DE102008000484A1 - Method for hysteresis adaptation for friction element of drive, involves adapting friction element to its opening point and factor for coupling pressure is supplied - Google Patents

Method for hysteresis adaptation for friction element of drive, involves adapting friction element to its opening point and factor for coupling pressure is supplied Download PDF

Info

Publication number
DE102008000484A1
DE102008000484A1 DE102008000484A DE102008000484A DE102008000484A1 DE 102008000484 A1 DE102008000484 A1 DE 102008000484A1 DE 102008000484 A DE102008000484 A DE 102008000484A DE 102008000484 A DE102008000484 A DE 102008000484A DE 102008000484 A1 DE102008000484 A1 DE 102008000484A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
adaptation
speed
friction element
pressure
hys
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102008000484A
Other languages
German (de)
Inventor
Markus Henneken
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE102008000484A priority Critical patent/DE102008000484A1/en
Publication of DE102008000484A1 publication Critical patent/DE102008000484A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H61/06—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure
    • F16H61/061—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using electric control means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
    • F16D48/066—Control of fluid pressure, e.g. using an accumulator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/302—Signal inputs from the actuator
    • F16D2500/3024—Pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/304—Signal inputs from the clutch
    • F16D2500/30406—Clutch slip
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/306—Signal inputs from the engine
    • F16D2500/3067—Speed of the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/308—Signal inputs from the transmission
    • F16D2500/3081—Signal inputs from the transmission from the input shaft
    • F16D2500/30816—Speed of the input shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
    • F16D2500/502—Relating the clutch
    • F16D2500/50245—Calibration or recalibration of the clutch touch-point
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H61/06—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure
    • F16H61/061—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using electric control means
    • F16H2061/064—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using electric control means for calibration of pressure levels for friction members, e.g. by monitoring the speed change of transmission shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2342/00—Calibrating
    • F16H2342/04—Calibrating engagement of friction elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2342/00—Calibrating
    • F16H2342/04—Calibrating engagement of friction elements
    • F16H2342/042—Point of engagement

Abstract

The method involves adapting the friction element to its opening point and a factor for the coupling pressure is supplied. A pressure jump is displayed and the control element is again closed in ramped manner by the jump when the slip of a predetermined threshold is reached. The adaptation is carried out in such a manner that the engine speed and transmission initial speed lie within a given engine speed window.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Hysterese-Adaption für ein Reibschaltelement eines Getriebes gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The present invention relates to a method for hysteresis adaptation for a friction switching element of a transmission according to the Preamble of claim 1.

Aus dem Stand der Technik sind Verfahren zur Adaption von Schaltabläufen eines Automatgetriebes bekannt, die dazu dienen, die Gangwahl an das individuelle Fahrverhalten anzupassen und eine hohe Schaltqualität zu gewährleisten. Hierbei wird der Fülldruck einer Kupplung oft als Adaptionsparameter verwendet.Out In the prior art are methods for adapting switching sequences an automatic transmission known, which serve the gear selection to the to customize individual driving behavior and a high shift quality to ensure. Here, the filling pressure of a Coupling often used as an adaptation parameter.

Aus der EP 1196702 B1 der Anmelderin ist ein Verfahren zur Prüfung der Funktion eines elektrohydraulisch gesteuerten Automatgetriebes auf einem Prüfstand durch Simulation eines Fahrzeugbetriebes bekannt, im Rahmen dessen die Abtriebswelle des Getriebes mit einer feststehenden Drehmomentmessnabe verbunden und durch diese blockiert wird. Hierbei erfolgt die Prüfung der im Getriebe vorhandenen Schaltelemente bei blockierter Abtriebswelle mit einer Antriebsdrehzahl, die gerade ausreicht, um die Druckstellglieder für die Schaltelemente mit Hydraulikdruck zu versorgen. Vorzugsweise wird als Kenngröße der Stellgliedstrom verwendet, bei dem das Schaltelement in Schlupf geht bzw. bei dem der Schlupf beim Schließen des Schaltelementes gegen Null geht.From the EP 1196702 B1 The applicant is a method for testing the function of an electro-hydraulically controlled automatic transmission on a test bench by simulating a vehicle operation known in the context of which the output shaft of the transmission is connected to a fixed torque measuring hub and blocked by them. In this case, the check of existing in the transmission switching elements with blocked output shaft with a drive speed, which is just sufficient to supply the pressure actuators for the switching elements with hydraulic pressure. Preferably, the actuator current is used as a parameter in which the switching element is in slip or in which the slip when closing the switching element approaches zero.

Des weiteren ist aus der DE 10042147 A1 der Anmelderin ein Verfahren zur Steuerung eines Getriebes eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Automatgetriebes oder eines automatisierten Handschaltgetriebes, beschrieben. Hierbei weist das Getriebe hydraulisch betätigbare Schaltelemente auf, welche bei Schaltungen über in einer elektronischen Steuereinheit abgelegte Druckverläufe zu- bzw. abgeschaltet werden. Bei dem bekannten Verfahren wird für eine Schaltung jeweils wenigstens eine Adaption der Druckverläufe der Schaltelemente zum Ausgleich von Bauteiltoleranzen und eine in Wechselwirkung hierzu stehende weitere Adaption zum Ausgleich von schaltqualitätsbestimmenden Einflüssen für verschiedene Schaltstrategien und/oder Schaltarten durchgeführt, wobei die Befüllparameter der zuschaltenden Schaltelemente während der Schaltung selbst oder durch vorgegebene Prüfdruckverläufe außerhalb der Schaltung ermittelt werden.Furthermore, from the DE 10042147 A1 the applicant a method for controlling a transmission of a motor vehicle, in particular an automatic transmission or an automated manual transmission, described. In this case, the transmission has hydraulically actuable switching elements, which are switched on or off in circuits via stored in an electronic control unit pressure curves. In the known method, at least one adaptation of the pressure profiles of the switching elements to compensate for component tolerances and an interaction related thereto for compensating switching quality-determining influences for different switching strategies and / or switching modes is carried out for a circuit, the filling parameters of the switching elements switching during the Circuit itself or determined by predetermined Prüfdruckverläufe outside the circuit.

Ferner ist aus der DE 10248179 A1 der Anmelderin ein Verfahren zur Fülldruckadaption (Aufreißadaption) eines Schaltelementes eines Automatgetriebes bekannt, bei dem das geschlossene Schaltelement im Fahrzeugstillstand definiert geöffnet wird, bis eine vorgegebene Differenzdrehzahlschwelle überschritten wird, wobei anschließend der Fülldruck des Schaltelementes über die Zeit bestimmt wird, die bis zum Erreichen der vorgegebenen Differenzdrehzahlschwelle benötigt wird; hierbei wird das Schaltelement nach Erreichen der vorgegebenen Differenzdrehzahlschwelle definiert geschlossen.Furthermore, from the DE 10248179 A1 the applicant a method for Fülldruckadaption (Aufreißadaption) of a switching element of an automatic transmission known in which the closed switching element is opened defined in the vehicle standstill until a predetermined differential speed threshold is exceeded, then the filling pressure of the switching element is determined over time until reaching the predetermined differential speed threshold is required; In this case, the switching element is closed defined after reaching the predetermined differential speed threshold.

Des weiteren ist aus der DE 19531675 A1 ein Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeuggetriebes mit vorzugsweise elektrohydraulisch betätigbaren Reibelementen zur Umschaltung zwischen verschiedenen Übersetzungsstufen in einem Fahrzeug mit mindestens noch einer Antriebsmaschine bekannt, bei dem ein aktueller Istwert wenigstens einer den Schaltvorgang charakterisierenden Größe bei jedem Schaltvorgang ermittelt wird, welcher mit einem festlegbaren und speicherbaren Sollwert verglichen wird. Bei Abweichung des Istwertes vom Sollwert wird eine Stellgröße zur wenigstens mittelbaren Beeinflussung um einen festlegbaren Korrekturwert geändert. Hierbei ist vorgesehen, dass bei jedem Schaltvorgang die Zeitdauer vom Abgeben eines Gangschaltsignals bis zum Beginn des Synchronisationsvorganges oder/und die Änderung der Antriebsdrehzahl während dieser Zeitdauer als einen ersten und/oder zweiten Istwert der den Schaltvorgang charakterisierenden Größe ermittelt werden und dass bei Abweichung der Zeitdauer bis zum Beginn des Synchronisiervorgan ges vom vorgegebenen Sollzeitraum oder bei Nichterreichen der vorgegebenen Antriebsdrehzahländerung nach einem Schaltvorgang der Anfangsdruckwert zum Aufbringen der erforderlichen Anpresskraft der kraftschlüssig miteinander koppelbaren Kupplungsteile um den Korrekturwert verändert wird.Furthermore, from the DE 19531675 A1 a method for operating a vehicle transmission with preferably electro-hydraulically actuated friction elements for switching between different gear ratios in a vehicle with at least one prime mover known, in which a current actual value of at least one switching operation characterizing variable is determined at each switching operation, which with a definable and storable setpoint is compared. If the actual value deviates from the desired value, a manipulated variable for at least indirect influencing is changed by a definable correction value. It is provided that the time duration from the issuing of a gearshift signal until the beginning of the synchronization process and / or the change of the input speed during this period of time are determined as a first and / or second actual value of the variable characterizing the switching operation, and in the case of a deviation of the time duration until the beginning of Synchronisiervorgan ges from the predetermined target period or failure to reach the predetermined input speed change after a switching operation of the initial pressure value for applying the required contact force of the non-positively coupled coupling parts is changed by the correction value.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Adaptionsverfahren für ein Reibschaltelement eines Getriebes anzugeben, im Rahmen dessen die Hysterese der Kette EGS(elektronische Getriebesteuerung)/Hydraulik/Kupplung mitadaptiert wird.Of the The present invention is based on the object, an adaptation method for a friction switching element of a transmission, in Within it the hysteresis of chain EGS (electronic transmission control) / hydraulic / clutch is mitadaptiert.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus dem Unteranspruch hervor.These The object is solved by the features of claim 1. Further embodiments and advantages of the invention go out of the subclaim.

Demnach wird vorgeschlagen, die beim Öffnen und Schließen eines Schaltelementes ermittelten Fülldruckparameter des Reibschaltelementes zur Adaption der Schaltungsparameter zu verwenden.Therefore It is suggested when opening and closing a switching element determined filling pressure of the Reibschaltelementes to adapt the circuit parameters to use.

Insbesondere wird vorgeschlagen, dass das Reibschaltelement bei noch an ihm anstehendem Drehmoment zunächst an dessen Öffnungspunkt adaptiert wird, wobei ein erster Wert für den Kupplungsdruck geliefert wird und wobei, wenn der Schlupf einen vorgegebenen Schwellenwert erreicht, ein Drucksprung ausgegeben und das Schaltelement von diesem Sprung rampenförmig wieder geschlossen wird.Especially It is proposed that the friction switching element while still pending on him torque is first adapted to its opening point, wherein a first value for the clutch pressure is supplied is and where, if the slip is a predetermined threshold reached, issued a pressure jump and the switching element of this Jump is closed ramp again.

Gemäß der Erfindung wird während dieses Vorgangs ein Drehzahlfenster für die Motordrehzahl bzw. Getriebeeingangsdrehzahl angestrebt, wobei wenn die erreichte Maximaldrehzahl größer ist, als die obere Grenze des Drehzahlfensters der Druck um einen vorgegebenen Adaptionsschritt erhöht wird und wobei, wenn die erreichte Maximaldrehzahl kleiner ist, als die untere Grenze des Drehzahlfensters der Druck um einen vorgegebenen Adaptionsschritt reduziert wird. Für den Fall, dass die erreichte Maximaldrehzahl innerhalb des Drehzahlfensters liegt, ist die Adaption abgeschlossen.According to the Invention becomes a speed window during this process sought for the engine speed or transmission input speed, where the maximum speed reached is greater is, as the upper limit of the speed window, the pressure by one predetermined adaptation step is increased and wherein, if the maximum speed reached is less than the lower limit the speed window of the pressure reduced by a predetermined adaptation step becomes. In the event that reached the maximum speed within the speed window, the adaptation is completed.

Durch die erfindungsgemäße Konzeption wird zum Einen die Hysterese der Kette EGS/Hydraulik/Kupplung mitadaptiert; zum Anderen wird neben der Adaption des Öffnungsdrucks auch eine Adaption des Schließdrucks des Schaltelementes ermöglicht.By the conception according to the invention becomes on the one hand the hysteresis of the EGS / hydraulic / clutch chain is also adapted; to the Other becomes besides the adaptation of the opening pressure also allows an adaptation of the closing pressure of the switching element.

In vorteilhafter Weise werden bei einem Schaltelement die Betätigungszustände „Öffnen” und „Schließen” gleichzeitig erfasst, wodurch zusätzliche Adaptionen, wie beispielsweise eine Flare Adaption bei einer Zugrückschaltung entfallen.In Advantageously, in a switching element, the operating states "open" and "close" simultaneously detected, whereby additional adaptations, such as a Flare adaptation in a Zugrückschaltung omitted.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der beigefügten Figuren beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:The Invention will be described below with reference to the accompanying figures exemplified in more detail. Show it:

1: Ein Flussdiagramm zur Veranschaulichung des erfindungsgemäßen Verfahrens; und 1 : A flowchart for illustrating the method according to the invention; and

2: Ein Diagramm, welches die erfindungsgemäße Verläufe der Drehzahl und des Druckes als Funktion der Zeit darstellt. 2 : A diagram showing the curves according to the invention of the rotational speed and the pressure as a function of time.

Gemäß der Erfindung und bezugnehmend auf 1 und 2 wird zu Beginn des Verfahrens das Schaltelement an dessen Öffnungspunkt adaptiert, wobei als Ergebnis dieser Adaption ein erster Wert für den Kupplungsdruck geliefert wird.According to the invention and referring to 1 and 2 At the beginning of the method, the switching element is adapted at its opening point, as a result of which adaptation a first value for the coupling pressure is supplied.

Hierbei wird bei Erreichen einer vorgegebenen Schwelle für den Schlupf ein Drucksprung P_HYS ausgegeben und die Kupplung von diesem Sprung rampenförmig wieder geschlossen. Gemäß der Erfindung wird während dieses Vorgangs für die Maximaldrehzahl N_T ein Drehzahlfenster N_T_Min < N_T < N_T_Max angestrebt; die erfindungsgemäße Adaption wird derart durchgeführt, dass die Motordrehzahl bzw. Getriebeeingangsdrehzahl N_T innerhalb des vorgegebenen Drehzahlfensters (N_T_Min, N_T_Max) liegt.in this connection is reached when a predetermined threshold for the Slip a pressure jump P_HYS output and the clutch of this jump closed again in a ramp. According to the Invention is during this process for the maximum speed N_T desired a speed window N_T_Min <N_T <N_T_Max; the adaptation according to the invention is carried out in such a way that the engine speed or transmission input speed N_T within the predetermined speed window (N_T_Min, N_T_Max) is located.

Überschreitet die erreichte Maximaldrehzahl N_T N_T_Max wird der Wert von P_HYS um einen Adaptionsschritt P_HYS_ADA erhöht, wodurch die Drehzahl sinkt; unterscheitet dahingegen die erreichte Maximaldrehzahl N_T N_T_Min so wird der Wert von P_HYS um einen Adaptionsschritt P_HYS_ADA reduziert, was zu einer Schlupfreduzierung und somit zu einer Erhöhung der Drehzahl führt. Wenn die erreichte Maximaldrehzahl innerhalb des Drehzahlfensters liegt, ist die Adaption abgeschlossen. Der Adaptionsschritt kann beispielsweise 0,05 bar betragen, wie in 1 gezeigt.If the maximum speed reached exceeds N_T N_T_Max, the value of P_HYS is increased by one adaptation step P_HYS_ADA, whereby the speed drops; On the other hand, if the maximum speed N_T N_T_Min reached is undershot, then the value of P_HYS is reduced by one adaptation step P_HYS_ADA, which leads to a slip reduction and thus to an increase in the rotational speed. If the maximum speed reached is within the speed window, the adaptation is completed. The adaptation step may for example be 0.05 bar, as in 1 shown.

In 2 stellt Kurve A den Verlauf des Kupplungsdrucks als Funktion der Zeit t dar, wobei Kurve B die Drehzahl N_T darstellt. Des weiteren sind in der Figur die obere und die untere Grenze N_T_Max bzw. N_T_Min des Drehzahlfensters für die Drehzahl sowie der Drucksprung P_HYS dargestellt, welcher bei Erreichen einer vorgegebenen Schwelle für den Schlupf ausgegeben wird.In 2 Curve A represents the curve of the clutch pressure as a function of time t, where curve B represents the speed N_T. Furthermore, in the figure, the upper and lower limits N_T_Max and N_T_Min the speed window for the speed and the pressure jump P_HYS are shown, which is output when a predetermined threshold for the slip.

AA
Verlauf des Drucks des Schaltelementes als Funktion der Zeitcourse the pressure of the switching element as a function of time
BB
Verlauf der Drehzahl als Funktion der Zeitcourse the speed as a function of time
N_TN_T
Drehzahlrotation speed
N_T_MaxN_T_Max
Obere Grenze für die DrehzahlUpper Limit for the speed
N_T_MinN_T_Min
Untere Grenze für die DrehzahlLower Limit for the speed
P_HYSP_HYS
Drucksprungpressure jump
P_HYS_ADAP_HYS_ADA
Adaptionsschrittadaptation step

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list The documents listed by the applicant have been automated generated and is solely for better information recorded by the reader. The list is not part of the German Patent or utility model application. The DPMA takes over no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - EP 1196702 B1 [0003] - EP 1196702 B1 [0003]
  • - DE 10042147 A1 [0004] DE 10042147 A1 [0004]
  • - DE 10248179 A1 [0005] - DE 10248179 A1 [0005]
  • - DE 19531675 A1 [0006] DE 19531675 A1 [0006]

Claims (2)

Verfahren zur Hysterese-Adaption für ein Reibschaltelement eines Getriebes, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibschaltelement zunächst an dessen Öffnungspunkt adaptiert wird, wobei ein erster Wert für den Kupplungsdruck geliefert wird, wobei wenn der Schlupf einen vorgegebenen Schwellenwert erreicht ein Drucksprung (P_HYS) ausgegeben und das Schaltelement von diesem Sprung rampenförmig wieder geschlossen wird und wobei die Adaption derart durchgeführt wird, dass die Motordrehzahl bzw. Getriebeeingangsdrehzahl (N_T) innerhalb eines vorgegebenen Drehzahlfensters (N_T_Min, N_T_Max) liegt.Method for hysteresis adaptation for a friction shift element of a transmission, characterized in that the Reibschaltelement is first adapted to its opening point, wherein a first value for the clutch pressure is supplied, wherein when the slip reaches a predetermined threshold, a pressure jump (P_HYS) output and Switching element of this jump is closed ramp again and wherein the adaptation is performed such that the engine speed or transmission input speed (N_T) within a predetermined speed window (N_T_Min, N_T_Max) is located. Verfahren zur Hysterese-Adaption für ein Reibschaltelement eines Getriebes, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass, wenn die erreichte Maximaldrehzahl N_T N_T_Max überschreitet der Wert des Drucksprungs (P_HYS) um einen Adaptionsschritt (P_HYS_ADA) erhöht wird, dass wenn die erreichte Maximaldrehzahl N_T N_T_Min unterschreitet der Wert des Drucksprungs (P_HYS) um einen Adaptionsschritt (P_HYS_ADA) reduziert wird, wobei wenn die erreichte Maximaldrehzahl (N_T) innerhalb des Drehzahlfensters (N_T_Min, N_T_Max) liegt, die Adaption abgeschlossen ist.Method for hysteresis adaptation for a Friction shifting element of a transmission, according to claim 1, characterized in that if the reached maximum speed N_T exceeds N_T_Max the value of the pressure jump (P_HYS) by one adaptation step (P_HYS_ADA) is increased, that when the reached maximum speed N_T N_T_Min, the value of the pressure jump (P_HYS) falls below an adaptation step (P_HYS_ADA) is reduced, where when the maximum speed reached (N_T) is within the speed window (N_T_Min, N_T_Max), the adaptation is completed.
DE102008000484A 2008-03-03 2008-03-03 Method for hysteresis adaptation for friction element of drive, involves adapting friction element to its opening point and factor for coupling pressure is supplied Withdrawn DE102008000484A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008000484A DE102008000484A1 (en) 2008-03-03 2008-03-03 Method for hysteresis adaptation for friction element of drive, involves adapting friction element to its opening point and factor for coupling pressure is supplied

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008000484A DE102008000484A1 (en) 2008-03-03 2008-03-03 Method for hysteresis adaptation for friction element of drive, involves adapting friction element to its opening point and factor for coupling pressure is supplied

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102008000484A1 true DE102008000484A1 (en) 2009-09-10

Family

ID=40935941

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102008000484A Withdrawn DE102008000484A1 (en) 2008-03-03 2008-03-03 Method for hysteresis adaptation for friction element of drive, involves adapting friction element to its opening point and factor for coupling pressure is supplied

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102008000484A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106314418A (en) * 2015-06-30 2017-01-11 罗伯特·博世有限公司 A method for determining a contact point for an electronically actuated clutch in a vehicle
DE102021201121A1 (en) 2021-02-08 2022-08-11 Zf Friedrichshafen Ag Method for the pressure adaptation of a frictional shifting element of a transmission of a motor vehicle

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4442991A1 (en) * 1994-12-02 1996-06-05 Zahnradfabrik Friedrichshafen Automatic drive
DE19531675A1 (en) 1995-08-29 1997-03-06 Voith Gmbh J M Method for operating a vehicle transmission
WO1999018372A1 (en) * 1997-10-06 1999-04-15 Zf Friedrichshafen Ag Method for adaptation of pressure of an overlapping upshifting
DE10042147A1 (en) 2000-08-26 2002-03-07 Zahnradfabrik Friedrichshafen Controling motor vehicle gearbox involves adapting change element pressure processes to compensate for component tolerances, further adaptation to compensate change quality influences
EP1196702B1 (en) 1999-07-22 2002-11-06 ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft Method for testing the function of an electrohydraulically controlled automatic transmission
DE10248179A1 (en) 2002-10-16 2004-04-29 Zf Friedrichshafen Ag Filling pressure adapting method for switching element of automobile automatic transmission using determination of filling pressure time characteristic during defined opening of switching element
DE69821299T2 (en) * 1997-09-04 2004-07-01 Aisin AW Co., Ltd., Anjo Hydraulic control system for automatic transmissions

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4442991A1 (en) * 1994-12-02 1996-06-05 Zahnradfabrik Friedrichshafen Automatic drive
DE19531675A1 (en) 1995-08-29 1997-03-06 Voith Gmbh J M Method for operating a vehicle transmission
DE69821299T2 (en) * 1997-09-04 2004-07-01 Aisin AW Co., Ltd., Anjo Hydraulic control system for automatic transmissions
WO1999018372A1 (en) * 1997-10-06 1999-04-15 Zf Friedrichshafen Ag Method for adaptation of pressure of an overlapping upshifting
EP1196702B1 (en) 1999-07-22 2002-11-06 ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft Method for testing the function of an electrohydraulically controlled automatic transmission
DE10042147A1 (en) 2000-08-26 2002-03-07 Zahnradfabrik Friedrichshafen Controling motor vehicle gearbox involves adapting change element pressure processes to compensate for component tolerances, further adaptation to compensate change quality influences
DE10248179A1 (en) 2002-10-16 2004-04-29 Zf Friedrichshafen Ag Filling pressure adapting method for switching element of automobile automatic transmission using determination of filling pressure time characteristic during defined opening of switching element

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106314418A (en) * 2015-06-30 2017-01-11 罗伯特·博世有限公司 A method for determining a contact point for an electronically actuated clutch in a vehicle
DE102021201121A1 (en) 2021-02-08 2022-08-11 Zf Friedrichshafen Ag Method for the pressure adaptation of a frictional shifting element of a transmission of a motor vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2376815B1 (en) Method for the operation of a transmission device of a vehicle drive train
DE102010063027A1 (en) A method for operating a transmission device of a vehicle drive train in the presence of a request for a ratio change
DE102011017516B4 (en) Method for determining characteristics of an automatic transmission
DE102008001566A1 (en) Method for operating a vehicle drive train
DE102006002122A1 (en) Method for operating a drive train of a vehicle
DE102011017515B4 (en) Method for determining characteristics of an automatic transmission
WO2001007802A1 (en) Method for testing the function of an electrohydraulically controlled automatic transmission
DE10330952B4 (en) Method for operating a drive train of a motor vehicle
DE10218186A1 (en) Method for controlling a starting process with a double clutch transmission
DE102008000015B4 (en) Method for actuating a transmission device of a drive train of a vehicle
DE10302051A1 (en) Control system for a shift drum of a gear change transmission of a motor vehicle
DE102009054541A1 (en) Actuating device for a switchable with hydraulic actuation pressure switching element of a transmission device
DE102008000484A1 (en) Method for hysteresis adaptation for friction element of drive, involves adapting friction element to its opening point and factor for coupling pressure is supplied
DE102008001567A1 (en) Drive train operating process for motor vehicle involves comparison of theoretical abrasion times and gradients with actual ones
EP2715192A1 (en) Method for adaptation of gearshifts
DE102015210812A1 (en) Method for adapting a regulated load circuit implemented as a crossover circuit
DE102007042712A1 (en) Drive train operating method for motor vehicle, involves controlling switching element with pressure step during switching, and carrying out pre-intervention to engine torque before main intervention to torque by drive assembly
EP0849505A2 (en) Method and apparatus for early detection of errors during operation of automatic transmissions
DE102005016672A1 (en) Fine adjustment process for automatic transmission involves simulating shorter task time or time grid to report adaptation value without noticeable vehicle reaction
DE102008043109A1 (en) A method of closing the lockup clutch in a power shift transmission of a work machine
DE102017202143B4 (en) Heating process of a vehicle transmission during vehicle standstill
DE10341917B4 (en) A method of controlling speed change operations of a continuously variable belt pulley transmission in a motor vehicle
DE102007005662A1 (en) Method for controlling the switching pressure in an actuator of an electro-hydraulically controlled motor vehicle transmission
DE102015210176B4 (en) Method for adapting a first start error compensation value of a contact point of a clutch of a vehicle, preferably of a non-actuated closed clutch
DE102013204411A1 (en) Method for carrying out push downshifts with participation of a form-fitting shift element in an automatic transmission comprising a lockup clutch

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8139 Disposal/non-payment of the annual fee