Die
Erfindung betrifft ein Gurtsystem für ein Kraftfahrzeug nach dem
Oberbegriff des Anspruchs 1.The
The invention relates to a belt system for a motor vehicle after
Preamble of claim 1.
Ein
derartiges Gurtsystem ist zur Anordnung an einem Kraftfahrzeugsitz
neben einem seitlichen Karosserieabschnitt des Kraftfahrzeugs, der
beispielsweise durch eine Kraftfahrzeugtür gebildet werden kann, ausgebildet
und vorgesehen. Das Gurtsystem umfasst mindestens einen Sicherheitsgurt
zum Zurückhalten
eines den Kraftfahrzeugsitz nutzenden Fahrzeuginsassen in einem
Crash-Fall, wobei das Gurtssystem im in ein Kraftfahrzeug eingebauten
Zustand mit mindestens einem Crash-Sensor gekoppelt ist, mit dem
das Gurtsystem in einem Crash-Fall aktivierbar ist.One
Such belt system is for placement on a motor vehicle seat
in addition to a lateral body portion of the motor vehicle, the
can be formed for example by a motor vehicle door formed
and provided. The belt system comprises at least one safety belt
to hold back
a vehicle occupant using the vehicle seat in one
Crash case, wherein the belt system installed in a motor vehicle
Condition is coupled with at least one crash sensor, with the
the belt system can be activated in a crash case.
Bei
bekannten Gurtsystemen dieser Art sind zur Aktivierung des Gurtsystems
teilweise so genannte Pre-Crash-Sensoren vorgesehen, die die Umgebung
eines Kraftfahrzeugs abtasten und bei Detektion einer Umgebungssituation
des Kraftfahrzeuges, die auf einen bevorstehenden Aufprall auf ein
Hindernis hindeutet, das Gurtsystem aktivieren, um den Sicherheitsgurt
zu straffen und hierdurch das Verletzungsrisiko eines den Sicherheitsgurt
nutzenden Fahrzeuginsassen zu reduzieren.at
known belt systems of this type are for activating the belt system
partially provided so-called pre-crash sensors that the environment
of a motor vehicle and upon detection of an environmental situation
of the motor vehicle, which indicates an imminent impact on a
Obstacle indicates to activate the belt system to the seat belt
to tighten and thereby the risk of injury of the seat belt
reducing vehicle occupants.
Aus
der DE 10 2004
017 650 A1 ist eine Fahrzeugsitzanordnung mit einem Kraftfahrzeugsitz bekannt,
bei der die Kinetmatik des Kraftfahrzeugsitzes und/oder eines Sitzbenutzers
derart gesteuert wird, dass in einem Crash-Fall eine möglichst
geringe Relativbewegung zwischen dem Sitzbenutzer und dem Kraftfahrzeugsitz
entlang der Richtung der Crash-Kräfte erfolgt. Hierzu ist eine
bewegliche Ausgestaltung des Kraftfahrzeugsitzes vorgesehen, sodass
dieser sich unter der Wirkung der Crash-Kräfte gemeinsam mit dem Sitzbenutzer
bewegen kann, wobei letzterer durch Steigerung der Gurtkräfte besonders
fest am Sitz gehalten werden kann. Ferner ist in der DE 10 2004 017 650 A1 beschrieben,
in einem Crash-Fall eine definierte Relativbewegung zwischen dem
Sitzbenutzer und dem Kraftfahrzeugsitz zu ermöglichen, sodass das Risiko
einer schädlichen Interaktion
zwischen dem Sitzbenutzer und dem Kraftfahrzeugsitz reduziert wird.
Hierzu ist konkret vorgesehen, den Kraftfahrzeugsitz bei einem Seiten-Crash
so anzustoßen,
dass sich bestimmte Sitzelemente vom Sitzbenutzer weg bewegen, beziehungsweise
den Sitzbenutzer mittels eines in einem Crash-Fall aufzublasenden
Sitzlehnen-Airbags von bestimmten Sitzelementen zu entfernen.From the DE 10 2004 017 650 A1 a vehicle seat assembly with a motor vehicle seat is known, in which the kinetics of the motor vehicle seat and / or a seat user is controlled such that in a crash, the smallest possible relative movement between the seat occupant and the vehicle seat takes place along the direction of the crash forces. For this purpose, a movable embodiment of the motor vehicle seat is provided so that it can move under the action of the crash forces together with the seat occupant, the latter can be particularly firmly held by increasing the belt forces on the seat. Furthermore, in the DE 10 2004 017 650 A1 described to allow a defined relative movement between the seat occupant and the vehicle seat in a crash, so that the risk of harmful interaction between the seat occupant and the vehicle seat is reduced. For this purpose, it is specifically provided to abut the vehicle seat in a side crash so that certain seat elements move away from the seat occupant, or remove the seat occupant by means of a aufzuschublasenden in a crash case seatback airbags of certain seating elements.
In
der EP 1 728 692 A2 ist
ein mobiler Kraftfahrzeugsitz dargestellt und beschrieben, dem eine Sicherheitsgurtanordnung
auf der Grundlage eines Drei-Punkt-Gurtsystems derart zugeordnet
ist, dass die Funktionsfähigkeit
des Gurtsystems unabhängig von
der Position des Kraftfahrzeugsitzes gewährleistet werden kann.In the EP 1 728 692 A2 a mobile motor vehicle seat is shown and described, to which a safety belt arrangement based on a three-point belt system is assigned such that the functionality of the belt system can be ensured regardless of the position of the motor vehicle seat.
Der
Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Gurtsystem für ein Kraftfahrzeug
der eingangs genannten Art weiter zu verbessern.Of the
The invention is based on the problem, a belt system for a motor vehicle
of the aforementioned type to be further improved.
Dieses
Problem wird erfindungsgemäß durch
die Schaffung eines Gurtsystems mit den Merkmalen des Patentanspruchs
1 gelöst.This
Problem is inventively
the creation of a belt system with the features of the claim
1 solved.
Danach
ist dem Gurtsystem eine durch den Crash-Sensor, insbesondere einen
Pre-Crash-Sensor,
aktivierbare Betätigungseinrichtung
zugeordnet, die im aktivierten Zustand derart auf einen Gurtabschnitt
einwirkt, dass dieser eine Kraft auf einen den zugeordneten Kraftfahrzeugsitz
nutzenden Fahrzeuginsassen ausübt,
die den Fahrzeuginsassen entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse
von dem (neben dem Kraftfahrzeugsitz verlaufenden) seitlichen Karosserieabschnitt
des Kraftfahrzeugs wegbewegt.After that
is the belt system through the crash sensor, in particular a
Pre-crash sensor,
activatable actuator
assigned to the activated state on a belt section
acts, that this a force on a the assigned motor vehicle seat
exercising occupant vehicle occupants,
the vehicle occupants along the horizontal vehicle transverse axis
from the (next to the vehicle seat running) side body portion
of the motor vehicle moved away.
Unter
der horizontalen Fahrzeugquerachse wird hier diejenige Fahrzeugachse
verstanden, die sich senkrecht sowohl zur Fahrzeuglängsachse
als auch zur vertikalen Fahrzeugachse erstreckt, wobei die Fahrzeuglängsachse
bei Geradeausfahrt eines Kraftfahrzeugs in die Vorwärtsfahrtrichtung
weist und die vertikale Fahrzeugachse vom Fahrzeugboden in Richtung
auf das Fahrzeugdach weist. Somit handelt es sich bei der Fahrzeugquerachse
um eine Achse, die (horizontal und quer zur Fahrzeuglängsachse) von
einer Seitentür
zur anderen Seitentür
des Kraftfahrzeugs verläuft.Under
the horizontal vehicle transverse axis is here that vehicle axle
understood, which is perpendicular to both the vehicle's longitudinal axis
as well as to the vertical vehicle axis, wherein the vehicle longitudinal axis
when driving straight ahead of a motor vehicle in the forward direction
points and the vertical vehicle axle from the vehicle floor in the direction
points to the vehicle roof. Thus, it is in the vehicle transverse axis
about an axis, the (horizontal and transverse to the vehicle longitudinal axis) of
a side door
to the other side door
of the motor vehicle runs.
Indem
ein auf einem Fahrzeugsitz befindlicher Fahrzeuginsasse in einem
Crash-Fall, insbesondere bei einem Seitenaufprall, durch das dem Fahrzeugsitz
zugeordnete Gurtsystem entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse
von dem neben dem Fahrzeugsitz erstreckten Karosserieabschnitt, zum
Beispiel einer Seitentür,
wegbewegt wird, wird das Verletzungsrisiko des Fahrzeuginsassen
durch ein seitlich auf die Kraftfahrzeugkarosserie auftreffendes
Kollisionsobjekt, wie z.B. ein seitlich aufprallendes Fahrzeug,
erheblich reduziert.By doing
a vehicle occupant in a vehicle seat in one
Crash case, especially in a side impact, by the vehicle seat
associated belt system along the horizontal vehicle transverse axis
from the body portion extending beside the vehicle seat, to
Example of a side door,
is moved away, the risk of injury to the vehicle occupant
by a laterally incident on the vehicle body
Collision object, such as a side-impacting vehicle,
considerably reduced.
Denn
zum einen wird durch die Bewegung des Fahrzeuginsassen entlang der
horizontalen Fahrzeugquerachse weg von dem seitlichen Karosserieabschnitt
der horizontale Abstand zwischen dem Fahrzeuginsassen und dem seitlichen
Karosserieabschnitt erhöht
und hierdurch das Risiko reduziert, dass infolge eines Seitenaufpralls
in das Innere des Kraftfahrzeugs eindringende Karosserieteile den Fahrzeuginsassen
verletzen könnten.
Selbst wenn aber ein Auftreffen einzelner Karosserieteile auf den Fahrzeuginsassen
unvermeidbar sein sollte, so wird durch die Bewegung des Fahrzeuginsassen
entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse weg von dem (bei einem
Seitenaufprall in Richtung auf den Fahrzeuginnenraum deformierten)
seitlichen Karosserieabschnitt zumindest die Relativgeschwindigkeit
zwischen dem nach innen vordringenden seitlichen Karosserieabschnitt
und dem zu schützenden
Fahrzeuginsassen reduziert, so dass die Wucht eines möglichen
Aufpralls von Karosserieteilen auf den Fahrzeuginsassen gemindert
wird.On the one hand, the horizontal distance between the vehicle occupant and the lateral body section is increased by the movement of the vehicle occupant along the horizontal vehicle transverse axis away from the lateral body section, thereby reducing the risk that vehicle body parts which penetrate into the interior of the motor vehicle as a result of a side impact could injure the vehicle occupants , Even if an impact of individual body parts on the vehicle occupants should be unavoidable, so will by the movement of the vehicle occupant along the horizontal vehicle transverse axis away from the (in a side impact in the direction of the vehicle interior deformed) side body portion at least reduces the relative speed between the inwardly penetrating side body portion and the vehicle occupant to be protected, so that the impact of a possible impact of Body parts is reduced to the vehicle occupants.
Ein
vergrößerter Abstand
zwischen dem zu schützenden
Fahrzeuginsassen und der seitlichen Fahrzeugkarosserie ermöglicht zudem
das Aufblasen eines großvolumigen
Gassackes (Airbag) zwischen der seitlichen Fahrzeugkarosserie und
dem Fahrzeuginsassen, was eine verbesserte Energieabsorption in
einem Crash-Fall bedingt.One
increased distance
between the one to be protected
Vehicle occupants and the lateral vehicle body also allows
the inflation of a large volume
Airbag between the lateral vehicle body and
the vehicle occupant, resulting in improved energy absorption in
a crash case conditional.
Der
mit dem Gurtsystem zusammenwirkende Crash-Sensor ist bevorzugt als
ein Pre-Crash-Sensor
ausgebildet, der das Gurtsystem nicht erst bei einem Seitenaufprall
aktiviert, sondern bereits dann, wenn anhand der Umgebungssituation des
Kraftfahrzeugs ein unmittelbar bevorstehender Seitenaufprall detektiert
wird. Hierdurch steht mehr Zeit zur Verfügung, um den Fahrzeuginsassen
nach Aktivierung des Gurtsystems durch das erfindungsgemäße Einwirken
auf eine Körperpartie
des Fahrzeuginsassen von dem vom Seitenaufprall betroffenen seitlichen
Karosserieabschnitt weg zu bewegen.Of the
cooperating with the belt system crash sensor is preferred as
a pre-crash sensor
trained, the belt system not only in a side impact
activated, but already, if based on the environmental situation of
Motor vehicle detected an imminent side impact
becomes. This gives more time to the vehicle occupants
after activation of the belt system by the action according to the invention
on a body part
of the vehicle occupant of the side impacted by the side impact
Moving off body section.
Das
Gurtsystem kann in bekannter Weise auf der Grundlage eines 3-Punkt-Sicherheitsgurtes ausgebildet
sein, der an einer ersten Längsseite
der Sitzfläche
eines Kraftfahrzeugsitzes einen festen Gurtpunkt aufweist, der an
der zweiten, gegenüber liegenden
Längsseite
des Kraftfahrzeugsitzes eine Gurtzunge aufweist, über die
er an einem Gurtschloss festlegbar ist, und der weiterhin im Bereich des
oberen Endes einer Rückenlehne
des Kraftfahrzeugs umgelenkt wird und hinter der Gurtumlenkung mit
einem Gurtaufroller zusammenwirkt.The
Belt system can be formed in a known manner based on a 3-point safety belt
be that on a first long side
the seat
a motor vehicle seat has a fixed Gurtpunkt, the
the second, opposite
long side
of the motor vehicle seat has a belt tongue over which
it can be fixed to a buckle, and which remains in the area of the
upper end of a backrest
of the motor vehicle is deflected and behind the belt deflection with
cooperates a belt retractor.
Bei
dem Gurtabschnitt des Gurtsystems, der sich bei Aktivierung der
Betätigungseinrichtung
an den zu schützenden
Fahrzeuginsassen anlegt und auf diesen einwirkt, um ihn von einem
seitlichen Karosserieabschnitt weg zu bewegen, kann es sich einerseits
unmittelbar um einen Abschnitt des Sicherheitsgurtes selbst handeln,
der in erster Linie dazu dient, den Fahrzeuginsassen in einem Crash-Fall, zum
Beispiel auch bei einem Front-Crash, am Sitz zu halten. Der Gurtabschnitt
kann aber auch durch ein von dem eigentlichen Sicherheitsgurt (im
obigen, engeren Sinne) verschiedenes, bevorzugt mit diesem verbundenes,
flexibles oder elastisches Element gebildet werden, das bei Aktivierung
der Betätigungseinrichtung
dazu dient, auf den Fahrzeuginsassen einzuwirken und diesen von
einem seitlichen Karosserieabschnitt des Kraftfahrzeugs weg zu bewegen.at
the belt portion of the belt system, which is activated when the
actuator
to be protected
Vehicle occupants and acts on this, to him by a
On the one hand, it can move on the side of the bodywork
act directly around a portion of the seatbelt itself,
The primary purpose of the vehicle occupants in a crash, for
Example even in a front crash, to hold the seat. The belt section
But it can also by one of the actual seat belt (im
above, narrower sense) different, preferably connected to this,
flexible or elastic element are formed when activated
the actuator
serves to affect the vehicle occupants and this of
to move away a lateral body portion of the motor vehicle.
Gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform der
Erfindung umfasst die dem Gurtsystem zugeordnete Betätigungseinrichtung
ein an dem Sicherheitsgurt des Gurtsystems angreifendes Betätigungselement,
das bei Aktivierung der Betätigungseinrichtung bewegt
wird und hierbei einen Gurtabschnitt des Gurtsystems derart mitnimmt,
dass dieser Gurtabschnitt eine Kraft auf den den Kraftfahrzeugsitz
nutzenden Fahrzeuginsassen entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse
weg von dem benachbarten seitlichen Karosserieabschnitt ausübt. Das
Bedienungselement bewegt sich dabei bevorzugt mit einer Komponente
entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse.According to one
preferred embodiment of
Invention includes the belt system associated actuator
an engaging on the seat belt of the harness system actuator,
which moves upon activation of the actuator
and in this case takes along a belt section of the belt system in such a way,
that this belt section a force on the motor vehicle seat
occupant vehicle occupants along the horizontal vehicle transverse axis
away from the adjacent side body portion. The
Operating element preferably moves with a component
along the horizontal vehicle transverse axis.
Um
den auf dem entsprechenden Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen
entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse von dem seitlichen Karosserieabschnitt
weg zu bewegen, legt sich bei Aktivierung der Betätigungseinrichtung
ein Gurtabschnitt des Gurtsystems an eine dem seitlichen Karosserieabschnitt
zugewandte (linke oder rechte) äußere Körperseite
des Fahrzeuginsassen an und übt
auf diese Körperseite
eine Kraft weg von dem seitlichen Karosserieabschnitt aus. Konkret
kann der besagte Gurtabschnitt hierzu von einem bei Aktivierung
der Betätigungseinrichtung
bewegten Betätigungselement mitgenommen
werden, so dass er sich an die entsprechende Körperseite des zu schützenden
Fahrzeuginsassen anlegt.Around
the vehicle occupant located on the corresponding vehicle seat
along the horizontal vehicle transverse axis of the side body portion
move away, settles upon activation of the actuator
a belt portion of the belt system to a side body portion
facing (left or right) outer body side
of the vehicle occupant and practices
on this body side
a force away from the side body section. Concrete
The said belt section can do this by a upon activation
the actuator
moved actuator moved
so that it attaches to the appropriate body side of the person to be protected
Vehicle occupant applies.
Gemäß einer
Variante der Erfindung legt sich bei Aktivierung der Betätigungseinrichtung
ein Gurtabschnitt des Gurtsystems an eine Außenseite des Beckens oder eines
Oberschenkels des Fahrzeuginsassen an, um diesen entlang der horizontalen
Fahrzeugquerachse zu bewegen. Nach einer anderen Erfindungsvariante
legt sich ein Gurtabschnitt des Gurtsystems an eine Schulter bzw.
einen Oberarm des zu schützenden
Fahrzeuginsassen an und übt
hierbei eine Kraft entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse weg
vom seitlichen Karosserieabschnitt auf diesen aus.According to one
Variant of the invention settles upon activation of the actuator
a belt portion of the belt system to an outside of the basin or a
Thigh of the vehicle occupant to this along the horizontal
Vehicle transverse axis to move. According to another variant of the invention
put a belt portion of the belt system to a shoulder or
an upper arm of the to be protected
Vehicle occupants and practices
In this case, a force along the horizontal vehicle transverse axis away
from the side body section on this.
Nach
einer Ausführungsform
ist das bei Aktivierung der Betätigungseinrichtung
auf den Sicherheitsgurt einwirkende Betätigungselement als ein flexibles
Zugmittel ausgebildet, bei dem es sich um einen Bestandteil des
Sicherheitsgurtes oder um ein hiervon separates, mit dem Sicherheitsgurt
verbundenes Element handeln kann. Als Bestandteil des Sicherheitsgurtes
ist das Betätigungselement
dabei insbesondere dann anzusehen, wenn es in einem Crash-Fall auf
den Fahrzeuginsassen einwirkt, um ihn im Fahrzeugsitz zu halten.To
an embodiment
That is when activating the actuator
on the seat belt acting actuator as a flexible
Traction means formed, which is a part of the
Seat belt or separate from this, with the safety belt
connected element can act. As part of the safety belt
is the actuator
in particular when looking at it in a crash case
the vehicle occupant acts to keep him in the vehicle seat.
Ein
Betätigungselement
in Form eines flexiblen Zugmittels kann einerseits fest mit dem
Sicherheitsgurt verbunden sein, zum Beispiel mittels einer Naht,
oder über
eine lose Verbindung, zum Beispiel mittels einer Schlaufe. Auch
eine einstückige
Integration des flexiblen Zugmittels in den Sicherheitsgurt ist möglich.An actuator in the form of a flexible traction means on the one hand firmly with the safe be connected, for example by means of a seam, or via a loose connection, for example by means of a loop. A one-piece integration of the flexible traction device in the seat belt is possible.
Das
Betätigungselement
in Form eines flexiblen Zugmittels wird bei Aktivierung der Betätigungseinrichtung
gestrafft (verkürzt)
und zieht hierdurch einen Gurtabschnitt, bei dem es sich auch um einen
Abschnitt des Betätigungselementes
selbst handeln kann, gegen eine dem seitlichen Karosserieabschnitt
zugewandte Körperseite
eines Fahrzeuginsassen, um diesen von dem seitlichen Karosserieabschnitt
weg zu bewegen.The
actuator
in the form of a flexible traction means is activated upon activation of the actuator
streamlined (shortened)
and thereby pulls a belt section, which is also a
Section of the actuating element
can act itself, against a side body section
facing body side
a vehicle occupant to this from the side body portion
to move away.
Das
Betätigungselement
kann im eingebauten Zustand des Gurtsystems beispielsweise unterhalb
der Sitzfläche
eines Kraftfahrzeugsitzes verlaufen und mit einem Beckengurt des
Gurtsystems verbunden sein.The
actuator
can in the installed state of the belt system, for example below
the seat
run a motor vehicle seat and with a lap belt of the
Belt system be connected.
Sofern
das Betätigungselement
in Form eines flexiblen Zugmittels in den Sicherheitsgurt integriert
ist, kann dieser zur Gewährleistung
einer optimalen Funktion bei einem Front-Crash, bei dem keine Bewegung des zu
schützenden
Fahrzeuginsassen entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse erfolgen
soll, zusätzlich über ein
Verbindungselement mit dem seitlichen Karosserieabschnitt des Kraftfahrzeugs
verbunden sein.Provided
the actuator
integrated in the safety belt in the form of a flexible traction device
This can be to guarantee
an optimal function in a front crash, in which no movement of the
protected
Vehicle occupants take place along the horizontal vehicle transverse axis
should, in addition to a
Connecting element with the lateral body portion of the motor vehicle
be connected.
Nach
einer anderen Ausführungsform
der Erfindung ist das Betätigungselement
als ein an einer Führungsbahn,
insbesondere in einer Führungskulisse,
geführtes
Führungselement
ausgebildet, das bei Aktivierung der Betätigungseinrichtung entlang
der Führungsbahn
geführt
wird, welche eine Bahnkomponente entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse
aufweist, so dass das Führungselement
entlang dieser bewegt wird und hierbei einen Gurtabschnitt des Gurtsystems
mitnimmt, welcher auf den zu schützenden
Fahrzeuginsassen einwirkt.To
another embodiment
The invention is the actuating element
as one at a guideway,
especially in a guide setting,
run
guide element
formed, the activation of the actuator along
the guideway
guided
which is a web component along the horizontal vehicle transverse axis
has, so that the guide element
is moved along this and a belt portion of the belt system
takes along, which on the to be protected
Vehicle occupant interacts.
Das
Betätigungselement
greift hierbei bevorzugt über
ein Umlenkelement, welches zur Umlenkung eines Abschnittes des Sicherheitsgurtes
dient, an diesem an. Hierzu kann das Betätigungselement insbesondere
mit dem Umlenkelement verbunden sein, und zwar einstückig mit
diesem geformt oder als separates Bauteil an diesem festgelegt sein.The
actuator
prefers this over
a deflecting element which is used to deflect a section of the safety belt
serves, at this. For this purpose, the actuating element in particular
be connected to the deflector, in one piece with
this formed or set as a separate component to this.
Das
Betätigungselement
kann z.B. einem oberen Umlenkelement des Gurtsystems, insbesondere
im Bereich einer Schulter eines bestimmungsgemäß auf dem entsprechenden Fahrzeugsitz
sitzenden Fahrzeuginsassen, zugeordnet sein, wobei das Betätigungselement
als Führungselement
in einer an der Rückenlehne
des Fahrzeugsitzes vorgesehenen (gekrümmten) Führungsbahn geführt ist, die
vorteilhaft sowohl eine entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse
von dem seitlichen Karosserieabschnitt wegweisende Bahnkomponente
als auch eine entlang der vertikalen Fahrzeugachse nach unten weisende
Bahnkomponente aufweist.The
actuator
can e.g. an upper deflecting element of the belt system, in particular
in the area of a shoulder of a designated on the corresponding vehicle seat
seated vehicle occupants, be assigned, wherein the actuating element
as a guide element
in one on the backrest
the vehicle seat provided (curved) guideway is guided, the
advantageously both along the horizontal transverse axis of the vehicle
from the lateral body portion groundbreaking web component
and a down along the vertical axis of the vehicle
Railway component has.
Gemäß einer
weiteren Ausführungsform
der Erfindung handelt es sich bei dem Betätigungselement um einen (schwenkbar
gelagerten) Hebel, dessen eines Ende am seitlichen Karosserieabschnitt oder
am Fahrzeugsitz angelenkt ist und dessen anderes Ende am Sicherheitsgurt
angreift. Bei Aktivierung der Betätigungseinrichtung wird jener
Hebel derart verschwenkt, dass er einen Gurtabschnitt des Gurtsystems
mitnimmt und gegen eine Körperseite des
zu schützenden
Fahrzeuginsassen legt, so dass dieser entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse bewegt
wird.According to one
another embodiment
the invention is in the actuator to a (pivotable
mounted) lever whose one end on the side body section or
is hinged to the vehicle seat and the other end on the seat belt
attacks. Upon activation of the actuator that will
Lever pivoted so that it has a belt portion of the belt system
takes along and against one side of the body
to be protected
Vehicle occupant lays so that it moves along the horizontal vehicle transverse axis
becomes.
Schließlich kann
vorgesehen sein, dass das bei Aktivierung der Betätigungseinrichtung
bewegte Betätigungselement
als ein Druckübertragungselement
ausgebildet ist, welches gegen einen Gurtabschnitt drückt, so
dass dieser in der gewünschten Weise
auf den zu schützen
Fahrzeuginsassen einwirkt, um ihn entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse
vom seitlichen Karosserieabschnitt wegzubewegen.Finally, can
be provided that when activating the actuator
moving actuator
as a pressure transmitting element
is formed, which presses against a belt portion, so
that this in the way you want
on the protect
Vehicle occupant acts to him along the horizontal vehicle transverse axis
to move away from the side body section.
Damit
ein Betätigungselement
der Betätigungseinrichtung
derart bewegt werden kann, dass es einen Gurtabschnitt des Gurtsystems
mitnimmt, um einen Fahrzeuginsassen von einem seitlichen Karosserieabschnitt
des Kraftfahrzeugs weg zu bewegen, ist dem Betätigungselement ein Aktuator
zugeordnet, der bei Aktivierung der Betätigungseinrichtung die erforderliche
Bewegung des Betätigungselementes
erzeugt.In order to
an actuator
the actuator
can be moved so that there is a belt portion of the belt system
entrains a vehicle occupant from a side body section
of the motor vehicle, the actuator is an actuator
associated with the activation of the actuator, the required
Movement of the actuator
generated.
Der
Aktuator kann einerseits durch einen zur Gurtstraffung in einem
Crash-Fall ohnehin erforderlichen Gurtstraffer bzw. Schlossstraffer
gebildet werden, der bei einer größeren (negativen) Beschleunigung
des Kraftfahrzeugs eine Straffung des Sicherheitsgurtes bewirkt
und der vorliegend z.B. außerdem
bei einem bevorstehenden Seitenaufprall straffbar ist. Die mit der
Straffung des Sicherheitsgurtes verbundene Kraft kann genutzt werden,
um eine Bewegung des Betätigungselementes
auszulösen,
welche wiederum eine Einwirkung eines Gurtabschnittes auf den zu
schützenden
Fahrzeuginsassen bewirkt, so dass sich dieser vom seitlichen Karosserieabschnitt
wegbewegt. Auch ein Gurtaufroller kann zur Auslösung einer Bewegung des Betätigungselementes
dienen.Of the
Actuator can on the one hand by a belt tightening in one
Crash case anyway required belt tensioner or Schlossstraffer
be formed at a larger (negative) acceleration
the motor vehicle causes a tightening of the seat belt
and the present e.g. Furthermore
is punishable in an impending side impact. The with the
Tightening the seatbelt connected force can be used
to a movement of the actuating element
trigger,
which in turn an action of a belt section on the
protected
Vehicle occupants causes, so that this from the side body section
moved away. A belt retractor can also trigger a movement of the actuating element
serve.
Weiterhin
kann der Aktuator zur Erzeugung von Druckluft ausgebildet sein,
zum Beispiel als so genannter pneumatischer Muskel, oder als ein
Gasgenerator, der einen auf einen Gurtabschnitt einwirkenden Gassack
aufbläst
bzw. einen zusätzlichen Gurtaufroller
antreibt. Hierzu kann auch ein Elektromotor vorgesehen sein. Durch
das Aufrollen des Sicherheitsgurtes bzw. eines hiermit verbundenen
(flexiblen) Betätigungselementes
erfolgt die notwendige Krafteinleitung in einen Gurtabschnitt, der
sich dann an den zu schützenden
Fahrzeuginsassen anlegt, um diesen vom seitlichen Karosserieabschnitt
weg zu bewegen.Furthermore, the actuator may be designed to generate compressed air, for example as a so-called pneumatic muscle, or as a gas generator einwir einwir on a belt section kenden gas bag inflates or drives an additional belt retractor. For this purpose, an electric motor may be provided. By rolling up the seat belt or a (flexible) actuating element connected thereto, the necessary introduction of force into a belt section takes place, which then applies to the vehicle occupant to be protected, in order to move it away from the lateral body section.
Ein
Elektromotor, eine vorgespannte Feder oder ein sonstiges Stellglied
können
aber auch dazu verwendet werden, um einen als Betätigungselement dienenden
Hebel zu verschwenken oder ein Betätigungselement entlang einer
Führungsbahn
zu verschieben.One
Electric motor, a preloaded spring or other actuator
can
but also used to serve as an actuator
Swivel lever or an actuator along a
guideway
to move.
Weitere
Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden
Beschreibung von Ausführungsbeispielen
anhand der Figuren deutlich werden.Further
Details and advantages of the invention will become apparent in the following
Description of exemplary embodiments
be clear from the figures.
Es
zeigen:It
demonstrate:
1a ein
erstes Ausführungsbeispiel
eines Gurtsystems zum Schutz eines auf einem Fahrzeugsitz sitzenden
Fahrzeuginsassen in einem Crash-Fall; 1a a first embodiment of a harness system for protecting a vehicle occupant sitting on a vehicle seat in a crash case;
1b das
Gurtsystem aus 1a bei einem Seitenaufprall,
wobei der zu schützende
Fahrzeuginsasse von einem seitlichen Karosserieabschnitt wegbewegt
wird; 1b the belt system off 1a in a side impact, wherein the vehicle occupant to be protected is moved away from a side body portion;
2a eine
genauere Darstellung einer ersten Variante des Gurtsystems aus den 1a und 1b; 2a a more detailed representation of a first variant of the harness from the 1a and 1b ;
2b eine
genauere Darstellung einer zweiten Variante des Gurtsystems aus
den 1a und 1b; 2 B a more detailed illustration of a second variant of the belt system from the 1a and 1b ;
3a eine
weiteres Ausführungsbeispiel eines
Gurtsystems zum Schutz eines auf einem Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeuginsassen
in einem Crash-Fall; 3a a further embodiment of a harness system for protecting a vehicle occupant sitting on a vehicle seat in a crash case;
3b das
Gurtsystem aus 3a bei einem Seitenaufprall,
wobei der zu schützende
Fahrzeuginsasse von einem seitlichen Karosserieabschnitt wegbewegt
wird; 3b the belt system off 3a in a side impact, wherein the vehicle occupant to be protected is moved away from a side body portion;
4a eine
genauere Darstellung einer ersten Variante des Gurtsystems aus den 3a und 3b; 4a a more detailed representation of a first variant of the harness from the 3a and 3b ;
4b eine
genauere Darstellung einer zweiten Variante des Gurtsystems aus
den 3a und 3b; 4b a more detailed illustration of a second variant of the belt system from the 3a and 3b ;
5a ein
weiteres Ausführungsbeispiel
eines Gurtsystems zum Schutz eines auf einem Fahrzeugsitz sitzenden
Fahrzeuginsassen in einem Crash-Fall; 5a a further embodiment of a harness system for protecting a vehicle occupant sitting on a vehicle seat in a crash case;
5b ein
Ausschnitt des Gurtsystems aus 5a bei
einem Seitenaufprall, wobei der zu schützende Fahrzeuginsasse von
einem seitlichen Karosserieabschnitt wegbewegt wird 5b a section of the belt system 5a in a side impact, wherein the vehicle occupant to be protected is moved away from a side body portion
6a ein
weiteres Ausführungsbeispiel
eines Gurtsystems zum Schutz eines auf einem Fahrzeugsitz sitzenden
Fahrzeuginsassen in einem Crash-Fall; 6a a further embodiment of a harness system for protecting a vehicle occupant sitting on a vehicle seat in a crash case;
6b das
Gurtsystem aus 6a bei einem Seitenaufprall,
wobei der zu schützende
Fahrzeuginsasse von einem seitlichen Karosserieabschnitt wegbewegt
wird; 6b the belt system off 6a in a side impact, wherein the vehicle occupant to be protected is moved away from a side body portion;
7a–7e eine
genauere Darstellung der Funktion des Gurtsystems aus den 6a und 6b; 7a - 7e a more detailed representation of the function of the belt system from the 6a and 6b ;
8a–8c eine
Abwandlung der Anordnung aus den 7a bis 7e. 8a - 8c a modification of the arrangement of the 7a to 7e ,
1a zeigt
einen Kraftfahrzeugsitz 1, der in einem Kraftfahrzeug neben
einem seitlichen Karosserieabschnitt (Seitenstruktur ST) angeordnet
ist, bei dem es sich beispielsweise um eine Kraftfahrzeugtür sowie
eine hieran anschließende
Säule des
Kraftfahrzeugs (zum Beispiel die so genannte B-Säule) handeln kann. Der Kraftfahrzeugsitz 1 umfasst
in üblicher
Weise ein Sitzpolster 10, das eine Sitzfläche für einen
den Sitz benutzenden Fahrzeuginsassen 1 definiert, sowie
eine Rückenlehne 12 und
eine Kopfstütze 14. 1a shows a motor vehicle seat 1 in a motor vehicle next to a side body portion (side structure ST) is arranged, which may be, for example, a motor vehicle door and a subsequent pillar of the motor vehicle (for example, the so-called B-pillar). The motor vehicle seat 1 includes in a conventional manner a seat cushion 10 , which is a seat for a vehicle occupant using the seat 1 defined, as well as a backrest 12 and a headrest 14 ,
Der
den Fahrzeugsitz 1 benutzende Fahrzeuginsasse 1 hat
als vorliegend relevante Körperteile
einen Kopf K, einen Torso T mit Schultern S, einen Beckenbereich
B sowie Oberschenkel O. Er hat außerdem eine dem seitlichen
Karosserieabschnitt ST zugewandte linke Körperseite L sowie eine dem
Karosserieabschnitt ST abgewandte rechte Körperseite R.The vehicle seat 1 using vehicle occupant 1 He has also a body side L facing the lateral body portion ST and a body portion R.
Der
Fahrzeuginsasse 1 ist am Fahrzeugsitz 1 mittels
eines Sicherheitsgurtes 2 angegurtet, der einen Beckengurt 20 sowie
einen Schultergurt 22 umfasst. Diese bilden einen so genannten
3-Punkt-Sicherheitsgurt, mit einem ersten Punkt P1, über den der
Sicherheitsgurt 2 bzw. genauer der Beckengurt 20 mit
einem Ende im Bereich der dem seitlichen Karosserieabschnitt ST
zugewandten Längsseite
des Fahrzeugsitzes 1 festgelegt ist, sowie mit einem zweiten
Punkt P2, der auf der gegenüber
liegenden Längsseite
des Fahrzeugsitzes 1 mittels eines Gurtschlosses fixiert
ist.The vehicle occupant 1 is at the vehicle seat 1 by means of a safety belt 2 wearing a lap belt 20 and a shoulder strap 22 includes. These form a so-called 3-point safety belt, with a first point P1, over which the safety belt 2 or more precisely, the lap belt 20 with one end in the region of the longitudinal side of the vehicle seat facing the lateral body section ST 1 is fixed, as well as with a second point P2, on the opposite longitudinal side of the vehicle seat 1 is fixed by a buckle.
Ein
dritter Gurtpunkt P3 wird am Schultergurt 22 oberhalb der
Rückenlehne 12 des
Fahrzeugsitzes 1 bzw. der linken Schulter S des Fahrzeuginsassen 1 durch
einen Gurtumlenker gebildet, über
den der Sicherheitsgurt 2 einem im seitlichen Karosserieabschnitt
ST vorgesehenen Gurtaufroller zugeführt ist.A third belt point P3 is on the shoulder belt 22 above the backrest 12 of the vehicle seat 1 or the left shoulder S of the vehicle occupant 1 formed by a belt deflector, over which the seat belt 2 a provided in the side body portion ST belt retractor is supplied.
Der
Beckengurt 20 und der Schultergurt 22 sind dabei
Bestandteile eines durchgehenden Sicherheitsgurtes 2, und
gehen an einem am zweiten Gurtpunkt P2 vorgesehenen, mit der Schlosszunge verbundenen
Gurtumlenker ineinander über.The lap belt 20 and the shoulder strap 22 are components of a continuous safety belt 2 , And merge at a provided on the second belt point P2, connected to the lock tongue belt interlock.
Erfindungsgemäß ist vorliegend
unterhalb der durch das Sitzpolster 10 definierten Sitzfläche des
Kraftfahrzeugsitzes 1 eine Betätigungseinrichtung 3 vorgesehen,
um bei einem Seitenaufprall, wie in 1b dargestellt,
den Fahrzeuginsassen 1 mittels des Beckengurtes 20 von
dem vom Seitenaufprall betroffenen seitlichen Karosserieabschnitt
ST wegbewegen zu können.According to the present invention is below that through the seat cushion 10 defined seat of the vehicle seat 1 an actuator 3 intended to be used in a side impact, as in 1b represented, the vehicle occupants 1 by means of the lap belt 20 to be able to move away from the lateral body section ST affected by the side impact.
Vorliegend
umfasst die Betätigungseinrichtung 3 einen
unterhalb der durch das Sitzkissen 10 definierten Sitzfläche entlang
der horizontalen Fahrzeugquerachse y erstreckten flexiblen Zusatzgurt 4, der
beispielsweise durch einen im Sitzpolster 10 gebildeten
Kanal hindurch geführt
sein kann oder unterhalb des Sitzpolsters 10 verlaufen
kann. Der Zusatzgurt 4 dient als Betätigungselement zur Einwirkung auf
den Sicherheitsgurt 2, genauer auf dessen Beckengurt 20,
in einem Crash-Fall, um den Fahrzeuginsassen I entlang der horizontalen
Fahrzeugquerachse y vom seitlichen Karosserieabschnitt ST weg zu
bewegen.In the present case, the actuating device comprises 3 one below the through the seat cushion 10 defined seat along the horizontal vehicle transverse axis y extended flexible additional belt 4 for example, by one in the seat cushion 10 formed channel may be guided through or below the seat cushion 10 can run. The additional belt 4 serves as an actuator for acting on the seat belt 2 , more precisely on the lap belt 20 in a crash case, to move the vehicle occupant I along the horizontal vehicle transverse axis y away from the side body portion ST.
Der
als Betätigungselement
dienende Zusatzgurt 4 ist hierzu an einem Ende auf einen
zusätzlichen
(als Aktuator dienenden) Gurtaufroller 45 aufgewickelt,
der mit einem Pre-Crash-Sensor
gekoppelt ist und auf den der Zusatzgurt 4 abschnittsweise aufgewickelt
wird, wenn der Pre-Crash-Sensor einen bevorstehenden Seitenaufprall
auf die neben den Fahrzeugsitz 1 gelegene Seitenstruktur
ST des Kraftfahrzeugs detektiert.Serving as an actuator additional belt 4 this is at one end to an additional (serving as an actuator) belt retractor 45 coiled, which is coupled with a pre-crash sensor and on the additional belt 4 Wrapped in sections when the pre-crash sensor detects an impending side-on impact next to the vehicle seat 1 located side structure ST of the motor vehicle detected.
Das
andere Ende des Zusatzgurtes 4 ist am Sicherheitsgurt 2,
genauer am Beckengurt 20 befestigt, und zwar entweder an
einem bestimmten Punkt des Sicherheitsgurtes 2 fixiert,
zum Beispiel mittels einer Naht, oder lose am Sicherheitsgurt 2 festgelegt, zum
Beispiel mittels einer Schlaufe, welche eine Relativbewegung des
Zusatzgurtes 4 bezüglich
des Sicherheitsgurtes 2 an der Befestigungsstelle gestattet.The other end of the additional belt 4 is on the seat belt 2 , more precisely on the lap belt 20 attached, either at a certain point of the seat belt 2 fixed, for example by means of a seam, or loose on the seat belt 2 determined, for example by means of a loop which a relative movement of the additional belt 4 regarding the seatbelt 2 allowed at the attachment point.
Der
Gurtaufroller 4 bildet zusammen mit einem zugehörigen Antrieb,
wie zum Beispiel einem Elektromotor, einem Gasgenerator, einer vorgespannten
Feder oder einem sonstigen Stellglied einen Aktuator, der bei einem
bevorstehenden Seiten-Aufprall auf die neben dem Fahrzeugsitz 1 gelegene
Seitenstruktur ST ausgelöst
wird (Aktivierung der Betätigungseinrichtung 3).
Hierdurch wird der zusätzliche
Gurtaufroller 45 derart betätigt (gedreht), dass er den
Zusatzgurt 4 abschnittsweise aufwickelt und somit die effektive
Länge des
Zusatzgurtes 4 entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse
y verkürzt. Hierdurch
zieht der flexible Zusatzgurt 4 einen Abschnitt des Beckengurtes 20 des
Sicherheitsgurtes 2 entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse
y weg von dem seitlichen Karosserieabschnitt ST hin zur linken Köperseite
L des Fahrzeuginsassen I, wodurch ein Gurtabschnitt des Beckengurtes 20 an
der linken Körperseite
L des Fahrzeuginsassen I auf dessen linken (dem seitlichen Karosserieabschnitt
ST zugewandten) Oberschenkel O einwirkt und hierdurch den Fahrzeuginsassen
I entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse y von dem seitlichen
Karosserieabschnitt ST, der von einem Seitenaufprall betroffen ist,
weg bewegt.The belt retractor 4 together with an associated drive, such as an electric motor, a gas generator, a preloaded spring or other actuator, forms an actuator which, in the event of an impinging side impact, is adjacent to the vehicle seat 1 side structure ST is triggered (activation of the actuator 3 ). As a result, the additional belt retractor 45 pressed (turned) so that he the Zusatzgurt 4 Wrapped in sections and thus the effective length of the additional belt 4 shortened along the horizontal vehicle transverse axis y. This pulls the flexible additional belt 4 a section of the lap belt 20 of the safety belt 2 along the horizontal vehicle transverse axis y away from the lateral body portion ST toward the left torso L side of the vehicle occupant I, whereby a belt portion of the lap belt 20 on the left side of the body L of the vehicle occupant I on the left (the lateral body portion ST facing) thigh O acts and thereby the vehicle occupant I along the horizontal vehicle transverse axis y of the lateral body portion ST, which is affected by a side impact moves away.
Im
Ergebnis wird also der Abstand zwischen dem Fahrzeuginsassen I und
dem sich beim Seitenaufprall in den Fahrzeuginnenraum hinein verformenden
seitlichen Karosserieabschnitt ST vergrößert, um einen Kontakt des
Fahrzeuginsassen I mit jenem Karosserieabschnitt ST möglichst
zu vermeiden. in jedem Fall wird der zu schützende Fahrzeuginsasse I entlang
derselben Richtung y bewegt, entlang der auch die Seitenstruktur
ST des Kraftfahrzeugs beim Seitenaufprall in den Fahrzeuginnenraum
hinein verformt wird. Hierdurch wird die Relativgeschwindigkeit der
sich verformenden Seitenstruktur ST bezogen auf den Fahrzeuginsassen
I reduziert und die Wucht eines möglichen Aufpralls von Karosserieteilen
auf den Fahrzeuginsassen I minimiert.in the
The result is thus the distance between the vehicle occupants I and
which deforms during the side impact in the vehicle interior
lateral body section ST increases to a contact of the
Vehicle occupants I with that body section ST possible
to avoid. In any case, the vehicle occupant I to be protected is along
the same direction y moves, along which also the page structure
ST of the motor vehicle in a side impact in the vehicle interior
is deformed into it. As a result, the relative speed of the
deforming side structure ST relative to the vehicle occupants
I reduced and the impact of a possible impact of body parts
minimized on the vehicle occupants I.
2a zeigt
eine erste Variante des anhand der 1a und 1b schematisch
dargestellten Gurtsystems. Gemäß 2a ist
am Beckengurt 20 des Sicherheitsgurtes 2 in einem
Abschnitt, der bei bestimmungsgemäßem Gebrauch des Beckengurtes 20 oberhalb
der Oberschenkel O eines zu schützenden
Fahrzeuginsassen liegt, ein Zusatzgurt 4 (an einem Ende 46)
mittels Nähten 47 befestigt,
der um die dem seitlichen Karosserieabschnitt ST, vergleiche 1a,
zugewandte Seite eines Oberschenkels O des Fahrzeuginsassen herumgeführt ist
und der sich unterhalb der durch das Sitzpolster 10 definierten Sitzfläche zum
auf der gegenüberliegenden
Längsseite
des Sitzes vorgesehenen Gurtschloss 24 erstreckt. Vor dem
Erreichen des Gurtschlosses 24 wird der Zusatzgurt 4 mittels
eines Umlenkelementes 41 einmal umgelenkt und ist dahinter
mit dem Gurtschloss 24 verbunden. Genauer ist das gurtschlossseitige
Ende des Zusatzgurtes 4 an einem Verbindungselement festgelegt, über das
das Gurtschloss 24 mit einem Gurtschlossstraffer 25 verbunden
ist, der in einem Crash-Fall entgegen der vertikalen Fahrzeugachse
z mit einer Kraft F nach unten bewegt wird und hierbei das Gurtschloss 24 mitnimmt,
um den über
eine Schlosszunge 21 mit dem Gurtschloss 24 verbundenen
Sicherheitsgurt 2 zu straffen. Gleichzeitig wird hierbei
auch der Zusatzgurt 4 mitgenommen, so dass sich dieser
mit einem Gurtabschnitt 40 an die dem seitlichen Karosserieabschnitt
ST zugewandte Seite eines Oberschenkels O des zu schützenden
Fahrzeuginsassen legt und diesen hierdurch in Richtung auf die Fahrzeugmitte,
weg von dem seitlichen Karosserieabschnitt ST, bewegt. In diesem Fall
handelt es sich also bei dem Gurtabschnitt, der in einem Crash-Fall
auf den zu schützenden
Fahrzeuginsassen einwirkt, um ihn entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse
y zu bewegen, um einen Abschnitt des als Betätigungselement dienenden Zusatzgurtes 4. 2a shows a first variant of the basis of the 1a and 1b schematically illustrated belt system. According to 2a is on the lap belt 20 of the safety belt 2 in a section of the intended use of the lap belt 20 above the thigh O of a vehicle occupant to be protected, an additional belt 4 (at one end 46 ) by means of seams 47 attached, which compares to the lateral body section ST 1a , facing side of a thigh O of the vehicle occupant is guided around and below the through the seat cushion 10 defined seat to the provided on the opposite longitudinal side of the seat buckle 24 extends. Before reaching the buckle 24 becomes the additional belt 4 by means of a deflecting element 41 once deflected and is behind it with the buckle 24 connected. More precisely, the gurtschlossseitige end of the additional belt 4 fastened to a connector over which the buckle 24 with a belt buckle tightener 25 is connected, which moves in a crash case against the vertical vehicle axis z with a force F down and here is the buckle 24 takes it to the over a lock tongue 21 with the buckle 24 connected seat belt 2 to streamline. At the same time here is the additional belt 4 taken along, so that this with a belt section 40 on the lateral body portion ST facing side of a thigh O of the vehicle occupant to be protected and this moves in the direction of the vehicle center, away from the lateral body portion ST, moves. In this case, therefore, the belt section acting in a crash on the vehicle occupant to be protected in order to move it along the horizontal vehicle transverse axis y is a section of the auxiliary belt serving as the actuating element 4 ,
Als
Aktuator der Betätigungseinrichtung 3, der
das durch einen Zusatzgurt 4 gebildete Betätigungselement
in einem Crash-Fall strafft, dient hier der Gurtschlossstraffer 25,
der dadurch eine Doppelfunktion übernimmt,
nämlich
einerseits als Element zur üblichen
Straffung des Sicherheitsgurtes 2 in eine Crash-Fall und
andererseits als ein Aktuator zum Auslösen der Zusatzfunktion, dem
zu schützenden Fahrzeuginsassen
bei einem Seitenaufprall vom seitlichen Karosserieabschnitt ST weg
zu bewegen.As the actuator of the actuator 3 that by an additional strap 4 formed actuating element tightens in a crash case, here serves the seat belt tensioner 25 , who thereby assumes a dual function, namely on the one hand as an element to the usual tightening of the safety belt 2 in a crash case and on the other hand as an actuator for triggering the additional function to move the vehicle occupant to be protected in a side impact from the side body portion ST away.
In 2a sind
ferner die drei Gurtpunkte P1, P2, P3 des Sicherheitsgurtes 2 genauer
gezeigt. Bei dem ersten Gurtpunkt P1 handelt es sich um eine örtliche
Fixierung des Sicherheitsgurtes 2, genauer des Beckengurtes 20,
neben der dem seitlichen Karosserieabschnitt ST zugewandten Längsseite
des Fahrzeugsitzes; bei dem zweiten Gurtpunkt P2 handelt es sich
um eine am Gurtschloss 24 fixierbare Schlosszunge 21,
die außerdem
einen Umlenkbereich zur Umlenkung des Sicherheitsgurtes 2 aufweist,
so dass dort dessen Beckengurt 20 in den Schultergurt 22 übergeht.
Der dritte Gurtpunkt P3 wird schließlich durch ein Umlenkelement 23 gebildet,
das der Umlenkung des Sicherheitsgurtes 2, genauer des
Schultergurtes 22, in einen Schacht am seitlichen Karosserieabschnitt
ST dient, wo der Sicherheitsgurt einem Gurtaufroller zugeführt wird.In 2a are also the three belt points P1, P2, P3 of the seat belt 2 shown in more detail. The first belt point P1 is a local fixation of the safety belt 2 , more precisely, the lap belt 20 in addition to the longitudinal side of the vehicle seat facing the lateral body section ST; The second belt point P2 is one on the belt buckle 24 fixable lock tongue 21 , which also has a deflection area for deflecting the seat belt 2 so that there is the lap belt 20 in the shoulder strap 22 passes. The third Gurtpunkt P3 is finally by a deflecting element 23 formed, the deflection of the seat belt 2 , more precisely, the shoulder strap 22 , in a shaft on the side body portion ST, where the seat belt is fed to a belt retractor.
2b zeigt
eine Abwandlung der Anordnung aus 2a, wobei
gemäß 2b der
Zusatzgurt 4 den karosserieseitigen Oberschenkel O des Fahrzeuginsassen
nicht umschlingt sondern vielmehr unterhalb der durch das Sitzpolster 10 definierten
Sitzfläche – und somit
auch unterhalb des Oberschenkels O – mit seinem zweiten Ende 46 mit
dem Sicherheitsgurt 2, genauer an dessen Beckengurt 20, lose
verbunden ist, und zwar über
eine Schlaufe 48, die sich entlang des Beckengurtes 20 bewegen
kann. Im Übrigen
stimmt das in 2b gezeigte Ausführungsbeispiel
mit dem anhand 2a erläuterten überein. 2 B shows a modification of the arrangement 2a , wherein according to 2 B the additional belt 4 the body-side thigh O of the vehicle occupant does not wrap around but rather below the through the seat cushion 10 defined seat - and thus also below the thigh O - with its second end 46 with the safety belt 2 , more precisely on the lap belt 20 , loosely connected, via a loop 48 that stretch along the lap belt 20 can move. Incidentally, in 2 B shown embodiment with the basis 2a explained.
Wenn
im Fall eines Seitenaufpralls die Betätigungseinrichtung 3 des
in 2b gezeigten Gurtsystems aktiviert wird, also
der Gutschlossstraffer 25 entgegen der vertikalen Fahrzeugachse
z mit eine Kraft F nach unten bewegt wird, so wird hierbei auch der
Zusatzgurt 4 mitgenommen, welcher über die endseitige Schlaufe 48 auf
den Beckengurt 20 des Sicherheitsgurtes 2 einwirkt,
so dass sich dieser um den dem seitlichen Karosserieabschnitt ST
zugewandten Oberschenkel O des Fahrzeuginsassen legt und diesen
entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse y von jenem Karosserieabschnitt
ST wegbewegt.If, in the event of a side impact, the actuator 3 of in 2 B shown belt system is activated, so the buckle tightener 25 is moved against the vertical vehicle axis z with a force F down, so here is the additional belt 4 taken along, which on the end loop 48 on the lap belt 20 of the safety belt 2 acts so that it lies around the lateral body portion ST facing thigh O of the vehicle occupant and this moves along the horizontal vehicle transverse axis y of that body section ST.
3a zeigt
ein Gurtsystem, das weitgehend mit dem anhand 1a erläuterten übereinstimmt,
wobei jedoch ein Unterschied darin besteht, dass der Beckengurt 20 hier
nicht den ersten Gurtpunkt P1 bildet, über den der Sicherheitsgurt 2 im
Bereich der Seitenstruktur ST fixiert ist, sondern der Beckengurt 20 vielmehr
um den seitenstrukturseitigen Oberschenkel O des zu schützenden
Fahrzeuginsassen I herumgelegt ist und sich unterhalb der durch das
Sitzpolster 10 definierten Sitzfläche des Fahrzeuginsassen I
in Richtung auf die der Seitenstruktur ST abgewandte Längsseite
des Kraftfahrzeugsitzes 1 erstreckt. Dieser unterhalb der
durch das Sitzpolster 10 definierten Sitzfläche erstreckte
Teil 5 des Beckengurtes 20 bildet ein Betätigungselement,
welches mit einem zusätzlichen
Gurtaufroller 55 in Wirkverbindung steht. 3a shows a belt system that is largely based on the 1a explained, but a difference is that the lap belt 20 here is not the first belt point P1 forms over which the seat belt 2 is fixed in the area of the side structure ST, but the lap belt 20 Rather, it is wrapped around the lateral structure side thigh O of the vehicle occupant I to be protected and below that through the seat cushion 10 defined seat of the vehicle occupant I in the direction of the side structure ST remote from the longitudinal side of the vehicle seat 1 extends. This below the through the seat cushion 10 defined seat extended part 5 of the lap belt 20 forms an actuator, which with an additional belt retractor 55 is in active connection.
In
einem Crash-Fall wird der als Aktuator dienende Gurtaufroller 55 mittels
eines Pre-Crash-Sensors über ein
geeignetes Stellgiled, wie zum Beispiel einen Elektromotor oder
einen Gasgenerator, aktiviert und wickelt den als Betätigungselement
dienenden Teil 5 des Beckengurtes 20 teilweise
auf, wobei der Beckengurt 20 gegen den seitenstrukturseitigen Oberschenkel
O des Fahrzeuginsassen I gezogen wird und hierbei ein Gurtabschnitt 50 den
Fahrzeuginsassen I mitnimmt, so dass sich dieser entlang der horizontalen
Fahrzeugquerachse y vom seitlichen Karosserieabschnitt ST wegbewegt,
vergleich 3b.In a crash, the belt reel serves as an actuator 55 by means of a pre-crash sensor via a suitable Stellgiled, such as an electric motor or a gas generator, activated and wound serving as an actuator part 5 of the lap belt 20 partially on, with the lap belt 20 is pulled against the side structure side thigh O of the vehicle occupant I and in this case a belt portion 50 the vehicle occupant I entrains, so that this along the horizontal vehicle transverse axis y moves away from the side body portion ST, compare 3b ,
Um
gleichzeitig eine optimale Funktion des Sicherheitsgurtes 2 bei
einem Front-Crash zu gewährleisten,
ist der Beckengurt 20 des Sicherheitsgurtes 2 über ein
zusätzliches
Verbindungselement 5a an dem seitlichen Karosserieabschnitt
festgelegt, indem ein erstes Ende 51 des flexiblen zusätzlichen Verbindungselementes 5a an
jenem Karoserieabschnitt angelenkt und ein zweites Ende 52 an
dem Beckengurt 20 fixiert ist. Wenn der Beckengurt 20 in einem
Crash-Fall durch den Gurtaufroller 55 gegen den einen Oberschenkel
O des zu schützenden
Fahrzeuginsassen 1 gezogen wird, so wird hierbei das zusätzliche
Verbindungselement 5a mitgenommen, welches dabei im Wesentlichen
um seine seitenstrukturseitige Anlenkung 51 verschwenkt,
vergleiche 3a und 3b.At the same time an optimal function of the safety belt 2 to ensure a frontal crash is the lap belt 20 of the safety belt 2 via an additional connecting element 5a fixed to the side body section by a first end 51 the flexible additional connecting element 5a hinged to that Karoserieabschnitt and a second end 52 on the lap belt 20 is fixed. When the lap belt 20 in a crash case through the belt retractor 55 against the one thigh O of the vehicle occupant to be protected 1 is pulled, so here is the additional connection element 5a taken along, which is essentially around his side structure-side linkage 51 pivoted, compare 3a and 3b ,
4a zeigt
eine Variante des Gurtsystems aus 3a, wobei
hier der als Betätigungselement dienende
Teil 5 des Beckengurtes 20 – entsprechend den Ausführungsbeispielen
aus 2a und 2b – derart
unterhalb des Gurtschlosses 24 mit diesem verbunden, dass
er in einem Crash-Fall durch den Gurtschlossstraffer 25 mitgenommen
wird. Dabei kann sich der Beckengurt 20 jedoch nicht ohne
weiteres an dem seitenstrukturseitigen Oberschenkel O des zu schützenden
Fahrzeuginsassen anlegen, da der Beckengurt 20 mittels
eines der Seitenstruktur ST, vergleiche 1a, benachbarten,
am Sitz 1 oder an der Fahrzsugkarosserie angeordneten (den
ersten Gurtpunkt P1 definierenden) Umlenkelementes 42 derart
umgelenkt wird, dass er keine substantiellen Kräfte entlang der horizontalen
Fahrzeugquerachse y auf jenen Oberschenkel O ausüben kann. Das Umlenkelement 42 wirkt
also als ein Blockierelement. 4a shows a variant of the harness 3a , in which case serving as an actuating element part 5 of the lap belt 20 - According to the embodiments of 2a and 2 B - So below the buckle 24 connected with this, that he crashed in the case of the belt buckle 25 is taken. This can be the lap belt 20 However, not readily create on the side structure side thigh O of the vehicle occupant to be protected, since the lap belt 20 by means of one of the side structures ST, cf. 1a , neighboring, at the seat 1 or arranged on the Fahrzsugkarosserie (the first Gurtpunkt P1 defining) deflecting element 42 is deflected so that it can not exert substantial forces along the horizontal vehicle transverse axis y on those thigh O. The deflecting element 42 acts as a blocking element.
Dem
Umlenkelement 42 ist ein Lösemechanismus 43 zugeordnet,
der bei einem – durch
einen zugeordneten Pre-Crash-Sensor detektierten – bevorstehenden
Seitenaufprall (nicht aber bei einem reinen Front-Crash) durch den
zugeordneten Pre-Crash-Sensor ausgelöst wird und hierdurch den Beckengurt 20 vom
Umlenkelement 42 löst.
Dies kann z.B. in der Weise erfolgen, dass der Lösemechanismus 43 in
ein Verbindungsglied 44 zwischen dem Umlenkelement 42 und
einer karosserieseitigen Verankerung integriert ist und das Verbindungsglied 44 beim
Auslösen
des Lösemechanismus 43 seine Funktion
verliert. Der Lösemechanismus 43 kann hierzu
z.B. zwei ineinander greifende Zahnstangen, eine Sollbruchstelle
in dem Verbindungsglied 44 oder eine sonstige Schwachstelle
des Verbindungsgliedes 44 umfassen, die mittels einer (durch
den Pre-Crash-Sensor
mit einem Zündimpuls
versorgbaren) pyrotechnischen Ladung oder einer anderen Krafterzeugungseinrichtung
als weiterem Bestandteil des Lösemechanismus
bei einem bevorstehenden Seitenaufprall aufgebrochen wird (durch
außer
Eingriff Bringen der Zahnstangen oder Zerstören des Verbindungsgliedes
an der Sollbruchstelle etc.), so dass das den zweiten Gurtpunkt
P1 definierende Umlenkelement nicht mehr räumlich fixiert ist und den Beckengurt 20 nicht
mehr von einer lateralen Einwirkung auf den seitenstrukturseitigen
Oberschenkel O des Fahrzeuginsassen abhält. Der Beckengurt 20 kann
sich dann derart an jenen Oberschenkel O des Fahrzeuginsassen anlegen,
dass dieser unter der Wirkung der vom Gurtschlossstraffer 25 erzeugten Kräfte entlang
der horizontalen Fahrzeugquerachse y mitgenommen werden kann.The deflecting element 42 is a release mechanism 43 associated with a - detected by an associated pre-crash sensor - impending side impact (but not in a pure front crash) is triggered by the associated pre-crash sensor and thereby the lap belt 20 from the deflecting element 42 solves. This can be done, for example, in such a way that the release mechanism 43 in a connecting link 44 between the deflecting element 42 and a body-side anchoring is integrated and the connecting link 44 when triggering the release mechanism 43 loses its function. The release mechanism 43 For this purpose, for example, two interlocking racks, a predetermined breaking point in the connecting member 44 or any other weak point of the link 44 which is broken up by means of a (by the pre-crash sensor supplied with an ignition pulse) pyrotechnic charge or other force generating device as an integral part of the release mechanism in an impending side impact (by disengaging the racks or destroying the link at the predetermined breaking point, etc .), So that the second Gurtpunkt P1 defining deflecting element is no longer spatially fixed and the lap belt 20 no longer deters from a lateral action on the lateral structure-side thigh O of the vehicle occupant. The lap belt 20 can then create such a thigh O of the vehicle occupant that this under the action of the belt buckle tightener 25 generated forces along the horizontal vehicle transverse axis y can be taken.
Das
Ablösen
des Beckengurtes 20 von dem besagten Umlenkelement 42 soll
nur dann erfolgen, wenn der Pre-Crash-Sensor einen bevorstehenden Seitenaufprall
erkennt Anderenfalls bleibt der Beckengurt 20 im Bereich
des Umlenkelementes 42, genauer unterhalb des Umlenkelementes 42,
fixiert, so dass er beispielsweise bei einem Front-Crash in üblicher
Weise zum Schutz eines Fahrzeuginsassen I zur Verfügung steht.The detachment of the lap belt 20 from said deflecting element 42 should only take place if the pre-crash sensor detects an imminent side impact Otherwise, the lap belt remains 20 in the region of the deflection element 42 , more precisely below the deflecting element 42 , Fixed so that it is available for example in a frontal crash in the usual way to protect a vehicle occupant I.
4b zeigt
eine Abwandlung der Anordnung aus 4a, wobei
das der Seitenstruktur zugewandte Umlenkelement 42 entlang
der horizontalen Fahrzeugquerachse y zwischen einer ersten Position (in 4b mit
durchgezogenen Linien gezeichnet) und einer zweiten Position (in 4b gestrichelt
angedeutet) verschiebbar ist. In der ersten Position bildet das
Umlenkelement 42 einen ersten Gurtpunkt P1 des Sicherheitsgurtes 2.
Wird demgegenüber
ein bevorstehender Seitenaufprall erkannt, so wird über den
Pre-Crash-Sensor eine Bewegung des seitenstrukturseitigen Umlenkelementes 42 aus
der ersten in die zweite Position, zum Beispiel durch einen hierfür vorgesehenen
Verstellmotor, ausgelöst.
Die zweite Position des Umlenkelementes 42 ist derart,
dass es einem Heranziehen des Beckengurtes 20 an die der
Seitenstruktur zugewandte Außenseite
des einen Oberschenkels O des zu schützenden Fahrzeuginsassen nicht
mehr entgegensteht, so dass der Fahrzeuginsasse dann über seinen
Oberschenkel O mittels des Beckengurtes 20 entlang der
horizontalen Fahrzeugachse y zur Fahrzeugmitte hin verschoben werden
kann. Alternativ zu einer aktiven Bewegung des Umlenkelementes 42 mittels
eines Elektromotors kann dieses auch einfach in einer Führung gelagert sein,
die grundsätzlich
eine Bewegung von der ersten in die zweite Position erlaubt, die
jedoch zunächst durch
ein Blockierelement blockiert ist; dieses wird bei einem bevorstehenden
Seitenaufprall, ausgelöst durch
ein entsprechendes Signal des hierfür vorgesehenen Pre-Crash-Sensors
gelöst,
so dass es einer Bewegung des Umlenkelementes 42 aus dessen erster
Position in die zweite Position nicht mehr entgegensteht. Die für die Bewegung
erforderliche Verstellkraft wird dabei durch den vom Umlenker umgelenkten
(im Crash-Fall gestrafften) Beckengurt 20 selbst hervorgebracht,
wobei diese Kraft auch zum Lösen
des Blockierelementes dienen kann.. 4b shows a modification of the arrangement 4a , wherein the deflecting element facing the side structure 42 along the horizontal vehicle transverse axis y between a first position (in 4b drawn with solid lines) and a second position (in 4b indicated by dashed lines) is displaceable. In the first position, the deflection element forms 42 a first belt point P1 of the seat belt 2 , If, on the other hand, an imminent side impact is detected, a movement of the side-structure-side deflecting element is effected via the pre-crash sensor 42 from the first to the second position, for example by an adjusting motor provided for this purpose. The second position of the deflecting element 42 is such that it attracts the lap belt 20 to the side of the structure facing the outside of a thigh O of the vehicle occupant to be protected is no longer opposed, so that the vehicle occupant then over his thigh O means of the lap belt 20 along the horizontal vehicle axis y to the center of the vehicle can be moved. Alternatively to an active movement of the deflecting element 42 by means of an electric motor this can also be easily stored in a guide which basically allows movement from the first to the second position, but which is initially blocked by a blocking element; this is solved in an impending side impact triggered by a corresponding signal of the purpose provided for this pre-crash sensor, so that there is a movement of the deflection 42 from its first position into the second position is no longer contrary. The adjustment force required for the movement is thereby deflected by the deflector deflected (in the event of a crash) lap belt 20 itself produced, this force can also serve to release the blocking element ..
5a zeigt
ein Gurtsystem auf der Basis eines Drei-Punkt-Sicherheitsgurtes,
wie auch in 1a dargestellt, bei dem im Unterschied
zur 1a das Betätigungselement
der Betätigungseinrichtung 3 nicht
als ein flexibles Zugmittel (in Form eines Zusatzgurtes) sondern
als ein starres Druckübertragungselement 6 ausgebildet
ist. Dieses wird bei einem bevorstehenden Seitenaufprall – ausgelöst durch
einen Pre-Crash-Sensor – mittels
eines geeigneten Aktuators 65, wie zum Beispiel eines Elektromotors,
eines Gasgenerators oder eines sonstigen Stellgliedes, in Richtung
auf einen unterhalb des zu schützenden
Fahrzeuginsassen (unterhalb der durch das Sitzpolster 10 definierten
Sitzfläche)
verlaufenden Teil des Beckengurtes 20 zubewegt und verschiebt
diesen mit einem vorderen, stirnseitigen Kontaktbereich 66 entlang
der horizontalen Fahrzeugquerachse y, und zwar weg von der seitlichen
Karosserieabschnitt ST, vergl. 5b. Hierdurch
wird der Beckengurt 20 gegen die dem seitlichen Karosserieabschnitt
ST zugewandte Außenseite
des einen Oberschenkels O des zu schützenden Fahrzeuginsassen gezogen
und der Fahrzeugsinsasse mitgenommen, so dass er sich entlang der
horizontalen Fahrzeugquerachse y von der Seitenstruktur wegbewegt. 5a shows a belt system based on a three-point safety belt, as well as in 1a shown, in contrast to 1a the actuator of the actuator 3 not as a flexible traction means (in the form of an additional belt) but as a rigid pressure transmitting element 6 is trained. This is in an impending side impact - triggered by a pre-crash sensor - by means of a suitable actuator 65 , such as an electric motor, a gas generator or other actuator, in the direction of a below the vehicle occupant to be protected (below by the seat cushion 10 defined seat) extending part of the lap belt 20 moved and moves it with a front, frontal contact area 66 along the horizontal vehicle transverse axis y, and indeed away from the lateral body section ST, see. 5b , This will cause the lap belt 20 pulled against the lateral body portion ST facing the outside of the one thigh O of the vehicle occupant to be protected and the vehicle occupant taken so that it moves along the horizontal vehicle transverse axis y away from the side structure.
Die 6a und 6b zeigen
eine Abwandlung des Gurtsystems aus den 1a und 1b, bei
der der Schultergurt 22 des Sicherheitsgurtes 2 dazu
dient, den auf dem entsprechenden Fahrzeugsitz 1 befindlichen
Fahrzeuginsassen 1 bei einem Seitenaufprall entlang der
horizontalen Fahrzeugquerachse y von der Seitenstruktur ST wegzubewegen,
vergleiche 6b. Hierzu ist der dritte Gurtpunkt
P3, welcher im normalen Betriebszustand zur Umlenkung des Sicherheitsgurtes 2,
genauer des Schultergurtes 22, in einen Schacht dient,
in dem der Sicherheitsgurt 2 einem Gurtaufroller zugeführt wird, derart
beweglich gelagert, dass er sich bei einem Seitenaufprall entlang
einer Bahn bewegt, die sowohl eine Bahnkomponente entgegen der vertikalen
Fahrzeugachse z nach unten als auch eine Bahnkomponente der horizontalen
Fahrzeugquerachse y weg von der Seitenstruktur ST aufweist. Hierdurch
legt sich der Schultergurt 22 schließlich derart gegen den der
Seitenstruktur ST zugewandten Schulterbereich S bzw. Oberarmbereich
auf der linken Körperseite
L des zu schützenden
Fahrzeuginsassen I, dass dieser vom Schultergurt 22 entlang
einer Richtung y weg von der Seitenstruktur ST mitgenommen wird.The 6a and 6b show a modification of the belt system from the 1a and 1b in which the shoulder strap 22 of the safety belt 2 this serves the one on the corresponding vehicle seat 1 located vehicle occupants 1 in a side impact along the horizontal vehicle transverse axis y away from the side structure ST, see 6b , For this purpose, the third belt point P3, which in the normal operating state for deflecting the seat belt 2 , more precisely, the shoulder strap 22 , serving in a shaft in which the safety belt 2 is fed to a belt retractor, movably mounted so that it moves in a side impact along a path which has both a web component against the vertical vehicle axis z down and a web component of the horizontal vehicle transverse axis y away from the side structure ST. This puts the shoulder strap 22 finally against the side structure ST facing shoulder region S or upper arm region on the left side of the body L to be protected vehicle occupant I, that of the shoulder belt 22 along a direction y away from the side structure ST is taken.
Um
diese Bewegung des durch einen Umlenker gebildeten dritten Gurtpunktes
P3 zu ermöglichen,
befindet sich der zugeordnete Gurtaufroller bei diesem Ausführungsbeispiel
vorteilhaft in einem Schacht in der Rückenlehne 12 des Kraftfahrzeugsitzes 1,
dem der Sicherheitsgurt nach Umlenkung im Bereich des dritten Gurtpunktes
P3 zugeführt
wird.In order to enable this movement of the third belt point P3 formed by a deflector, the associated belt retractor in this embodiment is advantageously located in a shaft in the backrest 12 of the vehicle seat 1 to which the safety belt is fed after deflection in the region of the third belt point P3.
In
den 7a bis 7d ist
beispielhaft eine an der eine an der Rückenlehne 12 des Kraftfahrzeugsitzes 1 ausgebildete
Führungsbahn 70 gezeigt, entlang
der der durch einen Gurtumlenker gebildete dritte Gurtpunkt P3 bei
Detektion eines bevorstehenden Seitenaufpralls (mittels eines geeigneten
Aktuators oder – ggf.
nach dem Lösen
eines Blockierelementes – durch
die bei Straffung des Schultergurtes 22 wirkenden Kräfte) geführt wird.
Diese Führungsbahn 70 weist
einen ersten Bahnbereich auf, entlang dem der dritte Gurtpunkt P3
zunächst
im Wesentlichen entgegen der vertikalen Fahrzeugachse z nach unten
bewegt wird, entsprechend dem Übergang
von 7a über 7b zu 7c.
Wenn der Schultergurt sich dadurch an den Oberarm des zu schützenden
Fahrzeuginsassen unmittelbar unterhalb von dessen Schulter angelegt
hat, so wird der dritte Gurtpunkt P3 im Weiteren, entsprechend dem Übergang von 7c zu 7d,
entlang eines Bahnabschnittes bewegt, der eine substantielle Bahnkomponente entlang
der horizontalen Fahrzeugquerachse y aufweist. Hierdurch wird der
zu schützende
Fahrzeuginsasse entlang dieser Richtung y mitgenommen, um den Abstand
zur Seitenstruktur ST zu vergrößern, vergleiche 6b.In the 7a to 7d is an example of the one on the backrest 12 of the vehicle seat 1 trained guideway 70 shown along the formed by a Gurtumlenker third Gurtpunkt P3 upon detection of an impending side impact (by means of a suitable actuator or - possibly after the release of a blocking element - by the tightening of the shoulder belt 22 acting forces) is performed. This guideway 70 has a first track area, along which the third belt point P3 is initially moved substantially counter to the vertical vehicle axis z, corresponding to the transition from 7a above 7b to 7c , If the shoulder belt has thereby applied to the upper arm of the vehicle occupant to be protected immediately below the shoulder, the third Gurtpunkt P3 is further, according to the transition from 7c to 7d , Moves along a track portion having a substantial track component along the horizontal vehicle transverse axis y. As a result, the vehicle occupant to be protected along this direction y is taken to increase the distance to the side structure ST, compare 6b ,
7e zeigt
eine konkrete Ausbildung einer derartigen Führungsbahn 70 als
Führungskulisse,
in der der durch einen Umlenker 23 gebildete dritte Gurtpunkt
P3 mittels eines am Umlenker 23 angeordneten Führungselementes 7 geführt ist,
indem dieses Führungselement 7 in
die, zum Beispiel als Führungsschiene
bzw. Langloch ausgestaltete, Führungskulisse 70 eingreift.
Neben der Führungsbahn 70 erstreckt
sich ein länglicher
Eingangschlitz 75 in den Im Sitz 1 vorgesehenen
Gurtschacht, in dem der Sicherheitsgurt nach Umlenkung am Umlenker 23 einem
Gurtaufroller zugeführt
wird. 7e shows a concrete embodiment of such a guideway 70 as a guide, in which the by a deflector 23 formed third Gurtpunkt P3 by means of a deflector 23 arranged guide element 7 is guided by this guide element 7 in the, for example, designed as a guide rail or slot, guide slot 70 intervenes. Next to the guideway 70 extends an elongated entrance slot 75 in the seat 1 provided belt shaft in which the seat belt after deflection at the deflector 23 a belt retractor is supplied.
In
dem Ausführungsbeispiel
gemäß den 8a bis 8c wird
der dritte Gurtpunkt P3 nicht mittels eines entlang einer Führungsbahn
geführten Führungselementes
bewegt sondern vielmehr mittels eines Betätigungselementes 8 in
Form eines Hebels, der mit einem Ende 81 ortsfest, zum
Beispiel an der Rückenlehne 12 des
Fahrzeugsitzes 1, angelenkt ist und dessen anderes Ende 82 am
dritten Gurtpunkt P3 angreift. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist der Gurtaufroller
wiederum bevorzugt in einem Gurtschacht in der Seitenstruktur ST,
vergleiche 1a, vorgesehen.In the embodiment according to the 8a to 8c the third belt point P3 is not moved by means of a guiding element guided along a guideway, but rather by means of an actuating element 8th in the form of a lever, with one end 81 stationary, for example on the backrest 12 of the vehicle seat 1 , hinged and its other end 82 at the third Gurtpunkt P3 attacks. In this embodiment, the belt retractor is again preferably in a belt slot in the side structure ST, cf. 1a , intended.
Bei
einem bevorstehenden Seitenaufprall wird der als ein Betätigungselement
dienende Schwenkhebel 8, zum Beispiel mittels eines Aktuators
in Form eines Stellgliedes, wie zum Beispiel eines Elektromotors,
einer vorgespannten Feder oder eine Druckquelle (Gasgenerator),
oder durch die bei Gurtstraffung am Sicherheitsgurt 2 – nach dem
Lösen eines
Blockierelementes – wirkenden
Kräfte,
aus seiner Ausgangsposition oberhalb der Rückenlehne 12 sowie
der Schulter S des zu schützenden
Fahrzeuginsassen I entgegen der vertikalen Fahrzeugachse z nach
unten sowie entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse y von der
Seitenstruktur ST wegbewegt. Hierbei dient der erste Teil der Schwenkbewegung
des Schwenkhebels 8 zunächst im
Wesentlichen dazu, den dritten Gurtpunkt P3 (gebildet durch einen
Umlenker) entgegen der vertikalen Fahrzeugachse z nach unten zu
bewegen, so dass der Schultergurt 22 unterhalb der Schulter
S des Fahrzeuginsassen I an dessen der Seitenstruktur zugewandtem
Oberarm anliegt, entsprechend dem Übergang von 8a zu 8b.
Anschließend
wird der dritte Gurtpunkt P3 durch die Schwenkbewegung des Hebels 8 mit
einer substantiellen Komponente entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse
y von der Seitenstruktur wegbewegt, wobei ein am Oberarm des Fahrzeuginsassen
I anliegender Gurtabschnitt den Fahrzeuginsassen I mitnimmt und
somit von der Seitenstruktur ST wegbewegt.In an impending side impact, the pivot lever serving as an actuator becomes 8th , For example, by means of an actuator in the form of an actuator, such as an electric motor, a preloaded spring or a pressure source (gas generator), or by the belt tensioning the seat belt 2 - After releasing a blocking element - acting forces, from its initial position above the backrest 12 and the shoulder S of the vehicle occupant I to be protected against the vertical vehicle axis z down and along the horizontal vehicle transverse axis y away from the side structure ST. Here, the first part of the pivoting movement of the pivot lever is used 8th initially essentially to move the third belt point P3 (formed by a deflector) against the vertical vehicle axis z down, so that the shoulder belt 22 below the shoulder S of the vehicle occupant I rests against the upper arm facing the side structure, according to the Transition from 8a to 8b , Subsequently, the third belt point P3 by the pivotal movement of the lever 8th is moved away from the side structure with a substantial component along the horizontal vehicle transverse axis y, with a belt section resting on the upper arm of the vehicle occupant I entraining the vehicle occupant I and thus moving away from the side structure ST.