DE102007051151B4 - commercial vehicle braking system - Google Patents

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    • B60T13/683—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves in pneumatic systems or parts thereof

Abstract

Nutzfahrzeugbremsanlage mit einem Feststellbremsventil (10), welches ein Ventilgehäuse (100), einen pneumatischen Steuereingang (12), einen Druckluftversorgungseingang (18), einen Arbeitsausgang (20) und einen Entlüftungsausgang (22) aufweist, wobei der Arbeitsausgang (20) mit mindestens einem Federspeicherzylinder (52, 54) in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, dass das Feststellbremsventil (10) einen pneumatischen Zusatzsteuereingang (30) aufweist, der mit einer Ventileinrichtung (56) in Verbindung steht, wobei die Ventileinrichtung in ihrem bestromten Zustand den Zusatzsteuereingang (30) entlüftet und in ihrem stromlosen Zustand den Zusatzsteuereingang (30) mit einer Steuerdruckquelle verbindet.Commercial vehicle brake system comprising a parking brake valve (10) having a valve housing (100), a pneumatic control input (12), a compressed air supply inlet (18), a working outlet (20) and a vent outlet (22), the working outlet (20) having at least one Spring storage cylinder (52, 54) is in communication, characterized in that the parking brake valve (10) has a pneumatic additional control input (30) which is in communication with a valve device (56), wherein the valve device in its energized state, the additional control input (30) vented and in its de-energized state, the additional control input (30) connects to a control pressure source.

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Description

Die Erfindung betrifft eine Nutzfahrzeugbremsanlage mit einem Feststellbremsventil, welches ein Ventilgehäuse, einen pneumatischen Steuereingang, einen Druckluftversorgungseingang, einen Arbeitsausgang und einen Entlüftungsausgang aufweist, wobei der Arbeitsausgang mit mindestens einem Federspeicherzylinder in Verbindung steht.The The invention relates to a commercial vehicle brake system with a parking brake valve, which is a valve housing, a pneumatic control input, a compressed air supply input, a work outlet and a vent outlet, wherein the work exit with at least one spring-loaded cylinder in Connection stands.

Nutzfahrzeugbremsanlagen umfassen ein Betriebsbremssystem und ein Feststellbremssystem. Beide Systeme werden meist unabhängig voneinander pneumatisch beziehungsweise elektropneumatisch gesteuert. Im Zusammenhang mit der elektropneumatischen Steuerung ist es wesentlich, eine pneumatische Rückfallebene – einen so genannten pneumatischen ”Backup” – zur Verfügung zu stellen, wodurch ermöglicht wird, dass auch bei einer Störung auf der elektrischen Ebene eine sicherheitstechnisch ausreichende Bremswirkung, die so genannte Hilfsbremswirkung, zur Verfügung gestellt wird.commercial vehicle braking systems include a service brake system and a parking brake system. Both Systems are mostly independent pneumatically or electropneumatically controlled. In the context of electropneumatic control, it is essential a pneumatic fallback level - one so-called pneumatic "backup" - available too make possible, which allows will that even with a fault on the electrical level a safety-sufficient Braking effect, the so-called auxiliary braking effect, provided becomes.

Feststellbremssysteme von Nutzfahrzeugen umfassen meist Federspeicherzylinder, die in ihrem entlüfteten Zustand das Fahrzeug bremsen, während die Feststellbremse durch Belüften der Federspeicherzylinder gelöst werden kann. Im Zusammenhang mit elektropneumatischen Systemen wurde bereits vorgeschlagen ( DE 10 2004 010 743 A1 ; DE 102 47 812 C1 ), die Betriebsbremse durch das Feststellbremssystem zu unterstützen, insbesondere durch gezieltes und gestuftes Entlüften der Federspeicherzylinder, um hierdurch eine zusätzliche Bremskraft zur Verfügung zu stellen. In diesem Zusammenhang ist es aber problematisch, dass bei einem Stromausfall oder einem sonstigen Versagen des elektrischen Systems eine derartige Unterstützung der Betriebsbremse durch die Feststellbremse, die über die elektrische Verknüpfung erfolgt, nicht mehr möglich ist.Parking brake systems of commercial vehicles usually include spring-loaded cylinders, which brake the vehicle in its vented state, while the parking brake can be released by venting the spring-loaded cylinder. In the context of electro-pneumatic systems, it has already been proposed ( DE 10 2004 010 743 A1 ; DE 102 47 812 C1 ), to support the service brake by the parking brake system, in particular by targeted and stepped venting of the spring-loaded cylinder, thereby providing an additional braking force available. In this context, it is problematic that in a power failure or other failure of the electrical system such support the service brake by the parking brake, which takes place via the electrical connection, is no longer possible.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, das Betriebsbremssystem mit dem Feststellbremssystem in der Weise zu verknüpfen, dass auch im Falle eines elektrischen Fehlers eine Unterstützung der Betriebsbremse durch das Feststellbremssystem möglich ist.Of the The invention is therefore based on the object, the service brake system with the parking brake system in such a way that also in case of an electrical fault, a support of the Service brake by the parking brake system is possible.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs gelöst.These The object is achieved with the features of the independent claim.

Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.advantageous embodiments of the invention are in the dependent claims specified.

Die Erfindung baut auf der gattungsgemäßen Nutzfahrzeugbremsanlage dadurch auf, dass das Feststellbremsventil einen pneumatischen Zusatzsteuereingang aufweist, der mit einer Ventileinrichtung in Verbindung steht, wobei die Ventileinrichtung in ihrem bestromten Zustand den Zusatzsteuereingang entlüftet und in ihren stromlosen Zustand den Zusatzsteuereingang mit einer Steuerdruckquelle verbindet. Das Feststellbremsventil wird in die Nutzfahrzeugbremsanlage eingebaut, indem sein Arbeitsausgang mit den Federspeicherzylindern des Feststellbremssystems verbunden wird, der Steuereingang von den Magnetventilen der elektrischen Feststellbremse angesteuert wird und der Zusatzsteuereingang über eine weitere elektrisch ansteuerbare Ventileinrichtung mit der Steuerdruckquelle in Verbindung steht. Diese weitere elektrische Ventileinrichtung entlüftet im bestromten Zustand den Zusatzsteuerraum des Feststellbremsventils, so dass dessen Steuerfunktionen mit denjenigen eines herkömmlichen Feststellbremsventils vergleichbar sind. Fällt jedoch der Strom aus, so wird der Zusatzsteuereingang mit einem Steuerdruck in Verbindung gebracht. Folglich kann, ausgehend von einem Zustand mit geschlossener Entlüftung und geöffneter Belüftung durch einen Steuerdruck am Zusatzsteuereingang die Belüftung geschlossen werden beziehungsweise geschlossen gehalten werden, während die Entlüftung öffnet. Da durch das damit bewirkte Entlüften des Arbeitsausgangs der Entlüftungsventilsitz wieder schließt, kann sich am Arbeitsausgang und somit in den Federspeicherzylindern ein Druck einstellen, der von dem dem Zu satzsteuereingang zugeführten Steuerdruck und somit von dem vom Fußbremsventil ausgesteuerten Druck abhängt. Die elektrische Ventileinrichtung, die das Feststellbremsventil mit der Steuerdruckwelle koppelt, kann dabei in beliebiger Weise ausgestaltet sein, so lange sie die zuvor beschriebene Funktionalität im Hinblick auf die Bestromung erfüllt. Beispielsweise kann die Ventileinrichtung als 3/2-Wegeventil oder auch als Parallelschaltung von 2/2-Wegeventilen realisiert sein.The Invention builds on the generic commercial vehicle brake system in that the parking brake valve has a pneumatic additional control input having, which is in communication with a valve device, wherein the valve device in its energized state the additional control input vented and in its de-energized state the additional control input with a Control pressure source connects. The parking brake valve is in the commercial vehicle brake system built-in, by having its working output with the spring-loaded cylinders the parking brake system is connected, the control input of actuated the solenoid valves of the electric parking brake and the additional control input via another electrical controllable valve device with the control pressure source in conjunction stands. This further electrical valve device vents in the energized state the additional control chamber of the parking brake valve, so that its control functions with those of a conventional Parking brake valve are comparable. However, if the power fails, so the additional control input is connected to a control pressure brought. Consequently, starting from a closed state vent and opened ventilation closed by a control pressure at the additional control input, the ventilation be kept or closed while the vent opens. There by the resulting venting the working output of the vent valve seat again closes can be at the work exit and thus in the spring-loaded cylinders set a pressure of the supplied to the rate control input control pressure and thus from the foot brake valve controlled pressure depends. The electric valve device that the parking brake valve with the control pressure wave coupled, can be configured in any way as long as they have the functionality described above met on the energization. For example, the valve device as a 3/2-way valve or also be implemented as a parallel connection of 2/2-way valves.

Nützlicherweise ist vorgesehen, dass die Steuerdruckquelle ein Fußbremsventil ist. Das Fußbremsventil kann somit direkt den Steuerdruck für den Zusatzsteuerraum zur Verfügung stellen, wenn das zwischengeschaltete Magnetventil im elektrischen Fehlerfall geöffnet ist. Ebenso ist es möglich, den Steuerdruck an einem Steuerausgang eines Anhängersteuermoduls zu entnehmen.Usefully it is provided that the control pressure source is a foot brake valve is. The foot brake valve can thus directly the control pressure for the additional control room disposal when the intermediate solenoid valve in the electric Error case opened is. It is also possible to use the Control pressure to take at a control output of a trailer control module.

Die Erfindung ist in nützlicher Weise dadurch weitergebildet, dass der Steuereingang mit einem an einen Steuerkolben angrenzenden Steuerraum verbunden ist, dass ein verschiebbarer Ventilsitzkolben vorgesehen ist, der einen Belüftungsventilsitz, über den der Druckluftversorgungseingang mit dem Arbeitsausgang koppelbar ist, und einen mit dem Steuerkolben zusammenwirkenden Entlüftungsventilsitz, über den der Arbeitsausgang mit dem Entlüftungsausgang koppelbar ist, aufweist, dass durch Belüften des Steuerraums der Steuerkolben in der Weise verschiebbar ist, dass der Entlüftungsventilsitz schließt und der Belüftungsventilsitz öffnet, und durch Entlüften des Steuerraums der Steuerkolben in der Weise verschiebbar ist, dass der Belüftungsventilsitz schließt und der Entlüftungsventilsitz öffnet, dass ein pneumatischer Zusatzsteuereingang vorgesehen ist, der mit einem an einen Zusatzsteuerkolben angrenzenden Zusatzsteuerraum verbunden ist, dass, ausgehend von einem Zustand mit belüftetem Steuerraum, durch Belüften des Zusatzsteuerraums der Zusatzsteuerkolben in der Weise verschiebbar ist, dass der Belüftungsventilsitz schließt und der Entlüftungsventilsitz öffnet, und dass durch das damit bewirkte Entlüften des Arbeitsausgangs der Entlüftungsventilsitz schließt, so dass sich am Arbeitsausgang ein Arbeitsdruck einstellt, der von einem dem Zusatzsteuereingang zugeführten Steuerdruck abhängt.The invention is usefully further developed in that the control input is connected to a control chamber adjacent to a control piston, that a displaceable valve seat piston is provided which has a vent valve seat, via which the compressed air supply input to the working output can be coupled, and a vent valve seat cooperating with the control piston , via which the working outlet can be coupled to the venting outlet, has the fact that, by venting the control chamber, the control piston is displaceable in such a way that the venting valve seat closes and the venting valve seat opens, and by venting ten of the control chamber of the control piston is displaceable in such a way that the vent valve seat closes and the vent valve seat opens, that a pneumatic additional control input is provided, which is connected to an additional control piston adjacent Zusatzsteuerraum that, starting from a state with vented control chamber, by venting the Zusatzsteuerraums the additional control piston is slidable in such a way that the vent valve seat closes and the vent valve seat opens, and that closes the resulting venting of the working outlet of the vent valve seat, so that adjusts a working pressure at the working outlet, which depends on a the additional control input supplied control pressure.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsanlage kann vorgesehen sein, dass sich der Ventilsitzkolben über mindestens eine Feder an dem Ventilgehäuse abstützt. Hierdurch wird beispielsweise bei entlüftetem Steuerraum der Belüftungsventilsitz geschlossen.According to one preferred embodiment of brake system according to the invention can be provided that the valve seat piston over at least a spring on the valve body supported. As a result, for example, with vented control chamber of the vent valve seat closed.

Insbesondere ist es in diesem Zusammenhang nützlich, dass der Belüftungsventilsitz des Ventilsitzkolbens mit dem Ventilgehäuse zusammenwirkt. Bei drucklosem Arbeitsausgang und entlüftetem Steuerraum wird auf diese Weise der Ventilsitzkolben mit einer konstanten Kraft gegen das Ventilgehäuse zum Schließen des Belüftungsventilsitzes gedrückt.Especially is it useful in this context that the vent valve seat of the valve seat piston cooperates with the valve housing. At unpressurized Work exit and vented Control chamber is in this way the valve seat piston with a constant Force against the valve body to close of the vent valve seat pressed.

Nützlicherweise ist vorgesehen, dass sich der Zusatzsteuerkolben über mindestens eine Feder an dem Ventilgehäuse abstützt und den Steuerkolben durch Belüften des Zusatzsteuerraums bei seiner Bewegung gegen die Kraft der Feder mitnimmt. Das Belüften des Zusatzsteuerraums nimmt also Einfluss auf die Ventilfunktionen, indem der Steuerkolben direkt durch den Zusatzsteuerkolben verschoben wird, wodurch dann auch der Zustand der Ventilsitze beeinflusst wird.Usefully is provided that the additional control piston on at least a spring on the valve body supported and the spool by venting the Zusatzsteuerraums in its movement against the force of the spring entraining. The aeration of the additional control chamber thus influences the valve functions, by moving the control piston directly through the additional control piston, which then also affects the state of the valve seats.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass sich der Ventilsitzkolben über mindestens eine Feder an einem Federlager des Zusatzsteuerkolbens abstützt und dass der Zusatzsteuerkolben mehrteilig ausgebildet ist, wobei das Federlager in einem inneren Teil des Zusatzsteuerkolbens angeordnet ist uns der Zusatzsteuerraum an einen äußeren Teil des Zusatzsteuerkolbens angrenzt. Es ist also nicht erforderlich, dass sich der Ventilsitzkolben direkt am Ventilgehäuse abstützt. Vielmehr kann auch vorgesehen sein, am Zusatzsteuerkolben ein Federlager vorzusehen, das die den Ventilsitzkolben abstützende Feder und damit den Ventilsitzkolben trägt. Da der innere Teil des Ventilsitzkolbens und somit auch das Federlager verschiebbar sind, kann der Ventilsitzkolben nicht nur relativ zu seinem Federlager verschoben werden, sondern auch zusammen mit dem inneren Teil des Zusatzsteuerkolbens.According to one another preferred embodiment The present invention provides that the valve seat piston over at least one Spring supported on a spring bearing of the additional control piston and that the additional control piston is designed in several parts, wherein the Spring bearing arranged in an inner part of the additional control piston we have the additional control chamber at an outer part of the additional control piston borders. So it is not necessary that the valve seat piston directly on the valve body supported. Rather, it can also be provided on the additional control piston a spring bearing provide that the valve seat piston supporting the spring and thus the Valve seat piston carries. There the inner part of the valve seat piston and thus also the spring bearing are displaceable, the valve seat piston can not only relative to his Spring bearings are moved, but also together with the inner Part of the auxiliary control piston.

In diesem Zusammenhang ist dann besonders nützlich, dass der Belüftungsventilsitz des Ventilsitzkolbens mit dem äußeren Teil des Zusatzsteuerkolbens zusammenwirkt. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass durch Belüften des Zusatzsteuerraums ein Verschließen des Belüftungsventilsitzes bei gleichzeitigem Verschieben des Zusatzsteuerkolbens erfolgen kann, wodurch letztlich das Öffnen des Entlüftungsventilsitzes herbeigeführt wird.In In this context is then particularly useful that the vent valve seat of the valve seat piston with the outer part the additional control piston cooperates. This will ensure that by aerating of the auxiliary control chamber closing the vent valve seat at the same time Move the additional control piston can be done, which ultimately the opening of the vent valve seat brought becomes.

Dies ist konstruktiv weiterhin dadurch in nützlicher Weise ausgeführt, dass sich der innere Teil des Zusatzsteuerkolbens über mindestens eine Feder an dem Ventilgehäuse abstützt und dass der äußere Teil des Zusatzsteuerkolbens durch Belüften des Zusatzsteuerraums bei seiner Bewegung gegen die Kraft der Feder den Ventilsitzkolben mitnimmt.This is structurally further designed by usefully in that the inner part of the additional control piston via at least one spring on the valve housing supported and that the outer part of the Additional control piston by venting the Zusatzsteuerraums in its movement against the force of the spring entrains the valve seat piston.

Weiterhin kann auch vorgesehen sein, dass der äußere Teil des Zusatzsteuerkolbens durch Belüften des Zusatzsteuerraums bei seiner Bewegung gegen die Kraft der Feder den inneren Teil des Zusatzsteuerkolbens mitnimmt.Farther can also be provided that the outer part of the additional control piston by aerating the Zusatzsteuerraums in its movement against the force of the spring entrains the inner part of the additional control piston.

Die Erfindung ist in besonders nützlicher Weise dadurch weitergebildet, dass für den Arbeitsdruck eine Druckbegrenzung realisiert ist. Diese Druckbegrenzung erfolgt dadurch, dass der Arbeitsdruck einen entscheidenden Ein fluss auf die Stellung des Ventils nimmt. Das Feststellbremsventil kann beispielsweise so ausgelegt werden, dass ab einem bestimmten Arbeitsdruck bei jeder weiteren Arbeitsdruckerhöhung der Entlüftungsventilsitz öffnet, so dass eine weitere Erhöhung des Arbeitsdruckes tatsächlich nicht möglich ist. Ist der Arbeitsausgang mit den Federspeicherzylindern gekoppelt, so hat dies den Vorteil, dass ein Entlüften der Federspeicherzylinder ausgehend von einem Druckniveau erfolgt, das niedriger als der Versorgungsdruck ist. Folglich sprechen die Federspeicherzylinder durch ein Entlüften rasch an, da zunächst keine wirkungslose Druckdifferenz überbrückt werden muss. Dies ist insbesondere im Hinblick auf die Unterstützung der Betriebsbremse durch die Feststellbremse nützlich, da so ein träges Ansprechverhalten der Feststellbremse vermieden werden kann.The Invention is particularly useful further developed by that for the working pressure is realized a pressure limit. This pressure limit This happens because the working pressure has a decisive influence takes on the position of the valve. The parking brake valve can, for example be designed so that from a certain working pressure at each further work pressure increase the vent valve seat opens so that another increase the working pressure actually not possible is. Is the work output coupled to the spring-loaded cylinders, so this has the advantage that a venting of the spring-loaded cylinder starting from a pressure level lower than the supply pressure is. Consequently, the spring-loaded cylinders speak quickly by venting at first no ineffective pressure difference has to be bridged. This is especially true In terms of support the service brake by the parking brake useful because such a sluggish response the parking brake can be avoided.

Die Erfindung ist in besonders nützlicher Weise dadurch weitergebildet, dass der Arbeitsdruck bei entlüftetem Zusatzsteuerraum in einem niedrigen Arbeitsdruckintervall über eine erste Proportionalitätskonstante proportional zu dem dem Steuerraum zugeführten Steuerdruck ist und dass der Arbeitsdruck bei entlüftetem Zusatzsteuerraum in einem höheren Arbeitsdruckintervall über eine zweite Proportionalitätskonstante proportional zu dem dem Steuerraum zugeführten Steuerdruck ist, wobei die erste Proportionalitätskonstante größer ist als die zweite Proportionalitätskonstante. Auch hierdurch wird das Ansprechverhalten der Feststellbremse verbessert, denn aufgrund der niedrigen zweiten Proportionalitätskonstante ist der Druck im Federspeicherzylinder auch bei maximalem Steuerdruck niedriger als der Versorgungsdruck, da der Druck im Federspeicherzylinder während des hohen Arbeitsdruckintervalls langsamer ansteigt als während des niedrigen Arbeitsdruckintervalls.The invention is further developed in a particularly useful way in that the working pressure with vented additional control space in a low working pressure interval over a first proportionality constant proportional to the control pressure supplied to the control room and that the working pressure at vented additional control room in a higher working pressure interval over a second proportionality constant proportional to the the control space is supplied control pressure, wherein the first Proportionality constant is greater than the second proportionality constant. This also improves the response of the parking brake, because due to the low second proportionality constant, the pressure in the spring accumulator cylinder is lower than the supply pressure even at maximum control pressure, since the pressure in the spring accumulator cylinder rises more slowly during the high working pressure interval than during the low working pressure interval.

Im Hinblick auf die Zusatzsteuerfunktion ist es besonders nützlich, dass sich der Zusatzsteuerkolben bei entlüftetem Zusatzsteuerraum über eine erste Feder an dem Ventilgehäuse abstützt und nach einer durch Belüften des Zusatzsteuerraums bewirkten Verschiebung zusätzlich über eine zweite Feder an dem Ventilgehäuse abstützt, so dass der Arbeitsdruck in einem hohen Arbeitsdruckintervall über eine erste Proportionalitätskonstante umgekehrt proportional zu dem dem Zusatzsteuerraum zugeführten Steuerdruck ist und der Arbeitsdruck bei entlüftetem Zusatzsteuerraum in einem niedrigen Arbeitsdruckintervall über eine zweite Proportionalitätskonstante umgekehrt proportional zu dem dem Zusatzsteuerraum zugeführten Steuerdruck ist, wobei die erste Proportionalitätskonstante größer ist als die zweite Proportionalitätskonstante. Hierdurch erfolgt während des anfänglichen Druckaufbaus im Zusatzsteuerraum eine rasche Druckabnahme in den Federspeicherzylindern, die bei weiterem Druckaufbau im Zusatzsteuerraum geringer wird, so dass dann im entscheidenden Bereich des Arbeitsdrucks eine genaue Steuerung des Arbeitsdrucks durch Variation des Drucks im Zusatzsteuerraum erreicht werden kann.in the With regard to the additional control function, it is particularly useful that the additional control piston with vented additional control chamber via a first Spring on the valve body supported and after aeration the Zusatzsteuerraums caused displacement in addition via a second spring on the valve housing supported, so that the working pressure in a high working pressure interval over a first proportionality inversely proportional to the additional control chamber supplied control pressure is and the working pressure with vented additional control room in reverse a low working pressure interval over a second proportionality constant is proportional to the additional control chamber supplied control pressure, wherein the first proportionality constant is larger as the second proportionality constant. This takes place during of the initial one Pressure build-up in the additional control room a rapid pressure decrease in the Spring-loaded cylinders, the further pressure build-up in the additional control room becomes smaller, so that then in the crucial area of working pressure a precise control of the working pressure by varying the pressure can be achieved in the additional control room.

Die Erfindung wird nun mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen anhand besonders bevorzugter Ausführungsformen beispielhaft erläutert.The Invention will now be described with reference to the accompanying drawings particularly preferred embodiments exemplified.

Es zeigen:It demonstrate:

1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Nutzfahrzeugbremsanlage sowie einer zugeordneten Druckluftversorgung; 1 a schematic representation of a commercial vehicle brake system according to the invention and an associated compressed air supply;

2 eine Schnittansicht einer ersten Ausführungsform eines Feststellbremsventils; 2 a sectional view of a first embodiment of a parking brake valve;

3 eine Druckkennlinie für ein Feststellbremsventil gemäß 2; 3 a pressure characteristic for a parking brake valve according to 2 ;

4 eine weitere Druckkennlinie für ein Feststellbremsventil gemäß 2; 4 a further pressure characteristic for a parking brake valve according to 2 ;

5 eine Schnittansicht einer zweiten Ausführungsform eines Feststellbremsventils; 5 a sectional view of a second embodiment of a parking brake valve;

6 eine Druckkennlinie für ein Feststellbremsventil gemäß 5; 6 a pressure characteristic for a parking brake valve according to 5 ;

7 eine weitere Druckkennlinie für ein Feststellbremsventil gemäß 5 und 7 a further pressure characteristic for a parking brake valve according to 5 and

8 eine Druckkennlinie für eine spezielle Ausführungsform eines Feststellbremsventils. 8th a pressure characteristic for a particular embodiment of a parking brake valve.

Bei der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnungen bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder vergleichbare Komponenten.at the following description of the drawings denote the same Reference signs the same or similar components.

1 zeigt eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Nutzfahrzeugbremsanlage sowie einer zugeordneten Druckluftversorgung. Die Bremsanlage wird von einem Kompressor 60 über eine Luftaufbereitungsanlage 62 mit Druckluft versorgt. Die Luftaufbereitungsanlage 62 steht einerseits mit einem beispielhaft dargestellten Vorratsbehälter 64 sowie mit einem elektrischen Feststellbremsmodul 66 in Verbindung. An dem Vorrat 64 sind ein Fußbremsventil 58 sowie ein Betriebsbremsmodul 68, beispielsweise ein ABS- oder EBS-Modul, angeschlossen. Das Betriebsbremsmodul 68 steht mit Betriebsbremszylindern 70, 72 in Verbindung. Über das Fußbremsventil 58 kann das Betriebsbremsmodul 68 elektrisch unmittelbar oder mittelbar über ein Steuergerät, beispielsweise ein ABS-Steuergerät oder ein EBS-Steuergerät, angesteuert werden. Weiterhin ist das Fußbremsventil 58 pneumatisch mit dem Betriebsbremsmodul 68 verbunden. Ebenfalls liegt eine pneumatische Verbindung der Ausgangsseite des Fußbremsventils 58 mit einem Steuereingang 76 eines Anhängersteuermoduls 74 vor. Ausgangsseitig verfügt das Anhängersteuermodul 74 über einen Versorgungsausgang 78 sowie einen Steuerausgang 80 für eine Anhängerbremsanlage. Das Anhän gersteuermodul 74 weist weiterhin einen Entlüftungsausgang 82 auf. Ein weiterer Steuereingang 84 des Anhängersteuermoduls 74 ist mit dem Feststellbremsmodul 66 gekoppelt. 1 shows a schematic representation of a commercial vehicle brake system according to the invention and an associated compressed air supply. The brake system is powered by a compressor 60 via an air treatment plant 62 supplied with compressed air. The air treatment plant 62 on the one hand with a reservoir shown as an example 64 as well as with an electric parking brake module 66 in connection. At the stock 64 are a foot brake valve 58 and a service brake module 68 , for example, an ABS or EBS module, connected. The service brake module 68 stands with service brake cylinders 70 . 72 in connection. About the foot brake valve 58 can the service brake module 68 be controlled electrically directly or indirectly via a control unit, such as an ABS control unit or an EBS control unit. Furthermore, the foot brake valve 58 pneumatically with the service brake module 68 connected. There is also a pneumatic connection of the output side of the foot brake valve 58 with a control input 76 a trailer control module 74 in front. On the output side, the trailer control module has 74 via a supply output 78 and a control output 80 for a trailer brake system. The trailer control module 74 also has a vent outlet 82 on. Another control input 84 of the trailer control module 74 is with the parking brake module 66 coupled.

Innerhalb des Feststellbremsmoduls 66 sind drei Magnetventile 88, 88, 90, ein als Relaisventil ausgelegtes Feststellbremsventil 10 und ein Drucksensor 92 angeordnet. Die Magnetventile 86, 88, 90 und der Drucksensor 92 stehen mit einer elektronischen Steuerung 94 des Feststellbremsmoduls 66 in Verbindung. Die Magnetventile 86, 88, 90 und das Feststellbremsventil 10 werden aus der Luftaufbereitungsanlage 62 über ein Rückschlagventil 96 mit Druckluft versorgt. Das Feststellbremsmodul 66 kann wahlweise auf der Grundlage der Ansteuerung eines der als 3/2-Wegeventile ausgebildeten Magnetventile 86, 88 arbeiten, wobei das auf das Rückschlagventil 96 folgende Magnetventil 86 ein monostabiles Magnetventil und das weitere Magnetventil 88 ein bistabiles Magnetventil ist. Das weitere Magnetventil 90 ist als 2/2-Wegeventil ausgestaltet. Das Feststellbremsventil 10 hat einen mit dem 2/2-Wegeventil 90 gekoppelten Steuereingang 12, einen Druckluftversorgungseingang 18 und einen Arbeitsausgang 20. Weiterhin ist ein Entlüftungsausgang 22 vorgesehen. Der Arbeitsausgang 20 ist mit Federspeicherzylindern 52, 54 gekoppelt, und der Druck am Arbeitsausgang 20 und somit in den Federspeicherzylindern 52, 54 wird durch den Drucksensor 92 gemessen. Das Feststellbremsventil 10 hat einen Zusatzsteuereingang 30, der über ein als 3/2- Wegeventil ausgestaltetes Magnetventil 56 mit dem Fußbremsventil 58 in Verbindung steht. Dieses Magnetventil 56 wirkt als Backup-Magnetventil. Im stromlosen Zustand verbindet das Backup-Magnetventil 56 das Fußbremsventil 58 mit dem Zusatzsteuereingang 30. Wird das Backupmagnetventil 56 bestromt, so wird der Zusatzsteuereingang 30 des Feststellbremsventils 10 entlüftet.Inside the parking brake module 66 are three solenoid valves 88 . 88 . 90 , designed as a relay valve parking brake valve 10 and a pressure sensor 92 arranged. The solenoid valves 86 . 88 . 90 and the pressure sensor 92 stand with an electronic control 94 the parking brake module 66 in connection. The solenoid valves 86 . 88 . 90 and the parking brake valve 10 be from the air treatment plant 62 via a check valve 96 supplied with compressed air. The parking brake module 66 can optionally based on the control of one of the designed as a 3/2-way valves solenoid valves 86 . 88 work, being on the check valve 96 following solenoid valve 86 a monostable solenoid valve and the other solenoid valve 88 is a bistable solenoid valve. The further solenoid valve 90 is designed as a 2/2-way valve. The parking brake valve 10 has one with the 2/2-way valve 90 gekop pelten control input 12 , a compressed air supply input 18 and a work exit 20 , Furthermore, a vent outlet 22 intended. The work exit 20 is with spring-loaded cylinders 52 . 54 coupled, and the pressure at the work exit 20 and thus in the spring-loaded cylinders 52 . 54 is through the pressure sensor 92 measured. The parking brake valve 10 has an additional control input 30 , via a designed as a 3/2-way valve solenoid valve 56 with the foot brake valve 58 communicates. This solenoid valve 56 acts as a backup solenoid valve. When de-energized, the backup solenoid connects 56 the foot brake valve 58 with the additional control input 30 , Will the backup solenoid valve 56 energized, then the additional control input 30 the parking brake valve 10 vented.

Im Hinblick auf die Feststellbremsfunktion arbeitet die Bremsanlage wie folgt. Befindet sich das 2/2-Wegeventil 90 in seinem geöffneten Zustand, so kann der Steuereingang 12 des Feststellbremsventils mittels der 3/2-Wegeventile 86, 88 belüftet oder entlüftet werden. Demzufolge wird der Arbeitsausgang 20 entweder mit dem Druckluftversorgungseingang 18 oder mit dem Entlüftungsausgang 22 gekoppelt. Folglich können die Federspeicherzylinder 52, 54 belüftet oder entlüftet werden. Ebenso wird in Abhängigkeit der Stellung der 3/2-Wegeventile 86, 88 auch der zusätzliche Steuereingang 84 des Anhängersteuermoduls 74 entweder belüftet oder entlüftet, wobei bei entlüftetem Steuereingang 84 die Anhängerbremse belüftet wird, wodurch sie ihre Bremswirkung entfaltet. Durch das Zusammenspielen des 2/2-Wegeventils mit dem zum Einsatz kommenden 3/2-Wegeventil 86, 88 kann weiterhin eine Testfunktion realisiert werden. Sind die Federspeicherzylinder 52, 54 aufgrund eines entlüfteten Steuereingangs 12 des Feststellbremsventils 10 entlüftet, so kann das 2/2-Wegeventil 90 in seinen geschlossenen Zustand überführt werden. Die Stellung der 3/2-Wegeventile 86, 88 hat somit keinen Einfluss mehr auf die Federspeicherzylinder 52, 54. Allerdings bleibt der Einfluss auf das Anhängersteuermodul 74. Folglich kann der Steuereingang 84 des Anhängersteuermoduls 74 kurzzeitig belüftet werden, was zu einem Entlüften der Anhängerbremsanlage und somit zu einem Aufheben der Bremswirkung der Anhängerbremsanlage führt. Der gesamte Zug, bestehend aus Zugfahrzeug und Anhänger, muss in diesem Zustand allein durch die Feststellbremse des Zugfahrzeugs gehalten werden, so dass geprüft werden kann, ob bei einem geparkten Nutzfahrzeugzug auch bei einem Druckverlust im Anhänger noch eine ausreichende Bremswirkung zur Verfügung steht.With regard to the parking brake function, the brake system operates as follows. Is the 2/2-way valve 90 in its open state, so can the control input 12 the parking brake valve by means of the 3/2-way valves 86 . 88 ventilated or vented. As a result, the work exit 20 either with the compressed air supply input 18 or with the vent outlet 22 coupled. Consequently, the spring-loaded cylinders 52 . 54 ventilated or vented. Likewise, depending on the position of the 3/2-way valves 86 . 88 also the additional control input 84 of the trailer control module 74 either vented or vented, with vented control input 84 the trailer brake is vented, whereby it unfolds its braking effect. By the interaction of the 2/2-way valve with the used 3/2-way valve 86 . 88 Furthermore, a test function can be realized. Are the spring-loaded cylinders 52 . 54 due to a vented control input 12 the parking brake valve 10 vented, so can the 2/2-way valve 90 be transferred to its closed state. The position of the 3/2-way valves 86 . 88 thus has no influence on the spring-loaded cylinder 52 . 54 , However, the influence on the trailer control module remains 74 , Consequently, the control input 84 of the trailer control module 74 be vented briefly, resulting in a bleeding the trailer brake system and thus to cancel the braking effect of the trailer brake system. The entire train, consisting of towing vehicle and trailer, must be kept in this condition solely by the parking brake of the towing vehicle, so that it can be checked whether with a parked commercial vehicle train even with a pressure drop in the trailer still sufficient braking effect is available.

Im Hinblick auf die Unterstützung der Betriebsbremse durch die Feststellbremse arbeitet die dargestellte Bremsanlage wie folgt. Bei intakter Anlage wird das Backupmagnetventil 56 bestromt, so dass der Zusatzsteuereingang 30 des Relaisventils entlüftet wird. Jegliche Unterstützung der Betriebsbremse durch die Feststellbremse erfolgt somit auf der elektrischen Ebene. Fällt jedoch das elektrische System des Nutzfahrzeugs aus, so fällt das Backup-Magnetventil 56 in seinen stromlosen Zustand, und insofern verbindet es das Fußbremsventil 58 pneumatisch mit dem Zusatzsteuereingang 30 des Feststellbremsventils 10. Wird bei einer Bremsung der Zusatzsteuereingang 30 belüftet, so können hierdurch in Abhängigkeit des Steuerdrucks am Zusatzsteuereingang 30 die Federspeicherzylinder 52 mehr oder weniger entlüftet werden, so dass die Betriebbremse gemäß vorgegebener Druckkennlinien (Druck am Zusatzsteuereingang gegen Druck im Federspeicherzylinder) durch die Feststellbremse auch bei Ausfall des elektrischen Systems unterstützt werden kann.With regard to the support of the service brake by the parking brake, the brake system shown operates as follows. If the system is intact, the backup solenoid valve becomes 56 energized, so that the additional control input 30 the relay valve is vented. Any support of the service brake by the parking brake thus takes place on the electrical level. However, if the electric system of the commercial vehicle fails, the backup solenoid valve will fail 56 in its de-energized state, and insofar it connects the foot brake valve 58 pneumatically with the additional control input 30 the parking brake valve 10 , If during a braking the additional control input 30 vented, so this can, depending on the control pressure at the additional control input 30 the spring-loaded cylinders 52 be vented more or less, so that the service brake according to predetermined pressure characteristics (pressure at the additional control input against pressure in the spring cylinder) can be supported by the parking brake even in case of failure of the electrical system.

Das Backup-Magnetventil 56 muss nicht notwendigerweise als 3/2-Wegeventil ausgelegt sein, es können auch andere Ventileinrichtungen mit vergleichbarer Funktionalität verwendet werden, beispielsweise zwei parallel geschaltete 2/2-Wegeventile.The backup solenoid valve 56 does not necessarily have to be designed as a 3/2-way valve, it can also be used with similar functionality other valve devices, for example, two parallel 2/2-way valves.

Weiterhin ist nicht unbedingt erforderlich, dass das Backupmagnetventil 56 vom Fußbremsventil 58 mit Steuerdruck versorgt wird. Ebenfalls ist es denkbar, die Druckluft von der Ausgangsteuerleitung 80 des Anhängersteuermoduls 74 zu beziehen.Furthermore, it is not essential that the backup solenoid valve 56 from the foot brake valve 58 is supplied with control pressure. It is also conceivable, the compressed air from the output control line 80 of the trailer control module 74 to acquire.

2 zeigt eine Schnittansicht einer ersten Ausführungsform eines Feststellbremsventils. Das Feststellbremsventil 10 umfasst ein Ventilgehäuse 100 mit einem Steuereingang 12, einem Druckluftversorgungseingang 18, einem Arbeitsausgang 20 und einem Entlüftungsausgang 22. Das Feststellbremsventil 10 ist in einem Zustand dargestellt, in dem ein dem Steuereingang 12 zugeordneter Steuerraum 16 belüftet ist. An den Steuerraum 16 grenzt ein Steuerkolben 14 an. Auf seiner dem Steuerraum 16 abgewandten Seite wirkt der Steuerkolben 14 mit einem Entlüftungsventilsitz 28 eines Ventilsitzkolbens 24 zusammen. Dieser Ventilsitzkolben 24 stützt sich über eine Feder 40 am Ventilgehäuse ab, wobei die Federkraft der Feder 40 den Ventilsitzkolben bei entlüftetem Steuerraum 16 gegen das Ventilgehäuse drückt, wodurch ein Belüftungsventilsitz 26 zur Wirkung kommt. Weiterhin ist ein Zusatzsteuerkolben 32 vorgesehen, der zusammen mit dem Ventilgehäuse 100 einen mit dem Zusatzsteuereingang 30 in Verbindung stehenden Zusatzsteuerraum 38 definiert. Die dem Zusatzsteuerraum 38 abgewandte Seite des Zusatzsteuerkolbens 32 ist einem Federraum 102 zugewandt, der über eine Entlastungsbohrung 104 mit der Atmosphäre verbunden ist. In dem Federraum 102 ist eine erste Feder 42 vorgesehen, die den Zusatzsteuerkolben 32 in jedem Zustand am Ventilgehäuse 100 abstützt, während eine zweite Feder 44, die ebenfalls in dem Federraum 102 vorgesehen ist, den Zusatzkolben 32 nur dann zusätzlich am Ventilgehäuse 100 abstützt, wenn die erste Feder 42 bereits um ein gewisses Maß komprimiert ist. 2 shows a sectional view of a first embodiment of a parking brake valve. The parking brake valve 10 includes a valve housing 100 with a control input 12 , a compressed air supply input 18 , a work exit 20 and a vent outlet 22 , The parking brake valve 10 is shown in a state in which a the control input 12 assigned control room 16 ventilated. To the control room 16 adjoins a control piston 14 at. On his the control room 16 opposite side of the control piston acts 14 with a vent valve seat 28 a valve seat piston 24 together. This valve seat piston 24 rests on a spring 40 on the valve body, wherein the spring force of the spring 40 the valve seat piston with vented control chamber 16 presses against the valve body, creating a vent valve seat 26 comes to effect. Furthermore, an additional control piston 32 provided, which together with the valve body 100 one with the additional control input 30 related additional control room 38 Are defined. The the additional control room 38 opposite side of the additional control piston 32 is a spring chamber 102 facing, over a relief hole 104 connected to the atmosphere. In the spring chamber 102 is a first spring 42 provided that the additional control piston 32 in any condition on the valve body 100 supports while a second spring 44 also in the spring room 102 is provided, the addition piston 32 only in addition to the valve housing 100 supports when the first spring 42 already compressed by a certain amount.

Im Hinblick auf die herkömmliche Steuerung der Feststellbremse, das heißt insbesondere bei entlüftetem Zusatzsteuereingang 30, arbeitet das Feststellbremsventil 10 wie folgt, wobei insbesondere auch Bezug auf 3 genommen wird. 3 zeigt eine Druckkennlinie für ein Feststellbremsventil gemäß 2. Bei entlüftetem Steuerraum 16 befindet sich der Steuerkolben 14 in einer Position, die das Schließen des Belüftungsventilsitzes 26 zulässt, so dass der Arbeitsausgang 20 von dem Druckluftversorgungseingang 18 getrennt ist. Jeglicher Druck am Arbeitsausgang 20 würde dann durch die auf die Wirkfläche 106 des Steuerkolbens 14 wirkende Kraft zu einem Abheben des Steuerkolbens vom Entlüftungsventilsitz 28 führen, so dass letztlich bei entlüftetem Steuerraum 16 ein entlüfteter Arbeitsausgang 20 vorliegt. Wird nun der Steuerraum 16 über den Steuereingang 12 belüftet, so führt dies dazu, dass zunächst der Entlüftungsventilsitz 28 schließt und nachfolgend der Belüftungsventilsitz 26 öffnet. Befindet sich der Steuerdruck im Steuerraum 16 dann auf einem Niveau im Bereich zwischen 0 und dem Druck pST1 (siehe 3), so stellt sich ein hierzu proportionaler Druck am Arbeitsausgang 20 ein, der auf einem entsprechenden Niveau zwischen 0 und dem Druck pFS1 liegt, denn der Druck am Arbeitsausgang 20 wirkt zumindest auf die Wirkfläche 106 des Steuerkolbens 14 und treibt diesen dann wieder in die Richtung, in der der Belüftungsventilsitz schließt. Eine weitere Druckerhöhung im Steuerraum 16 führt wieder zu einem Öffnen des Belüftungsventilsitzes 26, damit aber auch zu einer Erhöhung des Arbeitsdruckes 20, was dann wiederum eine größere Krafteinwirkung auf die Wirkfläche 106 des Steuerkolbens 14 nach sich zieht. Folglich stellt sich ein höherer Druck am Arbeitsausgang 20 ein. Die Druckkennlinie zwischen den Drücken am Arbeitsausgang beziehungsweise in den Federspeicherzylindern pFS und dem Druck im Steuerraum 16 pST folgt daher bis zu einem gewissen Steuerdruck pST1 einer Kennlinie mit einer ersten Proportionalitätskonstante. Wird nun der Druck im Steuerraum 16 weiter über das Niveau pST1 erhöht, so kann durch den nun wiederum erhöhten Arbeitsdruck pFS am Arbeitsausgang 20 auch der Zusatzsteuerkolben 32 angehoben werden, da auch dieser eine dem Arbeitsausgang 20 zugewandte Wirkfläche 108 aufweist. Der Wirkfläche des Steuerkolbens 14 auf der Seite des Steuerraums 16, die unverändert ist, steht nun eine vergrößerte Wirkfläche auf der entgegengesetzten Seite entgegen, nämlich die Wirkfläche 106 des Steuerkolbens 14 und die Wirkfläche 108 des Zusatzsteuerkolbens. Insofern hat eine weitere Druckerhöhung im Steuerkolben 16 einen geringeren Einfluss auf die Druckerhöhung am Arbeitsausgang, da mehr zusätzlicher Druck im Steuerraum 16 erforderlich ist, um die Verbindung aus Steuerkolben 14 und Zusatzsteuerkolben 32 in eine den Belüftungsventilsitz 26 öffnende Richtung zu treiben. Letztlich liegt bei maximalem Druck pST2 im Steuerraum 16 ein begrenzter Druck pFS2 am Arbeitsausgang 20 vor.With regard to the conventional control of the parking brake, that is in particular with vented additional control input 30 , the parking brake valve works 10 as follows, with particular reference also to 3 is taken. 3 shows a pressure characteristic for a parking brake valve according to 2 , With vented control room 16 is the control piston 14 in a position that closes the vent valve seat 26 allows, so the work exit 20 from the compressed air supply inlet 18 is disconnected. Any pressure at the work exit 20 would then pass through to the effective area 106 of the control piston 14 acting force to a lifting of the control piston from the vent valve seat 28 lead, so that ultimately with vented control room 16 a vented work exit 20 is present. Will now the control room 16 via the control input 12 vented, this leads to the fact that first the vent valve seat 28 closes and then the vent valve seat 26 opens. Is the control pressure in the control room 16 then at a level in the range between 0 and the pressure p ST1 (see 3 ), this results in a proportional pressure at the work exit 20 which is at a corresponding level between 0 and the pressure p FS1 , because the pressure at the working output 20 At least acts on the effective area 106 of the control piston 14 and then drives it again in the direction in which closes the vent valve seat. Another pressure increase in the control room 16 again leads to an opening of the vent valve seat 26 but also to an increase of the working pressure 20 , which then in turn a greater force on the effective surface 106 of the control piston 14 pulls. As a result, the pressure at the work exit is higher 20 one. The pressure characteristic between the pressures at the working outlet or in the spring-loaded cylinders p FS and the pressure in the control chamber 16 p ST therefore follows up to a certain control pressure p ST1 of a characteristic curve with a first proportionality constant. Will now the pressure in the control room 16 continues to increase above the level p ST1 , so can by the now again increased working pressure p FS at the work output 20 also the additional control piston 32 be raised, as this one the work exit 20 facing active surface 108 having. The effective area of the control piston 14 on the side of the control room 16 , which is unchanged, is now opposed to an enlarged effective area on the opposite side, namely the effective area 106 of the control piston 14 and the effective area 108 of the additional control piston. Insofar has a further pressure increase in the control piston 16 a smaller influence on the pressure increase at the work exit, because more additional pressure in the control room 16 is required to connect the control piston 14 and additional control piston 32 in a vent valve seat 26 opening direction. Ultimately, at maximum pressure p ST2 is in the control room 16 a limited pressure p FS2 at the work exit 20 in front.

Im Hinblick auf die Backupfunktion arbeitet das Feststellbremsventil 10 gemäß 2 wie folgt, wobei insbesondere auch Bezug auf 4 genommen wird. 4 zeigt eine weitere Druckkennlinie für ein Feststellbremsventil gemäß 2. Bei maximalem Steuerdruck im Steuerraum liegt am Arbeitsausgang 20 der maximale Arbeitsdruck pFS2 vor. Wird ausgehend von diesem Zustand, der dem in 2 dargestellten Ventilzustand entspricht, der Zusatzsteuerdruck pZST erhöht, so hebt sich der Zusatzsteuerkolben 32 aus seinem dargestellten Zustand und nimmt den Steuerkolben 14 mit. Folglich schließt der Belüftungsventilsitz 26, und der Entlüftungsventilsitz 28 öffnet. Dies führt zu einer Druckabnahme des Drucks pFS am Arbeitsausgang 20, wobei diese Druckabnahme proportio nal zum Zusatzsteuerdruck erfolgt, denn der Druck am Arbeitsausgang 20 wird bei einem bestimmten Druckniveau im Steuerraum 16 nur so lange abnehmen, bis der Steuerkolben 14 den Entlüftungsventilsitz 28 aufgrund der abnehmenden Kraft auf die Wirkfläche 106 des Steuerkolbens 14 und die Wirkfläche 108 des Zusatzsteuerkolbens 32 wieder schließt. Insofern sinkt der Arbeitsdruck proportional zum Zusatzsteuerdruck, was ein gesteuertes Entlüften der am Arbeitsausgang 20 angeschlossenen Federspeicherzylinder ermöglicht. Die in 4 dargestellte Kennlinie hat eine konstante beziehungsweise eine nahezu konstante Steigung, wenn die in 2 mit Bezugszeichen 44 gekennzeichnete Feder fehlt. Auf die Bedeutung dieser zusätzlichen Feder 44 wird im Zusammenhang mit der Beschreibung von 8 eingegangen.With regard to the backup function, the parking brake valve works 10 according to 2 as follows, with particular reference also to 4 is taken. 4 shows a further pressure characteristic for a parking brake valve according to 2 , At maximum control pressure in the control room is located at the work exit 20 the maximum working pressure p FS2 before. Is based on this state, the in 2 corresponds shown valve state, the additional control pressure p ZST increases, so the additional control piston lifts 32 from its illustrated state and takes the control piston 14 With. As a result, the vent valve seat closes 26 , and the vent valve seat 28 opens. This leads to a pressure decrease of the pressure p FS at the work exit 20 , This decrease in pressure proportional to the additional control pressure, because the pressure at the work exit 20 is at a certain pressure level in the control room 16 just take off until the control piston 14 the vent valve seat 28 due to the decreasing force on the effective surface 106 of the control piston 14 and the effective area 108 of the additional control piston 32 closes again. In this respect, the working pressure decreases in proportion to the additional control pressure, which is a controlled venting of the work output 20 connected spring-loaded cylinder allows. In the 4 characteristic curve shown has a constant or a nearly constant slope when the in 2 with reference number 44 marked spring is missing. On the importance of this additional spring 44 is related to the description of 8th received.

5 zeigt eine Schnittansicht einer zweiten Ausführungsform eines Feststellbremsventils. Das hier dargestellte Feststellbremsventil 10 umfasst ein Ventilgehäuse 100 mit einem Steuereingang 12, einem Druckluftversorgungseingang 18, einem Arbeitsausgang 20 und einem Entlüftungsausgang 22. Weiterhin ist ein Ausgang 110 vorgesehen, an dem der dem Druckluftversorgungseingang 18 zugeführte Druck ansteht. Über diesen zusätzlichen Ausgang 110 kann beispielsweise die Anhängerbremsanlage versorgt werden. Der Steuereingang 12 steht mit einem Steuerraum 16 in Verbindung, an den ein Steuerkolben 14 angrenzt. Der Steuerkolben 16 und damit das Feststellbremsventil 10 sind in einer Ventilstellung mit entlüfte tem Steuerraum 16 dargestellt. Weiterhin ist ein Ventilsitzkolben 24 vorgesehen. Dieser umfasst einen Entlüftungsventilsitz 28, über den der Arbeitsausgang 20 mit dem Entlüftungsausgang 22 verbunden werden beziehungsweise gegen diesen abgesperrt werden kann. Der Ventilsitzkolben 24 hat weiterhin einen Belüftungsventilsitz 26. Über den Belüftungsventilsitz 26 kann der Arbeitsausgang 20 mit dem Druckluftversorgungseingang 18 verbunden beziehungsweise gegen diesen abgesperrt werden. In der dargestellten Stellung des Feststellbremsventils 10 ist der Druckluftversorgungseingang 18 von dem Arbeitsausgang 20 getrennt, während der Arbeitsausgang 20 mit dem Entlüftungsausgang 22 verbunden ist. Der Ventilsitzkolben 24 wirkt in zweifacher Hinsicht mit einem zweiteiligen Zusatzsteuerkolben 34, 36 zusammen. Ein äußerer Teil 36 des Zusatzsteuerkolbens 34, 36 bildet zusammen mit dem Ventilsitzkolben 24 den Belüftungsventilsitz 26, während ein innerer Teil 34 des Zusatzsteuerkolbens 34, 36 ein Federlager 48 für den Ventilsitzkolben 24 bildet. Das Federlager nimmt eine Feder 46 auf, und der Raum, in dem die Feder 46 zwischen dem Ventilsitzkolben 24 und dem inneren Teil 34 des Zusatzsteuerkolbens angeordnet ist, weist eine nicht dargestellte Druckentlastung auf, beispielsweise in Form einer Bohrung, die den die Feder 46 aufnehmenden Raum mit dem dem Arbeitsausgang 20 zugewandten Raum verbindet. Der innere Teil 34 des Zusatzsteuerkolbens 34, 36 ist über eine Feder 50 am Ventilgehäuse 100 abgestützt, wobei der innere Teil 34 den äußeren Teil 36 des Zusatzsteuerkolbens 34, 36 mittels ihrer gestuften aneinander liegenden Konturen trägt. Der Zusatzsteuereingang 30 steht mit einem Zusatzsteuerraum 38 in Verbindung, der auf den äußeren Teil 36 des Zusatzsteuerkolbens 34, 36 wirkt. 5 shows a sectional view of a second embodiment of a parking brake valve. The parking brake valve shown here 10 includes a valve housing 100 with a control input 12 , a compressed air supply input 18 , a work exit 20 and a vent outlet 22 , There is also an exit 110 provided at which the the compressed air supply input 18 supplied pressure is present. About this additional output 110 For example, the trailer brake system can be supplied. The control input 12 stands with a control room 16 in contact with a control piston 14 borders. The control piston 16 and thus the parking brake valve 10 are in a valve position with vented tem control room 16 shown. Furthermore, a valve seat piston 24 intended. This includes a vent valve seat 28 over which the work exit 20 with the vent outlet 22 be connected or can be shut off against this. The valve seat piston 24 also has a vent valve seat 26 , Via the vent valve seat 26 can the work exit 20 with the compressed air supply input 18 be connected or shut off against this. In the illustrated position of the parking brake valve 10 is the compressed air supply input 18 from the work exit 20 disconnected while working out 20 with the vent outlet 22 connected is. The valve seat piston 24 acts in two ways with a two-piece auxiliary control piston 34 . 36 together. An outer part 36 of the additional control piston 34 . 36 forms together with the valve seat piston 24 the vent valve seat 26 while an inner part 34 of the additional control piston 34 . 36 a spring bearing 48 for the valve seat piston 24 forms. The spring bearing takes a spring 46 on, and the room in which the spring 46 between the valve seat piston 24 and the inner part 34 the additional control piston is arranged, has a pressure relief, not shown, for example in the form of a bore, which is the spring 46 receiving space with the work exit 20 facing room connects. The inner part 34 of the additional control piston 34 . 36 is about a spring 50 on the valve body 100 supported, with the inner part 34 the outer part 36 of the additional control piston 34 . 36 by means of their stepped contiguous contours. The additional control input 30 stands with an additional control room 38 in contact with the outer part 36 of the additional control piston 34 . 36 acts.

Das in 5 dargestellte Feststellbremsventil 100 wirkt im Hinblick auf die herkömmlichen Steuerfunktionen der Feststellbremse wie folgt, wobei in diesem Zusammenhang zusätzlich auf 6 Bezug genommen wird. 6 zeigt eine Druckkennlinie für ein Feststellbremsventil gemäß 5. Wird der Steuerdruck pST im Steuerraum 16 erhöht, so bewegt sich der Steuerkolben 14 auf den Entlüftungsventilsitz 28 zu. Der Entlüftungsventilsitz 28 wird verschlossen. Nachfolgend wird der Belüftungsventilsitz 28 unter Kompression der den Ventilsitzkolben 74 lagernden Feder 46 geöffnet. Folglich erhöht sich der Druck am Arbeitsausgang 20. Der Steuerkolben 14 wird zurückgetrieben, bis der Belüftungsventilsitz 26 wieder schießt und sich insofern ein vom Steuerdruck abhängiger Arbeitsdruck pFS einstellt, der von den beteiligten Wirkflächen und der Federkraft der Feder 46 abhängt. Bei einer weiteren Erhöhung des Steuerdrucks pST wird der Belüftungssitz wieder geöffnet; der Arbeitsdruck steigt, wobei der Anstieg dann aber wiederum beendet wird, wenn der Belüftungsventilsitz 26 aufgrund des Zurückdrängens des Steuerkolbens 14 wieder schließt. Die hierdurch zur Verfügung gestellte Proportionalität zwischen dem Arbeitsdruck pFS und dem Steuerdruck pST bleibt bis zu einem Grenzarbeitsdruck pFS1, der bei einem Steuerdruck pST1 erreicht wird, erhalten. Ausgehend von diesem Zustand lässt sich der Arbeitsdruck pFS nun nicht weiter erhöhen, da er ausreichend ist, um den Zusatzsteuerkolben 34, 36 gegen die Kraft der sich am Ventilgehäuse 100 abstützenden Feder 50 zu verschieben. Folglich wird der Belüftungsventilsitz 26 immer geschlossen gehalten, so dass bis zum Erreichen des maximalen Steuerdrucks pST2 keine Druckerhöhung am Arbeitsausgang 20 mehr zu erwarten ist. Während typische Druckluftsysteme von Nutzfahrzeugen mit Drücken von beispielsweise 10 bis 12 Bar arbeiten, kann auf der Grundlage der Druckbegrenzungsfunktion des vorliegenden Feststellbremsventils 10 also der Druck auf Werte von beispielsweise 5 bis 7 Bar begrenzt werden. Dies hat den Vorteil, dass eine nachfolgende Entlüftung des Arbeitsausgangs 20 beziehungsweise der daran angeschlossenen Federspeicherzylinder ohne eine unnötige Verzögerung stattfindet kann.This in 5 illustrated parking brake valve 100 With regard to the conventional control functions of the parking brake acts as follows, in this context in addition to 6 Reference is made. 6 shows a pressure characteristic for a parking brake valve according to 5 , Will the control pressure p ST in the control room 16 increases, so the control piston moves 14 on the vent valve seat 28 to. The vent valve seat 28 is closed. Below is the vent valve seat 28 under compression of the valve seat piston 74 stored spring 46 open. As a result, the pressure at the work exit increases 20 , The control piston 14 is driven back until the vent valve seat 26 shoots again and thus sets a dependent on the control pressure working pressure p FS , which depends on the active areas involved and the spring force of the spring 46 depends. In a further increase of the control pressure p ST the ventilation seat is opened again; the working pressure increases, but the increase is then stopped again when the vent valve seat 26 due to the back pressure of the control piston 14 closes again. The thus provided proportionality between the working pressure p FS and the control pressure p ST remains up to a limit working pressure p FS1 , which is achieved at a control pressure p ST1 obtained. Based on this condition, the working pressure p FS can not be increased any further, since it is sufficient for the additional control piston 34 . 36 against the force on the valve body 100 supporting spring 50 to move. Consequently, the vent valve seat becomes 26 always kept closed, so that until the maximum control pressure p ST2 is reached no pressure increase at the working output 20 more is expected. While typical commercial vehicle air systems operate at pressures of, for example, 10 to 12 bar, based on the pressure limiting function of the present parking brake valve 10 So the pressure on values of for example 5 to 7 bar are limited. This has the advantage that a subsequent venting of the working exit 20 or the spring-loaded cylinder connected thereto can take place without an unnecessary delay.

Im Hinblick auf die Zusatzsteuerfunktion arbeitet das Feststellbremsventil gemäß 5 wie folgt, wobei weiterhin auch auf 7 Bezug genommen wird. 7 zeigt eine weitere Druckkennlinie für ein Feststellbremsventil gemäß 5. Wird ausgehend von dem maximal erreichbaren Arbeitsdruck pFS1 der Zusatzsteuerraum 38 belüftet, so wird der Zusatzsteuerkolben 34, 36 gegen die Kraft der Feder 50 verschoben. Dies führt zum Öffnen des Entlüftungsventilsitzes 28 bei geschlossenem Belüftungsventilsitz 26 und folglich zu einer Druckabnahme am Arbeitsausgang 20. Diese Druckabnahme am Arbeitsausgang 20 hat zur Folge, dass die den Zusatzsteuerkolben 34, 36 in Richtung der Kompression der Feder 50 treibende Kraft abnimmt und der Entlüftungsventilsitz 28 bei weiterhin geschlossenem Belüftungsventilsitz 26 wieder schließt. Bei einer weiteren Druckerhöhung im Zusatzsteuerraum 38 kann dann eine weitere Entlüftung des Arbeitsausgangs 20 erfolgen, wodurch letztlich eine umgekehrte Proportionalität zwischen dem Arbeitsdruck pFS und dem Zusatzsteuerdruck pZST vorliegt.With regard to the auxiliary control function, the parking brake valve operates according to 5 as follows, being continued on 7 Reference is made. 7 shows a further pressure characteristic for a parking brake valve according to 5 , Is based on the maximum achievable working pressure p FS1 the additional control room 38 vented, then the additional control piston 34 . 36 against the force of the spring 50 postponed. This leads to the opening of the vent valve seat 28 with closed vent valve seat 26 and consequently to a decrease in pressure at the work exit 20 , This pressure decrease at the work exit 20 As a result, that the additional control piston 34 . 36 in the direction of the compression of the spring 50 driving force decreases and the vent valve seat 28 with still closed vent valve seat 26 closes again. For a further pressure increase in the additional control room 38 can then be another vent of the work exit 20 take place, whereby ultimately there is a reverse proportionality between the working pressure p FS and the additional control pressure p ZST .

8 zeigt eine Druckkennlinie für eine spezielle Ausführungsform eines Feststellbremsventils. Eine solche Kennlinie kann beispielsweise mit einer Ventileinrichtung, wie sie im Zusammenhang mit 2 beschrieben ist, realisiert werden. Der Knick in der Kennlinie beim Zusatzsteuerdruck pZST1 resultiert aus der Anwesenheit von zwei Federn 42, 44 im Federraum 102 des Feststellbremsventils 10. Bei niedrigem Zusatzsteuerdruck unterhab von pZST1 wirkt zunächst nur die Feder 42 gegen den Zusatzsteuerdruck. Wird der Zusatzsteuerdruck jedoch höher als pZST1, so treibt dieser den Zusatzsteuerkolben 32 so weit in Richtung Ventilgehäuse 100, dass auch die Feder 44 zur Wirkung kommt. Oberhalb des Zusatzsteuerdruckes pZST1 muss der Zusatzsteuerdruck also stärker erhöht werden als unterhalb des Zusatzsteuerdruckes pZST1, um dieselbe Arbeitsdruckerniedrigung herbeizuführen. Werden die Federkräfte nun so ausgelegt, dass der Bereich oberhalb von pZST1 der entscheidende Druckbereicht ist, in dem die Feststellbremse die Betriebsbremse unterstützt, so kann dieser Druckbereich schnell durch geringe Erhöhung des Zusatzsteuerdruckes auf pZST1 erreicht werden, wobei der Arbeitsdruck von pFSa auf pFSb abnimmt, während oberhalb des Steuerdrucks pZST1 eine feinfühligere Einstellung des Arbeitsdruckes erfolgen kann. 8th shows a pressure characteristic for a particular embodiment of a parking brake valve. Such a characteristic can, for example, with a valve device, as associated with 2 is described, realized. The kink in the characteristic at the additional control pressure p ZST1 results from the presence of two springs 42 . 44 in the spring chamber 102 the parking brake valve 10 , At low additional control pressure unterhab of p ZST1 initially acts only the spring 42 against the additional control pressure. However, if the additional control pressure is higher than p ZST1 , then this drives the additional control piston 32 so far in the direction of the valve body 100 that too the spring 44 comes to effect. Above the additional control pressure p ZST1 the additional control pressure must therefore be increased more than below the additional control pressure p ZST1 to bring about the same reduction in working pressure. If the spring forces are now designed in such a way that the area above p ZST1 is the decisive pressure range in which the parking brake assists the service brake, this pressure range can quickly increase by a small increase the additional control pressure to p ZST1 be achieved, the working pressure of p FSa decreases to p FSb , while above the control pressure p ZST1 a more sensitive adjustment of the working pressure can take place.

Eine Kennlinie, wie sie in 8 dargestellt wird, ist grundsätzlich auch mit einem Feststellbremsventil 10 realisierbar, wie es in 5 dargestellt ist, indem eine verzögert zur Wirkung kommende zweite Feder neben der den Zusatzsteuerkolben 34, 36 lagernden Feder 50 angeordnet ist.A characteristic, as in 8th is shown, is in principle also with a parking brake valve 10 feasible as it is in 5 is shown by a delayed acting next to the second spring next to the additional control piston 34 . 36 stored spring 50 is arranged.

Die in der vorstehenden Beschreibung, in den Zeichnungen sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Verwirklichung der Erfindung wesentlich sein.The in the above description, in the drawings and in the claims disclosed features of the invention can both individually and also in any combination for the realization of the invention be essential.

1010
FeststellbremsventilParking brake valve
1212
Steuereingangcontrol input
1414
Steuerkolbenspool
1616
Steuerraumcontrol room
1818
DruckluftversorgungseingangCompressed air supply input
2020
Arbeitsausgangworking output
2222
Entlüftungsausgangbleed outlet
2424
VentilsitzkolbenValve seat piston
2626
BelüftungsventilsitzVentilation valve seat
2828
EntlüftungsventilsitzVent valve seat
3030
ZusatzsteuereingangAdditional control input
3232
ZusatzsteuerkolbenAdditional control piston
3434
ZusatzsteuerkolbenAdditional control piston
3636
ZusatzsteuerkolbenAdditional control piston
3838
ZusatzsteuerraumSupplementary control room
4040
Federfeather
4242
Federfeather
4444
Federfeather
4646
Federfeather
4848
Federlagerspring camp
5050
Federfeather
5252
FederspeicherzylinderSpring Brake
5454
FederspeicherzylinderSpring Brake
5656
Ventileinrichtungvalve means
5858
Fußbremsventilfoot brake valve
6060
Kompressorcompressor
6262
LuftaufbereitungsanlageAir handling unit
6464
Vorratsbehälterreservoir
6666
FeststellbremsmodulThe parking brake module
6868
BetriebsbremsmodulService brake module
7070
BetriebsbremszylinderService brake cylinder
7272
BetriebsbremszylinderService brake cylinder
7474
AnhängersteuermodulTrailer control module
7676
Steuereingangcontrol input
7878
Versorgungsausgangpower output
8080
Steuerausgangcontrol output
8282
Entlüftungsausgangbleed outlet
8484
Steuerausgangcontrol output
8686
3/2-Wegeventil3/2-way valve
8888
3/2-Wegeventil3/2-way valve
9090
2/2-Wegeventil2/2 way valve
9292
Drucksensorpressure sensor
9494
Steuerungcontrol
9696
Rückschlagventilcheck valve
100100
Ventilgehäusevalve housing
102102
Federraumspring chamber
104104
Entlastungsbohrung/FederraumRelief well / spring space
106106
Wirkflächeeffective area
108108
Wirkflächeeffective area
110110
Ausgangoutput

Claims (13)

Nutzfahrzeugbremsanlage mit einem Feststellbremsventil (10), welches ein Ventilgehäuse (100), einen pneumatischen Steuereingang (12), einen Druckluftversorgungseingang (18), einen Arbeitsausgang (20) und einen Entlüftungsausgang (22) aufweist, wobei der Arbeitsausgang (20) mit mindestens einem Federspeicherzylinder (52, 54) in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, dass das Feststellbremsventil (10) einen pneumatischen Zusatzsteuereingang (30) aufweist, der mit einer Ventileinrichtung (56) in Verbindung steht, wobei die Ventileinrichtung in ihrem bestromten Zustand den Zusatzsteuereingang (30) entlüftet und in ihrem stromlosen Zustand den Zusatzsteuereingang (30) mit einer Steuerdruckquelle verbindet.Commercial vehicle brake system with a parking brake valve ( 10 ), which a valve housing ( 100 ), a pneumatic control input ( 12 ), a compressed air supply input ( 18 ), an output ( 20 ) and a vent outlet ( 22 ), the work exit ( 20 ) with at least one spring-loaded cylinder ( 52 . 54 ), characterized in that the parking brake valve ( 10 ) a pneumatic additional control input ( 30 ) which is provided with a valve device ( 56 ), wherein the valve device in its energized state, the additional control input ( 30 ) and in its de-energized state the additional control input ( 30 ) connects to a control pressure source. Nutzfahrzeugbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerdruckquelle ein Fußbremsventil (58) ist.Commercial vehicle brake system according to claim 1, characterized in that the control pressure source is a foot brake valve ( 58 ). Nutzfahrzeugbremsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, – dass der Steuereingang (12) mit einem an einen Steuerkolben (14) angrenzenden Steuerraum (16) verbunden ist, – dass ein verschiebbarer Ventilsitzkolben (24) vorgesehen ist, der einen Belüftungsventilsitz (26), über den der Druckluftversorgungseingang (18) mit dem Arbeitsausgang (20) koppelbar ist, und einen mit dem Steuerkolben (14) zusammenwirkenden Entlüftungsventilsitz (28), über den der Arbeitsausgang (20) mit dem Entlüftungsausgang (22) koppelbar ist, aufweist, – dass durch Belüften des Steuerraums (16) der Steuerkolben (14) in der Weise verschiebbar ist, dass der Entlüftungsventilsitz (28) schließt und der Belüftungsventilsitz (26) öffnet, und durch Entlüften des Steuerraums (16) der Steuerkolben (14) in der Weise verschiebbar ist, dass der Belüftungsventilsitz (26) schließt und der Entlüftungsventilsitz (28) öffnet, – dass ein pneumatischer Zusatzsteuereingang (30) vorgesehen ist, der mit einem an einen Zusatzsteuerkolben (32, 34, 36) angrenzenden Zusatzsteuerraum (38) verbunden ist, – dass, ausgehend von einem Zustand mit belüftetem Steuerraum (16), durch Belüften des Zusatzsteuerraums (38) der Zusatzsteuerkolben (32, 34, 36) in der Weise verschiebbar ist, dass der Belüftungsventilsitz (26) schließt und der Entlüftungsventilsitz (28) öffnet, und – dass durch das damit bewirkte Entlüften des Arbeitsausgangs (20) der Entlüftungsventilsitz (28) schließt, so dass sich am Arbeitsausgang (20) ein Arbeitsdruck einstellt, der von einem dem Zusatzsteuereingang (30) zugeführten Steuerdruck abhängt.Commercial vehicle brake system according to claim 1 or 2, characterized in that - the control input ( 12 ) with a to a control piston ( 14 ) adjacent control room ( 16 ), - that a displaceable valve seat piston ( 24 ) is provided, which a ventilation valve seat ( 26 ) via which the compressed air supply input ( 18 ) with the work exit ( 20 ) and one with the control piston ( 14 ) cooperating vent valve seat ( 28 ), from which the work exit ( 20 ) with the venting outlet ( 22 ), that - by ventilating the control room ( 16 ) of the control piston ( 14 ) is displaceable in such a way that the vent valve seat ( 28 ) and the vent valve seat ( 26 ) and by venting the control room ( 16 ) of the control piston ( 14 ) is displaceable in such a way that the vent valve seat ( 26 ) and the vent valve seat ( 28 ), - that a pneumatic additional control input ( 30 ) provided with a to an additional control piston ( 32 . 34 . 36 ) adjoining additional control room ( 38 ), that, starting from a state with ventilated control room ( 16 ), by aerating the additional tax space ( 38 ) the additional control piston ( 32 . 34 . 36 ) is displaceable in such a way that the vent valve seat ( 26 ) and the vent valve seat ( 28 ), and - that by the resulting bleeding of the working output ( 20 ) the vent valve seat ( 28 ), so that at work ( 20 ) sets a working pressure which is from a the additional control input ( 30 ) supplied control pressure. Nutzfahrzeugbremsanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Ventilsitzkolben (24) über mindestens eine Feder (40) an dem Ventilgehäuse (100) abstützt.Commercial vehicle brake system according to claim 3, characterized in that the valve seat piston ( 24 ) via at least one spring ( 40 ) on the valve housing ( 100 ) is supported. Nutzfahrzeugbremsanlage nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Belüftungsventilsitz (26) des Ventilsitzkolbens (24) mit dem Ventilgehäuse (100) zusammenwirkt.Commercial vehicle brake system according to claim 3 or 4, characterized in that the ventilation valve seat ( 26 ) of the valve seat piston ( 24 ) with the valve housing ( 100 ) cooperates. Nutzfahrzeugbremsanlage nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Zusatzsteuerkolben (32) über mindestens eine Feder (42, 44) an dem Ventilgehäuse (100) abstützt und den Steuerkolben (14) durch Belüften des Zusatzsteuerraums (38) bei seiner Bewegung gegen die Kraft der Feder (42, 44) mitnimmt.Commercial vehicle brake system according to one of claims 3 to 5, characterized in that the additional control piston ( 32 ) via at least one spring ( 42 . 44 ) on the valve housing ( 100 ) and the control piston ( 14 ) by aerating the additional control room ( 38 ) in its movement against the force of the spring ( 42 . 44 ) takes along. Nutzfahrzeugbremsanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Ventilsitzkolben (24) über mindestens eine Feder (46) an einem Federlager (48) des Zusatzsteuerkolbens (34, 36) abstützt und dass der Zusatzsteuerkolben (34, 36) mehrteilig ausgebildet ist, wobei das Federlager (48) in einem inneren Teil (34) des Zusatzsteuerkolbens (34, 36) angeordnet ist und der Zusatzsteuerraum (38) an einen äußeren Teil (36) des Zusatzsteuerkolbens (34, 36) angrenzt.Commercial vehicle brake system according to claim 3, characterized in that the valve seat piston ( 24 ) via at least one spring ( 46 ) on a spring bearing ( 48 ) of the additional control piston ( 34 . 36 ) and that the additional control piston ( 34 . 36 ) is formed in several parts, wherein the spring bearing ( 48 ) in an inner part ( 34 ) of the additional control piston ( 34 . 36 ) and the additional control room ( 38 ) to an outer part ( 36 ) of the additional control piston ( 34 . 36 ) adjoins. Nutzfahrzeugbremsanlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Belüftungsventilsitz (26) des Ventilsitzkolbens (24) mit dem äußeren Teil (36) des Zusatzsteuerkolbens (34, 36) zusammenwirkt.Commercial vehicle brake system according to claim 7, characterized in that the ventilation valve seat ( 26 ) of the valve seat piston ( 24 ) with the outer part ( 36 ) of the additional control piston ( 34 . 36 ) cooperates. Nutzfahrzeugbremsanlage nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich der innere Teil (34) des Zusatzsteuerkolbens (34, 36) über mindestens eine Feder (50) an dem Ventilgehäuse (100) abstützt und dass der äußere Teil (36) des Zusatzsteuerkolbens (34, 36) durch Belüften des Zusatzsteuerraums (38) bei seiner Bewegung gegen die Kraft der Feder (50) den Ventilsitzkolben (24) mitnimmt.Commercial vehicle brake system according to claim 7 or 8, characterized in that the inner part ( 34 ) of the additional control piston ( 34 . 36 ) via at least one spring ( 50 ) on the valve housing ( 100 ) and that the outer part ( 36 ) of the additional control piston ( 34 . 36 ) by aerating the additional control room ( 38 ) in its movement against the force of the spring ( 50 ) the valve seat piston ( 24 ) takes along. Nutzfahrzeugbremsanlage nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der äußere Teil (36) des Zusatzsteuerkolbens (34, 36) durch Belüften des Zusatzsteuerraums (38) bei seiner Bewegung gegen die Kraft der Feder (50) den inneren Teil (34) des Zusatzsteuerkolbens (34, 36) mitnimmt.Commercial vehicle brake system according to claim 9, characterized in that the outer part ( 36 ) of the additional control piston ( 34 . 36 ) by aerating the additional control room ( 38 ) in its movement against the force of the spring ( 50 ) the inner part ( 34 ) of the additional control piston ( 34 . 36 ) takes along. Nutzfahrzeugbremsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für den Arbeitsdruck eine Druckbegrenzung realisiert ist.Commercial vehicle brake system according to one of the preceding Claims, characterized in that for the working pressure is realized a pressure limit. Nutzfahrzeugbremsanlage nach einem der Ansprüche 3 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Arbeitsdruck (pFS) bei entlüftetem Zusatzsteuerraum (38) in einem niedrigen Arbeitsdruckintervall [0; pFS1] über eine erste Proportionalitätskonstante proportional zu dem dem Steuerraum (16) zugeführten Steuerdruck (pST) ist und dass der Arbeitsdruck (pFS) bei entlüftetem Zusatzsteuerraum (38) in einem höheren Arbeitsdruckintervall [pFS1; pFS2] über eine zweite Proportionalitätskonstante proportional zu dem dem Steuerraum (16) zugeführten Steuerdruck ist, wobei die erste Proportionalitätskonstante größer ist als die zweite Proportionalitätskonstante.Commercial vehicle brake system according to one of claims 3 to 11, characterized in that the working pressure (p FS ) with vented additional control room ( 38 ) in a low working pressure interval [0; p FS1 ] via a first proportionality constant proportional to the control space ( 16 ) is supplied control pressure (p ST ) and that the working pressure (p FS ) with vented additional control room ( 38 ) in a higher working pressure interval [p FS1 ; p FS2 ] via a second proportionality constant proportional to the control space ( 16 ), wherein the first proportionality constant is greater than the second proportionality constant. Nutzfahrzeugbremsanlage nach einem der Ansprüche 3 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Zusatzsteuerkolben (32) bei entlüftetem Zusatzsteuerraum (38) über eine erste Feder (42) an dem Ventilgehäuse (100) abstützt und nach einer durch Belüften des Zusatzsteuerraums (38) bewirkten Verschiebung zusätzlich über eine zweite Feder (44) an dem Ventilgehäuse (100) abstützt, so dass der Arbeitsdruck (pFS) in einem hohen Arbeitsdruckintervall [pFSa; PFSb] über eine erste Proportionalitätskonstante umgekehrt proportional zu dem dem Zusatzsteuerraum (38) zugeführten Steuerdruck (pZST) ist und der Arbeitsdruck (pFS) bei entlüftetem Zusatzsteuerraum (38) in einem niedrigen Arbeitsdruckintervall [0; pFSb] über eine zweite Proportionalitätskonstante umgekehrt proportional zu dem dem Zusatzsteuerraum (38) zugeführten Steuerdruck (pZST) ist, wobei die erste Proportionalitätskonstante größer ist als die zweite Proportionalitätskonstante.Commercial vehicle brake system according to one of claims 3 to 12, characterized in that the additional control piston ( 32 ) with vented additional control room ( 38 ) via a first spring ( 42 ) on the valve housing ( 100 ) and after one by venting the Zusatzsteuerraums ( 38 ) caused displacement additionally via a second spring ( 44 ) on the valve housing ( 100 ), so that the working pressure (p FS ) in a high working pressure interval [p FSa ; P FSb ] via a first proportionality constant in inverse proportion to that of the additional control space ( 38 ) supplied control pressure (p ZST ) and the working pressure (p FS ) with vented additional control room ( 38 ) in a low working pressure interval [0; p FSb ] via a second proportionality constant inversely proportional to the additional control space ( 38 Is) supplied control pressure (p ZST), wherein the first proportionality constant is greater than the second constant of proportionality.
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