DE102007001544A1 - Wheel suspension system for load balance in e.g. passenger car, has spring units connected with cross-stabilizer such that spring force is transferred over cross-stabilizer at vehicle wheels in active condition - Google Patents

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Abstract

The system has two spring units (3) clamped between a vehicle structure (11) and vehicle wheels (12*, 12`) by mechanical clamping units (6, 20) that are supported at the vehicle structure. The spring units are parallely switched or non-actively switched to a third spring unit e.g. screwing jerk spring. The spring units (3) are formed as torsional spring units, where the spring units (3) encase a cross-stabilizer (13) in section wise and are connected with the cross-stabilizer such that the spring force is transferred over the cross-stabilizer at the vehicle wheels in an active condition.

Description

Die Erfindung betrifft ein Federungssystem für eine Fahrzeug-Radaufhängung mit einem ersten letztlich zwischen dem Fahrzeug-Aufbau und einem Fahrzeug-Rad eingespannten Federelement und einem zweiten oder weiteren als Drehstabfeder oder (allgemein) als Verdreh-Federelement ausgebildeten Federelement, das aktiviert und damit dem ersten Federelement parallel geschaltet werden oder deaktiviert werden kann, wobei zum Aktivieren oder Deaktivieren des zweiten oder weiteren Federelements ein mechanisches Spannelement vorgesehen ist, mit Hilfe dessen dieses Federelement letztlich zwischen dem Fahrzeug-Aufbau und dem Fahrzeug-Rad einspannbar ist oder kraftlos in einem entspannten Zustand gehalten wird. Ein solches System ist in unserer nicht vorveröffentlichten deutschen Patentanmeldung 10 2006 011 856 , auf die hiermit vollinhaltlich Bezug genommen wird, beschrieben.The invention relates to a suspension system for a vehicle suspension with a first finally clamped between the vehicle body and a vehicle wheel spring element and a second or further as a torsion bar spring or (generally) designed as a torsion spring element spring element, which is activated and thus the first Spring element can be connected in parallel or can be deactivated, wherein for activating or deactivating the second or further spring element, a mechanical clamping element is provided by means of which this spring element is ultimately clamped between the vehicle body and the vehicle wheel or held powerless in a relaxed state becomes. Such a system is in our not pre-published German patent application 10 2006 011 856 , the contents of which are hereby incorporated by reference.

Grundsätzlich ist ein solches System nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 äußerst vorteilhaft, jedoch sind hinsichtlich der das zweite oder weitere allgemein als Verdreh-Federelement ausgebildeten Federelement aktivierenden oder deaktivierenden Mechanik bzw. hinsichtlich des genannten mechanischen Spannelements Verbesserungen möglich, die aufzuzeigen sich die vorliegende Erfindung zur Aufgabe gestellt hat.in principle Such a system according to the preamble of claim 1 is extremely advantageous, but with regard to the second or further general activate spring element designed as a torsion spring element or deactivating mechanism or with respect to said mechanical Clamping improvements are possible, which show up the present invention has set itself the task.

Bei dem in der genannten älteren Patentanmeldung beschriebenen System ist für das Zuschalten und Abschalten des Verdreh-Federelements, bei welchem es sich in der genannten älteren Patentanmeldung vorrangig um eine Drehstabfeder handelt, ein dieses (bzw. diese) tordierendes Zugmittel oder Zugband vorgesehen, welches einen relativ hohen Bauraumbedarf aufweist und konstruktiv aufwändig sein kann, da eine Wickelrolle samt entsprechender Wellenlagerung benötigt wird. Demgegenüber ist gemäß vorliegender Erfindung das mechanische Spannelement durch einen mit dem Verdreh-Federelement, d. h. mit dem zweiten oder weiteren Federelement zumindest drehfest verbundenen Mitnehmer und ein mit diesem Mitnehmer bspw. über einen Vorsprung oder dgl. zusammenwirkendes, gegenüber der Drehachse des Verdreh-Federelements verdrehbares Getriebeelement gebildet.at the one described in said earlier patent application System is for the connection and disconnection of the torsion spring element, which is in the said earlier patent application is primarily a torsion bar, a this (or these) tordierendes traction means or drawstring provided which a relative has high space requirements and be structurally complex can, as a winding roll with appropriate shaft bearing needed becomes. In contrast, according to the present Invention the mechanical clamping element by a with the torsion spring element, d. H. at least rotatably with the second or further spring element connected driver and one with this driver, for example. About a projection or the like cooperating, opposite the Rotary axis of the torsion spring element rotatable transmission element educated.

Während das in der genannten älteren Patentanmeldung als Spannelement vorgesehene Zugband komplett entspannt und zusätzlich soweit gelockert werden muss, dass fahrzustandsabhängige Verdrehwinkel eines konzentrisch zum dort als Drehstabfeder ausgebildeten zweiten oder weiteren Federelement angeordneten Querstabilisators des zweispurigen Fahrzeugs in keiner Situation das genannte Zugband spannen können, kann ein hier vorgeschlagenes, gegenüber dem allgemein als Verdreh-Federelement ausgebildeten zweiten oder weiteren Federelement um dessen Drehachse verdrehbares Getriebeelement (mit einem Vorsprung) in Verbindung mit zumindest einem mit dem Verdreh-Federelement verbundenen und mit dem Vorsprung zusammenwirkenden Mitnehmer den notwendigen Freigang zur Abschaltung des Verdreh-Federelements quasi integriert enthalten. Unter Ausnutzung dieses Freigangs kann das Getriebeelement solange gegenüber dem Verdreh-Federelement verdreht werden, bis der am Getriebeelement vorgesehene Vorsprung (oder dergleichen) am Mitnehmer des Verdreh-Federelements zum Anliegen kommt; erst dann wird bei weiterem Verdrehen des Getriebeelements dieses Verdreh-Federelement verspannt und somit aktiviert. Nennenswerter zusätzlicher Bauraum ist für diesen genannten Freigang aufgrund der Verdrehbewegung des Getriebeelements um die Drehachse des Verdreh-Federelements nicht erforderlich.While in the said earlier patent application as a clamping element provided drawstring completely relaxed and additionally so far must be relaxed that driving condition-dependent twist angle a concentric to there designed as a torsion spring second or further spring element arranged transverse stabilizer of the two-lane Vehicle in any situation can tension said drawstring, can a proposed here, compared to the general designed as a torsion spring element second or further spring element about the axis of rotation rotatable transmission element (with a projection) in conjunction with at least one connected to the torsion spring element and cooperating with the projection driver the necessary clearance included quasi integrated for switching off the torsion spring element. Taking advantage of this clearance, the transmission element as long as compared the torsion spring element are rotated until the on the transmission element provided projection (or the like) on the driver of the torsion spring element comes to the concern; only then, with further rotation of the transmission element this Torsion spring element braced and thus activated. worth mentioning here additional space is mentioned for this Free passage due to the rotational movement of the transmission element to the Rotary axis of the torsion spring element not required.

Vorzugsweise wird ein Verdrehen des Verdreh-Federelements durch einen Schneckentrieb erreicht, d. h. beim genannten Getriebeelement handelt es sich um das Schneckenrad eines motorisch angetriebenen Schneckentriebs. Neben Bauraumvorteilen und einfacher Gestaltung ist hiermit insbesondere eine hohe Untersetzung in der (letzten) Getriebestufe des Schneckentriebs möglich, welche die Anzahl derjenigen Bauteile, die hohe Kräfte aufnehmen bzw. übertragen müssen, reduziert. Vorteilhafterweise ist hiermit auch eine Selbsthemmung des Antriebs durch den hoch untersetzten Schneckentrieb einfach darstellbar. In einer vorteilhaften Ausgestaltung kann das Schneckenrad aufgrund seines relativ geringen Verdrehwinkels, der erheblich kleiner als 360° sein kann, als Segment ausgeführt sein und benötigt somit nur wenig Bauraum.Preferably is a rotation of the torsion spring element by a worm drive achieved, d. H. the said gear element is the worm wheel of a motor-driven worm drive. In addition to space advantages and simple design is hereby particular one high reduction in the (last) gear stage of the worm drive possible, which the number of those components, the high Have to absorb or transfer forces, reduced. Advantageously, this is also a self-locking the drive by the high-set worm drive easy to display. In an advantageous embodiment, the worm wheel due its relatively small twist angle, which is considerably smaller than 360 ° can be executed as a segment and thus requires little space.

Bereits genannt wurde zumindest ein Vorsprung oder dgl. am Schneckenrad bzw. allgemein am Getriebeelement, welcher mit dem besagten Mitnehmer, der in geeigneter, im weiteren noch erläuterten Weise mit dem Verdreh-Federelement verbunden ist, zusammen wirkt bzw. zusammen wirken kann. Selbstverständlich können auch mehrere Vorsprünge und mit diesen zusammenwirkende (segmentförmige) Mitnehmer vorgesehen sein, um die Summen-Kontaktfläche zur Kraftübertragung zwischen dem Getriebeelement und dem Verdreh-Federelement zu vergrößern. Dabei können die Mitnehmer und/oder Vorsprünge elastisch ausgeführt bzw. elastisch mit dem Getriebeelement bzw. mit dem Verdreh-Federelement verbunden sein, um die Stoßbelastung bei der Inkontakt-Bringung zu reduzieren. Ferner können mit dem Verdreh-Federelement zumindest zwei Mitnehmer geeignet derart verbunden sein oder es können am Getriebeelement zumindest zwei Vorsprünge geeignet derart vorgesehen sein, dass eine Verdrehung bzw. Torsion des Verdreh-Federelements sowohl in der einen als auch in der anderen Dreh-Richtung möglich ist. Mit einer solchen Verdrehung des Verdreh-Federelements in beiden möglichen Drehrichtungen kann – wie grundsätzlich bereits in der eingangs genannten Patentanmeldung beschrieben ist – entweder ein Tiefer-Legen des Fahrzeug-Aufbaus oder ein Beladungsausgleich erfolgen.Already mentioned was at least one projection or the like. On the worm wheel or generally on the transmission element, which cooperates with the said driver, which is connected in a suitable, further explained in the following manner with the torsion spring element together or act together. Of course, a plurality of projections and cooperating with these (segment-shaped) driver may be provided to increase the sum contact surface for transmitting power between the transmission element and the torsion spring element. In this case, the drivers and / or projections can be made elastic or elastically connected to the transmission element or with the torsion spring element in order to reduce the impact load in the Inkontakt-Bringung. Furthermore, at least two drivers may be suitably connected to the torsion-spring element or at least two projections may be suitably provided on the transmission element such that a rotation or torsion of the torsion-spring element both in the one and in the whose direction of rotation is possible. With such a rotation of the torsion spring element in both possible directions of rotation can - as generally already described in the aforementioned patent application - either deep-set the vehicle body or a load compensation done.

Was den (oder die) genannten, mit dem Verdreh-Federelement zumindest drehfest verbundenen Mitnehmer betrifft, der bspw. in Längsrichtung der Drehachse des Verdreh-Federelements verschiebbbar sein kann, wenn dies aus irgendwelchen Gründen gewünscht sein sollte, so kann dieser – insbesondere an die Gestaltung des Verdreh-Federelements angepasst – verschiedenartig ausgestaltet sein. Handelt es sich bspw. bei dem Verdreh-Federelement um eine rohrförmige Drehstabfeder, die konzentrisch zu einem ansonsten üblichen Querstabilisator des zweispurigen Fahrzeugs angeordnet sein kann, so kann dieser Mitnehmer einfach als segmentförmiger Absatz oder dgl. auf der Außenwand der rohrförmigen Drehstabfeder angebracht sein. In einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Federungssystems hingegen sind zwei als quasi rohrförmige Gummifederelemente ausgebildete Verdreh-Federelemente vorgesehen, die voneinander beabstandet auf dem ansonsten üblichen Querstabilisator der Fahrzeug-Radaufhängung angeordnet und befestigt sind und die über ihre Außenmantelflächen über ein Rohr miteinander verbunden sind. Dieses Rohr kann entweder im wesentlichen torsionssteif sein oder selbst als weitere Drehstabfeder wirken. Vorzugsweise an der Außenwand dieses Rohres kann bzw. können der bzw. die genannte(n) Mitnehmer zumindest drehfest befestigt sein, bspw. abermals als segmentförmiger Absatz ausgebildet. Wenn dieses Rohr als Drehstabfeder wirken kann, so sollte der Mitnehmer in Querrichtung des Fahrzeugs betrachtet im wesentlichen mittig auf diesem Rohr angeordnet sein; handelt es sich hingegen um ein im wesentlichen torsionssteifes Rohr, so ist der Anbringungsort des (oder der) Mitnehmer(s) auf der Rohr-Außenwand in Fzg.-Querrichtung beliebig.What the (or) mentioned, with the torsion spring element at least rotatably connected driver concerns, for example. In the longitudinal direction the axis of rotation of the torsion spring element can be displaceable, if desired for any reason should be, so this - especially on the design adapted to the torsion spring element - various be designed. Is it, for example, in the torsion spring element around a tubular torsion bar, concentric to an otherwise usual anti-roll bar of the two-lane Vehicle may be arranged so this driver can be easy as a segmental paragraph or the like. On the outer wall be attached to the tubular torsion bar spring. In a preferred Embodiment of an inventive Suspension system, however, are two as quasi-tubular Rubber spring elements designed twist-spring elements provided the spaced apart on the otherwise usual anti-roll bar the vehicle suspension are arranged and fixed and the over their outer circumferential surfaces over a pipe are connected together. This tube can be either in be torsionally stiff or even as another torsion bar Act. Preferably on the outer wall of this tube can or the said driver (s) can at least be secured against rotation, for example. Again as a segment-shaped Paragraph trained. If this tube can act as a torsion bar, so the driver should be considered in the transverse direction of the vehicle be arranged substantially centrally on this tube; These it is, however, a substantially torsionally rigid tube, so is the location of the (or the) driver (s) on the tube outer wall in vehicle transverse direction arbitrary.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines lediglich prinzipiell dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispieles weiter erläutert, wobei die beigefügte 1 eine Aufsicht auf ein erfindungsgemäßes Federungssystem (ohne die ersten Federelemente) zeigt, während in 2 die Seitenansicht X aus 1 auf das Getriebeelement mit zugehöriger Schneckentrieb-Spindel in einer ersten Ausführungsform und in 3 in einer zweiten Ausführungsform dargestellt sind.In the following the invention will be explained with reference to a preferred embodiment shown only in principle, wherein the attached 1 a plan view of an inventive suspension system (without the first spring elements) shows, while in 2 the side view X from 1 to the transmission element with associated worm drive spindle in a first embodiment and in 3 are shown in a second embodiment.

Zunächst auf 1 Bezug nehmend ist hierin ein Federungssystem dargestellt, welches grundsätzlich dem in der eingangs genannten deutschen Patentanmeldung 10 2006 011 856 in der 3a dargestelltem System entspricht. Im Hinblick hierauf sind vorliegend auch dieselben Begriffe und Bezugsziffern wie in der deutschen Patentanmeldung 10 2006 011 856 verwendet. Abweichend von diesem in der 3a dargestelltem Ausführungsbeispiel der genannten deutschen Patentanmeldung 10 2006 011 856 wird vorliegend das zweite oder weitere Federelement jedoch nur durch zwei voneinander beabstandet auf dem Querstabilisator 13 drehfest aufgebrachte, rohrförmige Verdreh-Federelemente aus einem Elastomerwerkstoff gebildet, deren Außenmantelflächen über ein im wesentliches torsionssteifes Rohr 2* praktisch drehfest miteinander verbunden sind.First up 1 Referring to FIG. 1, there is shown a suspension system which is basically the same as that mentioned in the opening paragraph German patent application 10 2006 011 856 in the 3a represented system corresponds. In this regard, the same terms and reference numerals as in the present German patent application 10 2006 011 856 used. Deviating from this in the 3a illustrated embodiment of said German patent application 10 2006 011 856 However, in the present case, the second or further spring element is only spaced apart from one another by two on the anti-roll bar 13 rotatably mounted, tubular torsion spring elements formed from an elastomeric material whose outer circumferential surfaces over a substantially torsionally rigid tube 2 * virtually rotatably connected to each other.

Im einzelnen ist mit der Bezugsziffer 13 ein wie üblich als Drehstabfeder ausgebildeter Querstabilisator bezeichnet, der in bekannter und üblicher Weise zwischen den beiden lediglich stilisiert dargestellten Rädern 12, 12' einer Fzg.-Achse eingespannt ist, und zwar über an seinen abgewinkelten freien Endabschnitten angelenkte Pendelstützen 14, 14'. Jede Pendelstütze ist am zugeordneten Rad 12 bzw. 12' (linkes bzw. rechtes Rad) geeignet abgestützt. Mit seinem sich geradlinig erstreckenden Abschnitt zwischen den beiden demgegenüber abgewinkelten Endabschnitten ist der Stabilisator 13 in Lagerstellen 15 in üblicher Weise am bzw. gegenüber dem lediglich symbolisch dargestellten Fzg.-Aufbau 11 verdrehbar gelagert.In detail, with the reference numeral 13 a trained as usual as a torsion bar transverse stabilizer referred to, in a known and conventional manner between the two only stylized wheels 12 . 12 ' a vehicle axle is clamped, via hinged at its angled free end sections pendulum supports 14 . 14 ' , Each pendulum support is on the assigned wheel 12 respectively. 12 ' (left or right wheel) suitably supported. With its rectilinearly extending section between the two opposite angled end sections is the stabilizer 13 in storage areas 15 in the usual way on or opposite to the vehicle only symbolically illustrated Fzg 11 rotatably mounted.

Nicht figürlich dargestellt sind die üblichen bspw. als Schraubendruckfedern ausgebildeten Tragfedern zwischen dem Fzg.-Aufbau 11 und den Fzg.-Rädern 12, 12', die jeweils ein sog. erstes Federelement im Sinne der vorliegenden Erfindung bilden. Figürlich dargestellt sind jedoch zwei zweite Federelemente 3 für das linke Fzg.-Rad 12 bzw. dessen erstes Federelement und für das rechte Fzg.-Rad 12' bzw. dessen erstes Federelement. Diese zweiten Federelemente 3 sind als rohrförmige Verdreh-Federelemente (hierfür wird ebenfalls die Bezugsziffer 3 verwendet) ausgebildet und voneinander beabstandet mit ihrer Innenwand drehfest auf dem Querstabilisator 13 in seinem sich geradlinig zwischen den abgewinkelten Endabschnitten erstreckenden Abschnitt angeordnet. Die Außenmantelflächen dieser beiden Verdreh-Federelemente 3, die aus einem Elastomerwerkstoff bestehen und somit um deren Drehachse, die mit dem geradlinigen Abschnitt des Querstabilisators 13 zusammenfällt, in sich tordierbar sind und hierdurch als Federelemente wirken können, sind über ein im wesentlichen torsionssteifes Rohr 2*, mit dem die genannten Außenmantelflächen jeweils drehfest verbunden sind, miteinander verbunden.Not shown figuratively are the usual example. As helical compression springs trained suspension springs between the vehicle body 11 and the vehicle's wheels 12 . 12 ' , which each form a so-called. First spring element according to the present invention. However, Figuerlich shown are two second spring elements 3 for the left vehicle wheel 12 or its first spring element and for the right Fzg.-wheel 12 ' or its first spring element. These second spring elements 3 are as tubular torsion spring elements (this is also the reference numeral 3 used) formed and spaced from each other with its inner wall rotationally fixed on the anti-roll bar 13 arranged in his straight between the angled end portions extending portion. The outer circumferential surfaces of these two twist-spring elements 3 , which consist of an elastomeric material and thus about its axis of rotation, with the rectilinear portion of the anti-roll bar 13 coincides, can be twisted in themselves and thereby act as spring elements are over a substantially torsionally rigid pipe 2 * , with which said outer circumferential surfaces are respectively non-rotatably connected to each other.

Auf dem Rohr 2* bzw. auf dessen Außenwand ist ein Getriebeelement 21 in Form eines Schneckenrads (ebenfalls Bezugsziffer 21) um die Längsachse dieses Rohres 2*, die mit der Achse des geradlinigen Abschnitts des Quersatbilisators 13 zusammenfällt, verdrehbar gelagert. Mit diesem Schneckenrad 21 oder Getriebeelement 21 kämmt eine Schneckenspindel 22, die von einem Elektromotor 6, der am Fzg.-Aufbau 11 abgestützt ist, um ihre Längsachse in Rotation versetzt werden kann. Das Schneckenrad 21 und die Schneckenspindel 22 bilden somit einen Schneckentrieb 20, der motorisch antreibbar ist und der als mechanisches Spannelement im Sinne der vorliegenden Erfindung fungiert, weshalb für dieses mechanische Spannelement ebenfalls die Bezugsziffer 20 verwendet wird.On the pipe 2 * or on the outer wall is a transmission element 21 in the form of a worm wheel (also reference numeral 21 ) about the longitudinal axis of this tube 2 * aligned with the axis of the rectilinear section of the transverse satellizer 13 to coincides, rotatably mounted. With this worm wheel 21 or transmission element 21 combs a worm spindle 22 that by an electric motor 6 who at the Fzg. construction 11 is supported, about its longitudinal axis can be set in rotation. The worm wheel 21 and the screw spindle 22 thus form a worm drive 20 , which is driven by a motor and which acts as a mechanical tensioning element according to the present invention, which is why for this mechanical tensioning element also the reference numeral 20 is used.

Im Hinblick auf die Funktion als mechanisches Spannelement 20 für die zweiten Federelemente 3 ist an der Seitenwand des Getriebeelements 21/Schneckenrads 21 – wie 2 zeigt – ein segmentförmiger Vorsprung 23 vorgesehen, der mit einem im Bereich dieses Getriebeelements 21 auf der Außenwand des Rohres 2* befestigten (oder aus dieser herausgearbeiteten) Mitnehmer 24 zusammenwirken kann, derart, dass nach Verdrehen des Schneckenrads 21 gemäß Pfeilrichtung 25 und somit nach Überwinden eines Freigangs 26 der Vorsprung 23 am Mitnehmer 24 zum Anschlag kommt. Wird danach das Schneckenrad/Getriebeelement 21 geringfügig weiter gemäß Pfeilrichtung 25 verdreht, so wird das Rohr 2* ebenfalls verdreht, wodurch die Verdreh-Federelemente 3 in sich tordiert und somit gespannt werden. Wenn dann die zweiten Federelemente 3 gespannt sind, so wirken diese parallel zu den genannten ersten Federelementen der beiden Räder 12, 12', und zwar über die außenseitigen Teilabschnitte des Stabilisators 13 sowie über die jeweilige Pendelstütze 14 bzw. 14'.With regard to the function as a mechanical tensioning element 20 for the second spring elements 3 is on the side wall of the transmission element 21 / worm 21 - as 2 shows - a segmental projection 23 provided with an in the range of this transmission element 21 on the outside wall of the pipe 2 * fastened (or worked out from this) driver 24 can cooperate, such that after rotation of the worm wheel 21 according to the arrow 25 and thus after overcoming a clearance 26 the lead 23 at the driver 24 comes to a stop. After that, the worm wheel / gear element 21 slightly further according to the arrow 25 twisted, so will the tube 2 * also twisted, causing the torsion spring elements 3 twisted in and thus tense. If then the second spring elements 3 are stretched, they act in parallel to the said first spring elements of the two wheels 12 . 12 ' , via the outside sections of the stabilizer 13 as well as the respective pendulum support 14 respectively. 14 ' ,

Das verdrehbar auf der Drehstabfeder 2 gelagerte Schneckenrad 21 ist so angeordnet, dass bei nicht gemäß obiger Schilderung aktivierten Verdreh-Federelementen 3 der bereits genannte Freigang 26 zwischen dem Vorsprung 23 und dem Mitnehmer 24 vorliegt, so dass bei Wankbewegungen des Fahrzeugaufbaus der Querstabilisator 13 in bekannter Weise in sich tordiert werden kann, wobei auch eine entsprechende Torsion der Verdreh-Federelemente 3 erfolgt, so dass diese den Querstabilisator 13 in seiner Wirkung unterstützen. Hierbei soll jedoch der Mitnehmer 24 nicht am Vorsprung 23 anschlagen, so dass über die mechanische Spannvorrichtung 20 keine zusätzliche Federkraft eingeleitet wird. Letzteres soll nämlich nur durch entsprechende Ansteuerung des Elektromotors 6 und eine damit verbundene Verdrehung des Schneckenrads 21 erfolgen.The rotatable on the torsion bar spring 2 mounted worm wheel 21 is arranged so that when not described above twisting spring elements 3 the already mentioned clearance 26 between the projection 23 and the driver 24 is present, so that when Wankbewegungen the vehicle body of the stabilizer bar 13 can be twisted in a known manner, with a corresponding torsion of the torsion spring elements 3 done so that this is the stabilizer bar 13 to support in its effect. However, this is the driver 24 not at the lead 23 strike so that over the mechanical tensioning device 20 no additional spring force is initiated. The latter is supposed to be only by appropriate control of the electric motor 6 and an associated rotation of the worm wheel 21 respectively.

Beim Ausführungsbeispiel nach 3 ist an der Seite des Schneckenrades 21 jeweils unter Vorsehen eines gewissen bzw. ausreichenden Freigangs 26, 26' gegenüber dem auf dem Rohr 2* vorgesehenen Mitnehmer 24 beidseitig desselben jeweils ein Vorsprung 23 bzw. 23' vorgesehen, so dass in Abhängigkeit von der Drehrichtung des Schneckenrads 21 (in bzw. gegen Uhrzeigersinn) die Verdreh-Federelemente 3 in der einen oder der anderen Richtung vorgespannt werden können, wodurch selbstverständlich unterschiedliche Auswirkungen erzielt werden, nämlich in einem Fall ein Absenken des Fahrzeug-Aufbaus 11 und im anderen Fall ein Anheben desselben, insbesondere für einen Beladungsausgleich, wie in der eingangs genannten deutschen Patentanmeldung 10 2006 011 856 bereits beschrieben ist.According to the embodiment 3 is on the side of the worm wheel 21 each with provision of a certain or sufficient clearance 26 . 26 ' opposite to that on the pipe 2 * provided driver 24 on both sides of the same in each case a projection 23 respectively. 23 ' provided so that, depending on the direction of rotation of the worm wheel 21 (clockwise or counterclockwise) the torsion spring elements 3 can be biased in one direction or the other, which, of course, different effects are achieved, namely, in one case, a lowering of the vehicle body 11 and in the other case a lifting of the same, in particular for a load compensation, as in the aforementioned German patent application 10 2006 011 856 already described.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 102006011856 [0001, 0009, 0009, 0009, 0015] - DE 102006011856 [0001, 0009, 0009, 0009, 0015]

Claims (4)

Federungssystem für eine Fahrzeug-Radaufhängung mit einem ersten letztlich zwischen dem Fahrzeug-Aufbau (11) und einem Fahrzeug-Rad (12, 12') eingespannten Federelement und einem zweiten oder weiteren als Drehstabfeder oder allgemein als Verdreh-Federelement (3) ausgebildeten Federelement (3), das aktiviert und damit dem ersten Federelement parallel geschaltet werden oder deaktiviert werden kann, wobei zum Aktivieren oder Deaktivieren des zweiten oder weiteren Federelements (3) ein mechanisches Spannelement (20) vorgesehen ist, mit Hilfe dessen dieses Federelement (3) letztlich zwischen dem Fahrzeug-Aufbau (11) und dem Fahrzeug-Rad (12, 12') einspannbar ist oder kraftlos in einem entspannten Zustand gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, dass das mechanische Spannelement (20) durch einen mit dem zweiten (oder weiteren) Federelement (3) verbundenen Mitnehmer (24) und ein mit diesem Mitnehmer (24) beispielsweise über einen Vorsprung (23) oder dgl. zusammenwirkendes, gegenüber dem zweiten oder weiteren Federelement (3) um dessen Drehachse verdrehbares Getriebeelement (21) gebildet ist.Suspension system for a vehicle suspension with a first ultimately between the vehicle body ( 11 ) and a vehicle wheel ( 12 . 12 ' ) clamped spring element and a second or further as a torsion bar spring or generally as a torsion spring element ( 3 ) formed spring element ( 3 ) which can be activated and thus connected in parallel with the first spring element or can be deactivated, wherein for activating or deactivating the second or further spring element ( 3 ) a mechanical tensioning element ( 20 ) is provided, by means of which this spring element ( 3 ) ultimately between the vehicle structure ( 11 ) and the vehicle wheel ( 12 . 12 ' ) is held in a relaxed state or is held powerless, characterized in that the mechanical tensioning element ( 20 ) by a with the second (or further) spring element ( 3 ) associated drivers ( 24 ) and one with this driver ( 24 ), for example via a projection ( 23 ) or the like., Compared to the second or further spring element ( 3 ) about its axis of rotation rotatable transmission element ( 21 ) is formed. Federungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebeelement (21) ein Schneckenrad (21) eines motorisch angetriebenen Schneckentriebs (20) ist.Suspension system according to claim 1, characterized in that the transmission element ( 21 ) a worm wheel ( 21 ) of a motor-driven worm drive ( 20 ). Federungssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass am zweiten oder weiteren Federelement (3) zumindest zwei Mitnehmer (24) oder am Getriebeelement (21) zumindest zwei Vorsprünge (23) derart vorgesehen sind, dass eine Torsion des zweiten oder weiteren Federelements (3) in der einen oder anderen Richtung möglich ist.Suspension system according to claim 1 or 2, characterized in that on the second or further spring element ( 3 ) at least two drivers ( 24 ) or on the transmission element ( 21 ) at least two projections ( 23 ) are provided such that a torsion of the second or further spring element ( 3 ) in one or the other direction is possible. Federungssystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei Verdreh-Federelemente (3) vorgesehen sind, die außenseitig über ein vorzugsweise torsionssteifes Rohr (2*) miteinander verbunden sind, auf dem der oder die Mitnehmer (24) vorgesehen ist/sind.Suspension system according to one of the preceding claims, characterized in that at least two torsion spring elements ( 3 ) are provided, which on the outside via a preferably torsionally rigid tube ( 2 * ) are connected to each other on the or the driver ( 24 ) is / are provided.
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