DE102004003204A1

DE102004003204A1 - Motor vehicle e.g. cabrio, seat, has shaft coupled with belt locked device, which blocks rotational movement of shaft from defined speed, and driving device rotationally driving shaft against pulling direction of pulling unit

Info

Publication number: DE102004003204A1
Application number: DE200410003204
Authority: DE
Inventors: Gerd Stückle
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Daimler AG
Priority date: 2004-01-22
Filing date: 2004-01-22
Publication date: 2005-08-11

Abstract

The seat has a crash unit arranged between two seat parts (2, 3), and a pulling unit (5) coupled with the parts, where the crash unit impedes relative movement of both the parts. A driving device rotationally drives a shaft (6) against pulling direction of the pulling unit during crash of a vehicle. The shaft is coupled with a belt locked device, which blocks rotational movement of the shaft from defined speed.

Description

,Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einer Sitzhöhenverstellung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.,The The present invention relates to a motor vehicle seat having a Seat height adjustment according to the generic term of claim 1.

Bei einem Unfall wirken aufgrund der abrupten Verzögerung hohe Trägheitskräfte auf die Fahrzeuginsassen, den Kraftfahrzeugsitz und ein die Fahrzeuginsassen sicherndes Gurtsystem ein. Zusätzlich bewirkt die abrupte Verzögerung eine nach oben und/oder nach vorn und/oder nach hinten gerichtete Kraft auf eine Sitzhöhenverstellung, welche oftmals einen Schwachpunkt der Sitzkonstruktion darstellt, so dass die Gefahr besteht, dass sich die Sitzhöhenverstellung verformt und/oder bricht und dadurch der Fahrzeugsitz und mit ihm der Fahrzeuginsasse nach oben und/oder nach vorne und/oder nach hinten verlagert wird, wodurch sich ein erhöhtes Verletzungsrisiko z.B. im Kopfbereich ergibt.at Due to the abrupt deceleration, high inertial forces act on an accident the vehicle occupants, the vehicle seat and the vehicle occupants securing belt system. additionally causes the abrupt delay one upwards and / or forwards and / or backwards Force on a seat height adjustment, which often represents a weak point of the seat construction, so that there is a risk that the seat height adjustment deformed and / or breaks and thereby the vehicle seat and with it the vehicle occupant is moved up and / or forward and / or to the rear, which causes an increased Risk of injury e.g. in the head area results.

Aus der am Anmeldetag der vorliegenden Patentanmeldung noch nicht veröffentlichten deutschen Patentanmeldung DE 103 16 341.7 vom 10.04.2003 ist ein Kraftfahrzeugsitz mit einer Sitzhöhenverstellung bekannt. Die Sitzhöhenverstellung dient zum Verstellen eines ersten Teils des Kraftfahrzeugsitzes gegen einen zweiten Teil des Kraftfahrzeugsitzes, wobei zwischen dem ersten und dem zweiten Teil wenigstens ein Crash-Element angeordnet ist, welches in einem Crashfall eine Relativbewegung des ersten Teils gegen den zweiten Teil verhindert oder zumindest behindert, während es im Normalbetrieb Höhenverstellungen der Sitzteile zulässt. Dabei kann der erste Teil beispielsweise als Sitzrahmen ausgebildet sein, wogegen der zweite Teil des Kraftfahrzeugsitzes als Oberschiene ausgebildet sein kann, welche vorzugsweise in Fahrzeuglängsrichtung an einem Fahrzeugboden verstellbar ist. Das Crashelement verhindert oder behindert im Crashfall eine durch Trägheitskräfte auf den Fahrzeuginsassen einwirkende Bewegung und trägt dadurch zu einer erhöhten Fahrzeugsicherheit bzw. einer Reduzierung des Verletzungsrisikos bei.From the German patent application not yet published on the filing date of the present patent application DE 103 16 341.7 from 10.04.2003 a motor vehicle seat with a seat height adjustment is known. The seat height adjustment is used to adjust a first part of the motor vehicle seat against a second part of the motor vehicle seat, wherein between the first and the second part at least one crash element is arranged, which prevents or at least hinders a relative movement of the first part against the second part in a crash while in normal operation allows height adjustments of the seat parts. In this case, the first part may for example be designed as a seat frame, whereas the second part of the motor vehicle seat may be formed as an upper rail, which is preferably adjustable in the vehicle longitudinal direction on a vehicle floor. The crash element prevents or hampers in the event of a crash acting by inertial forces on the vehicle occupant movement and thereby contributes to increased vehicle safety and a reduction of the risk of injury.

Aus der DE 196 06 605 A1 ist ein Fahrzeug, insbesondere ein Cabrio oder ein Coupe, mit geringem Kopffreiraum sowie mit mindestens einem am Fahrzeugboden gehaltenen Fahrzeugsitz bekannt. Der Fahrzeugsitz ist dabei von einem Bodenelement aufgenommen, das mit dem Fahrzeugboden in einer eine annähernd vertikale Relativbewegung zulassenden Weise verbunden und an diesem verriegelt ist. Desweiteren sind Mittel vorgesehen, die bei extremer Fahrverzögerung, beispielsweise bei einem Verkehrsunfall, die Verriegelung lösen und das Bodenelement durch Absenkung des Fahrzeugsitzes durch eine Aussparung im Fahrzeugboden hindurch nach unten Absenken und in Absenklage arretieren. Dadurch wird der gesamte Fahrzeugsitz unter das Niveau des Fahrzeugbodens aktiv abgesenkt und somit ein erweiterter Kopffreiraum im Dachbereich geschaffen. Ein angeschnallter Sitzbenutzer kann somit trotz einer crashbedingten Verlagerung des Kopfes nach vorne oder nach hinten nicht mit Dachkonstruktionsteilen in Berührung kommen.From the DE 196 06 605 A1 is a vehicle, in particular a convertible or a coupe, known with low head clearance and at least one held on the vehicle floor vehicle seat. The vehicle seat is accommodated by a floor element which is connected to the vehicle floor in a manner permitting an approximately vertical relative movement and locked thereto. Furthermore, means are provided which, in the event of extreme travel delay, for example in a traffic accident, release the latch and lower the floor element by lowering the vehicle seat through a recess in the vehicle floor and lowering it into a lowering position. As a result, the entire vehicle seat is actively lowered below the level of the vehicle floor and thus created an extended head clearance in the roof area. A buckled seat occupant can thus not come into contact with roof construction parts despite a crash-related displacement of the head to the front or to the rear.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für einen Kraftfahrzeugsitz der eingangs genannten Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, die insbesondere einen erhöhten Insassenschutz bietet und bei der insbesondere Deformationsbewegungen des Fahrzeugsitzes in einem Crashfall begrenzt werden sollen.The present invention employs dealing with the problem, for a motor vehicle seat of the type mentioned an improved embodiment particular, which offers increased occupant protection and in particular deformation movements of the vehicle seat to be limited in a crash.

Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst, vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.These The object is solved by the subject matter of the independent claim, advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, bei einem Kraftfahrzeug mit einer Sitzhöhenverstellung, welche zum Verstellen eines ersten Teils des Kraftfahrzeugsitzes gegen einen zweiten Teil des Kraftfahrzeugsitzes ausgebildet ist, zwischen dem ersten und dem zweiten Teil des Kraftfahrzeugsitzes wenigstens ein Crashelement anzuordnen, welches in einem Crashfall eine Relativbewegung des ersten Teils gegen den zweiten Teil verhindert oder zumindest behindert.The The invention is based on the general idea in a motor vehicle with a seat height adjustment, which for adjusting a first part of the motor vehicle seat is formed against a second part of the motor vehicle seat, between the first and the second part of the motor vehicle seat to arrange at least one crash element, which in a crash prevents relative movement of the first part against the second part or at least disabled.

Das Crashelement ist hierzu erfindungsgemäß in seiner Funktionsweise ähnlich einem aus herkömmlichen Kraftfahrzeugen bekannten Gurtstopper eines Sicherheitsgurtes aufgebaut und weist ein verzahntes Zug-/Druckelement auf, das mit dem ersten oder dem zweiten Teil des Kraftfahrzeugsitzes derart gekoppelt ist, dass es bei einer gewöhnlichen Sitzhöhenverstellung, ähnlich dem Ab- bzw. Aufrollen eines Sicherheitsgurtes, zwangsläufig und widerstandsarm bzw. widerstandslos in seiner Zug-/Druckrichtung verstellt wird. Weiter ist das Zug-/Druckelement mit einer drehbaren Welle so gekoppelt, dass es bei einer Verstellung in seiner Zug-/Druckrichtung die Welle zwangsläufig drehend antreibt. Die Welle ihrerseits ist mit einer Sperreinrichtung gekoppelt, welche eine Rotationsbewegung der Welle ab einer definierten Rotationsgeschwindigkeit und/oder ab einer definierten Rotationsbeschleunigung sperrt. Dadurch ist ein langsames Verstellen der Sitzhöhe und damit eine langsame Relativverstellung des ersten Teils gegenüber dem zweiten Teil des Kraftfahrzeugsitzes problemlos möglich, während bei einer ruckartigen Verstellbewegung das Crashelement die Verstellbewegung verhindert oder zumindest behindert.The Crash element is this invention according to the invention in its operation similar to one from conventional Vehicles known Gurtstopper a seat belt built and has a toothed pull / push element, which with the first or the second part of the motor vehicle seat is coupled such that it at an ordinary Seat height adjustment, similar to the Unwinding or rolling up a seatbelt, inevitably and low resistance or resistance adjusted in its tension / compression direction becomes. Next is the pull / push element coupled with a rotatable shaft so that it is at an adjustment in its tension / compression direction, the shaft inevitably drives rotating. The Wave in turn is coupled to a barrier device, which a rotational movement of the shaft from a defined rotational speed and / or blocks from a defined rotational acceleration. Thereby is a slow adjustment of the seat height and thus a slow Relative adjustment of the first part relative to the second part of the vehicle seat easily possible, while at a jerky adjustment the crash element the adjustment prevented or at least disabled.

Die erfindungsgemäße Lösung verhindert somit eine gefährliche Sitzverstellung während eines Crashfalls und hält dadurch Kopf-, Brust-, Becken- sowie Kniewerte der Fahrzeuginsassen in einem Grenzbereich, wodurch Verletzungsrisiken reduziert werden können. Gleichzeitig hält das erfindungsgemäße Crashelement den Fahrzeugsitz und damit eine darauf sitzende und angeschnallte Person in einer zu Sicherheitseinrichtungen, wie beispielsweise einem Airbag, günstigen Position, so dass durch die Erfindung die Fahrzeugsicherheit und insbesondere der Insassenschutz erhöht werden können. Darüber hinaus gewährleistet die Erfindung eine Fixierung der beiden Teile des Kraftfahrzeugsitzes relativ zueinander während eines Fahrzeugcrashes und macht dadurch eine aufwändige und teure Sitzverstärkung, welche alternativ die gleiche Aufgabe erfüllen würde, entbehrlich.The inventive solution thus prevents a dangerous one Seat adjustment during a crash and stops thereby head, breast, pelvic and knee values of the vehicle occupants in a border area, reducing the risk of injury can. Simultaneously holding the crash element according to the invention the vehicle seat and thus a seated and strapped to it Person in one to safety devices, such as a Airbag, cheap Position, so that by the invention vehicle safety and In particular, the occupant protection can be increased. In addition, guaranteed the invention a fixation of the two parts of the vehicle seat relative to each other during a vehicle crash and makes it a complex and expensive seat reinforcement, which alternatively would perform the same task, dispensable.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist ein Befestigungspunkt des Gehäuses oder des Zug-/Druckelements am ersten Teil des Kraftfahrzeugsitzes gleichzeitig ein Befestigungspunkt für ein Gurtschloss. Dies bietet den Vorteil, dass die Kraft, welche bei einem Fahrzeugcrash auf einen Fahrzeuginsassen und damit auf den Sicherheitsgurt bzw. das Gurtschloss einwirkt, gleichgerichtet in das Crashelement eingeleitet wird. Der Kraftfluss verläuft dabei nahezu parallel zur Zug-/Druckrichtung des Zug-/Druckelements und dadurch besonders günstig, ohne dass Querkräfte in das Crashelement eingeleitet werden. Durch eine gelenkige Lagerung des Crashelements sowohl am ersten Sitzteil als auch am zweiten Sitzteil kann dieser Effekt zusätzlich verstärkt werden, da in diesem Fall, ähnlich einer Pendelstütze, keine Momente in das Crashelement eingeleitet werden können.According to one advantageous embodiment of the inventive solution an attachment point of the housing or of the tension / compression element on the first part of the motor vehicle seat at the same time an attachment point for a buckle. This offers the advantage that the force which occurs in a vehicle crash a vehicle occupant and thus the seat belt or the Belt buckle acts, rectified introduced into the crash element. The power flow runs doing almost parallel to the tension / compression direction of the tension / compression element and especially favorable, without any lateral forces be introduced into the crash element. Through an articulated storage the crash element both on the first seat part and on the second Seat part, this effect can be further enhanced, because in this case, similar a pendulum support, no moments can be introduced into the crash element.

Zweckmäßig weist das Crashelement ein U-förmiges Gehäuse auf, welches an beiden U-Schenkeln von der Welle durchstoßen ist. Ein derartiges U-förmiges Gehäuse lässt sich kostengünstig und fertigungstechnisch einfach, beispielsweise als Blechpressteil, herstellen und weist zu dem eine hohe Stabilität auf, wodurch die im Crashfall auftretenden Kräfte problemlos aufgenommen werden können.Appropriately points the crash element is a U-shaped casing on which is pierced on both U-legs of the shaft. Such a U-shaped casing let yourself inexpensive and production-technically simple, for example as a pressed sheet metal part, produce and has to the high stability, which in the event of a crash occurring forces can be easily recorded.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform verläuft das Zug-/Druckelement zwischen der Welle und dem U-Steg des Gehäuses und ist an seinem Gehäuse abgewandten Endbereich entweder am zweiten oder am ersten Teil des Kraftfahrzeugsitzes drehbar befestigt. Durch den Verlauf des Zug-/Druckelements zwischen der Welle und dem U-Steg des Gehäuses ist eine besonders gute Wirkverbindung zwischen dem Zug-/Druckelement und der Welle gewährleistet, so dass eine Relativverstellung des ersten Teils gegenüber dem zweiten Teil des Kraftfahrzeugsitzes im Crashfall effektiv behindert bzw. verhindert wird.According to one advantageous embodiment, the runs Pull / push element between the shaft and the U-bar of the housing and facing away from its housing Rotatable end region either on the second or on the first part of the vehicle seat attached. Due to the course of the tension / compression element between the Shaft and the U-bar of the housing is a particularly good operative connection between the tension / compression element and the wave ensures so that a relative adjustment of the first part relative to the second part of the vehicle seat effectively impeded in the event of a crash or prevented.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist die Sperreinrichtung ein Zwischenrad auf, welches sich ab einer definierten Rotationsgeschwindigkeit und/oder ab einer definierten Rotationsbeschleunigung axial entlang der Welle in Richtung des Gehäuses verstellt und in eine feste Verzahnung, welche außen am Gehäuse angeordnet ist, eingreift und dadurch eine weitere Drehbewegung der Welle sperrt. Durch die Sperrung der Rotationsmöglichkeit der Welle wird ein Verstellen des ersten Teils gegenüber dem zweiten Teil des Kraftfahrzeugsitzes effektiv unterbunden und dadurch das Verletzungsrisiko des Fahrzeuginsassens reduziert. Die Wirkungswei se des Crashelements im Crashfall ist dabei denkbar einfach und gleichzeitig effektiv. Ähnlich der Funktionsweise eines Gurtstoppers wird die Rotationsbewegung der Welle, respektive die Rotationsbewegung einer Gurtaufwickelrolle, nur im Crashfall gesperrt, wogegen sie unterhalb der definierten Rotationsgeschwindigkeit bzw. unterhalb der definierten Rotationsbeschleunigung erlaubt wird.According to one advantageous development of the invention, the locking device an intermediate wheel, which extends from a defined rotational speed and / or from a defined rotational acceleration along axially the shaft in the direction of the housing adjusted and in a fixed toothing, which is arranged outside the housing is, engages and thereby blocks a further rotational movement of the shaft. By blocking the possibility of rotation of the shaft is a Adjusting the first part relative to the second part of the motor vehicle seat effectively prevented and thereby the risk of injury to the vehicle occupant reduced. The Wirkungswei se of the crash element in the event of a crash is here very simple and effective at the same time. Similar to how a Belt stopper is the rotational movement of the shaft, respectively Rotational movement of a belt take-up reel, only locked in the event of a crash, whereas they are below the defined rotational speed or is allowed below the defined rotational acceleration.

Zweckmäßig kann ein Crashsensor vorgesehen sein, welcher im Crashfall das Zwischenrad in dessen Sperrstellung verstellt. Derartige Crashsensoren dedektieren ein Unfallgeschehen unmittelbar beim Crashfall oder, sofern sie als Precrashsensoren ausgebildet sind, bereits kurz vor dem eigentlichen Fahrzeugcrash. Dadurch wird die Möglichkeit geboten, die Sperreinrichtung rechtzeitig zu aktivieren, wodurch die Fahrsicherheit und insbesondere der Insassenschutz erhöht werden können.Appropriately a crash sensor may be provided which, in the event of a crash, the intermediate wheel adjusted in its locked position. Detect such crash sensors an accident immediately in the event of a crash or, if they are designed as Precrashsensoren, already shortly before the actual vehicle crash. This will be the possibility commanded to activate the locking device in time the driving safety and in particular the occupant protection are increased can.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung erfolgt ein Verstellen des Zwischenrads und damit ein Sperren der Sperreinrichtung mechanisch, pyrotechnisch, elektrisch, elektromagnetisch, mit Unterdruck oder über ein Funksignal. Diese Aufzählung symbolisiert dabei, die mit der Erfindung verbundenen breiten Ausgestaltungsmöglichkeiten der Zwischenradverstellung und macht dadurch auch die praxisnahe Anwendbarkeit aufgrund der hohen Flexibilität deutlich.According to one preferred development of the invention, an adjustment of the Zwischenrads and thus a locking of the locking device mechanically, pyrotechnic, electric, electromagnetic, with negative pressure or via a Radio signal. This list symbolizes the wide design possibilities associated with the invention the Zwischenradverstellung and thereby makes the practice-oriented Applicability due to the high flexibility significantly.

Entsprechend einer weiteren besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist eine Antriebseinrichtung vorgesehen, welche die Welle im Crashfall entgegen der Zugrichtung des Zug-/Druckelements drehend antreibt. Dies gewährleistet, dass der Fahrzeugsitz im Crashfall in eine bezüglich der Sicherheitseinrichtung, wie beispielsweise dem Airbag, günstige Position verstellt wird und dadurch die auftretenden Bela stungswerte (Kopf-, Becken-, Kniewerte) reduziert werden können. Die Antriebseinrichtung funktioniert dabei prinzipiell ähnlich eines Gurtstrafers, wobei hierbei der erste Teil des Kraftfahrzeugsitzes in eine zum zweiten Teil bezüglich der Sicherheit günstige Position verstellt wird. Von besonderem Vorteil ist hier eine Kombination mit einer Precrashsensorik.According to a further particularly preferred embodiment of the invention, a drive device is provided, which rotatably drives the shaft in the event of a crash against the pulling direction of the tension / compression element. This ensures that the vehicle seat in the event of a crash in a relation to the safety device, such as the airbag, is adjusted to a favorable position and thereby the Bela stungswerte occurring (head, pelvic, Kniewerte) can be reduced. The drive device works in principle similar to a belt tensioner, in which case the first part of the motor vehicle seat is adjusted in a position favorable to the second part in terms of safety. From be A special advantage here is a combination with a precrash sensor.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Further important features and advantages of the invention will become apparent from the Dependent claims, from the drawings and from the associated description of the figures the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It it is understood that the above and the following yet to be explained features not only in the specified combination, but also in other combinations or alone, without to leave the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder funktional gleiche oder ähnliche Bauteile beziehen.preferred embodiments The invention are illustrated in the drawings and in the following description explains where like reference numerals refer to the same or functionally same or similar Refer to components.

Dabei zeigen:there demonstrate:

1 eine Seitenansicht auf ein erfindungsgemäßes Crashelement, 1 a side view of a crash element according to the invention,

2 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Gehäuses des Crashelements mit außen angeordneter Verzahnung. 2 a side view of a housing according to the invention of the crash element with externally arranged toothing.

In 1 ist ein erster Teil 2 eines Kraftfahrzeugsitzes 1 sowie ein damit über ein Crashelement 4 verbundener zweiter Teil 3 des Kraftfahrzeugsitzes 1 dargestellt. Der erste Teil 2 des Kraftfahrzeugsitzes 1 kann dabei beispielsweise als Rahmen einer Sitzfläche ausgebildet sein, wogegen der zweite Teil 3 des Kraftfahrzeugsitzes 1 beispielsweise einen Teil einer bodenseitigen Führung bildet. Der Kraftfahrzeugsitz 1 ist über eine nicht gezeigte Sitzhöhenverstellung höhenverstellbar, indem der erste Teil 2 des Kraftfahrzeugsitzes 1 gegen den zweiten Teil 3 des Kraftfahrzeugsitzes 1 relativ verstellt wird. Zwischen dem ersten Teil 2 und dem zweiten Teil 3 des Kraftfahrzeugsitzes 1 ist dabei das Crashelement 4 angeordnet, welches in einem Crashfall eine Relativbewegung des ersten Teils 2 gegen den zweiten Teil 3 verhindert oder zumindest behindert. Das Crashelement 4 weist vorzugsweise eine sehr kompakte Bauweise auf, so dass der dafür benötigte Bauraum gering gehalten wird.In 1 is a first part 2 a motor vehicle seat 1 as well as a thus over a crash element 4 connected second part 3 of the vehicle seat 1 shown. The first part 2 of the vehicle seat 1 can be formed for example as a frame of a seat, while the second part 3 of the vehicle seat 1 For example, forms part of a bottom-side guide. The motor vehicle seat 1 is height adjustable via a seat height adjustment, not shown, by the first part 2 of the vehicle seat 1 against the second part 3 of the vehicle seat 1 is relatively misaligned. Between the first part 2 and the second part 3 of the vehicle seat 1 is the crash element 4 arranged, which in a crash, a relative movement of the first part 2 against the second part 3 prevented or at least disabled. The crash element 4 preferably has a very compact design, so that the space required for this is kept low.

Das Crashelement 4 weist ein verzahntes Zug-/Druckelement 5 auf, das mit dem ersten Teil 2 oder dem zweiten Teil 3, hier mit dem ersten Teil 2, des Kraftfahrzeugsitzes 1 derart gekoppelt ist, dass es bei einer Sitzhöhenverstellung zwangsläufig in seiner Zug-/Druckrichtung 7 verstellt wird. Die Verstellung des Crashelements 4 entlang seiner Zug-/Druckrichtung 7 bei der Sitzhöhenverstellung erfolgt dabei nahezu widerstandslos. An seinem dem ersten Teil 2 des Kraftfahrzeugsitzes 1 abgewandten Ende ist das Zug-/Druckelement 5 mit einer drehbaren Welle 6 gekoppelt, welche es bei einer Verstellung in seiner Zug-/Druckrichtung 7 zwangsläufig drehend antreibt. Die Welle 6 ist darüber hinaus mit einer Sperreinrichtung 8 gekoppelt, welche eine Rotationsbewegung der Welle 6 unterhalb einer definierten Rotationsgeschwindigkeit und/oder Rotationsbeschleunigung erlaubt, während sie eine Rotationsbewegung der Welle 6 oberhalb der definierten Rotationsgeschwindigkeit bzw. oberhalb der definierten Rotationsbeschleunigung sperrt. In gesperrtem Zustand verhindert oder behindert die Sperreinrichtung 8 dadurch eine Relativverstel lung des ersten Teils 2 gegenüber dem zweiten Teil 3 des Kraftfahrzeugsitzes 1.The crash element 4 has a toothed pull / push element 5 on, with the first part 2 or the second part 3 , here with the first part 2 , the motor vehicle seat 1 is coupled in such a way that it inevitably in its tension / compression direction at a seat height adjustment 7 is adjusted. The adjustment of the crash element 4 along its tension / compression direction 7 in the seat height adjustment takes place almost without resistance. At its the first part 2 of the vehicle seat 1 opposite end is the tension / compression element 5 with a rotatable shaft 6 coupled, which it in an adjustment in its tension / compression direction 7 inevitably driving in rotation. The wave 6 is also with a locking device 8th coupled, which is a rotational movement of the shaft 6 below a defined rotational speed and / or rotational acceleration while allowing rotational movement of the shaft 6 blocks above the defined rotational speed or above the defined rotational acceleration. When locked, prevents or hinders the locking device 8th thereby a Relativverstel ment of the first part 2 opposite the second part 3 of the vehicle seat 1 ,

Die Welle 6 ist in einem U-förmigen Gehäuse 9 derart gelagert, dass sie die beiden U-Schenkel des U-förmigen Gehäuses 9 durch eine entsprechende Öffnung 10 (vgl. 2) durchdringt. Die beiden U-Schenkel bilden somit die Lagerung der Welle 6.The wave 6 is in a U-shaped housing 9 mounted so that they are the two U-legs of the U-shaped housing 9 through a corresponding opening 10 (see. 2 ) penetrates. The two U-legs thus form the bearing of the shaft 6 ,

Gemäß den 1 und 2 ist an dem Gehäuse 9 ein Befestigungspunkt 11 angeformt oder ausgebildet, mit welchem dieses entweder am ersten Teil 2 oder am zweiten Teil 3 des Kraftfahrzeugsitzes 1, hier dem zweiten Teil 3, drehbar befestigt ist. Die Befestigung des Gehäuses 9 an einem Teil 2, 3 des Kraftfahrzeugsitzes 1, kann dabei über geeignete, nicht dargestellte Befestigungselemente, beispielsweise Schraubelemente, erfolgen.According to the 1 and 2 is on the case 9 a point of attachment 11 molded or formed, with which this either on the first part 2 or the second part 3 of the vehicle seat 1 , here the second part 3 , is rotatably mounted. The attachment of the housing 9 at one part 2 . 3 of the vehicle seat 1 , Can be done via suitable, not shown fasteners, such as screw.

Gemäß 1 verläuft das Zug-/Druckelement 5 zwischen der Welle 6 und dem U-Steg 12 des Gehäuses 9 und ist an seinem vom Gehäuse 9 abgewandten Endbereich 13 entweder am zweiten Teil 3 oder am ersten Teil 2, hier am ersten Teil 2, des Kraftfahrzeugsitzes 1 drehbar befestigt. Die beiderseitige drehbare Befestigung des Crashelements 4 an den beiden Teilen 2, 3 des Kraftfahrzeugsitzes 1, gewährleistet die Lagerung des Crashelements 4 als Pendelstütze, wodurch eine Momenteneinleitung in das Crashelement 4 verhindert wird. Gleichzeitig wird hierdurch erreicht, dass ein auf das Crashelement 4 wirkender Kraftfluss im wesentlich parallel zur Zug-/Druckrichtung 7 verläuft.According to 1 runs the tension / compression element 5 between the wave 6 and the subway 12 of the housing 9 and is at his from the housing 9 opposite end region 13 either on the second part 3 or on the first part 2 , here on the first part 2 , the motor vehicle seat 1 rotatably mounted. The mutual rotatable attachment of the crash element 4 at the two parts 2 . 3 of the vehicle seat 1 , ensures the storage of the crash element 4 as a pendulum support, whereby a torque introduction into the crash element 4 is prevented. At the same time this is achieved that one on the crash element 4 acting force flow substantially parallel to the tension / compression direction 7 runs.

Günstigerweise ist der Befestigungspunkt 11 des Gehäuses 9 oder des Zug-/Druckelements 5 am ersten Teil 2 des Kraftfahrzeugsitzes 1 gleichzeitig ein Befestigungspunkt für ein Gurt schloss 14. Durch diese besonders günstige Ausgestaltung wird eine verbesserte Krafteinleitung über das Gurtschloss 14 direkt in das Crashelement 4 erreicht, ohne dass die Kräfte vorab umgelenkt werden müssen und dadurch weitere ungünstige Belastungen entstehen. Gleichzeitig wird dadurch ermöglicht, dass sowohl für die Anbindung des Gurtschlosses 14 am ersten Teil 2 des Kraftfahrzeugsitzes 1 als auch für Anbindung des Zug-/Druckelements 5 am ersten Teil 2 des Kraftfahrzeugsitzes 1 ein und derselbe Befestigungspunkt 11 verwendet wird und dadurch Fertigungszeit bzw. Produktionskosten eingespart werden können.Conveniently, the attachment point 11 of the housing 9 or the tension / compression element 5 on the first part 2 of the vehicle seat 1 at the same time closed an attachment point for a belt 14 , Due to this particularly favorable embodiment, an improved force transmission via the buckle 14 directly into the crash element 4 achieved without the forces must be redirected in advance and thus further unfavorable loads arise. Equal early is thereby enabled that both for the connection of the buckle 14 on the first part 2 of the vehicle seat 1 as well as for connection of the tension / compression element 5 on the first part 2 of the vehicle seat 1 one and the same attachment point 11 is used and thereby manufacturing time or production costs can be saved.

Gemäß 1 ist die Sperreinrichtung 8 an einer Außenseite 15 des Gehäuses 9 angeordnet. Denkbar ist hierbei, dass eine Sperreinrichtung 8 einseitig am Gehäuse 9 angeordnet ist oder aber zwei Sperreinrichtungen 8 jeweils gegenüberliegend an den Außenseiten 15 und 15' angeordnet sind.According to 1 is the barrier device 8th on an outside 15 of the housing 9 arranged. It is conceivable that a locking device 8th one-sided on the housing 9 is arranged or two locking devices 8th opposite each other on the outer sides 15 and 15 ' are arranged.

Die Sperreinrichtung 8 weist gemäß 1 ein Zwischenrad 16 auf, welches sich ab einer definierten Rotationsgeschwindigkeit und/oder ab einer definierten Rotationsbeschleunigung axial auf der Welle 6 in Richtung des Gehäuses 9 verstellt. Dem Gehäuse 9 zugewandt weist das Zwischenrad 16 eine Verzahnung 17 auf. Komplementär dazu ist sperreinrichtungsseitig außen am Gehäuse 9 eine feste Verzahnung 17' angeordnet. Beim Überschreiten der definierten Rotationsgeschwindigkeit bzw. der definierten Rotationsbeschleunigung der Welle 6 verstellt sich somit das Zwischenrad 16 in Richtung des Gehäuses 9 und greift dabei mit seiner festen Verzahnung 17 in die feste Verzahnung 17' am Gehäuse 9 ein, wodurch eine Drehbewegung der Welle 6 gesperrt wird. Während bei einer langsamen Drehbewegung bzw. Beschleunigung der Welle 6 ein problemloses Verdrehen der Welle 6 möglich ist, wandert bei einer erhöhten Rotationsgeschwindigkeit bzw. Rotationsbeschleunigung das Zwischenrad 16 in Axialrichtung auf die Verzahnung 17' zu und kommt mit dieser sperrend in Eingriff.The locking device 8th according to 1 an idler 16 on, which from a defined rotational speed and / or from a defined rotational acceleration axially on the shaft 6 in the direction of the housing 9 adjusted. The case 9 faces facing the idler 16 a gearing 17 on. Complementary to this is the barrier device outside on the housing 9 a solid gearing 17 ' arranged. When exceeding the defined rotational speed or the defined rotational acceleration of the shaft 6 Thus, the idler adjusted 16 in the direction of the housing 9 and engages with his tight teeth 17 in the fixed gearing 17 ' on the housing 9 a, whereby a rotational movement of the shaft 6 is locked. While at a slow rotational movement or acceleration of the shaft 6 a smooth rotation of the shaft 6 is possible, moves at an increased rotational speed or rotational acceleration, the intermediate wheel 16 in the axial direction on the teeth 17 ' to and comes with this locking in engagement.

Das Verstellen des Zwischenrades 16 kann dabei mechanisch, beispielsweise über eine Fliehkraftkupplung, pyrotechnisch, beispielsweise über eine Zündkapsel, elektrisch, beispielsweise über einen elektrischen Stellantrieb, elektromagnetisch, beispielsweise über einen Elektromagneten, mit Unterdruck oder über ein Funktionssignal erfolgen. Um eine möglichst frühzeitige Verstellbewegung des Zwischenrades 16 und damit eine Sperrung der Sperreinrichtung 8 zu bewirken, kann zusätzlich ein nicht dargestellter Crashsensor vorgesehen sein, welcher im Crashfall das Zwischenrad 16 in dessen Sperrstellung verstellt.Adjusting the intermediate wheel 16 can be done mechanically, for example via a centrifugal clutch, pyrotechnic, for example via a primer, electrically, for example via an electric actuator, electromagnetically, for example via an electromagnet, with negative pressure or via a function signal. To a possible early adjustment of the intermediate 16 and thus a blocking of the locking device 8th To effect, in addition, a non-illustrated crash sensor may be provided, which in the event of a crash, the intermediate 16 adjusted in its locked position.

Das beispielsweise als Zahnschiene ausgebildete Zug-/Druckelement 5 bewirkt im Crashfall eine Drehgeschwindigkeit bzw. Drehbeschleunigung der Welle 6 sowie gegebenenfalls über die Verstellung des Zwischenrades 16 die Aktivierung der Sperreinrichtung 8, wobei denkbar ist, dass die Rotation der Welle 6 im Crashfall nur in Zugrichtung des Zug-/Druckelements 5 gesperrt ist. Hierdurch wird ein Entfernen bzw. ein Verstellen des ersten Sitzteils 2 gegenüber dem zweiten Sitzteil 3 des Kraftfahrzeugsitzes 1 unterbunden bzw. behindert, wodurch ein günstiger Abstand zur Sicherheitseinrichtung, wie beispielsweise einem Airbag, erzielt werden kann. Gleichzeitig wird eine Bewegung des Fahrzeugsitzes 1 und damit eine Bewegung des Fahrzeuginsassen auf verletzungsträchtige Bauteile des Kraftfahrzeuges, wie beispielsweise das Lenkrad oder das Armaturenbrett, verhindert bzw. behindert.The example designed as a toothed rail pull / push element 5 causes in the event of a crash, a rotational speed or rotational acceleration of the shaft 6 and optionally on the adjustment of the intermediate gear 16 the activation of the locking device 8th , where it is conceivable that the rotation of the shaft 6 in the event of a crash only in the pulling direction of the tension / compression element 5 Is blocked. As a result, a removal or an adjustment of the first seat part 2 opposite the second seat part 3 of the vehicle seat 1 prevented or obstructed, whereby a favorable distance to the safety device, such as an airbag, can be achieved. At the same time, a movement of the vehicle seat 1 and thus a movement of the vehicle occupant to injury components of the motor vehicle, such as the steering wheel or the dashboard, prevents or hindered.

Darüber hinaus kann eine nicht dargestellte Antriebseinrichtung vorgesehen sein, welche die Welle 6 im Crashfall entge gen der Zugrichtung des Zug-/Druckelements 5 drehend antreibt und dadurch eine besonders effektive Lagefixierung des ersten Sitzteils 2 ermöglicht. Generell kann diese Antriebseinrichtung bzw. die Sperreinrichtung 8 auch mit einem Pre-Crashsensor verbunden sein, welcher ein Unfallereignis noch vor dem eigentlichen Crash dedektiert und die Sperreinrichtung 8 in die sperrende Stellung überführt bzw. die Antriebseinrichtung aktiviert die Welle 6 entgegen der Zugrichtung drehend anzutreiben.In addition, a drive device, not shown, may be provided which the shaft 6 in the event of a crash entge conditions the pulling direction of the tension / compression element 5 rotatably drives and thereby a particularly effective positional fixation of the first seat part 2 allows. In general, this drive device or the locking device 8th also be connected to a pre-crash sensor, which dedektiert an accident event before the actual crash and the locking device 8th transferred into the blocking position or the drive device activates the shaft 6 to rotate against the direction of pull.

Zusammenfassend lassen sich die wesentlichen Merkmale der erfindungsgemäßen Lösung wie folgt charakterisieren:
Die Erfindung sieht ein Crashelement 4 vor, welches zwischen einem ersten Teil 2 und einem zweiten Teil 3 eines Kraftfahrzeugsitzes 1 angeordnet ist und welches im Crashfall eine Relativbewegung der beiden Teile 2, 3 zueinander verhindert oder zumindest behindert. Das Crashelement 4 weist hierzu ein verzahnten Zug-/Druckelement 5 auf, das entweder mit dem ersten Teil 2 oder mit dem zweiten Teil 3 des Kraftfahrzeugsitzes 1 so gekoppelt ist, dass es bei einer langsamen Verstellbewegung zwangsläufig in seiner Zug-/Druckrichtung 7 verstellt wird. Das Zug-/Druckelement 5 ist mit einer drehbaren Welle 6 gekoppelt, so dass es bei einer Verstellung in seiner Zug-/Druckrichtung 7 die Welle 6 zwangsläufig drehend antreibt. Desweiteren ist die Welle 6 mit einer Sperreinrichtung 8 gekoppelt, welche im Crashfall, also bei einer schnellen Zugbewegung des Zug-/Druckelements 5 und damit bei einer schnellen Rotationsbewegung der Welle 6 deren Rotationsbewegung ab einer definierten Rotationsgeschwindigkeit bzw. Rotationsbeschleunigung sperrt.In summary, the essential features of the solution according to the invention can be characterized as follows:
The invention provides a crash element 4 before, which is between a first part 2 and a second part 3 a motor vehicle seat 1 is arranged and which in the event of a crash, a relative movement of the two parts 2 . 3 prevented or at least impeded each other. The crash element 4 has a toothed pull / push element for this purpose 5 on, either with the first part 2 or with the second part 3 of the vehicle seat 1 is coupled so that it inevitably in its tensile / compressive direction at a slow adjustment 7 is adjusted. The tension / compression element 5 is with a rotatable shaft 6 coupled, so that it is in an adjustment in its tension / compression direction 7 the wave 6 inevitably driving in rotation. Furthermore, the wave 6 with a locking device 8th coupled, which in the event of a crash, ie at a rapid pulling movement of the tension / compression element 5 and thus with a fast rotational movement of the shaft 6 whose rotational movement blocks from a defined rotational speed or rotational acceleration.

Durch die erfindungsgemäße Lösung wird der auf dem Fahrzeugsitz 1 angeschnallte Fahrzeuginsasse im Crashfall in einer günstigen Position gehalten und dadurch das Risiko von Verletzungen vermindert. Gleichzeitig kann auf eine aufwändig und teurere Sitzverstärkung, welche bezüglich der Verstellbewegung im Crashfall die gleiche Funktion erfüllen würde, verzichtet werden, so dass Kostenvorteile realisiert werden können.By the solution according to the invention is on the vehicle seat 1 belted vehicle occupant held in a favorable position in the event of a crash, thereby reducing the risk of injury. At the same time can be dispensed with a costly and expensive seat reinforcement, which would perform the same function with respect to the adjustment in the event of a crash, so that cost benefits can be realized.

Claims

Motor vehicle seat ( 1 ), - with a seat height adjustment, which is used to adjust a first part ( 2 ) of the motor vehicle seat ( 1 ) against a second part ( 3 ) of the motor vehicle seat ( 1 ), wherein between the first part ( 2 ) and the second part ( 3 ) of the motor vehicle seat ( 1 ) at least one crash element ( 4 ) is arranged, which in a crash, a relative movement of the first part ( 2 ) of the motor vehicle seat ( 1 ) against the second part ( 3 ) of the motor vehicle seat ( 1 ) is prevented or at least obstructed, characterized in that - the crash element ( 4 ) a toothed tension / compression element ( 5 ) associated with the first part ( 2 ) or the second part ( 3 ) of the motor vehicle seat ( 1 ) is coupled so that it inevitably in its tension / compression direction ( 7 ) is adjusted, - that the tension / compression element ( 5 ) with a rotatable shaft ( 6 ) is coupled so that it is in an adjustment in its tension / compression direction ( 7 ) the wave ( 6 ) inevitably rotates, - that the shaft ( 6 ) with a locking device ( 8th ), which rotational movement of the shaft ( 6 ) blocks from a defined rotational speed and / or rotational acceleration.

Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the crash element ( 4 ) a U-shaped housing ( 9 ), which on both U-legs of the shaft ( 6 ) is pierced.

Motor vehicle seat according to claim 2, characterized in that on the housing ( 9 ) an attachment point ( 11 ) is formed or formed, with which this either on the first part ( 2 ) or the second part ( 3 ) of the motor vehicle seat ( 1 ) is rotatably mounted.

Motor vehicle seat according to claim 2 or 3, characterized in that the tension / compression element ( 5 ) between the shaft ( 6 ) and the underground bridge ( 12 ) of the housing ( 9 ) and at its end facing away from the housing ( 13 ) either at the second part ( 3 ) or the first part ( 2 ) of the motor vehicle seat ( 1 ) is rotatably mounted.

Motor vehicle seat according to claim 3 or 4, characterized in that the attachment point ( 11 ) of the housing ( 9 ) or the tension / compression element ( 5 ) in the first part ( 2 ) of the motor vehicle seat ( 1 ) at the same time an attachment point for a buckle ( 14 ).

Motor vehicle seat according to one of claims 2 to 5, characterized in that the locking device ( 8th ) on an outside ( 15 ) of the housing ( 9 ) is arranged.

Motor vehicle seat according to one of claims 2 to 6, characterized in that the locking device ( 8th ) an intermediate wheel ( 16 ) which, starting at a defined rotational speed and / or from a defined rotational acceleration, extends axially on the shaft ( 6 ) in the direction of the housing ( 9 ) adjusted.

Motor vehicle seat according to one of claims 2 to 7, characterized in that the barrier device side outside the housing ( 9 ) a fixed gearing ( 17 ' ) is arranged.

Motor vehicle seat according to claim 8, characterized in that the intermediate wheel ( 16 ) a the housing ( 9 ) facing toothing ( 17 ), which from a defined rotational speed and / or rotational acceleration of the shaft ( 6 ) into the fixed gearing ( 17 ' ) on the housing ( 9 ) and thereby a rotational movement of the shaft ( 6 ) locks.

Motor vehicle seat according to one of claims 1 to 9, characterized in that the tension / compression element ( 5 ) is designed as a toothed rail.

Motor vehicle seat according to one of claims 7 to 10, characterized in that an adjustment of the intermediate wheel ( 16 ) mechanically, pyrotechnically, electrically, electromagnetically, with negative pressure or via a radio signal.

Motor vehicle seat according to one of claims 7 to 11, characterized in that a crash sensor is provided, which in the event of a crash, the intermediate wheel ( 16 ) adjusted in its locked position.

Motor vehicle seat according to one of claims 1 to 12, characterized in that the locking device ( 8th ) the rotation of the shaft ( 6 ) only in the pulling direction of the tension / compression element ( 5 ) locks.

Motor vehicle seat according to one of claims 1 to 13, characterized in that a drive device is provided which the shaft ( 6 ) in the event of a crash contrary to the pulling direction of the tension / compression element ( 5 ) driving in rotation.