DE102007041682A1

DE102007041682A1 - Pneumatic vehicle tire has individual units of block range, which have block edge that is connected with block flank, where inclination of block flanks vary against radial direction

Info

Publication number: DE102007041682A1
Application number: DE200710041682
Authority: DE
Inventors: Akif Celik
Original assignee: Continental AG
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2007-09-01
Filing date: 2007-09-01
Publication date: 2009-03-05

Abstract

The pneumatic vehicle tire has a tread with a block range (3,4) running in periphery direction. The multiple blokes (5,10) of a block range have a block edge, to which a block flank (8) is connected. The block edge is assigned to the periphery direction and is running linearly. The inclination of the block flanks (8,9a,9b) vary against the radial direction such that the block flanks include their larger angle with the radial direction at or in the vicinity of corner regions of the block.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen mit zumindest einer in Umfangsrichtung umlaufenden Blockreihe, deren einzelne Blöcke jeweils zumindest eine der Umfangsrichtung zugeordnete, im Wesentlichen geradlinig verlaufende Blockkante, an welche eine Blockflanke anschließt, die eine Umfangsnut begrenzt, sowie zwei ebenfalls im Wesentlichen geradlinig verlaufende, der Querrichtung zugeordnete Blockkanten aufweist, an welche Blockflanken anschließen, die jeweils eine Quernut begrenzen, wobei zumindest eine Blockflanke über ihre Erstreckung eine gegenüber der radialen Richtung variierende Neigung aufweist.The The invention relates to a pneumatic vehicle tire with a tread with at least one circumferentially circumferential block row whose individual blocks each at least one of the circumferential direction associated, substantially rectilinear block edge, to which a block flank connects, which has a circumferential groove limited, as well as two likewise substantially rectilinear, the Transverse associated block edges has, which block edges connect, each limiting a transverse groove, wherein at least one block flank over its extension one opposite having the radial direction varying inclination.

Ein Reifen der eingangs genannten Art ist aus der EP-A-1 676 727 bekannt. Um zu verhindern, dass sich das Volumen der zwischen den einzelnen Blöcken und Blockreihen vorgesehenen Umfangsnuten und Quernuten durch Laufstreifenabrieb zu stark reduziert, werden die Blockflanken abschnittsweise in ihrem Verlauf derart ausgeführt, dass sie die Blöcke hinterschneiden. Damit soll über die Lebensdauer des Reifens ein gutes Wasserverdrängungsvermögen des Profils erhalten bleiben.A tire of the type mentioned is from the EP-A-1 676 727 known. In order to prevent the volume of the circumferential grooves and transverse grooves provided between the individual blocks and block rows from being too greatly reduced by tread abrasion, the block flanks are executed in sections in their course in such a way that they undercut the blocks. This should be maintained over the life of the tire good water displacement capacity of the profile.

Es ist üblich, in Laufstreifenprofilen von Fahrzeugluftreifen die Flankenwinkel der Block- bzw. Rippenflanken, welche die Umfangsnuten und Quernuten begrenzen, konstant zu halten. So ist es beispielsweise bekannt, Block- und Rippenflanken, welche Umfangsnuten außenseitig begrenzen, mit einem Flankenwinkel zwischen 5° und 14° zu versehen, um eine blockversteifende Wirkung zu erzielen, welche beispielsweise für die Beanspruchung des Reifens auf trockenen Fahrbahnen von Vorteil ist. Zur Reifenmitte werden die Umfangsnuten von Block- bzw. Rippenflanken begrenzt, welche einen Flankenwinkel im Bereich von 2° bis 5° aufweisen. Damit soll der Negativanteil des Profils zur Unterstützung des Wasserableitvermögens und zur Vermeidung von Aquaplaning günstig beeinflusst werden. Es verbleibt der Nachteil der größeren Flankenwinkel an der Außenseite, hier findet bei Blockverformung unter Beanspruchung eine Reduzierung des Negativanteils durch Verschmälerung des Nutenquerschnittes statt. Es ist ferner bekannt, Quernuten in laufrichtungsgebundenen Laufstreifenprofilen mit Blockflanken zu begrenzen, die unterschiedliche Winkel mit der radialen Richtung einschließen. So ist es bekannt, jene Blockflanke, welche an der einlaufenden Kante eines Blockes liegt, zur Blockversteifung und somit zur Verbesserung der Bremseigenschaften auf trockenem Untergrund mit einem größeren Winkel zur radialen Richtung auszulegen, als die zweite, diese Quernut begrenzende und gegenüberliegende Blockflanke. Der größere Flankenwinkel wird üblicherweise im Bereich zwischen 5° und 16°, der kleinere Flankenwinkel im Bereich zwischen 2° und 6° gewählt, wobei die Flankenwinkel über den Flankenverlauf jeweils konstant sind. Auch hier ist durch den höheren Flankenwinkel der Verlust an Negativanteil ein Nachteil, da ein geringer Negativanteil ungünstig für das Wasserverdrängungsvermögen ist.It is common in tread patterns of pneumatic vehicle tires the flank angles of the block or rib flanks, which are the circumferential grooves and to limit transversal grooves, to keep constant. That's the way it is, for example known, block and rib edges, which circumferential grooves on the outside limit, with a flank angle between 5 ° and 14 ° to provided to achieve a block stiffening effect, which for example, for the use of the tire on dry Roads is beneficial. To the center of the tire are the circumferential grooves bounded by block or rib edges, which has a flank angle in the range of 2 ° to 5 °. This should be the Negative portion of the profile to support water drainage and favorably influenced to avoid aquaplaning become. There remains the disadvantage of the larger ones Flank angle on the outside, here takes place at block deformation Under stress, a reduction of the negative portion by narrowing of the groove cross section instead. It is also known to have transverse grooves in limit direction-bound tread profiles with block edges, which include different angles with the radial direction. So it is known, that block edge, which at the incoming Edge of a block is, for block stiffening and thus for improvement the braking characteristics on a dry surface with a larger Angle to the radial direction interpreted as the second, this transverse groove limiting and opposite block edge. The bigger one Flank angle is usually in the range between 5 ° and 16 °, the smaller flank angle in the range between 2 ° and 6 °, the flank angle over the flank course are constant. Again, by the higher flank angle the loss of negative proportion Disadvantage, since a small negative proportion unfavorable for the water displacement is.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art derart auszuführen, dass unter Belastung der Blöcke eine für die Trockenhandling-Eigenschaften negative Blockverformung sowie eine das Wasserverdrängungsvermögen beeinflussende Reduktion des Negativanteils weitgehend vermieden werden.Of the Invention is based on the object, a pneumatic vehicle tire of the aforementioned type such that under Load the blocks one for the dry handling properties negative block deformation as well as the water displacement capacity influencing reduction of the negative proportion largely avoided become.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass die Neigung der Blockflanke(n) gegenüber der radialen Richtung derart variiert, dass an oder nahe von Eckbereichen des Blockes die Blockflanken) ihren größten Winkel mit der radialen Richtung einschließt bzw., einschließen.Solved the object is achieved according to the invention by that the inclination of the block flank (s) relative to the radial Direction varies such that at or near corners of the Block the block flanks) their biggest angle with the radial direction.

Bei der Erfindung wird der Blockflankenwinkel bzw. der Verlauf zumindest einer der der Blockflanken an die auftretenden Beanspruchungen und die daraus resultierenden Blockbelastungen angepasst. Die Erfindung ermöglicht daher eine Auslegung der Blockflanken, die eine homogenere Steifigkeitsverteilung der Blöcke zur Folge hat, wodurch ein unerwünschtes Verringern des Negativanteils durch Blockverformung weitgehend vermieden werden kann. Dadurch ergibt sich ein besseres Wasserdrainagevermögen auch bei Belastung und die erwünschte Verbesserung in der Aquaplaningsicherheit.at the invention, the block edge angle or the course is at least one of the block edges of the occurring stresses and the adjusted resulting block loads. The invention therefore allows a design of the block edges, the one Homogeneous stiffness distribution of blocks result which causes an undesirable decrease in the negative proportion can be largely avoided by block deformation. Thereby results in a better water drainage also at Strain and the desired improvement in aquaplaning safety.

Erfindungsgemäß ausgeführte Blockflanken können zumindest einseitig, insbesondere jedoch beidseitig, eine Umfangsnut begrenzen, sie können aber auch, ebenfalls zumindest einseitig, Quernuten, die die Blöcke in Blockreihen voneinander in Umfangsrichtung trennen, begrenzen. Sowohl bei Quernuten als auch bei Umfangsnuten hat die Erfindung vorteilhafte Auswirkungen auf das Wasserverdrängungsvermögen des Laufstreifens. Bei Quernuten zeigt die Erfindung auch positive Auswirkungen auf die Bremseigenschaften.Executed according to the invention Block flanks can be at least one-sided, but especially on both sides, limit a circumferential groove, but they can also, too at least one-sided, transverse grooves that block the blocks in blocks separate from one another in the circumferential direction. Both at cross grooves as well as circumferential grooves, the invention has advantageous effects on the water displacement of the tread. In transverse grooves, the invention also shows positive effects on the Braking.

Der Flankenwinkel erfindungsgemäß ausgeführter Blockflanken an oder nahe von Eckbereichen des Blockes sollte mindestens 5° betragen und kann insbesondere bis zu 20° gewählt werden, wobei der Flankenwinkel in Richtung Blockmitte bzw. Blockflankenmitte kontinuierlich abnimmt. Der kleinste Flankenwinkel innerhalb einer Blockflanke befindet sich demnach im Bereich der Blockflankenmitte und kann zwischen 0° und 10° betragen.Of the Flank angle executed according to the invention Block edges at or near corner areas of the block should be at least 5 ° and can be selected in particular up to 20 ° with the flank angle in the direction of the center of the block or center of the block decreases continuously. The smallest flank angle within a Block edge is accordingly in the area of the block edge center and can be between 0 ° and 10 °.

Je nachdem, ob erfindungsgemäß ausgeführte Blockflanken Umfangsnuten oder Quernuten begrenzen, sind bestimmte Winkelbereiche besonders vorteilhaft. Bei Blockflanken, die eine Umfangsnut begrenzen, wird an oder nahe den Eckbereichen der Blöcke der Winkel, den die betreffende Blockflanke mit der radialen Richtung einschließt, zwischen 10° und 20° gewählt. In der Blockflankenmitte sollte der Winkel der Blockflanke mit der radialen Richtung zwischen 0° und 5° betragen. Dadurch wird eine optimale Versteifung der am meisten belasteten Blockbereiche erzielt und eine unerwünscht hohe Blockverformung vermieden, sodass der für eine gute Wasserverdrängung des Laufstreifens verantwortliche Negativanteil bei Belastung zumindest weitgehend erhalten bleibt.Depending on whether designed according to the invention block edges circumferential grooves or transverse grooves, certain angular ranges are FITS That's advantageous. In the case of block flanks delimiting a circumferential groove, the angle which the respective block flank encloses with the radial direction is selected between 10 ° and 20 ° at or near the corner regions of the blocks. In the block edge center, the angle of the block flank should be between 0 ° and 5 ° with the radial direction. As a result, an optimal stiffening of the most heavily loaded block areas is achieved and an undesirably high block deformation avoided, so that the responsible for a good water displacement of the tread negative portion under load is at least largely maintained.

Bei Blockflanken, die Quernuten begrenzen, ist es besonders vorteilhaft, wenn die beiden eine Quernut begrenzenden Blockflanken unterschiedlich variierende Flankenwinkel aufweisen. Diese unterschiedliche Variation der Winkel ist vor allem bei laufrichtungsgebunden gestalteten Laufstreifen von Vorteil, da bei solchen Laufstreifen gezielt jene Blockflanken versteift werden können, die an der einlaufenden Kante des Blockes sind. Diese Blockflanke ist jene, die über ihre Erstreckung größere Winkel mit der radialen Richtung einschließt, als die Blockflanke an der gegenüberliegenden Kante, und es gilt für diese Blockflanke, dass an oder nahe einem Blockeckbereich der Winkel, den die Blickflanke mit der radialen Richtung einschließt, zwischen 7° und 20° gewählt wird, wobei zur Blockflankenmitte der Winkel auf 5° bis 10° abnimmt.at Block flanks that limit transverse grooves, it is particularly advantageous if the two mutually varying a transverse groove block edges vary Have flank angle. This different variation of angle is especially for treads designed tread an advantage, as in such treads targeted those block edges can be stiffened at the incoming edge of the block are. This block flank is the one over their extension greater angles with the radial Direction includes, as the block edge at the opposite Edge, and it applies to this block edge that on or near a block corner area the angle the gaze flank with the includes radial direction, between 7 ° and 20 ° is selected, with the block edge center the angle decreases to 5 ° to 10 °.

Die andere, diese Quernut begrenzende Blockflanke sollte an oder nahe einem Blockeckbereich mit der radialen Richtung einen Winkel einschließen, der zwischen 5° und 10° beträgt, wobei auch dieser Winkel zur Blockflankenmitte abnimmt, vorzugsweise auf 0° bis 2°.The other, this transverse groove limiting block edge should be on or near enclose an angle with the radial direction of a block corner region, which is between 5 ° and 10 °, and also this angle decreases to the block edge center, preferably to 0 ° to 2 °.

Quernuten mit erfindungsgemäß ausgeführten Blockflanken können auch bei nicht laufrichtungsgebunden gestalteten Laufstreifen vorgesehen werden, wenn in der einen Laufstreifenhälfte die Anordnung der unterschiedlich geneigten Blockflanken bei Quernuten umgekehrt ist zur Anordnung in der anderen Laufstreifenhälfte.transverse grooves with inventive block flanks can also be designed for non-directional bound Treads are provided when in the one tread half the arrangement of the differently inclined block edges in transverse grooves reversed to the arrangement in the other tread half.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung, die schematisch Ausführungsbeispiele darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigenFurther Features, advantages and details of the invention will be apparent from the drawing, which schematically illustrates embodiments, described in more detail. Show

1 eine Draufsicht auf einen Abschnitt einer Abwicklung der einen Hälfte eines Laufstreifens für Fahrzeugluftreifen, 1 a plan view of a portion of a settlement of the one half of a tread for pneumatic vehicle tires,

2 einen Schnitt entlang der Linien II-II der 1 2 a section along the lines II-II of 1

3 einen Schnitt entlang der Linie III-III der 1, 3 a section along the line III-III of 1 .

4 zeigt die prinzipielle Blockverformung in erfindungsgemäßen Laufstreifen, 4 shows the principal block deformation in treads according to the invention,

5 die Blockverformung in Laufstreifen nach dem Stand der Technik und 5 the block deformation in treads according to the prior art and

6 und 7 Schnitte entlang der Linien VI-VI und VII-VII der 1. 6 and 7 Sections along lines VI-VI and VII-VII of 1 ,

1 zeigt eine Draufsicht auf die eine Hälfte eines insbesondere für Personenkraftwagen geeigneten Laufstreifens 1 für einen Fahrzeugluftreifen. Die gezeigte Hälfte des Laufstreifens 1 ist durch in Umfangsrichtung umlaufende, breite Umfangsnuten 2 in zwei Profilblockreihen 3, 4, die ebenfalls in Umfangsrichtung umlaufen, gegliedert. Eine der Umfangsnuten 2 verläuft entlang des Reifenäquators, welcher durch die Linie A-A versinnbildlicht ist. Die Blöcke 5, 10 in den Blockreihen 3, 4 sind jeweils durch Quernuten 6, 11 voneinander getrennt. Die zweite, nicht dargestellte Hälfte des Laufstreifens 1 kann, üblicherweise bis auf einen geringen Versatz in Umfangsrichtung, spiegelbildlich zur Äquatorlinie A-A ausgeführt sein, sodass sich bei der gezeigten Variante durch den Verlauf der Quernuten 6, 11 ein laufrichtungsgebundenes Laufstreifenprofil ergibt. 1 shows a plan view of the one half of a particular suitable for passenger vehicles tread 1 for a pneumatic vehicle tire. The shown half of the tread 1 is circumferentially circumferential, wide circumferential grooves 2 in two profile block rows 3 . 4 , which also circulate in the circumferential direction, articulated. One of the circumferential grooves 2 runs along the tire equator, which is symbolized by the line AA. The blocks 5 . 10 in the block rows 3 . 4 are each by transverse grooves 6 . 11 separated from each other. The second, not shown half of the tread 1 can, usually up to a small offset in the circumferential direction, be designed in mirror image to the equatorial line AA, so that in the variant shown by the course of the transverse grooves 6 . 11 gives a directional tread pattern.

Die Erfindung wird anhand der Ausführung der Blöcke 5 der schulterseitig bzw. laufstreifenrandseitig gelegenen Profilblockreihe 3 näher erläutert. Die parallel bzw. im Wesentlichen parallel zueinander verlaufenden Quernuten 6 sind an der Laufstreifenperipherie von im Wesentlichen geradlinigen Blockkanten 6a, 6b begrenzt, welche bei der dargestellten Ausführungsvariante jeweils parallel zueinander verlaufen und mit der Umfangsrichtung (Äquatorlinie A-A) einen Winkel α einschließen, welcher deutlich größer als 45° ist und insbesondere zwischen 70° und 85° gewählt wird. Die die Umfangsnut 2 begrenzenden und an der Laufstreifenperipherie vorliegenden Kanten 2a der Blöcke 5 sind ebenfalls jeweils im Wesentlichen geradlinig und verlaufen bei der dargestellten Ausführungsform unter einem Winkel β zur Umfangsrichtung (Äquatorlinie A-A), welcher insbesondere bis zu 10° beträgt. Die Blöcke 5, 10 in den Profilblockreihen 3, 4 können, wie dargestellt, jeweils mit einer Anzahl von schmalen Einschnitten 7, deren Anordnung und Ausgestaltung nicht Gegenstand der Erfindung sind, versehen sein. Die Blockecken, welche die Übergänge zwischen den Kanten 6a, 6b und den Kanten 2a bilden, sind vorzugsweise abgerundet oder angefast.The invention will be apparent from the embodiment of the blocks 5 the shoulder side or tread edge edge profile block row 3 explained in more detail. The parallel or substantially parallel transverse grooves 6 are at the tread periphery of substantially rectilinear block edges 6a . 6b limited, which in the illustrated embodiment, each parallel to each other and with the circumferential direction (equatorial line AA) include an angle α, which is significantly greater than 45 ° and in particular between 70 ° and 85 ° is selected. The the circumferential groove 2 limiting and present at the tread periphery edges 2a of the blocks 5 are also each substantially rectilinear and extend in the illustrated embodiment at an angle β to the circumferential direction (equatorial line AA), which is in particular up to 10 °. The blocks 5 . 10 in the profile block rows 3 . 4 can, as shown, each with a number of narrow incisions 7 , whose arrangement and design are not the subject of the invention, be provided. The block corners, which are the transitions between the edges 6a . 6b and the edges 2a are preferably rounded or chamfered.

Gemäß der Erfindung ist die von der Kante 2a in Richtung des Nutgrundes der Umfangsnut 2 verlaufende Blockflanke 8 auf spezielle Weise mit einem variierenden Flankenwinkel γ₁, γ₂ versehen. Diesbezüglich wird insbesondere auf die Schnittdarstellungen in 2 und 3 verwiesen. Im Bereich bzw. nahe der Blockecken ist der Winkel γ₁, den die Blockflanke 8 mit der radialen Richtung einschließt, am größten, er beträgt zwischen 10° und 20°. Die Bereiche bei den Blockecken sind jene Blockbereiche, die bei einer Belastung der Blöcke 5 während der Verwendung des Reifens am größten beansprucht werden und am meisten zur Verformung neigen. In Richtung Blockflankenmitte verringert sich der Winkel γ₁ kontinuierlich zu einem Winkel γ₂, welcher wesentlich kleiner ist als der Winkel γ₁ und insbesondere zwischen 0° und 5° beträgt. Der Verlauf der Blockflanke 8 ist derart, dass die Übergänge fließend sind. Durch diese Ausführung der Blockflanken 8 werden die im Betrieb des Reifens am größten belasteten Blockbereiche versteift und damit eine unerwünscht hohe Blockverformung vermieden, sodass der für eine optimale Wasserableitung und Wasserverdrängung des Laufstreifens verantwortliche Negativanteil (der flächenmäßige Anteil der Nuten), hier der Umfangsnut 2, unter Belastung kaum verringert wird. Damit können der Wasserdurchfluss und somit die Aquaplaningsicherheit des Reifens gegenüber Reifen aus dem Stand der Technik deutlich verbessert werden. Von besonderem Vorteil ist es dabei, wenn auch die die Umfangsnut 2 an der gegenüberliegenden Seite begrenzenden Blockflanken der Blöcke 10 analog ausgebildet sind.According to the invention, that of the edge 2a in the direction of the groove bottom of the circumferential groove 2 running block edge 8th provided in a special way with a varying flank angle γ ₁ , γ ₂ . In this regard, especially on the Schnittdar positions in 2 and 3 directed. In the area or near the corner of the block is the angle γ ₁ , the block edge 8th with the radial direction, the largest, it is between 10 ° and 20 °. The areas at the block corners are those block areas that are loaded when the blocks 5 are most stressed during use of the tire and most prone to deformation. In the direction of the block edge center, the angle γ ₁ decreases continuously to an angle γ ₂ , which is substantially smaller than the angle γ ₁ and in particular between 0 ° and 5 °. The course of the block flank 8th is such that the transitions are fluent. Through this design of the block edges 8th are the stiffened in the operation of the tire largest block areas stiffened and thus an undesirably high block deformation avoided, so responsible for an optimal water drainage and water displacement of the tread negative portion (the areal proportion of grooves), here the circumferential groove 2 , hardly diminished under load. Thus, the water flow and thus the aquaplaning safety of the tire over tires from the prior art can be significantly improved. It is particularly advantageous, although the circumferential groove 2 on the opposite side bounding block edges of the blocks 10 are formed analog.

4 zeigt schematisch eine Draufsicht auf zwei Paare von Blöcken 5' und den von diesen begrenzten Abschnitt einer Umfangsnut 2'. Die Blockflanken 8' sind mit variierendem Flankenwinkel, wie beschrieben, versehen. Das in 4 obere Paar von Blöcken 5' ist unbelastet. Das in 4 untere Paar von Blöcken 5' ist belastet bzw. beansprucht, die Blockverformung gering, sodass die Umfangsnut 2' weitgehend erhalten bleibt. 5 zeigt zwei Paare von Blöcken 15 und einen Abschnitt einer Umfangsnut 12, wobei die Blockflanken 18 auf übliche Weise unter einem konstanten Winkel von etwa 8° zur radialen Richtung verlaufen. Das in 5 obere Paar von Blöcken 15 ist unbelastet, das in 5 untere Paar belastet. Zu erkennen ist die relativ starke, bauchige Blockverformung, die in einer deutlichen Reduktion der Breite der Umfangsnut 12 resultiert. 4 schematically shows a plan view of two pairs of blocks 5 ' and the limited portion of a circumferential groove 2 ' , The block edges 8th' are provided with varying flank angle as described. This in 4 upper pair of blocks 5 ' is unloaded. This in 4 bottom pair of blocks 5 ' is loaded or stressed, the block deformation low, so that the circumferential groove 2 ' largely preserved. 5 shows two pairs of blocks 15 and a portion of a circumferential groove 12 , where the block edges 18 in the usual way at a constant angle of about 8 ° to the radial direction. This in 5 upper pair of blocks 15 is unloaded, that in 5 lower pair charged. Evident is the relatively strong, bulbous block deformation, resulting in a significant reduction in the width of the circumferential groove 12 results.

1 zeigt ferner eine alternative Ausführung der Erfindung an den die Quernuten 6 begrenzenden Blockflanken 9a, 9b der Blöcke 5, wobei auf eine laufsrichtungsgebundene Auslegung des Laufstreifens Bezug genommen wird. Der Pfeil R zeigt die Abrollrichtung des Reifens, sodass jeder Block 5 zuerst mit der Blockkante 6a mit dem Untergrund in Kontakt tritt. Diese Blockkante 6a und die an diese anschließende Blockflanke 9a werden als "einlaufend" bezeichnet, die Blockkante 6b und die an diese anschließende Blockflanke 9b als "auslaufend". Die Kante 6a wird auch als Bremskante bezeichnet, da der Block 5 bei einem Bremsvorgang in diesem Bereich höheren Beanspruchungen ausgesetzt ist als an der Kante 6b. Die Blockflanke 9a ist derart ausgeführt, dass sie bei bzw. nahe der angefasten Blockecke (im Übergang zur Umfangsnut 2) ihren größten Winkel γ₃ (siehe 6) mit der radialen Richtung einschließt. Der Winkel γ₃ beträgt an den Blockecken zwischen 7° bis 20° und verringert sich in Richtung Quernutmitte auf 5° bis 10°. In der ersten Hälfte – von der Umfangsnut 2 aus betrachtet – des Verlaufes der Blockflanke 9a ist die Reduktion des Flankenwinkels γ₃ größer als in der zweiten Hälfte. An der gegenüberliegenden Blockkante 6b ist die Blockflanke 9b derart ausgeführt, dass sie mit der radialen Richtung beim bzw. nahe am Eckbereich zur Umfangsnut 2 einen Winkel γ₄ einschließt, welcher zwischen 5° und 10° beträgt. Der Winkel γ₄ reduziert sich in Richtung Quernutmitte auf 0° bis 2°. Durch diese Maßnahme, die unterschiedlichen Größen der Flankenwinkel γ₃ und γ₄, wird die Steifigkeit des Blockes 5 an der Bremskante 6a stark angehoben, wodurch Blockverformungen deutlich reduziert werden und bessere Bremsergebnisse erzielt werden. Ein Verringern des Querschnittes der Quernuten 6 unter Belastung wird reduziert und somit wird das Aquaplaningverhalten verbessert. 1 further shows an alternative embodiment of the invention to the transverse grooves 6 limiting block edges 9a . 9b of the blocks 5 wherein reference is made to a directional design of the tread. The arrow R shows the rolling direction of the tire so that each block 5 first with the block edge 6a comes into contact with the ground. This block edge 6a and the subsequent block flank 9a are called "incoming", the block edge 6b and the subsequent block flank 9b as "expiring". The edge 6a is also referred to as the braking edge, as the block 5 is exposed to higher loads in a braking operation in this area than at the edge 6b , The block flank 9a is designed such that it at or near the chamfered block corner (in the transition to the circumferential groove 2 ) their greatest angle γ ₃ (see 6 ) with the radial direction. The angle γ ₃ is at the block corners between 7 ° to 20 ° and decreases in the direction Quernutmitte to 5 ° to 10 °. In the first half - from the circumferential groove 2 from - the course of the block edge 9a the reduction of the flank angle γ _{3 is} greater than in the second half. At the opposite edge of the block 6b is the block edge 9b designed such that it with the radial direction at or near the corner to the circumferential groove 2 an angle γ ₄ which is between 5 ° and 10 °. The angle γ ₄ reduces in the direction of the center of the groove to 0 ° to 2 °. By this measure, the different sizes of the flank angles γ ₃ and γ ₄ , the stiffness of the block 5 at the brake edge 6a greatly raised, significantly reducing block deformation and achieving better braking results. Reducing the cross section of the transverse grooves 6 under load is reduced and thus the aquaplaning behavior is improved.

Wird das in 1 gezeigte Laufstreifenprofil als nicht laufrichtungsgebundenes Profil ausgelegt, können die beiden schulterseitigen Blockreihen derart ausgeführt werden, dass in der schulterseitigen Blockreihe in der einen Laufstreifenhälfte die Anordnung der unterschiedlich geneigten Blockflanken umgekehrt ist zu jener in der schulterseitigen Blockreihe in der anderen Laufstreifenhälfte.Will that be in 1 shown tread profile designed as a non-directional profile, the two shoulder-side block rows can be performed so that in the shoulder-side block row in a tread half the arrangement of the differently inclined block edges is reversed to that in the shoulder-side block row in the other tread half.

Die Erfindung ist auf die dargestellten Ausführungsvarianten nicht eingeschränkt. So ist es insbesondere möglich, sämtliche Blockflanken, welche in Umfangsrichtung umlaufende Umfangsnuten begrenzen, erfindungsgemäß auszuführen. Auch die Blockflanken von Quernuten in laufstreifenmittig verlaufenden Blockreihen können gemäß der Erfindung ausgeführt sein.The Invention is to the illustrated embodiments not limited. So it is possible in particular All block edges, which circumferentially circumferential Limit circumferential grooves to perform according to the invention. Also the block flanks of transverse grooves in trough running meandering Block rows can be executed according to the invention be.

Die Erfindung ist ferner nicht auf Reifen für Personenkraftwagen eingeschränkt, sondern kann bei allen Reifentypen, beispielsweise Reifen für Schwerlastfahrzeuge, eingesetzt werden.The Furthermore, the invention is not applicable to tires for passenger cars restricted but can be used on all tire types, for example Tires for heavy duty vehicles, are used.

11: Laufstreifentread
22: Umfangsnutencircumferential grooves
2'2 ': Umfangsnutcircumferential groove
2a2a: Blockkantenblock edges
33: ProfilblockreihenProfile block rows
44: ProfilblockreihenProfile block rows
55: Blöckeblocks
5'5 ': Blöckeblocks
66: Quernutentransverse grooves
6a6a: Blockkantenblock edges
6b6b: Blockkantenblock edges
αα: Winkelangle
ββ: Winkelangle
77: Einschnittecuts
88th: Blockflankeblock edge
9a9a: Blockflankeblock edge
9b9b: Blockflankeblock edge
1010: Blöckeblocks
1111: Quernutentransverse grooves
1212: Umfangsnutcircumferential groove
1515: Blöckeblocks
γ₁ γ ₁: Winkelangle
γ₂ γ ₂: Winkelangle
γ₃ γ ₃: Winkelangle
γ₄ γ ₄: Winkelangle

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- EP 1676727 A [0002]

Claims

Pneumatic vehicle tire with a tread ( 1 ) with at least one circumferential row of blocks ( 3 . 4 ), whose individual blocks ( 5 . 10 ) each at least one of the circumferential direction associated, substantially rectilinear block edge ( 2a ), to which a block edge ( 8th ), which has a circumferential groove ( 2 ), as well as two likewise substantially rectilinear, associated with the transverse direction block edges ( 6a . 6b ) to which block edges ( 9a . 9b ), each having a transverse groove ( 6 ), wherein at least one block edge ( 8th . 9a . 9b ) has, over its extent, an inclination which varies with respect to the radial direction, characterized in that the inclination of the block flank (n) ( 8th . 9a . 9b ) is varied with respect to the radial direction such that at or near corner regions of the block ( 5 . 10 ) the block edge (s) ( 8th . 9a . 9b ) includes its largest angle (γ ₁ , γ ₃ , γ ₄ ) with the radial direction.

Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the block flank ( 8th ) with the relative to the radial direction varying inclination a circumferential groove ( 2 ) limited.

Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the block flank ( 9a . 9b ) is limited with the opposite to the radial direction varying inclination a transverse groove.

Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 3, characterized in that at or near corner regions of the block ( 5 . 10 ) of the flank angle (γ ₁ , γ ₃ , γ ₄ ) is between 5 ° and 20 ° and is continuously decreasing in the direction of the block edge center.

Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 4, characterized in that the smallest flank angle (γ ₂ , γ ₄ ) in the region of the block edge center is between 0 ° and 10 °.

Pneumatic vehicle tire according to one of claims 2, 4 or 5, characterized in that the one circumferential groove ( 2 ) limiting block edge ( 8th ) at or near the corner areas of the block ( 5 ) includes an angle (γ ₁ ) with the radial direction which is between 10 ° and 20 °, and in the flank center includes an angle (γ ₂ ) with the radial direction which is between 0 ° and 5 °.

Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 or 3 to 5, characterized in that the two a transverse groove ( 6 ) limiting block edges ( 9a . 9b ) have differently varying flank angles (γ ₃ , γ ₄ ).

Pneumatic vehicle tire according to claim 7, characterized in that the one of the two a transverse groove ( 6 ) limiting block edges ( 9a ) at or near a block corner region encloses an angle (γ ₃ ) of 7 ° to 20 ° with the radial direction, wherein the block edge center of the angle (γ ₃ ) decreases to 5 ° to 10 °.

Pneumatic vehicle tire according to claim 7, characterized in that the other, a transverse groove ( 6 ) limiting block edge ( 9b ) at or near a block corner region encloses an angle (γ ₃ ) of 5 ° to 10 ° with the radial direction, wherein the block edge center of the angle (γ ₃ ) decreases to 0 ° to 2 °.

Pneumatic vehicle tire according to one of claims 7 to 9, with a tread-shaped designed tread, characterized in that the radial direction with the larger angle enclosing ( 9a ) Block edge at the incoming edge of the block ( 5 ).

Pneumatic vehicle tire according to one of claims 7 to 9, with a non-directional tread designed tread, characterized in that in one tread half, the arrangement of the differently inclined block edges ( 9a . 9b ) at transverse grooves ( 6 ) is reversed to the arrangement in the other tread half.