DE102007035314A1 - Internal combustion engine e.g. petrol engine, operating method for vehicle, involves determining value of filling of combustion chamber, and applying pipe model and/or engine characteristic for emergency operation position of valve - Google Patents

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Abstract

The method involves comparing values of filling of a combustion chamber flowing off in the chamber of an internal combustion engine (1). An instantaneous raw value of the chamber filling is determined depending on a position of a throttle valve (5). A suction pipe pressure is modeled by the instantaneous raw value of the chamber filling over a suction pipe model. One value of filling the chamber is determined depending on the modeled pipe pressure over an engine characteristic. The pipe model and/or the engine characteristic are applied for an emergency operation position of the valve. An independent claim is also included for a device for operating an internal combustion engine.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht von einem Verfahren und von einer Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine nach der Gattung der unabhängigen Ansprüche aus.The The invention relates to a method and a device for Operating an internal combustion engine according to the preamble of the independent claims out.

Aus der DE 102 27 064 A1 ist ein Verfahren zur Bestimmung der Zylinderfüllung bei einer Brennkraftmaschine mit variabler Ventilhubverstellung bekannt. Dabei werden die Größen Drosselklappenwinkel, Lufttemperatur vor der Drosselklappe und/oder hinter der Drosselklappe, Saugrohrdruck und Größen, insbesondere Einlassventilhub und Motordrehzahl verwendet, die zur Bestimmung eines Normluftmassenstroms über das Einlassventil und der vordefinierten Bedingungen ausreichen.From the DE 102 27 064 A1 a method for determining the cylinder charge in an internal combustion engine with variable valve lift is known. The parameters throttle flap angle, air temperature in front of the throttle flap and / or behind the throttle flap, intake manifold pressure and variables, in particular intake valve lift and engine speed, are used, which are sufficient for determining a standard air mass flow via the inlet valve and the predefined conditions.

Aus der DE 197 27 204 A1 ist eine Vorrichtung zur Erkennung eines fehlerhaften Signals bekannt. Dabei wird mit Hilfe zweier unterschiedlicher Signalerzeugungsmittel die gleiche Messgröße erfasst und ein Fehler dann erkannt, wenn die Beträge der gefilterten Signale voneinander in vorgebbarer Weise abweichen. Durch Auswertung des Vorzeichens der Differenz lässt sich feststellen, welches der beiden Signalerzeugungsmittel defekt ist. Als Beispiel für ein solches Signal wird ein Lastsignal beschrieben. Dabei wird unter Last beispielsweise die angesaugte Luftmasse verstanden. Die Bestimmung der angesaugten Luftmasse erfolgt üblicher Weise auf zwei verschiedene Arten. Zum einen ist im Saugrohr der Brennkraftmaschine ein Luftmassenmesser oder Saugrohrdrucksensor angeordnet. Das vom Drucksensor gelieferte Signal ist das Hauptlastsignal oder Füllungshauptsignal. Das Lastsignal wird noch nach einer zweiten Methode be stimmt. Das nach der zweiten Methode bestimmte Lastsignal wird üblicher Weise als Nebenlastsignal bezeichnet. Es wird üblicher Weise in Abhängigkeit vom gemessenen Drosselklappenwinkel, der Drehzahl der Brennkraftmaschine und ggf. weiterer Größen ermittelt. Bei einer optimalen Anpassung der beiden Lasterfassungen muss das Nebenlastsignal und das Hauptlastsignal bei ordnungsgemäßer Funktion beider Sensoren nahezu identisch sein. Ist dies nicht der Fall, muss wenigstens eines der beiden Signale fehlerhaft sein.From the DE 197 27 204 A1 a device for detecting a faulty signal is known. In this case, the same measured variable is detected with the aid of two different signal generating means and an error is detected when the amounts of the filtered signals deviate from one another in a predeterminable manner. By evaluating the sign of the difference can be determined which of the two signal generating means is defective. As an example of such a signal, a load signal will be described. Under load, for example, the sucked air mass is understood. The determination of the sucked air mass is usually carried out in two different ways. On the one hand, an air mass meter or intake manifold pressure sensor is arranged in the intake manifold of the internal combustion engine. The signal provided by the pressure sensor is the main load signal or main charge signal. The load signal is still true according to a second method be. The load signal determined according to the second method is commonly referred to as a sub-load signal. It is usually determined depending on the measured throttle angle, the speed of the internal combustion engine and possibly other variables. If the two load detectors are optimally adapted, the auxiliary load signal and the main load signal must be almost identical if both sensors function properly. If this is not the case, at least one of the two signals must be faulty.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Das erfindungsgemäße Verfahren und die erfindungsgemäße Vorrichtung mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche haben demgegenüber den Vorteil, dass ein erster Wert für die in einen Brennraum der Brennkraftmaschine abfließende Brennraumfüllung der Brennkraftmaschine abhängig von einer Position des Stellgliedes ermittelt wird, dass ein Saugrohrdruck mittels eines Drucksensors in einem Saugrohr stromab des Stellgliedes gemessen wird, dass abhängig vom gemessenen Saugrohrdruck ein zweiter Wert für die in den Brennraum der Brennkraftmaschine abfließende Brennraumfüllung ermittelt wird, dass der erste Wert für die in den Brennraum der Brennkraftmaschine abfließende Brennraumfüllung mit dem zweiten Wert für die in den Brennraum der Brennkraftmaschine abfließende Brennraumfüllung verglichen wird und dass abhängig vom Vergleichsergebnis der abhängig von der Position des Stellgliedes ermittelte erste Wert für die in den Brennraum der Brennkraftmaschine abfließende Brennraumfüllung korrigiert wird, wobei abhängig von der Position des Stellgliedes ein unverzögerter Rohwert der in das Saugrohr stromab des Stellgliedes einfließenden Brennraumfüllung ermittelt wird, wobei von dem unverzögerten Rohwert der in das Saugrohr stromab des Stellgliedes einfließenden Brennraumfüllung über ein Saugrohrmodell der Saugrohrdruck modelliert wird und wobei abhängig vom modellierten Saugrohrdruck über ein zweites Kennfeld der erste Wert für die in den Brennraum der Brennkraftmaschine abfließende Brennraumfüllung ermittelt wird, dass das Saugrohrmodell und/oder das zweite Kennfeld nur für eine Notlaufstellung des Stellgliedes appliziert wird. Auf diese Weise lässt sich ein einfacher Abgleich des ersten Wertes für die in den Brennraum der Brennkraftmaschine abfließende Brennraumfüllung realisieren, der es zudem ermöglicht, den abhängig von der Position des Stellgliedes ermittel ten ersten Wert für die in den Brennraum der Brennkraftmaschine abfließende Brennraumfüllung als Hauptlastsignal zu verwenden, welches besonders im mittleren Lastbereich zwischen dem Leerlaufbetriebszustand und dem Volllastbetriebszustand der Brennkraftmaschine genauer als die abhängig vom gemessenen Saugrohrdruck ermittelte in den Brennraum der Brennkraftmaschine abfließende Brennraumfüllung gemäß dem zweiten Wert ist.The inventive method and the invention Device having the features of the independent claims have the advantage that a first value for the combustion chamber filling flowing into a combustion chamber of the internal combustion engine the internal combustion engine depending on a position of the Actuator is determined that an intake manifold pressure by means of a Pressure sensor measured in a suction pipe downstream of the actuator is that, depending on the measured intake manifold pressure a second Value for the effluent into the combustion chamber of the internal combustion engine Combustion chamber filling is determined that the first value for the combustion chamber exhaust flowing into the combustion chamber of the internal combustion engine with the second value for the in the combustion chamber of the internal combustion engine discharged combustion chamber filling is compared and that depends on the comparison result of the dependent determined from the position of the actuator first value for the combustion chamber exhaust flowing into the combustion chamber of the internal combustion engine is corrected, depending on the position of the actuator an instantaneous raw value into the suction pipe downstream of the Determined actuator inflowing combustion chamber filling is, of the instantaneous raw value in the intake manifold downstream of the actuator inflowing combustion chamber filling over an intake manifold model of intake manifold pressure is modeled and being dependent on modeled intake manifold pressure over a second map of the first value for in the combustion chamber of the internal combustion engine effluent combustion chamber filling is determined that the intake manifold model and / or the second map only for an emergency position of the actuator is applied. To this This way you can easily compare the first value for the combustion chamber exhaust flowing into the combustion chamber of the internal combustion engine realize that it also allows the dependent from the position of the actuator ermittel th first value for the effluent into the combustion chamber of the internal combustion engine Combustion chamber filling to use as the main load signal, which especially in the middle load range between the idle mode and the full load operating condition of the internal combustion engine more accurate than depending on the measured intake manifold pressure determined in the combustion chamber of the engine effluent combustion chamber filling according to the second value.

Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, dass abhängig von der Position des Stellgliedes ein unverzögerter Rohwert der in das Saugrohr stromab des Stellgliedes einfließenden Brennraumfüllung ermittelt wird, wenn von dem unverzögerten Rohwert, der in das Saugrohr stromab des Stellgliedes einfließenden Brennraumfüllung über ein Saugrohrmodell der Saugrohrdruck modelliert wird und wenn abhängig vom modellierten Saugrohrdruck über ein zweites Kennfeld der erste Wert für die in den Brennraum der Brennkraftmaschine abfließende Brennraumfüllung ermittelt wird. Auf diese Weise wird zum einen das Saugrohrverhalten und insbesondere die mit dem Saugrohr verbundene Dynamik oder Verzögerung, der in den Brennraum der Brennkraftmaschine abfließenden Brennraumfüllung berücksichtigt. Auf diese Weise wird die Zuverlässigkeit und Genauigkeit des ersten Wertes für die in den Brennraum der Brennkraftmaschine abfließende Brennraumfüllung erhöht. Zum anderen steht durch den modellierten Saugrohrdruck ein Ersatzwert für den Saugrohrdruck für den Fall zur Verfügung, in dem der Drucksensor ausfällt.A further advantage results from the fact that, depending on the position of the actuator, an instantaneous raw value of the combustion chamber inflowing into the intake manifold downstream of the actuator is determined, if the intake manifold pressure from the instantaneous raw value, the combustion chamber charge flowing into the intake manifold downstream of the actuator, is modeled via an intake manifold model is determined and depending on the modeled intake manifold pressure over a second map of the first value for the effluent into the combustion chamber of the internal combustion engine combustion chamber filling. In this way, on the one hand, the intake pipe behavior and, in particular, the dynamics or deceleration associated with the intake pipe are taken into account, the combustion chamber charge flowing into the combustion chamber of the internal combustion engine. In this way, the reliability and accuracy of the first value for the combustion chamber in the combustion engine exhaust flowing combustion chamber filling increased. On the other hand, the modeled intake manifold pressure provides a replacement value for intake manifold pressure in the event that the pressure sensor fails.

Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, dass das Saugrohrmodell und/oder das zweite Kennfeld nur für eine Notlaufstellung des Stellgliedes appliziert wird. Auf diese Weise können Aufwand und Kosten bei der Applikation des Saugrohrmodells und/oder des zweiten Kennfeldes eingespart werden.One Another advantage results from the fact that the Saugrohrmodell and / or the second map only for an emergency position of the actuator is applied. In this way, effort and expense can be the application of the Saugrohrmodells and / or the second map be saved.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Verfahrens möglich.By the measures listed in the dependent claims are advantageous developments and improvements of the main claim specified method possible.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn abhängig von der Position des Stellgliedes und einer Drehzahl der Brennkraftmaschine mittels eines ersten Kennfeldes ein Massenstrom über das Stellglied ermittelt wird, wenn zum Vergleich des ersten Wer tes für die in den Brennraum der Brennkraftmaschine abfließende Brennraumfüllung mit dem zweiten Wert für die in den Brennraum der Brennkraftmaschine abfließende Brennraumfüllung eine Differenz zwischen dem ersten Wert und dem zweiten Wert gebildet wird, wenn die Differenz mittels eines ersten Integrators zu einem Offsetmassenstrom über das Stellglied integriert wird und wenn abhängig von der Summe aus dem ermittelten Massenstrom und dem ermittelten Offsetmassenstrom über das Stellglied der erste Wert für die in den Brennraum der Brennkraftmaschine abfließenden Brennraumfüllung der Brennkraftmaschine ermittelt wird. Auf diese Weise wird eine einfache und zuverlässige Korrektur des ersten Wertes ermöglicht. Im Leerlaufbetriebszustand bzw. in einem leerlaufnahen Betriebszustand der Brennkraftmaschine mit geschlossenem Stellglied entspricht der ermittelte Offsetmassenstrom einem Leckagemassenstrom über das Stellglied. Dieser kann bei alleiniger Bestimmung der in den Brennraum der Brennkraftmaschine abfließenden Brennraumfüllung gemäß dem ersten Wert abhängig von der Position des Stellgliedes nicht berücksichtigt werden. Durch den beschriebenen Abgleich des ersten Wertes für die in den Brennraum der Brennkraftmaschine abfließende Brennraumfüllung gemäß dem ermittelten Offsetmassenstrom wird somit der erste Wert für die in den Brennraum der Brennkraftmaschine abfließende Brennraumfüllung genauer, so dass der erste Wert für die in den Brennraum der Brennkraftmaschine abfließende Brennraumfüllung speziell auch im Leerlaufbetriebszustand bzw. in einem leerlaufnahen Betriebszustand der Brennkraftmaschine mit geschlossenem Stellglied als Hauptlastsignal bzw. als Füllungshauptsignal verwendet werden kann und die in den Brennraum der Brennkraftmaschine abfließende Brennraumfüllung der Brennkraftmaschine präzise nachbildet.Especially It is advantageous if, depending on the position of the Actuator and a speed of the internal combustion engine by means of a first characteristic field, a mass flow is determined via the actuator, if to compare the first who's for in the combustion chamber the internal combustion engine effluent combustion chamber filling with the second value for the in the combustion chamber of the internal combustion engine effluent combustion chamber filling a difference between the first value and the second value is formed when the difference by means of a first integrator to an offset mass flow over the actuator is integrated and if dependent on the Sum of the determined mass flow and the determined offset mass flow via the actuator is the first value in the combustion chamber the internal combustion engine effluent combustion chamber filling the internal combustion engine is determined. That way, one becomes simple and reliable correction of the first value allows. in the Idle operating state or in an idle operating state the internal combustion engine with closed actuator corresponds to the determined offset mass flow a leakage mass flow over the Actuator. This can be determined solely in the combustion chamber the internal combustion engine effluent combustion chamber filling according to the first value depending on the Position of the actuator are not taken into account. By the described adjustment of the first value for the effluent into the combustion chamber of the internal combustion engine Combustion chamber filling according to the determined Offset mass flow is thus the first value for the in the combustion chamber of the internal combustion engine effluent combustion chamber filling more accurate, so that the first value for the in the combustion chamber of the internal combustion engine outgoing combustion chamber filling especially in the Idle operating state or in an idle operating state of the Internal combustion engine with closed actuator as the main load signal or can be used as filling main signal and the effluent into the combustion chamber of the internal combustion engine Combustion chamber filling the internal combustion engine precisely replicates.

Vorteilhaft ist auch, wenn das Saugrohrmodell und/oder das zweite Kennfeld für eine abgeschaltete Abgasrückführung und/oder eine abgeschaltete Ventilüberschneidung appliziert wird. Auch danach können Aufwand und Kosten bei der Applikation eingespart werden.Advantageous is also when the intake manifold model and / or the second map for a switched off exhaust gas recirculation and / or a switched off valve overlap is applied. Also after that can save effort and costs in the application become.

Ein weiterer Vorteil ergibt sich, wenn das Saugrohrmodell einen zweiten Integrator umfasst, der die Differenz zwischen der in das Saugrohr einfließenden Brennraumfüllung und der in den Brennraum abfließenden Brennraumfüllung aufintegriert und das Integrationsergebnis in den modellierten Saugrohrdruck umrechnet.One Another advantage arises when the Saugrohrmodell a second Integrator includes, which is the difference between the in the suction pipe inflowing combustion chamber filling and in the Combustion chamber effluent combustion chamber filling integrated and convert the integration result into the modeled intake manifold pressure.

Auf diese Weise lässt sich der Saugrohrdruck einfach und zuverlässig modellieren.On In this way, the intake manifold pressure can be easily and reliably model.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn der erste Wert für die in den Brennraum der Brennkraftmaschine abfließende Brennraumfüllung der Brennkraftmaschine abhängig von einer Position des Stellgliedes und einer Durchflusskennlinie des Stellgliedes ermittelt wird, wobei die Durchflusskennlinie den physikalischen Zusammenhang zwischen der Strömungsgeschwindigkeit am Stellglied und dem Druckverhältnis über dem Stellglied zwischen einem Druck stromab des Stellgliedes und einem Druck stromauf des Stellgliedes beschreibt, wenn für Werte des Druckverhältnisses über dem Stellglied größer als ein vorgegebener Schwellwert der erste Wert abhängig von der Position des Stellgliedes und einer zweiten Kennlinie für die Strömungsgeschwindigkeit am Stellglied als Funktion des Druckverhältnisses über dem Stellglied zwischen dem Druck stromab des Stellgliedes und dem Druck stromauf des Stellgliedes ermittelt wird, wobei für die Werte des Druckverhältnisses über dem Stellglied größer als dem vorgegebenen Schwellwert die Steigung der zweiten Kennlinie betragsmäßig kleiner als die Steigung der Durchflusskennlinie gewählt wird. Auf diese Weise wird speziell im Volllastbetriebszustand oder in einem volllastnahen Betriebszustand der Brennkraftmaschine, also für die Werte des Druckverhältnisses über dem Stellglied größer als dem vorgegebenen Schwellwert die Durchflusskennlinie mittels der zweiten Kennlinie derart abgeändert, das kleinere Fehler im Druckverhältnis über dem Stellglied sich viel weniger empfindlich auf die Ermittlung des ersten Wertes auswirken. Dies ermöglicht es, den ersten Wert auch im Volllastbetriebszustand bzw. in einem volllastnahen Betriebszustand der Brennkraftmaschine als Hauptlastsignal oder Füllungshauptsignal zu verwenden.Especially it is advantageous if the first value for in the Combustion chamber of the internal combustion engine exhaust combustion chamber filling the internal combustion engine depending on a position of the Actuator and a flow characteristic of the actuator determined where the flow characteristic is the physical relationship between the flow velocity at the actuator and the pressure ratio across the actuator between a pressure downstream of the actuator and a pressure upstream of the Actuator describes when for values of the pressure ratio over the actuator greater than a predetermined threshold the first value depends on the position of the actuator and a second flow velocity characteristic on the actuator as a function of the pressure ratio over the actuator between the pressure downstream of the actuator and the Pressure upstream of the actuator is determined, wherein for the values of the pressure ratio across the actuator greater than the predetermined threshold, the slope the second characteristic is smaller than the slope of the flow characteristic is selected. On this mode is especially in full load mode or in a full load near operating state of the internal combustion engine, ie for the values of the pressure ratio across the actuator greater as the predetermined threshold, the flow characteristic using the second characteristic modified in such a way, the smaller error in the pressure ratio over the actuator much less sensitive to the determination of the first value. This allows the first value even in full load mode or in a full-load-related operating state of the internal combustion engine to use as the main load signal or the main charge signal.

Auf der für die Ermittlung des ersten Wertes erforderliche Applikationsaufwand ist geringer als der für die Ermittlung des zweiten Wertes erforderliche Applikationsaufwand.On the one required to determine the first value Application effort is less than that for the determination the second value required application effort.

Ein weiterer Vorteil ergibt sich, wenn die Steigung der zweiten Kennlinie für die Werte des Druckverhältnisses über dem Stellglied größer dem vorgegebenen Schwellwert gleich Null gewählt wird. Auf diese Weise lässt sich die zweite Kennlinie besonders einfach realisieren und zudem sicherstellen, dass die Steigung der zweiten Kennlinie für die Werte des Druckverhältnisses über dem Stellglied größer als dem vorgegebenen Schwellwert betragsmäßig kleiner als die Steigung der Durchflusskennlinie ist.Another advantage arises when the Stei tion of the second characteristic for the values of the pressure ratio over the actuator greater than the predetermined threshold value equal to zero is selected. In this way, the second characteristic curve can be realized in a particularly simple manner and moreover ensure that the slope of the second characteristic curve for the values of the pressure ratio across the actuator greater than the predetermined threshold value is smaller than the slope of the flow rate characteristic.

Ein weiterer Vorteil ergibt sich, wenn abhängig von der Position des Stellgliedes und einer Drehzahl der Brennkraftmaschine ein Normmassenstrom über das Stellglied mittels des ersten Kennfeldes ermittelt wird, wobei das erste Kennfeld für Wertepaare der Position des Stellgliedes und der Drehzahl, die ein Druckverhältnis über dem Stellglied oberhalb des vorgegebenen Schwellwertes zur Folge haben, derart korrigiert wird, dass der für diese Wertepaare ermittelte Normmassenstrom nach Korrektur des ersten Kennfeldes und abhängig von der zweiten Kennlinie den selben Massenstromwert liefert, wie der für diese Wertepaare ermittelte Normmassenstrom ohne Korrektur des ersten Kennfeldes und abhängig von der Durchflusskennlinie. Auf diese Weise wird der durch Verwendung der zweiten Kennlinie anstelle der Durchflusskennlinie für die Werte des Druckverhältnisses über dem Stellglied größer als dem vorgegebenen Schwellwert verursachte Fehler in einfacher Weise vollständig kompensiert.One Another advantage arises when dependent on the position of the actuator and a speed of the internal combustion engine via a standard mass flow the actuator is determined by means of the first map, wherein the first map for value pairs of the position of the actuator and the speed, which is a pressure ratio over the actuator above the predetermined threshold result have so corrected that for those pairs of values determined standard mass flow after correction of the first map and depending on the second characteristic, the same mass flow value supplies, as the standard mass flow determined for this value pairs without correction of the first map and depending on the Flow characteristic. In this way, by using the second characteristic instead of the flow characteristic for the values of the pressure ratio across the actuator greater than the predetermined threshold Error completely compensated in a simple way.

Vorteilhaft ist weiterhin, wenn für den durch diese Wertepaare gebildeten Betriebsbereich der Brennkraftmaschine eine Abgasrückführung und/oder eine Ventilüberschneidung durch gleichzeitig geöffnete Einlass- und Auslassventile mindestens eines Zylinders der Brennkraftmaschine abgeschaltet wird. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass allein durch die Korrektur des ersten Kennfeldes der durch Verwendung der zweiten Kennlinie verursachte Fehler vollständig kompensiert werden kann, ohne dass dazu zur Ermittlung des Normmassenstroms mittels des ersten Kennfeldes auch die Position eines Abgasrückführventils oder eine Ventilüberschneidung berücksichtigt werden muss.Advantageous is still, if for those formed by these value pairs Operating range of the internal combustion engine exhaust gas recirculation and / or a valve overlap by simultaneously open Inlet and exhaust valves of at least one cylinder of the internal combustion engine is switched off. That way, it will ensure that alone by correcting the first map by using the second characteristic caused errors completely compensated without being able to determine the standard mass flow by means of the first map also the position of an exhaust gas recirculation valve or a valve overlap must become.

Zeichnungdrawing

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:One Embodiment of the invention is in the drawing shown and in the following description in more detail explained. Show it:

1 eine schematische Ansicht einer Brennkraftmaschine, 1 a schematic view of an internal combustion engine,

2 ein Funktionsdiagramm zur Erläuterung des erfindungsgemäßen Verfahrens und der erfindungsgemäßen Vorrichtung, 2 a functional diagram for explaining the method and apparatus according to the invention,

3 ein Funktionsdiagramm zur Erläuterung der Ermittlung eines Leckagemassenstroms und 3 a functional diagram for explaining the determination of a leakage mass flow and

4 eine Durchflusskennlinie. 4 a flow characteristic.

Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment

In 1 kennzeichnet 1 eine Brennkraftmaschine, die beispielsweise als Ottomotor oder als Dieselmotor ausgebildet ist und die beispielsweise ein Fahrzeug antreibt. Die Brennkraftmaschine 1 umfasst einen oder mehrere Zylinder 40, von denen in 1 beispielhaft einer dargestellt ist. Dem Zylinder 40 wird über einen Luftzufuhrkanal 10 Frischluft zugeführt. Dabei ist die Strömungsrichtung der Frischluft im Luftzufuhrkanal 10 in 1 durch einen Pfeil gekennzeichnet. Im Luftzufuhrkanal 10 ist ein Stellglied 5 angeordnet, das verschiedene Positionen einnehmen kann und abhängig von seiner Position die Luftzufuhr zum Zylinder 40 bzw. den Luftmassenstrom zum Zylinder 40 beeinflusst. Bei dem Stellglied 5 kann es sich beispielsweise um eine Drosselklappe handeln. Im Bereich der Drosselklappe 5 ist ein Positionssensor 90, beispielsweise ein Potentiometer angeordnet, das die aktuelle Position wdkba der Drosselklappe 5 misst und das Messergebnis an eine Motorsteuerung 65 weiterleitet. Stromauf der Drosselklappe 5 ist im Luftzufuhrkanal 10 ein erster Temperatursensor 85 angeordnet, der die aktuelle Temperatur Tvdk stromauf der Drosselklappe 5 im Luftzufuhrkanal 10 misst und das Messergebnis ebenfalls an die Motorsteuerung 85 weiterleitet. Der Bereich des Luftzufuhrkanals 10 stromab der Drosselklappe 5 wird als Saugrohr bezeichnet und ist in 1 durch das Bezugszeichen 45 gekennzeichnet. Im Saugrohr 45 ist ein Drucksensor 60 angeordnet, der den aktuellen Saugrohrdruck ps misst und das Messergebnis an die Motorsteuerung 65 weiterleitet. Stromab der Drosselklappe 5 mündet außerdem ein Abgasrückführkanal 110 in das Saugrohr 45. im Abgasrückführkanal 110 ist dabei ein Abgasrückführventil 115 angeordnet, das von der Motorsteuerung 65 zur Einstellung einer gewünschten Abgasrückführrate angesteuert wird. Der Abgasrückführkanal 110 verbindet einen Abgasstrang 105 der Brennkraftmaschine 1 mit dem Saugrohr 45. Die Strömungsrichtung des Abgases im Abgasrückführkanal 110 ist in 1 durch ein Pfeil dargestellt. Über ein oder mehrere Einlassventile 30 gelangt die Luft und das ggf. rückgeführte Abgas in einen Brennraum des Zylinders 40. In 1 ist beispielhaft ein Einlassventil 30 dargestellt. Seine Öffnungs- und Schließzeitpunkte werden von der Motorsteuerung 65 beispielsweise mittels einer elektrohydraulischen Ventilsteuerung EHVS eingestellt. Alternativ können die Öffnungs- und Schließzeitpunkte des Einlassventils 30 auch mittels einer Nockenwelle eingestellt werden. Im Bereich des Zylinders 40 ist ein zweiter Temperatursensor 95 angeordnet, der die aktuelle Temperatur Tbr des Brennraums misst und an die Motorsteuerung 65 weiterleitet. Dabei kann der zweite Temperatursensor 95 beispielsweise auch ein Kühlwassertemperatursensor sein. Im Bereich des Zylinders 40 ist weiterhin ein Drehzahlsensor 100 angeordnet, der die aktuelle Motordrehzahl nmot der Brennkraftmaschine 1 misst und das Messergebnis an die Motorsteuerung 65 weiterleitet. Mittel zur Einspritzung von Kraftstoff und – im Falle eines Ottomotors zur Zündung – sind in 1 der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt. Das bei der Verbrennung des Luft-/Kraftstoffgemisches im Brennraum des Zylinders 40 erzeugte Abgas wird über ein oder mehrere Auslassventile 35, von denen in 1 eines dargestellt ist, in den Abgasstrang 105 ausgestoßen. Auch die Öffnungs- und Schließzeitpunkte des Auslassventils 35 werden von der Motorsteuerung 65 beispielsweise mittels elektrohydraulischer Ventilsteuerung eingestellt. Alternativ können die Öffnungs- und Schließzeitpunkte des Auslassventils 35 mittels einer Nockenwelle eingestellt werden. Weiterhin ist im Bereich der Motorsteuerung 65 ein Umgebungsdrucksensor 120 angeordnet, der den aktuellen Umgebungsdruck pu misst und das Messergebnis an die Motorsteuerung 65 weiterleitet. Der Drucksensor 60 wird auch als Saugrohrdrucksensor bezeichnet. Die Temperatur Tvdk stromauf der Drosselklappe sowie die Temperatur Tbr des Brennraums können alternativ jeweils auch aus anderen Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine in dem Fachmann bekannter Weise modelliert werden, so dass in diesem Fall kein entsprechender Temperatursensor erforderlich ist.In 1 features 1 an internal combustion engine, which is designed for example as a gasoline engine or as a diesel engine and drives, for example, a vehicle. The internal combustion engine 1 includes one or more cylinders 40 of which in 1 exemplified one. The cylinder 40 is via an air supply duct 10 Fresh air supplied. In this case, the flow direction of the fresh air in the air supply channel 10 in 1 indicated by an arrow. In the air supply channel 10 is an actuator 5 arranged, which can take different positions and depending on its position, the air supply to the cylinder 40 or the air mass flow to the cylinder 40 affected. At the actuator 5 it may be, for example, a throttle. In the area of the throttle 5 is a position sensor 90 , For example, a potentiometer arranged, which is the current position wdkba the throttle 5 measures and the measurement result to a motor control 65 forwards. Upstream of the throttle 5 is in the air supply duct 10 a first temperature sensor 85 arranged the current temperature Tvdk upstream of the throttle 5 in the air supply channel 10 measures and the measurement result also to the engine control 85 forwards. The area of the air supply channel 10 downstream of the throttle 5 is called intake manifold and is in 1 by the reference numeral 45 characterized. In the intake manifold 45 is a pressure sensor 60 arranged, which measures the current intake pipe pressure ps and the measurement result to the engine control 65 forwards. Downstream of the throttle 5 also opens an exhaust gas recirculation channel 110 in the suction pipe 45 , in the exhaust gas recirculation channel 110 is an exhaust gas recirculation valve 115 arranged by the engine control 65 is controlled to set a desired exhaust gas recirculation rate. The exhaust gas recirculation channel 110 connects an exhaust system 105 the internal combustion engine 1 with the suction pipe 45 , The flow direction of the exhaust gas in the exhaust gas recirculation channel 110 is in 1 represented by an arrow. Via one or more inlet valves 30 the air and the possibly recirculated exhaust gas enters a combustion chamber of the cylinder 40 , In 1 is an example of an inlet valve 30 shown. Its opening and closing times are determined by the engine control 65 set for example by means of an electro-hydraulic valve control EHVS. Alternatively, the opening and closing timings of the intake valve 30 also be adjusted by means of a camshaft. In the area of the cylinder 40 is a second temperature sensor 95 arranged, which measures the current temperature Tbr of the combustion chamber and to the engine control 65 forwards. It can the second temperature sensor 95 for example, be a cooling water temperature sensor. In the area of the cylinder 40 is still a speed sensor 100 arranged, the current engine speed nmot of the internal combustion engine 1 measures and the measurement result to the engine control 65 forwards. Means for injection of fuel and - in the case of a gasoline engine for ignition - are in 1 for the sake of clarity not shown. The combustion of the air / fuel mixture in the combustion chamber of the cylinder 40 generated exhaust gas is via one or more exhaust valves 35 of which in 1 one is shown in the exhaust line 105 pushed out. Also the opening and closing times of the exhaust valve 35 be from the engine control 65 set for example by means of electro-hydraulic valve control. Alternatively, the opening and closing times of the exhaust valve 35 be adjusted by means of a camshaft. Furthermore, in the field of engine control 65 an ambient pressure sensor 120 arranged, which measures the current ambient pressure pu and the measurement result to the engine control 65 forwards. The pressure sensor 60 is also referred to as intake manifold pressure sensor. The temperature Tvdk upstream of the throttle valve and the temperature Tbr of the combustion chamber can alternatively be modeled in each case also from other operating variables of the internal combustion engine in a manner known to the person skilled in the art, so that in this case no corresponding temperature sensor is required.

Die Strömungsrichtung des Abgases im Abgasstrang 105 ist in 1 ebenfalls durch einen Pfeil gekennzeichnet.The flow direction of the exhaust gas in the exhaust system 105 is in 1 also marked by an arrow.

In 2 ist ein Funktionsdiagramm zur Erläuterung des erfindungsgemäßen Verfahrens und der erfindungsgemäßen Vorrichtung dargestellt. Dabei kann die erfindungsgemäße Vorrichtung beispielsweise software- und/oder hardwaremäßig in die Motorsteuerung 65 implementiert sein. Im Folgenden wird beispielhaft angenommen, dass die Vorrichtung der Motorsteuerung 65 entspricht, wobei jedoch in 2 nur solche Komponenten der Motorsteuerung 65 dargestellt sind, die zum Verständnis der Erfindung erforderlich sind. Einem ersten Kennfeld 25 der Vorrichtung 65 wird vom Positionssensor 90 die aktuelle Position wdkba der Drosselklappe 5 und vom Drehzahlsensor 100 die aktuelle Motordrehzahl nmot jeweils als Eingangsgröße zugeführt. Das beispielsweise auf einem Prüfstand unter Normbedingungen applizierte erste Kennfeld 25 liefert dann an seinem Ausgang einen Normmassenstrom msndk über der Drosselklappe 5. Die Normbedingungen bei der Applikation des ersten Kennfeldes 25 sind dabei beispielsweise eine Temperatur von 273 K stromauf der Drosselklappe 5, ein Druck von 1013 hPa stromauf der Drosselklappe 5 und ein Druckverhältnis über der Drosselklappe 5 zwischen dem Druck stromab der Drosselklappe 5 und dem Druck stromauf der Drosselklappe 5 kleiner als 0,52. In diesem Fall ist die Strömungsgeschwindigkeit an der Drosselklappe 5 gleich der Schallgeschwindigkeit. In einem Additionsglied 80 wird zum Normmassenstrom msndk am Ausgang des ersten Kennfeldes 25 ein Offsetmassenstrom oder Leckagemassenstrom msndko hinzuaddiert, der bei vollständig geschlossener Drosselklappe dennoch über die Drosselklappe 5 unter den genannten Normbedingungen fließt. Der resultierende Summenmassenstrom msnres = msndk + msndko wird in einem ersten Multiplikationsglied mit einem ersten Temperaturfaktor ftvdk und mit einem resultierenden Faktor fres, der nachfolgend noch beschrieben wird, multipliziert. In einem ersten Kehrwertbildner 125 der Vorrichtung 65 wird die vom ersten Temperatursensor 85 eingelesene aktuelle Temperatur Tvdk stromauf der Drosselklappe 5 in ihren Kehrwert verwandelt. Der so gebildete Kehrwert 1/Tvdk wird einer Recheneinheit 135 zugeführt, die den Ausgang des Kehrwertbildners 125 mit 273 K multipliziert und aus dem gebildeten Produkt die Quadratwurzel zieht. Das Ergebnis ist der Temperaturfaktor ftvdk, der die aktuelle Temperatur stromauf der Drosselklappe 5 berücksichtigt und über das erste Multiplikationsglied 145 den resultierenden Normmassenstrom msnres entsprechend der aktuellen Temperatur stromauf der Drosselklappe 5 korrigiert. Der Faktor fres wird in einem zweiten Multiplikationsglied 150 gebildet. Diesem wird das Ausgangssignal eines Kennli nienmoduls 215 zugeführt. Dem Kennlinienmodul 215 wiederum wird das Ausgangssignal eines ersten Divisionsgliedes 175 zugeführt. Das erste Divisionsglied 175 dividiert den vom Saugrohrdrucksensor 60 ermittelten aktuellen Saugrohrdruck ps durch den vom Umgebungsdrucksensor 120 ermittelten aktuellen Umgebungsdruck pu. Dabei wird vereinfachend angenommen, dass der aktuelle Umgebungsdruck pu dem aktuellen Druck stromauf der Drosselklappe 5 entspricht. Bei dieser Näherung wird der Druckabfall über dem Luftzufuhrkanal 10 stromauf der Drosselklappe 5 vernachlässigt. Andernfalls müsste der Druck stromauf der Drosselklappe 5 durch einen eigenen Drucksensor gemessen oder aus anderen Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine 1 modelliert werden.In 2 is a functional diagram for explaining the method and apparatus of the invention shown. In this case, the device according to the invention, for example, software and / or hardware in the engine control 65 be implemented. In the following, it is assumed by way of example that the device of the engine control 65 corresponds, but in 2 only such components of the engine control 65 are shown, which are necessary for understanding the invention. A first map 25 the device 65 is from the position sensor 90 the current position wdkba of the throttle 5 and the speed sensor 100 the actual engine speed nmot is supplied in each case as an input variable. The example applied to a test bench under standard conditions first map 25 then supplies at its output a standard mass flow msndk across the throttle 5 , The standard conditions in the application of the first map 25 are for example a temperature of 273 K upstream of the throttle 5 , a pressure of 1013 hPa upstream of the throttle 5 and a pressure ratio across the throttle 5 between the pressure downstream of the throttle 5 and the pressure upstream of the throttle 5 less than 0.52. In this case, the flow velocity is at the throttle 5 equal to the speed of sound. In an addition element 80 becomes the standard mass flow msndk at the output of the first map 25 an offset mass flow or leakage mass flow msndko added, with the throttle fully closed but still on the throttle 5 flows under the standard conditions mentioned. The resulting sum mass flow msnres = msndk + msndko is multiplied in a first multiplication element by a first temperature factor ftvdk and by a resulting factor fres, which will be described below. In a first reciprocator 125 the device 65 will be the first temperature sensor 85 read current temperature Tvdk upstream of the throttle 5 turned into their reciprocal value. The reciprocal 1 / Tvdk thus formed becomes a computing unit 135 supplied to the output of the reciprocal 125 multiplied by 273 K and draws the square root of the product formed. The result is the temperature factor ftvdk, which is the current temperature upstream of the throttle 5 considered and over the first multiplier 145 the resulting standard mass flow msnres corresponding to the current temperature upstream of the throttle 5 corrected. The factor fres becomes a second multiplier 150 educated. This becomes the output of a Kennli nienmoduls 215 fed. The characteristic module 215 in turn, the output signal of a first division element 175 fed. The first division member 175 divides that from the intake manifold pressure sensor 60 determined actual intake manifold pressure ps by the ambient pressure sensor 120 determined current ambient pressure pu. It is simplified assuming that the current ambient pressure pu the current pressure upstream of the throttle 5 equivalent. With this approximation, the pressure drop across the air supply duct becomes 10 upstream of the throttle 5 neglected. Otherwise, the pressure would have to be upstream of the throttle 5 measured by a separate pressure sensor or other operating variables of the internal combustion engine 1 be modeled.

Die Kennlinie des Kennlinienmoduls 215 ist in 4 dargestellt. Dabei ist ein Strömungsgeschwindigkeitsfaktor fklaf über dem Druckverhältnis über der Drosselklappe 5 zwischen dem Saugrohrdruck ps stromab der Drosselklappe 5 und dem Druck pvdk stromauf der Drosselklappe 5 dargestellt. Beim Druck pvdk stromauf der Drosselklappe 5 handelt es sich im vorliegenden Beispiel wie beschrieben nährerungsweise um den Umgebungsdruck pu. Mit dem Bezugszeichen 15 ist dabei eine erste Kennlinie dargestellt, die als Durchflusskennlinie bezeichnet wird und den physikalischen Zusammenhang zwischen der Strömungsgeschwindigkeit an der Drosselklappe 5 und dem Druckverhältnis über der Drosselklappe 5 beschreibt. Dabei ist der Strömungsgeschwindigkeitsfaktor fklaf gleich 1 für Werte für das Druckverhältnis ps/pu kleiner oder gleich 0,52. Dies ist gleichbedeutend damit, dass für Werte für das Druckverhältnis ps/pu kleiner oder gleich 0,52 die Luft mit Schallgeschwindigkeit die Drosselklappe 5 passiert. Für Druckverhältnisse ps/pu größer als 0,52 nimmt der Strömungsgeschwindigkeitsfaktor fklaf mit betragsmäßig zunehmender Steigung bis zum Wert Null ab, der bei ps = pu erreicht wird. Das bedeutet, dass für Druckverhältnisse ps/pu größer 0,52 die Geschwindigkeit der an der Drosselklappe 5 vorbeiströmenden Luft ausgehend von der Schallgeschwindigkeit immer kleiner wird, bis sie den Wert Null erreicht, wenn der Saugrohrdruck ps gleich dem Druck pvdk stromauf der Drosselklappe 5 wird. Ohne Druckgefälle gibt es auch keine Luftbewegung. Oberhalb eines vorgegebenen Schwellwertes von beispielsweise 0,95 für das Druckverhältnis ps/pvdk bzw. ps/pu wird nun die Durchflusskennlinie 15 durch eine zweite, in 4 gestrichelt dargestellte Kennlinie 20 ersetzt, deren Steigung betragsmäßig kleiner als die Steigung der Durchflusskennlinie 15 für ps/pvdk größer 0,95 ist. Gemäß einer einfachen und in 4 dargestellten Realisierung kann dabei die Steigung der zweiten Kennlinie 20 gleich Null sein. Auf diese Weise wird die Empfindlichkeit der Füllungsberechnung abhängig von kleineren Fehlern bei der Ermittlung des Druckverhältnisses ps/pu verringert.The characteristic curve of the characteristic module 215 is in 4 shown. Here, a flow rate factor fklaf is above the pressure ratio across the throttle 5 between the intake manifold pressure ps downstream of the throttle 5 and the pressure pvdk upstream of the throttle 5 shown. When pressure pvdk upstream of the throttle 5 In the present example, as described, the nutrient pressure is the ambient pressure pu. With the reference number 15 Here, a first characteristic curve is shown, which is referred to as a flow characteristic and the physical relationship between the flow velocity at the throttle valve 5 and the pressure ratio over the Dros selklappe 5 describes. Here, the flow rate factor fklaf is equal to 1 for values for the pressure ratio ps / pu less than or equal to 0.52. This is equivalent to saying that for values for the pressure ratio ps / pu less than or equal to 0.52 the air at sonic velocity is the throttle 5 happens. For pressure ratios ps / pu greater than 0.52, the flow rate factor fklaf decreases with increasing slope to zero, which is achieved at ps = pu. This means that for pressure ratios ps / pu greater than 0.52 the speed at the throttle 5 As the intake air pressure ps becomes equal to the pressure pvdk upstream of the throttle valve, it gradually decreases from the speed of sound until it reaches zero 5 becomes. Without pressure gradient there is no air movement. Above a predetermined threshold of, for example, 0.95 for the pressure ratio ps / pvdk or ps / pu will now be the flow characteristic 15 through a second, in 4 dashed curve shown 20 whose slope is smaller in magnitude than the slope of the flow characteristic 15 for ps / pvdk is greater than 0.95. According to a simple and in 4 The realization shown here can be the slope of the second characteristic curve 20 be zero. In this way, the sensitivity of the filling calculation is reduced depending on smaller errors in the determination of the pressure ratio ps / pu.

Im zweiten Multiplikationsglied 150 wird der Strömungsgeschwindigkeitsfaktor fklaf am Ausgang des Kennlinienmoduls 215 mit dem Ausgang eines zweiten Divisionsgliedes 195 multipliziert. Der Ausgang des zweiten Divisionsgliedes 195 ist dabei ein Druckfaktor fpvdk. Im zweiten Divisionsglied 195 wird der aktuelle Umgebungsdruck pu durch den Normdruck 1013 hPa dividiert. Am Ausgang des zweiten Multiplikationsgliedes 150 ergibt sich somit der resultierende Faktor fres als Produkt aus fklaf·fpvdk. Somit ist das Signal am Ausgang des ersten Multiplikationsgliedes 145 der Luftmassenstrom msres an der Drosselklappe 5 unter den aktuellen Bedingungen der Temperatur und des Druckes stromauf der Drosselklappe 5 sowie der aktuellen Strömungsgeschwindigkeit. In einem dritten Divisionsglied 180 wird der resultierende Luftmassenstrom msres durch einen Faktor umsrln dividiert, so dass sich am Ausgang des dritten Divisionsgliedes 180 ein unverzögerter Rohwert rlroh für die in das Saugrohr 45 einströmende Brennraumfüllung ergibt. Der Faktor umsrln wird dabei in einem dritten Multiplikationsglied 200 gebildet, in dem die aktuelle Motordrehzahl nmot mit einem Konstantwert Kumsrl multipliziert wird, der der Quotient aus dem konstanten und bekannten Hubvolumen aller Zylinder der Brennkraftmaschine 1 und einem Abgleichfaktor ist, um die unterschiedlichen physikalischen Einheiten aneinander anzupassen.In the second multiplier 150 is the flow rate factor fklaf at the output of the characteristic module 215 with the output of a second division element 195 multiplied. The output of the second division element 195 is a pressure factor fpvdk. In the second division member 195 the actual ambient pressure pu is divided by the standard pressure 1013 hPa. At the output of the second multiplication element 150 Thus, the resulting factor fres results as a product of fklaf · fpvdk. Thus, the signal is at the output of the first multiplier 145 the air mass flow msres at the throttle 5 under the current conditions of temperature and pressure upstream of the throttle 5 as well as the current flow velocity. In a third division member 180 the resulting air mass flow msres is divided by a factor umsrln, so that at the output of the third divisor 180 an instantaneous raw value rlroh for those in the intake manifold 45 inflowing combustion chamber filling results. The factor umsrln is in a third multiplier 200 is formed, in which the current engine speed nmot is multiplied by a constant value Kumsrl, the quotient of the constant and known displacement of all cylinders of the internal combustion engine 1 and a matching factor to match the different physical units.

Der an der Drosselklappe 5 ermittelte unverzögerte Rohwert rlroh für die in das Saugrohr 45 einfließende Brennraumfüllung durchströmt das Saugrohrvolumen und kommt im Brennraum des Zylinders 40 verzögert an. Dieses Saugrohrverhalten beschreibt der nachgeschaltete Tiefpass 220, dessen Zeitkonstante entsprechend der Totzeit des Saugrohrs 45 gewählt ist und beispielsweise auf einem Prüfstand und/oder in Fahrversuchen appliziert werden kann. Am Ausgang des Tiefpassfilters 220 liegt dann ein dritter Wert für die in den Brennraum der Brennkraftmaschine 1 bzw. des Zylinders 40, d. h. sämtliche Zylinder der Brennkraftmaschine 1 abfließende Brennraumfüllung rlh als Füllungshauptsignal oder Hauptlastsignal, das zur Weiterverarbeitung für die Bestimmung der einzusprit zenden Kraftstoffmenge gemäß einem vorgegebenen Luft/Kraftstoffgemischverhältnis verwendet werden kann.The at the throttle 5 determined undelayed raw value rlroh for in the intake manifold 45 inflowing combustion chamber filling flows through the intake manifold and comes in the combustion chamber of the cylinder 40 delayed. This Saugrohrverhalten describes the downstream low pass 220 , whose time constant corresponding to the dead time of the suction pipe 45 is selected and can be applied for example on a test bench and / or driving tests. At the output of the low-pass filter 220 then there is a third value for in the combustion chamber of the internal combustion engine 1 or of the cylinder 40 ie all cylinders of the internal combustion engine 1 effluent combustion chamber filling rlh as Füllungshauptsignal or main load signal that can be used for further processing for the determination of einzusprit constricting amount of fuel according to a predetermined air / fuel mixture ratio.

Dabei kann das Füllungshauptsignal rlh aufgrund der beschriebenen Kennlinienanpassung im Kennlinienmodul 215 auch im Volllastbetriebsbereich bzw. in einem volllastnahen Betriebsbereich der Brennkraftmaschine mit einem Druckverhältnis ps/pu größer dem vorgegebenen Schwellwert von beispielsweise 0,95 mit hinreichender Genauigkeit und Zuverlässigkeit verwendet werden.In this case, the main charge signal rlh due to the described characteristic curve adaptation in the characteristic module 215 be used with sufficient accuracy and reliability even in the full load operating range or in a full-load operating range of the internal combustion engine with a pressure ratio ps / pu greater than the predetermined threshold of, for example, 0.95.

Problematisch ist noch die Genauigkeit des Füllungshauptsignals rlh im Leerlaufbereich oder in einem leerlaufnahen Betriebsbereich der Brennkraftmaschine 1, in dem die Drosselklappe 5 weitgehend geschlossen ist und in der eventuell auftretende Leckagemassenströme über die Drosselklappe 5 somit eine verstärkte Rolle spielen, jedoch durch das erste Kennfeld 25 nicht erfasst werden können. Deshalb findet der Abgleich des vom ersten Kennfeld 25 gelieferten Normmassenstrom msndk durch den Leckagemassenstrom msndko im Additionsglied 80 statt. Im Folgenden wird beschrieben, wie der Leckagemassenstrom msndko in einfacher Weise ermittelt werden kann. Dazu wird das unverzögerte Rohsignal rlroh der in das Saugrohr 45 einströmenden Brennraumfüllung einem ersten Subtraktionsglied 205 zugeführt. Im ersten Subtraktionsglied 205 wird vom unverzögerten Rohwert rlroh für die in das Saugrohr 45 einströmende Brennraumfüllung ein erster Wert rl1 für die in den Brennraum sämtlicher Zylinder der Brennkraftmaschine 1 abfließenden Brennraumfüllung subtrahiert. Die sich bildende Differenz Δrl am Ausgang des ersten Subtraktionsgliedes 205 wird einem ersten Integrator 50 zugeführt, der ein Saugrohrmodell darstellt und das zeitliche Verhalten des Saugrohrvolumens nachbildet und zusätzlich einen modellierten Wert psdk für den Saugrohrdruck liefert. Wie beschrieben durchströmt der an der Drosselklappe 5 ermittelte Luftmassenstrom msres das Saugrohrvolumen und kommt im Brennraum des Zylinders 40 verzögert an. Der Integrator 50 integriert die Differenz Δrl am Ausgang des ersten Subtraktionsgliedes 205 auf und rechnet sie unter geeigneter Dimensionierung der Integrationskonstanten in den modellierten Saugrohrdruck psdk um. Die Integrationskonstante bildet dabei abhängig von der Totzeit des Saugrohrs 45 das verzögernde Verhalten des Saugrohrvolumens nach. Die Integrationskonstante kann dabei beispielsweise auf einem Prüfstand und/oder in Fahrversuchen appliziert werden. Die in den Brennraum sämtlicher Zylinder der Brennkraftmaschine 1 abfließende Brennraumfüllung ist wiederum eine Funktion des Saugrohrdrucks. Zum Zeitpunkt des Schließens des oder der Einlassventile 30 herrscht Druckgleichheit zwischen dem Saugrohr 45 und dem Brennraum der Zylinder 40. Der Zusammenhang zwischen der in den Brennraum abfließenden Brennraumfüllung und dem Saugrohrdruck wird durch ein zweites Kennfeld 55 beschrieben, das mit dem in einem vierten Divisionsglied 185 gebildeten Quotienten psdk/fpvdk sowie der Motordrehzahl nmot adressiert wird und dessen Ausgangsgröße in einem vierten Multiplikationsglied 160 mit einem zweiten resultierenden Faktor fres2 multipliziert wird. Das zweite Kennfeld 55 wird ebenfalls beispielsweise auf einem Prüfstand und/oder in Fahrversuchen unter Normbedingungen appliziert. Bei den Normbedingungen handelt es sich dabei um einen Druck von 1013 hPa stromauf der Drosselklappe 5 und um eine Brennraum- oder Motortemperatur Tbr von 273 K. Der Ausgang des zweiten Kennfeldes 55 stellt somit die unter diesen Normbedingungen in den Brennraum sämtlicher Zylinder der Brennkraftmaschine 1 abfließende Brennraumfüllung dar. Durch Multiplikation des Ausgangs des zweiten Kennfeldes 55 mit dem zweiten resultierenden Faktor fres2 ergibt sich somit am Ausgang des vierten Multiplikationsgliedes 160 der erste Wert rl1 für die in den Brennraum sämtlicher Zylinder der Brennkraftmaschine 1 abfließende Brennraumfüllung unter den aktuellen Bedingungen des Druckes stromauf der Drosselklappe 5 und der Brennraum- bzw. Motortemperatur Tbr. Der zweite resultierende Faktor fres2 wird dabei in einem fünften Multiplikationsglied 155 als Produkt des Druckfaktors fpvdk sowie eines zweiten Temperaturfaktors ftbr gebildet. Der zweite Temperaturfaktor ftbr ergibt sich am Ausgang einer zweiten Recheneinheit 140, die einen in einem zweiten Kehrwertbildner 130 gebildeten Kehrwert der vom zweiten Temperatursensor 95 gemessenen aktuellen Brennraum- oder Motortemperatur Tbr mit der Normtemperatur 273 K multipliziert. Die Brennraum- oder Motortemperatur Tbr kann dabei beispielsweise in Form der Kühlwassertemperatur ermittelt werden wie bereits beschrieben. Wird das zweite Kennfeld 55 nicht unter den genannten Normbedingungen appliziert, so kann zwar auf die Multiplikationsglieder 155 und 160 verzichtet und im vierten Divisionsglied 185 der modellierte Saugrohrdruck direkt durch den aktuellen Umgebungsdruck pu dividiert werden, jedoch gehen dann als Eingangsgröße in das zweite Kennfeld 55 auch die Brennraumtemperatur Tbr und der Umgebungsdruck pu bzw. der Druck stromauf der Drosselklappe 5 als Eingangsgrößen ein, so dass die Applikation des zweiten Kennfeldes 55 erheblich aufwendiger würde.Still problematic is the accuracy of the main filling signal rlh in the no-load range or in an operating range of the internal combustion engine close to idling 1 in which the throttle 5 is largely closed and in the possibly occurring leakage mass flows through the throttle 5 thus play an increased role, but by the first map 25 can not be recorded. Therefore, the comparison of the from the first map 25 supplied standard mass flow msndk by the leakage mass flow msndko in the addition element 80 instead of. The following describes how the leakage mass flow msndko can be easily determined. For this purpose, the undelayed raw signal rlroh in the intake manifold 45 inflowing combustion chamber filling a first subtraction element 205 fed. In the first subtraction element 205 is from the instantaneous raw value rlroh for in the intake manifold 45 inflowing combustion chamber filling a first value rl1 for in the combustion chamber of all cylinders of the internal combustion engine 1 subtracted from flowing combustion chamber filling. The forming difference Δrl at the output of the first subtraction element 205 becomes a first integrator 50 representing a Saugrohrmodell and simulates the temporal behavior of Saugrohrvolumens and additionally provides a modeled value psdk for the intake manifold pressure. As described flows through the throttle 5 determined air mass flow msres the intake manifold volume and comes in the combustion chamber of the cylinder 40 delayed. The integrator 50 integrates the difference Δrl at the output of the first subtraction element 205 and calculate it under suitable Dimensioning of the integration constants in the modeled intake manifold pressure psdk um. The integration constant is dependent on the dead time of the intake manifold 45 the retarding behavior of Saugrohrvolumens after. The integration constant can be applied for example on a test bench and / or driving tests. The in the combustion chamber of all cylinders of the internal combustion engine 1 flowing combustion chamber filling is in turn a function of the intake manifold pressure. At the time of closing the inlet valve (s) 30 There is pressure equality between the intake manifold 45 and the combustion chamber of the cylinder 40 , The relationship between the combustion chamber charge flowing into the combustion chamber and the intake manifold pressure is determined by a second characteristic map 55 described that in a fourth divisor member 185 formed quotient psdk / fpvdk and the engine speed nmot is addressed and its output in a fourth multiplier 160 is multiplied by a second resultant factor fres2. The second map 55 is also applied for example on a test bench and / or driving tests under standard conditions. The standard conditions are a pressure of 1013 hPa upstream of the throttle 5 and a combustion chamber or engine temperature Tbr of 273 K. The output of the second characteristic map 55 thus provides the under these standard conditions in the combustion chamber of all cylinders of the internal combustion engine 1 flowing out combustion chamber filling. By multiplying the output of the second map 55 with the second resultant factor fres2 thus results at the output of the fourth multiplication element 160 the first value rl1 for the in the combustion chamber of all cylinders of the internal combustion engine 1 outgoing combustion chamber filling under the current conditions of pressure upstream of the throttle valve 5 and the combustion chamber or engine temperature Tbr. The second resulting factor fres2 is in a fifth multiplier 155 formed as a product of the pressure factor fpvdk and a second temperature factor ftbr. The second temperature factor ftbr results at the output of a second arithmetic unit 140 , one in a second reciprocator 130 formed reciprocal of the second temperature sensor 95 measured actual combustion chamber or engine temperature Tbr multiplied by the standard temperature 273 K. The combustion chamber or engine temperature Tbr can be determined, for example, in the form of the cooling water temperature, as already described. Becomes the second map 55 not applied under the standard conditions mentioned, it is true that the multiplication elements 155 and 160 waived and in the fourth divisional member 185 the modeled intake manifold pressure is divided directly by the current ambient pressure pu, but then go as an input to the second map 55 also the combustion chamber temperature Tbr and the ambient pressure pu or the pressure upstream of the throttle valve 5 as input variables, so that the application of the second characteristic field 55 would be considerably more expensive.

Der erste Wert rl1 für die in den Brennraum sämtlicher Zylinder der Brennkraftmaschine 1 abfließende Brennraumfüllung kann alternativ zum Signal rlh als Hauptlastsignal oder als Füllungshauptsignal verwendet werden. In diesem Fall wäre die Verwendung des Tiefpasses 220 zur Bildung des Signals rlh nicht erforderlich. Im folgenden werden aber für die Bildung des ersten Wertes rl1 noch einige Vereinfachungen beschrieben, so dass der erste Wert rl1 in diesem Fall vom Signal rlh für die in den Brennraum sämtlicher Zylinder der Brennkraftmaschine 1 abfließenden Brennraumfüllung abweichen kann. Dann stellt das Signal rlh das präzisere Signal für die in den Brennraum sämtlicher Zylinder der Brennkraftmaschine 1 abfließende Brennraumfüllung dar und wird als Hauptlastsignal bzw. Füllungshauptsignal verwendet. Der erste Wert rl1 wird dann lediglich zur Adaption des Normmassenstroms msndk am Ausgang des ersten Kennfeldes 25 mit Hilfe des Leckagemassenstroms msndko verwendet. Dazu wird der erste Wert rl1 für die in den Brennraum sämtlicher Zylinder der Brennkraftmaschine 1 abfließende Brennraumfüllung einer Vergleichseinheit 75 zugeführt. Der Vergleichseinheit 75 wird außerdem ein zweiter Wert rl2 für die in den Brennraum sämtlicher Zylinder der Brennkraftmaschine 1 abfließende Brennraumfüllung zugeführt. Im Folgenden wird die Ermittlung dieses zweiten Wertes rl2 beschrieben.The first value rl1 for the in the combustion chamber of all cylinders of the internal combustion engine 1 effluent combustion chamber charge can be used as an alternative to the signal rlh as a main load signal or as Füllungshauptsignal. In this case, the use of the low pass would be 220 not necessary for the formation of the signal rlh. In the following, however, some simplifications will be described for the formation of the first value rl1, so that the first value rl1 in this case of the signal rlh for in the combustion chamber of all cylinders of the internal combustion engine 1 departing combustion chamber filling may differ. Then the signal rlh provides the more precise signal for the into the combustion chamber of all cylinders of the internal combustion engine 1 is discharged combustion chamber filling and is used as a main load signal or Füllungshauptsignal. The first value rl1 then becomes merely the adaptation of the standard mass flow msndk at the output of the first characteristic map 25 using the leakage mass flow msndko used. For this purpose, the first value rl1 for the in the combustion chamber of all cylinders of the internal combustion engine 1 outgoing combustion chamber filling a comparison unit 75 fed. The comparison unit 75 In addition, a second value rl2 for the in the combustion chamber of all cylinders of the internal combustion engine 1 supplied outflow combustion chamber filling. The determination of this second value rl2 is described below.

Zu diesem Zweck wird der aktuell gemessene Saugrohrdruck ps in einem fünften Divisionsglied 190 durch den Druckfaktor fpvdk dividiert. Der gebildete Quotient wird als Eingangsgröße einem dritten Kennfeld 56 zugeführt, das dem zweiten Kennfeld 55 entspricht. Als weitere Eingangsgröße wird dem dritten Kennfeld 56 die aktuelle Motordrehzahl nmot zugeführt. Die Ausgangsgröße des dritten Kennfeldes 56 wird in einem sechsten Multiplikationsglied 165 mit dem zweiten resultierenden Faktor fres2 multipliziert. Somit stellt der Ausgang des sechsten Multiplikationsgliedes 165 den zweiten Wert rl2 für die in den Brennraum sämtlicher Zylinder der Brennkraftmaschine 1 abfließende Brennraumfüllung dar, der sich vom ersten Wert rl1 nur dadurch unterscheidet, dass zu seiner Berechnung der gemessene Saugrohrdruck ps verwendet wurde, während für die Berechnung des ersten Wertes rl1 der modellierte Saugrohrdruck psdk verwendet wurde. Die Vergleichseinheit 75 vergleicht den ersten Wert rl1 mit dem zweiten Wert rl2 und liefert in Abhängigkeit des Vergleichsergebnisses den Leckagemassenstrom msndko.For this purpose, the currently measured intake manifold pressure ps in a fifth divisor member 190 divided by the pressure factor fpvdk. The quotient formed becomes a third characteristic field as an input variable 56 fed to the second map 55 equivalent. As a further input is the third map 56 the current engine speed nmot supplied. The output of the third map 56 is in a sixth multiplier 165 multiplied by the second resultant factor fres2. Thus, the output of the sixth multiplier 165 the second value rl2 for the in the combustion chamber of all cylinders of the internal combustion engine 1 outgoing combustion chamber filling, which differs from the first value rl1 only in that the measured intake manifold pressure ps was used for its calculation, while for the calculation of the first value rl1 the modeled intake manifold pressure psdk was used. The comparison unit 75 compares the first value rl1 with the second value rl2 and supplies the leakage mass flow msndko as a function of the comparison result.

Die Ermittlung des Leckagemassenstroms msndko ist in 3 beschrieben, die ein Funktionsdiagramm der Vergleichseinheit 75 darstellt. Gemäß dem Funktionsdiagramm nach 3 ist in der Vergleichseinheit 75 ein zweites Subtraktionsglied 210 angeordnet, mit dem vom zweiten Wert rl2 der erste Wert rl1 subtrahiert wird. Die gebildete Differenz rl2 – rl1 am Ausgang des zweiten Subtraktionsgliedes 210 wird dann dem Eingang eines zweiten Integrators 70 der Vergleichseinheit 75 zugeführt. Die Differenz zwischen dem zweiten Wert rl2 und dem ersten Wert rl1 rührt daher, dass im zweiten Wert rl2 der Leckagemassenstrom durch die Drosselklappe 5 berücksichtigt ist, im ersten Wert rl1 jedoch nicht. Somit führt die Integration der Differenz rl2 – rl1 durch den zweiten Integrator 70 zum Offset- oder Leckagemassenstrom msndko am Ausgang des zweiten Integrators 70. Dazu ist die Integrationskonstante des zweiten Integrators 70 geeignet dimensioniert und beispielsweise auf einem Prüfstand und/oder in Fahrversuchen appliziert. Da das dritte Kennfeld 56 unter Normbedingungen für Druck und Temperatur appliziert wurde, entspricht auch der Leckage- oder Offsetmassenstrom msndko am Ausgang des zweiten Integrators 70 und damit am Ausgang der Vergleichseinheit 75 einem Normleckage- oder -offsetmassenstrom und kann daher im Additionsglied 80 zum Normmassenstrom msndk addiert werden.The determination of the leakage mass flow msndko is in 3 described a functional diagram of the comparison unit 75 represents. According to the functional diagram 3 is in the comparison unit 75 a second subtraction element 210 is arranged, with the second value rl2 the first value rl1 is subtracted. The formed difference rl2 - rl1 at the output of the second subtraction element 210 is then the input of a second integrator 70 the comparison unit 75 fed. The difference between the second value rl2 and the first value rl1 is due to the fact that in the second value rl2 the leakage mass flow through the throttle valve 5 but not in the first value rl1. Thus, the integration of the difference rl2 - rl1 by the second integrator 70 to the offset or leakage mass flow msndko at the output of the second integrator 70 , This is the integration constant of the second integrator 70 dimensioned suitable and applied for example on a test bench and / or driving tests. Because the third map 56 was applied under standard conditions for pressure and temperature, also corresponds to the leakage or offset mass flow msndko at the output of the second integrator 70 and thus at the output of the comparison unit 75 a standard leakage or -offset mass flow and can therefore in the addition element 80 to the standard mass flow msndk be added.

Auf diese Weise wird der Normmassenstrom msndk durch den Normleckagemassenstrom msndko adaptiert und somit der erste Wert rl1 dem zweiten Wert rl2 nachgeführt.On this way, the standard mass flow msndk becomes the standard leakage mass flow msndko adapts and thus the first value rl1 to the second value rl2 tracked.

Im Folgenden werden einige Vereinfachungen des Funktionsdiagramms nach 2 erläutert. So ist es optional vorgesehen, das erste Kennfeld 25 für Wertepaare der Position wdkba der Drosselklappe 5 und der Motordrehzahl nmot, die ein Druckverhältnis über der Drosselklappe 5 oberhalb des vorgegebenen Schwellwertes von in diesem Beispiel 0,95 zur Folge haben, derart zu korrigieren, dass der für diese Wertepaare ermittelte Normmassenstrom msndk am Ausgang des solchermaßen korrigierten ersten Kennfeldes 25 abhängig von der zweiten Kennlinie 20 in einen resultierenden Massenstrom msres am Ausgang des ersten Multiplikationsgliedes 145 umgewandelt wird, der sich identisch bei Verwendung der gleichen Wertepaare am Eingang des unkorrigierten ersten Kennfeldes 25 ergeben würde, wenn statt der zweiten Kennlinie 20 für Druckverhältnisse über der Drosselklappe 5 oberhalb des vorgegebenen Schwellwertes die Durchflusskennlinie 15 verwendet werden würde. Auf diese Weise wird der durch die Abänderung der Durchflusskennlinie 15 oberhalb des vorgegebenen Schwellwertes für das Druckverhältnis ps/pu über der Drosselklappe 5 in die zweite Kennlinie 20 verursachte Fehler bei der Ermittlung des resultierenden Massenstrom msres durch die genannte Korrektur des ersten Kennfeldes 25 kompensiert.The following are some simplifications of the function diagram after 2 explained. So it is optionally provided, the first map 25 for value pairs of the position wdkba of the throttle 5 and the engine speed nmot, which is a pressure ratio across the throttle 5 above the predetermined threshold value of 0.95 in this example, to be corrected in such a way that the standard mass flow msndk determined for these value pairs is at the output of the thus corrected first characteristic map 25 depending on the second characteristic 20 in a resulting mass flow msres at the output of the first multiplier 145 is converted, which is identical when using the same value pairs at the input of the uncorrected first map 25 would result if instead of the second characteristic 20 for pressure conditions above the throttle 5 Above the predetermined threshold, the flow characteristic 15 would be used. In this way, the by changing the flow characteristic 15 above the predetermined threshold for the pressure ratio ps / pu above the throttle 5 in the second characteristic 20 caused errors in the determination of the resulting mass flow msres by said correction of the first map 25 compensated.

In vorteilhafter Weise ist zusätzlich optional vorgesehen, für Druckverhältnisse ps/pu über der Drosselklappe größer dem vorgegebenen Schwellwert das Abgasrückführventil 115 derart anzusteuern, dass es vollständig geschlossen ist und damit die Abgasrückführrate auf Null reduziert wird. Zusätzlich oder alternativ kann es vorgesehen sein, dass die Einlass- und Auslassventile 35 sämtlicher Zylinder der Brennkraftmaschine 1 für Druckverhältnisse ps/pu größer dem vorgegebenen Schwellwert derart angesteuert werden, dass keine Ventilüberschneidung mehr auftritt. Ventilüberschneidung bedeutet, dass mindestens ein Einlassventil und mindestens ein Auslassventil eines Zylinders gleichzeitig geöffnet sind. Mit gesperrter Ventilüberschneidung befinden sich die Einlass- und Auslassventile 30, 35 in ihrer Leistungsstellung, d. h. es wird ein maximaler Wirkungsgrad der Brennkraftmaschine 1 ermöglicht. Dasselbe gilt im Falle der Abgasrückführung für das geschlossene Abgasrückführventil 115. Wenn also oberhalb des vorgegebenen Schwellwertes für das Druckverhältnis ps/pu das Abgasrückführventil 115 vollständig geschlossen ist, so muss die Position des Abgasrückführventils 115 bei der Korrektur des ersten Kennfeldes 25 nicht berücksichtigt werden. Entsprechend muss die Ventilüberschneidung für die Korrektur des ersten Kennfeldes 25 nicht berücksichtigt werden, wenn die Ventilüberschneidung für Druckverhältnisse ps/pu oberhalb des vorgegebenen Schwellwertes verhindert wird. Am einfachsten erfolgt die Korrektur des ersten Kennfeldes 25 für Druckverhältnisse ps/pu oberhalb des vorgegebenen Schwellwertes also dann, wenn oberhalb des vorgegebenen Schwellwertes für das Druckverhältnis ps/pu sowohl das Abgasrückführventil 115 vollständig geschlossen als auch die Ventilüberschneidung für sämtliche Zylinder der Brennkraftmaschine 1 gesperrt ist. Dies ist im Volllastbetriebszustand, in dem die Brennkraftmaschine 1 maximale Leistung bringen soll bzw. im volllastnahen Betriebszustand der Brennkraftmaschine 1 in der Regel sowieso der Fall und stellt daher keine Einschränkung des Betriebs der Brennkraftmaschine dar, sondern vereinfacht die Applikation des ersten Kennfeldes 25 erheblich. Das erste Kennfeld 25 kann dann nämlich unabhängig von der Position des Abgasrückführventils 115 und der Ventilüberschneidung appliziert werden. Der vorgegebene Schwellwert für das Druckverhältnis ps/pu wird dabei vorteilhafter Weise so gewählt, dass für Druckverhältnisse oberhalb des vorgegebenen Schwellwertes die Brennkraftmaschine 1 sowieso üblicher Weise bei geschlossenem Abgasrückführventil 115 und bei gesperrter Ventilüberschneidung betrieben wird.In an advantageous manner, it is additionally optionally provided, for pressure ratios ps / pu above the throttle valve, to be greater than the predetermined threshold value, the exhaust gas recirculation valve 115 such that it is fully closed and thus the exhaust gas recirculation rate is reduced to zero. Additionally or alternatively, it may be provided that the inlet and outlet valves 35 all cylinders of the internal combustion engine 1 for pressure ratios ps / pu greater than the predetermined threshold value are controlled such that no valve overlap occurs. Valve overlap means that at least one inlet valve and at least one outlet valve of a cylinder are open simultaneously. With locked valve overlap, the inlet and outlet valves are located 30 . 35 in their power position, ie it is a maximum efficiency of the internal combustion engine 1 allows. The same applies in the case of exhaust gas recirculation for the closed exhaust gas recirculation valve 115 , So if above the predetermined threshold for the pressure ratio ps / pu the exhaust gas recirculation valve 115 is completely closed, so must the position of the exhaust gas recirculation valve 115 in the correction of the first map 25 not considered. Accordingly, the valve overlap for the correction of the first map 25 are not taken into account if the valve overlap for pressure ratios ps / pu above the predetermined threshold value is prevented. The simplest way to correct the first map 25 for pressure ratios ps / pu above the predetermined threshold value, that is, when above the predetermined threshold value for the pressure ratio ps / pu both the exhaust gas recirculation valve 115 completely closed as well as the valve overlap for all cylinders of the internal combustion engine 1 Is blocked. This is in the full load operating state in which the internal combustion engine 1 to bring maximum power or in the full load near operating condition of the engine 1 usually anyway the case and therefore does not limit the operation of the internal combustion engine, but simplifies the application of the first map 25 considerably. The first map 25 can then regardless of the position of the exhaust gas recirculation valve 115 and the valve overlap are applied. The predetermined threshold value for the pressure ratio ps / pu is advantageously chosen so that for pressure conditions above the predetermined threshold value, the internal combustion engine 1 anyway usual way with the exhaust gas recirculation valve closed 115 and operated with locked valve overlap.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist es optional vorgesehen, dass das Saugrohrmodell und damit der erste Integrator 50 nur für eine Notlaufstellung der Drosselklappe 5 appliziert wird. Die Notlaufstellung der Drosselklappe 5 entspricht dabei beispielsweise der Stellung der Drosselklappe 5 im Leerlauf oder in einem leerlaufnahen Betriebszustand der Brennkraftmaschine und ermöglicht einen Notlauf der Brennkraftmaschine 1 bei geringer Leistung. Zusätzlich oder alternativ kann es vorgesehen sein, auch das zweite Kennfeld 55 und damit auch das dritte Kennfeld 56 nur für die Notlaufstellung des Stellgliedes 5 zu applizieren. Dies hat den Vorteil, dass der Applikationsaufwand für das Saugrohrmodell 50, das zweite Kennfeld 55 und das dritte Kennfeld 56 erheblich reduziert werden kann, so dass auch Kosten eingespart werden. Allerdings ist der erste Wert rl1 für die in den Brennraum sämtlicher Zylinder der Brennkraftmaschine 1 abfließende Füllung dann nur für Betriebszustände der Brennkraftmaschine repräsentativ, in denen sich die Drosselklappe 5 in ihrer Notlaufstellung befindet, also im hier beschriebenen Beispiel im Leerlaufbetriebszustand bzw. im leerlaufnahen Betriebszustand bei weitgehend geschlossener Position der Drosselklappe. Der Öffnungsgrad der Drosselklappe beträgt dabei in der Notlaufstellung beispielsweise maximal 5%. Zusätzlich kann es optional für eine weitere Vereinfachung der Applikation des Saugrohrmodells 50 vorgesehen sein, dass es für eine abgeschaltete Abgasrückführung und/oder eine abgeschaltete Ventilüberschneidung appliziert wird. Im Leerlaufbetriebszustand bzw. im leerlaufnahen Betriebszustand der Brennkraftmaschine 1 ist die Abgasrückführung üblicher Weise sowieso nicht aktiv und das Abgasrückführventil 115 vollständig gesperrt sowie die Ventilüberschneidung abgeschaltet. Deshalb stellt die genannte Vereinfachung der Applikation des Saugrohrmodells 50 keine wirkliche Einschränkung des Betriebsbereichs der Brennkraftmaschine 1 dar, ermöglicht aber eine erheblich einfachere Applikation und damit Verringerung der Kosten, da die Position des Abgasrückführventils und/oder die Ventilüberschneidung für die Applikation des Saugrohrmodells 50 nicht berücksichtigt werden muss.According to an advantageous development of the invention, it is optionally provided that the intake manifold model and thus the first integrator 50 only for an emergency position of the throttle 5 is applied. The emergency position of the throttle 5 corresponds, for example, the position of the throttle 5 idle or in an idle operating state of the internal combustion engine and made possible light an emergency operation of the internal combustion engine 1 at low power. Additionally or alternatively, it may be provided, also the second characteristic map 55 and therefore also the third map 56 only for the emergency position of the actuator 5 to apply. This has the advantage that the application effort for the intake manifold model 50 , the second map 55 and the third map 56 can be significantly reduced, so that costs are saved. However, the first value rl1 for the in the combustion chamber of all cylinders of the internal combustion engine 1 then flowing filling only representative of operating conditions of the internal combustion engine, in which the throttle 5 is in its emergency position, so in the example described here in idle mode or in idle operating state at largely closed position of the throttle. The degree of opening of the throttle valve is in the emergency position, for example, a maximum of 5%. Additionally, it may be optional for further simplification of the application of the intake manifold model 50 be provided that it is applied for a shut-off exhaust gas recirculation and / or a shut-off valve overlap. In the idle operating state or in idle operating state of the internal combustion engine 1 the exhaust gas recirculation is usually not active anyway and the exhaust gas recirculation valve 115 completely blocked and the valve overlap switched off. Therefore, said simplification of the application of the intake manifold model 50 no real limitation of the operating range of the internal combustion engine 1 but allows a much easier application and thus reduce the cost, since the position of the exhaust gas recirculation valve and / or the valve overlap for the application of the Saugrohrmodells 50 does not have to be considered.

Zusätzlich oder alternativ kann auch das zweite Kennfeld 55 und damit das dritte Kennfeld 56 in gleicher Weise bei abgeschalteter Abgasrückführung und/oder bei abgeschalteter Ventilüberschneidung appliziert werden, was ebenfalls eine Vereinfachung der Applikation und Verringerung der Kosten bewirkt. Die Folge ist, dass die Adaption des ersten Wertes rl1 mit Hilfe des Normleckagemassenstroms msndko nur für den Betriebsbereich der Brennkraftmaschine 1 zuverlässig durchgeführt werden kann, in dem sich die Drosselklappe 5 in ihrer Notlaufstellung befindet, also im beschriebenen Beispiel im Leerlaufbetriebszustand oder im leerlaufnahen Betriebszustand der Brennkraftmaschine 1 mit einem maximalen Öffnungsgrad der Drosselklappe 5 von beispielsweise 5%. Außerhalb dieses Betriebsbereichs der Notlaufstellung der Drosselklappe 5 sollte dann die Adaption des ersten Wertes rl1 mit Hilfe des Normleckagemassenstroms msndko abgeschaltet werden. Durch das erfindungsgemäße Verfahren und die erfindungsgemäße Vorrichtung lässt sich die mittels des ersten Kennfeldes 25 aus der Position wdkba der Drosselklappe 5 und der Motordrehzahl nmot berechnete Brennraumfüllung über den gesamten Betriebsbereich der Brennkraftmaschine 1 zuverlässig und genau ermitteln, so dass dieses Füllungssignal als Hauptlastsignal bzw. als Füllungshauptsignal gemäß dem Signal rlh verwendet werden kann. Entsprechend kann auch der erste Wert rl1 als Hauptlastsignal bzw. Füllungshauptsignal verwendet werden, jedoch bei der beschriebenen vereinfachten Applikation des Saugrohrmodells 50 und/oder des zweiten Kennfeldes 55 und des dritten Kennfeldes 56 nur in dem Betriebsbereich der Notlaufstellung der Drosselklappe 5.Additionally or alternatively, also the second characteristic map 55 and thus the third map 56 be applied in the same way with the exhaust gas recirculation switched off and / or switched off valve overlap, which also causes a simplification of the application and reduction of costs. The result is that the adaptation of the first value rl1 with the aid of the standard leakage mass flow msndko only for the operating range of the internal combustion engine 1 Reliable can be done in which the throttle 5 is in its emergency position, so in the example described in the idle mode or idle operating state of the engine 1 with a maximum opening degree of the throttle valve 5 for example 5%. Outside this operating range of the emergency position of the throttle 5 Then the adaptation of the first value rl1 should be switched off with the aid of the standard leakage mass flow msndko. The inventive method and the device according to the invention can be by means of the first map 25 from the position wdkba of the throttle 5 and the engine speed nmot calculated combustion chamber filling over the entire operating range of the internal combustion engine 1 determine reliably and accurately, so that this charge signal can be used as a main load signal or as a main charge signal according to the signal rlh. Correspondingly, the first value rl1 can also be used as the main load signal or main charge signal, however, in the described simplified application of the intake manifold model 50 and / or the second characteristic map 55 and the third map 56 only in the operating range of the emergency position of the throttle 5 ,

Für den Fall, dass der Saugrohrdrucksensor 60 ausfällt oder ein Fehler des Saugrohrdrucksensor 60 erkannt wird, kann statt des gemessenen Saugrohrdrucks ps auch der modellierte Saugrohrdruck psdk verwendet werden. Für den Fall, dass das Saugrohrmodell 50 in der beschriebenen vereinfachten Weise nur für die Notlaufstellung der Drosselklappe 5 appliziert wurde, ist der modellierte Wert psdk für den Saugrohrdruck auch nur für den Betriebsbereich der Notlaufstellung der Drosselklappe 5 hinreichend genau, so dass bei Verwendung des modellierten Wertes psdk für den Saugrohrdruck in anderen Betriebszuständen der Brennkraftmaschine 1 außerhalb der Notlaufstellung der Drosselklappe 5 der Betrieb der Brennkraftmaschine 1 nicht mehr Wirkungsgrad- und verbrauchsoptimal ist.In the event that the intake manifold pressure sensor 60 fails or an error of the intake manifold pressure sensor 60 is detected, the modeled intake manifold pressure psdk can be used instead of the measured intake manifold pressure ps. In the event that the intake manifold model 50 in the described simplified manner only for the emergency position of the throttle 5 was applied, the modeled value psdk for intake manifold pressure is also only for the operating range of the emergency position of the throttle valve 5 sufficiently accurate, so that when using the modeled value psdk for the intake manifold pressure in other operating conditions of the internal combustion engine 1 outside the emergency position of the throttle 5 the operation of the internal combustion engine 1 is no longer optimal in terms of efficiency and consumption.

Fällt der Saugrohrdrucksensor 60 aus bzw. wird ein Fehler in der Messwerterfassung des Saugrohrdrucksensors 60 erkannt, so sollte die Adaption des ersten Wertes rl1 mit Hilfe des Normleckagemassenstroms msndko abgeschaltet werden, weil dann der zweite Wert rl2 nicht mehr zuverlässig ermittelt werden kann.If the intake manifold pressure sensor fails 60 Off or will an error in the measured value acquisition of the intake manifold pressure sensor 60 detected, the adaptation of the first value rl1 should be switched off with the aid of the standard leakage mass flow msndko, because then the second value rl2 can no longer be reliably determined.

Wenn der Positionssensor 90 ausfällt oder eine fehlerhafte Messwerterfassung durch den Positionssensor 90 erkannt wird, dann wird die Drosselklappe 5 von der Motorsteuerung 65 in ihre Notlaufposition verbracht. In diesem Fall kann die Füllung nicht mehr zuverlässig mit Hilfe des ersten Wertes rl1 bzw. des Signals rlh abhängig von der Position wdkba der Drosselklappe 5 ermittelt werden, so dass der zweite Wert rl2 für die in den Brennraum sämtlicher Zylinder der Brennkraftmaschine 1 abfließende Füllung verwendet und in der beschriebenen Weise beispielsweise zur Ermittlung der einzuspritzenden Kraftstoffmenge verwendet wird. Für die Ermittlung des zweiten Wertes rl2 ist die Kenntnis der Position. wdkba der Drosselklappe 5 nicht erforderlich.When the position sensor 90 fails or erroneous data acquisition by the position sensor 90 is detected, then the throttle 5 from the engine control 65 spent in their emergency position. In this case, the filling can no longer reliably with the aid of the first value rl1 or the signal rlh depending on the position wdkba of the throttle valve 5 be determined, so that the second value rl2 for the in the combustion chamber of all cylinders of the internal combustion engine 1 used out flowing filling and is used in the manner described, for example, to determine the amount of fuel to be injected. For the determination of the second value rl2 is the knowledge of the position. wdkba of the throttle 5 not mandatory.

Im Leerlaufbetriebszustand oder im leerlaufnahen Betriebszustand der Brennkraftmaschine 1, in dem die Drosselklappe 5 weitgehend geschlossen ist, beispielsweise mit einem Öffnungsgrad von weniger als 5%, ist es für eine zuverlässige und genaue Füllungsermittlung gemäß dem ersten Wert rl1 bzw. dem Signal rlh erforderlich, den Normmassenstrom msndk mit Hilfe des Normleckagemassenstroms msndko in der beschriebenen Weise abzugleichen.In the idle operating state or in idle operating state of the internal combustion engine 1 in which the throttle 5 is largely closed, for example, with an opening degree of less than 5%, it is for a reliable and accurate Filling determination according to the first value rl1 or the signal rlh required to adjust the standard mass flow msndk using the standard leakage mass flow msndko in the manner described.

Soll die Brennraumfüllung gemäß dem ersten Wert rl1 bzw. dem Signal rlh im Volllastbetriebszustand der Brennkraftmaschine bzw. in einem volllastnahen Betriebszustand der Brennkraftmaschine 1 bei einem Druckverhältnis ps/pu über der Drosselklappe 5 größer dem vorgegebenen Schwellwert von beispielsweise 0,95 verwendet werden, so ist zur Reduzierung der Empfindlichkeit des ersten Wertes rl1 bzw. des Signals rlh abhängig vom Druckverhältnis ps/pu oberhalb des vorgegebenen Schwellwertes die Verwendung der zweiten Kennlinie 20 vorgesehen, wobei der dadurch verursachte Fehler bei der Ermittlung des ersten Wertes rl1 bzw. des Signals rlh durch die beschriebene Korrektur des ersten Kennfeldes 25 kompensiert werden kann.If the combustion chamber filling according to the first value rl1 or the signal rlh in the full load operating state of the internal combustion engine or in a full load near operating state of the internal combustion engine 1 at a pressure ratio ps / pu above the throttle 5 greater than the predetermined threshold value of, for example, 0.95, the use of the second characteristic is used to reduce the sensitivity of the first value rl1 or of the signal rlh depending on the pressure ratio ps / pu above the predetermined threshold value 20 provided, wherein the error caused thereby in the determination of the first value rl1 or the signal rlh by the described correction of the first map 25 can be compensated.

Vorstehend wurde beschrieben, wie der Temperaturfaktor ftbr aus der Brennraumtemperatur Tbr ermittelt wird. Alternativ kann der Temperaturfaktor ftbr, der auch als temperaturabhängiger Dichtefaktor bezeichnet wird, in einem Temperaturmodell in dem Fachmann bekannter Weise aus der Temperatur Tvdk stromauf der Drosselklappe und der Brennraum- oder Kühlwassertemperatur Tbr gebildet werden und ist repräsentativ für die Temperatur des Gases im Brennraum der Brennkraftmaschine 1 zum Zeitpunkt des Schließens des Einlassventils 30. Durch den temperaturabhängigen Dichtefaktor ftbr wird somit die aktuelle Temperatursituation bei der Berechnung des ersten Wertes rl1 und des zweiten Wertes rl2 ausgehend von dem unter Normbedingungen applizierten Saugrohrmodell 50 und dem zweiten Kennfeld 55 bzw. dritten Kennfeld 56 berücksichtigt, wobei diese Normbedingungen für die Temperatur Tvdk stromauf der Drosselklappe 5 und für die Brennraumtemperatur Tbr jeweils einen Wert von 273 K vorsehen.It has been described above how the temperature factor ftbr is determined from the combustion chamber temperature Tbr. Alternatively, the temperature factor ftbr, which is also referred to as a temperature-dependent density factor, in a temperature model in the conventional manner known from the temperature Tvdk upstream of the throttle and the combustion chamber or cooling water temperature Tbr are formed and is representative of the temperature of the gas in the combustion chamber of the internal combustion engine 1 at the time of closing the intake valve 30 , By the temperature-dependent density factor ftbr thus the current temperature situation in the calculation of the first value rl1 and the second value rl2 starting from the applied under standard conditions intake manifold model 50 and the second map 55 or third map 56 taken into account, these standard conditions for the temperature Tvdk upstream of the throttle 5 and each for the combustion chamber temperature Tbr provide a value of 273 K.

Für eine korrekte Füllungserfassung auf der Basis des Saugrohrdruckes über den gesamten Betriebsbereich der Brennkraftmaschine wäre eine im Vergleich zur erfindungsgemäßen Füllungserfassung auf der Basis der Position wdkba der Drosselklappe 5 erheblich aufwendigere Modellierung erforderlich, bei der abhängig von der Stellung jedes Stellgliedes im Luftsystem, wie Abgasrückführventil 115, Einlassventile 30, Auslassventile 35 und Drosselklappe 5 jeweils ein Restgaspartialdruck modelliert werden müsste, der von einem Gesamtdruck abgezogen würde, bis man schließlich den Partialdruck der Luft im Brennraum erhielte, der unter anderem mit Hilfe eines Temperaturmodells in die Luftmasse im Brennraum umgerechnet wird. Sowohl der Aufwand für die Applikation einer solchen druckbasierten Füllungserfassung als auch für Speicherplatz und Rechenzeit ist sehr hoch.For a correct charge detection on the basis of the intake manifold pressure over the entire operating range of the internal combustion engine would be compared to the filling detection of the invention on the basis of the position wdkba the throttle 5 significantly more complex modeling required, depending on the position of each actuator in the air system, such as exhaust gas recirculation valve 115 , Inlet valves 30 , Exhaust valves 35 and throttle 5 In each case a Restgaspartialdruck would have to be modeled, which would be deducted from a total pressure until finally the partial pressure of the air in the combustion chamber would be obtained, which is converted among other things by means of a temperature model in the air mass in the combustion chamber. Both the effort for the application of such a pressure-based filling detection as well as storage space and computing time is very high.

Zusätzlich kann abhängig von der Differenz rl2 – rl1 am Ausgang des zweiten Subtraktionsgliedes 210 bzw. abhängig vom ermittelten Normleckagemassenstrom msndko ein Fehler in der auf der Position wdkba der Drosselklappe 5 basierten Füllungserfassung mittels des ersten Wertes rl1 detektiert werden, nämlich dann, wenn die Differenz rl2 – rl1 einen beispielsweise auf einem Prüfstand und/oder in Fahrversuchen geeignet applizierten Diagnoseschwellwert überschreitet bzw. der ermittelte Normleckagemassenstrom msndko einen beispielsweise auf einem Prüfstand und/oder in Fahrersuchen geeignet applizierten Diagnoseschwellwert überschreitet. Der jeweilige Diagnoseschwellwert wird dabei beispielsweise derart geeignet appliziert, dass ein Überschreiten des entsprechenden Diagnoseschwellwerts durch rl2 – rl1 bzw. durch den Normleckagemassenstrom msndko auch nur im Fehlerfall auftreten kann. In diesem Fehlerfall entspricht der ermittelte Normleckagemassenstrom msndko nicht mehr dem tatsächlichen Normleckagemassenstrom, sondern ist gegenüber diesem erhöht. Der entsprechende Diagnoseschwellwert sollte andererseits so appliziert werden, dass Messtoleranzen und Rechentoleranzen der Elemente der Vorrichtung 65 noch nicht zur Detektion eines Fehlers führen.In addition, depending on the difference rl2 - rl1 at the output of the second subtraction element 210 or dependent on the determined standard leakage mass flow msndko an error in the position wdkba the throttle 5 based filling detection are detected by means of the first value rl1, namely, when the difference rl2 - rl1 exceeds a suitable for example on a test bench and / or driving tests applied diagnostic threshold or the determined standard leakage mass flow msndko suitable for example on a test bench and / or in driver search exceeds the applied diagnostic threshold. In this case, the respective diagnostic threshold value is applied in a suitable manner, for example, such that an exceeding of the corresponding diagnostic threshold value by means of rl2-rl1 or by the standard leakage mass current msndko can also occur only in the event of an error. In this case of error, the determined standard leakage mass flow msndko no longer corresponds to the actual standard leakage mass flow, but is increased relative to this. On the other hand, the corresponding diagnosis threshold value should be applied in such a way that measurement tolerances and calculation tolerances of the elements of the device 65 not yet leading to the detection of an error.

Die Diagnosefähigkeit ist im Funktionsdiagramm nach 3 dargestellt. Dabei wird die Differenz rl2 – rl1 am Ausgang des zweiten Subtraktionsgliedes 210 in der Vergleichseinheit 75 einer ersten Diagnoseeinheit 225 zugeführt, der außerdem von einem ersten Diagnoseschwellwertspeicher ein erster Diagnoseschwellwert für die Differenz am Ausgang des zweiten Subtraktionsgliedes 210 zugeführt ist. Überschreitet die Differenz rl2 – rl1 am Ausgang des zweiten Subtraktionsgliedes 210 den ersten Diagnoseschwellwert, so gibt die erste Diagnoseeinheit 225 an ihrem Ausgang ein gesetztes Fehlersignal F ab, andernfalls ein zurückgesetztes Fehlersignal F. Zusätzlich oder alternativ kann es dabei wie in 3 gestrichelt dargestellt vorgesehen sein, dass der Normleckagemassenstrom msndko am Ausgang des zweiten Integrators 70 einer zweiten Diagnoseeinheit 235 zugeführt wird, der von einem zweiten Diagnoseschwellwertspeicher 240 ein zweiter Diagnoseschwellwert für den Normleckagemassenstrom zugeführt wird. Stellt die zweite Diagnoseeinheit 235 fest, dass der Normleckagemassenstrom msndko am Ausgang des zweiten Integrators 70 den zweiten vorgegebenen Diagnoseschwellwert überschreitet, so gibt sie an ihrem Ausgang ein gesetztes Fehlersignal F' ab, andernfalls ein zurückgesetztes Fehlersignal F'. Das entsprechende Fehlersignal F, F' kann beispielsweise optisch und/oder akustisch an einer Wiedergabeeinheit des Fahrzeugs wiedergegeben werden. Bei gesetztem Fehlersignal F bzw. F' kann auch eine Fehlerreaktionsmaßnahme eingeleitet werden, die beispielsweise darin besteht, dass die Drosselklappe 5 in ihre Notlaufposition verbracht wird, das Abgasrückführventil 115 vollständig geschlossen wird und eine eventuell vorhandene Ventilüberschneidung der Brennkraftmaschine 1 durch entsprechende Ansteuerung sämtlicher Einlassventile 30 und Auslassventile 35 sämtlicher Zylinder der Brennkraftmaschine 1 vermieden wird. In letzter Konsequenz kann als Fehlerreaktionsmaßnahme die Brennkraftmaschine 1 auch vollständig abgeschaltet werden. Sind beide Diagnoseeinheiten 225, 235 in der Vergleichseinheit 75 vorhanden, so können die beiden Fehlersignale F, F' einem ODER-Glied zugeführt, dessen Ausgangssignal dann als resultierendes Fehlersignal betrachtet wird, das für die Fehlererkennung und die Einleitung einer Fehlerreaktionsmaßnahme relevant ist. Ist nur eine der beiden Diagnoseeinheiten 225, 235 vorgesehen, so ist deren Ausgangssignal das für die Fehlererkennung bzw. Einleitung einer Fehlerreaktionsmaßnahme relevante Signal. Dabei kann jeder Diagnoseeinheit 225, 235 ein eigener Fehlerzähler zugeordnet sein, der die Setzimpulse des Ausgangssignal F, F' der jeweiligen Diagnoseeinheit 225, 235 zählt, wobei ein Fehler erst mit Erreichen eines vorgegebenen Zählerstandes des jeweiligen Fehlerzählers erkannt wird. im Falle bei Verwendung des ODER-Gliedes zur Auswertung der Fehlersignale F, F' im Falle des Vorhandenseins beider Diagnoseeinheiten 225, 235 kann der Fehlerzähler auch am Ausgang des ODER-Gliedes angeordnet sein. Gemäß einer alternativen Ausführungsform kann bei Vorhandensein der beiden Diagnoseeinheiten 225, 235 auch ein UND-Glied vorgesehen sein, dem die beiden Ausgangssignale der Diagnoseeinheiten 225, 235 zugeführt sind, so dass der Ausgang des UND-Gliedes nur dann gesetzt wird, wenn sowohl die Differenz rl2 – rl1 den zugeordneten ersten Diagnoseschwellwert als auch gleichzeitig der Normleckagemassenstrom msndko am Ausgang des zweiten Integrators 70 den zugeordneten zweiten Diagnoseschwellwert überschreitet. Ein Fehler wird dann nur erkannt, wenn das Ausgangssignal des UND-Gliedes gesetzt ist. Der Ausgang des UND-Gliedes kann dabei ebenfalls beispielsweise einem Fehlerzähler in der beschriebenen Weise zugeführt sein.The diagnostic capability is shown in the functional diagram 3 shown. In this case, the difference rl2 - rl1 at the output of the second subtraction element 210 in the comparison unit 75 a first diagnostic unit 225 additionally supplied by a first diagnosis threshold value memory, a first diagnostic threshold value for the difference at the output of the second subtraction element 210 is supplied. If the difference exceeds rl2 - rl1 at the output of the second subtraction element 210 the first diagnostic threshold, so gives the first diagnostic unit 225 at its output a set error signal F, otherwise a reset error signal F. Additionally or alternatively, it may be as in 3 shown dashed lines provided that the Normleckagemassenstrom msndko at the output of the second integrator 70 a second diagnostic unit 235 supplied by a second diagnostic threshold memory 240 a second diagnostic threshold is supplied for the standard leakage mass flow. Represents the second diagnostic unit 235 determine that the standard leakage mass flow msndko at the output of the second integrator 70 exceeds the second predetermined diagnostic threshold, it outputs at its output a set error signal F ', otherwise a reset error signal F'. The corresponding error signal F, F 'can, for example, be reproduced optically and / or acoustically on a reproduction unit of the vehicle. When the error signal F or F 'is set, an error reaction measure can also be initiated. which, for example, is that the throttle 5 is spent in its Notlaufposition, the exhaust gas recirculation valve 115 is completely closed and any existing valve overlap of the internal combustion engine 1 by appropriate control of all intake valves 30 and exhaust valves 35 all cylinders of the internal combustion engine 1 is avoided. In the last consequence, as an error reaction measure, the internal combustion engine 1 also be completely switched off. Are both diagnostic units 225 . 235 in the comparison unit 75 If present, the two error signals F, F 'can be fed to an OR gate whose output signal is then regarded as a resulting error signal which is relevant for error detection and the initiation of an error reaction measure. Is only one of the two diagnostic units 225 . 235 provided, the output signal is the relevant for the error detection or initiation of an error response measure signal. Each diagnostic unit can do this 225 . 235 be associated with its own error counter, the set pulses of the output signal F, F 'of the respective diagnostic unit 225 . 235 counts, with an error is detected only when a predetermined counter reading of the respective error counter. in the case of using the OR gate to evaluate the error signals F, F 'in the case of the presence of both diagnostic units 225 . 235 the error counter can also be arranged at the output of the OR gate. According to an alternative embodiment, in the presence of the two diagnostic units 225 . 235 Also, an AND gate be provided, the two output signals of the diagnostic units 225 . 235 are supplied, so that the output of the AND gate is set only if both the difference rl2 - rl1 the associated first diagnostic threshold and at the same time the standard leakage mass flow msndko at the output of the second integrator 70 exceeds the associated second diagnostic threshold. An error is then detected only if the output signal of the AND gate is set. The output of the AND gate can also be supplied, for example, an error counter in the manner described.

Das Druckverhältnis ps/pu oberhalb des vorgegebenen Schwellwertes von beispielsweise 0,95 kann dabei abhängig von der Motordrehzahl nmot bei unterschiedlichen Positionen wdkba der Drosselklappe 5 erreicht werden.The pressure ratio ps / pu above the predetermined threshold of, for example, 0.95 can depend on the engine speed nmot at different positions wdkba the throttle 5 be achieved.

Der Normleckagemassenstrom msndko kann sich beispielsweise während der Lebensdauer der Brennkraftmaschine ändern, wobei diese Änderung durch die Nachführung oder Adaption mittels des Additionsgliedes 80 bei der Ermittlung des ersten Wertes rl1 für die dem Brennraum sämtlicher Zylinder der Brennkraftmaschine 1 zugeführte Brennraumfüllung berücksichtigt wird.The standard leakage mass flow msndko may, for example, change during the service life of the internal combustion engine, this change being due to the tracking or adaptation by means of the addition element 80 in determining the first value rl1 for the combustion chamber of all cylinders of the internal combustion engine 1 supplied combustion chamber filling is taken into account.

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  • - DE 19727204 A1 [0003] DE 19727204 A1 [0003]

Claims (9)

Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine (1) mit einem Stellglied (5) in einem Luftzufuhrkanal (10) der Brennkraftmaschine (1) zur Beeinflussung der Luftzufuhr zur Brennkraftmaschine (1), wobei ein erster Wert für die in einen Brennraum der Brennkraftmaschine (1) abfließende Brennraumfüllung der Brennkraftmaschine (1) abhängig von einer Position des Stellgliedes (5) ermittelt wird, wobei ein Saugrohrdruck mittels eines Drucksensors (60) in einem Saugrohr (45) stromab des Stellgliedes (5) gemessen wird und wobei abhängig vom gemessenen Saugrohrdruck ein zweiter Wert für die in den Brennraum der Brennkraftmaschine (1) abfließende Brennraumfüllung ermittelt wird, wobei der erste Wert für die in den Brennraum der Brennkraftmaschine (1) abfließende Brennraumfüllung mit dem zweiten Wert für die in den Brennraum der Brennkraftmaschine (1) abfließende Brennraumfüllung verglichen wird, wobei abhängig vom Vergleichsergebnis der abhängig von der Position des Stellgliedes (5) ermittelte erste Wert für die in den Brennraum der Brennkraftmaschine (1) abfließende Brennraumfüllung korrigiert wird, wobei abhängig von der Position des Stellgliedes (5) ein unverzögerter Rohwert der in das Saugrohr (45) stromab des Stellgliedes (5) einfließenden Brennraumfüllung ermittelt wird, wobei von dem unverzögerten Rohwert der in das Saugrohr (45) stromab des Stellgliedes (5) einfließenden Brennraumfüllung über ein Saugrohrmodell (50) der Saugrohrdruck modelliert wird und wobei abhängig vom modellierten Saugrohrdruck über ein zweites Kennfeld (55) der erste Wert für die in den Brennraum der Brennkraftmaschine (1) abfließende Brennraumfüllung ermittelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Saugrohrmodell (50) und/oder das zweite Kennfeld (55) nur für eine Notlaufstellung des Stellgliedes (5) appliziert wird.Method for operating an internal combustion engine ( 1 ) with an actuator ( 5 ) in an air supply duct ( 10 ) of the internal combustion engine ( 1 ) for influencing the air supply to the internal combustion engine ( 1 ), wherein a first value for the in a combustion chamber of the internal combustion engine ( 1 ) outgoing combustion chamber filling the internal combustion engine ( 1 ) depending on a position of the actuator ( 5 ), wherein an intake manifold pressure by means of a pressure sensor ( 60 ) in a suction tube ( 45 ) downstream of the actuator ( 5 ) is measured and depending on the measured intake manifold pressure, a second value for in the combustion chamber of the internal combustion engine ( 1 ) is determined, wherein the first value for the in the combustion chamber of the internal combustion engine ( 1 ) outflowing combustion chamber filling with the second value for in the combustion chamber of the internal combustion engine ( 1 ) is compared, depending on the comparison result depending on the position of the actuator ( 5 ) determined first value for in the combustion chamber of the internal combustion engine ( 1 ) is corrected, depending on the position of the actuator ( 5 ) an instantaneous raw value into the intake manifold ( 45 ) downstream of the actuator ( 5 ) is determined, wherein of the instantaneous raw value in the intake manifold ( 45 ) downstream of the actuator ( 5 ) inflowing combustion chamber filling via an intake manifold model ( 50 ) the intake manifold pressure is modeled and depending on the modeled intake manifold pressure via a second characteristic map ( 55 ) the first value for the in the combustion chamber of the internal combustion engine ( 1 ) is determined from the combustion chamber filling, characterized in that the intake manifold model ( 50 ) and / or the second map ( 55 ) only for an emergency position of the actuator ( 5 ) is applied. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass abhängig von der Position des Stellgliedes (5) und einer Drehzahl der Brennkraftmaschine (1) mittels eines ersten Kennfeldes (25) ein Massenstrom über das Stellglied (5) ermittelt wird, dass zum Vergleich des ersten Wertes für die in den Brennraum der Brennkraftmaschine (1) abfließende Brennraumfüllung mit dem zweiten Wert für die in den Brennraum der Brennkraftmaschine (1) abfließende Brennraumfüllung eine Differenz zwischen dem ersten Wert und dem zweiten Wert gebildet wird, dass die Differenz mittels eines ersten Integrators (70) zu einem Offsetmassenstrom über das Stellglied (5) integriert wird und dass abhängig von der Summe aus dem ermittelten Massenstrom und dem ermittelten Offsetmassenstrom über das Stellglied (5) der erste Wert für die in den Brennraum der Brennkraftmaschine (1) abfließende Brennraumfüllung der Brennkraftmaschine (1) ermittelt wird.Method according to claim 1, characterized in that, depending on the position of the actuator ( 5 ) and a speed of the internal combustion engine ( 1 ) by means of a first characteristic map ( 25 ) a mass flow via the actuator ( 5 ) is determined that for comparing the first value of the in the combustion chamber of the internal combustion engine ( 1 ) outflowing combustion chamber filling with the second value for in the combustion chamber of the internal combustion engine ( 1 ) is formed a difference between the first value and the second value, that the difference by means of a first integrator ( 70 ) to an offset mass flow via the actuator ( 5 ) and that, depending on the sum of the determined mass flow and the determined offset mass flow via the actuator ( 5 ) the first value for the in the combustion chamber of the internal combustion engine ( 1 ) outgoing combustion chamber filling the internal combustion engine ( 1 ) is determined. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Saugrohrmodell (50) und/oder das zweite Kennfeld (55) für eine abgeschaltete Abgasrückführung und/oder eine abgeschaltete Ventilüberschneidung appliziert wird.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the intake manifold model ( 50 ) and / or the second map ( 55 ) is applied for a switched off exhaust gas recirculation and / or a shut off valve overlap. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Saugrohrmodell (50) einen zweiten Integrator umfasst, der die Differenz zwischen der in das Saugrohr (45) einfließenden Brennraumfüllung und der in den Brennraum abfließenden Brennraumfüllung aufintegriert und das Integrationsergebnis in den modellierten Saugrohrdruck umrechnet.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the intake manifold model ( 50 ) comprises a second integrator which measures the difference between the in the suction pipe ( 45 ) einfließenden combustion chamber filling and integrated into the combustion chamber combustion chamber filling and converts the integration result in the modeled intake manifold pressure. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Wert für die in den Brennraum der Brennkraftmaschine (1) abfließende Brennraumfüllung der Brennkraftmaschine (1) abhängig von einer Position des Stellgliedes (5) und einer Durchflusskennlinie (15) des Stellgliedes (5) ermittelt wird, wobei die Durchflusskennlinie (15) den physikalischen Zusammenhang zwischen der Strömungsgeschwindigkeit am Stellglied (5) und dem Druckverhältnis über dem Stellglied (5) zwischen einem Druck stromab des Stellgliedes (5) und einem Druck stromauf des Stellgliedes (5) beschreibt, dass für Werte des Druckverhältnisses über dem Stellglied (5) größer als ein vorgegebener Schwellwert der erste Wert abhängig von der Position des Stellgliedes (5) und einer zweiten Kennlinie (20) für die Strömungsgeschwindigkeit am Stellglied (5) als Funktion des Druckverhältnisses über dem Stellglied (5) zwischen dem Druck stromab des Stellgliedes (5) und dem Druck stromauf des Stellgliedes (5) ermittelt wird, wobei für die Werte des Druckverhältnisses über dem Stellglied (5) größer als dem vorgegebenen Schwellwert die Steigung der zweiten Kennlinie (20) betragsmäßig kleiner als die Steigung der Durchflusskennlinie (15) gewählt wird.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the first value for the in the combustion chamber of the internal combustion engine ( 1 ) outgoing combustion chamber filling the internal combustion engine ( 1 ) depending on a position of the actuator ( 5 ) and a flow characteristic ( 15 ) of the actuator ( 5 ), the flow characteristic ( 15 ) the physical relationship between the flow velocity at the actuator ( 5 ) and the pressure ratio across the actuator ( 5 ) between a pressure downstream of the actuator ( 5 ) and a pressure upstream of the actuator ( 5 ) describes that for values of the pressure ratio across the actuator ( 5 ) greater than a predetermined threshold, the first value depending on the position of the actuator ( 5 ) and a second characteristic ( 20 ) for the flow velocity at the actuator ( 5 ) as a function of the pressure ratio across the actuator ( 5 ) between the pressure downstream of the actuator ( 5 ) and the pressure upstream of the actuator ( 5 ), wherein for the values of the pressure ratio across the actuator ( 5 ) greater than the predetermined threshold, the slope of the second characteristic ( 20 ) is smaller than the slope of the flow characteristic ( 15 ) is selected. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Steigung der zweiten Kennlinie (20) für die Werte des Druckverhältnisses über dem Stellglied (5) größer als dem vorgegebenen Schwellwert gleich Null gewählt wird.Method according to claim 5, characterized in that the slope of the second characteristic ( 20 ) for the values of the pressure ratio across the actuator ( 5 ) greater than the predetermined threshold equal to zero is selected. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass abhängig von der Position des Stellgliedes (5) und einer Drehzahl der Brennkraftmaschine (1) ein Normmassenstrom über das Stellglied (5) mittels des ersten Kennfeldes (25) ermittelt wird, wobei das erste Kennfeld (25) für Wertepaare der Position des Stellgliedes (5) und der Drehzahl, die ein Druckverhältnis über dem Stellglied (5) oberhalb des vorgegebenen Schwellwertes zur Folge haben, derart korrigiert wird, dass der für diese Wertepaare ermittelte Normmassenstrom nach Korrektur des ersten Kennfeldes (25) und abhängig von der zweiten Kennlinie (20) denselben Massenstromwert liefert wie der für diese Wertepaare ermittelte Normmassenstrom ohne Korrektur des ersten Kennfeldes (25) und abhängig von der Durchflusskennlinie (15).Method according to claim 5 or 6, characterized in that, depending on the position of the actuator ( 5 ) and a speed of the internal combustion engine ( 1 ) a standard mass flow over the actuator ( 5 ) by means of the first characteristic map ( 25 ), wherein the first map ( 25 ) for value pairs of the position of the actuator ( 5 ) and the speed, which is a pressure ratio across the actuator ( 5 ) above the predetermined threshold result, is corrected such that the determined for these pairs of values standard mass flow after correction of the first map ( 25 ) and dependent on the second characteristic ( 20 ) the same mass flow value supplies the standard mass flow determined for these value pairs without correction of the first characteristic field ( 25 ) and depending on the flow characteristic ( 15 ). Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass für den durch diese Wertepaare gebildeten Betriebsbereich der Brennkraftmaschine (1) eine Abgasrückführung und/oder eine Ventilüberschneidung durch gleichzeitig geöffnete Einlass- und Auslassventile (30, 35) mindestens eines Zylinders (40) der Brennkraftmaschine (1) abgeschaltet wird.A method according to claim 7, characterized in that for the operating range of the internal combustion engine formed by these value pairs ( 1 ) an exhaust gas recirculation and / or a valve overlap by simultaneously opened inlet and outlet valves ( 30 . 35 ) at least one cylinder ( 40 ) of the internal combustion engine ( 1 ) is switched off. Vorrichtung (65) zum Betreiben einer Brennkraftmaschine (1) mit einem Stellglied (5) in einem Luftzufuhrkanal (10) der Brennkraftmaschine (1) zur Beeinflussung der Luftzufuhr zur Brennkraftmaschine (1) und mit einem Drucksensor (60) zur Messung eines Saugrohrdruck in einem Saugrohr (45) stromab des Stellgliedes (5), wobei die Vorrichtung (65) erste Ermittlungsmittel (25, 50, 55) umfasst, die einen ersten Wert für die in einen Brennraum der Brennkraftmaschine (1) abfließende Brennraumfüllung der Brennkraftmaschine (1) abhängig von einer Position des Stellgliedes (5) ermitteln, und wobei die Vorrichtung (65) zweite Ermittlungs mittel (56) umfasst, die abhängig vom gemessenen Saugrohrdruck einen zweiten Wert für die in den Brennraum der Brennkraftmaschine (1) abfließende Brennraumfüllung ermitteln, wobei Vergleichsmittel (75) vorgesehen sind, die den ersten Wert für die in den Brennraum der Brennkraftmaschine (1) abfließende Brennraumfüllung mit dem zweiten Wert für die in den Brennraum der Brennkraftmaschine (1) abfließende Brennraumfüllung vergleichen, wobei Korrekturmittel (80) vorgesehen sind, die abhängig vom Vergleichsergebnis den abhängig von der Position des Stellgliedes (5) ermittelten ersten Wert für die in den Brennraum der Brennkraftmaschine (1) abfließende Brennraumfüllung korrigieren, wobei die ersten Ermittlungsmittel (25, 50, 55) abhängig von der Position des Stellgliedes (5) einen unverzögerten Rohwert der in das Saugrohr (45) stromab des Stellgliedes (5) einfließenden Brennraumfüllung ermitteln, wobei ein Saugrohrmodell (50) vorgesehen ist, das von dem unverzögerten Rohwert der in das Saugrohr (45) stromab des Stellgliedes (5) einfließenden Brennraumfüllung den Saugrohrdruck modelliert und wobei ein zweites Kennfeld (55) vorgesehen ist, das abhängig vom modellierten Saugrohrdruck den ersten Wert für die in den Brennraum der Brennkraftmaschine (1) abfließende Brennraumfüllung ermittelt, dadurch gekennzeichnet, dass das Saugrohrmodell (50) und/oder das zweite Kennfeld (55) nur für eine Notlaufstellung des Stellgliedes (5) appliziert ist.Contraption ( 65 ) for operating an internal combustion engine ( 1 ) with an actuator ( 5 ) in an air supply duct ( 10 ) of the internal combustion engine ( 1 ) for influencing the air supply to the internal combustion engine ( 1 ) and with a pressure sensor ( 60 ) for measuring an intake manifold pressure in a suction tube ( 45 ) downstream of the actuator ( 5 ), the device ( 65 ) first investigative means ( 25 . 50 . 55 ), which has a first value for the in a combustion chamber of the internal combustion engine ( 1 ) outgoing combustion chamber filling the internal combustion engine ( 1 ) depending on a position of the actuator ( 5 ), and wherein the device ( 65 ) second investigation ( 56 ), which depends on the measured intake manifold pressure, a second value for the in the combustion chamber of the internal combustion engine ( 1 ) determining the combustion chamber filling, wherein comparison means ( 75 ) are provided, the first value for the in the combustion chamber of the internal combustion engine ( 1 ) outflowing combustion chamber filling with the second value for in the combustion chamber of the internal combustion engine ( 1 ) comparing outflow combustion chamber filling, wherein correction means ( 80 ) are provided, which depends on the comparison result depending on the position of the actuator ( 5 ) determined first value for the in the combustion chamber of the internal combustion engine ( 1 ) correcting outgoing combustion chamber filling, the first determination means ( 25 . 50 . 55 ) depending on the position of the actuator ( 5 ) an instantaneous raw value into the intake manifold ( 45 ) downstream of the actuator ( 5 ) einfließenden combustion chamber filling, wherein a Saugrohrmodell ( 50 ), which depends on the instantaneous raw value of the 45 ) downstream of the actuator ( 5 ) einfließenden combustion chamber filling the intake manifold pressure and wherein a second map ( 55 ) is provided, which depends on the modeled intake manifold pressure the first value for in the combustion chamber of the internal combustion engine ( 1 ) determined from the combustion chamber filling, characterized in that the intake manifold model ( 50 ) and / or the second map ( 55 ) only for an emergency position of the actuator ( 5 ) is applied.
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