DE102007020877A1 - Radnabe mit Befestigungsvorrichtung für Kraftfahrzeug-Räder - Google Patents
Radnabe mit Befestigungsvorrichtung für Kraftfahrzeug-Räder Download PDFInfo
- Publication number
- DE102007020877A1 DE102007020877A1 DE200710020877 DE102007020877A DE102007020877A1 DE 102007020877 A1 DE102007020877 A1 DE 102007020877A1 DE 200710020877 DE200710020877 DE 200710020877 DE 102007020877 A DE102007020877 A DE 102007020877A DE 102007020877 A1 DE102007020877 A1 DE 102007020877A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- hub
- wheel
- drum
- inner hub
- conical ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
- B60B35/12—Torque-transmitting axles
- B60B35/18—Arrangement of bearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0005—Hubs with ball bearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0015—Hubs for driven wheels
- B60B27/0021—Hubs for driven wheels characterised by torque transmission means from drive axle
- B60B27/0031—Hubs for driven wheels characterised by torque transmission means from drive axle of the axial type, e.g. front teeth
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/06—Hubs adapted to be fixed on axle
- B60B27/065—Hubs adapted to be fixed on axle characterised by the fixation of the hub to the axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
- B60B3/14—Attaching disc body to hub ; Wheel adapters
- B60B3/142—Attaching disc body to hub ; Wheel adapters by central locking nut
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
- B60B35/12—Torque-transmitting axles
- B60B35/121—Power-transmission from drive shaft to hub
- B60B35/127—Power-transmission from drive shaft to hub using universal joints
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Radnabe mit einer Befestigungsvorrichtung, bestehend aus einer Trommelnabe, die mit einem Rad verbunden ist, und einer drehbar gelagerten Innennabe, wobei die Trommelnabe und die Innennabe jeweils korrespondierende, mit axialem Abstand angeordnete, gegensinnig geneigte konische Ringflächen aufweisen und ein Spannglied zur Erzeugung einer axialen Vorspannkraft zwischen den konischen Ringfläche angeordnet ist. Um eine Radnabe zu schaffen, die günstig herstellbar und einfach montierbar ist, wobei auch große Antriebsmomente sicher übertragen werden sollen, wird vorgeschlagen, dass eine der konischen Flächen an der Innennabe als gleichdick ausgebildet ist, ebenso die korresponierende konische Fläche an der Trommelnabe.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Radnabe mit einer Befestigungsvorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Aus der
DE 38 23 442 C2 ist bereits eine Radnabe für Kraftfahrzeug-Räder bekannt, bei der eine Trommelnabe, die zur Befestigung eines Scheibenrades vorgesehen ist, über zwei mit axialem Abstand angeordnete, gegensinnig geneigte konische Ringflächen auf einer Innennabe axial verspannt ist. Die Innennabe ist dabei auf einer Radachse drehbar gelagert. - Die
US 5,492,391 zeigt eine Radeinrichtung, bei der eine Trommelnabe eines Fahrzeugrades ebenfalls über zwei konische Ringflächen auf einer Innennabe axial verspannt gehalten ist. Eine der konischen Ringflächen ist dabei mit einem wellenförmigen Profil versehen, um die Drehbewegung des Rads sicher auf die Innennabe zu übertragen. - Bei den bekannten Radnaben ist jeweils ein zentrales Spannglied, meist eine auf einem Außengewinde der Innennabe gehaltene Mutter, vorgesehen, um zwischen den konischen Ringflächen eine axiale Vorspannkraft zu erzeugen.
- Bei den bekannten Radnaben ist es nicht vorgesehen, Antriebsmomente über die Innennabe auf das Kraftfahrzeug-Rad zu übertragen. Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Radnabe zu schaffen, die günstig herstellbar und einfach montierbar ist, wobei auch große Antriebsmomente sicher übertragen werden sollen.
- Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass eine der konischen Flächen an der Innennabe als Gleichdick ausgebildet ist, ebenso die korrespondierende konische Fläche an der Trommelnabe.
- Es sind verschiedene Formen von Gleichdicken bekannt; allen ist gemeinsam, dass sie innerhalb eines umschließenden Quadrates stets alle vier Seiten berühren. Das einfachste Gleichdick, dass hier vorzugsweise verwendet werden soll, ist ein gleichseitiges Dreieck mit Kreissegmenten anstelle der geraden Schenkel, wobei der zu Grunde liegende Kreis mit dem Radius der Seitenlänge des Dreieckes gebildet ist. Je nach baulichen Gegebenheiten kann es jedoch geboten sein, anstelle des Dreieckes ein Fünf- oder Siebeneck zu verwenden.
- Mit der Erfindung ist der Vorteil erzielt, dass die als Gleichdick ausgebildete konische Ringfläche als Mitnehmerfläche wirkt, über die Antriebs- bzw. Bremsmomente übertragen werden können. Ein Gleichdick ist bspw. auf Drehmaschinen leicht herstellbar, zentriert sich beim Montieren von selbst und weist zudem keine scharfen Kanten auf, die durch ihre Kerbwirkung die Bauteilfestigkeit reduzieren würden.
- Durch die Lagerung des Rades bzw. seiner Trommelnabe zwischen zwei konischen Ringflächen können vorteilhafter Weise Biegemomente vom Rad auf die Innennabe und damit auf die Radachse leicht übertragen werden.
- Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
- So wird vorgeschlagen, dass eine auf das Rad wirkende Bremseinrichtung (bspw. Bremsscheibe oder Bremstrommel) zwischen den als Gleichdick ausgebildeten konischen Ringflächen der Innennabe und der Trommelnabe eingespannt ist. Durch die Einspannung werden die Momente von der Innennabe auch auf die Bremseinrichtung übertragen.
- Schließlich ist vorgesehen, dass die Innennabe mit einer Antriebswelle des Fahrzeuges verbunden ist, wobei die Stirnflächen sowohl der Innennabe wie auch der Antriebswelle als korrespondierende Stirnverzahnung ausgebildet sind. Die zur Übertragung von Antriebsmomenten über die Stirnverzahnung notwendige Vorspannkraft wird durch eine zentrale Spannvorrichtung (bspw. eine Schraube) aufgebracht, die die Innennabe durchdringt und zwischen der Antriebswelle und der äußeren konischen Ringfläche wirksam ist. Die Spannvorrichtung kann vorzugsweise als Zentralschraube ausgebildet sein, deren Gewinde in die Antriebswelle eingereift und die sich an einem Keilring mit konischer Ringfläche abstützt.
- Die Verwendung der zentralen Spannvorrichtung bei einer Radnabe mit konischen Ringflächen ist besonders vorteilhaft, weil mit einer einzigen Spannvorrichtung sowohl die zur Übertragung der Antriebsmomente über die konischen Ringflächen wie auch zur Übertragung der Antriebsmomente über die Stirnverzahnung notwendige Vorspannkraft aufgebracht wird.
- Die Stirnverzahnung, die als Hirthverzahnung ausgeführt sein kann, weist den besonderen Vorteil auf, dass auch bei wechselnden Antriebsmomenten keine Bewegung zwischen der Innennabe und der Antriebswelle auftritt. Damit ist insbesondere dann, wenn die zentrale Spannvorrichtung mit einem Gewinde versehen ist (bspw. Spannschraube) ein Lösen dieser Verschraubung durch Bewegungen bei Wechselmomenten ausgeschlossen.
- Die Erfindung ist nachstehend anhand des in den Fig. dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen:
-
1 einen Hauptschnitt durch eine erfindungsgemäße Radnabe und -
2 eine Draufsicht auf die innere konische Ringfläche nach der Linie II-II der1 . -
1 zeigt eine in einem Radträger1 drehbar gelagerte Innennabe2 . Hierzu ist außenseits der Innennabe2 ein Radlager3 auf einem Absatz4 der Innennabe2 gehalten. Das Radlager3 wiederum ist im Radträger1 fest aufgenommen. - Das freie Ende des Absatzes
4 der Innennabe2 ist mit einer Stirnverzahnung versehen. Ein Endstück6 einer Antriebswelle7 weist eine korrespondierende Stirnverzahnung8 auf. Dabei ist das Endstück innerhalb der Innennabe2 durch einen Ringflansch9 zentriert. Eine Stirnfläche10 des Endstückes6 , die über die Stirnverzahnung8 radial hinausragt, wirkt auf eine Wellscheibe11 und hält somit im montierten Zustand das Radlager3 in Position auf dem Absatz4 . Alternativ zur Wellscheibe11 kann eine Tellerfeder vorgesehen sein oder eine Überwurfmutter montiert sein. - Das Endstück
6 und die Antriebswelle7 sind über ein Antriebswellengelenk12 miteinander verbunden. - Das Endstück
6 weist eine mittige Bohrung13 mit einem Innengewinde auf, in das der Gewindeabschnitt einer Zentralschraube14 eingreift. Die Zentralschraube14 durchdringt den gesamten Innenraum der Innennabe2 und ein Kopf15 der Zentralschraube14 reicht über den Außendurchmesser eines zweiten, zylindrisch ausgebildeten Absatzes16 der Innennabe2 hinaus. Dabei stützt sich der Kopf15 an einem Keilring17 ab. - Ein Kraftfahrzeug-Rad
18 , das auf der Innennabe2 montiert ist, weist eine Trommelnabe19 auf, deren Innendurchmesser nur wenig größer als der Außendurchmesser des zweiten Absatzes16 der Innennabe2 ausgebildet ist. Auf diese Weise ist das Rad18 auf den zweiten Absatz16 aufschiebbar. Die Trommelnabe19 ist an ihren Stirnflächen mit konischen Ringflächen20 ,22 versehen. Die erste konische Ringfläche20 korrespondiert dabei mit einer konischen Ringfläche21 , die am Keilring17 an dem der Rad18 zugewandte Seite vorgesehen ist. An der Innennabe ist eine konische Ringfläche23 ausgebildet, die einen Übergang zwischen dem ersten Absatz4 und dem zweiten Absatz16 der Innennabe2 schafft. Die konischen Ringflächen22 und23 sind dabei als korrespondierende Gleichdicke ausgebildet, wie dies in2 dargestellt ist. - Über die Zentralschraube
14 , deren Kopf sich am Keilring17 abstützt, werden einerseits die Ringflächen20 bis23 gegeneinander vorgespannt und gleichzeitig wirkt die gleiche Vorspannkraft auf die Stirnverzahnungen5 ,8 . Durch Vorspannkraft können Antriebsmomente von der Antriebswelle7 auf die Innennabe2 und weiter über die als gleichdick ausgebildete Ringflächen22 ,23 auf das Rad18 übertragen werden. - Eine im Ausführungsbeispiel als Bremsscheibe
24 ausgebildete Bremseinrichtung ist mit einem Flansch25 versehen, der zwischen den als gleichdick ausgebildeten Ringflächen22 und23 eingespannt ist. Hierzu ist der Flansch25 ebenfalls als gleichdick ausgebildet. Alternativ kann die Bremsscheibe, wie in1 unten dargestellt, über einen an der Innennabe2 ausgebildeten, radialen Flansch26 über Schraubverbindungen27 gehalten sein. Der radiale Flansch26 ist dabei außerhalb der als gleichdick ausgebildeten Ringfläche23 zwischen der Ringfläche23 und dem ersten Absatz4 ausgebildet. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 3823442 C2 [0002]
- - US 5492391 [0003]
Claims (3)
- Radnabe mit einer Befestigungsvorrichtung, bestehend aus einer Trommelnabe (
19 ), die mit einem Rad (18 ) verbunden ist, und einer drehbar gelagerten Innennabe (2 ), wobei die Trommelnabe (19 ) und die Innennabe (2 ) jeweils korrespondierende, mit axialem Abstand angeordnete, gegensinnig geneigte konische Ringflächen (20 ,21 ,22 ,23 ) aufweisen und ein Spannglied (14 ) zur Erzeugung einer axialen Vorspannkraft zwischen den konischen Ringflächen angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwei korrespondierend gegenüberstehende konische Ringflächen (22 ,23 ) an der Innennabe (2 ) und der Trommelnabe (19 ) als Gleichdick ausgebildet sind. - Radnabe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine auf das Rad (
18 ) wirkende Bremseinrichtung (24 ) zwischen den als Gleichdick ausgebildeten und korrespondierend gegenüberstehenden konischen Ringflächen (22 ,23 ) eingespannt ist. - Radnabe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Innennabe (
2 ) mit einer Antriebswelle (7 ) verbunden ist, wobei die gegenüberstehenden Stirnflächen sowohl der Innennabe (2 ) wie auch der Antriebswelle (7 ) als korrespondierende Stirnverzahnungen (5 ,8 ) ausgebildet sind und das Spannglied (14 ) auch eine axiale Vorspannkraft zwischen den korrespondierenden Stirnverzahnungen (5 ,8 ) erzeugt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200710020877 DE102007020877A1 (de) | 2007-05-04 | 2007-05-04 | Radnabe mit Befestigungsvorrichtung für Kraftfahrzeug-Räder |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200710020877 DE102007020877A1 (de) | 2007-05-04 | 2007-05-04 | Radnabe mit Befestigungsvorrichtung für Kraftfahrzeug-Räder |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102007020877A1 true DE102007020877A1 (de) | 2008-11-06 |
Family
ID=39809615
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200710020877 Withdrawn DE102007020877A1 (de) | 2007-05-04 | 2007-05-04 | Radnabe mit Befestigungsvorrichtung für Kraftfahrzeug-Räder |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102007020877A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2455879A (en) * | 2007-12-19 | 2009-06-24 | Porsche Ag | A system for mounting a wheel on a motor vehicle |
US20160368317A1 (en) * | 2015-06-22 | 2016-12-22 | Ford Global Technologies, Llc | Motor vehicle wheel module |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1813431A (en) * | 1928-07-03 | 1931-07-07 | Alvin H Shoemaker | Demountable wheel and hub |
DE2436270A1 (de) * | 1974-07-27 | 1976-02-05 | Motoren Turbinen Union | Wellenverbindung |
DE3909785C2 (de) * | 1988-03-26 | 1992-05-07 | Fortuna-Werke Maschinenfabrik Gmbh, 7000 Stuttgart, De | |
US5492391A (en) | 1993-10-21 | 1996-02-20 | Snook; Steven J. | Oval spline-drive wheel and adapter |
DE3823442C2 (de) | 1988-07-11 | 1997-07-31 | Fischer Ag Georg | Radnabe für Kraftfahrzeug-Räder |
-
2007
- 2007-05-04 DE DE200710020877 patent/DE102007020877A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1813431A (en) * | 1928-07-03 | 1931-07-07 | Alvin H Shoemaker | Demountable wheel and hub |
DE2436270A1 (de) * | 1974-07-27 | 1976-02-05 | Motoren Turbinen Union | Wellenverbindung |
DE3909785C2 (de) * | 1988-03-26 | 1992-05-07 | Fortuna-Werke Maschinenfabrik Gmbh, 7000 Stuttgart, De | |
DE3823442C2 (de) | 1988-07-11 | 1997-07-31 | Fischer Ag Georg | Radnabe für Kraftfahrzeug-Räder |
US5492391A (en) | 1993-10-21 | 1996-02-20 | Snook; Steven J. | Oval spline-drive wheel and adapter |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2455879A (en) * | 2007-12-19 | 2009-06-24 | Porsche Ag | A system for mounting a wheel on a motor vehicle |
GB2455879B (en) * | 2007-12-19 | 2010-04-21 | Porsche Ag | A system for mounting a wheel on a motor vehicle |
US20160368317A1 (en) * | 2015-06-22 | 2016-12-22 | Ford Global Technologies, Llc | Motor vehicle wheel module |
DE102015211455A1 (de) * | 2015-06-22 | 2016-12-22 | Ford Global Technologies, Llc | Radmodul für eine angetriebene Achse eines Kraftfahrzeugs |
CN106256561A (zh) * | 2015-06-22 | 2016-12-28 | 福特全球技术公司 | 用于机动车辆的从动桥的车轮模块 |
US10377173B2 (en) | 2015-06-22 | 2019-08-13 | Ford Global Technologies, Llc | Motor vehicle wheel module |
DE102015211455B4 (de) | 2015-06-22 | 2022-11-24 | Ford Global Technologies, Llc | Radmodul für eine angetriebene Achse eines Kraftfahrzeugs |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1526297B1 (de) | Gelenkaussenteil mit Abstützscheibe | |
DE2106208C3 (de) | ||
DE102018206171A1 (de) | Planetenaufnahmevorrichtung, Getriebe, Verfahren zum Herstellen einer drehmomentübertragenden Verbindung von zwei oder mehr als zwei Bauteilen und Verfahren zum Herstellen einer Planetenaufnahmevorrichtung | |
DE102008019263B4 (de) | Bremsscheiben/Nabenverbindung | |
DE102004008538B4 (de) | Differential mit einer Bolzenbefestigungsbaugruppe | |
DE102007000943A1 (de) | Verriegelungseinrichtung für eine Welle eines Lenksystems | |
DE102005059247B4 (de) | Bremsvorrichtung | |
EP2555926B1 (de) | Radlager für ein fahrzeug | |
DE102011052266A1 (de) | Selbstsichernde Befestigungsmittel sowie Befestigungsanordnung | |
DE102007020877A1 (de) | Radnabe mit Befestigungsvorrichtung für Kraftfahrzeug-Räder | |
EP3478984B1 (de) | Achsenend-baugruppe mit einer radnabeneinheit und einer radbremse | |
EP3143294A1 (de) | Vorrichtung zum sichern eines spannelements gegen ungewolltes lösen | |
EP0826884B1 (de) | Lüfter | |
DE102021108195A1 (de) | Drehschwingungsdämpfer | |
DE10109660B4 (de) | Sicherungsring und Befestigungsvorrichtung für eine Welle-Nabe-Verbindung | |
DE102010033601A1 (de) | Bremsscheibe und Nabe einer Radaufhängung | |
DE102007038971A1 (de) | Maschinenelement für eine Welle-Nabe-Verbindung und Herstellungsverfahren für eine Welle-Nabe-Verbindung | |
DE102008027137A1 (de) | Radverschraubung | |
DE102007047794A1 (de) | Anordnung zur Befestigung einer Bremsvorrichtung an einem Radträger eines Fahrzeuges | |
DE102018120171A1 (de) | Kugelgewindetrieb und Verfahren zur Herstellung eines Kugelgewindetriebs | |
DE102005046327A1 (de) | Kegelraddifferential | |
EP3492780B1 (de) | Zahnrad zur zahnflankenspielverringerung | |
EP3301317A1 (de) | Radlagereinheit und radträger | |
WO2007101636A1 (de) | Kegelraddifferential | |
DE102010050168A1 (de) | Axial gesicherte Welle-Nabe-Verbindung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, 7, DE |
|
R012 | Request for examination validly filed |
Effective date: 20140120 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |