DE102007042601A1

DE102007042601A1 - Vehicle seat i.e. motor vehicle seat, has inclination adjustment fitting with center plane running perpendicularly to rotation axis such that load path is provided on both sides of centre plane

Info

Publication number: DE102007042601A1
Application number: DE102007042601A
Authority: DE
Inventors: Ingo Kienke; Mario Budweg; Juergen Otto; Albert Reginold Kirubaharan; Peter Lellek
Original assignee: Johnson Controls GmbH
Current assignee: Adient Luxembourg Holding SARL
Priority date: 2006-12-28
Filing date: 2007-09-07
Publication date: 2008-08-21

Abstract

The vehicle seat has an inclination adjustment fitting (1) with an adjustable gear (5) for adjusting inclination of a fitting part (3) around a rotation axis (1') relative to a fitting part (2). The fitting part (3) is connected with a main structure element (10) of a backrest part in an area. The inclination adjustment fitting has a center plane (1'') running perpendicularly to the rotation axis such that a load path is provided on both sides of the centre plane between the main structure element and another main structure element. An independent claim is also included for a method for configuring a vehicle seat.

Description

Die Erfindung betrifft einen Neigungsversteller für die Neigung einer Rückenlehne relativ zu dem Sitzteil eines Fahrzeugsitzes, insbesondere unter Verwendung eines Taumelgetriebes. Zu Aufbau und Funktion derartiger Neigungsversteller wird auf die Druckschrift WO 2006/040303 A2 verwiesen. Üblicherweise werden vorbekannte Neigungsversteller mittels weit über das Getriebe hinaus stehende Laschen mit den Strukturen von Rückenlehne oder Sitzteil verbunden, beispielsweise verschraubt, vernietet oder verschweißt. Hierbei müssen vergleichsweise große Kräfte bzw. Drehmomente vom Neigungsversteller bzw. dessen Beschlagteilen aufgenommen werden, bevor es zu einer Oberleitung dieser Kräfte/Drehmomente in ein Strukturteil beispielsweise des Lehnenteils oder auch des Sitzteils kommt, was zu einem vergleichsweise großen Kostenaufwand, einem vergleichsweise großen Gewicht sowie auch einem vergleichsweise großen Bauraumbedarf führt.The invention relates to a tilt adjuster for the inclination of a backrest relative to the seat part of a vehicle seat, in particular using a wobble mechanism. For construction and function of such inclination adjuster is on the publication WO 2006/040303 A2 directed. Usually known inclination adjuster are connected by means of far beyond the gearbox standing tabs with the structures of the backrest or seat part, for example screwed, riveted or welded. This comparatively large forces or torques must be absorbed by the pitch adjuster or its fittings before it comes to a catenary of these forces / torques in a structural part, for example, the backrest part or the seat part, resulting in a comparatively large cost, a relatively large weight and also leads to a relatively large space requirement.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Fahrzeugsitz mit einem Neigungsverstellbeschlag zu schaffen, wobei der Neigungsverstellbeschlag bei vorgegebener Belastungsauslegung vergleichsweise klein, leicht und kostengünstig realisierbar ist und wobei ferner eine besonders gute Anpassbarkeit an eine Vielzahl von unterschiedlichen Bauraumanforderungen bzw. fahrzeugtypindividuellen Gegebenheiten möglich ist.task The present invention is therefore to a vehicle seat with to provide a reclining fitting, wherein the inclination adjustment fitting for a given load design comparatively small, light and cost feasible, and further wherein a particularly good adaptability to a variety of different space requirements or vehicle type-specific circumstances is possible.

Die Aufgabe wird durch einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem Neigungsverstellbeschlag, mit einem Lehnenteil und mit einem Sitzteil gelöst, wobei der Neigungsverstellbeschlag ein erstes Beschlagteil und ein zweites Beschlagteil aufweist, wobei der Neigungsverstellbeschlag ein Verstellgetriebe zur Neigungseinstellung des ersten Beschlagteils relativ zum zweiten Beschlagteil um eine Drehachse aufweist, wobei das Lehnenteil ein erstes Hauptstrukturelement aufweist, wobei das Sitzteil ein zweites Hauptstrukturelement aufweist, wobei das erste Beschlagteil mit dem ersten Hauptstrukturelement des Lehnenteils in einem Bereich innerhalb des fünffachen Radius der größten Innenverzahnung des Verstellgetriebes um die Drehachse verbunden ist und wobei der Neigungsverstellbeschlag eine im wesentlichen senkrecht zur Drehachse verlaufende Mittelebene derart aufweist, dass zwischen dem ersten Hauptstrukturelement und dem zweiten Hauptstrukturelement jeweils ein Lastpfad auf beiden Seiten der Mittelebene vorgesehen ist. Hierdurch ist es erfindungsgemäß möglich, eine besonders große Variabilität hinsichtlich der Anpassung an unterschiedliche Lehnenstrukturteilen von unterschiedlichen Fahrzeugtypen mit einem sehr geringen Anpassungsaufwand zu realisieren und gleichzeitig einen Neigungsverstellbeschlag mit einer sehr großen Lastaufnahmefähigkeit bereitzustellen.The The object is achieved by a vehicle seat, in particular a motor vehicle seat, with a tilt adjustment fitting, with a backrest part and with a Seat part solved, with the tilt adjustment fitting a first fitting part and a second fitting part, wherein the tilt adjustment fitting an adjusting gear for tilt adjustment of first fitting part relative to the second fitting part about an axis of rotation wherein the backrest part has a first main structural element, wherein the seat part has a second main structural element, wherein the first fitting part with the first main structural element of the backrest part in a range within five times the radius of the largest internal toothing the Verstellgetriebes is connected to the axis of rotation and wherein the Neigungsverstellbeschlag a substantially perpendicular to the axis of rotation extending median plane such that between the first main structural element and the second main structural element each have a load path on both Side of the median plane is provided. This makes it possible according to the invention a particularly large variability regarding the adaptation to different backrest structure parts of different To realize vehicle types with a very small adjustment effort and at the same time a tilt adjustment fitting with a very large To provide load-carrying capacity.

Besonders bevorzugt ist es, wenn das erste Beschlagteil mit dem ersten Hauptstrukturelement des Lehnenteils bzw. das zweite Beschlagteil mit dem zweiten Hauptstrukturelement des Sitzteils in einem Bereich innerhalb des dreifachen Radius der größten Innenverzahnung des Verstellgetriebes um die Drehachse verbunden ist bzw. wenn das erste Beschlagteil mit dem ersten Hauptstrukturelement des Lehnenteils bzw. das zweite Beschlagteil mit dem zweiten Hauptstrukturelement des Sitzteils in einem Bereich innerhalb des anderthalbfachen Radius der größten Innenverzahnung des Verstellgetriebes um die Drehachse verbunden ist bzw. wenn das erste Beschlagteil mit dem ersten Hauptstrukturelement des Lehnenteils bzw. das zweite Beschlagteil mit dem zweiten Hauptstrukturelement des Sitzteils in einem Bereich innerhalb des (einfachen) Radius der größten Innenverzahnung des Verstellgetriebes um die Drehachse verbunden ist. Hierdurch ist es möglich, auf kleinem Raum und damit mit einem relativ geringen Materialaufwand eine vergleichsweise große Stabilität der Anbindung des Neigungsverstellbeschlags an das erste bzw. zweite Hauptstrukturelement der Rückenlehne bzw. des Sitzteils zu gewährleisten.Especially it is preferred if the first fitting part with the first main structural element of the Backrest part or the second fitting part with the second main structural element of the seat part in an area within the triple radius of the largest Internal toothing of the variable speed gear connected about the axis of rotation is or when the first fitting part with the first main structural element of Backrest part or the second fitting part with the second main structural element of the seat part in a range within one and a half times the radius of largest internal toothing of the variable transmission the axis of rotation is connected or if the first fitting part with the first main structural element of the backrest part or the second Fitting part with the second main structural element of the seat part in a range within the (simple) radius of the largest Internal toothing of the variable speed gear connected about the axis of rotation is. This makes it possible in a small space and thus with a relatively low cost of materials a comparatively great stability of the connection of the tilt adjustment fitting to the first and second main structural element of the backrest or the seat part.

Erfindungsgemäß ist ferner bevorzugt, dass das erste Beschlagteil unmittelbar mit dem ersten Hauptstrukturelement des Lehnenteils bzw. das zweite Beschlagteil unmittelbar mit dem zweiten Hauptstrukturelement verbunden ist oder alternativ dass das erste Beschlagteil über ein Zwischenelement mit dem ersten Hauptstrukturelement des Lehnenteils bzw. das zweite Beschlagteil über ein Zwischenelement mit dem zweiten Hauptstrukturelement verbunden ist. Durch eine direkte Anbindung des ersten Beschlagteils mit dem ersten Hauptstrukturelement des Lehnenteils bzw. des zweiten Beschlagteils mit dem zweiten Hauptstrukturelement des Sitzteils ist es erfindungsgemäß möglich, dass mit geringem Aufwand an Bauraum, Kosten, Material und Gewicht eine stabile Verbindung herstellbar ist. Durch eine mittelbare Anbindung über ein Zwischenelement ist es erfindungsgemäß vorteilhaft möglich, dass eine besonders große Variabilität hinsichtlich der Anpassbarkeit an unterschiedliche Fahrzeugtypen erzielbar ist.According to the invention further preferred that the first fitting part directly with the first main structural element of the backrest part or the second fitting part is directly connected to the second main structural element or alternatively that the first fitting part via an intermediate element with the first main structural element of the backrest part or the second Fitting part via an intermediate element with the second main structural element connected is. Through a direct connection of the first fitting part with the first main structural element of the backrest part or the second Fitting part with the second main structural element of the seat part it is possible that with low expenditure on space, costs, material and weight a stable Connection can be established. Through an indirect connection via an intermediate element, it is advantageous according to the invention possible that a particularly large variability in terms of adaptability to different vehicle types is achievable.

Besonders bevorzugt ist es, wenn das erste Beschlagteil stoffschlüssig mit dem Hauptstrukturelement des Lehnenteils verbunden ist, insbesondere mittels einer Laserschweißung bzw. mittels einer Mehrzahl von Laserschweißungen. Hierdurch ein eine einfache, schnelle und hinsichtlich der Montage bzw. Herstellungskosten optimierte Realisierung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes bzw. eines Neigungsverstellbeschlags möglich.Especially it is preferred if the first fitting part cohesively is connected to the main structural element of the backrest part, in particular by means of a laser welding or by means of a plurality of laser welding. As a result, a simple, fast and in terms of assembly or Production costs optimized realization of an inventive Vehicle seat or a Neigungsverstellbeschlags possible.

Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zur Konfiguration eines Fahrzeugsitzes, insbesondere eines Kraftfahrzeugsitzes, mit einem Neigungsverstellbeschlag, mit einem Lehnenteil und mit einem Sitzteil, wobei der Neigungsverstellbeschlag ein erstes Beschlagteil und ein zweites Beschlagteil aufweist, wobei der Neigungsverstellbeschlag ein Verstellgetriebe zur Neigungseinstellung des ersten Beschlagteils relativ zum zweiten Beschlagteil um eine Drehachse aufweist, wobei das Lehnenteil ein erstes Hauptstrukturelement und das Sitzteil ein zweites Hauptstrukturelement aufweist, wobei in Abhängigkeit der Belastungsanforderungen an den Fahrzeugsitz und in Abhängigkeit der Formgebung des ersten und/oder zweiten Hauptstrukturelements das erste Beschlagteil mit dem ersten und/oder zweiten Hauptstrukturelement entweder in einem Bereich innerhalb des halben bis anderthalbfachen Radius der größten Innenverzahnung des Verstellgetriebes um die Drehachse verbunden wird oder aber in einem Bereich innerhalb des anderthalbfachen bis fünffachen Radius der größten Innenverzahnung des Verstellgetriebes um die Drehachse verbunden wird. Hierdurch ist es erfindungsgemäß möglich, eine besonders große Variabilität hinsichtlich der Anpassung an unterschiedliche Lehnenstrukturteilen von unterschiedlichen Fahrzeugtypen mit einem sehr geringen Anpassungsaufwand zu realisieren.Another object of the present invention is a method for configuring a Vehicle seat, in particular a motor vehicle seat, with a Neigungsverstellbeschlag, with a backrest part and a seat part, wherein the Neigungsverstellbeschlag has a first fitting part and a second fitting part, wherein the Neigungsverstellbeschlag has a pitch for adjusting the inclination of the first fitting part relative to the second fitting part about an axis of rotation, wherein the backrest part has a first main structural element and the seat part has a second main structural element, the first fitting part being connected to the first and / or second main structural element either in an area within the region depending on the load requirements on the vehicle seat and depending on the shape of the first and / or second main structural element half to one and a half times the radius of the largest internal toothing of the variable speed gear is connected to the axis of rotation or in a range within the one and a half times to five times the radius of the largest Internal toothing of the variable speed is connected to the axis of rotation. This makes it possible according to the invention to realize a particularly large variability in terms of adaptation to different backrest structure parts of different types of vehicles with a very low adaptation effort.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.embodiments The invention are illustrated in the drawing and in the following description explained in more detail.

1 zeigt eine erste Ausführungsform der Anbindung eines Neigungsverstellbeschlags an einem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz. 1 shows a first embodiment of the connection of a Neigungsverstellbeschlags on a vehicle seat according to the invention.

2 zeigt eine zweite Ausführungsform der Anbindung eines Neigungsverstellbeschlags an einem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz. 2 shows a second embodiment of the connection of a Neigungsverstellbeschlags on a vehicle seat according to the invention.

3 zeigt eine dritte Ausführungsform der Anbindung eines Neigungsverstellbeschlags an einem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz. 3 shows a third embodiment of the connection of a Neigungsverstellbeschlags on a vehicle seat according to the invention.

Die 1 bis 3 stellen beispielhaft und schematisch drei Varianten der Erfindung jeweils in seitlicher Aufsicht auf den Neigungsversteller (1a, 1b, 2a, 2b, 3b und 3b) (wobei die 1a, 2a, 3a die Sitzaußenseite und die 1a, 2b und 3b die Sitzinnenseite darstellen) und einem Schnitt durch den Neigungsversteller (1c, 2c und 3c) dar. Der Neigungsversteller trägt dabei jeweils das Bezugszeichen 1 und wird im Folgenden auch als Neigungsverstellbeschlag 1 bezeichnet. Dieser Verstellbeschlag 1 umfasst ein Verstellgetriebe 5, insbesondere vom Typ eines Taumelgetriebes.The 1 to 3 represent exemplary and schematically three variants of the invention in each case in a lateral plan view of the inclination adjuster ( 1a . 1b . 2a . 2 B . 3b and 3b ) (where the 1a . 2a . 3a the seat outside and the 1a . 2 B and 3b representing the seat inside) and a section through the inclination adjuster ( 1c . 2c and 3c ). The inclination adjuster carries in each case the reference numeral 1 and is also referred to below as Neigungsverstellbeschlag 1 designated. This adjustment fitting 1 includes an adjusting gear 5 , in particular of the type of a wobble mechanism.

Der in 1 gezeigte, spiegelbildlich aufgebaute Neigungsversteller 1 vom Typ „Taumel" besteht aus einem sitzteilseitigen (zweiten) Beschlagteil 2, einem lehnenseitigen (ersten) Beschlagteil 3 und einem Getriebe 5, welches zur stufenlosen Verstellung des Winkels zwischen dem ersten und dem zweiten Beschlagteil 2, 3 geeignet ist und im Folgenden auch als Verstellgetriebe 5 bezeichnet wird. Das sitzteilseitige zweite Beschlagteil 2 ist mit Bohrungen 4 zur Verschraubung mit dem nicht dargestellten Sitzteil ausgestattet. Das lehnenseitige erste Beschlagteil 3 umfasst einen äußeren Deckel 6 und einen inneren Deckel 7 bzw. besteht aus einem äußeren Deckel 6 und einem inneren Deckel 7, welche einander gegenüber liegend auf innenverzahnte Getriebeplatten 8 des ersten Beschlagteils 3 aufgesetzt und mit diesen zu einer Einheit verschweißt sind (Schweißnähte 9). Eine Mittelebene 1'' ist im Bereich des zweiten Beschlagteils 2 vorgesehen. Hierbei ist das zweite Beschlagteil 2 insbesondere in Form von zwei Flachmaterialelementen (insbesondere hochfesten Blechen) vorgesehen und es verläuft die Mittelebene 1'' zwischen den zwei Flachmaterialelementen des zweiten Beschlagteils 2. Der innere Deckel 7 liegt mit seiner den Getriebeplatten 8 abgewandten Flächenseite auf der Lehnenstruktur 10 bzw. dem ersten Hauptstrukturelement 10 auf. Die Verbindung zur Lehnenstruktur 10 bzw. zum ersten Hauptstrukturelement 10 des Lehnenteils bzw. der Rückenlehne erfolgt in diesem Kontaktbereich über eine, insbesondere kreisförmige, Schweißnaht 11 am inneren Deckel 7, welche die Drehachse 1' des Neigungsverstellers 1 im Wesentlichen konzentrisch umgibt. Die Schweißung erfolgt insbesondere von der vergleichsweise dünnen Lehnenstruktur 10 her in den gegenüber dieser mit einer insbesondere größeren Wanddicke versehenen inneren Deckel 7. Der Kraftfluss vom Neigungsversteller 1 in die Lehnenstruktur verläuft also einerseits unmittelbar über den inneren Deckel 7 in die Lehnenstruktur 10 und andererseits über den äußeren Deckel 6 in den inneren Deckel 7 und von dort in die Lehnenstruktur 10. Mithin verläuft der Kraftfluss bzw. der Lastpfad der angreifenden Momente bzw. Materialspannungen beidseits der Mittelebene 1'' des Neigungsverstellers 1 bzw. Neigungsverstellbeschlags 1. Alle Schweißnähte 9, 11 sind vorzugsweise durch Laserschweißung erzeugt. Hierbei ist insbesondere vorgesehen, dass die inneren Schweißnähte 11 zur Verbindung der Lehnenstruktur 10 bzw. des ersten Hauptstrukturelements 10 mit dem ersten Beschlagteil 3 innerhalb eines Bereichs ausgebildet sind, der dem Radius (von der Drehachse 1') der größten Verzahnung des Verstellgetriebes 5 entspricht, d. h. im wesentlichen dem Radius der Innenverzahnung des ersen Beschlagteils 3 (bzw. der Getriebeplatten 8 des ersten Beschlagteils 3). Hierdurch wird eine besonders effiziente Verbindung des Neigungsverstellers 1 mit der Lehnenstruktur 10 mit vergleichsweise geringem Aufwand an Material, Gewicht und Bauraum realisiert. Es kann erfindungsgemäß auch vorgesehen sein, dass zumindest Teile der inneren Schweißnähte 11 auch bis in einen Bereich zwischen dem (einfachen) Radius und dem Anderthalbfachen und/oder Zweifachen des Radius (von der Drehachse 1') der größten Verzahnung des Verstellgetriebes 5 vorgesehen sind.The in 1 shown, mirror-image tilt adjuster 1 The "wobble" type consists of a seat part-side (second) fitting part 2 , a lean-side (first) fitting part 3 and a gearbox 5 , which for continuously adjusting the angle between the first and the second fitting part 2 . 3 is suitable and hereinafter also as adjusting 5 referred to as. The seat part side second fitting part 2 is with holes 4 equipped for screwing with the seat part, not shown. The lean side first fitting part 3 includes an outer lid 6 and an inner lid 7 or consists of an outer lid 6 and an inner lid 7 which face each other on internally toothed gear plates 8th of the first fitting part 3 attached and welded with these into a unit (welds 9 ). A middle plane 1'' is in the range of the second fitting part 2 intended. Here is the second fitting part 2 provided in particular in the form of two flat material elements (in particular high-strength sheets) and the center plane extends 1'' between the two flat material elements of the second fitting part 2 , The inner lid 7 lies with his the gear plates 8th opposite surface side on the backrest structure 10 or the first main structural element 10 on. The connection to the backrest structure 10 or to the first main structural element 10 of the backrest part or the backrest takes place in this contact area via a, in particular circular, weld 11 on the inner lid 7 which the axis of rotation 1' of the tilt adjuster 1 concentric surrounding substantially. The welding is done in particular by the relatively thin backrest structure 10 forth in the opposite of this provided with a particular greater wall thickness inner lid 7 , The power flow from the pitch adjuster 1 in the backrest structure so on the one hand directly over the inner lid 7 in the backrest structure 10 and on the other hand, over the outer lid 6 in the inner lid 7 and from there into the backrest structure 10 , Consequently, the force flow or the load path of the attacking moments or material stresses runs on both sides of the median plane 1'' of the tilt adjuster 1 or tilt adjustment fitting 1 , All welds 9 . 11 are preferably generated by laser welding. In this case, it is provided in particular that the inner welds 11 for connecting the backrest structure 10 or the first main structural element 10 with the first fitting part 3 are formed within a range corresponding to the radius (from the axis of rotation 1' ) of the largest toothing of the variable transmission 5 corresponds, ie substantially the radius of the internal toothing of the Ersen fitting part 3 (or the transmission plates 8th of the first fitting part 3 ). This will be a particularly efficient connection of the tilt adjuster 1 with the backrest structure 10 realized with comparatively little effort on material, weight and space. It can also be provided according to the invention that at least parts of the inner welds 11 also in a range between the (simple) radius and the Andert half and / or twice the radius (from the axis of rotation 1' ) of the largest toothing of the variable transmission 5 are provided.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach 2 sind die Getriebeplatten 8 (nicht jedoch der äußere und innere Deckel 6, 7) als Teil des ersten Beschlagteils 3 laschenartig verlängert und über durch Laserschweißung erzeugte Schweißnähte 12 seitlich an der Lehnenstruktur 10 befestigt. Hierdurch ist es erfindungsgemäß möglich, eine große Flexibilität hinsichtlich unterschiedlicher Bauraumerfordernisse zu ermöglichen. Die Verbindung 12 (insbesondere mittels Schweißungen oder sonstige stoffschlüssige Verbindungstechniken) zwischen dem ersten Beschlagteil 3 und dem ersten Hauptstrukturelement 10 liegt beim zweiten Ausführungsbeispiel gemäß der 2 insbesondere im Bereich des Anderthalbfachen des Radius der größten Verzahnung des Verstellgetriebes 5 bis zum Dreifachen des Radius der größten Verzahnung des Verstellgetriebes 5. Auch beim Ausführungsbeispiel nach 2 verläuft der Lastpfad bzw. der Kraftfluss zwischen dem ersten Hauptstrukturelement 10 und dem zweiten Hauptstrukturelement 20 beiderseits der Mittelebene 1''.According to the embodiment 2 are the gear plates 8th (but not the outer and inner lid 6 . 7 ) as part of the first fitting part 3 extended in a tab-like manner and over weld seams produced by laser welding 12 laterally on the backrest structure 10 attached. This makes it possible according to the invention to allow a great deal of flexibility with regard to different installation space requirements. The connection 12 (In particular by means of welds or other cohesive bonding techniques) between the first fitting part 3 and the first main structural element 10 lies in the second embodiment according to the 2 in particular in the range of one and a half times the radius of the largest toothing of the variable 5 up to three times the radius of the largest toothing of the variable transmission 5 , Also in the embodiment according to 2 runs the load path or the power flow between the first main structural element 10 and the second main structural element 20 on both sides of the median plane 1'' ,

Bei der Ausführung nach 3 sind die Getriebeplatten 8 gegenüber dem äußeren und inneren Deckel 6, 7 nur geringfügig verlängert und damit zum Verschweißen mit einer an diesen seitlich anliegenden, gesonderten Lasche 13 geeignet (Schweißnaht 14), die ihrerseits, etwas weiter vom Getriebe entfernt, mit der Lehnenstruktur verbunden ist (Schweißnaht 15). Damit ergibt sich für das in 3 dargestellte Ausführungsbeispiel ein Verbindungsbereich zwischen dem ersten Beschlagteil 3 und dem ersten Hauptstrukturelement 10, der insbesondere im Bereich des Zweifachen des Radius der größten Verzahnung des Verstellgetriebes 5 bis zum Fünffachen des Radius der größten Verzahnung des Verstellgetriebes 5 entspricht. Es ist hierdurch eine größtmögliche Variabilität und Adaptibilität des Verstellbeschlags und seiner Verbindung an unterschiedliche Bauraumerfordernisse und Stabilitätsanforderungen möglich, weil lediglich die Befestigungslasche 13 angepasst werden muss. Die Befestigungslasche 13 wird im Folgenden auch als Zwischenelement 13 bezeichnet. Auch beim Ausführungsbeispiel nach 3 verläuft der Lastpfad bzw. der Kraftfluss zwischen dem ersten Hauptstrukturelement 10 und dem zweiten Hauptstrukturelement 20 beiderseits der Mittelebene 1''.In the execution after 3 are the gear plates 8th opposite the outer and inner lid 6 . 7 extended only slightly and thus for welding with a laterally adjacent, separate tab 13 suitable (weld 14 ), which in turn, slightly further away from the transmission, is connected to the backrest structure (weld seam 15 ). This results in the in 3 illustrated embodiment, a connection region between the first fitting part 3 and the first main structural element 10 , in particular in the range of twice the radius of the largest toothing of the variable transmission 5 up to five times the radius of the largest toothing of the variable transmission 5 equivalent. It is thereby possible the greatest possible variability and adaptability of the adjustable fitting and its connection to different space requirements and stability requirements, because only the fastening tab 13 must be adjusted. The fastening strap 13 is also referred to below as an intermediate element 13 designated. Also in the embodiment according to 3 runs the load path or the power flow between the first main structural element 10 and the second main structural element 20 on both sides of the median plane 1'' ,

11: Neigungsversteller/NeigungsverstellbeschlagInclination adjuster / inclination adjustment
1'1': Drehachseaxis of rotation
1''1'': Mittelebenemidplane
22: Beschlagteil (sitzteilseitig)fitting part (Seat part side)
33: Beschlagteil (Zehnenseitig)fitting part (Ten side)
44: Bohrungdrilling
66: Deckel (außen)cover (Outside)
77: Deckel (innen)cover (Inside)
88th: GetriebeplatteGetriebeplatte
99: SchweißnahtWeld
1010: Lehnenstrukturback structure
11, 1211 12: SchweißnahtWeld
1313: Lasche/ZwischenelementTab / intermediate element
14, 1514 15: SchweißnahtWeld

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- WO 2006/040303 A2 [0001]

Claims

Vehicle seat, in particular motor vehicle seat, with a tilt adjustment fitting ( 1 ), with a backrest part and with a seat part, wherein the tilt adjustment fitting ( 1 ) a first fitting part ( 3 ) and a second fitting part ( 2 ), wherein the inclination adjustment fitting ( 1 ) an adjusting gear ( 5 ) for tilt adjustment of the first fitting part ( 3 ) relative to the second fitting part ( 2 ) about a rotation axis ( 1' ), wherein the backrest part is a first main structural element ( 10 ), wherein the seat part a second main structural element ( 20 ), characterized in that the first fitting part ( 3 ) with the first main structural element ( 10 ) of the backrest part in a range within five times the radius of the largest internal toothing of the variable speed drive ( 5 ) about the axis of rotation ( 1' ) and wherein the inclination adjustment fitting ( 1 ) a substantially perpendicular to the axis of rotation ( 1' ) median plane ( 1'' ) such that between the first main structural element ( 10 ) and the second main structural element ( 20 ) is provided in each case a load path on both sides of the median plane.

Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the first fitting part ( 3 ) with the main structural element ( 10 ) of the backrest part in a region within three times the radius of the largest internal toothing of the variable speed drive ( 5 ) about the axis of rotation ( 1' ) connected is.

Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the first fitting part ( 3 ) with the main structural element ( 10 ) of the backrest part in a range within the one and a half times the radius of the largest internal toothing of the variable speed drive ( 5 ) about the axis of rotation ( 1' ) connected is.

Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the first fitting part ( 3 ) with the main structural element ( 10 ) of the backrest part in a region within the radius of the largest internal toothing of the variable speed drive ( 5 ) about the axis of rotation ( 1' ) connected is.

Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the first fitting part ( 3 ) directly with the main structural element ( 10 ) of the backrest part is connected.

Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the first fitting part ( 3 ) via an intermediate element ( 13 ) with the main structural element ( 10 ) of the backrest part is connected.

Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the first fitting part ( 3 ) cohesively with the main structural element ( 10 ) of the backrest part is connected.

Method for configuring a vehicle seat, in particular a motor vehicle seat, with a tilt adjustment fitting ( 1 ), with a backrest part and with a seat part, wherein the tilt adjustment fitting ( 1 ) a first fitting part ( 3 ) and a second fitting part ( 2 ), wherein the inclination adjustment fitting ( 1 ) an adjusting gear ( 5 ) for tilt adjustment of the first fitting part ( 3 ) relative to the second fitting part ( 2 ) about a rotation axis ( 1' ), wherein the backrest part is a first main structural element ( 10 ) and the seat part a second main structural element ( 20 ), characterized in that depending on the load requirements to the vehicle seat and in dependence of the shape of the first and / or second main structural element ( 10 . 20 ) the first fitting part ( 3 ) with the first and / or second main structural element ( 10 . 20 ) either in a range within half to one and a half times the radius of the largest internal toothing of the variable speed drive ( 5 ) about the axis of rotation ( 1' ) or in a range within one and a half times to five times the radius of the largest internal toothing of the variable speed drive ( 5 ) about the axis of rotation ( 1' ) is connected.

A method according to claim 8, characterized in that depending on the load requirements to the vehicle seat and in dependence of the shape of the first and / or second main structural element ( 10 . 20 ) the first fitting part ( 3 ) with the first and / or second main structural element ( 10 . 20 ) is connected either directly or via an intermediate element ( 13 ) is connected.