DE102006044823A1

DE102006044823A1 - Passenger protective system for vehicle, has airbag device, which is connected with vehicle body structure by mechanical connection, where mechanical connection is formed partly as form fit, detachable sliding connection

Info

Publication number: DE102006044823A1
Application number: DE200610044823
Authority: DE
Inventors: Johannes Diehl; Mathias Grube; Jürgen Zang
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2006-09-20
Filing date: 2006-09-20
Publication date: 2008-04-17

Abstract

The passenger protective system has an airbag device (1), which is connected with a vehicle body structure (2) by a mechanical connection. The mechanical connection is formed partly as a form-fit, detachable sliding connection (3). The sliding connection is designed in such a manner that an engaging element (4) is engaged in the area of the sliding connection in a receiving device (5). The engaging elements are adjusted in a direction (10), relative to the receiving devices along the surface of the vehicle body structure in a mounting position (7). An independent claim is also included for an airbag device for a passenger protective system.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Insassenschutzsystem für Fahrzeuge mit einer Airbag-Einrichtung, welche durch mechanische Verbindung mit einer Fahrzeug-Karosseriestruktur verbunden ist, sowie eine Airbag-Einrichtung für ein Fahrzeug-Insassenschutzsystem.The The present invention relates to an occupant protection system for vehicles with an airbag device, which by mechanical connection is connected to a vehicle body structure, as well as a Airbag device for a vehicle occupant protection system.

Aus der Druckschrift DE 10 2005 045 370 A1 ist eine Insassenschutzvorrichtung für ein Fahrzeug bekannt, die Montage- und Befestigungsstrukturen für einen Dachseitenairbag beschreibt. Dabei sind zum einen Montagestrukturen vorgesehen, mit denen der Dachseitenairbag an der Fahrzeugkarosserie montiert und damit dauerhaft mechanisch fixiert wird. Diese Montagestrukturen halten den Airbag auch nach dem Aufblasen in seiner Position. Diese Montagestrukturen umfassen jeweils Montageabschnitte des Dachseitenairbags, welche Montagelöcher aufweisen. Mit Hilfe weiterer Montage- und Halteplatten, die ebenfalls Montagelöcher aufweisen, wird der Dachseitenairbag unter Verwendung von Gewindebolzen und Muttern mit der Fahrzeugkarosserie verschraubt und somit dauerhaft fixiert. Es ist also zur Montage bzw. Fixierung des Dachseitenairbags eine Schraubverbindung vorgesehen. Nachteilig dabei ist, dass zur Montage die Verwendung loser Bolzen mit Schraubgewinde und loser Muttern erforderlich ist, die im Fahrzeug bzw. in dessen Karosserie im Rahmen der Montage wie auch bei einer eventuellen Demontage des Dachseitenairbags leicht verloren gehen können.From the publication DE 10 2005 045 370 A1 For example, there is known an occupant protection device for a vehicle that describes mounting and attachment structures for a roof side airbag. In this case, on the one hand mounting structures are provided with which the roof side airbag is mounted on the vehicle body and thus permanently mechanically fixed. These mounting structures hold the airbag in position even after inflation. These mounting structures each include mounting portions of the roof side airbag having mounting holes. With the help of further mounting and holding plates, which also have mounting holes, the roof side airbag is screwed using threaded bolts and nuts with the vehicle body and thus permanently fixed. It is therefore intended to mount or fix the roof side airbags a screw. The disadvantage here is that for mounting the use of loose bolts with screw thread and loose nuts is required, which can easily be lost in the vehicle or in the body during assembly as well as in a possible disassembly of the roof side airbag.

Weiterhin beschreibt die Druckschrift DE 10 2005 045 370 Befestigungsstrukturen, die dazu dienen, eine Abdeckung des Dachseitenairbags an der Fahrzeugkarosserie zu befestigen, welche den Airbag umschließt. Diese Befestigungsstrukturen weisen einen Clip-Verschluss auf, der einen Eingriffsabschnitt mit Eingriffsschaft und Eingriffsklauen aufweist, welcher mit einem Montageloch der Fahrzeugkarosserie in Eingriff steht. Es ist also zur Befestigung der Dachseitenairbag-Abdeckung eine Steck-Rast-Verbindung vorgesehen, die – vom Fahrzeuginneren aus unlösbar – in der Fahrzeugkarosserie einrastet. Das Einstecken erfolgt dabei senkrecht zur Karosserieoberfläche. Die Abdeckung wird damit aber nicht dauerhaft an der Fahrzeugkarosserie befestigt, sondern beim Aufblasen des Airbags wird die Abdeckung zerrissen und außer Eingriff von der Befestigungsstruktur gebracht, d.h. es wird durch das Aufblasen die Verbindung von Abdeckung und Befestigungsstruktur durch Zerstörung eines der Teile getrennt. Der Clip-Verschluss verbleibt dabei in dem Montageloch der Fahrzeugkarosserie und kann letztlich vom Fahrzeuginnenraum aus nur durch eine Zerstörung des Clip-Verschlusses aus dem Montageloch entfernt werden. Dabei können Teile des Clip-Verschlusses in der Fahrzeugkarosserie verbleiben, d.h. herunterfallen, die ggf. störende Geräusche verursachen können. Weiterhin ist die Festigkeit der Verbindung mit Hilfe des Clip-Verschlusses nicht besonders hoch, d.h. es besteht die Gefahr, dass sich die Clip-Verbindung lockert.Furthermore, the document describes DE 10 2005 045 370 Fastening structures that serve to attach a cover of the roof side airbag to the vehicle body, which encloses the airbag. These attachment structures include a clip fastener having an engagement portion with engagement shaft and engagement claws engaged with a mounting hole of the vehicle body. It is therefore provided for fastening the roof side airbag cover a plug-and-snap connection, which - from the vehicle interior inseparable - engages in the vehicle body. The insertion takes place perpendicular to the body surface. However, the cover is thus not permanently attached to the vehicle body, but when inflating the airbag, the cover is torn and disengaged from the mounting structure, ie it is separated by the inflation of the connection of cover and mounting structure by destroying one of the parts. The clip closure remains in the mounting hole of the vehicle body and can ultimately be removed from the vehicle interior only by destroying the clip closure from the mounting hole. In this case, parts of the clip closure can remain in the vehicle body, ie fall down, which may possibly cause disturbing noises. Furthermore, the strength of the connection by means of the clip closure is not particularly high, ie there is a risk that the clip connection loosens.

In DE 20 2006 000 846 U1 wird eine Gassackanordnung für ein Fahrzeug-Rückhaltesystem beschrieben, wobei der Gassack mit Hilfe eines Befestigungsclips, der eine Befestigungsöffnung des Gassacks durchgreift, an einer Fahrzeugkarosserie mittelbar oder unmittelbar befestigt werden kann. Zusätzlich wird eine Verdrehsicherung für den Befestigungsclip offenbart. Der Befestigungsclip weist Rastelemente auf, die in einer Aufnahmeöffnung einer Fahrzeugkarosserie oder eines Halterungselementes, das zur Befestigung an einer Fahrzeugkarosserie dient, einrasten können. Die Befestigungsclips werden dazu vor der Montage des Gassackes in Befestigungsöffnungen des Gassackes eingeführt, anschließend werden die Befestigungsclips in entsprechende Aufnahmeöffnungen der Fahrzeugkarosserie bzw. eines Halterungselementes eingedrückt. Es ist also hier zur Befestigung der des Gassackes eine Steck-Rast-Verbindung vorgesehen, die in der Fahrzeugkarosserie oder einem Halterungselement einrastet. Hier ist wiederum insbesondere die Festigkeit der Clipverbindung nicht besonders hoch und eine dokumentierbar definierte Befestigung des Gassackes an der Fahrzeugkarosserie ist nur bedingt möglich.In DE 20 2006 000 846 U1 an airbag assembly for a vehicle restraint system is described, wherein the airbag with the aid of a fastening clip, which passes through a mounting opening of the airbag, can be attached directly or indirectly to a vehicle body. In addition, an anti-rotation device for the fastening clip is disclosed. The fastening clip has latching elements, which can engage in a receiving opening of a vehicle body or a holding element, which serves for fastening to a vehicle body. For this purpose, the fastening clips are inserted into fastening openings of the gas bag before the gas bag is mounted, then the fastening clips are pressed into corresponding receiving openings of the vehicle body or of a retaining element. It is therefore provided here for attachment of the airbag, a plug-and-detent connection, which engages in the vehicle body or a support member. Again, in particular, the strength of the clip connection is not particularly high and a documentable defined attachment of the airbag to the vehicle body is only possible to a limited extent.

Die Druckschrift DE 10 2005 045 923 A1 beschreibt eine Kopfschutzairbagvorrichtung, wobei mit Hilfe einer Klemme ein Befestigungsabschnitt des Airbags an einem Fixierabschnitt einer Fahrzeugkarosserie befestigt wird. Dazu weist die Klemme Sicherungsschenkel auf, die in einen Befestigungsschlitz des Befestigungsabschnittes und einen Fixierschlitz des Fixierabschnittes eingesteckt werden. Wiederum wird hier also eine Steck-Rast-Verbindung zur Fixierung eines Airbags bzw. von Teilen davon beschrieben. Die Klemme wird als Befestigungsmethode beschrieben, die alternativ zu einer Verschraubung verwendet werden kann. Als Nachteil herkömmlicher Klemmen wird ausgeführt, dass diese sich bei Expansion des Airbags lösen können oder aufgrund von Wärmealterung eine Festigkeitsverringerung der Fixierung auftreten kann. Werden solche Klemmen aus Metall und mit größerer Dicke, also größerer Festigkeit gefertigt, dann ergeben sich aufgrund verringerter Elastizität die Montierbarkeit des Airbags verschlechtert. In DE 10 2005 045 923 A1 wird versucht, diese Probleme durch ein aufwändiges, mehrteiliges Klemmensystem zu lösen, welches einen hohen, spezialisierten Fertigungsaufwand bedeutet. Außerdem kann dieses Klemmensystem nur mit Hilfe loser Teile realisiert werden, die bei Montage und Demontage in der Fahrzeugkarosserie verloren gehen können.The publication DE 10 2005 045 923 A1 describes a head protection airbag device, wherein a fastening portion of the airbag is attached to a fixing portion of a vehicle body by means of a clamp. For this purpose, the clamp has securing legs which are inserted into a fastening slot of the fastening section and a fixing slot of the fixing section. Again, therefore, a plug-and-lock connection for fixing an airbag or parts thereof is described here. The clamp is described as a fastening method that can be used as an alternative to a screw connection. As a disadvantage of conventional terminals is stated that they can be solved during expansion of the airbag or due to heat aging, a reduction in strength of the fixation can occur. If such terminals made of metal and with greater thickness, so greater strength, then resulting in reduced elasticity the mountability of the airbag deteriorates. In DE 10 2005 045 923 A1 An attempt is made to solve these problems by a complex, multi-part clamping system, which means a high, specialized manufacturing effort. In addition, this terminal system can only be realized with the help of loose parts that can be lost during assembly and disassembly in the vehicle body.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Nachteile des Standes der Technik zu verbessern. Diese Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale der Ansprüche 1 und 6. Der erste Gegenstand der vorliegenden Erfindung umfasst ein Insassen schutzsystem für Fahrzeuge mit einer Airbag-Einrichtung, welche durch mechanische Verbindung mit einer Fahrzeug-Karosseriestruktur verbunden ist. Die Airbag-Einrichtung kann dabei direkt oder indirekt (z.B. über Haltestrukturen oder Tragstrukturen) mit der Fahrzeug-Karosseriestruktur verbunden sein. Gemäß der vorliegenden Erfindung ist dabei vorgesehen, dass die mechanische Verbindung zumindest teilweise als formschlüssige, lösbare Schiebeverbindung ausgestaltet ist. Vorteil dieser erfindungsgemäßen Lösung ist, dass eine solche formschlüssige, lösbare Schiebeverbindung ohne lose Teile hergestellt werden kann. Zum anderen hat eine solche Schiebeverbindung den Vorteil, dass Montagerichtung und Belastungsrichtung der Airbag-Einrichtung im Bereich der mechanischen Verbindung zur Karosserie voneinander entkoppelt werden können, wodurch im Gegensatz insbesondere zu Steckverbindungen eine höhere Festigkeit der Verbindung erzielt werden kann.task The object of the present invention is to overcome the disadvantages of the prior art Improve technology. This object is solved by the features of claims 1 and 6. The first subject of the present invention comprises an occupant protection system for vehicles with an airbag device, which by mechanical connection connected to a vehicle body structure. The airbag device may be direct or indirect (e.g., via support structures or support structures) be connected to the vehicle body structure. According to the present Invention is provided that the mechanical connection at least partially as positive, releasable Sliding connection is configured. Advantage of this solution according to the invention is that such a positive, releasable Sliding connection can be made without loose parts. On the other hand has such a sliding connection has the advantage that mounting direction and loading direction of the airbag device in the mechanical Connection to the body can be decoupled from each other, causing in contrast to connectors in particular a higher strength the connection can be achieved.

Insbesondere kann vorgesehen werden, dass die Schiebeverbindung derart ausgebildet ist, dass ein Eingreifelement im Bereich der Schiebeverbindung in eine Aufnahmevorrichtung eingreift und das Eingreifelement relativ zur Aufnahmevorrichtung in einer Richtung im wesentlichen entlang der Oberfläche der Fahrzeug-Karosseriestruktur in eine Montageposition verschiebbar ist. Das Eingreifelement kann an der Airbag-Einrichtung vorgesehen werden und die Aufnahmevorrichtung kann an der Fahrzeug-Karosseriestruktur angeordnet sein. Es kann aber auch Eingreifelement kann an der Fahrzeug-Karosseriestruktur und die Aufnahmevorrichtung an der Airbag-Einrichtung angeordnet sein. Insbesondere können die an der Fahrzeug-Karosseriestruktur angeordneten Teile (Eingreifelement oder Aufnahmevorrichtung) möglichst einfach aufgebaut sein, idealerweise ohne zusätzlichen Materialaufwand. Diese können also direkt aus der Fahrzeug-Karosseriestruktur selbst geformt werden, beispielsweise durch Umformen oder Aussparen. Dadurch werden Zeit- und Materialinvestitionen im Rohbau der Karosserie bzw. in der Produktion entlang der Montagelinie minimiert. Auch wird für den Fall, dass keine Montage einer Airbag-Einrichtung erfolgt, kein unnötiges und ggf. störendes Material verbaut.Especially can be provided that the sliding connection is formed is that an engaging element in the area of the sliding connection in a receiving device engages and the engaging element relative to the receiving device in a direction substantially along the surface the vehicle body structure in a mounting position displaced is. The engagement element may be provided on the airbag device and the cradle can be attached to the vehicle body structure be arranged. But it can also be engaging element on the vehicle body structure and the receiving device disposed on the airbag device be. In particular, you can the arranged on the vehicle body structure parts (engaging element or recording device) as possible easy to set up, ideally without additional material. So they can be formed directly from the vehicle body structure itself, for example by reshaping or cutting out. This will be time and Material investments in the bodyshell of the body or in production minimized along the assembly line. Also, in the event that no assembly an airbag device is done, no unnecessary and possibly disturbing material installed.

Eingreifelement und Aufnahmevorrichtung können jede geeignete Form und Ausdehnung aufweisen, die geeignet ist, eine formschlüssige, lösbare Schiebeverbindung zwischen Airbag-Einrichtung und Fahrzeug-Karosseriestruktur herzustellen. Der formschlüssige Eingriff von Eingreifelement und Aufnahmevorrichtung wird durch die relative Verschiebung von Eingreifelement und Aufnahmevorrichtung zueinander in einer Richtung im wesentlichen entlang der Oberfläche der Fahrzeug-Karosseriestruktur hergestellt, wobei hierfür insbesondere eine Verschiebung in einer Richtung im wesentlichen entlang des lokalen Oberflächenbereiches der Fahrzeug-Karosseriestruktur im Bereich der Elemente der Schiebeverbindung in Betracht kommt. Diese Verschiebung kann in einer Raumrichtung exakt parallel zur Oberfläche der Fahrzeug-Karosseriestruktur erfolgen oder auch in einem Winkel zur Oberfläche, der nur gering, jedenfalls kleiner als 45°, von der Parallelrichtung der Oberfläche abweicht.engaging and cradle can have any suitable shape and extent suitable a form-fitting, detachable sliding connection between airbag device and vehicle body structure produce. The form-fitting Intervention of engaging element and receiving device is through the relative displacement of engaging element and receiving device to one another in a direction substantially along the surface of the Vehicle body structure made, in particular for this purpose a shift in one direction substantially along the local surface area the vehicle body structure in the area of the elements of the sliding connection comes into consideration. This shift can be in one spatial direction exactly parallel to the surface the vehicle body structure done or at an angle to the surface, which differs only slightly, in any case less than 45 °, from the parallel direction of the surface.

In einer speziellen Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Schiebeverbindung zusätzlich Fixiermittel zur Fixierung von Eingreifelement und Aufnahmevorrichtung relativ zueinander in der Montageposition umfasst. Dadurch wird der mechanischen Verbindung von Airbag-Einrichtung und Fahrzeug-Karosseriestruktur in der Montageposition zusätzliche Festigkeit verliehen. Die Fixiermittel dienen insbesondere zu einer lösbaren Fixierung des Eingreifelements und der Aufnahmevorrichtung relativ zueinander in der Montageposition. Die Montageposition bezeichnet diejenige Position, in der die Airbag-Einrichtung nach erfolgter Montage an der Fahrzeug-Karosseriestruktur verbleibt.In a special development of the invention is provided that the sliding connection in addition Fixing means for fixing the engaging element and receiving device includes relative to each other in the mounting position. This will the mechanical connection of airbag device and vehicle body structure in the mounting position additional Strength given. The fixing serve in particular to a releasable Fixation of the engaging element and the receiving device relative each other in the mounting position. The mounting position denotes the position in which the airbag device after successful Assembly remains on the vehicle body structure.

Es kann außerdem im Rahmen der vorliegenden Erfindung vorgesehen sein, dass das Eingreifelement mit einer ersten Teilstruktur der Airbag-Einrichtung verbunden ist, die relativ verschiebbar gegen eine zweite Teilstruktur der Airbag-Einrichtung mit dieser zweiten Teilstruktur verbunden ist. Es kann durch diese Relativverschiebung der Teilstrukturen ein weiterer Freiheitsgrad bei der Auslegung der Schiebeverbindung gewonnen werden, so dass insbesondere die unterschiedlichen Teilstrukturen unterschiedlich weit oder in unterschiedliche Richtungen in eine Montageposition bewegt werden können. Auch können den Teilelementen der Airbag-Einrichtung zueinander bestimmte Funktionen zugewiesen werden, die durch die Relativverschiebung aktiviert oder aufgehoben werden können.It can also be provided in the context of the present invention that the engaging element is connected to a first substructure of the airbag device, the relatively displaceable against a second sub-structure of the airbag device connected to this second substructure. It can be through this Relative displacement of the substructures another degree of freedom be obtained in the design of the sliding connection, so that in particular the different substructures vary widely or in different directions are moved to a mounting position can. Also can the sub-elements of the airbag device to each other specific functions assigned by the relative shift activated or can be canceled.

Speziell kann dabei vorgesehen sein, dass die zweite Teilstruktur ein Verriegelungselement zur zumindest teilweisen und zumindest zeitweisen Verriegelung von Fixiermitteln aufweist. Es kann also entweder ein Teil der Fixiermittel verriegelt werden oder es können alle Fixiermittel verriegelt werden. Die Verriegelung kann nur vorübergehend sein, d.h. insbesondere entweder nur vor oder nur nach der Montage. Diese zeitweise Verriegelung kann insbesondere durch die Relativverschiebung der Teilstrukturen der Airbag-Einrichtung gelöst oder verriegelt werden. So kann insbesondere erreicht werden, dass entweder vor oder nach der Montage der Airbag-Einrichtung die Fixiermittel verriegelt sind, je nachdem, welcher Zustand bevorzugt wird.Specifically, it may be provided that the second substructure has a locking element for at least partial and at least temporary locking of fixing means. Thus, either a part of the fixing means can be locked or all fixing means can be locked. The lock can only be temporary, ie in particular either only before or only after assembly. This temporary locking can be achieved or locked in particular by the relative displacement of the partial structures of the airbag device. Thus, in particular, it can be achieved that the fixing means are locked either before or after the installation of the airbag device, depending on which state is preferred.

Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung betrifft eine Airbag-Einrichtung für ein Fahrzeug-Insassenschutzsystem. Gemäß der vorliegenden Erfindung ist die Airbag-Einrichtung gekennzeichnet durch mindestens ein Eingreifelement und/oder eine Aufnahmevorrichtung zur Herstellung einer formschlüssigen, lösbaren Schiebeverbindung mit einer Fahrzeug-Karosseriestruktur. Dabei kann die Schiebeverbindung insbesondere eines oder mehrere Merkmale einer Schie beverbindung aufweisen, wie sie im Rahmen des ersten Gegenstandes der vorliegenden Erfindung oben beschrieben wurde. Alle oben genannten Merkmale und Vorteile können also grundsätzlich sinngemäß auch für diesen Gegenstand der Erfindung zur Anwendung kommen.One Another object of the present invention relates to an airbag device for a vehicle occupant protection system. According to the present Invention is the airbag device characterized by at least an engaging element and / or a receiving device for producing a positive, releasable Sliding link with a vehicle body structure. It can the Sliding compound in particular one or more features of a Schie be compound, as in the context of the first subject of the present invention has been described above. All above Features and benefits can be so in principle mutatis mutandis for this Subject of the invention are used.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:The Invention will be described below with reference to an embodiment with reference on the associated Drawings closer explained. It shows:

1 Schematische Darstellung einer formschlüssigen Schiebeverbindung zwischen Airbag-Einrichtung und Fahrzeug-Karosseriestruktur; 1 Schematic representation of a positive sliding connection between the airbag device and vehicle body structure;

2 Alternative Realisierung der Schiebeverbindung nach 1; 2 Alternative realization of the sliding connection according to 1 ;

3 Alternative Ausführungsform der Schiebeverbindung nach 1; 3 Alternative embodiment of the sliding connection according to 1 ;

4 Schiebeverbindung nach 1 mit Schraubverbindung als Fixierungsmittel; 4 Sliding connection to 1 with screw as fixative;

5 Schiebeverbindung nach 4 mit relativ zueinander verschiebbaren Teilelementen und Verriegelung; 5 Sliding connection to 4 with relatively displaceable sub-elements and locking;

6 Alternative Ausführung einer Schiebeverbindung; 6 Alternative embodiment of a sliding connection;

7 Kombination der Schiebeverbindungen der vorherigen Figuren. 7 Combination of sliding joints of the previous figures.

1 zeigt schematisch ein Insassenschutzsystem für Fahrzeuge mit einer mechanische Schiebeverbindung zwischen einer Airbag-Einrichtung 1 und einer Fahrzeug-Karosseriestruktur 2. 1 schematically shows an occupant protection system for vehicles with a mechanical sliding connection between an airbag device 1 and a vehicle body structure 2 ,

Die Darstellung nach 1 ist stark vereinfacht und zeigt lediglich die wesentlichen Teile der entsprechenden Strukturen. Die Airbag-Einrichtung 1 umfasst dabei eine Tragstruktur 8, an der ein Airbag 9 montiert ist und die beispielsweise als Biegeblech oder Kunststoffteil ausgebildet sein kann. Weiterhin ist an der Tragstruktur 8 ein Eingreifelement 4 vorgesehen. Die Fahrzeug-Karosseriestruktur 2 weist eine entsprechende Aufnahmevorrichtung 5, die so ausgestaltet ist, dass mit Hilfe des Eingreifelements 4 und der Aufnahmevorrichtung 5 eine mechanische Verbindung zwischen Airbag-Einrichtung 1 und der Fahrzeug-Karosseriestruktur 2 herstellbar ist. Das Eingreifelements 4 und die Aufnahmevorrichtung 5 bilden dabei eine formschlüssige, lösbare Schiebeverbindung 3.The representation after 1 is greatly simplified and shows only the essential parts of the corresponding structures. The airbag device 1 includes a support structure 8th at the airbag 9 is mounted and may be formed, for example, as a bending plate or plastic part. Furthermore, on the support structure 8th an engaging element 4 intended. The vehicle body structure 2 has a corresponding receiving device 5 , which is designed so that with the help of the engaging element 4 and the cradle 5 a mechanical connection between the airbag device 1 and the vehicle body structure 2 can be produced. The engaging element 4 and the cradle 5 form a positive, releasable sliding connection 3 ,

Prinzipiell kann die Airbag-Einrichtung 1 jede Art von Airbag-Einrichtung eines Fahrzeuges darstellen. Insbesondere kann die Erfindung jedoch bei einem Kopfairbag zur Anwendung kommen.In principle, the airbag device 1 represent any type of airbag device of a vehicle. In particular, however, the invention can be applied to a head airbag.

Das Eingreifelement 4 steht im Beispiel nach 1 gegenüber der Tragstruktur 8 hervor, die Aufnahmevorrichtung 5 ist als Ausnehmung in der Fahrzeug-Karosseriestruktur 2 ausgebildet. Dabei ist nach 1 insbesondere die Aufnahmevorrichtung 5 in Form eines Schlüsselloches ausgebildet und das Eingreifelement 4 weist einen Kopf 12 und einen Schaft 13 auf. Prinzipiell könnten die Teile der Schiebevorrichtung 3 aber auch umgekehrt angeordnet sein, d.h. das Eingreifelement 4 kann an der Fahrzeug-Karosseriestruktur 2 und die Aufnahmevorrichtung 5 an der Airbag-Einrichtung 1 angeordnet sein (siehe 2). Das Eingreifelement 5 ist also im Beispiel nach 1 erhaben ausgebildet, die Aufnahmevorrichtung 5 dagegen flächig. Eingreifelement 4 und Aufnahmevorrichtung 5 können auch eine andere Form aufweisen. So kann z.B. das Eingreifelement flächig ausgebildet sein, die Aufnahmevorrichtung dagegen erhaben. Ein spezielles Beispiel für eine solche Ausführung der Erfindung wird später anhand der 6 und 7 erläutert.The engaging element 4 is in the example 1 opposite the support structure 8th forth, the cradle 5 is as a recess in the vehicle body structure 2 educated. It is after 1 in particular the receiving device 5 formed in the form of a keyhole and the engaging element 4 has a head 12 and a shaft 13 on. In principle, the parts of the pusher could 3 but also be arranged vice versa, ie the engaging element 4 Can be attached to the vehicle body structure 2 and the cradle 5 at the airbag facility 1 be arranged (see 2 ). The engaging element 5 is in the example after 1 sublime formed, the receiving device 5 on the other hand flat. engaging 4 and cradle 5 can also have a different shape. Thus, for example, the engaging element may be formed flat, while the receiving device raised. A specific example of such an embodiment of the invention will be described later with reference to FIGS 6 and 7 explained.

Wie 1 weiter zeigt, greift das Eingreifelement 4 in die Aufnahmevorrichtung 5 der Fahrzeug-Karosseriestruktur 2 ein. Zur Montage der Airbag-Einrichtung 1 wird dabei das Eingreifelement 4 in die Aufnahmevorrichtung 5 eingeführt und in einer Parallelrichtung 10 entlang der Oberfläche der Fahrzeug-Karosseriestruktur 2 von einer Einsteckposition 6 in eine Montageposition 7 verschoben. Durch die Form der Aufnahmevorrichtung 5, die an die Form des Eingreifelements 4 angepasst ist, kommt in der Montageposition 7 eine formschlüssige mechanische Verbindung zu Stande, die die Airbag-Einrichtung 1 fest, aber lösbar mit der Fahrzeug-Karosseriestruktur 2 verbindet. Wie aus 1 ersichtlich wird, ist die Parallelrichtung 10, in der die Montage erfolgt, senkrecht zur Hauptbelastungsrichtung 11 bei Entfaltung des Airbags 9. Dies garantiert insbesondere die Festigkeit der Verbindung auch bei Entfaltung des Airbags 9.As 1 further shows, engages the engaging element 4 in the cradle 5 the vehicle body structure 2 one. For mounting the airbag device 1 becomes the engaging element 4 in the cradle 5 introduced and in a parallel direction 10 along the surface of the vehicle body structure 2 from an insertion position 6 in a mounting position 7 postponed. By the shape of the cradle 5 that conform to the shape of the engaging element 4 adjusted, comes in the mounting position 7 a positive mechanical connection capable of the airbag device 1 firm, but detachable with the vehicle body structure 2 combines. How out 1 becomes apparent, is the parallel direction 10 , in which the assembly takes place, perpendicular to the main load direction 11 upon deployment of the airbag 9 , This guarantees in particular the strength of the connection even with deployment of the airbag 9 ,

2 zeigt eine alternative Realisierung der Schiebeverbindung nach 1. Dabei ist das Eingreifelement 4 mit der Fahrzeug-Karosseriestruktur 2 verbunden und die Tragstruktur 8 der Airbag-Einrichtung 1 weist eine Aufnahmevorrichtung 5 auf. Eingreifelement 4 und Aufnahmevorrichtung 5, d.h. deren Details sowie deren Funktion sind jeweils analog zu 1 ausgebildet. 2 shows an alternative implementation of the sliding connection 1 , Here is the engaging element 4 with the vehicle body structure 2 connected and the support structure 8th the airbag device 1 has a receiving device 5 on. engaging 4 and cradle 5 , ie de ren details and their function are analogous to 1 educated.

In 3 ist ein Beispiel für eine alternative Ausführungsform zur Schiebeverbindung nach 1 dargestellt. Dabei ist die Aufnahmevorrichtung 5 nicht als Ausnehmung in Form eines Schlüssellochs ausgebildet, sondern in Form eines Schlitzes. Der Schlitz kann grundsätzlich in der Fahrzeug-Karosseriestruktur 2 selbst oder alternativ in einer damit verbundenen Befestigungsvorrichtung vorgesehen sein. Die alternative Ausführungsform nach 3 kann auch bei einer Realisie rung nach 2 zum Einsatz kommen. Es sind auch andere geeignete Formen von Aufnahmevorrichtungen 5 sowie entsprechend angepasste Eingreifelemente 4 zur Realisierung der Erfindung denkbar.In 3 is an example of an alternative embodiment of the sliding connection according to 1 shown. Here is the recording device 5 not designed as a recess in the form of a keyhole, but in the form of a slot. The slot can basically be in the vehicle body structure 2 itself or alternatively be provided in an associated fastening device. The alternative embodiment according to 3 can even after a realization 2 be used. There are also other suitable forms of receptacles 5 as well as correspondingly adapted engagement elements 4 conceivable for the realization of the invention.

Nach der Ausführungsform gemäß 4 weist das Eingreifelement als Teil der Schiebeverbindung 3 zusätzlich eine Schraubverbindung als Fixiermittel zur Fixierung des Eingreifelements 4 in der Montageposition 7 auf. Der Schaft 13 weist dazu ein Schraubgewinde auf und in der Tragstruktur 8 der Airbag-Einrichtung 1 ist ein entsprechendes Schraubgewinde 14 vorgesehen, das beispielsweise in Form einer Einpresshülse bzw. Gewindebuchse realisiert ist. Alternativ kann das Gewinde auch direkt in der Tragstruktur 8 ausgeformt werden.According to the embodiment according to 4 has the engaging element as part of the sliding connection 3 in addition a screw connection as a fixing means for fixing the engaging element 4 in the mounting position 7 on. The shaft 13 has a screw thread on and in the support structure 8th the airbag device 1 is a corresponding screw thread 14 provided, which is realized for example in the form of a press-in sleeve or threaded bushing. Alternatively, the thread can also be directly in the support structure 8th be formed.

Kopf 12 und Schaft 13 können als Teile einer Schraube ausgebildet sein, die das Eingreifelement 4 bildet. Der Kopf 12 und/oder Schaft 13 können jede Art von Formgebung aufweisen, die eine Verschraubung des Eingreifelements 4 erlauben. So kann insbesondere der Kopf 12 und/oder der Schaft 13 einen Torx aufweisen, speziell der Kopf 12 einen Innentorx und/oder der Schaft 13 einen Außentorx.head 12 and shaft 13 may be formed as parts of a screw, which is the engaging element 4 forms. The head 12 and / or shaft 13 can have any type of shaping, which is a screwing of the engaging element 4 allow. So in particular the head 12 and / or the shaft 13 have a Torx, especially the head 12 an inner torx and / or the shaft 13 an outer torx.

5 zeigt eine spezielle Ausführung einer Schiebeverbindung nach 4, bei der Teilstrukturen 8, 15 der Airbag-Einrichtung 1 gegeneinander verschiebbar ausgebildet sind, wie durch den Pfeil in 5 angedeutet ist. Es kann dabei die Tragstruktur 8 gegen eine weitere Teilstruktur 15 verschoben werden, an der ein Verriegelungselement 16 – beispielsweise eine Kappe, ein Bügel oder ähnliches – zur Verriegelung des Eingreifelements 4 vor der Montage vorgesehen ist. Damit ist der Schaft 13 vor Montage abgedeckt bzw. verriegelt und somit gesichert. Weiter weist die zweite Teilstruktur 15 bevorzugt einen Stift 17 auf, der in eine weitere Ausnehmung 18, im Fall nach 5 ein Rundloch, eingreift. Dieser Stift 17 dient als Positionierhilfe bei der Montage der Airbag-Einrichtung 1, d.h. zur Positionierung der Airbag-Einrichtung 1 relativ zur Fahrzeug-Karosseriestruktur 2 (in 5 zusätzlich gestrichelt dargestellt). Damit kann die Airbag-Einrichtung 1 zuerst sicher positioniert werden, indem Stift 17 und Eingreifelement 4 in die Ausnehmungen 18 und 5 eingreifen. Anschließend können durch Relativverschiebung der Teilstrukturen 8, 15 zueinander, insbesondere hier durch Verschiebung der Tragstruktur 8 mit Eingreifelement 5 entlang der Richtung 10 (d.h. entlang der Oberfläche der Fahrzeug-Karosseriestruktur 2) die Tragstruktur 8 mit dem Eingreifelement 5 von der Einsteckposition 6 in die Montageposition 7 bewegt werden. Gleichzeitig wird dabei der Schaft 13 des Eingreifelements 5 von dem Verriegelungselement 16 getrennt und dadurch freigegeben. Es kann dann in der Montageposition 7 die Fixierung des Eingreifelements 5 durch Verschrauben mit dem Schraubgewinde 14 erfolgen. 5 shows a special embodiment of a sliding connection according to 4 , at the substructures 8th . 15 the airbag device 1 are formed displaceable against each other, as indicated by the arrow in 5 is indicated. It can be the support structure 8th against another substructure 15 be moved to the one locking element 16 - For example, a cap, a bracket or the like - to lock the engaging element 4 is provided before mounting. This is the shaft 13 covered or locked before assembly and thus secured. Next, the second substructure 15 prefers a pen 17 on, in another recess 18 , in the case after 5 a round hole, engages. This pen 17 serves as a positioning aid in the assembly of the airbag device 1 , ie for positioning the airbag device 1 relative to the vehicle body structure 2 (in 5 additionally shown in dashed lines). This allows the airbag device 1 First, be sure to be positioned by pin 17 and engaging element 4 in the recesses 18 and 5 intervention. Subsequently, by relative displacement of the substructures 8th . 15 to each other, in particular here by shifting the support structure 8th with engaging element 5 along the direction 10 (ie along the surface of the vehicle body structure 2 ) the supporting structure 8th with the engaging element 5 from the insertion position 6 in the mounting position 7 to be moved. At the same time while the shaft 13 of the engaging element 5 from the locking element 16 separated and thereby released. It can then be in the mounting position 7 the fixation of the engaging element 5 by screwing with the screw thread 14 respectively.

Wie die 1 bis 5 zeigen, können nach diesem Beispiel alle wesentlichen Befestigungselemente der Schiebeverbindung, Fixierung und Verriegelung an der Airbag-Einrichtung 1 vormontiert werden. Die Fahrzeug-Karosseriestruktur 2 weist lediglich Ausnehmungen 5, 18 auf. Es sind keine losen Teile zur Montage der Airbag-Einrichtung erforderlich. Eine Dokumentation der Fixierung (Verschraubung) der Airbag-Einrichtung 1 ist über die Freigabe der Verriegelung 16 sehr einfach möglich.As the 1 to 5 show, according to this example, all the essential fasteners of the sliding connection, fixation and locking on the airbag device 1 be pre-assembled. The vehicle body structure 2 has only recesses 5 . 18 on. There are no loose parts for mounting the airbag device required. A documentation of the fixation (screwing) of the airbag device 1 is about the release of the lock 16 very easy.

6 zeigt eine weitere Alternative zur Ausführung einer erfindungsgemäßen Schiebeverbindung. Hierbei ist die Tragstruktur 8 der Airbag-Einrichtung 1 flächig ausgebildet, deren Ränder bilden flächige Eingreifelemente 4a, die in erhabene Aufnahmevorrichtungen 5a der Fahrzeug-Karosseriestruktur 2 eingreifen. 6 zeigt die Airbag-Einrichtung 1 bereits in einer Montageposition. Eine Fixierung der Eingreifelemente 4a und Aufnahmevorrichtungen 5a relativ zueinander in der Montageposition ist dann beispielsweise durch eine Klemmverbindung möglich, d.h. durch Umformen der Aufnahmevorrichtungen 5a derart, dass die Eingreifelemente 4a in der Montageposition festgeklemmt werden. Es dienen dabei also die Aufnahmevorrichtungen 5a auch gleichzeitig als Fixiermittel. 6 shows a further alternative to the execution of a sliding connection according to the invention. Here is the support structure 8th the airbag device 1 formed surface, the edges form planar engaging elements 4a placed in raised receptacles 5a the vehicle body structure 2 intervention. 6 shows the airbag device 1 already in a mounting position. A fixation of the engaging elements 4a and cradles 5a relative to each other in the mounting position is then possible for example by a clamping connection, ie by reshaping the receiving devices 5a such that the engaging elements 4a be clamped in the mounting position. It serve so the recording devices 5a at the same time as a fixative.

Grundsätzlich können die Eingreifelemente 4a und Aufnahmevorrichtungen 5a nach 6 auch mit den Eingreifelementen 4 und Aufnahmevorrichtungen 5 nach den 1 bis 5 kombiniert werden. Dies ist in 7 schematisch dargestellt. Die Richtung 10 der 1 bis 5 ist dabei senkrecht zur Papierebene angeordnet. Damit kann auch eine Einrichtung nach 6 in einer Montageposition mit Hilfe einer Schraubverbindung fixiert werden. Alle vorgenannten Merkmale Vorteile der Anordnungen nach den 1 bis 5 gelten analog.Basically, the engaging elements 4a and cradles 5a to 6 also with the engaging elements 4 and cradles 5 after the 1 to 5 be combined. This is in 7 shown schematically. The direction 10 of the 1 to 5 is arranged perpendicular to the paper plane. This can also be a device after 6 be fixed in a mounting position by means of a screw connection. All the above features advantages of the arrangements according to 1 to 5 apply analogously.

11: Airbag-EinrichtungAir bag device
22: Fahrzeug-KarosseriestrukturVehicle body structure
33: Schiebeverbindungslide connection
44: Eingreifelementengaging
4a4a: Eingreifelementengaging
55: Aufnahmevorrichtungcradle
5a5a: Aufnahmevorrichtungcradle
66: Einsteckpositioninsertion position
77: Montagepositionmounting position
88th: Tragstruktursupporting structure
99: Airbagsairbags
1010: Parallelrichtungparallel direction
1111: HauptbelastungsrichtungMain load direction
1212: Kopfhead
1313: Schaftshaft
1414: Schraubgewindescrew thread
1515: Teilstruktursubstructure
1616: Verriegelungselementlocking element
1717: Stiftpen
1818: Ausnehmungrecess

Claims

Occupant protection system for vehicles with an airbag device ( 1 ), which by mechanical connection with a vehicle body structure ( 2 ), characterized in that the mechanical connection at least partially as a positive, releasable sliding connection ( 3 ) is configured.

Occupant protection system according to claim 1, characterized in that the sliding connection ( 3 ) is designed such that an engaging element ( 4 . 4a ) in the region of the sliding connection ( 3 ) in a receiving device ( 5 . 5a ) engages and the engaging element ( 4 . 4a ) relative to the receiving device ( 5 . 5a ) in one direction ( 10 ) substantially along the surface of the vehicle body structure ( 2 ) in a mounting position ( 7 ) is displaceable.

Occupant protection system according to claim 2, characterized in that the sliding connection ( 3 ) additionally fixative ( 13 . 14 ) for fixing engaging element ( 4 . 4a ) and recording device ( 5 . 5a ) relative to each other in the mounting position ( 7 ).

Occupant protection system according to one of claims 1 to 3, characterized in that the engaging element ( 4 . 4a ) with a first substructure ( 8th ) of the airbag device ( 1 ) which is relatively displaceable against a second substructure ( 15 ) of the airbag device ( 1 ) with this second substructure ( 15 ) connected is.

Occupant protection system according to claim 4, characterized in that the second substructure ( 15 ) a locking element ( 16 ) for the at least partial and at least temporary locking of fixatives ( 13 . 14 ) having.

Airbag device for a vehicle occupant protection system, characterized by at least one engagement element ( 4 . 4a ) and / or a receiving device ( 5 . 5a ) for producing a positive, releasable sliding connection ( 3 ) with a vehicle body structure ( 2 ), in particular a sliding connection ( 3 ) according to any one of claims 2 to 5.