DE102007059368A1

DE102007059368A1 - Drive train for transformation of torques during transmission of power of drive machine to output side in e.g. passenger car, has secondary side formed by outer wheel, which is directly supported at stationary component by roller bearings

Info

Publication number: DE102007059368A1
Application number: DE102007059368A
Authority: DE
Inventors: Gregor Dr. Polifke; Rolf Brockmann; Werner Koch; Franz Brenner
Original assignee: Voith Patent GmbH
Current assignee: Voith Patent GmbH
Priority date: 2007-12-07
Filing date: 2007-12-07
Publication date: 2009-04-23

Abstract

The train has a torsional vibration damper (3) with a secondary side staying in an impulse connection with a power engine, where a primary side and the secondary side are limitedly rotatable to each other in a circumferential direction and are supported against each other by a spring element, absorbing liquid, absorbing gas and/or a mechanical friction element. The primary side is formed by an inner wheel (6), and the secondary side is formed by an outer wheel (7). The outer wheel is directly supported at a non-rotating stationary component by roller bearings (8) or sliding bearing.

Description

Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang, insbesondere Kraftfahrzeugantriebsstrang, im Einzelnen mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a drive train, in particular a motor vehicle drive train, in detail with the features of the preamble of the claim 1.

Ein derartiger Antriebsstrang wird besonders zur Übertragung und gegebenenfalls zusätzlich zur Wandlung von Drehmomenten bei der Übertragung von Leistung einer Antriebsmaschine auf einen Abtrieb insbesondere in Kraftfahrzeugen, wie Personen-, Lastkraft- und Schienenfahrzeugen, eingesetzt. Vorzugsweise werden diese Fahrzeuge über Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere Kolbenmotoren wie beispielsweise Dieselmotoren angetrieben. Zusätzlich zum Traktionsantrieb des Fahrzeugs kann von der Antriebsmaschine Antriebsleistung beispielsweise für Nebenfunktionen oder Nebenaggregate über einen Nebenabtrieb zur Verfügung gestellt werden. Dazu ist der Nebenabtrieb wahlweise mit dem Antriebsstrang koppelbar. Ein derartiger Antriebsstrang findet auch in stationären Anlagen Verwendung, wobei die Antriebsleistung der Antriebsmaschine statt auf das Schaltgetriebe und die Antriebsräder, wie dies bei Kraftfahrzeugen üblich ist, ein Hauptaggregat übertragen wird.One such drive train is particularly for transmission and optionally in addition to the conversion of torques in the transmission of power of a prime mover on an output especially in motor vehicles, such as passenger, Truck and rail vehicles used. Preferably these vehicles via internal combustion engines, in particular Piston engines such as diesel engines driven. additionally to the traction drive of the vehicle may by the prime mover Drive power, for example, for secondary functions or Ancillaries available via a power take-off be put. For this, the power take-off is optional with the powertrain coupled. Such a drive train also takes place in stationary Equipment use, the drive power of the prime mover instead of the manual transmission and the drive wheels, like this is common in motor vehicles, transfer a main unit becomes.

Die Leistungsübertragung vom Hauptantrieb auf den Nebenabtrieb erfolgt beispielsweise über Stirnradsätze, welche mindestens zwei miteinander kämmende Zahnräder umfassen. Derartige Stirnradsätze erzeugen nicht nur während des Betriebes des angetriebenen Nebenaggregates Geräusche, sondern auch dann, wenn das Nebenaggregat abgeschaltet ist. Neben der unerwünschten Geräuschentwicklung wird das Nebenaggregat je nach Anbindung des Nebenabtriebs an den Antriebsstrang den insbesondere von der Antriebsmaschine in den Antriebsstrang eingeleiteten Drehschwingungen ausgesetzt oder leitet selbst Drehschwingungen in den Antriebsstrang ein.The Power transmission from the main drive to the power take-off takes place, for example, via spur gear sets, which at least two intermeshing gears include. Such spur gears not only generate during the operation of the driven accessory noises, but also when the accessory is switched off. Next the unwanted noise is the Auxiliary unit depending on the connection of the power take-off to the drive train the particular of the prime mover in the drive train introduced torsional vibrations exposed or directs torsional vibrations in the drive train.

Um dem entgegen zu wirken, wurde in der Vergangenheit versucht, Antriebsstränge mit integrierter Schwingungsdämpfung bereitzustellen. Dabei wurde vorgeschlagen, den Schwingungsdämpfer im Nebenabtrieb als zweiteiliges Stirnrad, welches aus einem Innen- und einem Außenrad, welche in Umfangsrichtung relativ zueinander verdrehbar sind und mit Mitteln zur Federung und Dämpfung ausgestattet sind, auszubilden. Siehe beispielsweise die Offenlegungsschrift DE 10 2005 055 795 A1 .To counteract this, attempts have been made in the past to provide drive trains with integrated vibration damping. It has been proposed that the vibration damper in the power take-off as a two-part spur gear, which from an inner and an outer wheel, which are rotatable relative to each other in the circumferential direction and are equipped with means for suspension and damping form. See, for example, the publication DE 10 2005 055 795 A1 ,

Obwohl somit bereits Antriebsstränge zur Verfügung stehen, die bezüglich der Schwingungsdämpfung erhebliche Vorteile gegenüber den früheren Stirnradsätzen bringen, hat sich in der Praxis herausgestellt, dass selbst die mit solchen Drehschwingungsdämpfern ausgestatteten Antriebsstränge hinsichtlich der Lebensdauer und des Verschleißes noch nicht optimal arbeiten.Even though thus already drive trains are available, the respect to the vibration damping considerable Advantages over the previous spur gearsets In practice, it has turned out that even the equipped with such torsional vibration dampers drive trains in terms of life and wear yet not working optimally.

So treten innerhalb des Schwingungsdämpfers Verlagerungen und hierdurch bedingt erhöhte Belastungen einzelner Bauteile auf, die durch eine entsprechend massive Ausgestaltung kompensiert werden müssen.So occur within the vibration damper displacements and as a result, increased loads on individual components on, which are compensated by a correspondingly massive design have to.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Antriebsstrang anzugeben, welcher hinsichtlich des genannten Problems verbessert ist. Insbesondere soll ein Antriebsstrang derart bereitgestellt werden, dass der Verschleiß sowie die Geräuschentwicklung minimiert und der Fahrkomfort erhöht wird.Of the present invention is based on the object, a drive train which improves with regard to the problem mentioned is. In particular, a drive train is to be provided in this way be that the wear as well as the noise minimized and ride comfort is increased.

Die erfindungsgemäße Aufgabe wird durch einen Antriebsstrang gemäß dem unabhängigen Anspruch gelöst. Die abhängigen Ansprüche stellen bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung dar.The The object of the invention is achieved by a drive train solved according to the independent claim. The dependent claims constitute preferred embodiments of the invention.

Die Erfinder haben erkannt, dass durch eine direkte Abstützung des Außenrads des Drehschwingungsdämpfers, insbesondere in Radialrichtung eine Verlagerung des Außenrads relativ zum Innenrad vermieden wird und dadurch Verschleiß sowie eine Geräuschentwicklung minimiert werden, so dass hierdurch der gesamte Betriebszustand für den Fahrer komfortabler wird. Auch die an das Außenrad angeschlossenen Bauteile des Triebstranges, insbesondere eines Nebenaggregates, und das Aggregat werden hinsichtlich der auftretenden Verlagerungskräfte entlastet.The Inventors have recognized that by direct support the outer wheel of the torsional vibration damper, in particular in the radial direction, a displacement of the outer wheel relative to the inner wheel is avoided and thereby wear as well a noise can be minimized, so that thereby the entire operating condition for the driver more comfortable becomes. Also the components connected to the outer wheel of the drive train, in particular an accessory, and the aggregate relieved in terms of displacement forces occurring.

Ein erfindungsgemäßer Antriebsstrang, insbesondere Kraftfahrzeugantriebsstrang, umfasst eine Antriebsmaschine zum Einspeisen von Antriebsleistung in den Antriebsstrang und ein wahlweise in eine Triebverbindung mit der Antriebsmaschine schaltbares oder permanent von der Antriebsmaschine über eine Triebverbindung angetriebenes Aggregat, insbesondere in Form eines Nebenaggregates. In der Triebverbindung zwischen der Antriebsmaschine und dem Aggregat ist ein Drehschwingungsdämpfer angeordnet, umfassend eine Primärseite, die in einer Triebverbindung mit der Antriebsmaschine steht oder in eine solche schaltbar ist, und eine Sekundärseite, die in einer Triebverbindung mit dem Aggregat steht oder in eine solche schaltbar ist, wobei die Primärseite und die Sekundärseite in Umfangsrichtung begrenzt verdrehbar zueinander sind und über ein Federelement, eine dämpfende Flüssigkeit oder ein dämpfendes Gas gegeneinander abgestützt sind. Zusätzlich oder alternativ können die Primärseite und Sekundärseite auch über ein Reibelement mechanisch aneinander reibend gegeneinander abgestützt sein, wobei das Reibelement in die Primärseite und/oder Sekundärseite integriert sein kann oder als eigenständiges Bauteil, insbesondere angeschlossen an der Primärseite oder der Sekundärseite ausgeführt sein kann. Die Primärseite wird durch ein Innenrad und die Sekundärseite durch ein Außenrad gebildet, wobei das Außenrad das Innenrad in Umfangsrichtung umschließt. Das Außenrad ist mittels eines oder mehrerer Wälzlager oder Gleitlager an einem nicht umlaufenden stationären Bauteil direkt gelagert.An inventive drive train, in particular motor vehicle drive train, comprises a drive machine for feeding drive power into the drive train and an optional switchable to a drive connection with the drive machine or permanently driven by the drive machine via a drive connection unit, in particular in the form of an auxiliary unit. In the drive connection between the prime mover and the unit, a torsional vibration damper is arranged, comprising a primary side, which is in a drive connection with the drive machine or in such a switchable, and a secondary side, which is in a drive connection with the unit or in such a switchable is, wherein the primary side and the secondary side in the circumferential direction are limited rotatable to each other and are supported against each other via a spring element, a damping liquid or a damping gas. Additionally or alternatively, the primary side and the secondary side can also be mechanically rubbed against one another via a friction element, wherein the friction element can be integrated in the primary side and / or secondary side or as an independent component, in particular connected to the primary side or the secondary side can be executed. The primary side is formed by an inner wheel and the secondary side by an outer wheel, wherein the outer wheel surrounds the inner wheel in the circumferential direction. The outer wheel is directly supported by means of one or more bearings or bearings on a non-rotating stationary component.

Die Erfindung soll nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen und der beigefügten Figuren exemplarisch erläutert werden.The Invention will be described below with reference to embodiments and the attached figures explained by way of example become.

Es zeigen:It demonstrate:

1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Antriebsstranges. 1 a schematic representation of a drive train according to the invention.

2 eine Detailansicht eines Drehschwingungsdämpfers in einem Axialschnitt. 2 a detailed view of a torsional vibration damper in an axial section.

3 einen senkrechten Schnitt durch die Darstellung aus 2. 3 a vertical section through the representation 2 ,

1 zeigt einen Antriebsstrang, der vorliegend als Kraftfahrzeugantriebsstrang, umfassend eine Antriebsmaschine 1 zum Einspeisen von Antriebsleistung in den Antriebsstrang sowie ein Schaltgetriebe 12, ausgebildet ist. Bei Personenkraft-, Lastkraftwagen oder Schienenfahrzeugen sind zusätzlich zum Schaltgetriebe 12 Antriebsräder 11 in Richtung des Leistungsflusses im Traktionsbetrieb gesehen hinter dem Schaltgetriebe 12 angeordnet. Wird der Antriebsstrang in stationären Industrieanlagen eingesetzt, so wird Antriebsleistung von der Antriebsmaschine 1 anstatt auf die Antriebsräder 11 auf ein Hauptaggregat übertragen. 1 shows a drive train, in the present case as a motor vehicle drive train, comprising a prime mover 1 for feeding drive power into the drive train and a manual transmission 12 , is trained. In passenger cars, trucks or rail vehicles are in addition to the manual transmission 12 drive wheels 11 seen in the direction of power flow in traction behind the gearbox 12 arranged. If the powertrain is used in stationary industrial plants, then drive power from the drive machine 1 instead of the drive wheels 11 transferred to a main unit.

Unter Schaltgetriebe wird nicht nur ein manuelles beziehungsweise Handschaltgetriebe verstanden, sondern jegliches Getriebe, das zur Drehmomentwandlung und/oder Drehzahlwandlung geeignet ist, beispielsweise auch ein automatisiertes Schaltgetriebe oder Automatgetriebe/Automatikgetriebe.Under Manual transmission is not just a manual or manual transmission understood, but any transmission, the torque conversion and / or speed conversion is suitable, for example, a automated manual or automatic transmission / automatic transmission.

Antriebsmaschine 1, Schaltgetriebe 12 und Antriebsräder 11 oder das Hauptaggregat stellen einen Hauptzweig 9 des Antriebsstrangs dar.prime mover 1 , Manual transmission 12 and drive wheels 11 or the main aggregate make a main branch 9 of the drive train.

In der Triebverbindung zwischen Antriebsmaschine 1 und Schaltgetriebe 12 befindet sich ein Nebenabtrieb. Der Nebenabtrieb entnimmt dem Hauptzweig 9 Antriebsleistung und leitet diese über einen Nebenzweig 10 einem Aggregat 2 zu. Das Aggregat 2 kann hierbei beispielsweise eine elektrische Maschine, insbesondere ein Generator, oder eine sonstige Arbeitsmaschine, beispielsweise eine Pumpe oder ein Verdichter sein, beziehungsweise ein allgemeiner, während des Betriebs der Antriebsmaschine 1 benötigter Verbraucher sein.In the drive connection between prime mover 1 and manual transmission 12 there is a power take-off. The power take-off takes the main branch 9 Drive power and forwards this via a secondary branch 10 an aggregate 2 to. The aggregate 2 In this case, for example, an electric machine, in particular a generator, or another working machine, for example a pump or a compressor, or a general, during operation of the drive machine 1 be needed consumer.

Zwischen der Antriebsmaschine 1 und dem Aggregat 2 ist ein Drehschwingungsdämpfer 3 angeordnet. Letzterer umfasst eine Primärseite, die in einer Triebverbindung mit der Antriebsmaschine 1 steht sowie eine Sekundärseite, die in einer Triebverbindung mit dem Aggregat 2 steht. Der Drehschwingungsdämpfer 3 kann direkt in der Leistungsverzweigung vom Hauptzweig 9 in den Nebenzweig 10 oder direkt im Nebenzweig 10 angeordnet sein. Er kann beispielsweise als Stirnrad in einem Stirnradsatz ausgeführt sein.Between the prime mover 1 and the aggregate 2 is a torsional vibration damper 3 arranged. The latter includes a primary side which is in drive connection with the prime mover 1 stands as well as a secondary side, which in a drive connection with the aggregate 2 stands. The torsional vibration damper 3 can directly in the power split from the main branch 9 in the secondary branch 10 or directly in the secondary branch 10 be arranged. It can for example be designed as a spur gear in a spur gear.

Zusätzlich ist im Hauptzweig 9 in Richtung des Leistungsflusses im Traktionsbetrieb gesehen hinter der Antriebsmaschine 1 ein hydrodynamisches Anfahrelement 17, beispielsweise in Form eines hydrodynamischen Wandlers oder einer hydrodynamischen Kupplung angeordnet, wobei eine Kupplung, die vorliegend als Lamellenkupplung 19 ausgeführt ist, vorgesehen ist, so dass das hydraulische Anfahrelement 17 mechanisch überbrückt werden kann. Letzteres weist ein Pumpenrad 20 und ein Turbinenrad 21 – bei Ausbildung als hydrodynamischer Wandler zusätzlich ein Leitrad 22 – auf, wobei das Pumpenrad 20 mechanisch mit einer Abtriebswelle 23 der Antriebsmaschine 1 und zugleich mit einer ersten Kupplungshälfte 24 der Lamellenkupplung 19 verbunden ist. Somit kann Antriebsleistung der Antriebsmaschine 1 entweder über den Arbeitsmediumkreislauf im Arbeitsraum des als hydrodynamischen Wandler ausgebildeten Anfahrelementes 17 hydrodynamisch vom Pumpenrad 20 auf das Turbinenrad 21 und dann mechanisch auf eine Schaltgetriebeeingangswelle 25 übertragen werden, oder mechanisch von der ersten Kupplungshälfte 24 auf eine zweite Kupplungshälfte 26 der Lamellenkupplung 19 und dann auf die Schaltgetriebeeingangswelle 25. Im erstgenannten Fall wird eine Drehschwingungsdämpfung über den hydrodynamischen Wandler bewirkt. Im zweiten Fall wird eine Drehschwingungsdämpfung über einen zweiten Drehschwingungsdämpfer 16 im Hauptzweig 9 bewirkt. Wie man sieht, ist der zweite Drehschwingungsdämpfer 16 in Richtung des Antriebsleistungsflusses im Traktionsbetrieb hinter der Lamellenkupplung 19 und vor der Schaltgetriebeeingangswelle 25 angeordnet.In addition, in the main branch 9 in the direction of the power flow in the traction mode seen behind the prime mover 1 a hydrodynamic starting element 17 , For example, arranged in the form of a hydrodynamic converter or a hydrodynamic coupling, wherein a clutch, in the present case as a multi-plate clutch 19 is executed, is provided, so that the hydraulic starting element 17 can be mechanically bridged. The latter has a pump 20 and a turbine wheel 21 - In training as a hydrodynamic converter in addition a stator 22 - on, with the impeller 20 mechanically with an output shaft 23 the prime mover 1 and at the same time with a first coupling half 24 the multi-plate clutch 19 connected is. Thus, drive power of the prime mover 1 either via the working medium circuit in the working space of the starting element designed as a hydrodynamic converter 17 hydrodynamically from the impeller 20 on the turbine wheel 21 and then mechanically to a manual transmission input shaft 25 be transferred, or mechanically from the first coupling half 24 on a second coupling half 26 the multi-plate clutch 19 and then on the manual transmission input shaft 25 , In the former case, a torsional vibration damping is effected via the hydrodynamic converter. In the second case, a torsional vibration damping via a second torsional vibration damper 16 in the main branch 9 causes. As you can see, the second torsional vibration damper 16 in the direction of the drive power flow in traction behind the multi-plate clutch 19 and in front of the manual transmission input shaft 25 arranged.

Selbstverständlich ist es auch möglich, eine andere mechanische Überbrückungskupplung als die Lamellenkupplung 19 vorzusehen oder den zweiten Drehschwingungsdämpfer 16 im Hauptzweig 9 an einer anderen Stelle zu positionieren, beispielsweise in Richtung des Antriebsleistungsflusses im Traktionsbetrieb hinter dem Turbinenrad 21 beziehungsweise zwischen dem Turbinenrad 21 und dem Schaltgetriebe 12. Dann würde auch im Betriebszustand mit hydrodynamischer Leistungsübertragung über den Wandler zusätzlich eine Drehschwingungsdämpfung mittels des Drehschwingungsdämpfers 16 erreicht werden. Weitere Positionen zu den Drehschwingungsdämpfern 16 im Hauptzweig 9 sind möglich.Of course, it is also possible to use a different mechanical lock-up clutch than the multi-plate clutch 19 to provide or the second torsional vibration damper 16 in the main branch 9 to position at another location, for example in the direction of traction power flow in traction behind the turbine 21 or between the turbine wheel 21 and the manual transmission 12 , Then, in the operating state with hydrodynamic power transmission via the converter in addition a torsional vibration damping means of the torsional vibration damper 16 be achieved. Further positions to the rotation vibration dampers 16 in the main branch 9 are possible.

Anstelle des hydrodynamischen Wandlers könnte beispielsweise auch ein anderes Anfahrelement, beispielsweise ein mechanisches Reibelement oder eine Viskokupplung vorgesehen sein.Instead of of the hydrodynamic converter could, for example, also another starting element, for example a mechanical friction element or be provided a viscous coupling.

2 zeigt eine erfindungsgemäße Ausführungsform eines Drehschwingungsdämpfers 3. Er umfasst ein Innenrad 6 sowie ein Außenrad 7, wobei das Außenrad 7 das Innenrad 6 in Umfangsrichtung umschließt. Das Innenrad 6 und das Außenrad 7 sind in Umfangsrichtung begrenzt zueinander verdrehbar und über ein Federelement 18, eine dämpfende Flüssigkeit oder ein dämpfendes Gas gegeneinander abgestützt (siehe 3). Wie dargestellt, kommt auch eine Abstützung über ein mechanisches Reibelement in betracht. Das Innenrad bildet die Primärseite 4, die in Triebverbindung mit der Antriebsmaschine 1 steht und das Außenrad 7 bildet die Sekundärseite 5, die in einer Triebverbindung mit dem Nebenaggregat 2 steht. 2 shows an embodiment of a torsional vibration damper according to the invention 3 , It includes an inner wheel 6 as well as an outside wheel 7 , where the outer wheel 7 the inner wheel 6 encloses in the circumferential direction. The inner wheel 6 and the outside wheel 7 are circumferentially limited to each other rotatable and a spring element 18 , a damping fluid or a damping gas against each other supported (see 3 ). As shown, a support via a mechanical friction element comes into consideration. The inner wheel forms the primary side 4 in drive connection with the prime mover 1 stands and the outer wheel 7 forms the secondary side 5 which is in a drive connection with the accessory 2 stands.

Das Innenrad 6 wird dabei von einer Welle 14 getragen. Dabei kann das Innenrad 6 kraft- und/oder formschlüssig, beispielsweise über eine Presspassung, ein Keilwellenprofil oder durch Schweißen auf die Welle 14 aufgebracht sein. Auch ist es denkbar, dass das Innenrad 6 einteilig mit der Welle 14 ausgebildet ist.The inner wheel 6 gets it from a wave 14 carried. In this case, the inner wheel 6 non-positively and / or positively, for example via a press fit, a splined shaft profile or by welding to the shaft 14 be upset. It is also conceivable that the inner wheel 6 in one piece with the shaft 14 is trained.

Das das Innenrad 6 umschließende Außenrad 7 trägt auf seinem äußeren Umfang eine Verzahnung 15, die in Triebverbindung mit dem Nebenaggregat 2 steht. Auch könnte statt der Verzahnung 15 eine Treib- oder Aufnahmefläche für einen Riemen vorgesehen sein, so dass Antriebsleistung über ein Riemengetriebe auf das Nebenaggregat 2 übertragbar ist. Das Außenrad 7 ist vorliegend mit zwei Wälzlagern 8 an einem nicht umlaufenden stationären Bauteil direkt gelagert. Dabei bedeutet stationär, dass sich dieses Bauteil natürlich mit dem Fahrzeug bewegen kann, wenn es in einem Fahrzeugantriebsstrang eingesetzt wird. Das nicht umlaufende stationäre Bauteil ist vorliegend als ein Teil eines Getriebegehäuses 13 ausgeführt, wobei sich bei der Drehung der Welle 14 beziehungsweise des Innenrades 6 das Getriebegehäuse 13 nicht mitdreht, deshalb stationär ist. Die beiden Wälzlager 8 sind vorliegend wie aus der Figur ersichtlich, symmetrisch zur Schnittebene A-A durch die axiale Mitte des Drehschwingungsdämpfers 3 angeordnet. Dabei kann es sich bei den Wälzlagern 8 um Radial-, Axiallager oder ein kombiniertes Axial-Radial-Lager handeln, so dass das Außenrad 7 gleichzeitig in Radial- und/oder in Axialrichtung der Welle 14 im Getriebegehäuse 13 abgestützt wird. Anstelle des Wälzlagers 8 ist auch ein Gleitlager zur radialen und/oder axialen Abstützung des Außenrads 7 denkbar. Besonders infolge der Radialabstützung des Außenrades 7 wird die Geräuschentwicklung, welche durch das Kämmen von Außenrad 7 und eines auf der Verzahnung 15 abwälzenden Abtriebsstirnrades vor allem bei einem nicht belasteten Nebenaggregat 2 verursacht wird, deutlich reduziert beziehungsweise gänzlich verhindert.That the inner wheel 6 surrounding outer wheel 7 carries on its outer circumference a toothing 15 in drive connection with the accessory 2 stands. Also, instead of gearing 15 a driving or receiving surface may be provided for a belt, so that drive power via a belt drive to the accessory 2 is transferable. The outer wheel 7 is present with two rolling bearings 8th directly mounted on a non-rotating stationary component. In this case, stationary means that this component can naturally move with the vehicle when it is used in a vehicle drive train. The non-rotating stationary component is present as part of a transmission housing 13 executed, whereby at the rotation of the shaft 14 or the inner wheel 6 the gearbox 13 does not rotate, so is stationary. The two rolling bearings 8th are present as shown in the figure, symmetrical to the sectional plane AA through the axial center of the torsional vibration damper 3 arranged. It may be in the rolling bearings 8th act around radial, thrust bearing or a combined axial-radial bearing, so that the outer wheel 7 simultaneously in the radial and / or axial direction of the shaft 14 in the gearbox 13 is supported. Instead of the rolling bearing 8th is also a plain bearing for radial and / or axial support of the outer wheel 7 conceivable. Especially due to the radial support of the outer wheel 7 is the noise caused by the combing of the outer wheel 7 and one on the gearing 15 abrolling output spur gear, especially in a non-loaded auxiliary unit 2 caused, significantly reduced or completely prevented.

In der gezeigten Ausführungsform ist das Außenrad 7 mittels der Wälzlager 8 direkt im Getriebegehäuse 13 (siehe 1) gelagert. Zusätzlich kann ebenfalls die Welle 14 im Getriebegehäuse 13, insbesondere außerhalb des Drehschwingungsdämpfers 3 mittels Wälzlagern oder Gleitlagern gelagert sein. Das Innenrad 6 wäre dann frei von einer eigenen direkten Lagerung im Getriebegehäuse 13 und würde damit indirekt über die ohnehin gelagerte Welle 14 abgestützt.In the embodiment shown, the outer wheel 7 by means of rolling bearings 8th directly in the gearbox 13 (please refer 1 ) stored. In addition, the wave can also be 14 in the gearbox 13 , in particular outside of the torsional vibration damper 3 be stored by means of rolling bearings or plain bearings. The inner wheel 6 would then be free from its own direct storage in the gearbox 13 and thus indirectly via the already stored wave 14 supported.

In 3 ist ein Schnitt A-A durch den Drehschwingungsdämpfer 3 aus 2 gezeigt. Dabei ist das Innenrad 6, welches kraft- und/oder formschlüssig von der Welle 14 getragen wird sowie das das Innenrad 6 umhüllende Außenrad 7 gezeigt. Die Verzahnung 15 am Umfang des Außenrades 7 ist hier deutlich zu sehen. Am Außenumfang des Innenrades 6 sind vorliegend drei Federelemente 18 in Form von Druckfedern angeordnet. Zusätzlich zu der federnden Wirkung der Federelemente 18 kann eine dämpfende Wirkung zwischen Innenrad 6 und Außenrad 7 dadurch erreicht werden, dass beispielsweise in die Räume, in denen sich die Federelemente befinden, eine dämpfende Flüssigkeit – wie Hydrauliköl – oder ein dämpfendes Gas – beispielsweise Druckluft – eingebracht wird.In 3 is a section AA through the torsional vibration damper 3 out 2 shown. Here is the inner wheel 6 , which positively and / or positively from the shaft 14 is worn as well as the inner wheel 6 enveloping outer wheel 7 shown. The gearing 15 on the circumference of the outer wheel 7 is clearly visible here. On the outer circumference of the inner wheel 6 are present three spring elements 18 arranged in the form of compression springs. In addition to the resilient action of the spring elements 18 Can have a dampening effect between the inner wheel 6 and outer wheel 7 be achieved by, for example, in the rooms in which the spring elements are a damping fluid - such as hydraulic oil - or a damping gas - for example, compressed air - is introduced.

11: Antriebsmaschineprime mover
22: Aggregataggregate
33: Drehschwingungsdämpfertorsional vibration dampers
44: Primärseiteprimary
55: Sekundärseitesecondary side
66: Innenradinner wheel
77: Außenradouter wheel
88th: Wälzlagerroller bearing
99: Hauptzweigmain branch
1010: Nebenzweigoffshoot
1111: Antriebsräderdrive wheels
1212: Schaltgetriebemanual transmission
1313: Getriebegehäusegearbox
1414: Wellewave
1515: Verzahnunggearing
1616: zweiter Drehschwingungsdämpfersecond torsional vibration dampers
1717: Anfahrelementstarting element
1818: Federelementspring element
1919: Lamellenkupplungmulti-plate clutch
2020: Pumpenradimpeller
2121: Turbinenradturbine
2222: Leitradstator
2323: Abtriebswelleoutput shaft
2424: erste Kupplungshälftefirst coupling half
2525: SchaltgetriebeeingangswelleGearbox input shaft
2626: zweite Kupplungshälftesecond coupling half

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102005055795 A1 [0004]

Claims

Drive train, in particular motor vehicle drive train, 1.1 with a drive machine ( 1 ) for inputting drive power to the powertrain; 1.2 with an optional in the drive connection with the prime mover ( 1 ) switchable or permanent from the prime mover ( 1 ) via a drive connection driven unit ( 2 ); 1.3 in the drive connection between the prime mover ( 1 ) and the aggregate ( 2 ) is a torsional vibration damper ( 3 ) comprising a primary page ( 4 ), which in a drive connection with the drive machine ( 1 ) or in such a switchable, and a secondary side ( 5 ), which in a drive connection with the aggregate ( 2 ) or in such a switchable, whereby the primary side ( 4 ) and the secondary side ( 5 ) are limited in the circumferential direction rotatable to each other and via a spring element ( 18 ), a damping fluid, a damping gas and / or a mechanical friction element are supported against each other; 1.4 the primary page ( 4 ) is replaced by an inner wheel ( 6 ) and the secondary side ( 5 ) by an external gear ( 7 ), wherein the outer wheel ( 7 ) the inner wheel ( 6 ) encloses in the circumferential direction; characterized in that 1.5 the outer wheel ( 7 ) by means of one or more rolling bearings ( 8th ) or slide bearing is mounted directly on a non-rotating stationary component.

Drive train according to claim 1, characterized in that the drive train has a main branch ( 9 ) and a secondary branch ( 10 ), wherein over the main branch ( 9 ) a main unit or in the formation of the drive train as a motor vehicle drive train, in particular a passenger car, truck or rail vehicle, drive wheels ( 11 ) with the prime mover ( 1 ), in particular via an intermediate manual transmission ( 12 ), is / is drivable, and in the main branch ( 9 ) a power split, especially in the direction of the power flow in traction mode seen before the manual transmission ( 12 ) or in front of the main unit, via which drive power from the main branch ( 9 ) and the aggregate ( 2 ) via the secondary branch ( 10 ), and the torsional vibration damper ( 3 ) in the power split or in the secondary branch ( 10 ) is arranged.

Drive train according to one of claims 1 or 2, characterized in that the outer wheel ( 7 ) is mounted by means of a thrust bearing and a radial bearing or by means of an axial-radial bearing on the stationary component.

Drive train according to one of claims 1 to 3, characterized in that in the drive train, a transmission, in particular manual transmission ( 12 ) is provided, comprising a transmission housing ( 13 ), and the outer wheel ( 7 ) by means of the rolling bearing ( 8th ) or slide bearing directly in the gearbox housing ( 13 ) is stored.

Drive train according to one of claims 1 to 4, characterized in that the inner wheel ( 6 ) of a wave ( 14 ) is positively and / or positively supported or formed integrally with such, and the outer wheel ( 7 ) on an outer circumference or in the region of the outer circumference a toothing ( 15 ), a friction surface or a receiving surface for a belt, via which it in a drive connection with the unit ( 2 ) stands.

Drive train according to claims 4 and 5, characterized in that the shaft ( 14 ) also in the gearbox housing ( 13 ), in particular by means of rolling bearings ( 8th ) outside the torsional vibration damper ( 3 ), and the inner wheel ( 6 ) free of its own direct bearing in the gearbox ( 13 ).

Drive train according to one of claims 2 to 6, characterized in that in the main branch ( 9 ), in particular in the direction of the drive power flow in the traction mode before the power split a second torsional vibration damper ( 16 ) is arranged.

Drive train according to one of claims 2 to 7, characterized in that in the main branch ( 9 ), in particular in the direction of the drive power flow in the traction mode before the power split and in particular behind the second torsional vibration damper ( 16 ) a hydrodynamic starting element ( 17 ), in particular in the form of a hydrodynamic coupling or a hydrodynamic converter, is provided, by means of which the drive train and in particular the vehicle by increasing slippage compensation in the starting element ( 17 ) can be approached.

Drive train according to one of claims 2 to 7, characterized in that in the main branch ( 9 ), in particular in the direction of the drive power flow in the traction mode before the power split and in particular behind the second torsional vibration damper ( 16 ) is provided a mechanical starting element, in particular in the form of a friction clutch or clutch, by means of which the drive train and in particular the vehicle can be approached by an increasing slip compensation in the starting element.