DE102008007093B3 - Steering column component for motor vehicle, has deformation element providing resisting force against displacement of guide tube into holding device by its deformation, during displacement of tube due to crash forces caused by accident - Google Patents
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Abstract
Description
Technisches Umfeld:Technical environment:
Die Erfindung betrifft eine Lenksäulenbaueinheit für ein Kraftfahrzeug mit einem eine Lenkwelle lagernden Führungsrohr, welches in einer karosserieseitig festgelegten Haltevorrichtung in Längsrichtung der Lenkwelle verschieblich ist.The The invention relates to a steering column assembly for a Motor vehicle with a steering shaft bearing guide tube, which in a body-side holding device longitudinal the steering shaft is displaceable.
Stand der Technik:State of the art:
Die eingangs gattungsgemäß geschilderten Lenksäulenbaueinheiten erhöhen durch ihre Längsverstellbarkeit den Fahrkomfort für den Nutzer eines Kraftfahrzeuges, da die Lenkradposition auf diese Weise individuell an die Körpermaße des Fahrers anpassbar sind.The At the beginning generically described steering column assemblies increase by their longitudinal adjustability the ride comfort for the user of a motor vehicle, since the steering wheel position in this way individually to the body dimensions of the driver are customizable.
Im Falle eines Unfalls muss allerdings sichergestellt sein, dass die Lenksäule in ihrer längs eingestellten Position verbleibt, so dass die am Lenkrad befindlichen Sicherheitssysteme, wie beispielsweise ein in die Lenkradnabe eingebauter Airbag zuverlässig funktionieren. Gleichzeitig hat es sich aber im Rahmen aktueller Unfallforschungen ergeben, eine definierte Verschiebung zwischen Führungsrohr und karosserieseitiger Haltevorrichtung zuzulassen, um so durch zusätzliche Energieabsorption das Verletzungsrisiko für den Fahrer weiter herabzusetzen.in the However, in case of an accident it must be ensured that the steering column in their longitudinal direction adjusted position so that the steering wheel located Safety systems, such as one built into the steering wheel hub Airbag reliable function. At the same time, however, it has become more up to date Accident research revealed a defined shift between guide tube and body-side holding device so as to pass through additional Energy absorption further reduce the risk of injury to the driver.
Da die üblicherweise unter normalen Betriebsbedingungen eingesetzten Klemmvorrichtungen, die eine Festlegung des verschieblichen Führungsrohres an der karosserieseitigen Haltevorrichtung sicherstellen, nicht für die Bereitstellung definierter Widerstandskräfte gegen eine Verschiebung des Führungsrohres relativ zur karosserieseitigen Haltevorrichtung im Falle eines Unfalls geeignet sind, ist eine Kombination zwischen axialer Verschieblichkeit des Führungsrohres in Verbindung mit der kontrollierten Verschiebung des Führungsrohres im Crashfalle bislang aus dem Stand der Technik nicht bekannt.There the usual Clamping devices used under normal operating conditions, a determination of the sliding guide tube on the body side Ensure holding device is not defined for deployment resistance forces against a displacement of the guide tube relative to the body-side holding device in the event of an accident are suitable, is a combination between axial mobility of the guide tube in conjunction with the controlled displacement of the guide tube in the event of a crash previously unknown from the prior art.
Aus
der
Ferner
zeigt die gattungsbildende
Aufgabe:Task:
Ausgehend vom dem geschilderten Stand der Technik ist es daher Aufgabe der Erfindung, eine Lenksäulenbaueinheit der eingangs geschilderten gattungsgemäßen Art so weiter zu entwickeln, dass zum einen eine relative Verschieblichkeit des die Lenksäule aufnehmenden Führungsrohres innerhalb der karosserieseitigen Haltevorrichtung der Lenksäulenbaueinheit im üblichen betrieblichen Rahmen möglich ist und gleichzeitig eine kontrolliert gegen eine definierte Widerstandskraft wirkende Verschieblichkeit des Führungsrohres in der karosserieseitigen Haltevorrichtung im Falle eines Unfalls gewährleistet werden kann. Darüber hinaus soll die Lenksäulenbaueinheit sowohl für mechanisch als auch elektrisch verstellbare Lenksäulen geeignet sein, wobei gleichzeitig eine im Hinblick auf die notwendigen Bauabmaße sowie die eingesetzten Bauelemente kostengünstige Konstruktion verwirklicht werden soll.outgoing From the described prior art, it is therefore the task of Invention, a steering column assembly to further develop the generic type described at the outset, that on the one hand a relative displaceability of the steering column receiving guide tube inside the body-side holding device of the steering column assembly in the usual operational framework possible is and at the same time a controlled against a defined resistance acting displaceability of the guide tube in the body-side holding device in the event of an accident be guaranteed can. About that In addition to the steering column assembly as well as mechanically and electrically adjustable steering columns suitable be at the same time one with regard to the necessary structural dimensions as well as the components used realized cost-effective construction shall be.
Lösung der Aufgabe:solution the task:
Die Lösung der gestellten Aufgaben wird erfindungsgemäß in Zusammenschau mit den gattungsbildenden Merkmalen durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 offenbarte technische Lehre gelöst.The solution The objects set according to the invention in conjunction with the generic features by the in the characterizing part of Claim 1 disclosed technical teaching solved.
Erfindungswesentlich ist dabei, dass am Führungsrohr der Lenksäulenbaueinheit ein Formschlusselement angeordnet ist, welches mit dem Führungsrohr über ein Deformationselement verbunden ist und dass zwischen Formschlusselement und Haltevorrichtung eine Blockiereinheit zur Aufhebung der Längsverschieblichkeit des Formschlusselementes bei Einwirkung von Crashkräften befindlich ist, so dass das zwischen Führungsrohr und Formschlusselement angeordnete Deformationselement bei einer Verschiebung des Führungsrohres in die Haltevorrichtung in Folge von durch einen Unfall hervorgerufenen Crashkräften durch seine Verformung definierte Widerstandskräfte gegen eine Verschiebung des Führungsrohres in die Haltevorrichtung bereitstellt.essential to the invention is doing that on the guide tube the steering column assembly a positive locking element is arranged, which with the guide tube via a Deformationselement is connected and that between positive locking element and holding device a blocking unit to cancel the Längsverschieblichkeit of the form-fitting element under the action of crash forces is, so that's between guide tube and form-fitting element arranged deformation element during a displacement of the guide tube in the holding device as a result of caused by an accident crash forces defined by its deformation resistance forces against displacement of the guide tube in the holding device provides.
Die neuartige konstruktive Gestaltung der Lenksäulenbaueinheit ermöglicht es, dass das innerhalb der Haltevorrichtung verschiebliche Führungsrohr zusammen mit dem Formschlusselement und dem zwischen Formschlusselement und Führungsrohr angeordneten Deformationselement unter normalen Betriebsbedingungen durch den Fahrer in unterschiedliche axiale Positionen in Längsrichtung der Lenkwelle gebracht werden kann.The novel structural design of the steering column assembly makes it possible that the displaceable within the holding device guide tube together with the form-locking element and the deformation element between the guide element and arranged deformation element under normal operating conditions by the driver in different axial positions in the longitudinal direction Steering shaft can be brought.
Die zusätzlich zwischen Formschlusselement und Haltevorrichtung befindliche Blockiereinheit stellt dabei sicher, dass die Verschieblichkeit des Formschlusselementes gegenüber der Haltevorrichtung im Falle eines Unfalles aufgehoben wird, so dass dann eine Relativbewegung zwischen dem Führungsrohr und der Haltevorrichtung ohne Bewegung des Formschlusselementes möglich ist. Diese Relativbewegung wird in Einschubrichtung des Führungsrohres in die Haltevorrichtung durch das Deformationselement und seine in Folge der Verformung bereitgestellten Widerstandskräfte behindert. Durch entsprechende Berechnung des Querschnittes und der Länge des Deformationselementes können die Widerstandskräfte gegen das Einschieben des Führungsrohres in die Haltevorrichtung der Lenksäulenbaueinheit vorgewählt werden. Die Verschiebung des Führungsrohres in die karosserieseitig festgelegte Haltvorrichtung unterstützt dabei die Wirkung üblicher Airbagsicherheitsvorrichtungen, da das Lenkrad in definiertem Maße durch entsprechende Aufprallkräfte des Fahrzeuginsassen verschoben wird.The additionally between positive-locking element and holding device located blocking unit ensures that the displaceability of the positive locking element across from the holding device is released in the event of an accident, so that then a relative movement between the guide tube and the holding device is possible without movement of the positive locking element. This relative movement is in the direction of insertion of the guide tube in the holding device by the deformation element and its obstructed resistance forces provided by the deformation. By appropriate calculation of the cross section and the length of the Deformationselementes can the resistance forces against the insertion of the guide tube be selected in the holding device of the steering column assembly. The displacement of the guide tube in the body side fixed holding device supports it the effect of usual Airbag safety devices, as the steering wheel in a defined extent by corresponding impact forces of the vehicle occupant is moved.
Besondere Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich zusätzlich aus den auf den Hauptanspruch rückbezogenen Unteransprüchen.Special Embodiments of the subject invention also result from the to the main claim Dependent claims.
Es hat sich im Rahmen der konstruktiven Gestaltung als vorteilhaft erwiesen, das Formschlusselement als Zahnleiste auszubilden, da durch diese Ausgestaltung eine zuverlässige Kraftübertragung zwischen Formschlusselement und Blockiereinheit im Falle eines Crashes gewährleistet werden kann.It has in the context of structural design as beneficial proven to form the interlocking element as a rack, since by this configuration, a reliable power transmission between positive locking element and blocking unit can be guaranteed in the event of a crash.
Darüber hinaus kann es zweckmäßig sein, die Blockiereinheit dergestalt auszubilden, dass sie ein in der Haltevorrichtung drehbar und in Lenkwellenachsrichtung verschieblich gelagertes Eingriffselement aufweist, welches einen ersten Teilbereich, der mit dem Formschlusselement zusammenwirkt und einen zweiten Teilbereich aufweist, welcher im Falle eines Unfalles mit einem karosserieseitig festgelegten Blockierstein formschlüssig in Eingriff kommt. Das Eingriffselement kann dabei als Ritzel ausgestaltet sein.Furthermore It may be appropriate, the Blocking unit form such that they are in the holding device rotatable and slidably mounted in Lenkwellenachsrichtung engagement element comprising a first portion which is connected to the positive-locking element cooperates and has a second portion, which in case an accident with a blocking stone fixed on the body form-fitting engages. The engagement element can be designed as a pinion be.
Die Ausbildung der Blockiereinheit besteht somit im Wesentlichen aus einem einzigen kostengünstig herzustellenden Baustein, wobei die Teilbereiche des Eingriffselementes entsprechend ihrer Funktionalität mit Verzahnungen unterschiedlicher Größe versehen werden können. Der zweite Teilbereich des als Ritzel ausgebildeten Formschlusselementes befindet sich dabei unter normalen Betriebsbedingungen mit dem Blockierstein der Blockiereinheit durch eine Feder in Außereingriffsstellung und wird nur im Falle eines Unfalls gegen die Federkräfte mit dem Blockierstein in Eingriff gebracht. Der Blockierstein weist eine hierzu dem zweiten Teilbereich entsprechende korrespondierende Verzahnung auf.The Formation of the blocking unit thus consists essentially of a single cost block to be produced, wherein the subregions of the engagement element according to their functionality can be provided with gears of different sizes. Of the second portion of the form of a pinion form-locking element is located under normal operating conditions with the blocking stone the blocking unit by a spring in disengaged position and is only in case of an accident against the spring forces with the blocking stone in Intervention brought. The blocking stone has a second to this Partial corresponding corresponding toothing on.
Es hat sich darüber hinaus als vorteilhaft erwiesen, die Verzahnung desjenigen mit dem Formschlusselement des Führungsrohres zusammenwirkenden ersten Teilbereich mit einer größeren Verzahnung auszustatten als den anderen Teilbereich des als Ritzel gestalteten Eingriffselementes. Durch die unterschiedliche Gestaltung der Verzahnungsgrößen lässt sich zum einen bei der großen Verzahnung des ersten Teilbereiches ein weiter Verstellbereich des Führungsrohres relativ zur Haltevorrichtung seitens des Fahrzeugsnutzers realisieren. Die kleine Verzahnung des zweiten Teilbereiches gewährleistet im Falle eines Unfalls durch die geringe Zahnhöhe einen kleinen Verstellweg zwischen Eingriffselement und Blockierstein, so dass bereits eine durch die im Falle eines Unfalls wirkenden Beschleunigungen und die sich daraus ergebenden Massenträgheitsmomente des Eingriffselementes hervorgerufene kleine Verschiebung des Eingriffselementes relativ zum Blockierstein eine unmittelbare Verhinderung der Bewegungsmöglichkeit der Führungselemente relativ zur Haltevorrichtung mit sich bringt. Durch diese Blockierung wird anschließend die Verformung des Deformationselementes und somit das definierte Einschieben des Führungsrohres in die Haltevorrichtung ermöglicht.It has about it Be proved to be advantageous, the gearing of the one with the Positive locking element of the guide tube cooperating first portion with a larger toothing To equip as the other part of the designed as a pinion Engaging member. Due to the different design of the gearing sizes can be on the one hand with the big one Gearing of the first part of a wide range of adjustment of the guide tube realize relative to the holding device on the part of the vehicle user. The small toothing of the second section ensures in the event of an accident due to the low tooth height a small adjustment between engaging element and blocking stone, so that already one by accelerations acting in the event of an accident, and the resulting mass moment of inertia of the engagement element caused small displacement of the engagement element relative to the blocking stone an immediate prevention of the possibility of movement the guide elements relative to the holding device brings with it. By this blocking will follow the deformation of the deformation element and thus the defined Insertion of the guide tube in the holding device allows.
Um eine übersichtliche und in den Bauabmaßen konstruktive Gestaltung zu realisieren, hat es sich darüber hinaus als vorteilhaft erwiesen, wenn der erste Teilbereich des als Ritzel ausgestalteten Eingriffselementes, welcher mit dem Formschlusselement des Führungsrohres zusammenwirkt, axial mittig am Eingriffselement angeordnet ist. Derjenige zweite Teilbereich des Ritzels, welcher mit dem Blockierstein zusammenwirkt, wird an den beiden Außenseiten des mittig angeordneten ersten Teilbereiches angeordnet. Auf diese Weise ist durch die Aufteilung des zweiten Teilbereiches in zwei getrennte Zonen trotz der hier befindlichen kleineren Verzahnung eine ausreichende Kraftübertragung und somit Wirkungsweise der Blockiereinheit gewährleistet.Around a clear and in the construction dimensions It has to go beyond constructive design proved to be advantageous when the first portion of the pinion as designed engagement element, which with the positive locking element of the guide tube cooperates, is arranged axially centrally on the engagement element. The second part of the pinion, which with the blocking stone interacts, is located on the two outer sides of the center first subarea arranged. This way is through the division of the second subarea into two separate zones despite the here located smaller teeth sufficient power transmission and thus ensures the operation of the blocking unit.
Figurenbeschreibung:Brief Description:
Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert.in the Following is an embodiment of the Subject of the invention with reference to the accompanying drawings explained in more detail.
Es zeigt:It shows:
und
and
Bei
der in
Die
in der
Auf
der Oberseite des Führungsrohres
befindet sich ein Formschlusselement
An
der dem Führungsrohr
Aus
den Figuren ist erkennbar, dass das Eingriffselement
Zur
Blockiereinheit
Unter
normalen Betriebsbedingungen führt ein
Hereinschieben bzw. ein Herausziehen des Führungsrohres
Treten
bei der beschriebenen erfindungsgemäßen Lenkungsbaueinheit in Folge
eines Unfalls erhöhte
Crashkräfte
auf, so wirken diese in Richtung des Pfeiles C in den
Die
an den Bauteilen befindlichen Verzahnungen gelangen somit in Eingriff,
so dass eine Drehung des Eingriffselementes
Aus
den Zeichnungen ist ersichtlich, dass die erfindungsgemäße Lenkungsbaueinheit
zum einen eine problemlose Axialverstellung des Führungsrohres
und der damit verbundenen Lenkwelle
- 11
- Lenkwellesteering shaft
- 22
- Führungsrohrguide tube
- 33
- Haltevorrichtungholder
- 44
- Formschlusselement (Zahnleiste)Form-fitting element (Toothed bar)
- 55
- Deformationselement (Crash-Trap)deformation element (Crash Trap)
- 66
- Blockiereinheitblocking unit
- 77
- Eingriffselement (Ritzel)engaging member (Pinion)
- 88th
- Teilbereichsubregion
- 99
- Teilbereichsubregion
- 1010
- Blockiersteinblocking stone
- 1111
- Federfeather
- 1212
- Schlitzslot
- 1313
- Halterungbracket
- 1414
- Ausnehmungrecess
- 1515
- Umbiegungbend
- 1616
- Zapfenspigot
- 1717
- Achseaxis
- 1818
- Gegenhalterbackstop
Claims (9)
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Applications Claiming Priority (1)
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8363 | Opposition against the patent | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: ROBERT BOSCH AUTOMOTIVE STEERING BREMEN GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: ZF LENKSYSTEME NACAM GMBH, 28259 BREMEN, DE |
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R082 | Change of representative |
Representative=s name: WOLF, JENS H., DIPL.-PHYS., DE |
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R034 | Decision of examining division/federal patent court maintaining patent in limited form now final | ||
R206 | Amended patent specification | ||
R082 | Change of representative |