DE102007048781A1

DE102007048781A1 - Vehicle i.e. car, has striker moved by using drive into operating position during closed condition of door and into outer operating position that is moved away from vehicle opening, where operating position extends into region of opening

Info

Publication number: DE102007048781A1
Application number: DE200710048781
Authority: DE
Inventors: Bernhard Schleicher; Ulf Plettrichs
Original assignee: HS Genion GmbH
Current assignee: Paragon Movasys GmbH
Priority date: 2007-10-10
Filing date: 2007-10-10
Publication date: 2009-06-04

Abstract

The vehicle has a vehicle opening (13) locked or released by using a vehicle door (12). A closing mechanism (20) is arranged on the door. A striker (34) is arranged in a region of an edge of the opening, and stays in an engagement with the mechanism in a closing position of the door. The striker is movable by using a drive into an operating position (34A) during a closed condition of the door and into an outer operating position. The operating position extends into the region of the opening, and the outer operating position is moved away from the opening.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einer Fahrzeugtür gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The invention relates to a vehicle with a vehicle door according to the preamble of claim 1

Aus der DE 10 2004 008 001 B4 ist ein gattungsgemäßes Fahrzeug bekannt, bei dem eine Fahrzeugtür mit einem Schließelement in eine Schließvorrichtung am Rand der von der Tür verschlossenen Fahrzeugöffnung eingreift, wobei wenigstens eines der beiden zusammenwirkenden Teile (das Schließelement und/oder die Schließvorrichtung) mittels eines Antriebs bewegbar ist.From the DE 10 2004 008 001 B4 a generic vehicle is known in which a vehicle door with a closing element engages in a closing device on the edge of the vehicle door closed by the door, wherein at least one of the two cooperating parts (the closing element and / or the closing device) is movable by means of a drive.

Herkömmliche Fahrzeugtüren weisen in aller Regel einen über einen Türgriff, einen Schlüssel oder einen Antrieb einer Zentralverriegelung betätigbaren Schließmechanismus auf, der im geschlossenen Zustand der Tür mit einer Schlossfalle einen Schließbügel am Türrahmen umgreift. Dieser Schließbügel ist bei geöffneter Tür sichtbar. Dies ist zum einen optisch unschön und zum anderen kann man beim Ein- und Aussteigen mit der Kleidung an diesem Bügel hängen bleiben und die Kleidung dabei beschädigen oder verschmutzen. Bei sportlichen Fahrzeugen mit seitlichen Flügeltüren, die um ein oberes Scharnier schwenkbar sind, würde der Schließbügel im unteren Einstiegsbereich der Fahrzeugöffnung liegen, so dass man mit dem Fuß daran hängen bleiben könnte.conventional Vehicle doors usually have one over a door handle, a key or a drive a central locking actuated locking mechanism on, in the closed state of the door with a latch surrounds a striker on the door frame. This striker is open Door visible. This is visually unattractive and second, you can get in and out of clothes get stuck on that hanger and the clothes thereby damaging or polluting. For sporty vehicles with side wing doors, which are around an upper Hinge are hinged, the striker would be lie in the lower entry area of the vehicle opening, so you could get stuck with your foot.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug zu schaffen, bei dem die von der Fahrzeugtür verschließbare Fahrzeugöffnung in geöffnetem Zustand frei von derartigen Hindernissen der Schließvorrichtungen bzw. des Schließelements ist.Of the Invention has for its object to provide a vehicle in which the lockable from the vehicle door Vehicle opening in open condition free from Such obstacles of the closing devices or the Closing element is.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.These The object is solved by the features of claim 1. Advantageous embodiments of the invention are the subclaims refer to.

Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass das bevorzugt von einem Schließbügel gebildete Schließelement mittels eines Antriebs bei geöffneter Fahrzeugtür in seiner Außerbetriebsstellung vorzugsweise vollständig, zumindest jedoch weitestgehend, aus dem Bereich der Fahrzeugöffnung entfernt wird.The Invention is characterized in that the preferred of a Striker formed closing element by means of a drive with the vehicle door open preferably completely in its inoperative position, but at least as far as possible, from the area of the vehicle opening Will get removed.

Gemäß einer ersten Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Schließelement mittels des Antriebs linear verfahrbar ist. Alternativ dazu ist vorgesehen, dass das Schließelement mittels des Antriebs schwenkbar ist. Auch eine sequenzielle oder überlagerte lineare und rotatorische Bewegung ist beim Verfahren des Schließelements möglich. Bei einer rotatorischen Bewegung des Schließelements sind mehrere Alternativen möglich: Zum einen eine Schwenkbewegung um eine im Wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsachse (X) angeordnete Achse, zum anderen eine Schwenkbewegung um eine im Wesentlichen senkrecht zur Fahrzeuglängsachse (X) in einer Y-Z-Ebene angeordnete Achse.According to one first embodiment, it is provided that the closing element is linearly movable by means of the drive. Alternatively, it is provided that the closing element by means of the drive is pivotable. Also a sequential or superimposed one linear and rotary motion is in the process of closing element possible. In a rotational movement of the closing element are several alternatives possible: First, a pivoting movement around a substantially parallel to the vehicle longitudinal axis (X) arranged axis, on the other hand, a pivoting movement about a substantially perpendicular to the vehicle longitudinal axis (X) in a Y-Z plane arranged axis.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Schließelement in der Außerbetriebsstellung in eine Aufnahme im Bereich des Randes der Fahrzeugöffnung eintaucht. Diese Aufnahme kann beispielsweise in einen der Fahrzeugöffnung benachbarten Holm des Fahrzeugs integriert sein.According to one preferred embodiment, it is provided that the closing element in the inoperative position into a receptacle in the area the edge of the vehicle opening dips. This recording may, for example, in one of the vehicle opening adjacent Be integrated into the vehicle's spar.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass das Ausfahren bzw. Ausschwenken des Schließelements erst vor dem letzten Teil der Bewegung der Fahrzeugtür in die Schließposition und umgekehrt das Einfahren bereits nach einer ersten Öffnungsphase der Fahrzeugtür vor Erreichen der vollständigen Öffnungsposition erfolgt. Dies kann mit einem separaten aktiven Antrieb für das Schließelement erfolgen. Bevorzugt ist jedoch vorgesehen, dass die Bewegung des Schließelements durch ein Element des Antriebs mit der Bewegung der Fahrzeugtür zumindest phasenweise gekoppelt ist. Das übertragende Element ist hierbei ein passives Koppelelement, das die Bewegung der Fahrzeugtür nutzt, um das Schließelement zu betätigen.According to one particularly preferred embodiment of the invention provided that the extension or pivoting of the closing element only before the last part of the movement of the vehicle door in the Closed position and vice versa, the retraction already after a first opening phase of the vehicle door Reaching the full opening position takes place. This can be done with a separate active drive for the closing element respectively. However, it is preferably provided that the movement of the Closing element by an element of the drive with the Motion of the vehicle door coupled at least in phases is. The transmitting element is a passive one Coupling element that uses the movement of the vehicle door, to operate the closing element.

Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform ist vorgesehen, dass das die Bewegung übertragende Element als Antriebskabel oder als Bowdenzug ausgebildet ist. Dieses ist beispielsweise vorteilhaft mit einem Ende an einem Betätigungselement des Schließelements angelenkt und steht mit seinem anderen Ende mit einem im Bereich eines Scharniers der Fahrzeugtür angeordneten, mit der Bewegung der Tür mitbewegbaren Mitnehmer im Eingriff.According to one particularly advantageous embodiment is provided that the motion transmitting element as a drive cable or is designed as a Bowden cable. This is advantageous, for example with one end on an actuating element of the closing element hinged and stands with its other end with one in the range of one Hinges of the vehicle door arranged, with the movement the door mitbewegbaren driver engaged.

Es ist weiterhin besonders vorteilhaft, dass zwischen dem anderen Ende des Antriebskabels oder des Bowdenzugs und dem Mitnehmer in Schließposition der Fahrzeugtür ein Leerweg vorgesehen ist, so dass in der ersten Phase beim Öffnen der Fahrzeugtür noch keine Übertragung der Bewegung vom Mitnehmer auf das Betätigungselement des Schließelements erfolgt. Auf diese Weise ist auch ohne einen separaten Antrieb für das Schließelement eine unmittelbar von der Bewegung der Fahrzeugtür abgenommene, übertragene Antriebsbewegung auch nur in einer bestimmten Bewegungsphase – beispielsweise etwa 30 bis 40° vor dem Erreichen der Schließposition bei einer schwenkbaren Fahrzeugtür und umgekehrt etwa 30 bis 40° nach dem Verlassen der Schließposition realisierbar.It is still particularly beneficial that between the other end the drive cable or the Bowden cable and the driver in the closed position the vehicle door is provided a free passage, so that in the first phase when opening the vehicle door yet no transmission of movement from the driver to the actuator of the Closing element takes place. This way is also without a separate drive for the closing element a transmitted directly from the movement of the vehicle door, transferred Drive movement only in a certain phase of movement - for example about 30 to 40 ° before reaching the closed position with a pivotable vehicle door and vice versa about 30 up to 40 ° after leaving the closed position realizable.

Die Erfindung ist insbesondere für ein Fahrzeug mit seitlichen Flügeltüren geeignet, die an oberen, im Bereich des Fahrzeugdachs angeordneten Scharnieren schwenkbar angelenkt sind.The invention is especially for a driving tool with side wing doors, which are pivotally hinged to upper, arranged in the region of the vehicle roof hinges.

Nachfolgend wird ein erfindungsgemäßes Fahrzeug anhand mehrerer Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:following is a vehicle according to the invention based on several Embodiments with reference to the drawing explained in more detail. It shows:

1 in einer schematischen Frontansicht das Fahrzeug mit zwei seitlichen Flügeltüren in geöffneter Position; 1 in a schematic front view of the vehicle with two side doors in the open position;

2 in einer schematischen perspektivischen Teilansicht einen unteren Bereich einer Türöffnung mit eingefahrenem Schließbügel; 2 in a schematic perspective partial view of a lower portion of a door opening with retracted striker;

3 den Schließbügel gemäß 2 in ausgefahrener Position; 3 the striker according to 2 in the extended position;

4 eine Linearführung für den Schließbügel gemäß 2 und 3 im unteren Seitenholm; 4 a linear guide for the striker according to 2 and 3 in the lower side rail;

5 eine Variante eines Schließbügels in eingeschwenktem Zustand; 5 a variant of a striker in einwenktem state;

6 den Schließbügel gemäß 5 in ausgeschwenkter Position; 6 the striker according to 5 in swung-out position;

7 eine Schwenkführung für den Schließbügel gemäß 5 und 6 im unteren Seitenholm; 7 a pivot guide for the striker according to 5 and 6 in the lower side rail;

8 eine weitere Variante eines Schließbügels in eingeschwenktem Zustand; 8th a further variant of a striker in einwenktem state;

9 den Schließbügel gemäß 8 in ausgeschwenkter Position; 9 the striker according to 8th in swung-out position;

10 eine Schwenkführung für den Schließbügel gemäß 8 und 9 im unteren Seitenholm; 10 a pivot guide for the striker according to 8th and 9 in the lower side rail;

11 eine erste Ausführungsform eines Betätigungsmechanismus für einen schwenkbaren Schließbügel; 11 a first embodiment of an actuating mechanism for a pivotable striker;

12 eine zweite Ausführungsform eines Betätigungsmechanismus für einen schwenkbaren Schließbügel; und 12 a second embodiment of an actuating mechanism for a pivotable striker; and

13 einen schematischen Teilschnitt durch ein oberes Türscharnier und einen dort angeordneten Mechanismus zur Ansteuerung des Betätigungsmechanismus' für den unteren Schließbügel. 13 a schematic partial section through an upper door hinge and arranged there mechanism for driving the actuating mechanism 'for the lower striker.

Ein Fahrzeug 10 weist ein Fahrzeugdach 11 auf. Zu beiden Fahrzeugseiten ist jeweils eine Fahrzeugtür 12 angeordnet, mittels der eine seitliche Türöffnung 13 verschließbar oder zum Ein- und Aussteigen freilegbar ist. Die Fahrzeugtüren 12 sind im Ausführungsbeispiel als Schwenkflügeltüren ausgebildet, in der Art, wie sie vom Mercedes 300 SL bekannt sind. Die Fahrzeugtür 12 ist mit ihrem oberen Ende 14 an wenigstens einem – in der Regel an zwei auf einer fluchtenden Achse angeordneten – Scharnier(en) 110 (siehe 13) schwenkbar gelagert. In geöffnetem Zustand werden die Fahrzeugtüren 12 durch Stützelemente 18 abgestützt.A vehicle 10 has a vehicle roof 11 on. On both sides of the vehicle is a vehicle door 12 arranged, by means of a side door opening 13 lockable or for loading and unloading is exposable. The vehicle doors 12 are designed in the embodiment as swing doors, in the way they are known from the Mercedes 300 SL. The vehicle door 12 is with her upper end 14 on at least one - usually arranged on two on an aligned axis - hinge (s) 110 (please refer 13 ) pivotally mounted. When opened, the vehicle doors become 12 by supporting elements 18 supported.

Die Fahrzeugtüren 12 liegen in geschlossener Position dicht am Rand der Türöffnungen 13 an, deren unterer Teil von längs verlaufenden unteren Seitenholmen 30 begrenzt wird. Im Inneren der Fahrzeugtür 12 ist nahe von deren unterem Ende 16 ein Schließmechanismus 20 angeordnet, der mit einer Schlossfalle 22 versehen ist. Die Fahrzeugtür 12 ist nahe ihres unteren Endes 16 an der Außenseite mit einer äußeren Dichtung 24 und nahe der Innenseite mit einer inneren Dichtung 26 versehen. Das untere Ende 16 der Fahrzeugtür 12 weist eine Durchtrittsöffnung 28 auf, durch welche ein bewegbar am unteren Seitenholm 30 gelagertes Schließelement in Form eines Schließbügels 34 hindurch tritt und bei geschlossener Fahrzeugtür 12 mit der Schlossfalle 22 in Eingriff gerät. Die Schlossfalle ist in üblicher Weise so ausgebildet, dass sie beim Schließen der Fahrzeugtür selbsttätig den Schließbügel 34 umgreift und hinter diesem einrastet.The vehicle doors 12 lie in closed position close to the edge of the door openings 13 at the lower part of longitudinal lower side rails 30 is limited. Inside the vehicle door 12 is near its lower end 16 a locking mechanism 20 arranged with a lock latch 22 is provided. The vehicle door 12 is near its lower end 16 on the outside with an outer seal 24 and near the inside with an inner seal 26 Mistake. The lower end 16 the vehicle door 12 has a passage opening 28 on, by which a movable at the lower side spar 30 stored closing element in the form of a striker 34 passes through and with the vehicle door closed 12 with the lock latch 22 engages. The latch is designed in a conventional manner so that it automatically closes the striker when the vehicle door is closed 34 grasps and snaps behind this.

Der Schließbügel 34 ist in einer Aufnahme 32 im Seitenholm 30 im ersten Ausführungsbeispiel gemäß den 2 bis 4 mittels eines dort nicht dargestellten Antriebs linear verschiebbar gelagert. Dieser Antrieb kann ein eigener, beispielsweise elektrischer Antrieb sein oder in ähnlicher Weise aufgebaut sein wie der im Zusammenhang mit den 10 bis 13 weiter unten beschriebene Antrieb. Die Aufnahme 32 ist am oberen Ende mit einem Anschlag 38 versehen, der den Weg des Schließbügels 34 in seine mit 34A bezeichnete Betriebsposition begrenzt. Der Antrieb kann den Schließbügel 34 zwischen eingefahrener Position und der Betriebsposition 34A in beiden Richtungen bewegen; vorteilhaft wird der Schließbügel 34 jedoch in einer der beiden Richtungen mittels einer nicht dargestellten Feder bewegt.The striker 34 is in a recording 32 in the side rail 30 in the first embodiment according to the 2 to 4 Bearing linearly displaceable by means of a drive not shown there. This drive may be a separate, for example, electric drive or be constructed in a similar manner as in connection with the 10 to 13 Drive described below. The recording 32 is at the top with a stop 38 provided that the way of the striker 34 in his with 34A limited operating position. The drive can be the striker 34 between retracted position and the operating position 34A move in both directions; advantageous is the striker 34 but moved in one of the two directions by means of a spring, not shown.

Wesentlich für die vorliegende Erfindung ist die Tatsache, dass der Schließbügel 34 sich bei geöffneter Fahrzeugtür 12 in seiner eingefahrenen Position befindet, so dass die Türöffnung 13 bei geöffneter Fahrzeugtür 12 in ihrem Randbereich keinerlei Hindernisse aufweist. Der Schließbügel 34 fährt erst beim Schließen der Fahrzeugtür 12 in seine Betriebsposition 34A und zwar gemäß einer bevorzugten Ausführungsform erst möglichst kurz vor dem vollständigen Schließen der Fahrzeugtür 12, so dass das Ausfahren des Schließbügels 34 für den Benutzer nahezu unbemerkt erfolgt. Das Ausfahren des Schließbügels 34A muss jedoch so rechtzeitig erfolgen, dass die Schlossfalle 22 beim Schließen der Fahrzeugtür 12 den Schließbügel 34 in seiner Betriebsposition 34A vorfindet.Essential to the present invention is the fact that the striker 34 with the vehicle door open 12 is in its retracted position, leaving the door opening 13 with the vehicle door open 12 has no obstacles in its edge area. The striker 34 only moves when closing the vehicle door 12 in its operating position 34A and according to a preferred embodiment, as close as possible to the complete closing of the vehicle door 12 so that the extension of the striker 34 for the user takes place almost unnoticed. The extension of the striker 34A but must be so timely that the lock latch 22 when closing the vehicle door 12 the striker 34 in its operating position 34A finds.

Im zweiten Ausführungsbeispiel gemäß den 5 bis 7 sind im Vergleich zum ersten Ausführungsbeispiel gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszahl versehen. Abweichend vom ersten Ausführungsbeispiel ist ein Schließbügel 134 nicht linear in seine Betriebsposition 134A verfahrbar, sondern um eine im Wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsachse X angeordnete Achse 136 nach oben schwenkbar. In der Außerbetriebsstellung liegt der Schließbügel 134 eingeklappt in einer Aufnahme 132, die in den unteren Seitenholm 30 integriert ist. Im ausgeklapptem Zustand streckt sich der Schließbügel 134A dem unteren Ende 16 der Fahrzeugtür 12 bei deren Schließen entgegen, tritt durch die Durchtrittsöffnung 28 ins Innere der Fahrzeugtür 12 ein und gerät dort mit der Schlossfalle 22 in Eingriff.In the second embodiment according to the 5 to 7 are the same components provided with the same reference number compared to the first embodiment. Deviating from the first embodiment is a striker 134 not linear to its operating position 134A movable, but about a substantially parallel to the vehicle longitudinal axis X arranged axis 136 swiveling upwards. In the inoperative position is the striker 134 collapsed in a receptacle 132 in the lower side rail 30 is integrated. In the unfolded state, the striker stretches 134A the lower end 16 the vehicle door 12 when closing them, passes through the passage opening 28 inside the vehicle door 12 and gets there with the latch 22 engaged.

Die Schwenkbewegung des Schließbügels 134 in die Betriebsposition 134A wird durch einen Anschlag 138 am oberen Rand der Aufnahme 132 begrenzt. Im Ausführungsbeispiel weisen ein unterer, in Betriebsstellung quer verlaufender Teil des Schließbügels 134 und eine Anschlagfläche des Anschlags 138 zueinander komplementäre Schrägflächen auf. In der ausgestellten Betriebsposition wird der Schließbügel 134A von einer unterhalb des Anschlags 138 angeordneten, horizontal verschiebbaren Sperrklinke 140 an einem Zurückschwenken in die Außerbetriebsstellung gehindert. Die Sperrklinke 140 weist ebenfalls eine zur Schrägfläche am unteren Querteil des Schließbügels 134 komplementäre Schrägfläche auf, so dass der Schließbügel 134 die Sperrklinke 140 beim Schwenken in die Betriebsstellung 134A selbsttätig gegen den Druck einer nicht dargestellten Feder zur Seite schieben kann. Für das Zurückschwenken des Schließbügels 134 in die Außerbetriebsstellung muss die Sperrklinke 140 von einem nicht dargestellten Antrieb entriegelt werden. Dieser Antrieb kann ein separater, beispielsweise elektrischer Antrieb sein, die Bewegung kann jedoch bevorzugt ebenso wie die Bewegung des Schließbügels 234 bzw. 235 in den Ausführungsbeispielen gemäß den 10 bis 13 von der Schwenkbewegung der Fahrzeugtür 12 mittels eines Koppelelements abgenommen und übertragen werden.The pivoting movement of the striker 134 in the operating position 134A gets hit by a stop 138 at the top of the picture 132 limited. In the exemplary embodiment, a lower, in the operating position transverse part of the striker 134 and a stop surface of the stopper 138 mutually complementary inclined surfaces. In the issued operating position of the striker 134A from one below the stop 138 arranged, horizontally displaceable pawl 140 prevented from swinging back into the inoperative position. The pawl 140 also has an inclined surface on the lower transverse part of the striker 134 complementary bevel on, leaving the striker 134 the pawl 140 when swiveling into the operating position 134A can automatically push aside against the pressure of a spring, not shown. For swinging back the striker 134 in the inoperative position, the pawl must 140 be unlocked by a drive, not shown. This drive may be a separate, for example, electric drive, but the movement may be preferred as well as the movement of the striker 234 respectively. 235 in the embodiments according to the 10 to 13 from the pivotal movement of the vehicle door 12 be removed and transmitted by means of a coupling element.

Das dritte Ausführungsbeipiel gemäß den 8 bis 10 unterscheidet sich vom zweiten Ausführungsbeispiel gemäß den 5 bis 7 durch die Lage der Schwenkachse 236. Diese ist im Gegensatz zur Schwenkachse 136 nicht parallel zur Fahrzeuglängsachse (X-Achse) angeordnet, sondern senkrecht dazu in einer Y-Z-Ebene. Die Koordinatenbezeichnungen X, Y und Z entsprechen den im Fahrzeugbau übliche Bezeichnungen und sind durch die in den 1 und 2 angedeuteten Koordinatensysteme verdeutlicht. Während bei den ersten beiden Ausführungsbeispielen der Schließbügel 34 bzw. 134 in seiner Außerbetriebsstellung weitestgehend in der Aufnahme 32 beziehungsweise 132 versenkt ist, so dass nur sein oberes Ende in etwa bündig mit der Oberfläche des unteren Seitenholms 30 zu sehen ist, liegt der Schließbügel 234 im dritten Ausführungsbeipiel in einer Aufnahme 232, die in etwa U-förmig an der der Türöffnung 13 zugewandten Oberseite des Seitenholms 30 zu sehen ist.The third embodiment according to the 8th to 10 differs from the second embodiment according to the 5 to 7 by the position of the pivot axis 236 , This is in contrast to the pivot axis 136 not parallel to the vehicle longitudinal axis (X-axis) arranged, but perpendicular to it in a YZ plane. The coordinate designations X, Y and Z correspond to the usual designations in the vehicle and are by the in the 1 and 2 indicated coordinate systems clarified. While in the first two embodiments, the striker 34 respectively. 134 in its inoperative position largely in the recording 32 respectively 132 is sunk, leaving only its upper end approximately flush with the surface of the lower side rail 30 can be seen, is the closing bar 234 in the third embodiment in a receptacle 232 , which is roughly U-shaped at the door opening 13 facing top of the side spar 30 you can see.

In den 10 bis 13 ist exemplarisch für das dritte Ausführungsbeipiel, jedoch ebenso verwendbar auch für die ersten beiden Ausführungsbeispiele, ein bevorzugter Antrieb für den Schließbügel 234 dargestellt. Unterhalb der Schwenkachse 236 ist der Schließbügel 234 mit einem Schwenkhebel 242 versehen, an dem in einem Anlenkpunkt 244 ein Antriebskabel 250 befestigt ist.In the 10 to 13 is exemplary of the third Ausführungsbeipiel, but also usable for the first two embodiments, a preferred drive for the striker 234 shown. Below the pivot axis 236 is the striker 234 with a swivel lever 242 provided at the point of articulation 244 a drive cable 250 is attached.

Dieses Antriebskabel 250 kann als zug- und druckfestes Antriebskabel ausgebildet sein, wie es von Antrieben für Fahrzeugschiebedächer oder Fensterheber von Fahrzeugen bekannt ist. Das Antriebskabel 250 kann jedoch auch in Form eines Bowdenzugs ausgebildet sein, der nur in Zugrichtung Kräfte überträgt. In diesem Fall wird die Betätigung des Schließbügels 234 in der zur Zugrichtung entgegengesetzten Gegenrichtung in jedem Falle durch eine nicht dargestellte Feder bewirkt.This drive cable 250 can be designed as tension and compression-resistant drive cable, as it is known from drives for vehicle sunroofs or windows of vehicles. The drive cable 250 However, it can also be designed in the form of a Bowden cable, which transmits forces only in the pulling direction. In this case, the operation of the striker 234 effected in the opposite direction to the pulling direction in each case by a spring, not shown.

In der in 11 dargestellten Variante wird der Schließbügel 234 mittels Federkraft eingeklappt und über den in einer Führung 252 geführten Bowdenzug 250 in seine Betriebsstellung 234A ausgestellt.In the in 11 variant shown is the striker 234 collapsed by spring force and over in a guide 252 guided bowden cable 250 in his operating position 234A issued.

In der in 12 dargestellten Variante wird der Schließbügel 334 über den in einer Führung 352 geführten Bowdenzug 350 eingeklappt und mittels einer Feder in seine Betriebsstellung 334A aufgestellt.In the in 12 variant shown is the striker 334 about in a leadership 352 guided bowden cable 350 collapsed and by means of a spring in its operating position 334A established.

Die nicht dargestellte Feder kann im ersten Ausführungsbeispiel durch eine linear wirksame, vom Kraftverlauf lineare, progressive oder degressive Zug- oder Druckfeder, in allen übrigen Ausführungsbeispielen beispielsweise durch eine im Bereich der Schwenkachse angeordnete Drehschenkelfeder gebildet sein. Bei Verwendung eines zug- und drucksteifen Antriebskabels 250 beziehungsweise 350 ist eine zwangsweise Betätigung des Schließbügels 234 in beiden Richtungen durch den Antrieb möglich, so dass sich in diesem Fall derartige Federn erübrigen.The spring, not shown, can be formed in the first embodiment by a linearly effective, linear force, progressive or degressive tension or compression spring, in all other embodiments, for example, by a arranged in the pivot axis rotary leg spring. When using a tension and compression-resistant drive cable 250 respectively 350 is a forced operation of the striker 234 possible in both directions by the drive, so that unnecessary in this case such springs.

Eine besonders bevorzugte Variante zum Betätigen des Antriebskabels 250 beziehungsweise 350 ist in 13 dargestellt. Wie dort ersichtlich, ist das obere Ende 14 der Fahrzeugtür 12 über Befestigungselemente 118 mit einem Flansch 116 verbunden, der an der nach außen gerichteten Seite eines im übrigen C-förmigen Schwenkhebels 112 ausgebildet ist. Der Schwenkhebel 112 ist mit seinem zur Fahrzeugmitte hin liegenden Ende mit einer Scharnierachse 114 am Fahrzeugdach 11 bzw. an einem unterhalb des Fahrzeugdachs 11 angeordneten Rahmenteil 111 gelagert. Die Scharnierachse 114 definiert das Scharnier 110, um das die Fahrzeugtüren 12, wie in 1 gezeigt, nach oben in die Öffnungsposition schwenkbar sind.A particularly preferred variant for operating the drive cable 250 respectively 350 is in 13 shown. As can be seen there, the top is 14 the vehicle door 12 about fasteners 118 with a flange 116 verbun the, on the outward side of an otherwise C-shaped pivot lever 112 is trained. The swivel lever 112 is with its lying towards the vehicle center end with a hinge axis 114 on the vehicle roof 11 or at one below the vehicle roof 11 arranged frame part 111 stored. The hinge axis 114 defines the hinge 110 to the vehicle doors 12 , as in 1 shown, are pivotally up in the open position.

Am Rahmenteil 111 ist eine Führung 252 für das Antriebskabel beziehungsweise den Bowdenzug 250 befestigt. Der Bowdenzug 250 durchdringt eine Öffnung in einem Mitnehmer 120, der an der Unterseite des Schwenkhebels 112 befestigt ist. Zwischen dem oberen Ende 254 des Bowdenzugs 250 und dem Mitnehmer 120 ist in Schließposition der Fahrzeugtür 12 ein Leerweg L vorhanden. Dieser bewirkt, dass beim Bewegen der Fahrzeugtür 12 in die Öffnungsrichtung entsprechend des Pfeils A in 13 das untere Ende des Bowdenzug 250 bei Beginn der Öffnungsbewegung der Fahrzeugtür zunächst noch nicht den Schwenkhebel 242 betätigt. Der Schließbügel 234 bleibt somit, bis das obere Ende 254 des Bowdenzugs 250 am Mitnehmer 120 anläuft, noch in seiner Betriebsstellung 234. Während dieses Leerwegs L findet die Entriegelung der Schlossfalle 22 vom Schließbügel 234 sicher statt. Der in 13 nur schematisch angedeutete Mechanismus erlaubt in einfacher Weise eine Kopplung der Bewegung des Schließbügels 234 mit einer Bewegung der Fahrzeugtür 12, wobei gleichzeitig in der Anfangsphase der Öffnungsbewegung der Fahrzeugtür 12 eine für das Entriegeln der Schlossfalle 22 notwendige Entkopplung stattfindet.On the frame part 111 is a guide 252 for the drive cable or the Bowden cable 250 attached. The Bowden cable 250 Penetrates an opening in a driver 120 , which is at the bottom of the pivot lever 112 is attached. Between the upper end 254 of the Bowden cable 250 and the driver 120 is in the closed position of the vehicle door 12 an idle L exists. This causes when moving the vehicle door 12 in the opening direction according to the arrow A in 13 the lower end of the Bowden cable 250 at the beginning of the opening movement of the vehicle door initially not yet the pivot lever 242 actuated. The striker 234 thus remains until the upper end 254 of the Bowden cable 250 at the driver 120 starts, still in its operating position 234 , During this Leerwegs L finds the unlocking of the latch 22 from the striker 234 certainly held. The in 13 only schematically indicated mechanism allows in a simple way a coupling of the movement of the striker 234 with a movement of the vehicle door 12 , wherein at the same time in the initial phase of the opening movement of the vehicle door 12 one for unlocking the latch 22 necessary decoupling takes place.

1010: Fahrzeugvehicle
1111: Fahrzeugdachvehicle roof
1212: Fahrzeugtürvehicle door
1313: Fahrzeugöffnungcar Openers
1414: oberes Ende (von 12)upper end (from 12 )
1616: unteres Ende (von 12)lower end (from 12 )
1818: Stützelementsupport element
2020: Schließmechanismusclosing mechanism
2222: Schlossfallelatch
2424: (äußere) Türdichtung(outer) door seal
2626: (innere) Türdichtung(inner) door seal
2828: Durchtrittsöffnung (für 34A)Passage opening (for 34A )
3030: (unterer) Seitenholm(Bottom) side rail
3232: Aufnahme (für 34)Recording (for 34 )
3434: Schließbügel (eingefahren)striker (Retracted)
34A34A: Schließbügel (ausgefahren)striker (extended)
3838: Anschlag (für 34A)Stop (for 34A )
110110: Scharnierhinge
111111: Rahmenteil (an 11)Frame part (on 11 )
112112: Schwenkhebelpivoting lever
114114: Scharnierachsehinge axis
116116: Flanschflange
118118: Befestigungselementfastener
120120: Mitnehmertakeaway
132132: Aufnahme (für 134)Recording (for 134 )
134134: Schließbügel (eingeschwenkt)striker (Swung)
134A134A: Schließbügel (ausgeschwenkt)striker (Swung)
136136: Schwenkachseswivel axis
138138: Anschlag (für 134A)Stop (for 134A )
140140: Sperrklinke (für 134A)Pawl (for 134A )
232232: Aufnahme (für 234)Recording (for 234 )
234234: Schließbügel (eingeschwenkt)striker (Swung)
234A234A: Schließbügel (ausgeschwenkt)striker (Swung)
236236: Schwenkachseswivel axis
242242: Schwenkhebel (eingeschwenkt)pivoting lever (Swung)
242A242A: Schwenkhebel (ausgeschwenkt)pivoting lever (Swung)
244244: Anlenkpunkt (für 250) (eingeschwenkt)Articulation point (for 250 ) (swung in)
244A244A: Anlenkpunkt (für 250) (ausgeschwenkt)Articulation point (for 250 ) (swung out)
250250: Antriebskabeldrive cable
252252: Führung (von 250)Leadership (from 250 )
254254: oberes Ende (von 250)upper end (from 250 )
332332: Aufnahme (für 334)Recording (for 334 )
334334: Schließbügel (eingeschwenkt)striker (Swung)
334A334A: Schließbügel (ausgeschwenkt)striker (Swung)
336336: Schwenkachseswivel axis
342342: Schwenkhebel (eingeschwenkt)pivoting lever (Swung)
342A342A: Schwenkhebel (ausgeschwenkt)pivoting lever (Swung)
344344: Anlenkpunkt (für 350) (eingeschwenkt)Articulation point (for 350 ) (swung in)
344A344A: Anlenkpunkt (für 350) (ausgeschwenkt)Articulation point (for 350 ) (swung out)
350350: Antriebskabeldrive cable
352352: Führung (von 250)Leadership (from 250 )
AA: Schwenkbewegung (von 12)Pivoting movement (from 12 )
LL: Leerweg (zwischen 120 und 254)Free travel (between 120 and 254 )

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 102004008001 B4 [0002]

Claims

Vehicle ( 10 ) with at least one vehicle opening ( 13 ), which by means of a vehicle door ( 12 ) is lockable or releasable, with one on the vehicle door ( 12 ) arranged closing mechanism ( 22 ) and with a in the region of an edge of the vehicle opening ( 13 ) arranged closing element ( 34 . 134 . 234 . 334 ), in the closed position of the vehicle door ( 12 ) with the locking mechanism ( 22 ), wherein at least one of the elements, the locking mechanism ( 22 ) or the closing element ( 34 . 134 . 234 . 334 ) is movable by means of a drive, characterized in that the closing element ( 34 . 134 . 234 . 334 ) by means of the drive ( 242 . 250 ; 342 . 350 ) in one in the area of the vehicle opening ( 13 ) projecting operating position ( 34A . 134A . 234A . 334A ) with the vehicle door closed ( 12 ) and in one of the vehicle opening ( 13 ) moving away inoperative position is movable.

Vehicle according to claim 1, characterized in that the closing element ( 34 . 134 . 234 . 334 ) is formed by a striker.

Vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the closing element ( 34 ) is linearly movable by means of the drive.

Vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the closing element ( 134 . 234 . 334 ) by means of the drive ( 242 . 250 ; 342 . 350 ) is pivotable.

Vehicle according to claim 4, characterized in that the closing element ( 134 ) about an axis substantially parallel to the vehicle longitudinal axis (X) arranged axis ( 136 ) is pivotable.

Vehicle according to claim 4, characterized in that the closing element ( 234 . 334 ) about an axis substantially perpendicular to the vehicle longitudinal axis (X) arranged in a YZ plane axis ( 236 . 336 ) is pivotable.

Vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the closing element ( 34 . 134 . 234 . 334 ) in the inoperative position into a receptacle ( 32 . 132 . 232 . 334 immersed).

Vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the extension or swiveling out of the closing element ( 34 . 134 . 234 . 334 ) only before the last part of the movement of the vehicle door ( 12 ) takes place in the closed position.

Vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the movement of the closing element ( 34 . 134 . 234 . 334 ) by an element ( 250 . 350 ) of the drive with the movement of the vehicle door ( 12 ) is coupled at least in phases.

Vehicle according to claim 9, characterized in that the element ( 250 . 350 ) is designed as a drive cable or as a Bowden cable.

Vehicle according to claim 10, characterized in that the drive cable or the Bowden cable ( 250 . 350 ) with one end on an actuating element ( 242 . 342 ) of the closing element ( 34 . 134 . 234 . 334 ) and with its other end with one in the region of a hinge ( 110 ) of the vehicle door ( 12 ) arranged driver ( 120 ) is engaged.

Vehicle according to claim 11, characterized in that between the other end of the drive cable or the Bowden cable ( 250 . 350 ) and the driver ( 120 ) in the closed position of the vehicle door ( 12 ) an idle path (L) is provided, so that in the first phase when opening the vehicle door ( 12 ) still no transmission of movement from the driver ( 120 ) on the actuator ( 242 . 342 ) of the closing element ( 34 . 134 . 234 . 334 ) he follows.

Vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the vehicle door ( 12 ) is designed as a side wing door, at the top, in the region of the vehicle roof ( 11 ) arranged hinges ( 110 ) is hinged pivotally.