DE102007022129A1 - Vorrichtung mit einer Planetengetriebeeinheit - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung mit einer Planetengetriebeeinheit (10), die einen ersten Leistungseingang (12) für eine erste Motoreinheit (14) und wenigstens einen zweiten Leistungseingang (16, 18) für zumindest eine zur ersten Motoreinheit (14) differierende zweite Motoreinheit (20, 22) aufweist. Es wird vorgeschlagen, dass die Vorrichtung zumindest eine Sperreinheit (24a; 24b) aufweist, die zur Sperrung zumindest des ersten Leistungseingangs (12) in einem Betriebsmodus vorgesehen ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung mit einer Planetengetriebeeinheit gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1
  • Aus der EP 0 967 102 B1 ist eine gattungsbildende Vorrichtung mit einer Planetengetriebeeinheit bekannt, die einen ersten Leistungseingang für eine von einer Brennkraftmaschine gebildete erste Motoreinheit und zwei Leistungseingänge für jeweils eine von einem Elektromotor gebildete Motoreinheit aufweist.
  • Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Vorrichtung mit einer erhöhten Gestaltungsflexibilität bereit zu stellen. Die Aufgabe wird jeweils gelöst durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche, wobei weitere Ausgestaltungen der Erfindung den Unteransprüchen entnommen werden können.
  • Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung mit einer Planetengetriebeeinheit, die einen ersten Leistungseingang für eine erste Motoreinheit, insbesondere für eine von einer Brennkraftmaschine gebildete Motoreinheit, und wenigstens einen zweiten Leistungseingang für zumindest eine zur ersten Motoreinheit differierende zweite Motoreinheit, insbesondere für eine von einem Elektromotor gebildete Motoreinheit, aufweist.
  • Es wird vorgeschlagen, dass die Vorrichtung zumindest eine Sperreinheit aufweist, die zumindest zur Sperrung des ersten Leistungseingangs in einem Betriebsmodus vorgesehen ist. Dabei soll unter „vorgesehen" insbesondere speziell ausgestattet, ausgelegt und/oder programmiert verstanden werden. Ferner soll unter „Betriebsmodus" insbesondere ein Modus verstanden werden, in dem eine Antriebsleistung übertragen wird.
  • Durch eine entsprechende Ausgestaltung kann der erste Leistungseingang besonders vorteilhaft zur Abstützung eines Moments genutzt werden. Ferner kann insbesondere bei Vorliegen mehrerer zur ersten Motoreinheit differierender Motoreinheiten der erste Leistungseingang genutzt werden, um eine Aufsummierung von Leistungen der zur ersten Motoreinheit differierenden Motoreinheiten zu ermöglichen, wodurch insgesamt eine Vorrichtung mit einer erhöhten Gestaltungsflexibilität bereit gestellt werden kann. Zudem können lange Achsübersetzungen realisiert werden. Die Sperreinheit kann dabei von verschiedenen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Einheiten zur Erzielung eines Kraft- und/oder Formschlusses gebildet sein, wie insbesondere von einer Bremseinheit, mittels der der erste Leistungseingang insbesondere zumindest teilweise, d. h. bis zu einem bestimmten Moment, gesperrt werden kann, und/oder von einer Einheit, mittels der der erste Leistungseingang formschlüssig gesperrt werden kann. Neben einer Sperrung des ersten Leistungseingangs kann die Sperreinheit auch zur Sperrung zumindest eines weiteren Leistungseingangs vorgesehen sein, so dass auch der weitere Leistungseingang vorteilhaft zur Drehmomentabstützung genutzt werden kann. Besonders vorteilhaft ist die Sperreinheit dazu vorgesehen, einen Leistungseingang zu sperren, über den Leistung von einer Brennkraftmaschine eingespeist werden kann. Alternativ und/oder zusätzlich kann jedoch auch eine Sperreinheit vorgesehen sein, die dazu vorgesehen ist, einen Leistungseingang zu sperren, über den Leistung von einer zu einer Brennkraftmaschine differierenden Motoreinheit eingespeist werden kann.
  • Sollte im ersten Leistungseingang eine Kupplung vorgesehen sein, kann die Sperreinheit ausgehend von der ersten Motoreinheit in Richtung eines ersten Planetensatzes vor und/oder nach der Kupplung angreifen, um eine Sperrfunktion zu realisieren. Besonders vorteilhaft ist die Sperreinheit jedoch dazu vorgesehen, die erste Motoreinheit in zumindest eine Drehrichtung zu sperren, wodurch vorteilhaft bestehende Funktionseinheiten genutzt werden können und damit zusätzliche Bauteile, Bauraum und Gewicht eingespart werden können, und zwar insbesondere, wenn die Sperreinheit zumindest teilweise einstückig mit einer Parksperreinheit und/oder mit einer Anlassereinheit ausgeführt ist bzw. wenigstens ein für entsprechende Funktionseinheiten vorgesehenes Funktionsmittel, wie insbesondere ein Zahnkranz an einem Schwungrad, genutzt wird, um die Sperrfunktion zu realisieren.
  • In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Sperreinheit einen Freilauf in eine Drehrichtung aufweist, wodurch gezielt eine Sperrwirkung in eine Richtung vermieden werden kann und insbesondere eine vorteilhafte Integration der Sperreinheit in eine Anlassereinheit ermöglicht wird.
  • Ferner wird vorgeschlagen, dass die Sperreinheit eine Rückstelleinheit mit einem Energiespeicher aufweist, wodurch eine besonders sichere Rückstellung, insbesondere auch in einem Zustand ohne Energieeintrag von außen, gewährleistet werden kann.
  • Der Energiespeicher kann dabei von verschiedenen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Bauteilen gebildet sein, wie von einem elektrochemischen Energiespeicher oder vorteilhaft von einem mechanischen Energiespeicher, wie insbesondere von einem Federelement, wodurch dieser besonders konstruktiv einfach ausgeführt und integriert werden kann.
  • Die Sperreinheit kann in verschiedenen Betriebsmodi dazu genutzt werden, um den ersten Leistungseingang zu sperren, so dass der erste Leistungseingang vorteilhaft zur Drehmomentabstützung genutzt werden kann, jedoch besonders vorteilhaft in einem Rückwärtsfahrmodus, in dem häufig auf eine Leistungseinspeisung über den ersten Leistungseingang verzichtet werden kann. Hierzu weist die Vorrichtung vorzugsweise eine Steuerungs- und/oder Regelungseinheit auf, die dazu vorgesehen ist, die Sperreinheit bei einem Rückwärtsfahrmodus zu aktivieren. Die Steuerungs- und/oder Regelungseinheit weist hierfür vorzugsweise eine Rechnereinheit und eine Speichereinheit mit einem darin gespeicherten, entsprechend programmierten Betriebsprogramm auf.
  • Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
  • Dabei zeigen:
  • 1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung,
  • 2 ein Balkendiagramm zu einer Darstellung von Drehzahlen und wirkenden Drehmomenten innerhalb einer Planetengetriebeeinheit der Vorrichtung aus 1 in einem Vorwärtsfahrmodus,
  • 3 ein weiteres Balkendiagramm zur Darstellung von Drehzahlen und wirkenden Drehmomenten innerhalb der Planetengetriebeeinheit in einem Rückwärtsfahrmodus,
  • 4 eine schematische Darstellung einer ersten Sperreinheit in einer deaktivierten Stellung,
  • 5 die Sperreinheit aus 4 in einer Zwischenstellung,
  • 6 die Sperreinheit aus 4 in einer Sperrstellung,
  • 7 eine schematische Darstellung einer alternativen Sperreinheit und
  • 8 eine schematische Darstellung einer weiteren alternativen Sperreinheit.
  • 1 zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung eines Kraftfahrzeugs mit einer Planetengetriebeeinheit 10, die drei Planetensätze 40, 42, 44 aufweist. Ferner umfasst die Planetengetriebeeinheit 10 einen ersten Leistungseingang 12 für eine erste von einer Brennkraftmaschine gebildete Motoreinheit 14 und zwei weitere Leistungseingänge 16, 18 für jeweils eine von einem Elektromotor gebildete Motoreinheit 20, 22.
  • Die erste Motoreinheit 14 ist drehfest mit einem Hohlrad 46 des ersten Planetensatzes 40 verbunden, in dem Planeten 48 kämmen, die über einen mit einer Welle 50 drehfest verbundenen Planetenträger 52 gekoppelt sind.
  • Die von einem Elektromotor gebildete Motoreinheit 20 ist drehfest mit einem Sonnenrad 54 des ersten Planetensatzes 40 und mit einem Hohlrad 56 des zweiten Planetensatzes 42 drehfest verbunden. Im Hohlrad 56 kämmen Planeten 58, die über einen Planetenträger 60 des zweiten Planetensatzes 42 verbun den sind. Der Planetenträger 60 ist drehfest mit der Welle 50 und mit einem ersten Kupplungsteil 62 einer ersten Kupplung 64 verbunden. Das zweite Kupplungsteil 68 der ersten Kupplung 64 ist drehfest mit einem Bremsteil 70 einer ersten Bremse 72 verbunden. Ferner weist der zweite Planetensatz 42 ein Sonnenrad 66 auf, das über eine Hohlwelle 74 drehfest mit dem zweiten Kupplungsteil 68 der ersten Kupplung 64 und drehfest mit der von einem Elektromotor gebildeten Motoreinheit 22 sowie drehfest mit einem Sonnenrad 76 des dritten Planetensatzes 44 verbunden ist.
  • Der dritte Planetensatz 44 weist ferner mit dem Sonnenrad 76 kämmende Planeten 78 und ein Hohlrad 80 auf. Das Hohlrad 80 ist mit einem Bremsteil 82 einer zweiten Bremseinheit 84 drehfest verbunden. Die Planeten 78 sind über einen Planetenträger 86 verbunden, der drehfest mit einer Abtriebswelle 88 und mit einem ersten Kupplungsteil 90 einer zweiten Kupplung 92 verbunden ist. Ein zweiter Kupplungsteil 94 der zweiten Kupplung 92 ist drehfest mit der Welle 50 verbunden.
  • Im ersten Leistungseingang 12 ist eine Sperreinheit 24a angeordnet, die zur Sperrung des ersten Leistungseingangs 12, und zwar der ersten Motoreinheit 14 in einem Rückwärtsfahrmodus, vorgesehen ist. Die Vorrichtung weist hierfür eine mit der Sperreinheit 24a gekoppelte Steuerungs- und Regelungseinheit 38 mit einer Rechnereinheit 96 und einer Speichereinheit 98 auf, wobei in der Speichereinheit 98 ein Betriebsprogramm gespeichert ist.
  • Die Sperreinheit 24a weist ein mit einem Schwungrad 26 gekoppeltes, von einem drehfest mit dem Schwungrad 26 verbundenen Zahnkranz gebildetes Sperrmittel 28 auf. Das Sperrmittel 28 dient ferner zur Sperrung der ersten Motoreinheit 14 beim Abstellen des Kraftfahrzeugs bzw. ist ein Teil einer Parksperr einheit. Die Sperreinheit 24a umfasst ferner einen elektromagnetischen Aktuator 100a mit einer Spule 102a und einem mittels der Spule 102a betätigbaren Stößel 104a. Der Stößel 104a ist mit einer Schraubendruckfeder 106a verbunden, die vorgespannt zwischen dem Stößel 104a und einer Sperrklinke 108a der Sperreinheit 24a angeordnet ist. Die Sperreinheit 24a weist ferner eine Rückstelleinheit 34a mit einem von einer Schenkelfeder gebildeten Energiespeicher 36a auf. Die Schenkelfeder belastet die Sperrklinke 108a in Richtung der Schraubendruckfeder 106a bzw. in Richtung ihrer Freigabestellung. Die Sperreinheit 24a könnte in einem für einen Starter vorgesehenen Bauraum angeordnet sein.
  • Wird der Aktuator 100a von der Steuerungs- und Regelungseinheit 38 aktiviert, wird der Stößel 104a in Richtung der Sperrklinke 108a verschoben und spannt dabei die Schraubendruckfeder 106a weiter vor, so dass die Sperrklinke 108a in Richtung dem von dem Zahnkranz gebildeten Sperrmittel 28 gekippt wird und die Sperrklinke 108a mit ihren abgerundeten Zähnen 110a gegen den evtl. noch langsam drehenden Zahnkranz gedrückt wird (5). Die abgerundeten Zähne 110a können erst in das Sperrmittel 28 bzw. in den Zahnkranz einrasten, wenn eine Drehzahl des Zahnkranzes unter einen bestimmten Wert abfällt, und zwar wenn die erste Motoreinheit 14 nahezu zum Stillstand gekommen ist (6). Wird der Aktuator 100a wieder deaktiviert, wird die Sperrklinke 108a mittels der Rückstelleinheit 34a bzw. mittels der Schenkelfeder zurückgestellt.
  • 2 zeigt ein Balkendiagramm zur Darstellung der Funktion der Planetengetriebeeinheit 10 in einem Vorwärtsfahrmodus. Für die von einem Elektromotor gebildete Motoreinheit 22 ist eine vertikale Gerade n22, für die von einer Brennkraftmaschine gebildete erste Motoreinheit 14 ist eine vertikale Ge rade n14, für die Welle 50 ist eine vertikale Gerade n50, für die Abtriebswelle 88 ist eine vertikale Gerade n88, für die zweite Bremseinheit 84 ist eine vertikale Gerade n84 und für die von einem Elektromotor gebildete Motoreinheit 20 ist eine vertikale Gerade n20 aufgetragen, wobei sich Abstände der Geraden n14, n20, n22, n50, n84, n88 aus vorliegenden Zahnradverhältnissen ergeben. Um Drehzahlen darzustellen, werden bekannte Drehzahlen mit Balken n40, n44 verbunden, wobei der Balken n40 die Drehzahlen des ersten Planetensatzes 40 und der Balken n44 die Drehzahlen des dritten Planetensatzes 44 darstellt. Die zweite Bremseinheit 84 ist geschlossen, so dass ein Schnittpunkt des Balkens n44 mit der Geraden n84 bei Null liegt.
  • Im dargestellten Vorwärtsfahrmodus liefert die erste Motoreinheit 14 ein Drehmoment M14, welches als auf den Balken n40 vertikal nach oben wirkende Kraft dargestellt werden kann. Ein Abtriebsdrehmoment M88 lässt sich als auf den Balken n44 nach unten wirkende Last darstellen. Das Abtriebsdrehmoment M88 wirkt mit einem Drehmoment M74 bzw. mit einer in einem Schnittpunkt der Balken n40, n44 auf den Balken n40. Um ein Gleichgewicht zu erreichen, wird die Motoreinheit 20 als Generator betrieben und wirkt mit einem Drehmoment M20 bzw. mit einer Last an einem dem Schnittpunkt gegenüberliegenden Ende des Balkens n40 nach unten. Eine aus dem Generatorbetrieb der Motoreinheit 20 resultierende Energie wird der Motoreinheit 22 zugeführt und in ein Drehmoment M22 umgewandelt, das auf den Balken n40 im Schnittpunkt nach oben wirkt und eine Unterstützung desselben bewirkt.
  • Neben dem dargestellten Vorwärtsfahrmodus sind zahlreiche weitere Modi denkbar.
  • 3 zeigt ein Balkendiagramm zur Darstellung der Funktion der Planetengetriebeeinheit 10 in einem Rückwärtsfahrmodus. Wie an einem Balken n44' zu erkennen ist, weist die Abtriebswelle 88 eine negative Drehzahl auf.
  • Der erste Leistungseingang 12 bzw. die erste Motoreinheit 14 ist mittels der Sperreinheit 24a gesperrt und die erste Motoreinheit 14 ist im Stillstand bzw. weist eine Drehzahl von Null auf, wie dies an einem Balken n40' zu erkennen ist. Die Sperreinheit 24a dient zur Abstützung, so dass neben der in ihrer Drehrichtung umschaltbaren Motoreinheit 22 auch die Motoreinheit 20 zur Unterstützung bzw. zum Aufbau eines Abtriebsdrehmoments M88' im Rückwärtsfahrmodus genutzt werden kann, ohne dass diese umschaltbar ausgeführt werden muss. Beide Motoreinheiten 20, 22 werden als Motor betrieben und dienen zur Umwandlung elektrischer Energie in Drehmomente M20', M22'.
  • Die 7 zeigt eine alternative Sperreinheit 24b. Gleichbleibende Bauteile und Funktionen sind grundsätzlich mit den gleichen Bezugszeichen versehen, wobei zur Unterscheidung der Sperreinheiten 24a, 24b, 24c den Bezugszeichen die Buchstaben „a", „b" und „c" hinzugefügt sind. Die nachfolgende Beschreibung beschränkt sich im Wesentlichen auf Unterschiede zu dem Ausführungsbeispiel in den 1 bis 6, wobei bzgl. gleicher Bauteile und Funktionen auf die vorangegangene Beschreibung verwiesen wird.
  • Die Sperreinheit 24b ist teilweise einstückig mit einer Anlassereinheit 30b zum Anlassen der ersten Motoreinheit 14 ausgeführt. Die Sperreinheit 24b weist eine Keilwelle 112b und ein auf der Keilwelle 112b gelagertes Zahnrad 114b auf. Das Zahnrad 114b ist drehfest mit der Keilwelle 112b verbunden und ist in axialer Richtung der Keilwelle 112b verschieb bar auf derselben gelagert. Die Keilwelle 112b ist über einen Freilauf 32b der Sperreinheit 24b in eine erste Drehrichtung drehbar gelagert und eine zweite Drehrichtung gesperrt.
  • Ferner umfasst die Sperreinheit 24b einen elektromagnetischen Aktuator 100b mit einer Spule 102b und einem mittels der Spule 102b betätigbaren Stößel 104b. Der Stößel 104b ist mit einer Schraubendruckfeder 106b verbunden, die vorgespannt zwischen dem Stößel 104b und einer Gabel 116b der Sperreinheit 24b angeordnet ist, die in das Zahnrad 114b eingreift. Die Sperreinheit 24b weist ferner eine Rückstelleinheit 34b mit einem von einer Schraubendruckfeder gebildeten Energiespeicher 36b auf. Die Schraubendruckfeder belastet die Gabel 116b in Richtung der Schraubendruckfeder 106b bzw. in Richtung einer Freigabestellung des Zahnrads 114b.
  • Wird der Aktuator 100b von der Steuerungs- und Regelungseinheit 38 aktiviert, wird der Stößel 104b in Richtung der Gabel 116b verschoben und spannt dabei die Schraubendruckfeder 106b weiter vor, so dass die Gabel 116b und das Zahnrad 114b in Richtung dem von dem Zahnkranz gebildeten Sperrmittel 28 verschoben wird und das Zahnrad 114b mit seinen abgeschrägten Zähnen 110b gegen den evtl. noch langsam drehenden Zahnkranz gedrückt wird. Die abgeschrägten Zähne 110b können erst in das Sperrmittel 28 bzw. in den Zahnkranz einrasten, wenn eine Drehzahl des Zahnkranzes unter einen bestimmten Wert abfällt, und zwar wenn die erste Motoreinheit 14 nahezu zum Stillstand gekommen ist, wie dies in 7 gestrichelt angedeutet ist. Wird der Aktuator 100b wieder deaktiviert, wird das Zahnrad 114b mittels der Rückstelleinheit 34b bzw. mittels der Schraubendruckfeder zurückgestellt.
  • Die Keilwelle 112b ist ferner mittels eines Elektromotors, vorzugsweise mittel der Motoreinheit 20 oder 22, antreibbar, so dass über das Zahnrad 114b die Motoreinheit 14 durchgedreht und damit gestartet werden kann, und zwar wenn das Zahnrad 114b mit dem am Schwungrad 26 angeordneten Zahnkranz gekoppelt ist.
  • In 8 ist eine weitere alternative Sperreinheit 24c dargestellt. Anstatt einer translatorisch verschiebbaren Gabel 116b weist die Sperreinheit 24c einen über ein Drehgelenk 118c schwenkbar gelagerten Hebel 120c auf. Der Hebel 120c ist über ein Langloch 122c mit einem Zahnrad 114c verbunden und wird entsprechend der Ausführung in 7 mittels eines elektromagnetischen Aktuators 100c betätigt.
    • 10
    Planetengetriebeeinheit
    12
    Leistungseingang
    14
    Motoreinheit
    16
    Leistungseingang
    18
    Leistungseingang
    20
    Motoreinheit
    22
    Motoreinheit
    24
    Sperreinheit
    26
    Schwungrad
    28
    Sperrmittel
    30
    Anlassereinheit
    32
    Freilauf
    34
    Rückstelleinheit
    36
    Energiespeicher
    38
    Steuerungs- und/oder Regelungseinheit
    40
    Planetensatz
    42
    Planetensatz
    44
    Planetensatz
    46
    Hohlrad
    48
    Planet
    50
    Welle
    52
    Planetenträger
    54
    Sonnenrad
    56
    Hohlrad
    58
    Planet
    60
    Planetenträger
    62
    Kupplungsteil
    64
    Kupplung
    66
    Sonnenrad
    68
    Kupplungsteil
    70
    Bremsteil
    72
    Bremse
    74
    Hohlwelle
    76
    Sonnenrad
    78
    Planet
    80
    Hohlrad
    82
    Bremsteil
    84
    Bremseinheit
    86
    Planetenträger
    88
    Abtriebswelle
    90
    Kupplungsteil
    92
    Kupplung
    94
    Kupplungsteil
    96
    Rechnereinheit
    98
    Speichereinheit
    100
    Aktuator
    102
    Spule
    104
    Stößel
    106
    Schraubendruckfeder
    108
    Sperrklinke
    110
    Zahn
    112
    Keilwelle
    114
    Zahnrad
    116
    Gabel
    118
    Drehgelenk
    120
    Hebel
    122
    Langloch
    n
    Drehzahl
    n14
    Gerade
    n20
    Gerade
    n22
    Gerade
    n40
    Balken
    n44
    Balken
    n50
    Gerade
    n84
    Gerade
    n88
    Gerade
    M14
    Drehmoment
    M20
    Drehmoment
    M22
    Drehmoment
    M74
    Drehmoment
    M88
    Abtriebsdrehmoment
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - EP 0967102 B1 [0002]

Claims (12)

  1. Vorrichtung mit einer Planetengetriebeeinheit (10), die einen ersten Leistungseingang (12) für eine erste Motoreinheit (14) und wenigstens einen zweiten Leistungseingang (16, 18) für zumindest eine zur ersten Motoreinheit (14) differierende zweite Motoreinheit (20, 22) aufweist, gekennzeichnet durch zumindest eine Sperreinheit (24a; 24b), die zur Sperrung zumindest des ersten Leistungseingangs (12) in einem Betriebsmodus vorgesehen ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperreinheit (24a; 24b) dazu vorgesehen ist, die erste Motoreinheit (14) in zumindest eine Drehrichtung zu sperren.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperreinheit (24a; 24b) ein mit einem Schwungrad (26) gekoppeltes Sperrmittel (28) aufweist.
  4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperreinheit (24a; 24b) zumindest teilweise einstü ckig mit einer Parksperreinheit ausgeführt ist.
  5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperreinheit (24b) zumindest teilweise einstückig mit einer Anlassereinheit (30b) ausgeführt ist.
  6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperreinheit (24b) einen Freilauf (32b) in eine Drehrichtung aufweist.
  7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperreinheit (24a; 24b) eine Rückstelleinheit (34a; 34b) mit einem Energiespeicher (36a; 36b) aufweist.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (36a; 36b) von einem Federelement gebildet ist.
  9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Steuerungs- und/oder Regelungseinheit (38), die dazu vorgesehen ist, die Sperreinheit (24a; 24b) bei einem Rückwärtsfahrmodus zu aktivieren.
  10. Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
  11. Verfahren mit einer Vorrichtung, die eine Planetengetriebeeinheit (10) mit einem ersten Leistungseingang (12) für eine erste Motoreinheit (14) und wenigstens einen zweiten Leistungseingang (16, 18) für zumindest eine zur ersten Motoreinheit (14) differierende zweite Motoreinheit (20, 22) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass in wenigstens einem Betriebsmodus zumindest der erste Leistungseingang (12) gesperrt wird.
  12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Leistungseingang (12) in einem Rückwärtsfahrmodus gesperrt wird.
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