DE102007005523A1 - Transmission for motor vehicle, has variable displacement volume, which changes variable level assigned to housing part, where displacement volume and level are controllable depending on operating parameters of motor vehicle - Google Patents

Transmission for motor vehicle, has variable displacement volume, which changes variable level assigned to housing part, where displacement volume and level are controllable depending on operating parameters of motor vehicle Download PDF

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Abstract

The transmission has a housing (1) provided with a housing part (1a) for receiving viscous lubricant (2), which forms a variable level (2a, 2b). A rotary transmission unit (3) immerses in the lubricant. A variable displacement volume i.e. piston/cylinder unit (4, 6, 7), which changes the variable level, is assigned to the housing part. The displacement volume and the level are controllable depending on operating parameters e.g. driving speed and inclination, of a motor vehicle. The displacement volume is arranged separately from the housing part, and communicates with the housing part. An independent claim is also included for a method for changing a level of a lubricant in a transmission for a motor vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges nachdem Oberbegriff des Patentanspruches 1 sowie ein Verfahren nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 12.The The invention relates to a transmission of a motor vehicle according to the preamble of claim 1 and a method according to the preamble of claim 12.

Getriebe werden durch einen viskosen Schmierstoff, insbesondere Schmieröl geschmiert, welches im Allgemeinen in einer Ölwanne, d. h. einem Teil des Getriebegehäuses aufgenommen wird und dort einen so genannten Ölsumpf bildet. Rotierende Teile des Getriebes, insbesondere Zahnräder tauchen teilweise in den Ölsumpf ein und fördern somit Schmieröl nach oben zu den Eingriffsbereichen der Zahnrädern (Tauchschmierung). Der Ölsumpf bildet einen Pegel (Ölstand, Ölspiegel), der nicht konstant ist, sondern z. B. in Abhängigkeit von der Öltemperatur schwankt, sodass sich eine veränderliche Eintauchtiefe der rotierenden Getriebeteile und damit ungleichmäßige Schmierverhältnisse ergeben.transmission be through a viscous lubricant, especially lubricating oil lubricated, which is generally in an oil pan, d. H. a part of the transmission housing is received and there forms a so-called oil sump. Rotating parts of the transmission, in particular gears partially dive in the oil sump and thus promote lubricating oil upwards to the meshing areas of the gears (splash lubrication). The oil sump forms a level (oil level, oil level), which is not constant, but z. B. depending on the oil temperature fluctuates, resulting in a variable immersion depth the rotating gear parts and thus uneven Lubricating conditions result.

Man hat daher in der DE 102 38 000 A1 vorgeschlagen, im Ölsumpf einen Verdrängungskörper mit einem variablen Verdrängungsvolumen anzuordnen, welches temperaturabhängig, vorzugsweise über ein Dehnstoffelement gesteuert wird. Mit steigender Öltemperatur wird das Volumen des Verdrängungskörpers verkleinert und mit sinkender Öltemperatur vergrößert, wodurch ein Sinken oder Steigen des Ölpegels bewirkt wird. Dadurch kann der Ölpegel annähernd konstant gehalten werden.One has therefore in the DE 102 38 000 A1 proposed to arrange in the oil sump a displacement body with a variable displacement volume, which is temperature-dependent, preferably controlled by an expansion element. With increasing oil temperature, the volume of the displacement body is reduced and increased with decreasing oil temperature, causing a decrease or increase in the oil level is effected. This allows the oil level to be kept approximately constant.

Es ist bekannt, dass durch das Eintauchen von rotierenden Getriebeelementen, insbesondere Zahnrädern in den Ölsumpf so genannte Pantschverluste auftreten, die den Getriebewirkungsgrad verschlechtern.It is known that by immersing rotating gear elements, especially gears in the oil sump so-called Pantschverluste occur that worsen the transmission efficiency.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, bei einem Getriebe der eingangs genannten Art derartige Pantschverluste zu reduzieren und damit den Getriebewirkungsgrad zu verbessern. Es ist auch Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zur Verminderung der Pantschverluste bereitzustellen.It Object of the present invention, in a transmission of the above mentioned type such Pantschverluste to reduce and thus to improve the transmission efficiency. It is also the task of Invention to provide a method for reducing panting losses.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.These The object is solved by the features of claim 1.

Erfindungsgemäß ist dem Getriebegehäuse, welches das Schmieröl aufnimmt, ein Verdrängungsvolumen zugeordnet, welches in Abhängigkeit von bestimmten Betriebsparametern, vorzugsweise der Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeuges und/oder der Neigung des Kraftfahrzeuges steuerbar ist. Damit wird der Vorteil erreicht, dass der Pegel des Schmieröls an die Fahrgeschwindigkeit und/oder die Neigung des Fahrzeuges oder auch die Temperatur des Schmieröls angepasst werden kann. Vorzugsweise wird der Schmierölpegel bei hoher Fahrgeschwindigkeit abgesenkt, sodass die Eintauchtiefe der rotierenden Getriebeteile reduziert und damit auch die Pantschverluste vermindert werden. Die Fahrgeschwindigkeit korreliert mit der Drehzahl des die Pantschverluste verursachenden Getriebeelements, welches abtriebsseitig angeordnet ist. Aufgrund der höheren Drehzahl wird dennoch eine hinreichende Tauchschmierung der Zahnräder aufrechterhalten – gleichzeitig wird jedoch der Getriebewirkungsgrad vorteilhaft erhöht. Insbesondere bei sich im Gelände bewegenden Fahrzeugen kann sich der Ölpegel sich infolge Neigung des Fahrzeuges derart verändern, dass die Eintauchtiefe der rotierenden Teile entweder zu groß oder zu niedrig ist. Bei zu großer Eintauchtiefe wird der Ölpegel abgesenkt, um auch in dieser Situation die Pantschverluste zu vermindern. Bei zu niedriger Eintauchtiefe wird der Ölpegel angehoben, um eine ausreichende Schmierung aufrechtzuerhalten. Dies gilt auch für die im Ölsumpf angeordnete Ansaugöffnung der Ölpumpe.According to the invention the transmission housing, which receives the lubricating oil, assigned a displacement volume, which depends on from certain operating parameters, preferably the driving speed of the motor vehicle and / or the inclination of the motor vehicle controllable is. This achieves the advantage that the level of the lubricating oil to the driving speed and / or inclination of the vehicle or also the temperature of the lubricating oil can be adjusted. Preferably, the lubricating oil level becomes high speed lowered so that the immersion depth of the rotating gear parts reduced and thus the Pantschverluste be reduced. The driving speed correlates with the speed of the Pantschverluste causing transmission element, which arranged on the output side is. Due to the higher speed nevertheless a sufficient splash lubrication maintaining the gears - at the same time However, the transmission efficiency is advantageously increased. Especially with off-road moving vehicles The oil level may be due to inclination of the vehicle change so that the immersion depth of the rotating Parts are either too big or too low. If too big Immersion depth, the oil level is lowered, even in this Situation to reduce the pantschverluste. If the immersion depth is too low the oil level is raised to ensure adequate lubrication maintain. This also applies to those in the oil sump arranged intake opening of the oil pump.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist das Verdrängungsvolumen separat vom Getriebegehäuse, d. h. von der Ölwanne bzw. dem Ölsumpf an geordnet, steht jedoch über eine entsprechende Verbindungsgleitung in Strömungsverbindung mit dem Ölsumpf. Vorzugsweise befindet sich das Verdrängungsvolumen geodätisch unterhalb der Ölwanne, sodass bei Absenkung des Schmierölpegels das Öl aufgrund der Schwerkraftwirkung nach unten ablaufen kann. Das Verdrängungsvolumen kann sich jedoch auch neben, über oder im Getriebegehäuse oder im Ölsumpf befinden, z. B. in Form eines elastischen Druckluftspeichers.To a preferred embodiment is the displacement volume separate from the gearbox, d. H. from the oil pan or arranged to the oil sump, but is over a corresponding Verbindungsgleitung in flow communication with the oil sump. Preferably, the displacement volume is located Geodesic below the oil sump, so when lowering the lubricating oil level the oil due to the gravity effect can run down. The displacement volume can However, also next to, over or in the gearbox or in the oil sump, z. B. in the form of an elastic compressed air reservoir.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Verdrängungsvolumen als Kolben/Zylinder-Einheit ausgebildet, wobei der Zylinder über eine Verbindungsleitung mit dem Getriebegehäuse, insbesondere der Ölwanne bzw. dem Ölsumpf verbunden ist. Der Kolben wird vorzugsweise über ein Druckmedium, insbesondere Druckluft verstellt, was vorzugsweise über eine Steuereinrichtung erfolgt. Die Betriebsparameter wie Fahrzeuggeschwindigkeit und/oder Fahrzeugneigung werden über geeignete Sensoren, d. h. eine Messeinrichtung erfasst und der Steuereinrichtung als Eingangssignale zugeleitet. In der Steuereinrichtung werden die Eingangssignale verarbeitet und in eine Stellbewegung des Kolbens umgesetzt. Damit wird eine Veränderung des Schmierölpegels erreicht. Ölwanne und Verdrängungsvolumen bilden ein gemeinsames Reservoir zur Aufnahme des Schmieröls. Beim Zurückziehen des Kolbens fließt Schmieröl aus der Ölwanne in den Zylinder, sodass der Ölpegel sinkt, während beim Vorschieben des Kolbens Öl aus dem Zylinder über die Verbindungsleitung in die Ölwanne verdrängt wird, sodass der Ölpegel ansteigt. Der Ölpegel ist somit – in Abhängigkeit von den diversen Betriebsparametern – beliebig variierbar, insbesondere jedoch im Hinblick auf die zu reduzierenden Pantschverluste und eine zu starke Neigung des Fahrzeuges.According to a further preferred embodiment, the displacement volume is designed as a piston / cylinder unit, wherein the cylinder is connected via a connecting line to the transmission housing, in particular the oil sump or the oil sump. The piston is preferably adjusted via a pressure medium, in particular compressed air, which preferably takes place via a control device. The operating parameters such as vehicle speed and / or vehicle inclination are detected by suitable sensors, ie a measuring device, and fed to the control device as input signals. In the control device, the input signals are processed and converted into an actuating movement of the piston. This achieves a change in the lubricating oil level. Oil sump and displacement volume form a common reservoir for receiving the lubricating oil. When the piston is retracted, lubricating oil flows from the oil sump into the cylinder, causing the oil level to drop, while advancing the piston displaces oil from the cylinder through the connecting pipe into the sump, increasing the oil level. The oil level is thus - depending on the various operating parameters - arbitrarily variable, in particular However, in view of the Pantschverluste to be reduced and too strong inclination of the vehicle.

Die Aufgabe der Erfindung wird auch durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruches 12 gelöst. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass Betriebsparameter des Fahrzeuges wie Fahrgeschwindigkeit und/oder Neigung durch Sensoren erfasst, als Eingangssignale einer Steuereinrichtung zugeleitet, dort verarbeitet und in eine Stellbewegung zur Veränderung des Verdrängungsvolumens umgesetzt werden. Damit wird eine gezielte Veränderung des Schmierölpegels erreicht, insbesondere eine Absenkung bei erhöhter Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeuges, wodurch erhöhte Pantschverluste vermieden und der Getriebewirkungsgrad verbessert werden.The The object of the invention is also achieved by a method having the features of claim 12 solved. According to the invention provided that operating parameters of the vehicle such as driving speed and / or inclination detected by sensors, as input signals of a Control device supplied, processed there and in an actuating movement to Change in displacement volume implemented become. This will be a targeted change in the lubricating oil level achieved, in particular a reduction at increased travel speed of the motor vehicle, whereby increased Pantschverluste avoided and the transmission efficiency can be improved.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben.One Embodiment of the invention is in the drawing and will be described in more detail below.

Die einzige Figur zeigt ein schematisch und nur teilweise dargestelltes Getriebegehäuse 1 eines Kraftfahrzeuggetriebes mit einem unteren als Ölwanne ausgebildeten Gehäuseteil 1a. In der Ölwanne 1a sammelt sich Schmieröl 2, welches einen unterschiedlichen Ölpegel, auch Ölstand oder Ölspiegel genannt, aufweisen kann. Ein abgesenkter Pegel ist mit 2a und ein erhöhter Pegel ist mit 2b bezeichnet. Das in der Ölwanne 1a angesammelte Schmieröl 2 wird auch als Ölsumpf bezeichnet. Im Getriebegehäuse 1 sind rotierende Getriebeteile, insbesondere Zahnräder, angeordnet, von denen lediglich ein Zahnrad 3 als Kreis angedeutet ist, welches in den Ölsumpf eintaucht und z. B. als Tellerrad eines Achsgetriebes ausgebildet sein kann. Bei dem abgesenkten Ölpegel 2a ergibt sich eine Eintauchtiefe ta und bei dem erhöhten Ölpegel 2b eine erhöhte Eintauchtiefe tb. Die Höhe der Eintauchtiefe ta, tb und die Drehzahl des Zahnrades 3 sind neben anderen Einflussfaktoren maßgeblich für die Pantschverluste, welche das Zahnrad 3 verursacht.The single FIGURE shows a schematically and only partially illustrated transmission housing 1 a motor vehicle transmission with a lower designed as an oil pan housing part 1a , In the oil pan 1a collects lubricating oil 2 which may have a different oil level, also called oil level or oil level. A lowered level is with 2a and an elevated level is with 2 B designated. That in the oil pan 1a accumulated lubricating oil 2 is also called oil sump. In the gearbox 1 are rotating transmission parts, in particular gears, arranged, of which only a gear 3 is indicated as a circle, which dips into the oil sump and z. B. may be formed as a ring gear of a transaxle. At the lowered oil level 2a this results in an immersion depth t a and at the increased oil level 2 B an increased immersion depth t b . The height of the immersion depth t a , t b and the speed of the gear 3 are among other factors influencing the Pantschverluste which the gear 3 caused.

Unterhalb des Getriebegehäuses 1 ist eine Kolben/Zylinder-Einheit 4 angeordnet, welche durch einen Verbindungskanal 5 mit der Ölwanne 1a bzw. dem Ölsumpf 2 verbunden ist. Die Kolben/Zylinder-Einheit 4, im Folgenden auch kurz Einheit 4 genannt, weist einen Zylinder 6 auf, in welchem ein Kolben 7, der durch eine als Druckfeder ausgebildete Rückstellfeder 8 belastet ist, gleitend angeordnet ist. Die Stellung des Kolbens 7 bei entspannter Rückstellfeder 8 entspricht dem abgesenkten Pegel 2a. Der Kolben 7 wird auf seiner der Rückstellfeder 8 abgewandten Seite 7a von einem Druckmedium, vorzugsweise Druckluft beaufschlagt, welche dem Zylinder 6 über ein Druckluftregelventil 9 zugeführt oder entzogen wird. Das Regelventil 9 ist mit einer Steuereinrichtung 10 durch eine Steuerleitung 11 verbunden. Der Steuereinrichtung 10 werden Eingangssignale über Signalleitungen 12, 13 zugeführt, welche durch eine nicht dargestellten Messeinrichtung, auch Sensorik genannt, erfasst werden. Die erfassten Messwerte sind einerseits die Fahrgeschwindigkeit des nicht dargestellten Kraftfahrzeuges und/oder dessen Neigung, bezogen auf die Rollachse (x-Achse) oder die Nickachse (y-Achse) des Fahrzeuges.Below the gearbox 1 is a piston / cylinder unit 4 arranged, which through a connecting channel 5 with the oil pan 1a or the oil sump 2 connected is. The piston / cylinder unit 4 , below also short unit 4 called, has a cylinder 6 in which a piston 7 , By a trained as a compression spring return spring 8th is loaded, slidably disposed. The position of the piston 7 with relaxed return spring 8th corresponds to the lowered level 2a , The piston 7 is on his return spring 8th opposite side 7a from a pressure medium, preferably pressurized air, which the cylinder 6 via a compressed air control valve 9 fed or withdrawn. The control valve 9 is with a control device 10 through a control line 11 connected. The control device 10 be input signals via signal lines 12 . 13 fed, which are called by a measuring device, not shown, also known as sensors. The detected measured values are, on the one hand, the travel speed of the motor vehicle, not shown, and / or its inclination, relative to the roll axis (x axis) or the pitch axis (y axis) of the vehicle.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung, im Wesentlichen umfassend das Getriebegehäuse 1, die Kolben/Zylinder-Einheit 4, das Regelventil 9 und die Steuereinrichtung 10, arbeitet wie folgt: Liegt der erhöhte Pegel 2b vor, befindet sich der Kolben 7 in einer mit 7' bezeichneten Position, in welcher die Rückstellfeder 8 eine gespannte, verkürzte Form 8' einnimmt. Ein Teil des im Zylinder 6 enthaltenden Ölvolumens ist in die Ölwanne 1a verdrängt. Die Eintauchtiefe des Zahnrades 3 ist mit tb bezeichnet, d. h. das Zahnrad 3 taucht relativ weit in den Ölsumpf 2 ein und verursacht damit relativ hohe Pantschverluste. Erreicht die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges einen erhöhten Wert, wird das Regelventil 9 über die Steuerleitung 11 derart angesteuert, dass die im Zylinder 6 befindliche Druckluft entweichen kann; der Kolben in der Position 7' bewegt sich unter der Wirkung der gespannten Rückstellfeder 8' (in der Zeichnung) nach rechts, der Zylinder 6 wird entlüftet. Mit der Bewegung des Kolbens aus der Position 7' in die Position 7 fließt Schmieröl aus dem Ölsumpf 2 über die Verbindungsleitung 5 in den Zylinder 6, d. h. der Ölpegel 2b wird auf den Ölpegel 2a abgesenkt, womit gleichzeitig die Eintauchtiefe des Zahnrades 3 von tb auf ta reduziert wird. Die Folge dieser geringeren Eintauchtiefe bei hoher Fahrgeschwindigkeit sind geringere Pantschverluste und ein verbesserter Getriebewirkungsgrad. Bei niedriger Fahrgeschwindigkeit kann der Ölpegel wieder erhöht werden, indem der Kolben 7, d. h. seine Stirnfläche 7a über das Regelventil 9 mit Druckluft beaufschlagt wird, was ein Vorschieben des Kolbens 7 gegen die Kraft der Rückstellfeder 8 und ein Ausschieben von Öl aus dem Zylinder 6 bewirkt.The device according to the invention, essentially comprising the transmission housing 1 , the piston / cylinder unit 4 , the control valve 9 and the controller 10 , works as follows: Is the increased level 2 B before, is the piston 7 in one with 7 ' designated position in which the return spring 8th a tense, shortened form 8th' occupies. Part of the cylinder 6 containing oil volume is in the oil pan 1a repressed. The immersion depth of the gear 3 is denoted by t b , ie the gear 3 dives relatively far into the oil sump 2 and thus causes relatively high Pantschverluste. If the driving speed of the vehicle reaches an increased value, the control valve becomes 9 over the control line 11 triggered in such a way that in the cylinder 6 located compressed air can escape; the piston in position 7 ' moves under the action of the tensioned return spring 8th' (in the drawing) to the right, the cylinder 6 is vented. With the movement of the piston out of position 7 ' in the position 7 Lubricating oil flows out of the oil sump 2 over the connecting line 5 in the cylinder 6 ie the oil level 2 B gets to the oil level 2a lowered, which at the same time the immersion depth of the gear 3 is reduced from t b to t a . The consequence of this lower immersion depth at high driving speed are lower pantograph losses and improved transmission efficiency. At low driving speed, the oil level can be increased again by the piston 7 ie its frontal area 7a via the control valve 9 Compressed air is applied, which is advancing the piston 7 against the force of the return spring 8th and expelling oil from the cylinder 6 causes.

Die Absenkung oder Erhöhung des Ölpegels kann auch in Abhängigkeit von der Neigung des Fahrzeuges erfolgen, z. B. wenn sich das Fahrzeug im Gelände bewegt und erhebliche Neigungswinkel gegenüber der x-Achse oder y-Achse des Fahrzeuges auftreten. Dadurch kann der Ölpegel entweder auf ein unzulässiges Maß absinken oder auf ein zu hohes Maß ansteigen. Beides ist für eine optimale Schmierung der rotierenden Getriebeteile nicht förderlich. Daher erfolgt erfindungsgemäß bei Messung eines erhöhten Neigungswinkels eine Anhebung oder Absenkung des Ölpegels, wodurch eine ausreichende Schmierung auch bei Fahrten im Gelände sichergestellt ist. Vorteilhaft sind das erfindungsgemäße Anheben und Absenken des Ölpegels z. B. bei einem Schlepperfahrzeug, z. B. einem Ackerschlepper anwendbar: im Gelände wird ein relativ hoher Ölpegel benötigt, um große Neigungswinkel zu kompensieren; bei Transport-(Schnell-)Fahrt dagegen ist ein niedriger Ölpegel zur Reduzierung der Pantschverluste vorteilhaft.The reduction or increase in the oil level can also be done depending on the inclination of the vehicle, for. B. when the vehicle is moving in the field and considerable inclination angle relative to the x-axis or y-axis of the vehicle occur. As a result, the oil level can either drop to an impermissible level or rise to an excessive level. Both are not conducive to optimal lubrication of the rotating gear parts. Therefore, according to the invention, when measuring an increased angle of inclination, the oil level is raised or lowered, which ensures adequate lubrication even when driving off-road. Advantageously, the raising and lowering of the oil level z. B. in a tractor vehicle, z. B. a farm tractor applicable: in the field a relatively high oil level is needed to compensate for large angles of inclination; In contrast, during transport (fast) travel, a low oil level is advantageous for reducing pantograph losses.

Abweichend vom dargestellten Ausführungsbeispiel kann die Verstellung des Kolbens auch über andere Stellmittel, z. B. elektromechanisch oder hydraulisch erfolgen.deviant from the illustrated embodiment, the adjustment the piston also on other actuating means, for. B. electromechanical or hydraulically.

Abweichend vom dargestellten Ausführungsbeispiel kann das Verdrängungsvolumen auch andere Formen aufweisen und an anderer Stelle, z. B. neben oder im Getriebegehäuse angeordnet sein.deviant from the illustrated embodiment, the displacement volume also have other forms and elsewhere, for. B. next or be arranged in the transmission housing.

11
Getriebegehäusegearbox
1a1a
Ölwanneoil pan
22
Ölsumpfoil sump
2a2a
unterer Pegellower level
2b2 B
oberer Pegelupper level
33
Zahnradgear
44
Kolben/Zylinder-EinheitPiston / cylinder unit
55
Verbindungskanalconnecting channel
66
Zylindercylinder
77
Kolben (Position rechts)piston (Position right)
7'7 '
Kolben (Position (links)piston (Position (left)
88th
Rückstellfeder (entspannt)Return spring (relaxed)
8'8th'
Rückstellfeder (gespannt)Return spring (curious; excited)
99
Regelventilcontrol valve
1010
Steuereinrichtungcontrol device
1111
Steuerleitungcontrol line
1212
Signalleitungsignal line
1313
Signalleitungsignal line
ta t a
Eintauchtiefe bei abgesenktem PegelImmersion depth at lowered level
tb t b
Eintauchtiefe bei erhöhtem PegelImmersion depth at elevated level

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 10238000 A1 [0003] - DE 10238000 A1 [0003]

Claims (13)

Getriebe eines Kraftfahrzeuges, aufweisend – ein Gehäuse (1) mit einem Gehäuseteil (1a) zur Aufnahme eines viskosen Schmierstoffes (2), welcher einen veränderlichen Pegel (2a, 2b) bildet, – mindestens ein rotierendes Getriebeelement (3), welches in den Schmierstoff (2) eintaucht, – wobei dem Gehäuseteil (1a) ein variables Verdrängungsvolumen zur Veränderung des Pegels zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verdrängungsvolumen (4) und der Pegel (2a, 2b) in Abhängigkeit von Betriebsparametern des Kraftfahrzeuges steuerbar sind.Transmission of a motor vehicle, comprising - a housing ( 1 ) with a housing part ( 1a ) for receiving a viscous lubricant ( 2 ), which has a variable level ( 2a . 2 B ), - at least one rotating transmission element ( 3 ), which in the lubricant ( 2 ), - wherein the housing part ( 1a ) is assigned a variable displacement volume for changing the level, characterized in that the displacement volume ( 4 ) and the level ( 2a . 2 B ) are controllable in dependence on operating parameters of the motor vehicle. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Betriebsparameter die Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeuges ist.Transmission according to claim 1, characterized that an operating parameter is the driving speed of the motor vehicle is. Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Betriebsparameter die Neigung des Kraftfahrzeuges, insbesondere bezogen auf seine Längs- und/oder Querachse ist.Transmission according to claim 1 or 2, characterized that an operating parameter the inclination of the motor vehicle, in particular is based on its longitudinal and / or transverse axis. Getriebe nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verdrängungsvolumen (4) separat vom Gehäuseteil (1a) angeordnet ist und mit dem Gehäuseteil (1a) kommuniziert.Transmission according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that the displacement volume ( 4 ) separately from the housing part ( 1a ) is arranged and with the housing part ( 1a ) communicates. Getriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass Verdrängungsvolumen als Kolben/Zylinder-Einheit (4, 6, 7) ausgebildet ist.Transmission according to claim 4, characterized in that the displacement volume as a piston / cylinder unit ( 4 . 6 . 7 ) is trained. Getriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinder (6) über eine Verbindungsleitung (5) mit dem Gehäuseteil (1a) verbunden ist.Transmission according to claim 5, characterized in that the cylinder ( 6 ) via a connecting line ( 5 ) with the housing part ( 1a ) connected is. Getriebe nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (7, 7a) durch ein Druckmedium, insbesondere Druckluft verstellbar ist.Transmission according to claim 5 or 6, characterized in that the piston ( 7 . 7a ) is adjustable by a pressure medium, in particular compressed air. Getriebe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolben/Zylinder-Einheit (4) an einen elastischen Druckluftspeicher anschließbar ist.Transmission according to claim 7, characterized in that the piston / cylinder unit ( 4 ) is connectable to an elastic compressed air reservoir. Getriebe nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass dem Verdrängungsvolumen respektive der Kolben/Zylinder-Einheit (4) eine Steuereinrichtung (10) zugeordnet ist.Transmission according to at least one of claims 1 to 8, characterized in that the displacement volume or the piston / cylinder unit ( 4 ) a control device ( 10 ) assigned. Getriebe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuereinrichtung (10) eine Messeinrichtung zur Erfassung der Betriebsparameter zugeordnet ist.Transmission according to claim 9, characterized in that the control device ( 10 ) is associated with a measuring device for detecting the operating parameters. Getriebe nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Pegel (2b) bei erhöhter Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeuges absenkbar ist.Transmission according to at least one of claims 1 to 10, characterized in that the level ( 2 B ) is lowered at increased travel speed of the motor vehicle. Verfahren zur Veränderung des Pegels eines Schmierstoffes in einem Getriebe für ein Kraftfahrzeug mittels eines den Schmierstoff aufnehmenden oder abgebenden Verdrängungsvolumens, insbesondere in einem Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass – Betriebsparameter, insbesondere die Fahrzeuggeschwindigkeit und/oder Fahrzeugneigung erfasst, – einer Steuereinrichtung (10) zugeleitet, in der Steuereinrichtung (10) verarbeitet und – in eine Veränderung des Verdrängungsvolumens (4) umgesetzt und damit zur Veränderung des Pegels (2a, 2b) verwendet werden.Method for changing the level of a lubricant in a transmission for a motor vehicle by means of a displacement volume receiving or emitting the lubricant, in particular in a transmission according to one of claims 1 to 11, characterized in that - operating parameters, in particular the vehicle speed and / or vehicle inclination, A control device ( 10 ), in the control device ( 10 ) and - in a change of the displacement volume ( 4 ) and thus to change the level ( 2a . 2 B ) be used. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Pegel bei erhöhter Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeuges abgesenkt wird.Method according to claim 12, characterized in that that the level at increased travel speed of the motor vehicle is lowered.
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