DE102007011460A1 - Device for distributing a driving torque between two driven vehicle axles of a vehicle comprises a switching element arranged within a toothed wheel - Google Patents

Device for distributing a driving torque between two driven vehicle axles of a vehicle comprises a switching element arranged within a toothed wheel Download PDF

Info

Publication number
DE102007011460A1
DE102007011460A1 DE200710011460 DE102007011460A DE102007011460A1 DE 102007011460 A1 DE102007011460 A1 DE 102007011460A1 DE 200710011460 DE200710011460 DE 200710011460 DE 102007011460 A DE102007011460 A DE 102007011460A DE 102007011460 A1 DE102007011460 A1 DE 102007011460A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
switching element
shaft
gear
drivable
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE200710011460
Other languages
German (de)
Inventor
Ulrich Mair
Hans-Jörg Dr. Domian
Gerd Frotscher
Christoph Dr. Pelchen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE200710011460 priority Critical patent/DE102007011460A1/en
Publication of DE102007011460A1 publication Critical patent/DE102007011460A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/76—Friction clutches specially adapted to incorporate with other transmission parts, i.e. at least one of the clutch parts also having another function, e.g. being the disc of a pulley

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)

Abstract

Device for distributing a driving torque between two driven vehicle axles of a vehicle comprises a switching element (9) arranged within a toothed wheel (8). Preferred Features: The switching element is arranged in an annular chamber (19) which is delimited by the toothed wheel and a shaft (7). A further annular chamber (18) is provided between the shaft and a component (14) connected to the shaft.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verteilen eines Drehmomentes zwischen zwei antreibbaren Fahrzeugachsen gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.The The invention relates to a device for distributing a torque between two drivable vehicle axles according to the preamble of claim 1 closer defined type.

Aus der Praxis sind Vorrichtungen zum Verteilen eines Antriebmomentes zwischen zwei antreibbaren Fahrzeugachsen eines Fahrzeuges bekannt. Derartige Vorrichtungen weisen eine Welle auf, die mit einer ersten antreibbaren Fahrzeugachse verbunden ist und auf der ein Zahnrad drehbar gelagert ist. Das Zahnrad ist über ein mit stufenlos variierbarer Übertragungsfähigkeit ausgeführtes reibschlüssiges Schaltelement, welches auch als so genannte Hang-On-Kupplung bezeichnet wird, drehfest mit der Welle in Wirkverbindung bringbar und mit der zweiten antreibbaren Fahrzeugachse verbunden. Das Antriebsmoment einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges wird bei geöffnetem Schaltelement vollständig der mit der Welle verbundenen antreibbaren ersten Fahrzeugachse zugeführt. Ein Verteilungsgrad des Antriebsmomentes zwischen den antreibbaren Fahrzeugachsen variiert in Abhängigkeit der Übertragungsfähigkeit des Schaltelementes sowie der Reibwerte im Bereich der Antriebsräder des Fahrzeuges.Out In practice, devices for distributing a drive torque between two drivable vehicle axles of a vehicle. such Devices have a shaft which is driven by a first Vehicle axle is connected and on which a gear is rotatably mounted. The gear is over one with continuously variable transmissibility executed frictional switching element, which is also referred to as a so-called hang-on clutch, rotatably engageable with the shaft and operable with the second drivable Vehicle axle connected. The drive torque of an internal combustion engine of a vehicle is opened Switching element completely the drivable first vehicle axle connected to the shaft fed. A degree of distribution of the drive torque between the drivable vehicle axles varies depending on the transmission capacity of the switching element and the coefficients of friction in the drive wheels of the Vehicle.

Nachteilhafterweise sind die bekannten Vorrichtungen in axialer Richtung jeweils durch einen großen Bauraumbedarf gekennzeichnet, da das reibschlüssige Schaltelement neben dem Zahnrad beziehungsweise neben dem Übertragungselement angeordnet ist, um das Zahnrad mit der Welle betriebszustandsabhängig zu verbinden.Disadvantageously are the known devices in the axial direction respectively a big Required space, since the frictional switching element next to the Gear or arranged next to the transmission element is to the gear with the shaft operating state dependent too connect.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Verteilen eines Antriebsmomentes zwischen zwei antreibbaren Fahrzeugachsen eines Fahrzeuges zur Verfügung zu stellen, die zumindest in axialer Richtung einen geringeren Bauraumbedarf als herkömmlich ausgeführte Vorrichtungen aufweist.Of the The present invention is therefore based on the object, a device for distributing a drive torque between two drivable vehicle axles of a vehicle available to provide, at least in the axial direction a smaller space requirement as conventionally designed devices having.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einer Vorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.According to the invention this Task with a device having the features of claim 1 solved.

Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Verteilen eines Antriebsmomentes zwischen zwei antreibbaren Fahrzeugachsen eines Fahrzeuges mit einer Welle, die mit einer ersten antreibbaren Fahrzeugachse verbindbar ist, und einem drehbar auf der Welle gelagerten Zahnrad, welches über ein mit stufenlos variierbarer Übertragungsfähigkeit ausgeführtes reibschlüssiges Schaltelement drehfest mit der Welle in Wirkverbindung bringbar ist und das mit der zweiten antreibbaren Fahrzeugachse verbindbar ist, wobei das Antriebsmoment bei geöffnetem Schaltelement vollständig der mit der Welle verbindbaren antreibbaren ersten Fahrzeugachse zugeführt wird und ein Verteilungsgrad des Antriebsmomentes zwischen den antreibbaren Fahrzeugachsen in Abhängigkeit der Übertragungsfähigkeit des Schaltelementes variierbar ist, ist das Schaltelement innerhalb des Zahnrades angeordnet.at the device according to the invention for distributing a drive torque between two drivable Vehicle axles of a vehicle with a shaft connected to a first drivable vehicle axle is connectable, and a rotatable up The shaft mounted gear, which has a with infinitely variable transmission capacity executed frictional Switching element rotatably engageable with the shaft in operative connection is and that connectable to the second drivable vehicle axle is, wherein the drive torque when the switching element is fully the is supplied with the shaft connectable drivable first vehicle axle and a degree of distribution of the drive torque between the drivable ones Vehicle axles depending on the transmission capability of the switching element is variable, the switching element is within arranged the gear.

Die Vorrichtung nach der Erfindung ist auf einfache und kostengünstige Art und Weise in axialer Richtung im Vergleich zu herkömmlich ausgeführten Vorrichtungen mit Hang-On-Kupplungen durch einen geringeren Bauraumbedarf gekennzeichnet, da das reibschlüssige Schaltelement in einem bei aus dem Stand der Technik bekannten Vorrichtungen ungenutzten Bauraum innerhalb des Zahnrades und nicht neben dem Zahnrad angeordnet ist. Damit stellt die erfindungsgemäße Vorrichtung eine sehr kompakte Einheit dar, welche bauraumgünstig in einen Antriebsstrang eines Fahrzeuges integrierbar ist.The Device according to the invention is simple and inexpensive way and in the axial direction in comparison with conventionally designed devices characterized by a smaller space requirement with hang-on couplings, because the frictional Switching element in a known from the prior art devices unused space within the gear and not next to the Gear is arranged. Thus, the device of the invention provides a very compact unit, which space-saving in a drive train a vehicle can be integrated.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen und den unter Bezugnahme auf die Zeichnung prinzipmäßig beschriebenen Ausführungsbeispielen, wobei in der Beschreibung der verschiedenen Ausführungsbeispiele der Übersichtlichkeit halber für bau- und funktionsgleiche Bauteile dieselben Bezugszeichen verwendet werden. Es zeigt:Further Advantages and advantageous developments of the invention result from the claims and the principle described with reference to the drawing Embodiments, in the description of the various embodiments of the clarity half for identical in construction and function Components are the same reference numerals. It shows:

1 eine stark schematisierte Darstellung eines Antriebsstranges eines Fahrzeuges; 1 a highly schematic representation of a drive train of a vehicle;

2 eine vereinfachte Darstellung einer ersten Ausführungsform der Vorrichtung nach der Erfindung; 2 a simplified representation of a first embodiment of the device according to the invention;

3 eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung in stark schematisierter Darstellung und 3 a second embodiment of the device according to the invention in a highly schematic representation and

4 ein drittes Ausführungsbeispiel der Vorrichtung nach der Erfindung in einer 3 entsprechenden Darstellung. 4 a third embodiment of the device according to the invention in one 3 corresponding representation.

1 zeigt einen Antriebsstrang 1 eines Fahrzeuges mit einer Brennkraftmaschine 2, einer Getriebeeinrichtung 3 sowie einer Vorrichtung 4 zum Verteilen eines Antriebsmomentes der Brennkraftmaschine 2 zwischen zwei antreibbaren Fahrzeugachsen 5, 6, wobei die antreibbare Fahrzeugachse 5 vorliegend die Hinterachse und die Fahrzeugachse 6 die Vorderachse des Antriebsstranges 1 darstellt. Hiervon abweichend ist es bei weiteren Ausführungen des Antriebsstranges 1 vorgesehen, dass die erste antreibbare Fahrzeugachse 5 die Vorderachse und die zweite antreibbare Fahrzeugachse 6 die Hinterachse ist. 1 shows a drive train 1 a vehicle with an internal combustion engine 2 , a transmission device 3 and a device 4 for distributing a drive torque of the internal combustion engine 2 between two drivable vehicle axles 5 . 6 , wherein the drivable vehicle axle 5 in this case, the rear axle and the vehicle axle 6 the front axle of the drive train 1 represents. Deviating from this, it is in other versions of the drive train 1 provided that the first drivable vehicle axle 5 the front axle and the second drivable vehicle axle 6 the rear axle is.

In 2 bis 4 sind drei verschiedene Ausführungsbeispiele der Vorrichtung 4 in stark schematisierter Einzeldarstellung gezeigt, wobei eine Getriebeausgangswelle 7 der Getriebeeinrichtung 3 bei allen drei Ausführungsformen der Vorrichtung 4 mit der antreibbaren Fahrzeugachse 5 beziehungsweise der Hinterachse des Antriebsstranges 1 verbunden ist.In 2 to 4 are three different embodiments of the device 4 in strong schematic single representation shown, wherein a transmission output shaft 7 the transmission device 3 in all three embodiments of the device 4 with the drivable vehicle axle 5 or the rear axle of the drive train 1 connected is.

Auf der Getriebeausgangswelle beziehungsweise der Welle 7 ist ein Zahnrad 8 drehbar gelagert, welches über ein mit stufenlos variierbarer Übertragungsfähigkeit ausgeführtes reibschlüssiges Schaltelement 9 drehfest mit der Welle 7 in Wirkverbindung bringbar ist und vorliegend über ein Zwischenrad 10 sowie ein weiteres Zahnrad 11 mit der zweiten antreibbaren Fahrzeugachse 6 in Wirkverbindung steht.On the transmission output shaft or the shaft 7 is a gear 8th rotatably mounted, which via a running with infinitely variable transmission capability frictional switching element 9 rotatably with the shaft 7 can be brought into operative connection and in this case via an intermediate 10 and another gear 11 with the second drivable vehicle axle 6 is in active connection.

Hiervon abweichend besteht auch die Möglichkeit, das Zahnrad 8 über ein anderes Übertragungsmittel, wie beispielsweise eine Kette oder dergleichen, direkt mit dem weiteren Zahnrad 11 zu verbinden und die Wirkverbindung zwischen der Welle 7 und der zweiten antreibbaren Fahrzeugachse 6 ohne das Zwischenrad 10 auszuführen.Deviating from this, there is also the possibility of the gear 8th via another transmission means, such as a chain or the like, directly to the other gear 11 to connect and the operative connection between the shaft 7 and the second drivable vehicle axle 6 without the idler 10 perform.

Das Schaltelement 9 stellt eine sogenannte Hang-On-Kupplung dar und ist zwischen der Getriebeeinrichtung 3 und den beiden antreibbaren Fahrzeugachsen 5 und 6 angeordnet, wobei die zweite antreibbare Fahrzeugachse 6 über das Schaltelement 9 an den Kraftfluss des Antriebsstranges 1 anbindbar ist.The switching element 9 represents a so-called hang-on clutch and is between the transmission device 3 and the two drivable vehicle axles 5 and 6 arranged, wherein the second drivable vehicle axle 6 over the switching element 9 to the power flow of the drive train 1 is attachable.

Das Antriebsmoment der Brennkraftmaschine 2 wird bei geöffnetem Schaltelement 9 vollständig der mit der Welle 7 verbundenen ersten antreibbaren Fahrzeugachse 5 zugeführt. Ein Verteilungsgrad des Antriebsmomentes der Brennkraftmaschine 2 zwischen den antreibbaren Fahrzeugachsen 5 und 6 variiert in Abhängigkeit der Übertragungsfähigkeit des Schaltelementes 9, wobei die Abhängigkeit nur im Schlupfbetrieb des Schaltelementes 9 besteht. Ist das Schaltelement 9 vollständig geschlossen, hängt der Verteilungsgrad des Antriebsmomentes der Brennkraftmaschine 2 zwischen den beiden antreibbaren Fahrzeugachsen 5 und 6 nur noch von den Reibwerten im Bereich zwi schen den Antriebsrädern der Fahrzeugachsen 5 und 6 und dem Untergrund der Antriebsräder ab.The drive torque of the internal combustion engine 2 is when the switching element is open 9 completely with the shaft 7 connected first drivable vehicle axle 5 fed. A degree of distribution of the drive torque of the internal combustion engine 2 between the drivable vehicle axles 5 and 6 varies depending on the transmission capability of the switching element 9 , wherein the dependence only in the slip operation of the switching element 9 consists. Is the switching element 9 completely closed depends on the degree of distribution of the drive torque of the internal combustion engine 2 between the two drivable vehicle axles 5 and 6 only of the coefficients of friction in the range between tween the drive wheels of the vehicle axles 5 and 6 and the background of the drive wheels.

Das Schaltelement 9 ist vorliegend als Lamellenkupplung mit einem Außenlamellenträger 12 und einem Innenlamellenträger 13 ausgeführt, wobei der Außenlamellenträger 12 mit dem Zahnrad 8 und der Innenlamellenträger 13 mit einem drehfest mit der Welle 7 verbundenen Bauteil 14 fest verbunden ist. Des Weiteren weist das Schaltelement 9 einen Kupplungskolben 15 auf, der drehbar und axial verschiebbar auf der Welle 7 angeordnet ist und vorliegend entgegen einer Federkraft einer Federeinrichtung 16, die in Öffnungsrichtung des Schaltelementes 9 an den Kupplungskolben 15 angreift, in Schließrichtung des Schaltelementes 9 betätigbar ist.The switching element 9 is present as a multi-plate clutch with an outer disk carrier 12 and an inner disc carrier 13 executed, wherein the outer disk carrier 12 with the gear 8th and the inner disc carrier 13 with a rotation with the shaft 7 connected component 14 is firmly connected. Furthermore, the switching element 9 a clutch piston 15 on, the rotatable and axially displaceable on the shaft 7 is arranged and present against a spring force of a spring device 16 , in the opening direction of the switching element 9 on the clutch piston 15 attacks, in the closing direction of the switching element 9 is operable.

Zum Schließen des Schaltelementes 9 greift eine hydraulisch erzeugte Kraftkomponente an dem Kupplungskolben 15 an, die ein Verpressen eines Lamellenpaketes 17 des Schaltelementes 9 bewirkt. Die Federeinrichtung 16 ist vorliegend mit einem Tellerfederpaket ausgeführt und in einem von dem Bauteil 14 und der Welle 7 begrenzten Ringraum 18 angeordnet. Bei weiteren Ausführungen der Vorrichtung nach der Erfindung kann es in Abhängigkeit des jeweils vorliegenden Anwendungsfalles auch vorgesehen sein, dass der Kupplungskolben 15 entgegen der Federkraft der Federeinrichtung 16 elektromechanisch betätigbar ist.To close the switching element 9 engages a hydraulically generated force component on the clutch piston 15 on, the pressing of a disk pack 17 of the switching element 9 causes. The spring device 16 is in the present case designed with a cup spring package and in one of the component 14 and the wave 7 limited annulus 18 arranged. In further embodiments of the device according to the invention, it may also be provided depending on the particular application case that the clutch piston 15 against the spring force of the spring device 16 is electromechanically actuated.

Das Schaltelement 9 ist innerhalb des Zahnrades 8 in einem von dem Zahnrad 8 und dem Bauteil 14 begrenzten weiteren Ringraum 19 bauraumgünstig angeordnet, so dass die Vorrichtung 4 in axialer Richtung nur wenig Bauraumbedarf aufweist. Zwischen der Nabe 8A des im Querschnitt z-förmig ausgebildeten Zahnrades 8 und der Nabe 14A des ebenfalls im Querschnitt z-förmig ausgebildeten Bauteiles 14 ist eine Lagereinrichtung 20 vorgesehen, die vorliegend außerhalb des Ringraumes 18 sowie des weiteren Ringraumes 19 angeordnet ist.The switching element 9 is inside the gear 8th in one of the gear 8th and the component 14 limited further annulus 19 arranged space-saving, so that the device 4 Has only little space in the axial direction. Between the hub 8A of the cross-sectionally z-shaped gear 8th and the hub 14A of the likewise in cross-section z-shaped component 14 is a storage facility 20 provided, the present outside the annulus 18 as well as the further annulus 19 is arranged.

Bei der in 3 gezeigten Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispieles der Vorrichtung 4 zum Verteilen des Antriebsmomentes der Brennkraftmaschine 2 zwischen den beiden antreibbaren Fahrzeugachsen 5 und 6 ist lediglich ein Teil der Vorrichtung 4 stark schematisiert dargestellt. Die Vorrichtung 4 gemäß 3 unterscheidet sich von der Vorrichtung 4 gemäß 2 im Wesentlichen lediglich in der Anordnung der Lagereinrichtung 20 und der Ausrichtung der Nabe 8A des Zahnrades 8 sowie der Nabe 14A des Bauteiles 14, weshalb in der nachfolgenden Beschreibung lediglich auf die Unterschiede eingegangen wird und bezüglich der weiteren konstruktiven Ausgestaltung auf die Beschreibung zu 2 verwiesen wird.At the in 3 shown representation of a second embodiment of the device 4 for distributing the drive torque of the internal combustion engine 2 between the two drivable vehicle axles 5 and 6 is only part of the device 4 shown in a very schematic way. The device 4 according to 3 is different from the device 4 according to 2 essentially only in the arrangement of the storage facility 20 and the orientation of the hub 8A of the gear 8th as well as the hub 14A of the component 14 Therefore, in the following description, only the differences will be discussed and with respect to the further structural design to the description 2 is referenced.

Sowohl die Nabe 8A des Zahnrades 8 als auch die Nabe 14A des Bauteiles 14 der Vorrichtung 4 gemäß 3 sind innerhalb des Ringraumes 18 beziehungsweise des weiteren Ringraumes 19 angeordnet, so dass die Lagereinrichtung 20 ebenfalls innerhalb des Zahnrades 8 beziehungsweise zwischen dem Schaltelement 9 und der Welle 7 positioniert ist. Eine Lagerbelastung der Lagereinrichtung 20 ist bei der Ausführung der Vorrichtung 4 gemäß 3 im Vergleich zu der Vorrichtung 4 gemäß 2 auf einfache Art und Weise reduziert, da im Betrieb der Vorrichtung 4 gemäß 3 aus dem Verzahnungseingriff zwischen dem Zahnrad 8 und dem Zwischenrad 10 resultierende Kräfte mit wesentlich geringerem Hebelarm über die Lagereinrichtung 20 in die Welle 7 eingeleitet werden. Die Anordnung der Lagereinrichtung 20 innerhalb des Zahnrades 8 wird durch die im Wesentlichen u-förmige Ausgestaltung des Zahnrades 8 und des Bauteiles 14 der Vorrichtung 4 gemäß 3 erreicht.Both the hub 8A of the gear 8th as well as the hub 14A of the component 14 the device 4 according to 3 are inside the annulus 18 or the further annular space 19 arranged so that the storage facility 20 also within the gear 8th or between the switching element 9 and the wave 7 is positioned. A bearing load of the bearing device 20 is in the execution of the device 4 according to 3 in comparison to the device 4 according to 2 reduced in a simple manner, since in the operation of the device 4 according to 3 from the meshing engagement between the gear 8th and the idler 10 resulting forces with much lower lever arm on the bearing device 20 into the wave 7 be initiated. The arrangement of the storage facility 20 inside the gear 8th is due to the substantially U-shaped configuration of the gear 8th and the component 14 the device 4 according to 3 reached.

Die in 4 dargestellte dritte Ausführungsform der Vorrichtung 4 unterscheidet sich von dem in 2 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel in der Ausgestaltung des Bauteiles 14, welches im Querschnitt U-förmig ausgebildet ist und vollständig innerhalb des weiteren Ringraumes 19 angeordnet ist. Das Zahnrad 8 ist über die direkt auf der Welle 7 angeordnete Lagereinrichtung 20 wie bei dem Ausführungsbeispiel der Vorrichtung 4 gemäß 2 außerhalb des weiteren Ringraumes 19 gelagert. Damit weist die Vorrichtung 4 gemäß 4 in axialer Richtung einen höheren Bauraumbedarf als die Vorrichtung 4 gemäß 3 auf und ist aufgrund der Anordnung der Lagereinrichtung 20 außerhalb des weiteren Ringraumes 19 in radialer Richtung mit geringeren Abmessungen als die Vorrichtung 4 gemäß 3 ausführbar.In the 4 illustrated third embodiment of the device 4 is different from the one in 2 illustrated first embodiment in the embodiment of the component 14 , which is U-shaped in cross-section and completely within the further annular space 19 is arranged. The gear 8th is about the right on the shaft 7 arranged storage facility 20 as in the embodiment of the device 4 according to 2 outside the further annulus 19 stored. This indicates the device 4 according to 4 in the axial direction, a greater space requirement than the device 4 according to 3 on and is due to the arrangement of the storage facility 20 outside the further annulus 19 in the radial direction with smaller dimensions than the device 4 according to 3 executable.

11
Antriebsstrangpowertrain
22
BrennkraftmaschineInternal combustion engine
33
Getriebeeinrichtungtransmission device
44
Vorrichtungcontraption
5, 65, 6
antreibbare Fahrzeugachsedrivable vehicle axle
77
Getriebeausgangswelle, WelleTransmission output shaft, wave
88th
Zahnradgear
8A8A
Nabehub
99
Schaltelementswitching element
1010
Zwischenradidler
1111
weiteres Zahnradadditional gear
1212
AußenlamellenträgerExternal disk carrier
1313
InnenlamellenträgerInner disk carrier
1414
Bauteilcomponent
14A14A
Nabehub
1515
Kupplungskolbenclutch piston
1616
Federeinrichtungspring means
1717
Lamellenpaketdisk pack
1818
Ringraumannulus
1919
weiterer RingraumAnother annulus
2020
LagereinrichtungStorage facility

Claims (8)

Vorrichtung (4) zum Verteilen eines Antriebsmomentes zwischen zwei antreibbaren Fahrzeugachsen (5, 6) eines Fahrzeuges mit einer Welle (7), die mit einer ersten antreibbaren Fahrzeugachse (5) verbindbar ist, und einem drehbar auf der Welle (7) gelagerten Zahnrad (8), welches über ein mit stufenlos variierbarer Übertragungsfähigkeit ausgeführtes reibschlüssiges Schaltelement (9) drehfest mit der Welle (7) in Wirkverbindung bringbar ist und das mit der zweiten antreibbaren Fahrzeugachse (6) verbindbar ist, wobei das Antriebsmoment bei geöffnetem Schaltelement (9) vollständig der mit der Welle (7) verbindbaren antreibbaren ersten Fahrzeugachse (5) zugeführt wird und ein Verteilungsgrad des Antriebsmomentes zwischen den antreibbaren Fahrzeugachsen (5, 6) in Abhängigkeit der Übertragungsfähigkeit des Schaltelementes (9) variierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltelement (9) innerhalb des Zahnrades (8) angeordnet ist.Contraption ( 4 ) for distributing a drive torque between two drivable vehicle axles ( 5 . 6 ) of a vehicle with a shaft ( 7 ) with a first drivable vehicle axle ( 5 ) is connectable, and a rotatable on the shaft ( 7 ) mounted gear ( 8th ), which has a frictionally engaged switching element (with a continuously variable transmissibility) ( 9 ) rotatably with the shaft ( 7 ) can be brought into operative connection and that with the second drivable vehicle axle ( 6 ) is connectable, wherein the drive torque when the switching element is open ( 9 ) completely with the shaft ( 7 ) connectable drivable first vehicle axle ( 5 ) and a degree of distribution of the drive torque between the drivable vehicle axles ( 5 . 6 ) as a function of the transfer capability of the switching element ( 9 ) is variable, characterized in that the switching element ( 9 ) within the gear ( 8th ) is arranged. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltelement (9) in einem von dem Zahnrad (8) und der Welle (7) begrenzten Ringraum (19) angeordnet ist.Device according to claim 1, characterized in that the switching element ( 9 ) in one of the gear ( 8th ) and the wave ( 7 ) limited annulus ( 19 ) is arranged. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltelement (9) über ein drehfest mit der Welle (7) verbundenes Bauteil (14) mit der Welle (7) in Wirkverbindung steht.Device according to claim 1 or 2, characterized in that the switching element ( 9 ) about a rotation with the shaft ( 7 ) connected component ( 14 ) with the wave ( 7 ) is in operative connection. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Bauteil (14) und der Welle (7) ein weiterer Ringraum (18) vorgesehen ist.Device according to claim 3, characterized in that between the component ( 14 ) and the wave ( 7 ) another annulus ( 18 ) is provided. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnrad (8) über eine Lagereinrichtung (20) auf der Welle (7) drehbar gelagert ist, wobei die Lagereinrichtung (20) wenigstens teilweise außerhalb des weiteren Ringraumes (18) angeordnet ist.Apparatus according to claim 4, characterized in that the gear ( 8th ) via a storage facility ( 20 ) on the shaft ( 7 ) is rotatably mounted, wherein the bearing device ( 20 ) at least partially outside the further annular space ( 18 ) is arranged. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnrad (8) über eine Lagereinrichtung (20) drehbar auf der Welle (7) gelagert ist, wobei die Lagereinrichtung (20) wenigstens teilweise innerhalb des weiteren Ringraumes (18) angeordnet ist.Apparatus according to claim 4, characterized in that the gear ( 8th ) via a storage facility ( 20 ) rotatable on the shaft ( 7 ), the storage device ( 20 ) at least partially within the further annular space ( 18 ) is arranged. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltelement (9) als Lamellenkupplung ausgebildet ist und ein Innenlamellenträger (13) mit der Welle (7) und ein Außenlamellenträger (12) mit dem Zahnrad (8) verbunden ist.Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the switching element ( 9 ) is designed as a multi-plate clutch and an inner disc carrier ( 13 ) with the wave ( 7 ) and an outer disc carrier ( 12 ) with the gear ( 8th ) connected is. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragungsfähigkeit des Schaltelementes (9) über einen elektromechanisch oder hydraulisch betätigbaren Kupplungskolben (15) einstellbar ist, welcher vorzugsweise drehbar und axial verschieblich auf der Welle (7) gelagert ist.Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the transfer capability of the switching element ( 9 ) via an electromechanically or hydraulically actuated clutch piston ( 15 ) is adjustable, which preferably rotatable and axially displaceable on the shaft ( 7 ) is stored.
DE200710011460 2007-03-09 2007-03-09 Device for distributing a driving torque between two driven vehicle axles of a vehicle comprises a switching element arranged within a toothed wheel Withdrawn DE102007011460A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200710011460 DE102007011460A1 (en) 2007-03-09 2007-03-09 Device for distributing a driving torque between two driven vehicle axles of a vehicle comprises a switching element arranged within a toothed wheel

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200710011460 DE102007011460A1 (en) 2007-03-09 2007-03-09 Device for distributing a driving torque between two driven vehicle axles of a vehicle comprises a switching element arranged within a toothed wheel

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102007011460A1 true DE102007011460A1 (en) 2008-09-11

Family

ID=39677962

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE200710011460 Withdrawn DE102007011460A1 (en) 2007-03-09 2007-03-09 Device for distributing a driving torque between two driven vehicle axles of a vehicle comprises a switching element arranged within a toothed wheel

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102007011460A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012000654A1 (en) * 2012-01-14 2013-08-01 Daimler Ag Clutch device for gear box of commercial vehicle, has gear wheels connected with housings in torque-proof manner and transferring rotational torque to axle parallel arranged gear wheels and/or driven by axle parallel arranged gear wheels
WO2015070845A3 (en) * 2013-11-18 2015-10-22 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Clutch arrangement for an accessory drive and method for operating a clutch arrangement

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3656573A (en) * 1969-06-05 1972-04-18 Borg Warner Plural output path torque transmitting mechanism with slip clutch
US4185723A (en) * 1976-12-13 1980-01-29 Borg-Warner Corporation Automatic four-wheel drive transfer case
US4762021A (en) * 1983-09-27 1988-08-09 Tochigifujisangyo Kabushikigaisha Transfer case for four-wheel-drive vehicles
DE4237075C1 (en) * 1992-11-03 1994-06-23 Deere & Co Fluid-operated friction disc clutch

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3656573A (en) * 1969-06-05 1972-04-18 Borg Warner Plural output path torque transmitting mechanism with slip clutch
US4185723A (en) * 1976-12-13 1980-01-29 Borg-Warner Corporation Automatic four-wheel drive transfer case
US4762021A (en) * 1983-09-27 1988-08-09 Tochigifujisangyo Kabushikigaisha Transfer case for four-wheel-drive vehicles
DE4237075C1 (en) * 1992-11-03 1994-06-23 Deere & Co Fluid-operated friction disc clutch

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012000654A1 (en) * 2012-01-14 2013-08-01 Daimler Ag Clutch device for gear box of commercial vehicle, has gear wheels connected with housings in torque-proof manner and transferring rotational torque to axle parallel arranged gear wheels and/or driven by axle parallel arranged gear wheels
WO2015070845A3 (en) * 2013-11-18 2015-10-22 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Clutch arrangement for an accessory drive and method for operating a clutch arrangement

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AT503359B1 (en) TRANSMISSION MODULE FOR VARIABLE TORQUE DISTRIBUTION
DE102013215888A1 (en) Achsdifferenzialgetriebe for a switchable driven vehicle axle of a motor vehicle
DE102017110941A1 (en) Parking brake system for a motor vehicle and motor vehicle
DE102008061589A1 (en) Clutch disk for use in internal combustion engine, has two drive disks, where one of drive disks is centered on friction element that is connected with drive disks in form fit manner
EP1915553B1 (en) Adapter, planetary gear, drive unit, and method
DE102020127724A1 (en) coupling device
DE102004008538A1 (en) Differential with a bolt mounting assembly
DE2948195A1 (en) TRANSMISSION AS MAIN DRIVE FOR A VEHICLE DRIVEN BY AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE102005025272A1 (en) Turbo-composed-system is installed as add-on module with hydrodynamic coupling in lorry diesel engine drive train and provides favorable degree of effect
DE102007011460A1 (en) Device for distributing a driving torque between two driven vehicle axles of a vehicle comprises a switching element arranged within a toothed wheel
DE102007035777B4 (en) Adapter, planetary gear, drive and procedure
DE102004004982A1 (en) differential gear
WO2023030574A1 (en) Multi-stage disconnect clutch having form-lockingly assembled multi-part clutch disk, and hybrid module
DE102008061061A1 (en) Gear arrangement for a vehicle
DE102008000822A1 (en) Device for reducing rattle noise in stepped gears
DE102020122906A1 (en) Driving device for a motor vehicle
DE102006032369B4 (en) Drive axle with differential gear and braking device
DE102006035228B4 (en) Adapter, planetary gear, drive and procedure
DE102005014913A1 (en) Final drive gear for vehicles, arranges bevel type gearing and pair of multiple disc clutches between bearing apparatuses
DE10307017A1 (en) Transfer case with adjustable clutch
WO2019197105A1 (en) Hybrid drive module for a motor vehicle
DE102013205013A1 (en) The torque transfer device
DE102010037317B4 (en) Actuator for actuating a clutch assembly
WO2018028738A1 (en) Cvt drive train
DE102007053517A1 (en) Vehicle, especially motorcycle with a torque limiting device

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8139 Disposal/non-payment of the annual fee