DE102007037758A1 - Hybridfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Hybridfahrzeug, mit - einem Verbrennungsmotor, - einen Getriebe, - einer elektrischen Maschine, die in einem Antriebsstrangabschnitt zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Getriebe angeordnet ist, und - einer Kupplung, die zwischen dem Verbrennungsmotor und einem Rotor der elektrischen Maschine angeordnet ist, wobei durch Schließen der Kupplung der Verbrennungsmotor an die elektrische Maschine und somit an das mit der elektrischen Maschine gekoppelte Getriebe ankoppelbar ist. Die Kupplung ist eine formschlüssige Kupplung.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Hybridfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
  • Unter einem „Hybridfahrzeug" wird ein Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor und mindestens einer elektrischen Maschine verstanden, wobei die elektrische Maschine dazu vorgesehen ist, Vortrieb zu erzeugen und in Schubphasen Bremsenergie zu rekuperieren. Unterschieden werden können so genannte Full-Hybrids, bei denen rein elektrisches Fahren, d. h. ohne verbrennungsmotorischen Antrieb möglich ist, und so genannte Mild-Hybrids, bei denen der Elektromotor lediglich zur Unterstützung des Verbrennungsmotors vorgesehen ist.
  • Bei einem Parallelhybrid ist der Elektromotor zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Getriebe angeordnet, wobei das Drehmoment des Elektromotors dem Drehmoment, das von dem Verbrennungsmotor abgegeben wird, überlagert werden kann. Bei vielen derartigen Hybridtopologien ist zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Elektromotor eine Reibkupplung angeordnet. Bei geöffneter Kupplung kann rein elektrisch gefahren werden, ohne dass der Verbrennungsmotor mitgeschleppt werden muss. Durch Schließen der Kupplung kann aus dem rein elektrischen Fahrbetrieb heraus der Verbrennungsmotor zugestartet werden. Der Zustart des Verbrennungsmotors soll möglichst so erfolgen, dass ein „Ruckeln" im Antriebsstrang sowie ein Leistungseinbruch vermieden werden. Eine derartige Anordnung ist sowohl konstruktiv als auch regelungstechnisch sehr kompliziert, wenn der Verbrennungsmotor ruckfrei zugestartet werden soll und ein Drehmomenteinbruch ausgeschlossen werden soll.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, das oben beschriebene Konzept konstruktiv zu vereinfachen.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
  • Ausgangspunkt der Erfindung ist ein Hybridfahrzeug, mit einem Verbrennungsmotor, einem Getriebe und einer elektrischen Maschine, die in einem Antriebsstrangabschnitt zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Getriebe angeordnet ist. Es handelt sich also um einen so genannten „Parallelhybrid", bei dem das Drehmoment der elektrischen Maschine dem vom Verbrennungsmotor abgegebenen Drehmoment überlagert werden kann. Um wahlweise ein rein elektrisches Fahren ohne Mitschleppen des Verbrennungsmotors zu ermöglichen, ist zwischen dem Verbrennungsmotor und einem Rotor der elektrischen Maschine eine Kupplung angeordnet. Durch Schließen der Kupplung kann der Verbrennungsmotor an die elektrische Maschine und an das mit der elektrischen Maschine gekoppelte Getriebe ankoppelt werden. Durch Öffnen der Kupplung kann der Verbrennungsmotor abgekoppelt werden, was ein rein elektrisches Fahren ermöglicht.
  • Der Kern der Erfindung besteht darin, anstatt einer Reibkupplung eine formschlüssige Trennkupplung vorzusehen, z. B. eine Klauenkupplung.
  • Zum Starten des Elektromotors ist vorzugsweise eine separate Zustarteinrichtung vorgesehen. Hierbei kann es sich beispielsweise um einen herkömmlichen Anlasser handeln.
  • Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist eine Steuerungseinrichtung zur Steuerung bzw. Betätigung der Kupplung vorgesehen. Die Steuereinrichtung überwacht die Drehzahldifferenz zwischen der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors und der elektromaschinenseitigen Kupplungshälfte. Die Steuerungseinrichtung schließt die Kupplung nur dann, wenn die beiden Drehzahlen beider Kupplungshälften gleich sind bzw. wenn die Drehzahldifferenz einen vorgegebenen Wert nicht überschreitet.
  • Im Folgenden wird die Erfindung im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert. 1 zeigt das Grundprinzip einer Hybridtopologie gemäß der Erfindung.
  • 1 zeigt eine Hybridtopologie 1 mit einem Verbrennungsmotor 2, dessen Kurbelwelle 3 über einen Torsionsdämpfer 4, z. B. ein Zweimassenschwungrad mit einer Eingangsseite 5 einer formschlüssigen Kupplung, z. B. eine Klauenkupplung 6 verbunden ist. Eine Ausgangsseite 7 der formschlüssigen Kupplung 6 ist über eine Welle 8 mit einem Eingang eines Getriebes 9 verbunden. Auf der Welle 8 sitzt ein Rotor 10 eines Elektromotors 11.
  • Bei geschlossener Kupplung 6 kann das Fahrzeug wahlweise rein verbrennungsmotorisch oder gleichzeitig verbrennungsmotorisch und elektromotorisch angetrieben werden. Durch Öffnen der Kupplung 6 kann der Verbrennungsmotor 2 abgekoppelt werden und das Fahrzeug kann rein elektromotorisch angetrieben werden, wobei der Verbrennungsmotor vorzugsweise abgeschaltet wird. Für einen Übergang von rein elektromotorischem Antrieb auf verbrennungsmotorischen Antrieb muss der Verbrennungsmotor gestartet werden. Prinzipiell könnte der Verbrennungsmotor 2 durch die elektrische Maschine 11 gestartet werden. Dies ist jedoch regelungstechnisch äußerst aufwändig zu realisieren.
  • Aus diesem Grund ist eine separate Startereinrichtung 12 für den Verbrennungsmotor 2 vorgesehen. Bei der Startereinrichtung 12 kann es sich beispielsweise um einen Anlasser im Riementrieb oder um einen Ritzelstarter handeln. Anstatt einer Reibkupplung 6 kann somit eine formschlüssige Kupplung 6 verwendet werden. Der Einsatz einer formschlüssigen Kupplung hat Vorteile hinsichtlich Bauraum, Gewicht und konstruktiver Komplexität. Zudem braucht keine hydraulische Betätigungsvorrichtung vorgesehen sein. Aufgrund der Formschlüssigkeit der Kupplung braucht zur Drehmomentübertragung keine Kraft aufgewendet werden, was in gewissem Umfang Verbrauchsvorteile bringt.

Claims (3)

  1. Hybridfahrzeug, mit – einem Verbrennungsmotor (2), – einem Getriebe (9), – einer elektrischen Maschine (11), die in einem Antriebsstrangabschnitt zwischen dem Verbrennungsmotor (2) und dem Getriebe (9) angeordnet ist, und – einer Kupplung (6), die zwischen dem Verbrennungsmotor (2) und einem Rotor (10) der elektrischen Maschine (11) angeordnet ist, wobei durch Schließen der Kupplung (6) der Verbrennungsmotor (2) an die elektrische Maschine (11) und somit an das mit der elektrischen Maschine (11) gekoppelte Getriebe (9) ankoppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (6) eine formschlüssige Kupplung ist.
  2. Hybridfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zum Starten des Verbrennungsmotors eine separate Startereinrichtung (12) vorgesehen ist.
  3. Hybridfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuerungseinrichtung zur Betätigung der Kupplung vorgesehen ist, wobei die Steuerungseinrichtung die bei geöffneter Kupplung an der Kupplung auftretende Drehzahldifferenz überwacht und die Kupplung nur dann schließt, wenn die Drehzahldifferenz innerhalb eines vorgegebenen Wertebereichs liegt.
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