DE102006057844A1

DE102006057844A1 - Automotive fuel injection assembly has electrically controlled valve outlet linked to a throttle in fuel feedback passage

Info

Publication number: DE102006057844A1
Application number: DE200610057844
Authority: DE
Inventors: Jochen Mertens
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2006-12-08
Filing date: 2006-12-08
Publication date: 2008-06-12

Abstract

An automotive fuel injection assembly has a high-pressure connector inlet fitting. The high-pressure connector discharges via a passage to the jet, and a passage to a valve control chamber to a control chamber acting against a high-pressure spring. The valve control chamber outlet discharges to another outlet passage linked via an electrically controlled valve to a fuel feedback reservoir. The electrically controlled valve outlet is linked to a throttle in the fuel feedback passage.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffinjektor für eine Brennkraftmaschine mit einem Hochdruckanschluss zur Zuführung von unter Hochdruck stehendem Kraftstoffaus einem Kraftstoffbehälter. Der Hochdruckanschluss ist abströmseitig mit einem Zulaufkanal, der den Kraftstoff dem Kammervolumen der Einspritzdüse zuführt, und mit einem Strömungskanal verbunden, der den Kraftstoff einem Ventilsteuerraum zuführt, der den Steuerkolben der Einspritzdüse gegen die Federkraft einer Düsenfeder mit Hochruck beaufschlagt. In dem Strömungskanal ist zwischen dem Hochdruckanschluss und dem Ventilsteuerraum eine Zulaufdrossel angeordnet. Der Ventilsteuerraum ist abströmseitig mit einem Ablaufkanal verbunden, der mittels einer elektrisch ansteuerbaren Ventileinrichtung mit einem mit dem Kraftstoffbehälter verbundenen Kraftstoffrücklaufkanal verbindbar ist. In dem Ablaufkanal ist zwischen dem Ventilsteuerraum und der elektrisch ansteuerbaren Ventileinrichtung eine Ablaufdrossel angeordnet.The The invention relates to a fuel injector for an internal combustion engine with a high pressure port for delivery of high pressure fuel from a fuel tank. The high pressure connection is downstream with an inlet channel, the fuel the chamber volume of the injection supplies, and with a flow channel connected, which supplies the fuel to a valve control chamber, the the control piston of the injector against the spring force of a nozzle spring subjected to high pressure. In the flow channel is between the High-pressure connection and the valve control chamber arranged an inlet throttle. The valve control chamber is downstream connected to a flow channel, by means of an electrically controllable Valve device with a connected to the fuel tank Fuel return channel is connectable. In the drainage channel is between the valve control room and the electrically controllable valve means an outlet throttle arranged.

Aus dem Stand der Technik sind beispielsweise bei Common Rail Dieseleinspritzsystemen Kraftstoffinjektoren bekannt, die über kurze Hochdruck-Kraftstoffleitungen mit dem Rail verbunden sind. Über geeignete Spannelemente sind die Injektoren im Zylinderkopf angebracht. Je nach Ausführung der Einspritzdüsen sind die Common Rail Injektoren für den Gerade- oder den Schrägeinbau in Direkteinspritzung-Dieselmotoren geeignet. Kraftstoffinjektoren sind beispielsweise aus der DE 102 11 439 A1 oder der DE 102 12 396 A1 bekannt.From the prior art, fuel injectors are known, for example in common rail diesel injection systems, which are connected via short high-pressure fuel lines to the rail. About suitable clamping elements, the injectors are mounted in the cylinder head. Depending on the design of the injectors, the Common Rail injectors are suitable for straight or inclined installation in direct injection diesel engines. Fuel injectors are for example from the DE 102 11 439 A1 or the DE 102 12 396 A1 known.

In den bekannten Common Rail Systemen soll der Einspritzdruck unabhängig von der Motordrehzahl und der Einspritzmenge erzeugt werden. Dabei werden die Einspritzmenge und der Einspritzbeginn mit dem elektrisch ansteuerbaren Injektor gesteuert. Der Einspritzzeitpunkt wird über das Winkel-Zeit-System der Elektronischen Dieselregelung gesteuert. Hierzu sind an der Kurbelwelle und zur Zylinder- bzw. Phasenerkennung an der Nockenwelle Drehzahlsensoren vorgesehen. In modernen Direkteinspritzung-Dieselmotoren erzeugen die Injektoren sehr kleine Vorspritzmengen sowie Mehrfacheinspritzungen. Dabei sind Magnetventil-Injektoren und Injektoren mit Piezostellern im Serieneinsatz.In the known common rail systems, the injection pressure is independent of the engine speed and the injection quantity are generated. It will be the injection quantity and the start of injection with the electrically controllable Injector controlled. The injection time is determined by the angle-time system of the electronic Diesel control controlled. These are on the crankshaft and the Cylinder or phase detection on the camshaft Speed sensors intended. In modern direct injection diesel engines produce the injectors very small pre-injection quantities as well as multiple injections. These include solenoid valve injectors and injectors with piezo actuators in series production.

Bei den bekannten Magnetventil-Injektoren wird der Kraftstoff vom Hochdruckanschluss über einen Zulaufkanal zur Einspritzdüse geführt. Gleichzeitig wird der Kraftstoff über eine Zulaufdrossel in den Ventilsteuerraum des Injektors geführt. Der Ventilsteuerraum lässt sich über eine Ablaufdrossel mit dem Kraftstoffrücklaufkanal verbinden. Der Strömungsweg über die Ablaufdrossel zum Kraftstoffrücklaufkanal lässt sich durch ein Magnetventil öffnen.at The known solenoid valve injectors, the fuel from the high pressure port via a Inlet channel to the injection nozzle guided. At the same time the fuel is via an inlet throttle in the valve control room led the injector. The valve control room leaves over connect an outlet throttle to the fuel return passage. Of the Flow path over the Outflow throttle to the fuel return passage let yourself open by a solenoid valve.

Im Ruhezustand wird das Magnetventil nicht angesteuert. Dann presst die Magnetventilfeder den Ventilkolben in den Ventilsitz, wodurch der Strömungsweg über die Ablaufdrossel zum Kraftstoffrücklaufkanal geschlossen ist. Gleichzeitig baut sich im Ventilsteuerraum des Injektors der Hochdruck des Rail auf, der ebenfalls im Kammervolumen der Düse ansteht. Die durch den Raildruck auf die Stirnfläche des Steuerkolbens wirkenden Kräfte und die Kraft der Düsenfeder halten die Einspritzdüse geschlossen.in the Idle state, the solenoid valve is not activated. Then press the solenoid valve spring the valve piston into the valve seat, thereby the flow path over the Outflow throttle to the fuel return passage closed is. At the same time, the valve control room of the Injector of the high pressure of the rail, which is also in the chamber volume the nozzle is present. The effect of the rail pressure on the end face of the control piston personnel and the force of the nozzle spring hold the injector closed.

Das Magnetventil öffnet durch elektronisches Ansteuern. Dabei übersteigt die magnetische Kraft die Federkraft der Ventilfeder, die im Ruhezustand den Ventilkolben in den Ventilsitz presst. Der Magnetventilanker hebt den Ventilkolben vom Ventilsitz, so dass der Strömungsweg über die Ablaufdrossel zum Kraftstoffrücklaufkanal geöffnet ist. Mit dem Öffnen des Strömungsweges kann nun Kraftstoff aus dem Ventilsteuerraum in den nachgeordneten Hohlraum und über den Kraftstoffrücklaufkanal zum Kraftstoffbehälter abfließen. Dabei verhindert die Zulaufdrossel einen vollständigen Druckausgleich, so dass der Druck im Ventilsteuerraum sinkt und kleiner ist als der Druck im Kammervolumen der Düse wird, der dem Raildruck entspricht. Durch die Verringerung des Drucks im Vorsteuer raum verringert sich die Kraft auf den Steuerkolben, so dass sich die Düsennadel öffnet und die Einspritzung beginnt.The Solenoid valve opens by electronic driving. This exceeds the magnetic force the spring force of the valve spring, in the idle state, the valve piston pressed into the valve seat. The solenoid valve raises the valve piston from the valve seat so that the flow path over the Outflow throttle to the fuel return passage open is. With the opening of the flow path can now fuel from the valve control room in the downstream Cavity and over the fuel return passage to the fuel tank flow away. In this case, the inlet throttle prevents complete pressure equalization, so that the Pressure in the valve control chamber drops and is less than the pressure in the valve control chamber Chamber volume of the nozzle which corresponds to the rail pressure. By reducing the pressure in the pilot control room, the force on the control piston decreases, so that the nozzle needle opens and the injection begins.

Nach dem Öffnen des Magnetventils strömt der im Ventilsteuerraum unter Hochdruck stehende Kraftstoff in den dem Magnetventil nachgeordneten Hohlraum und über den Kraftstoffrücklaufkanal zum Kraftstoffbehälter. Bei diesem Absteuern des Drucks aus dem Ventilsteuerraum können Kavitationsschäden im nachgeordneten Strömungsweg zum Kraftstoffrücklaufkanal entstehen. Der Kraftstoffrückfluss zum Kraftstoffbehälter ist frei bzw. liegt auf Umgebungsdruck, so dass ein großes Druckgefälle zwischen dem Ventilsteuerraum und dem Kraftstoffrücklaufkanal vorhanden ist. Der Druck im Rücklauf insbesondere direkt am Ventilsitz und am Ventilkolben kann beim Absteuern partiell unter den Dampfdruck des Kraftstoffs absinken, so dass Dampfblasen entstehen können, die zum Teil auch im Bereich des Ventilkolbens implodieren und dort Schäden anrichten können. Beispielsweise können Undichtigkeiten am Ventilsitz auftreten.To opening of the solenoid valve flows in the valve control room under high pressure fuel in the Solenoid valve downstream cavity and via the fuel return passage to the fuel tank. In this Absteuern the pressure from the valve control chamber cavitation damage in the downstream flow to the fuel return channel arise. The fuel return to the Fuel tank is free or is at ambient pressure, so that a large pressure gradient between the valve control chamber and the fuel return passage is present. The pressure in the return especially directly on the valve seat and on the valve piston can Absteuern partially fall below the vapor pressure of the fuel, so that vapor bubbles can arise, which partially implode in the area of the valve piston and there damage can do. For example, you can Leaks at the valve seat occur.

Auch können Kavitationsschäden dadurch entstehen, dass Unterdruck im Rücklauf entsteht, wobei der Rücklaufdruck Schwingungen unterliegt, die beispielsweise durch die gegenseitige Beeinflussung benachbarter Injektoren hervorgerufen wird. Diese Druckschwingungen können über den Kraftstoffrücklaufkanal ungehindert unter den Ventilsitz geraten und dort Kavitationsschäden verursachen.Also, cavitation damage may be caused by the fact that negative pressure in the return arises, the return pressure is subject to vibrations, which is caused for example by the mutual influence of adjacent injectors. These pressure oscillations can pass unhindered under the valve seat via the fuel return passage advised and cause cavitation damage there.

Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, einen Kraftstoffinjektor anzugeben, bei welchem Kavitationsschäden im Strömungsweg zum Kraftstoffrücklaufkanal wirkungsvoll vermieden werden.It It is therefore an object of the invention to provide a fuel injector, in which cavitation damage in the flow path to the fuel return channel be effectively avoided.

Die Aufgabe wird durch einen Kraftstoffinjektor mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.The Task is performed by a fuel injector with the characteristics of Patent claim 1 solved. advantageous Further developments are described in the dependent claims.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Die Kavitationsschäden im Strömungsweg zum Kraftstoffrücklaufkanal werden wirkungsvoll dadurch vermieden, dass die elektrisch ansteuerbare Ventileinrichtung abströmseitig mit einer Drossel im Kraftstoffrücklaufkanal verbunden ist. Durch die Drossel im Rücklaufkanal wird der Druck definiert angehoben. Hierdurch wird wirkungsvoll vermieden, dass der Druck im Rücklauf beim Absteuern partiell unter den Dampfdruck des Kraftstoffs absinkt, so dass keine bzw. weniger Dampfblasen entstehen können, die implodieren und Schäden anrichten können. Da sich derartige Drosseln sehr genau fertigen lassen, lassen sich je nach Auslegung der Drossel recht genaue Durchflösse realisieren. Hierdurch wird sichergestellt, dass baugleiche Kraftstoffinjektoren, die mit gleich ausgelegten Drosseln versehen werden, das gleiche Druckniveau unterhalb des Ventilkolbens und dasselbe Schaltverhalten zeigen.The cavitation in the flow path to Fuel return channel be effectively avoided by the electrically controllable valve device downstream with a throttle in the fuel return passage connected is. Due to the throttle in the return channel, the pressure defined raised. This effectively prevents that the pressure in the return Partially drops below the vapor pressure of the fuel when driving off, so that no or less vapor bubbles can arise, the implode and damage can do. Since such chokes can be manufactured very accurately, can be depending on the design of the throttle realize quite accurate flow rates. This ensures that identical fuel injectors, the provided with identically designed throttles, the same pressure level below the valve piston and show the same switching behavior.

Weiterhin vermindert die Drossel im Rücklaufkanal das Auftreten von Druckschwingungen, die durch benachbarte Kraftstoffinjektoren hervorgerufen werden.Farther reduces the throttle in the return channel the occurrence of pressure oscillations caused by adjacent fuel injectors be caused.

Gemäß einer Ausführungsform ist die elektrisch ansteuerbare Ventileinrichtung innerhalb eines Ventilkörpers angeordnet. Um die zu verbauende Drossel möglichst genau dimensionieren und auslegen zu können, lässt sich die Drossel als separates Bauteil herstellen. Im Ventilkörper kann eine mit dem Kraftstoffrücklaufkanal verbundene Rücklaufbohrung anbracht sein, in welcher die Drossel eingepresst ist.According to one embodiment the electrically controllable valve device is arranged within a valve body. To the throttle to be installed as possible To be able to precisely dimension and design, the throttle can be used as a separate component produce. In the valve body can one with the fuel return passage connected return bore be, in which the throttle is pressed.

Alternativ kann die Drossel in dem Kraftstoffrücklaufkanal mit dem Ventilkörper einstückig ausgebildet sein. Diese Ausführungsform ist besonders einfach und kostengünstig durch Anbringen geeigneter, dem Drosselquerschnitt entsprechender Bohrungen herzustellen.alternative For example, the throttle may be integrally formed in the fuel return passage with the valve body be. This embodiment is particularly simple and inexpensive by attaching appropriate, produce the throttle cross section corresponding holes.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann die Drossel innerhalb eines am Ventilkörper angebrachten separaten Bauteilkörpers in einer mit dem Kraftstoffrücklaufkanal verbundenen Rücklaufbohrung im Bauteilkörper als separates Bauteil eingepresst sein. Beispielsweise kann dieser Bauteilkörper der Federhalter der Einspritzdüse sein. Eine einfache, getrennte Bearbeitung von Ventilkörper und Federhalter vor dem Zusammenbau des Kraftstoffinjektors wird somit ermöglicht.According to one another embodiment the throttle within a separate attached to the valve body component body in one with the fuel return passage connected return bore in the component body be pressed in as a separate component. For example, this one component body the spring holder of the injector be. A simple, separate processing of valve body and pen holder before assembly of the fuel injector is thus possible.

Um die Herstellungskosten weiter zu reduzieren, kann die Drossel innerhalb des separaten Bauteilkörpers in dem Kraftstoffrücklaufkanal mit dem Bauteilkörper einstückig ausgebildet sein.Around To further reduce the manufacturing cost, the throttle may be within the separate component body in the fuel return passage with the component body one piece be educated.

Für den Druckverlauf im Kraftstoffrücklaufkanal hat sich als günstig erwiesen, dass im Kraftstoffrücklaufkanal ein Hohlraum angeordnet ist. Dieser kann je nach Auslegung der Drossel anströmseitig mit der Drossel verbunden sein. Dies führt dazu, dass der aus dem Ventilsteuerraum abgesteuerte Kraftstoff erst nach Durchströmen der Drossel in Strömungsrichtung in den Hohlraum eindringt und hier einen verlangsamten Druckanstieg bewirkt.For the pressure gradient in the fuel return channel has been considered favorable proved that in the fuel return passage a cavity is arranged. This may vary depending on the design of the throttle on the inflow side with the Be connected throttle. this leads to in that the fuel diverted from the valve control space only after flowing through the throttle in the flow direction penetrates into the cavity and here a slower pressure rise causes.

Der Hohlraum kann jedoch auch abströmseitig mit der Drossel verbunden sein. Durch die dem Hohlraum nachgeschaltete Drossel wird eine Druckerhöhung im Hohlraum erreicht, die einem übermäßigen Druckgefälle zwischen Ventilsteuerraum und Kraftstoffrücklaufkanal entgegenwirkt.Of the However, cavity can also be downstream be connected to the throttle. Through the cavity downstream Throttle becomes a pressure increase in the cavity reaches an excessive pressure gradient between Valve control chamber and fuel return passage counteracts.

Der Hohlraum kann dabei auch in dem separaten Bauteilkörper, beispielsweise dem Federhalter, ausgebildet sein.Of the Cavity can also be in the separate component body, for example the spring holder, be formed.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform kann die elektrisch ansteuerbare Ventileinrichtung als Magnetventil ausgebildet sein. Der Ventilkolben des Magnetventils wird bei elektrischer Ansteuerung gegen die Kraft einer Magnetventilfeder von einem zwischen dem Ablaufkanal und dem Kraftstoffrücklaufkanal angeordneten Ventilsitz abgehoben, so dass Kraftstoff vom Ablaufkanal in den Kraftstoffrücklaufkanal strömen kann.According to one preferred embodiment the electrically controllable valve device is designed as a solenoid valve be. The valve piston of the solenoid valve is against electrical control the force of a solenoid valve spring from one between the drain channel and the fuel return passage arranged valve seat lifted so that fuel from the drainage channel in the fuel return passage stream can.

Kurze Beschreibung der ZeichnungShort description of the drawing

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:The Invention will be described below with reference to the figures shown in the figures Embodiments explained in more detail. It demonstrate:

1 in schematischer Darstellung und im Schnitt einen Kraftstoffinjektor mit in einer Rücklaufbohrung im Ventilkörper eingepresster Drossel; 1 in schematic representation and in section a fuel injector with in a return bore in the valve body pressed throttle;

2 in schematischer Darstellung und im Schnitt einen Kraftstoffinjektor mit im Ventilkörper einstückig gefertigter Drossel; 2 in schematic representation and in section a fuel injector with integrally manufactured in the valve body throttle;

3 in schematischer Darstellung und im Schnitt einen Kraftstoffinjektor mit in einem Hohlraum im Federhalter anströmseitig eingepresster Drossel; und 3 in a schematic representation and in section a fuel injector with in a cavity in the spring holder inflowed throttle; and

4 3 in schematischer Darstellung und im Schnitt einen Kraftstoffinjektor mit in einem Hohlraum im Federhalter abströmseitig angeordneter, mit im Federhalter einstückig gefertigter Drossel. 4 3 in a schematic representation and in section a fuel injector with arranged in a cavity in the spring holder downstream, with the spring holder in one piece manufactured throttle.

Ausführungsformen der ErfindungEmbodiments of the invention

Die 1 zeigt in schematischer Darstellung und im Schnitt einen Kraftstoffinjektor für eine Pumpe-Düse-Einheit mit in einer Rücklaufbohrung 38 im Ventilkörper 36 eingepresster Drossel 34. Der Kraftstoffinjektor ist an einem Hochdruckanschluss 10 angeschlossen. Der Hochdruck wird durch einen nicht dargestellten Pumpenkolben erzeugt. Der Kraftstoff wird vom Hochdruckanschluss 10 abströmseitig über einen Zulaufkanal 12 dem Kammervolumen 14 der Einspritzdüse 16 geführt. Der Zulaufkanal 12 und die Einspritzdüse 16 sind in den 1 bis 4 nur schematisch und zeichnerisch vom oberen Teil des Kraftstoffinjektors separiert dargestellt.The 1 shows in schematic representation and in section a fuel injector for a pump-nozzle unit with in a return bore 38 in the valve body 36 pressed throttle 34 , The fuel injector is at a high pressure port 10 connected. The high pressure is generated by a pump piston, not shown. The fuel is from the high pressure port 10 downstream from an inlet channel 12 the chamber volume 14 the injector 16 guided. The inlet channel 12 and the injector 16 are in the 1 to 4 shown schematically and diagrammatically separated from the upper part of the fuel injector.

Gleichzeitig ist der Hochdruckanschluss 10 abströmseitig mit einem Strömungskanal 18 verbunden. In dem Strömungskanal 18 wird der Kraftstoff über eine Zulaufdrossel 24 in den Ventilsteuerraum 20 des Injektors geführt. Im Ventilsteuerraum 20 wird der Steuerkolben 22 der Einspritzdüse 16 mit Hochdruck beaufschlagt, falls das Magnetventil 28 geschlossen ist. Der Ventilsteuerraum 20 ist abströmseitig mit einem Ablaufkanal 26 verbunden. In dem Ablaufkanal 26 ist eine Ablaufdrossel 32 angeordnet, über welche Kraftstoff vom Ventilsteuerraum 20 in den Kraftstoffrücklaufkanal 30 strömen kann. Der Strömungsweg über die Ablaufdrossel 32 zum Kraftstoffrücklaufkanal 30 lässt sich durch ein Magnetventil 28 öffnen. Der Ventilkolben 50 des Magnetventils 28 wird im (in den 1 bis 4 gezeigten) nicht angesteuerten Zustand durch die Kraft einer Magnetventilfeder 52 gegen einen zwischen dem Ablaufkanal 26 und dem Kraftstoffrücklaufkanal 30 angeordneten Ventilsitz 54 gedrückt. Somit verschließt das Magnetventil 28 den Strömungsweg zwischen dem Ventilsteuerraum 20 und dem Kraftstoffrücklaufkanal 30.At the same time is the high pressure connection 10 downstream with a flow channel 18 connected. In the flow channel 18 the fuel is via an inlet throttle 24 in the valve control room 20 led the injector. In the valve control room 20 becomes the control piston 22 the injector 16 pressurized if the solenoid valve 28 closed is. The valve control room 20 is downstream with a drainage channel 26 connected. In the drainage channel 26 is an outlet throttle 32 arranged over which fuel from the valve control room 20 in the fuel return passage 30 can flow. The flow path via the outlet throttle 32 to the fuel return channel 30 can be controlled by a solenoid valve 28 to open. The valve piston 50 of the solenoid valve 28 will be in (in the 1 to 4 shown) not driven state by the force of a solenoid valve spring 52 against one between the drainage channel 26 and the fuel return passage 30 arranged valve seat 54 pressed. Thus, the solenoid valve closes 28 the flow path between the valve control room 20 and the fuel return passage 30 ,

Gleichzeitig baut sich im Ventilsteuerraum 20 des Injektors der Hochdruck auf, der ebenfalls im Kammervolumen 14 der Einspritzdüse 16 ansteht. Die durch diesen Druck auf die Stirnfläche des Steuerkolbens 22 wirkenden Kräfte und die Kraft der (nicht gezeigten) Düsenfeder halten die Einspritzdüse 16 geschlossen.At the same time it builds up in the valve control room 20 the injector of the high pressure, which is also in the chamber volume 14 the injector 16 pending. Due to this pressure on the end face of the control piston 22 acting forces and the force of the (not shown) the nozzle spring hold the injector 16 closed.

Das Magnetventil 26 öffnet bei elektrischer Ansteuerung dadurch, dass die magnetische Kraft am (nicht gezeigten) Magnetventilanker die Federkraft der Ventilfeder 52 übersteigt, die im Ruhezustand den Ventilkolben 50 in den Ventilsitz 54 presst. Der Magnetventilanker hebt den Ventilkolben 50 vom Ventilsitz 52, so dass der Strömungsweg über die Ablaufdrossel 32 zum Kraftstoffrücklaufkanal 30 geöffnet ist. Mit dem Öffnen des Strömungsweges kann nun Kraftstoffaus dem Ventilsteuerraum 20 in den nachgeordneten Hohlraum 44 und über den Kraftstoffrücklaufkanal 30 zum Kraftstoffbehälter abfließen. Dabei verhindert die Zulaufdrossel 24 einen vollständigen Druckausgleich, so dass der Druck im Ventilsteuerraum 20 sinkt und kleiner wird als der Druck im Kammervolumen 14 der Einspritzdüse 16. Durch die Verringerung des Drucks im Vorsteuerraum 20 verringert sich die Kraft auf den Steuerkolben 22, so dass sich die Einspritzdüse 16 öffnet.The solenoid valve 26 opens when energized by the fact that the magnetic force on (not shown) solenoid valve anchor the spring force of the valve spring 52 exceeds, in the idle state, the valve piston 50 in the valve seat 54 pressed. The solenoid valve raises the valve piston 50 from the valve seat 52 , so that the flow path through the outlet throttle 32 to the fuel return channel 30 is open. With the opening of the flow path can now Kraftstoffaus the valve control room 20 in the downstream cavity 44 and over the fuel return passage 30 drain to the fuel tank. The inlet throttle prevents this 24 a complete pressure equalization, so that the pressure in the valve control room 20 decreases and becomes smaller than the pressure in the chamber volume 14 the injector 16 , By reducing the pressure in the pilot control room 20 the force on the control piston decreases 22 , so that the injection nozzle 16 opens.

Das Magnetventil 28 ist innerhalb eines Ventilkörpers 36 angeordnet und abströmseitig mit der Drossel 34 im Kraftstoffrücklaufkanal 30 verbunden. Die Drossel 34 ist als separates Bauteil in einer mit dem Kraftstoffrücklaufkanal 30 verbundenen Rücklaufbohrung 38 im Ventilkörper 36 knapp unterhalb des Ventilsitzes 54 eingepresst.The solenoid valve 28 is inside a valve body 36 arranged and downstream with the throttle 34 in the fuel return channel 30 connected. The throttle 34 is as a separate component in one with the fuel return passage 30 connected return bore 38 in the valve body 36 just below the valve seat 54 pressed.

In 1 unterhalb des Ventilkörpers 36 ist als separate Bauteilkörper der Federhalter 40 der Einspritzdüse angebracht. In dem Federhalter 40 ist im Kraftstoffrücklaufkanal 30 in Kraftstoffströmungsrichtung nach dem Magnetventil 28 ein Hohlraum 44 angeordnet, der anströmseitig mit der Drossel 34 verbunden ist.In 1 below the valve body 36 is as a separate component body of the spring holder 40 the injection nozzle attached. In the penholder 40 is in the fuel return passage 30 in the fuel flow direction after the solenoid valve 28 a cavity 44 arranged upstream of the throttle 34 connected is.

Der Kraftstoffrücklaufkanal 30 erstreckt sich gemäß 1 im Wesentlichen vom Ventilsitz 54 des Magnetventils 28 in Kraftstoffströmungsrichtung durch die Drossel 32 in den nachgeordneten Hohlraum 44 hinein. Von hier aus wird der sich ansammelnde Kraftstoff über (nicht genauer dargestellte) Strömungskanäle aus dem Injektor hinausgeleitet und dem Kraftstoffbehälter wieder zugeführt.The fuel return channel 30 extends according to 1 essentially from the valve seat 54 of the solenoid valve 28 in the fuel flow direction through the throttle 32 in the downstream cavity 44 into it. From here, the accumulating fuel via (not shown in detail) flow channels out of the injector and fed back to the fuel tank.

Die 2 zeigt in schematischer Darstellung und im Schnitt einen Kraftstoffinjektor mit einer Drossel 34, die in dem Kraftstoffrücklaufkanal 30 mit dem Ventilkörper 36 knapp unterhalb des Ventilsit zes 54 einstückig ausgebildet ist. Die Drossel 34 weist anströmseitig einen sich verjüngenden Drosselquerschnitt auf.The 2 shows a schematic representation and in section a fuel injector with a throttle 34 located in the fuel return passage 30 with the valve body 36 just below the valve seat 54 is integrally formed. The throttle 34 has upstream of a tapered throttle cross-section.

Die 3 zeigt in schematischer Darstellung und im Schnitt einen Kraftstoffinjektor mit einem im Federhalter 40 ausgeformten, im Wesentlichen quaderförmigen Hohlraum 46, in welchem anströmseitig eine Drossel 34 eingepresst ist. Der Federhalter 40 ist unterhalb des Ventilkörpers 36 angebracht. In dem Federhalter 40 ist im Kraftstoffrücklaufkanal 30 in Kraftstoffströmungsrichtung nach dem Magnetventil 28 der Hohlraum 46 angeordnet, der anströmseitig mit der Drossel 34 verbunden ist. Die Drossel 32 wird von dem Kraftstoff in senkrechter Richtung nach unten durchströmt und strömt in den Hohlraum 46 ein. Der Kraftstoff strömt in der Darstellung der 3 nach links aus dem Hohlraum 46 heraus weiter durch den Kraftstoffrücklaufkanal 30.The 3 shows in schematic representation and in section a fuel injector with a spring holder 40 molded, substantially cuboid cavity 46 in which upstream a throttle 34 is pressed. The penholder 40 is below the valve body 36 appropriate. In the penholder 40 is in the fuel return passage 30 in the fuel flow direction after the solenoid valve 28 the cavity 46 arranged upstream of the throttle 34 connected is. The throttle 32 is flowed through by the fuel in a vertical direction downwards and flows into the cavity 46 one. The fuel flows in the representation of 3 to the left from the cavity 46 out through the fuel return passage 30 ,

4 zeigt in schematischer Darstellung und im Schnitt einen Kraftstoffinjektor mit einem im Federhalter 40 ausgeformten, im Wesentlichen quaderförmigen Hohlraum 48, in welchem abströmseitig eine im Federhalter 40 einstückig gefertigte Drossel 34 angeordnet ist. In dem Federhalter 40 ist im Kraftstoffrücklaufkanal 30 in Kraftstoffströmungsrichtung nach dem Magnetventil 28 der Hohlraum 48 angeordnet. Der Kraftstoff strömt in der Darstellung der 3 senkrecht nach unten in den Hohlraum 48 ein, verlässt den Hohlraum 48 durch die Drossel 34 nach links und strömt weiter durch den Kraftstoffrücklaufkanal 30. 4 shows in schematic representation and in section a fuel injector with a spring holder 40 molded, substantially cuboid cavity 48 , in which downstream one in the spring holder 40 one-piece throttle 34 is arranged. In the penholder 40 is in the fuel return passage 30 in the fuel flow direction after the solenoid valve 28 the cavity 48 arranged. The fuel flows in the representation of 3 vertically down into the cavity 48 one leaves the cavity 48 through the throttle 34 to the left and continues to flow through the fuel return passage 30 ,

Claims

Fuel injector for an internal combustion engine with a high-pressure connection ( 10 ) for supplying fuel from a fuel tank, wherein the high pressure port ( 10 ) downstream with an inlet channel ( 12 ) connecting the fuel to the chamber volume ( 14 ) of the injection nozzle ( 16 ), whereby the high-pressure connection ( 10 ) downstream with a flow channel ( 18 ) connecting the fuel to a valve control chamber ( 20 ) supplying the control piston ( 22 ) of the injection nozzle ( 16 ) against the spring force of a nozzle spring subjected to high pressure, wherein in the flow channel ( 18 ) between the high pressure port ( 10 ) and the valve control room ( 20 ) an inlet throttle ( 24 ), and wherein the valve control room ( 20 ) downstream with a flow channel ( 26 ) connected by means of an electrically controllable valve device ( 28 ) with a fuel return channel connected to the fuel tank ( 30 ) is connectable, wherein in the flow channel ( 26 ) between the valve control chamber ( 20 ) and the electrically controllable valve device ( 28 ) an outlet throttle ( 32 ), characterized in that the electrically controllable valve device ( 28 ) downstream with a throttle ( 34 ) in the fuel return passage ( 30 ) connected is.

Fuel injector according to claim 1, characterized in that the electrically controllable valve device ( 28 ) within a valve body ( 36 ) and the throttle ( 34 ) in one with the fuel return passage ( 30 ) associated return bore ( 38 ) in the valve body ( 36 ) is pressed in as a separate component.

Fuel injector according to claim 1, characterized in that the electrically controllable valve device ( 28 ) within a valve body ( 36 ) and the throttle ( 34 ) in the fuel return passage ( 30 ) with the valve body ( 36 ) is integrally formed.

Fuel injector according to claim 1, characterized in that the electrically controllable valve device ( 28 ) within a valve body ( 36 ) and the throttle ( 34 ) within a valve body ( 36 ) mounted separate component body ( 40 ) in one with the fuel return passage ( 30 ) associated return bore ( 42 ) in the component body ( 40 ) is pressed in as a separate component.

Fuel injector according to claim 1, characterized in that the electrically controllable valve device ( 28 ) within a valve body ( 36 ) and the throttle ( 34 ) within a valve body ( 36 ) mounted separate component body ( 40 ) in the fuel return passage ( 30 ) Is formed integrally with the component body.

Fuel injector according to one of claims 1 to 5, characterized in that in the fuel return passage ( 30 ) a cavity ( 44 ; 46 ) is arranged upstream of the throttle ( 34 ) connected is.

Fuel injector according to one of claims 1 to 5, characterized in that in the fuel return passage ( 30 ) a cavity ( 48 ) is arranged downstream of the throttle ( 34 ) connected is.

Fuel injector according to claim 6 or 7, characterized in that the cavity ( 44 ; 46 ; 48 ) in the separate component body ( 40 ) is trained.

Fuel injector according to one of claims 1 to 8, characterized in that the electrically controllable valve device ( 28 ) is designed as a solenoid valve whose valve piston ( 50 ) with electrical control against the force of a solenoid valve spring ( 52 ) from one between the drainage channel ( 26 ) and the fuel return passage ( 30 ) arranged valve seat ( 54 ) takes off.