DE102007052288A1

DE102007052288A1 - Radialprofilflügel

Info

Publication number: DE102007052288A1
Application number: DE200710052288
Authority: DE
Inventors: Rainer Langkitsch
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-11-02
Filing date: 2007-11-02
Publication date: 2009-05-20

Abstract

Gemeinsames Kennzeichen aller Ansprüche ist, dass Luft angesaugt wird und radial auf eine ringförmige Tragfläche strömt, deren Profil optimal auf Tragfähigkeit ausgelegt ist. Dieses Profil kann durch zusätzliche Vorflügel (nach bekannten Techniken) etc. noch verbessert werden.

Description

Sinn der Erfindung ist es einen möglichst steilen Startverlaufs eines Flugkörpers zu erreichen bei gleichzeitiger Reduzierung des Starttreibstoffes und Verkleinerung der Start- und Landebahnen.
Bisher müssen Flugzeuge eine möglichst hohe Startbeschleunigung erreichen, um sich so schnell wie möglich vom Boden abzuheben.
Bis heute ist der Helikopter das weitverbreiteste aber auch fast das einzige Fluggerät, das senkrecht starten kann. Dieser ist jedoch mit einigen Nachteilen behaftet:
Nachteile des Hubschraubers

1. Aufwendige Veränderung des Anstellwinkels des Rotorblattes bei jeder Umdrehung.
2. Die Vorwärtsgeschwindigkeit ist durch erreichen der Schallgeschwindigkeit des sich nach vorne bewegenden Rotorblattes beschränkt.
3. Zersplitterungsgefahr eines Rotorblattes durch Berührung einer Felswand bzw. Gebäudes etc.

Vorteile des Radialprofilflügels

1. Geringere Unfallgefahr bei Rettungsflügen dicht an steilen Felswänden und Arbeiten an Hochhäusern.
2. Horizontaler Luftausstoß, der am Boden keinen Staub aufwirbelt.
3. Stationäre Starthilfe möglich durch Luftdüsen am Boden, wobei ein großer Teil des Starttreibstoffes nicht als Zusatzgewicht im Flugkörper mitgeschleppt werden muß.
4. Geringerer Platzbedarf als beim 3× so langen gestreckten Tragflügel.
5. Wegfallen des komplizierten Verstellapparates wie beim derzeitigen Hubschrauber.
6. Höhere Geschwindigkeiten als beim Hubschrauber möglich, da bei diesem das rückwertsschlagende Flügelblatt in Flugrichtung dreht und somit weniger Absolutgeschwindigkeit gegenüber dem vorwärtsschlagende Flügelblatt welches gegen die Flugrichtung dreht und dabei an der Schallgeschwindigkeit seine Grenze findet, hat.
7. Geringere Geräuschbelästigung als beim Hubschrauber.
8. Keine langen Start- und Landebahnen. Diese Start- und Landebahn kann im Zentrum eines kleinen runden Flugplatzes liegen, sogar windgeschützt innerhalb eines kreisförmigen Abfertigungsgebäudes mit nahen Parkplätzen.
9. Ungefährliche Notlandung durch Fallschirmwirkung des Radialprofilflügels möglich.

Claims

Ringförmiger Tragflügel mit radial ausgebildetem Profil der radial angelblasen wird. Gemeinsames Kennzeichen aller Ansprüche ist, daß Luft angesaugt wird und radial auf eine ringförmige Tragfläche strömt deren Profil optimal auf Tragfähigkeit ausgelegt ist. Dieses Profil kann durch zusätzliche Vorflügel (nach bekannten Techniken) etc. noch verbessert werden. Anspruch 1: Luft wird mittels eines Radialgebläses von oben angesaugt und radial von innen auf einen ringförmigen Flügel geblasen, der ein von innen nach außen verlaufendes klassisches Tragflächenprofil aufweist. Anspruch 2: Luft wird mittels einer Turbine oder Gebläses mittels eines sich stetig verengenden Kanals von außen auf einen ringförmigen Flügel geblasen, der ein von außen nach innen verlaufendes klassisches Tragflächenprofil aufweist. Unteranspruch 1: Radialprofilflügel nach Anspruch 1 gekennzeichnet durch einen zweiten Radialprofilflügel, der wie beim zweirotorigen Helikopter angeordnet ist. Unteranspruch 2: Wie Unteranspruch 1 jedoch mit mehreren (n) Radialprofilflügeln. Unteranspruch 3: Wie Anspruch 1 jedoch mit 2 zentralen gegenläufigen Radialgebläsen zum Ausgleich der auftretenden Drehmomente. Unteranspruch 4: Wie Anspruch 1, jedoch mit einer festgekoppelten gegenläufigen Scheibe zum Ausgleich der Rückstellmomente. Unteranspruch 5: Wie Anspruch 1, jedoch mit verstellbaren Klappen am Luftaustritt des Radialgebläses zur Steuerung des Flugkörpers. Unteranspruch 6: Wie Anspruch 1 wobei die beiden Tragflächen eines normalen Flugzeuges jeweils durch die in Anspruch 1 genannten Radialprofilflügels ersetzt werden. Zum schnellen Vorwärtsfliegen kann man durch (zum Beispiel irisartige) Klappen den Radialprofilflügel so verschließen, daß er wie eine einzige Tragfläche wirkt.