DE102007048916A1

DE102007048916A1 - Steering column arrangement for motor vehicle, has two steering column elements which are moved from opposite operating position into accident position during accidental powering of steering column at contact points

Info

Publication number: DE102007048916A1
Application number: DE102007048916A
Authority: DE
Inventors: Torsten Dipl.-Ing. Awolin; Philip Dipl.-Ing. Bockshammer; Christian Dipl.-Ing. Born; Karsten Dipl.-Ing. Braeuer (Fh); Torsten Dipl.-Ing. Kirchner; Karol Dipl.-Ing. Lednicky; Carsten Dipl.-Ing. Saß; Rainer Dipl.-Ing. Wilken
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Bockshammer Philip Dipl-Ing De; Born Christian Dipl-Ing De; Braeuer Karsten Dipl-Ing (fh) De; Kirchner Torsten De; Kirchner Torsten Dipl-Ing De
Priority date: 2007-10-12
Filing date: 2007-10-12
Publication date: 2009-04-16

Abstract

The steering column arrangement has two steering column elements which are moved from an opposite operating position into an accident position during an accidental powering of a steering column (14) at contact points (34,36). One of the contact points of both steering column elements is decreased in a partial area with a friction and simultaneously a defined friction force of an adjusted covering (40) is provided.

Description

Die Erfindung betrifft eine Lenksäulenanordnung für einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen, der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.The The invention relates to a steering column assembly for a motor vehicle, in particular a passenger car, in the Preamble of claim 1 specified type.

Einen derartige Lenksäulenanordnung ist beispielsweise bereits aus der DE 100 07 145 B4 als bekannt zu entnehmen, bei welcher zwei Lenksäulenelemente in Form jeweiliger Stoßabsorbtionsabschnitte bei einer entsprechenden unfallbedingten Kraftbeaufschlagung der Lenksäule an jeweiligen Taktstellen aus einer gegenseitigen Gebrauchsstellung in eine Unfallstellung zu bewegen sind.Such a steering column arrangement, for example, already from the DE 100 07 145 B4 to be known, in which two steering column elements in the form of respective Stoßabsorbtionsabschnitte are to move at a respective accidental application of force to the steering column at respective points in time from a mutual position of use in an accident position.

Somit soll im Crashfall erreicht werden, dass sich die Lenksäule um beispielsweise bis etwa 100 mm nach vorne verlagert, und zwar unter gleichzeitiger Energievernichtung mittels geeigneter energieabsorbierender Elemente. Innerhalb der Fahrzeugcrashversuche wird dabei im Entwicklungsprozess kontinuierlich versucht, eine entsprechende Losbrechkraft zwischen den beiden beteiligten Lenksäulenelementen derart einzustellen, um das Gesamtsystem bestehend aus Lenksäule, Fahrzeugsitzen, Sicherheitsgurten, Airbags und weiteren Elementen, aufeinander abzustimmen. Dies ist jedoch häufig insbesondere im Bezug auf die Lenksäulenanordnung relativ schwierig, da die entsprechenden Losbrechkräfte, welche zur Bewegung der Lenksäulenelemente aus der gegenseitigen Gebrauchsstellung in die gegenseitige Unfallstellung erforderlich sind, äußerst schwer und vor allem reproduzierbar zu bestimmen sind.Consequently should be achieved in the event of a crash that the steering column for example, moved to about 100 mm forward, and indeed with simultaneous energy destruction by means of suitable energy-absorbing Elements. Within the vehicle crash tests, the process of development is continuous trying to get a corresponding breakout force between the two involved Adjust steering column elements so to the overall system consisting of steering column, vehicle seats, seat belts, Airbags and other elements to match. This is however, often relative to the steering column assembly, in particular difficult, as the corresponding breakaway forces, which for movement of the steering column elements from the mutual Use position in the mutual accident position required are extremely heavy and above all reproducible to be determined.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Lenksäulenanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welcher auf einfache und kostengünstige Weise die Lenksäulenelemente äußerst zuverlässig und reproduzierbar aus ihrer gegenseitigen Gebrauchsstellung in die gegenseitige Unfallstellung bewegbar sind.task The present invention is therefore a steering column assembly of the type mentioned above, by means of which simple and cost-effective way the steering column elements extremely reliable and reproducible from their mutual Use position in the mutual accident position are movable.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Lenksäulenanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.These Object is achieved by a steering column assembly solved with the features of claim 1. advantageous Embodiments with appropriate and non-trivial Further developments of the invention are in the dependent claims specified.

Um eine Lenksäulenanordnung zu schaffen, welche auf einfache, kostengünstige und zuverlässige Weise eine gegenseitige Bewegung der Lenksäulenelemente aus der Gebrauchstellung in die Unfallstellung ermöglicht, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass wenigstens eine Kontaktstelle zwischen den beiden Lenksäulenelementen zumindest in einem Teilbereich mit einer Reibung vermindernden, jedoch gleichzeitig eine definierte Reibungskraft bzw. einen bestimmten Reibwert einstellende Beschichtung versehen ist. Mit anderen Worten ist es erfindungsgemäß vorgesehen, eine Bewegung – insbesondere eine Gleitbewegung – im Bereich der Kontaktstellen der beiden Lenksäulenelemente dadurch zu vereinfachen bzw. reproduzierbarer zu gestalten, dass eine entsprechende Beschichtung vorgesehen ist. Eine derartige Beschichtung ermöglicht es, eine Absenkung einer Losbrechkraft und eines Losbrechzeitpunktes zwischen den beiden Lenksäulenelementen zu erreichen, sowie insbesondere fertigungsbedingte Toleranzen im Bezug auf diese Losbrechkraft bzw. diesen Losbrechzeitpunkt einzuschränken. Mit anderen Worten ist es somit durch die erfindungsgemäße Beschichtung möglich, eine äußerst reproduzierbare Lenkungsanordnung zu schaffen, so dass bei einer Fahrzeugbaureihe äußerst einheitlich gewährleistet werden kann, ab welcher Belastung eine gegenseitige Bewegung der jeweiligen Lenksäulenelemente einsetzt. Durch die Beschichtung wird die Losbrechkraft und der Losbrechzeitpunkt präzisiert, wodurch eine besonders gute und genaue Abstimmung der Lenksäulenelemente und deren Anbindungsumgebung aufeinander ermöglicht wird. Die Beschichtung ist so beschaffen, dass bei einer Krafteinleitung die Reibung zwar vermindert wird, jedoch eine Reibungskraft eingestellt wird, die größer als Missbrauchskräfte ist, welche durch den Fahrer auf die Lenksäule ausgeübt werden und die bei zu geringer Reibkraft zum Auslösen der Lenksäule führen würden.Around to provide a steering column assembly which relies on simple, cost-effective and reliable way of mutual Movement of the steering column elements from the use position allowed in the accident position, it is provided according to the invention, that at least one contact point between the two steering column elements However, at least in a partial area with a friction reducing at the same time a defined friction force or a certain Friction adjusting coating is provided. In other words It is inventively provided, a movement - in particular a sliding movement - in the area of the contact points of To simplify both steering column elements thereby reproducible to make that an appropriate coating is provided. Such a coating allows it, a lowering of a breakout force and a breakaway time to reach between the two steering column elements, as well in particular production-related tolerances with respect to this breakout force or to limit this breakaway time. With others Words, it is thus by the invention Coating possible, a highly reproducible steering arrangement so that in a vehicle series extremely can be guaranteed uniform, from which load a mutual movement of the respective steering column elements starts. Through the coating, the breakout force and the Losbrechzeitpunkt specified, creating a particularly good and precise tuning of the steering column elements and their Connection environment allows each other. The coating is designed so that when a force transmission friction though is reduced, but a frictional force is set, the bigger than abusive forces is which be exerted by the driver on the steering column and the too low friction force to trigger the steering column would lead.

Ein weiterer Vorteil ist es, dass die Lenksäulenelemente aus einem Material geschaffen sein können, welches an sich keine besonders guten Gleiteigenschaften aufweist. Somit kann hinsichtlich des Materials eine Fokussierung auf andere Kenngrößen wie die Steifigkeit oder Eigenfrequenz gelegt werden, wobei dennoch gute Gleiteigenschaften erzielt werden können, indem eine entsprechende Beschichtung der beteiligten Lenksäulenelemente und zumindest einer ihrer Kontaktstellen erfolgt.One Another advantage is that the steering column elements off a material can be created, which in itself does not have a particularly good sliding properties. Thus, in terms of The material focuses on other parameters such as the stiffness or natural frequency are laid, while still Good sliding properties can be achieved by a corresponding coating of the steering column elements involved and at least one of their contact points.

Ein weiterer Vorteil ist es, dass die Lenksäulenelemente im Bereich ihrer Kontaktstellen auch nicht bearbeitet – beispielsweise spanend bearbeitet – werden müssen. Vielmehr ist es beispielsweise auch denkbar, die beteiligten Lenksäulenelemente entsprechend unbearbeitet im Bereich ihrer Kontaktstellen einzusetzen, wobei durch die Beschichtung ein entsprechendes Gleitvermögen im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung bei der Lenksäule gewährleistet wird.One Another advantage is that the steering column elements in Area of their contact points also not edited - for example to be machined. Rather, it is For example, it also conceivable, the steering column elements involved accordingly to use unprocessed in the area of their contact points, where by the coating a corresponding lubricity guaranteed in the event of accidental application of force to the steering column becomes.

Ein weiterer Vorteil ist es darüber hinaus, dass die Bauteilstreuung durch den Einsatz der Beschichtung deutlich reduziert werden kann, so dass sich ein äußerst reproduzierbares Ergebnis hinsichtlich der Losbrechkraft und des Losbrechzeitpunktes realisieren lässt. Zudem ist eine besonders gute Anpassung an die Lenksäulenparameter im Falle eines Unfalls auf die sich ändernden Rahmenbedingungen wie beispielsweise geänderte Fahrzeugsitze, Sicherheitsgurte, Airbags usw. möglich.In addition, it is a further advantage that the component distribution can be significantly reduced by the use of the coating, so that an extremely reproducible result with regard to the breakaway force and the breakaway time point can be realized. In addition, a particularly good adaptation to the steering column parameters in the event of an accident on the changing conditions such as modified vehicle seats, seat belts, airbags, etc. possible.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als zudem vorteilhaft gezeigt, wenn die Beschichtung einen Fest- und/oder Flüssigschmierstoff aufweist. Als Festschmierstoff sind dabei beispielsweise Graphit, MoS2, PTFE oder auch andere Feststoffschmierkombinationen denkbar. Als Flüssigschmierstoffe können beispielsweise Öle, Fette oder dergleichen eingesetzt werden. Die Beschichtung kann dabei in unterschiedlichster Weise vorgenommen werden, nämlich entweder, dass zumindest eines der Lenksäulenelemente im Bereich der jeweiligen Kontaktstelle zumindest teilweise mit einer Lackierung, Beschichtung oder dergleichen versehen wird. Ebenfalls ist es denkbar, eine entsprechende Beschichtung in Form einer Befettung oder Bewachsung oder dergleichen zwischen den beiden Lenksäulenelementen einzubringen.In Another embodiment of the invention, it has also been advantageous shown when the coating comprises a solid and / or liquid lubricant. As a solid lubricant are, for example, graphite, MoS2, PTFE or other solid lubricant combinations conceivable. As liquid lubricants For example, oils, fats or the like be used. The coating can be in different ways Way, either that at least one of the steering column elements in the region of the respective Contact point at least partially with a coating, coating or the like is provided. It is also conceivable, a corresponding coating in the form of lubrication or vegetation or the like between to introduce the two steering column elements.

Die Beschichtung kann in weiterer Ausgestaltung der Erfindung lufttrocknend oder warmhärtend gebildet sein. Eine lufttrocknende Beschichtung ist dabei besonders kostengünstig herzustellen. Die warmhärtende Beschichtung zeichnet sich insbesondere durch eine äußerst gute Beständigkeit aus. Zudem kann die Beschichtung mit einem Korrosionsschutz versehen sein, damit sich über die gesamte Lebensdauer der Lenksäulenanordnung ein äußerst reproduzierbares Ergebnis im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung der Lenksäule ergibt.The Coating can in a further embodiment of the invention air-drying or thermosetting formed. An air-drying coating is to produce particularly cost-effective. The thermosetting Coating is characterized in particular by an extremely good resistance. In addition, the coating with be provided with a corrosion protection, so that over the entire life of the steering column assembly an extremely reproducible Result in the case of accidental application of force Steering column yields.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als zudem vorteilhaft gezeigt, wenn die Beschichtung zwischen den Kontaktstellen einer fahrzeugfesten Lenkkonsole und einem lenksäulenseitigen Konsolenschlitten oder einer lenksäuligen Schlittenplatte vorgesehen ist. Die Alternative der Schlittenplatte bzw. des Konsolenschlittens ergibt sich dabei beispielsweise aufgrund der Tatsache, dass die Schlittenplatte bei einer elektrisch verstellbaren Lenksäule zum Einsatz kommt und der Konsolenschlitten bei einer mechanisch verstellbaren Lenksäule. In jedem Fall gewährleistet eine Beschichtung der besagten Lenksäulenelemente im Bereich zumindest einer der Kontaktstellen eine zuverlässige Verschiebung der Lenksäule im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung.In Another embodiment of the invention, it has also been advantageous shown when the coating between the contact points of a vehicle-fixed steering console and a steering column side Console slide or a columnar sled plate is provided. The alternative of the slide plate or the console slide arises, for example, due to the fact that the carriage plate used with an electrically adjustable steering column comes and the console slide at a mechanically adjustable Steering column. In any case, a coating ensures the said steering column elements in the region of at least one the contact points a reliable displacement of the steering column in the event of an accidental force application.

Alternativ hierzu kann die Beschichtung auch zwischen den Kontaktstellen eines fahrzeugfesten Rohrteils und eines lenksäuligen Rohrteils vorgesehen sein, welche beispielsweise insgesamt ein Mantelrohr der Lenksäule bilden. Durch eine Beschichtung, welche zumindest teilweise außenumfangsseitig des inneren Rohrteils bzw. innenumfangsseitig des äußeren Rohrteils angeordnet ist, kann somit wiederum die Losbrechkraft und der Losbrechzeitpunkt in Folge einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung sehr einfach eingestellt werden.alternative For this purpose, the coating between the contact points of a vehicle-fixed pipe part and a lenksäuligen pipe part be provided, which, for example, a total of a jacket tube form the steering column. Through a coating, which at least partially outer peripheral side of the inner pipe part or arranged on the inner peripheral side of the outer tube part is, in turn, can the breakout force and the breakaway time as a result of an accidental application of force very simple be set.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als zudem vorteilhaft gezeigt, wenn die jeweiligen Kontaktstellen der beiden Lenksäulenelemente als metallische, unbearbeitete Oberflächen ausgebildet sind. Damit lassen sich die Lenksäulenelemente besonders kostengünstig herstellen, wobei durch die Beschichtung sichergestellt ist, dass die beiden Lenksäulenelemente im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung zuverlässig und reproduzierbar aus ihrer gegenseitigen Gebrauchsstellung in die Unfallstellung überführt werden.In Another embodiment of the invention, it has also been advantageous shown when the respective contact points of the two steering column elements as metallic, unprocessed surfaces are formed. This makes the steering column elements particularly cost-effective wherein it is ensured by the coating that the two steering column elements in the event of an accidental application of force reliable and reproducible from their mutual Use position transferred to the accident position become.

Schließlich hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn durch eine Zusammensetzung und/oder eine Schichtdicke der Beschichtung die Losbrechkraft bzw. ein Losbrechzeitpunkt der beiden Lenksäulenelemente aus der gegenseitigen Gebrauchsstellung bestimmbar ist. Somit ist es auf äußerst einfache Weise möglich, durch die Zusammensetzung und/oder Bestimmung der Schichtdicke äußerst reproduzierbar einzustellen, ab wann die Lenksäulenelemente bei einer entsprechenden unfallbedingten Kraftbeaufschlagung gegeneinander bewegt werden sollen.After all It has been shown to be advantageous if by a composition and / or a layer thickness of the coating, the breakout force or a breakaway time of the two steering column elements the mutual position of use can be determined. Thus it is in an extremely simple way possible through the composition and / or determination of the layer thickness extremely adjust reproducible, from when the steering column elements with a corresponding accidental application of force against each other to be moved.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:Further Advantages, features and details of the invention will become apparent the following description of preferred embodiments as well as from the drawings; these show in:

1 eine schematische Seitenansicht auf eine Lenksäulenanordnung für einen Personenkraftwagen mit Lenksäulenelementen in Form einer fahrzeugfesten Lenkkonsole und einem lenksäulenseitigen Konsolenschlitten, über welchen eine Lenksäule gehalten ist, wobei die obere Darstellung die Lenksäulenanordnung vor und die untere Darstellung die Lenksäulenanordnung nach einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung zeigt, bei welcher der lenksäulenseitige Konsolenschlitten relativ zu der fahrzeugfesten Lenkkonsole aus der gegenseitigen Gebrauchsstellung in eine Unfallstellung bewegt worden ist; 1 a schematic side view of a steering column assembly for a passenger car with steering column elements in the form of a vehicle-mounted steering console and a steering column side console slide over which a steering column is held, the upper view of the steering column assembly before and the lower view shows the steering column assembly after an accidental force application, in which steering column side console slide has been moved relative to the vehicle-mounted steering console from the mutual position of use in an accident position;

2 einen schematische Unteransicht auf die fahrzeugfeste Lenkkonsole und den daran angeordneten lenksäulenseitigen Konsolenschlitten bei ansonsten weggelassener Lenksäule, wobei die beiden Lenksäulenelemente in ihrer gegenseitigen Gebrauchsstellung dargestellt sind, aus welcher der Konsolenschlitten relativ zur Lenkkonsole nach vorne verschiebbar ist; und in 2 a schematic bottom view of the vehicle-mounted steering console and the steering column-side console carriage arranged thereon in otherwise omitted steering column, the two steering column elements are shown in their mutual position of use, from which the console slide is relative to the steering console forward slidably; and in

3 jeweils eine schematische Seitenansicht auf eine Lenksäulenanordnung für einen Personenkraftwagen gemäß einer weiteren Ausführungsform, bei welcher ein fahrzeugfestes Rohrteil und ein lenksäulenseitiges Rohrteil teleskopartig miteinander verbunden sind und wobei in der oberen Darstellung der beiden Lenksäulenelemente in ihrer gegenseitigen Gebrauchsstellung und in der unteren Darstellung in der gegenseitigen Unfallstellung gezeigt sind, welche bei einer entsprechenden unfallbedingten Kraftbeaufschlagung erreicht wird. 3 each a schematic side view of a steering column assembly for a passenger car according to another embodiment form, in which a vehicle-fixed pipe part and a steering column side pipe part are telescopically interconnected and being shown in the top view of the two steering column elements in their mutual position of use and in the lower view in the mutual accident position, which is achieved with a corresponding accidental application of force.

In 1 ist in jeweils einer schematischen Seitenansicht eine Lenksäulenanordnung für einen Personenkraftwagen dargestellt. Die Lenksäulenanordnung umfasst dabei zwei Lenksäulenelemente, nämlich eine fahrzeugfeste Lenkkonsole 10, in welcher ein lenksäulenseitiger Konsolenschlitten 12 gehalten ist. Der Konsolenschlitten 12 trägt seinerseits eine Lenksäule 14, von welcher insbesondere ein Mantelrohr 16 sowie eine Lenkspindel 18 erkennbar sind.In 1 is shown in a schematic side view of a steering column assembly for a passenger car. The steering column assembly comprises two steering column elements, namely a vehicle-mounted steering console 10 , in which a steering column side console carriage 12 is held. The console slide 12 in turn carries a steering column 14 , of which in particular a jacket tube 16 and a steering spindle 18 are recognizable.

Die mechanisch verstellbare Lenksäule 14 ist in üblicher Weise über eine Versteileinrichtung 20 in Längs- und Höhenrichtung verstellbar am Konsolenschlitten 12 gehalten. Die Verstelleinrichtung 20 ist dabei durch einen Handhabe 22 zu lösen.The mechanically adjustable steering column 14 is in the usual way via an adjusting device 20 adjustable in longitudinal and vertical direction on the console slide 12 held. The adjusting device 20 is there by a handle 22 to solve.

An dem im Konsolenschlitten 12 abgewandten vorderen Ende ist die Lenksäule 14 in üblicher Weise im Bereich eines Lagerstücks 24 schwenkbar an der Lenkkonsole 10 gelagert.At the console slide 12 facing away from the front end is the steering column 14 in the usual way in the area of a bearing piece 24 swiveling on the steering console 10 stored.

Während die obere Darstellung die beiden Lenksäulenelemente – die Lenkkonsole 10 und den Konsolenschlitten 12 – in einer gegenseitigen Gebrauchsstellung zeigt, ist in der unteren Darstellung eine Unfallstellung gezeigt, in welcher der Konsolenschlitten 12 relativ zur Lenkkonsole 10 nach vorne verschoben worden ist. Damit einhergehend sind natürlich auch die Lenksäule 14 mit dem Mantelrohr 16 bzw. der Lenkspindel 18 infolge der durch den Pfeil 26 gezeigten unfallbedingten Kraftbeaufschlagung nach vorne verschoben worden, und zwar vorliegend um einen Längenbetrag von maximal etwa 100 mm in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung). Hierdurch wird der Überlebensraum für einen hinter der Lenksäule 14 positionierten Fahrzeuglenker entsprechend vergrößert.While the top illustration shows the two steering column elements - the steering console 10 and the console sled 12 - Shows in a mutual position of use, an accident position is shown in the lower view, in which the console slide 12 relative to the steering console 10 has been moved forward. Of course, this also includes the steering column 14 with the jacket tube 16 or the steering spindle 18 as a result of the arrow 26 shown accidental application of force has been postponed forward, and in the present case by a maximum length of a maximum of about 100 mm in the vehicle longitudinal direction (x-direction). This will provide the survival space for one behind the steering column 14 positioned vehicle handlebars increased accordingly.

In 2 ist die Lenkkonsole 10, welche vorliegend beispielsweise aus einem Metalldruckguss hergestellt ist, in einer Unteransicht dargestellt. Darüber hinaus ist in 2 der Konsolenschlitten 12 erkennbar, und zwar in der gegenseitigen Gebrauchsstellung gemäß der oberen Darstellung in 1. Bei einer mit dem Pfeil 28 dargestellten unfallbedingten Kraftbeaufschlagung wird der Konsolenschlitten 12 dabei nach vorne geschoben, bis dieser mit einer Vorderkante 30 an einem Anschlag 32 gestoppt wird. Demzufolge ist in der 2 eine Kontaktstelle 34 der Lenkkonsole 10 teilweise erkennbar, welche vorliegend als entsprechende Gleitfläche bzw. Gleitebene gestaltet ist. Mit dieser Kontaktstelle 34 wirkt eine ebenso im Wesentlichen eben gestaltete Kontaktstelle 36 des Konsolenschlittens 12 zusammen, welche vorliegend flächig der als Gleitfläche ausgebildeten Kontaktstelle 34 zugewandt ist. Mit anderen Worten weisen somit die Lenkkonsole 10 und der Konsolenschlitten 12 jeweilige Gleitflächen – die Kontaktstellen 34 und 36 – auf, entlang welchen die Verschiebebewegung des Konsolenschlittens 12 gegenüber der Lenkkonsole 10 bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung erfolgt. Dabei ist der Konsolenschlitten 12 vorliegend an parallel zueinander verlaufenden Führungen der Lenkkonsole 10 in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) an der Lenkkonsole 10 gehalten. Der Konsolenschlitten 12 kann beispielsweise ebenfalls aus einem Metallguss gebildet sein. Natürlich wären auch andere Gestaltungen, insbesondere als Blechbiegebauteil, denkbar. Eine Kunststoffvariante sowohl der Lenkkonsole 10 wie auch des Konsolenschlittens 12 ist natürlich auch denkbar.In 2 is the steering console 10 , which in the present case is made, for example, from a die-cast metal, shown in a bottom view. In addition, in 2 the console slide 12 recognizable, in the mutual position of use according to the upper illustration in 1 , At one with the arrow 28 shown accidental application of force is the console slide 12 pushed forward until it with a front edge 30 at a stop 32 is stopped. Consequently, in the 2 a contact point 34 the steering console 10 partially recognizable, which in the present case is designed as a corresponding sliding surface or sliding plane. With this contact point 34 an equally substantially designed contact point acts 36 of the console slide 12 together, which present area of the contact surface formed as a sliding surface 34 is facing. In other words, therefore, the steering console 10 and the console sled 12 respective sliding surfaces - the contact points 34 and 36 - on, along which the sliding movement of the console slide 12 opposite the steering console 10 occurs in an accidental force application. Here is the console slide 12 in this case on parallel guides of the steering console 10 in vehicle vertical direction (z-direction) on the steering console 10 held. The console slide 12 For example, it may also be formed from a metal casting. Of course, other designs, in particular as sheet metal bending component conceivable. A plastic version of both the steering console 10 as well as the console sled 12 Of course, it is also conceivable.

Die Besonderheit der vorliegenden Lenksäulenanordnung ist es nun, dass die beiden Kontaktstellen 34, 36 zumindest in einem Teilbereich mit einer entsprechenden Beschichtung 40 versehen sind. Diese Beschichtung 40 kann beispielsweise Fest- und/oder Flüssigschmierstoffe aufweisen. Als Festschmierstoff ist dabei beispielsweise Graphit, MoS2, PTFE, PTFE mit wässrigem Binder auf Basis Acrylat, sowie Wachsemulsion oder PE-Wachs oder eine andere Kombination denkbar. Derartige Festschmierstoffe können beispielsweise innerhalb eines Lacks aufgenommen sein, welcher auf zumindest eine der Kontaktstellen 34, 36 aufgebracht ist. Als Flüssigschmierstoff wäre beispielsweise ein Öl oder Fett denkbar. Auch wären unterschiedliche Kombinationen denkbar, mit welchen die Reibung zwischen den beiden Kontaktstellen 34, 36 bzw. zwischen der Lenkkonsole 10 und dem Konsolenschlitten 12 verringert bzw. verhindert werden kann. Die Beschichtung 40 kann dabei beispielsweise lufttrocknend oder warmhärtend sein. Sie kann aber auch nicht-lufttrocknend, nicht ausgehärtet oder mit einem feuchten oder fettigen Film auf der Oberfläche ausgeführt sein.The peculiarity of the present steering column arrangement, it is now that the two contact points 34 . 36 at least in a partial area with a corresponding coating 40 are provided. This coating 40 may for example have solid and / or liquid lubricants. For example, graphite, MoS 2, PTFE, PTFE with aqueous binder based on acrylate, as well as wax emulsion or PE wax or another combination are conceivable as solid lubricants. Such solid lubricants may be included, for example, within a paint, which on at least one of the contact points 34 . 36 is applied. As a liquid lubricant, for example, an oil or fat would be conceivable. Also, different combinations would be conceivable, with which the friction between the two contact points 34 . 36 or between the steering console 10 and the console sled 12 can be reduced or prevented. The coating 40 can be air-drying or thermosetting, for example. However, it can also be non-air-drying, not cured or with a moist or greasy film on the surface.

Durch diese Beschichtung 40 soll nun beispielsweise eine Absenkung der Losbrechkraft und/oder des Losbrechzeitpunktes erreicht werden, ab welcher bzw. welchem bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung der Konsolenschlitten 12 relativ zu der Lenkkonsole 10 bewegt wird. Insbesondere soll dabei erreicht werden, dass bei einer Fahrzeugbaureihe das Losbrechen bzw. der Losbrechzeitpunkt innerhalb enger Toleranzen reproduzierbar erfolgt. Mit anderen Worten soll hierdurch eine Streuung der Losbrechkräfte bzw. der Losbrechzeitpunkte bei unterschiedlichen Lenksäulenanordnungen reduziert bzw. vergleichmäßigt werden.Through this coating 40 should now be achieved, for example, a reduction in the breakout force and / or the break-off time, from which or which at an accidental force application of the console slide 12 relative to the steering console 10 is moved. In particular, it is to be achieved that, in the case of a vehicle series, breakaway or breakaway time takes place within narrow tolerances in a reproducible manner. In other words, this is a scattering of the breakaway forces or the breakaway points in different steering column arrangements redu be graced or evened out.

Ein weiterer Vorteil ist es, dass durch den Einsatz wenigstens einer Beschichtung 40 gegebenenfalls auf eine Bearbeitung der Kontaktstellen 34, 36 verzichtet werden kann. Ist die Lenkkonsole 10 bzw. der Konsolenschlitten 12 beispielsweise aus Metall ausgestaltet, so sind nach dem Entformen im Wesentlichen keine weiteren Bearbeitungsschritte der Kontaktstelle 34 bzw. 36 erforderlich. Denkbar ist jedoch auch, dass bei konstruktiven nicht-crashbedingten Änderungen die definierten crashrelevanten Oberflächen vorzugsweise mechanisch bearbeitet werden müssen. Ein weiterer Vorteil der Beschichtung 40 ist es, dass hierdurch beispielsweise eine Korrosion zwischen den Kontaktstellen 34, 36 dadurch vermieden werden kann, dass durch die Beschichtung 40 ein entsprechender Korrosionsschutz gewährleistet wird. Die Losbrechkraft und der Losbrechzeitpunkt können dabei in einfacher Weise beispielsweise dadurch gesteuert werden, dass eine entsprechende Zusammensetzung bzw. eine entsprechende Schichtdicke der Beschichtung 40 gewählt wird.Another advantage is that by using at least one coating 40 if necessary, to a processing of the contact points 34 . 36 can be waived. Is the steering console 10 or the console slide 12 designed, for example, of metal, so after demolding substantially no further processing steps of the contact point 34 respectively. 36 required. It is also conceivable, however, that in the case of structural non-crash-related changes, the defined crash-relevant surfaces preferably have to be machined mechanically. Another advantage of the coating 40 it is, for example, that this causes corrosion between the contact points 34 . 36 This can be avoided by the coating 40 a corresponding corrosion protection is ensured. The breakaway force and the breakaway time can be controlled in a simple manner, for example, by a corresponding composition or a corresponding layer thickness of the coating 40 is selected.

In 3 ist schließlich eine Lenksäulenanordnung mit einer weiteren Ausführungsform erkennbar. Dabei zeigt die obere Darstellung zwei Lenksäulenelemente in Form eines fahrzeugfesten Rohrteils 42 und eines lenksäulenseitigen Rohrteils 44, welche teleskopartig zueinander angeordnet und in ihrer gegenseitigen Gebrauchsstellung dargestellt sind. Die untere Darstellung in 3 zeigt hingegen wiederum die Lenksäulenanordnung, bei welcher die beiden Lenksäulenelemente – die beiden Rohrteile 42, 44 – in ihrer gegenseitigen Unfallstellung nach einer entsprechenden unfallbedingten Kraftbeaufschlagung, welche mit dem Pfeil 46 symbolisiert ist, belastet worden ist. Durch die unfallbedingte Kraftbeaufschlagung hat sich dabei eine Vorverlagerung des Rohrteils 44 in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) um den Längenbetrag s ergeben. Die beiden Rohrteile 42, 44 können dabei beispielsweise als Bauteile des Mantelrohrs 16 ausgebildet sein.In 3 Finally, a steering column assembly with a further embodiment can be seen. The upper illustration shows two steering column elements in the form of a vehicle-fixed pipe part 42 and a steering column side pipe part 44 , which are arranged telescopically to each other and shown in their mutual position of use. The lower illustration in 3 In turn, however, shows the steering column assembly, in which the two steering column elements - the two pipe parts 42 . 44 - In their mutual accident position after a corresponding accidental application of force, which with the arrow 46 symbolized, has been charged. Due to the accidental application of force has thereby a forward displacement of the pipe part 44 in the vehicle longitudinal direction (x-direction) by the length amount s result. The two pipe parts 42 . 44 can, for example, as components of the jacket tube 16 be educated.

Die beiden Rohrteile 42, 44 weisen vorliegend im Überdeckungsbereich jeweilige Kontaktstellen 48, 50 auf, und zwar außenumfangsseitig des inneren Rohrteils 44 bzw. innenumfangsseitig des äußeren Rohrteils 42. Die Kontaktstellen 48, 50 sind wiederum zumindest in einem Teilbereich mit einer Beschichtung 40 versehen. Wie beim Ausführungsbeispiel gemäß 1 kann dabei entweder eines oder beide Rohrteile 42, 44 mit einer entsprechenden Beschichtung 40 versehen sein. Gleichfalls wäre es auch denkbar, die Beschichtung 40 – beispielsweise als Schmierstoff – zwischen den beiden Rohrteilen 42, 44 anzuordnen. Dies gilt in ebensolcher Weise für die Ausführungsform gemäß 1 zwischen der Lenkkonsole 10 und dem Konsolenschlitten 12. Durch die Beschichtung 40 wird wiederum der Effekt erreicht, wie dieser bereits im Zusammenhang mit 1 beschrieben worden ist.The two pipe parts 42 . 44 have present contact points in the overlap area 48 . 50 on, and the outer peripheral side of the inner tube part 44 or inner peripheral side of the outer tube part 42 , The contact points 48 . 50 are in turn at least in a partial area with a coating 40 Mistake. As in the embodiment according to 1 can either one or both pipe parts 42 . 44 with a corresponding coating 40 be provided. Likewise, it would also be conceivable, the coating 40 - For example, as a lubricant - between the two pipe parts 42 . 44 to arrange. This applies equally to the embodiment according to FIG 1 between the steering console 10 and the console sled 12 , Through the coating 40 In turn, the effect is achieved, as already associated with 1 has been described.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list The documents listed by the applicant have been automated generated and is solely for better information recorded by the reader. The list is not part of the German Patent or utility model application. The DPMA takes over no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 10007145 B4 [0002]

Claims

Steering column assembly for a motor vehicle, in particular a passenger car with two steering column elements ( 10 . 12 ; 42 . 44 ), which in an accidental application of force to the steering column ( 14 ) at respective contact points ( 34 . 36 ; 48 . 50 ) are to be moved from a mutual position of use into an accident position, characterized in that at least one of the contact points ( 34 . 36 ; 48 . 50 ) of the two steering column elements ( 10 . 12 ; 42 . 44 ) at least in a partial area with a friction-reducing and at the same time a defined friction force adjusting coating ( 40 ) is provided.

Steering column arrangement according to claim 1, characterized in that the coating ( 40 ) has a solid and / or liquid lubricant.

Steering column arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the coating ( 40 ) by painting, lubrication, vegetation or the like. Applied.

Steering column arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that the coating ( 40 ) is air-drying or thermosetting.

Steering column arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that the coating ( 40 ) between the contact points ( 34 . 36 ) of a vehicle-fixed steering console ( 10 ) and a steering column side console carriage ( 12 ) or a steering column side slide plate is provided.

Steering column arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that the coating ( 40 ) between the contact points ( 34 . 36 ) of a vehicle-fixed pipe part ( 42 ) and a steering column-side pipe part ( 44 ) in particular a jacket tube ( 16 ) of the steering column ( 14 ) is provided.

Steering column arrangement according to one of claims 1 to 6, characterized in that the respective contact points ( 34 . 36 ; 48 . 59 ) of the two steering column elements ( 10 . 12 ; 42 . 44 ) are formed as metallic unprocessed surfaces.

Steering column arrangement according to one of claims 1 to 7, characterized in that by a composition and / or a layer thickness of the coating ( 40 ) a breakaway force or a breakaway time of the two steering column elements ( 10 . 12 ; 42 . 44 ) can be determined from the mutual position of use.