel nozzle. The term "clamping area" includes both point- or line-shaped clamping areas as well as clamping surfaces any suitable shape. The only important thing is that the sum the clamping areas of the existing locking elements the insertion the trunk of a "wrong" fuel nozzle a sufficient high resistance.

Gemäß einer zweiten allgemeinen Lösung ist wenigstens ein Sperrelement nicht nur aus einer Sperrstellung in eine Freigabestellung drehbar, sondern auch translatorisch in Radialrichtung (bezogen auf eine Mittellängsachse eines Kraftstoffeinfüllstutzens) verschiebbar, wobei es in einer radial nach außen verschobenen Stellung durch einen Formschluss zwischen dem Sperrelement und dem Kraftstoffeinfüllstutzen an einer Drehung gehindert ist. Die Fehlbetankungsverhinderungsvorrichtung gemäß der zweiten allgemeinen Lösung ist dabei so ausgeführt, dass ein Einführen des Rüssels einer "richtigen" Kraftstoffzapfpistole in den Kraftstoffeinfüllstutzen immer zu einem Verschwenken der Sperrelemente aus der Sperrstellung in die Freigabestellung führt, während das Einführen des Rüssels einer "falschen" Kraftstoffzapfpistole das oder die Sperrelemente radial nach außen drückt und der sich dann ergebende Formschluss zwischen dem Sperrelement oder den Sperrelementen und dem Kraftstoffeinfüllstutzen eine (weitere) Drehung der Sperrelemente in Richtung ihrer Freigabestellung unterbindet, wodurch es dem Rüssel der "falschen" Kraftstoffzapfpistole unmöglich ist, die Sperrelemente zu passieren. Auch bei dieser zweiten allgemeinen Lösung wird somit in einer sehr frühen Phase des Einführens einer "falschen" Kraftstoffzapfpistole ein großer mechanischer Widerstand aufgebaut, der ein weiteres Einführen verhindert und dadurch einen Benutzer auf die drohende Fehlbetankung aufmerksam macht.According to a second general solution at least one blocking element is not only rotatable from a blocking position to a release position, but also translationally in the radial direction (relative to a central longitudinal axis of a Kraftstoffeinfüllstutzens) displaceable, wherein it in a radially outwardly shifted position by a positive connection between the blocking element and the fuel filler neck is prevented from rotating. The misfuelling prevention device according to the second general solution is designed so that an insertion of the spout of a "right" fuel nozzle in the fuel filler always leads to a pivoting of the locking elements from the locked position to the release position, while the insertion of the spigot of a "wrong" fuel nozzle or the locking elements radially outwardly presses and then resulting positive engagement between the locking element or the locking elements and the fuel filler neck a (further) rotation of the locking elements in Direction of their release position prevents, whereby it is impossible for the trunk of the "wrong" fuel nozzle to pass the locking elements. Even in this second general solution, a large mechanical resistance is thus built up in a very early phase of introducing a "wrong" fuel nozzle, which prevents further insertion and thereby alerts a user to the impending misfuelling.

Bei der zuvor erläuterten zweiten allgemeinen Lösung ist die zweite Angriffsfläche, die zum in Kontakt kommen mit dem Rüssel der "falschen" Kraftstoffzapfpistole bestimmt ist, vorzugsweise eine Rampenfläche, die sich in Kraftstoffflussrichtung zur Mittellängsachse des Kraftstoffeinfüllstutzens hin verjüngt. Besonders bevorzugt ist die Rampenfläche eine Konusfläche. Durch eine solche Rampen- oder Konusfläche entsteht beim Auftreffen der Stirnseite des Rüssels der "falschen" Kraftstoffzapfpistole eine in Radialrichtung auf das Sperrelement wirkende Kraft, die dazu in der Lage ist, es radial nach außen zu verschieben.at the previously explained second general solution is the second attack surface that comes into contact determined with the trunk of the "wrong" fuel nozzle is, preferably a ramp surface extending in the fuel flow direction to the central longitudinal axis of the fuel filler neck rejuvenated. Particularly preferably, the ramp surface is a Conical surface. Through such a ramp or cone surface arises when hitting the front of the trunk of the "wrong" fuel nozzle a radial direction on the Locking element acting force capable of doing so radially to move to the outside.

Vorzugsweise ist jedes radial verschiebbare Sperrelement federnd radial einwärts vorgespannt. Der erwähnte Formschluss zwischen einem radial verschiebbaren Sperrelement und dem Kraftstoffeinfüllstutzen kann auf unterschiedlichste Weise erzielt werden. Gemäß einer Ausführungsform ist am Sperrelement ein Fortsatz ausgebildet, der bei einer radial nach außen erfolgenden Verschiebung des Sperrelements in formschlüssigen Eingriff mit beispielsweise einer Kante, einem Vorsprung oder einer Ausnehmung des Kraftstoffeinfüllstutzens tritt. Alternativ kann der Formschluss nach erfolgter radialer Verschiebung des Sperrelements auch zwischen der sich vom Kraftstoffeinfüllstutzen erstreckenden Drehachse, auf der das Sperrelement drehbar gelagert ist, und dem Sperrelement selbst erfolgen. Gemäß einer noch anderen Ausführungsform ist ein radial äußerer Teil des Sperrelements so gestaltet, dass er nach erfolgter radialer Verschiebung in formschlüssigen Eingriff mit einem komplementär dazu ausgebildeten Bereich des Kraftstoffeinfüllstutzens gerät.Preferably is each radially displaceable locking element resiliently radially inwardly biased. The mentioned positive connection between a radially displaceable Locking element and the fuel filler neck can open be achieved in a variety of ways. According to one Embodiment, an extension is formed on the blocking element, the at a radially outward displacement the locking element in positive engagement with, for example an edge, a projection or a recess of the fuel filler neck occurs. Alternatively, the positive connection after radial displacement the locking element also between itself from the fuel filler neck extending axis of rotation on which the locking element rotatably mounted is done, and the blocking element itself. According to one more Another embodiment is a radially outer part of the blocking element designed so that it radial after Displacement in positive engagement with a complementary for this purpose formed area of the fuel filler neck device.

Bei allen Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Fehlbetankungsverhinderungsvorrichtung hat die erste Angriffsfläche, die zum in Kontakt kommen mit der Stirnsei te des Rüssels einer "richtigen" Kraftstoffzapfpistole vorgesehen ist, in Draufsicht gesehen vorzugsweise die Gestalt eines kreisringsegmentförmigen Absatzes, der den freien Innendurchmesser des Kraftstoffeinführstutzenabschnitts reduziert. Die erste Angriffsfläche verläuft in der Sperrstellung des Sperrelements vorzugsweise im Wesentlichen parallel zur Stirnfläche des eingeführten Rüssels.at all embodiments of the invention Misfuel prevention device has the first attack surface, to come into contact with the front of the trunk a "right" fuel nozzle is provided, in plan view preferably seen the shape of a circular ring segment-shaped Paragraph, the free inner diameter of the Kraftstoffeinführstutzenabschnitts reduced. The first attack surface runs in the blocking position of the blocking element preferably substantially parallel to the face of the inserted trunk.

Vorzugsweise ist ferner jedes Sperrelement federnd in seine Sperrstellung vorgespannt. Dabei kann die Ausführung so gewählt sein, dass ein einziges Federelement das Sperrelement sowohl drehend in seine Sperrstellung vorspannt als auch, falls es sich um ein radial verschiebliches Sperrelement handelt, radial einwärts vorspannt.Preferably Furthermore, each blocking element is resiliently biased in its blocking position. The design may be chosen so that a single spring element, the blocking element both rotating in his Locked position biases as well, if it is a radially displaceable Locking element acts, radially biased inward.

Bei allen Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Fehlbetankungsverhinderungsvorrichtung sind die Sperrelemente vorzugsweise so gestaltet und angeordnet, dass jedes Sperrelement durch in Kontakt kommen mit der Stirnfläche des Rüssels einer "richtigen" Kraftstoffzapfpistole beim Einführen des Rüssels in eine Freigabestellung gedreht wird und in dieser Freigabestellung nicht mehr in den Kraftstoffeinfüllstutzen hinein ragt. Im normalen Betrieb, d. h. nach dem Einführen einer "richtigen" Kraftstoffzapfpistole, sind auf diese Weise unerwünschte Vorsprünge im Kraftstoffeinfüllstutzen vermieden, die sich ansonsten störend auswirken können.at all embodiments of the invention Misfuel prevention device, the locking elements are preferably designed and arranged so that each blocking element by in contact come with the face of the trunk of a "right" Fuel nozzle when inserting the trunk is turned into a release position and in this release position no longer protrudes into the fuel filler neck. In normal operation, d. H. after inserting a "correct" Fuel nozzle, are in this way undesirable projections avoided in the fuel filler neck, which otherwise can have a disruptive effect.

Die zweite Angriffsfläche jedes Sperrelements hat in Draufsicht vorzugsweise ebenfalls die Gestalt eines kreisringsegmentförmigen Absatzes, ist jedoch in Kraftstoffflussrichtung tiefer als die erste Angriffsfläche angeordnet, d. h. die zweite Angriffsfläche liegt unterhalb der ersten Angriffsfläche.The second attack surface of each barrier element has in plan view preferably also the shape of a circular ring segment-shaped Paragraph, but is lower in the fuel flow direction than the first attack surface arranged, d. H. the second attack surface is below the first attack surface.

Um die Sicherheit gegen ein zu weites Einführen des Rüssels einer "falschen" Kraftstoffzapfpistole noch weiter zu erhöhen, weisen bei bevorzugten Ausführungsbeispielen der erfindungsgemäßen Fehlbetankungsverhinderungsvorrichtung manche oder alle Sperrelemente radial einwärts der zweiten Angriffsfläche einen sich radial einwärts erstreckenden Fortsatz auf, der hakenförmig ausgebildet sein kann. Solche Fortsätze sind dazu in der Lage, auch gewaltsam durchgeführte Einführversuche einer "falschen" Kraftstoffzapfpistole zu stoppen. Im Fall eines hakenförmig ausgebildeten Fortsatzes umgreift dieser das kreisringförmige freie Ende des Rüssels nach innen, so dass das Rüsselende quasi gefangen ist.Around the security against too wide insertion of the trunk even further increase a "wrong" fuel nozzle, In preferred embodiments, the misfuelling prevention device according to the invention some or all of the locking elements radially inwardly of the second engagement surface a radially inwardly extending extension, may be formed hook-shaped. Such extensions are able to do so by forceful insertion attempts to stop a "wrong" fuel nozzle. In the case of a hook-shaped formed extension this surrounds the annular free end of the trunk inside, leaving the trunk end is virtually trapped.

Obwohl zwei Sperrelemente grundsätzlich dazu ausreichen, das angestrebte Ziel zu erreichen, weisen bevorzugte Ausführungsformen mehr als zwei Sperrelemente auf, z. B. drei Sperrelemente oder besonders bevorzugt vier Sperrelemente, von denen sich jeweils zwei im Kraftstoffeinfüllstutzen diametral gegenüberliegen. Mit mehr als zwei Sperrelementen können höhere Klemmkräfte erzielt werden, darüber hinaus verteilt sich eine auftretende Belastung gleichmäßiger auf mehrere Sperrelemente.Even though two locking elements basically sufficient to the desired To achieve the goal, preferred embodiments more than two blocking elements on, for. B. three blocking elements or especially preferably four locking elements, of which two each in the fuel filler neck diametrically opposed. With more than two locking elements higher clamping forces can be achieved In addition, an occurring burden is distributed more uniform on several locking elements.

Bei bevorzugten Ausführungsbeispielen sind die erste Angriffsfläche und die zweite Angriffsfläche eines jeden Sperrelements bezüglich der Mittellängsachse des Kraftstoffeinfüllstutzens und bezüglich der Kraftstoffflussrichtung oberhalb der Drehachse angeordnet, um die das Sperrelement aus seiner Sperrstellung in die Freigabestellung und zurück drehbar ist.In preferred embodiments, the first engagement surface and the second engagement surface of each locking element are arranged with respect to the central longitudinal axis of the fuel filler nozzle and with respect to the fuel flow direction above the axis of rotation by which the blocking element from its blocking position in the release position and back is rotatable.

Eine erfindungsgemäße Fehlbetankungsverhinderungsvorrichtung kann als oberster Teil des Kraftstoffeinfüllstutrens eines Kraftfahrzeuges fest eingebaut sein. Alternativ kann jedoch auch ein Kraftstoffeinfüllstutzenabschnitt als ein Adapterstück ausgeführt sein, welches die Sperrelemente entsprechend den oben beschriebenen Ausgestaltungen enthält und welches in einen Kraftstoffeinfüllstutzen eines Fahrzeugs einschraubbar ist. Auf diese Weise ist eine einfache Nachrüstmöglichkeit für Fahrzeuge gegeben, die keine Fehlbetankungsverhinderungsvorrichtung aufweisen. Wenn die erfindungsgemäße Fehlbetankungsverhinderungsvorrichtung als nachrüstbarer Adapter ausgeführt ist, dann ist das Adapterstück an seinem Einfüllende vorzugsweise mit einem Gewinde versehen, welches einen herkömmlichen Verschlussdeckel für einen Kraftstoffeinfüllstutzen eines Fahrzeugs aufnimmt. Auf diese Weise kann der serienmäßig mit dem Kraftfahrzeug ausgelieferte Verschlussdeckel auch dann weiter verwendet werden, wenn das Kraftfahrzeug nachträglich mit einer erfindungsgemäßen Fehlbetankungsverhinderungsvorrichtung ausgestattet worden ist.A Misfuelling prevention device according to the invention can as a top part of the fuel filling trestle one Motor vehicle be permanently installed. Alternatively, however, too a fuel filler neck portion as an adapter piece be executed, which corresponds to the blocking elements contains the embodiments described above and which screwed into a fuel filler neck of a vehicle is. In this way, a simple retrofit option for vehicles given no misfuelling prevention device exhibit. When the misfuelling prevention device of the invention designed as a retrofittable adapter, then the adapter piece is preferably at its filling end threaded, which is a conventional Cover for a fuel filler neck of a vehicle. In this way, the standard delivered with the motor vehicle closure lid then continue be used when the motor vehicle retrospectively with a Misfuelling prevention device according to the invention has been equipped.

Mehrere Ausführungsbeispiele einer erfindungsgemäßen, nachrüstbaren Fehlbetankungsverhinderungsvorrichtung werden im Folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:Several Embodiments of an inventive, be retrofitted misfuel prevention device explained in more detail below with reference to schematic drawings. It shows:

1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Fehlbetankungsverhinderungsvorrichtung im Längsschnitt zusammen mit angrenzenden Komponenten, 1 a first embodiment of a misfuelling prevention device according to the invention in longitudinal section together with adjacent components,

2 die Fehlbetankungsverhinderungsvorrichtung aus 1 beim Einführen einer "richtigen" Kraftstoffzapfpistole in einem ersten Zustand, in dem sich Sperrelemente in ihrer Sperrstellung befinden, 2 the misfuel preventing device 1 when inserting a "correct" fuel nozzle in a first state in which locking elements are in their locked position,

3 die Ansicht aus 2 in einem zweiten Zustand, in dem die Sperrelemente sich in ihrer Freigabestellung befinden, 3 the view 2 in a second state, in which the blocking elements are in their release position,

4 die Ansicht aus 2 beim Einführen einer "falschen" Kraftstoffzapfpistole, 4 the view 2 when inserting a "wrong" fuel nozzle,

5 ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Fehlbetankungsverhinderungsvorrichtung im Schnitt beim Einführen einer "falschen" Kraftstoffzapfpistole, 5 A second embodiment of a misfuelling prevention device according to the invention in section when inserting a "wrong" fuel nozzle,

6 die Ansicht aus 5, nachdem die Kraftstoffzapfpistole etwas weiter eingeführt worden ist, 6 the view 5 after the fuel nozzle has been inserted a little further,

7 ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Fehlbetankungsverhinderungsvorrichtung im Längsschnitt beim Einführen einer "richtigen" Kraftstoffzapfpistole, 7 A third embodiment of a misfuelling prevention device according to the invention in longitudinal section during insertion of a "right" fuel nozzle,

8 die Ansicht aus 7 bei weiter eingeschobener Kraftstoffzapfpistole, wobei die Sperrelemente sich nunmehr in einer Freigabestellung befinden, 8th the view 7 with further inserted fuel nozzle, the locking elements are now in a release position,

9 die Ansicht aus 7 beim Einführen einer "falschen" Kraftstoffzapfpistole, und 9 the view 7 when inserting a "wrong" fuel nozzle, and

10 die Ansicht aus 9 bei weiter eingeschobener "falscher" Kraftstoffzapfpistole, wobei die Sperrelemente sich nunmehr in drehblockierter Stellung befinden. 10 the view 9 with further inserted "wrong" fuel nozzle, the locking elements are now in rotationally blocked position.

In 1 ist ein erstes Ausführungsbeispiel einer allgemein mit 10 bezeichneten Fehlbetankungsverhinderungsvorrichtung im Längsschnitt wiedergegeben. Die Fehlbetankungsverhinderungsvorrichtung 10 besteht aus einem im Wesentlichen hohlzylindrischen Kraftstoffeinfüllstutzenabschnitt 12, der eine Mittellängsachse M aufweist. Der Durchmesser einer sich längs der Achse M erstreckenden Durchgangsöffnung 14 ist etwas größer als ein hier als erster Außendurchmesser D₁ bezeichneter äußerer Durchmesser eines Rüssels 16 einer nicht weiter dargestellten Kraftstoffzapfpistole, die bzw. der zum Einführen in den Kraftstoffeinfüllstutzenabschnitt 12 vorgesehen ist, um Treibstoff in den Tank eines ebenfalls nicht dargestellten Kraftfahrzeuges füllen zu können.In 1 is a first embodiment of a generally with 10 designated misfuel preventing device reproduced in longitudinal section. The misfuelling prevention device 10 consists of a substantially hollow cylindrical Kraftstoffeinsteckstutzenabschnitt 12 having a central longitudinal axis M. The diameter of a through hole M extending along the axis 14 is slightly larger than an outer diameter of a snout, here referred to as the first outer diameter D ₁ 16 a fuel nozzle, not shown, the or for insertion into the Kraftstoffeinsteckstutzenabschnitt 12 is provided to fill fuel in the tank of a motor vehicle, also not shown.

Der Kraftstoffeinfüllstutzenabschnitt 12 ist in 1 nach Art eines Adapterstücks als separates Bauteil dargestellt, welches mit seinem in 1 unteren Ende mit dem Einlass eines in 1 nur schematischen wiedergegebenen Kraftstoffeinfüllstutzens 18 eines Kraftfahrzeugs verbindbar ist. Hierzu kann gemäß 1 das entsprechende axiale Ende des Kraftstoffeinfüllstutzenabschnitts 12 beispielsweise mit einem Außengewinde 20 versehen sein, welches in ein korrespondierendes Innengewinde 22 des Kraftstoffeinfüllstutzens 18 geschraubt werden kann. Das Innengewinde 22 kann beispielsweise ein Gewinde sein, welches normalerweise einen Schraubdeckel zum Verschließen des Kraftstoffeinfüllstutzens 18 aufnimmt. Die Fehlbetankungsverhinderungsvorrichtung 10 kann auf ihrer dem Außengewinde 20 entgegengesetzten Seite in einem hier nicht dargestellten Fortsatz des Kraftstoffeinfüllstutzenabschnitts 12 ein dem Innengewinde 22 entsprechendes Gewinde aufweisen, so dass der zum Verschließen des Kraftstoffeinfüllstutzens 18 verwendete Verschlussdeckel weiterverwendet werden kann. Alternativ kann, wie dargestellt, der Kraftstoffeinfüllstutzenabschnitt 12 auf seiner dem Außengewinde 20 entgegengesetzten Seite ein weiteres Außengewinde 24 aufweisen, auf das ein nicht gezeigter Verschlussdeckel mit korrespondierendem Innengewinde schraubbar ist, um die Treibstoffeinfüllöffnung sicher zu verschließen. Eine solche konstruktive Ausgestaltung ermöglicht eine kürzere axiale Baulänge der Fehlbetankungsverhinderungsvorrichtung 10.The fuel filler neck section 12 is in 1 shown in the manner of an adapter piece as a separate component, which with his in 1 lower end with the inlet of an in 1 only schematic reproduced Kraftstoffeinfüllstutzens 18 a motor vehicle is connectable. For this purpose, according to 1 the corresponding axial end of the fuel filler neck portion 12 for example with an external thread 20 be provided, which in a corresponding internal thread 22 of the fuel filler neck 18 can be screwed. The internal thread 22 For example, may be a thread, which normally has a screw cap for closing the fuel filler neck 18 receives. The misfuelling prevention device 10 Can on its external thread 20 opposite side in an extension of the Kraftstoffeinfüllstutzenabschnitts not shown here 12 an internal thread 22 have corresponding thread, so that for closing the fuel filler neck 18 used cap can be used. Alternatively, as shown, the fuel filler neck portion 12 on its external thread 20 opposite side another external thread 24 have, on which a closure lid, not shown, with corresponding Innengewin is screwed to securely close the fuel filler opening. Such a structural configuration allows a shorter axial length of the misfuelling prevention device 10 ,

In einer nicht dargestellten Ausführungsform ist der Kraftstoffeinfüllstutzenabschnitt 12 Teil des fahrzeugfesten Kraftstoffeinfüllstutzens 18 und stellt genauer gesagt dessen oberstes Ende mit der Einfüllöffnung für Kraftstoff dar. Alle nachfolgenden Erläuterungen zum weiteren Aufbau und zur Funktion der Fehlbetankungsverhinderungsvorrichtung 10 treffen sowohl auf die in den Figuren dargestellte Adapterlösung als auch auf eine Ausführungsform zu, bei der der Kraftstoffeinfüllstutzenabschnitt 12 einstückig mit dem Kraftstoffeinfüllstutzen 18 verbunden ist.In one embodiment, not shown, the fuel filler neck section 12 Part of the vehicle fuel filler neck 18 and, more specifically, represents its uppermost end with the fuel filler hole. All the following explanations on the further construction and operation of the misfuel preventing device 10 apply both to the adapter solution shown in the figures and to an embodiment in which the fuel filler neck section 12 integral with the fuel filler neck 18 connected is.

In der die Durchgangsöffnung 14 begrenzenden Wand 26 sind mehrere bewegliche Sperrelemente 28 angeordnet, von denen in den Figuren jeweils 2 gezeigt sind. Zwei weitere Sperrelemente 28 sind um 90 Grad zu den gezeigten Sperrelementen 28 versetzt ebenfalls diametral gegenüberliegend angeordnet (nicht dargestellt). Jedes Sperrelement 28 ist um eine Achse S drehbar angeordnet, die normal und windschief zur Mittellängsachse M verläuft (d. h., die Achsen S und M schneiden sich nicht). Beide Achsen S liegen in ein und derselben zur Mittellängsachse M normal verlaufenden Querebene. Physisch wird jede Achse S durch einen Zapfen oder Querstift 30 gebildet, der in einer seitlichen Ausnehmung 32 der Wand 26 befestigt ist und durch eine entsprechende Öffnung im zugehörigen Sperrelement 28 verläuft, so dass das Sperrelement 28 drehbar auf dem Querstift 30 gelagert ist.In the the passage opening 14 bounding wall 26 are several movable locking elements 28 two of which are shown in the figures, respectively. Two more locking elements 28 are 90 degrees to the blocking elements shown 28 also offset diametrically opposite (not shown). Each blocking element 28 is arranged rotatable about an axis S, which is normal and skewed to the central longitudinal axis M (ie, the axes S and M do not intersect). Both axes S lie in one and the same to the central longitudinal axis M normal transverse plane. Physically, each axis S is through a pin or cross pin 30 formed in a lateral recess 32 the Wall 26 is attached and through a corresponding opening in the associated blocking element 28 runs, leaving the blocking element 28 rotatable on the cross pin 30 is stored.

Jedes Sperrelement 28 ist durch eine hier nur schematisch dargestellte Feder 34 in die in 1 wiedergegebene Stellung vorgespannt, in der das Sperrelement 28 radial in die Durchgangsöffnung 14 hinein ragt und die deshalb als Sperrstellung bezeichnet wird. Die Sperrelemente 28 verkleinern somit den freien Querschnitt der Durchgangsöffnung 14 des Kraftstoffeinfüllstutzenabschnitts 12 deutlich, und zwar auf ein Maß, das kleiner als ein zweiter Durchmesser D₂ (siehe 4) eines Rüssels 36 einer nicht weiter dargestellten Kraftstoffzapfpistole ist, welche zur Abgabe einer Kraftstoffsorte bzw. eines Kraftstoffs bestimmt ist, die dem mit der Fehlbetankungsverhinderungsvorrichtung 10 ausgestatteten Fahrzeug nicht zugeführt werden soll.Each blocking element 28 is by a spring shown here only schematically 34 in the in 1 pretensioned position reproduced in the blocking element 28 radially in the passage opening 14 protrudes into it and is therefore referred to as a blocking position. The blocking elements 28 thus reduce the free cross-section of the passage opening 14 of the fuel filler neck section 12 clearly, and to a degree that is smaller than a second diameter D ₂ (see 4 ) of a trunk 36 a fuel nozzle, not shown, which is intended for the delivery of a fuel grade or a fuel that with the misfuelling prevention device 10 equipped vehicle should not be supplied.

Damit die Fehlbetankungsverhinderungsvorrichtung 10 das Einführen des Rüssels 16 einer "richtigen" Kraftstoffzapfpistole zulässt, weist jedes Sperrelement 28 eine erste Angriffsfläche 38 auf, mit der eine Stirnfläche 40 des Rüssels 16 beim Einführen in Kontakt gerät. In den dargestellten Ausführungsbeispielen ist diese erste Angriffsfläche 38 in Draufsicht kreisringsegmentförmig und liegt, wenn das Sperrelement 28 sich in seiner Sperrstellung befindet, in einer Ebene, die parallel oder in etwa parallel zu der Ebene ist, die sich durch die Drehachsen S erstreckt. Mit anderen Worten, in der Sperrstellung der Sperrelemente 28 sind die ersten Angriffsflächen 38 zumindest im Wesentlichen parallel zur Stirnfläche 40 des Rüssels 16 (siehe auch 2).Thus, the misfuelling prevention device 10 the insertion of the trunk 16 a "right" fuel nozzle, has each blocking element 28 a first attack surface 38 on, with the one end face 40 of the trunk 16 when inserted in contact. In the illustrated embodiments, this first attack surface 38 in top view circular ring segment-shaped and is when the blocking element 28 is in its blocking position, in a plane which is parallel or approximately parallel to the plane which extends through the axes of rotation S. In other words, in the blocking position of the blocking elements 28 are the first attack surfaces 38 at least substantially parallel to the end face 40 of the trunk 16 (see also 2 ).

Wie aus den 2 und 3 besser ersichtlich, stößt die Stirnfläche 40 des Rüssels 16 beim Einführen gegen die ersten Angriffsflächen 38 der Sperrelemente 28 und dreht bei fortgesetztem Einführen sodann die Sperrelemente 28 gegen ihre Federvorspannung aus ihrer Sperrstellung in eine in 3 wiedergegebene Freigabestellung, in der sie nicht mehr in die Durchgangsöffnung 14 ragen und somit den Rüssel 16 passieren lassen. Die Ausnehmungen 32 sind dazu in ihrer Größe so bemessen, dass sie das ihnen zugeordnete Sperrelement 28 in der Freigabestellung vollständig aufnehmen können. Wird der Rüssel 16 wieder aus dem Kraftstoffeinfüllstutzenabschnitt 12 herausgezogen, sorgen die Federn 34 dafür, dass die Sperrelemente 28 wieder in ihre Sperrstellung zurückbewegt werden.Like from the 2 and 3 better visible, pushes the face 40 of the trunk 16 when inserted against the first attack surfaces 38 the blocking elements 28 and then rotates the locking elements with continued insertion 28 against its spring bias from its locked position into an in 3 reproduced release position in which they are no longer in the passage opening 14 protrude and thus the trunk 16 let pass. The recesses 32 are dimensioned to their size so that they have their associated blocking element 28 can fully absorb in the release position. Will the trunk 16 again from the fuel filler neck section 12 pulled out, take care of the springs 34 for that the locking elements 28 be moved back to its locked position.

Zum in Kontakt kommen mit der Stirnfläche eines Rüssels 36, also eines Rüssels mit dem "falschen" Durchmesser D₂, weist jedes Sperrelement ferner eine zweite Angriffsfläche 42 auf, die sich bezogen auf die Sperrstellung des Sperrelements 28 radial weiter innen als die erste Angriffsfläche 38 befindet, d. h. in der Sperrstellung befindet sich die zweite Angriffsfläche 42 näher an der Mittellängsachse M als die erste Angriffsfläche 38. In den dargestellten Ausführungsbeispielen sind die zweiten Angriffsflächen 42 auch "tiefer" als die ersten Angriffsflächen 38 angeordnet, d. h. sie befinden sich näher an aber noch oberhalb der durch die Drehachsen S verlaufenden Querebene als die ersten Angriffsflächen 38. In nicht dargestellten Ausführungsbeispielen können die zweiten Angriffsflächen 42 sich aber auch unterhalb der durch die Drehachsen S verlaufenden Querebene befinden.To come into contact with the face of a trunk 36 , So a snout with the "wrong" diameter D ₂ , each locking element also has a second attack surface 42 on, referring to the blocking position of the blocking element 28 radially inward than the first attack surface 38 is located, ie in the blocking position is the second attack surface 42 closer to the central longitudinal axis M than the first attack surface 38 , In the illustrated embodiments, the second attack surfaces 42 also "deeper" than the first attack surfaces 38 arranged, that is, they are closer to but still above the passing through the axes of rotation S transverse plane than the first attack surfaces 38 , In non-illustrated embodiments, the second attack surfaces 42 but are also below the plane passing through the axes of rotation S transverse plane.

Nochmals radial innerhalb der zweiten Angriffsfläche 42 ist in dem Ausführungsbeispiel der 1 bis 4 ein hakenförmiger Fortsatz 44 angeordnet, der sich von der Ebene der zweiten Angriffsfläche 42 aus axial nach oben, d. h. in Richtung der Einführöffnung des Kraftstoffeinfüllstutzenabschnitts 12 erstreckt und im gezeigten Ausführungsbeispiel auf Höhe der ersten Angriffsfläche 38 endet. In dem Sperrelement 28 gemäß den 1 bis 4 ist somit eine U-förmige Ausnehmung 46 gebildet, deren Boden die zweite Angriffsfläche 42 ist. Ebenso wie die erste Angriffsfläche 38 ist auch die zweite Angriffsfläche 42 in Draufsicht kreisringsegmentförmig und die U-förmige Ausnehmung 46 ist somit ein Segment eines kreisringförmigen Spalts. Die radiale Erstreckung der U-förmigen Ausnehmung 46 ist größer als die Wanddicke des Rüssels 36, damit ein stirnseitiges Endstück des Rüssels 36 problemlos in die Ausnehmung 46 passt.Again radially within the second attack surface 42 is in the embodiment of 1 to 4 a hook-shaped extension 44 arranged, extending from the plane of the second attack surface 42 from axially upwards, ie in the direction of the insertion of the Kraftstoffeinfüllstutzenabschnitts 12 extends and in the embodiment shown at the level of the first attack surface 38 ends. In the blocking element 28 according to the 1 to 4 is thus a U-shaped recess 46 formed, whose bottom is the second attack surface 42 is. Like the first attack surface 38 is also the second attack surface 42 in plan view annular segment-shaped and the U-shaped recess 46 is thus a segment of an annular gap. The radial extent of the U-shaped recess 46 is bigger as the wall thickness of the trunk 36 , so that a front end of the trunk 36 easily into the recess 46 fits.

Wird nun ein Rüssel 36 mit dem "falschen", d. h. dem kleineren Durchmesser D₂ in die Durchgangsöffnung 14 des Kraftstoffeinfüllstutzenabschnitts 12 eingeführt, so gerät der stirnseitige Endabschnitt dieses Rüssels entweder unmittelbar oder nach einem Abrutschen von einer oder mehreren erster Angriffsflächen) 38 in die Ausnehmung 46 und damit in Kontakt mit der zweiten Angriffsfläche 42 eines jeden Sperrelements 28. Ein fortgesetztes Einführen des Rüssels 36 bewirkt zunächst wie im Fall des "richtigen" Rüssels 16 eine beginnende Drehbewegung der Sperrelemente 28 aus der Sperrstellung in Richtung ihrer Freigabestellung. Diese Drehbewegung kommt jedoch schnell zum Stillstand, weil ein hier linienförmiger Klemmbereich 48, der beim vorliegenden Ausführungsbeispiel durch die Kante am Übergang von der ersten Angriffsfläche 38 in die U-förmige Ausnehmung 46 gebildet ist, sich gegen eine äußere Mantelfläche 50 des Rüssels 36 legt bzw. bei weiterem auf den Rüssel 36 in Einführrichtung ausgeübten Druck klemmend mit der äußeren Mantelfläche 50 in Eingriff kommt. Da der Klemmbereich 48 bei der Drehung des Sperrelements 28 aus der Sperrstellung in die Freigabestellung radial nach innen, d. h. auf die Mittellängsachse M zu wandert, kann selbst ein starker auf den Rüssel 36 in Einführrichtung ausgeübter Druck kein weiteres Einführen des Rüssels 36 mehr bewirken, denn die Klemmbereiche 48 der Sperrelemente 28, die sich in Radialrichtung gesehen zwischen der zweiten Angriffsfläche 42 und der ersten Angriffsfläche 38 eines jeden Sperrelements 28 befinden, werden dann umso stärker gegen die Mantelfläche 50 gepresst und verkeilen sich regelrecht in der Mantelfläche 50. Wird der in Einführrichtung auf den Rüssel 36 wirkende Druck vermindert und wird der Rüssel 36 aus dem Kraftstoffeinfüllstutzenabschnitt 12 herausgezogen, schwenken die Sperrelemente 28 wieder zurück in ihre Ausgangsstellung (Sperrstellung) und geben den Rüssel 36 frei.Now a trunk 36 with the "wrong", ie the smaller diameter D ₂ in the through hole 14 of the fuel filler neck section 12 introduced, then the front end portion of this trunk comes either directly or after slipping of one or more first attack surfaces) 38 into the recess 46 and thus in contact with the second attack surface 42 of each locking element 28 , Continued insertion of the trunk 36 works first as in the case of the "right" trunk 16 an incipient rotational movement of the locking elements 28 from the blocking position in the direction of its release position. However, this rotational movement comes to a standstill quickly, because here a linear clamping area 48 , in the present embodiment by the edge at the transition from the first attack surface 38 in the U-shaped recess 46 is formed, against an outer surface 50 of the trunk 36 puts or on further on the trunk 36 in the insertion direction exerted pressure clamping with the outer surface 50 engages. Since the clamping area 48 during the rotation of the locking element 28 from the blocking position into the release position radially inward, ie migrates to the central longitudinal axis M, even a strong on the trunk 36 in the insertion direction pressure applied no further insertion of the trunk 36 cause more, because the clamping areas 48 the blocking elements 28 , seen in the radial direction between the second attack surface 42 and the first attack surface 38 of each locking element 28 then become stronger against the lateral surface 50 pressed and wedged downright in the lateral surface 50 , Is the in the direction of insertion on the trunk 36 acting pressure diminishes and becomes the trunk 36 from the fuel filler neck section 12 pulled out, swing the locking elements 28 back to their original position (locked position) and give the trunk 36 free.

In den 5 und 6 ist ein gegenüber den 1 bis 4 etwas abgewandeltes zweites Ausführungsbeispiel der Fehlbetankungsverhinderungsvorrichtung 10 dargestellt, das sich von dem ersten Ausführungsbeispiel durch die Ausführung der zweiten Angriffsflächen 42 und den Wegfall der hakenförmigen Fortsätze 44 unterscheidet. Wie in 5 gut zu erkennen, sind die zweiten Angriffsflächen 42 zwar in Draufsicht nach wie vor kreisringsegmentförmig, jedoch sind sie nun nicht parallel zu den ersten Angriffsflächen 38 angeordnet, sondern zu diesen geneigt. Sie bilden somit eine Konusfläche, die sich in Einführrichtung des Rüssels 36 zur Mittellängsachse M hin verjüngt und an ihrem radial inneren Ende in einen plateauartigen Fortsatz 52 übergeht, dessen der Stirnfläche des Rüssels 36 zugewandte Oberfläche parallel zur ersten Angriffsfläche 38 verläuft. Die Funktion dieses zweiten Ausführungsbeispiels entspricht der des ersten Ausführungsbeispiels, abgesehen davon, dass nicht mehr die gesamte Stirnfläche des Rüssels 36 in Kontakt mit den zweiten Angriffsflächen 42 kommt, sondern nur ihr Außenrand.In the 5 and 6 is one opposite the 1 to 4 slightly modified second embodiment of the misfuel preventing device 10 illustrated, which differs from the first embodiment by the execution of the second attack surfaces 42 and the omission of the hook-shaped extensions 44 different. As in 5 good to see are the second attack surfaces 42 Although in plan view still ring segment, but now they are not parallel to the first attack surfaces 38 arranged but inclined to these. They thus form a conical surface, located in the insertion direction of the trunk 36 tapered toward the central longitudinal axis M and at its radially inner end in a plateau-like extension 52 passes, whose the face of the trunk 36 facing surface parallel to the first attack surface 38 runs. The function of this second embodiment corresponds to that of the first embodiment, except that no longer the entire end face of the trunk 36 in contact with the second attack surfaces 42 comes, but only its outer edge.

In den 7 bis 10 ist ein drittes Ausführungsbeispiel der Fehlbetankungsverhinderungsvorrichtung 10 dargestellt. Ähnlich dem zweiten Ausführungsbeispiel ist die zweite Angriffsfläche 42 jedes Sperrelements 28 geneigt zur ersten Angriffsfläche 38 angeordnet, beginnt hier jedoch unmittelbar am radial inneren Ende der ersten Angriffsfläche 38. Die Funktion des dritten Ausführungsbeispiels beim Einführen des "richtigen" Rüssels 16, d. h. des Rüssels mit dem Außendurchmesser D₁, entspricht der Funktion der bereits beschriebenen zwei Ausführungsbeispiele (siehe 7 und 8).In the 7 to 10 Fig. 13 is a third embodiment of the misfuelling prevention device 10 shown. Similar to the second embodiment, the second attack surface 42 every locking element 28 inclined to the first attack surface 38 arranged here, however, begins here directly at the radially inner end of the first attack surface 38 , The function of the third embodiment when inserting the "right" trunk 16 , ie the trunk with the outer diameter D ₁ , corresponds to the function of the two embodiments already described (see 7 and 8th ).

Das vollständige Eindringen eines "falschen" Rüssels 36, d. h. eines Rüssels mit dem Außendurchmesser D₂, wird jedoch auf andere Weise als bei den zuvor beschriebenen zwei Ausführungsbeispielen verhindert. Im Unterschied zu den Sperrelementen der ersten beiden Ausführungsbeispiele sind die Sperrelemente 28' des dritten Ausführungsbeispiels nicht nur um die Achse S drehbar angeordnet, sondern zusätzlich in im Wesentlichen radialer Richtung verschiebbar zwischen einer radial inneren und einer radial äußeren Stellung. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist dazu eine Öffnung 54 im Sperrelement 28', durch die der Querstift 30 sich erstreckt, so ausgebildet, dass das Sperrelement 28' auf dem Querstift 30 in im Wesentlichen radialer Richtung hin und her bewegbar ist. Die 7 und 9 zeigen die Sperrelemente 28' in ihrer radial inneren Stellung, in die sie durch die Feder 34 vorgespannt sind. In dieser radial inneren Stellung ist jedes Sperrelement 28' um die Achse S aus seiner Sperrstellung (7) in seine Freigabestellung (8) drehbar.The complete penetration of a "wrong" trunk 36 , that is, a snout having the outer diameter D ₂ , is prevented in other ways than in the above-described two embodiments. In contrast to the blocking elements of the first two embodiments, the blocking elements 28 ' of the third embodiment, not only arranged rotatably about the axis S, but also in a substantially radial direction displaceable between a radially inner and a radially outer position. In the illustrated embodiment, this is an opening 54 in the blocking element 28 ' through which the cross pin 30 extends, so formed that the blocking element 28 ' on the cross pin 30 in a substantially radial direction is movable back and forth. The 7 and 9 show the blocking elements 28 ' in their radially inward position, into which they pass through the spring 34 are biased. In this radially inner position, each locking element 28 ' about the axis S from its locked position ( 7 ) in its release order ( 8th ) rotatable.

Trifft die Stirnfläche, genauer der Außenrand eines "falschen" Rüssels 36 auf die zweiten Angriffsflächen 42 und wird Druck auf den Rüssel 36 in Einführrichtung ausgeübt, so zerlegt sich diese in Richtung der Mittellängsachse M wirkende Kraft an den schrägen zweiten Angriffsflächen 42 unter anderem in eine radial auswärts wirkende Kraftkomponente, die jedes Sperrelement 28' gegen die Federvorspannung radial soweit nach außen verschiebt, wie es der in der Öffnung 54 gegebene Spielraum zulässt. Am radial äußeren Ende jedes Sperrelements 28' ist ein Verriegelungsfortsatz 56 ausgebildet, der mit einer zugeordneten Ausnehmung 58 in der Wand 26 des Kraftstoffeinfüllstutzenabschnitts 12 in Eingriff gerät, wenn das zugehörige Sperrelement 28' in seine radial äußere Stellung gedrückt worden ist. Das Zusammenwirken zwischen dem Verriegelungsfortsatz 56 und der ihn aufnehmenden Ausnehmung 58 blockiert das Sperrelement 28' gegen eine weitere Drehung in Richtung auf seine Freigabestellung, so dass der "falsche" Rüssel 36 nicht weiter in die Durchgangsöffnung 14 eingeführt werden kann und vor allem die Sperrelemente 28' nicht passieren kann.Hits the face, more precisely the outer edge of a "wrong" trunk 36 on the second attack surfaces 42 and will put pressure on the trunk 36 exercised in the insertion, so decomposes in the direction of the central longitudinal axis M acting force on the oblique second attack surfaces 42 inter alia, in a radially outward force component, each blocking element 28 ' against the spring preload radially displaces as far outward as it in the opening 54 given travel allowance. At the radially outer end of each locking element 28 ' is a locking process 56 formed, with an associated recess 58 in the wall 26 of the fuel filler neck section 12 engages when the associated locking element 28 ' has been pressed into its radially outer position. The co menwirken between the locking extension 56 and the recess receiving it 58 blocks the blocking element 28 ' against further rotation towards its release position, leaving the "wrong" trunk 36 not further into the passage opening 14 can be introduced and especially the locking elements 28 ' can not happen.

Sobald der in Einführrichtung auf den Rüssel 36 wirkende Druck vermindert wird oder wegfällt, drücken die Federn 34 die Sperrelemente 28' wieder zurück in ihre radial innere Stellung, in der sie gegebenenfalls bis in ihre Freigabestellung schwenken können.Once in the direction of insertion on the trunk 36 acting pressure is reduced or eliminated, push the springs 34 the blocking elements 28 ' back to its radially inner position in which they can optionally pivot to their release position.

Im dargestellten dritten Ausführungsbeispiel dient ein und dieselbe Feder 34 sowohl zum Vorspannen der Sperrelemente 28' in ihre Sperrstellung als auch zum Vorspannen in ihre radial innere Stellung. Bei anderen, nicht gezeigten Ausführungsbeispielen kann eine Feder das Sperrelement in seine Sperrstellung und eine andere Feder das Sperrelement in seine radial innere Stellung vorspannen. Ebenso kann bei anderen, nicht dargestellten Ausführungsbeispielen die Drehblockierung der Sperrelemente 28' in der radial äußeren Stellung auf andere Weise erreicht werden, beispielsweise dadurch, dass sich ein zur Herstellung eines Formschlusses geeignet ausgebildeter radial äußerer Teil des Sperrelements in eine komplementäre Form eingreift, die in der Ausnehmung 32 ausgebildet ist. Gemäß einer noch anderen Lösung kann ein die Drehung des Sperrelements 28' blockierender Formschluss auch zwischen dem Querstift 30 und einer bereichsweise entsprechend ausgebildeten Öffnung 52 stattfinden.In the illustrated third embodiment, one and the same spring is used 34 both for biasing the locking elements 28 ' in their locked position as well as for biasing in their radially inner position. In other, not shown embodiments, a spring biasing the locking element in its locking position and another spring, the locking element in its radially inner position. Likewise, in other, not shown embodiments, the rotational blocking of the locking elements 28 ' be achieved in the radially outer position in a different manner, for example, characterized in that a suitably designed for producing a positive connection formed radially outer part of the blocking element engages in a complementary shape in the recess 32 is trained. According to yet another solution, one may be the rotation of the locking element 28 ' blocking positive connection also between the cross pin 30 and a partially formed corresponding opening 52 occur.

Auch können bei nicht gezeigten Ausführungsbeispielen Sperrelemente der verschiedenen hier gezeigten Ausführungsbeispiele miteinander kombiniert werden, d. h. eine Fehlbetankungsverhinderungsvorrichtung kann beispielsweise drei Sperrelemente 28' und ein Sperrelement 28 entsprechend dem ersten oder zweiten Ausführungsbeispiel aufweisen. Viele andere Kombinationen sind denkbar und möglich.Also, in embodiments not shown locking elements of the various embodiments shown here can be combined with each other, ie a misfuelling prevention device, for example, three locking elements 28 ' and a blocking element 28 according to the first or second embodiment. Many other combinations are conceivable and possible.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- EP 1319545 B1 [0001, 0004]
- EP 1262356 B1 [0004]
- EP 1262355 B1 [0004]
- EP 1625964 A2 [0004]
EP 1284212 A1 [0004]
- DE 10051847 A1 [0004]
DE 102006014438 A1 [0004]
FR 2244344 [0004]

Claims

Misfuel prevention device ( 10 ), in particular for vehicles with a diesel engine, having - a fuel filler neck section ( 12 ) having a central longitudinal axis (M) whose inner diameter allows the insertion of a fuel nozzle, which is provided for dispensing a first fuel and the trunk ( 16 ) has a first outer diameter (D ₁ ) which is greater than the outer diameter (D ₂ ) of the trunk ( 36 ) is a fuel nozzle for the delivery of a second fuel, - at least two in one wall ( 26 ) of the fuel filler neck section ( 12 ) arranged locking elements ( 28 . 28 ' ), each about a transverse to the central longitudinal axis (M) extending axis (S) between a locking position in which they radially into the fuel filler neck section ( 12 protrude into and reduce its free inner diameter to a dimension that is smaller than the second diameter (D ₂ ), and a release position are rotatable, each blocking element ( 28 . 28 ' ) a first attack surface ( 38 ) for contacting with the end face of the outer diameter (D ₁ ) having trunk ( 16 ) and a second attack surface ( 42 ) for contacting with the end face of the outer diameter (D ₂ ) having trunk ( 36 ) has at insertion, which with respect to the central longitudinal axis (M) radially further inward than the first attack surface (M) 38 ), characterized in that at least one blocking element ( 28 ) a clamping area ( 48 ) for contacting the outer surface ( 50 ) of the outside diameter (D ₂ ) having trunk ( 36 ), which is radially between the first attack surface ( 38 ) and the second attack surface ( 42 ) is arranged and which upon rotation of the locking element ( 28 ) is moved from the locked position into the release position radially inward toward the central longitudinal axis (M).

Misfuel prevention device ( 10 ), in particular for vehicles with a diesel engine, having - a fuel filler neck section ( 12 ) having a central longitudinal axis (M) whose inner diameter allows the insertion of a fuel nozzle, which is provided for dispensing a first fuel and the trunk ( 16 ) has a first outer diameter (D ₁ ) which is greater than the outer diameter (D ₂ ) of the trunk ( 36 ) is a fuel nozzle for the delivery of a second fuel, - at least two in one wall ( 26 ) of the fuel filler neck section ( 12 ) arranged locking elements ( 28 . 28 ' ), each about a transversely to the Mittellängsach se (M) extending axis (S) between a locking position in which they radially into the fuel filler neck section ( 12 protrude into and reduce its free inner diameter to a dimension that is smaller than the second diameter (D ₂ ), and a release position are rotatable, each blocking element ( 28 . 28 ' ) a first attack surface ( 38 ) for contacting with the end face of the outer diameter (D ₁ ) having trunk ( 16 ) and a second attack surface ( 42 ) for contacting with the end face of the outer diameter (D ₂ ) having trunk ( 36 ) has at insertion, which with respect to the central longitudinal axis (M) radially further inward than the first attack surface (M) 38 ), characterized in that at least one blocking element ( 28 ' ) in addition to the rotation about the axis (S) translationally displaceable in the radial direction, wherein in a translationally outwardly shifted position, the blocking element ( 28 ' ) by a positive connection between it and the fuel filler neck section ( 12 ) is prevented from rotating about the axis (S).

Misfuelling prevention device according to claim 2, characterized in that a pressure force exerted in the direction of the central longitudinal axis (M) and in the direction of fuel flow on the second engagement surface (M) 42 ) the blocking element ( 28 ' ) translates outwards.

Misfuelling prevention device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the second attack surface ( 42 ) is a ramp surface and in particular a conical surface, which tapers in the fuel flow direction to the central longitudinal axis (M).

Misfuelling prevention device according to one of the preceding claims, characterized in that the first attack surface ( 38 ) has the shape of a circular segment-shaped shoulder in plan view, the inner diameter of the Kraftstoffeinfüllstutzenabschnitts ( 12 ) reduced.

Misfuelling prevention device according to one of the preceding claims, characterized in that each blocking element ( 28 . 28 ' ) is resiliently biased in its blocking position.

Misfuelling prevention device according to one of the preceding claims, characterized in that each blocking element ( 28 . 28 ' ) by coming into contact with the end face of the outer diameter (D ₁ ) having trunk ( 16 ) is rotated during insertion into a release position in which it is no longer in the fuel filler neck section ( 12 ) protrudes into it.

Misfuelling prevention device according to one of the preceding claims, characterized in that the second engagement surface ( 42 ) in plan view, the shape of a circular segment-shaped shoulder, the lower in the fuel flow direction than the first attack surface ( 38 ) is arranged.

Misfuelling prevention device according to one of the preceding claims, characterized in that the blocking element ( 28 . 28 ' ) radially inwardly of the second engagement surface ( 42 ) a particular hook-shaped extension ( 44 ) having.

Misfuelling prevention device according to one of the preceding claims, characterized in that a total of four blocking elements ( 28 . 28 ' ) are present, of which each are two diametrically opposite.

Misfuelling prevention device according to one of the preceding claims, characterized in that the first attack surface ( 38 ) and the second attack surface ( 42 ) are arranged with respect to the central longitudinal axis (M) and the fuel flow direction above the axis of rotation (S).

Misfuelling prevention device according to one of the preceding claims, characterized in that the fuel filler neck section ( 12 ) is designed as an adapter piece which can be screwed into a Kraftstoffeinfüllstutren of a vehicle.

Misfuelling prevention device according to claim 12, characterized in that the adapter piece at its filling end a thread ( 20 ), which receives a conventional cap for a fuel filler neck of a vehicle.