DE102006036660B4

DE102006036660B4 - Hubkolbenbrennkraftmaschine mit Motorbremsung durch Öffnen der Auslassventile

Info

Publication number: DE102006036660B4
Application number: DE102006036660.3A
Authority: DE
Inventors: Ulrike Schumacher; Wolfgang Strusch; Markus Beckers; Gerald Leyh
Original assignee: Deutz AG
Current assignee: Deutz AG
Priority date: 2006-08-05
Filing date: 2006-08-05
Publication date: 2015-06-25
Anticipated expiration: 2026-08-06
Also published as: DE102006036660A1

Abstract

Hubkolbenbrennkraftmaschine nach dem 4-Takt-Verfahren mit einem Kurbelgehäuse, in dem zumindest ein Zylinder und ein Kolben vorgesehen sind, wobei der Kolben mittels eines mit einer Kurbelwelle verbundenen Pleuels geführt ist, mit zumindest einem den Zylinder verschließenden Zylinderkopf, dessen Ein- und Auslasskanäle von zumindest je einem als Ein- und Auslassventil (15, 16) ausgebildeten Gaswechselventil beherrscht sind, die durch von einer Nockenwelle angetriebene Kipphebel (12, 13) oder Schlepphebel betätigbar sind, wobei die Kipphebel (12, 13) auf zumindest einer Kipphebelachse (11) geführt sind, und mit einer Bremssteuereinrichtung (1), die zumindest einen hydraulischen Stellkolben (9) aufweist, der an einem Bauelement angreift, das das Auslassventil (16) zusätzlich öffnet, wobei dem Stellkolben (9) eine Druckquelle für hydraulische Flüssigkeit zugeordnet ist und der Zufluss zu dem Stellkolben (9) von zumindest einem elektrisch angesteuerten Ventil (7) und zumindest einem Kontrollventil (10) beherrscht ist, dadurch gekennzeichnet, dass in Strömungsrichtung zwischen der Druckquelle und dem oder den Stellkolben (9) ein Druckbegrenzungsventil (20) eingebaut ist und wobei die Druckquelle der Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine ist und der Schmierölkreislauf über einen Zuführkanal in einem mit dem Zylinderkopf verbundenen und die Kipphebelachse (11) tragenden Kipphebelbock (4) mit der eine Schmiermittelleitung aufnehmenden Kipphebelachse verschaltet (11) ist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Hubkolbenbrennkraftmaschine nach dem 4-Takt-Verfahren mit einem Kurbelgehäuse, in dem zumindest ein Zylinder und ein Kolben vorgesehen sind, wobei der Kolben mittels eines mit einer Kurbelwelle verbundenen Pleuels geführt ist, mit zumindest einem den Zylinder verschließenden Zylinderkopf, dessen Ein- und Auslasskanäle von zumindest je einem als Ein- und Auslassventil ausgebildeten Gaswechselventil beherrscht sind, die durch von einer Nockenwelle angetriebene Kipphebel oder Schlepphebel betätigbar sind, wobei die Kipphebel auf zumindest einer Kipphebelachse geführt sind, und mit einer Bremssteuereinrichtung, die zumindest einen hydraulischen Stellkolben aufweist, der an einem Bauelement angreift, das das Auslassventil zusätzlich öffnet, wobei dem Stellkolben eine Druckquelle für hydraulische Flüssigkeit zugeordnet ist und der Zufluss zu dem Stellkolben von zumindest einem elektrisch angesteuerten Ventil und zumindest einem Kontrollventil beherrscht ist.
Eine derartige Hubkolbenbrennkraftmaschine mit Motorbremsung durch Öffnen der Auslassventile ist aus der EP 0 640 751 A2 bekannt. Diese Bremssteuereinrichtung weist mehrere in einem Gehäuse untergebrachte Bauteile auf. Die Druckquelle besteht aus zumindest einer Zylinder-/Kolbeneinheit, wobei der Kolben von einem Bauteil der Einspritzeinrichtung betätigt wird und mit dem zumindest einen Stellkolben in hydraulischer Verbindung steht. Diese Brennkraftmaschine hat je Zylinder zwei Auslassventile, die über eine Brücke mit dem Kipphebel für die Betätigung der Auslassventile in Wirkverbindung stehen, wobei die Brücke parallel zu den Ventilen geführt ist. Der Stellkolben für die Öffnung eines der Auslassventile ist dabei mit einem Bauelement verbunden, das durch eine Öffnung in der Brücke reicht. Die Motorbremse durch das Öffnen je eines Auslassventils eines Zylinders ist so aufgebaut, dass dieses entsprechend der Betätigung der Einspritzanlage im Bereich des oberen Totpunktes der Hubkolbenbrennkraftmaschine öffnet und schließt, wobei dieser Vorgang intermittierend erfolgt. Das Auslassventil schließt dabei anschließend wieder und öffnet bei der nächsten Zünd-OT-Stellung des Kolbens. Zur Verwirklichung dieser Motorbremsung ist ein hoher Bauaufwand erforderlich, weil jedem Stellkolben zum Öffnen des Auslassventils ein von der Einspritzeinrichtung angetriebener Pumpkolben zugeordnet sein muss, der das periodische Öffnen und Schließen des Auslassventils bewirkt. Es ist also pro Zylinder eine eigene Motorbremssteuerung für das Öffnen des Auslassventils erforderlich.
Die DE 19735822 C1 zeigt eine Brennkraftmaschine mit einer Steuereinrichtung, die wenigstens ein druckerzeugendes und wenigstens ein druckbegrenzendes Element sowie Steuer- und Regelelemente aufweist, und mit in einem Zylinderkopf angeordneten Ventilen, von denen wenigstens eines mit der Steuereinrichtung über eine Steuerleitung verbunden und durch einen Steuerdruck betätigbar ist, wobei in einem geöffneten Zustand der Ventile jeweils eine Verbindung von einem Brennraum eines Zylinders zu einem Abgassystem herstellbar ist, wobei durch das mit der Steuereinrichtung verbundene Ventil in geöffnetem Zustand über eine Verbindungsleitung eine Verbindung von dem Brennraum zu einem Druckluftsystem herstellbar ist, und dass einem Druckluftbehälter des Druckluftsystems komprimiertes Gas aus dem Brennraum zuführbar ist, wobei die Steuereinrichtung eine Bypassleitung aufweist, mittels welcher das Ventil ansteuerbar ist, und wobei in der Bypassleitung ein Schaltventil angeordnet ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsbildende Hubkolbenbrennkraftmaschine mit Motorbremsung durch Öffnen der Auslassventile in der Form weiterzubilden, dass unter allen Betriebsbedingungen eine zuverlässige Steuerung der Motorbremseinrichtung möglich ist.
Gelöst wird die Aufgabe der Erfindung dadurch, dass in Strömungsrichtung zwischen der Druckquelle und dem oder den Stellkolben ein Druckbegrenzungsventil eingebaut ist und wobei die Druckquelle der Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine ist und der Schmierölkreislauf über einen Zuführkanal in einem mit dem Zylinderkopf verbundenen und die Kipphebelachse tragenden Kipphebelbock mit der eine Schmiermittelleitung aufnehmenden Kipphebelachse verschaltet ist. Es hat sich nämlich gezeigt, dass insbesondere bei Kälte aufgrund der dann höheren Viskosität des Schmieröls der Brennkraftmaschine der Druck im Ölkreislauf sehr stark auf 6 bis 7 bar ansteigt, was zu einer zu hohen Druckbelastung des hydraulischen Kreislaufes der Bremssteuereinrichtung und gegebenenfalls zu einer unkontrollierten Betätigung der Bremssteuereinrichtung führt. Das Druckbegrenzungsventil mindert diese Druckerhöhung auf einen vorgebbaren Maximalwert und stellt einen im Wesentlichen konstanten Öldruck für die Bremssteuereinrichtung zur Verfügung.
Das Druckbegrenzungsventil kann grundsätzlich an beliebiger Stelle zwischen der Druckquelle und dem Stellkolben eingebaut sein, ist aber bevorzugt in Strömungsrichtung vor dem Ventil angeordnet. Dadurch wird eine hohe Druckbelastung von dem Ventil ferngehalten und die gesamte Bremssteuereinrichtung, die als eine bauliche Einheit ausgebildet ist, braucht nicht geändert zu werden.
Erfindungsgemäß ist die Druckquelle der Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine und der Schmierölkreislauf ist über einen Zuführkanal in einem mit dem Zylinderkopf verbundenen und die Kipphebelachse tragenden Kipphebelbock mit der eine Schmiermittelleitung aufnehmenden Kipphebelachse verschaltet. Durch diese für sich bekannte Ausgestaltung sind günstige Voraussetzungen für die nachfolgend angegebene Anordnung und Flüssigkeitsversorgung der Bremssteuereinrichtung und des Druckbegrenzungsventils gegeben. Weiterhin ist die Druckquelle bevorzugt als Konstantdruckquelle ausgebildet und am Stellkolben liegt während der gesamten Einschaltfunktion der Bremssteuereinrichtung ein Hydraulikdruck an und das Auslassventil ist dauernd geöffnet.
Es hat sich nämlich gezeigt, dass es nicht notwendig ist, das Auslassventil oder eines der Auslassventile intermittierend periodisch zu öffnen und zu schließen, sondern dass es ausreicht, das Auslassventil bzw. eines der Auslassventile konstant um einen gewissen Betrag während der Motorbremsfunktion zu öffnen. Dadurch kann die synchrone Ansteuerung des Stellkolbens durch einen Pumpkolben oder eine alternative Steuerung entfallen. Es ist möglich, eine zentrale Versorgung der Bremssteuereinrichtung über eine zu allen Stellkolben der Zylinder führende Leitung für die hydraulische Druckflüssigkeit zu verwenden. Es reicht weiterhin ein der Baueinheit zugeordnetes elektrisch angesteuertes Ventil zum Ein- und Ausschalten der Motorbremse. Dadurch ist die Bremssteuereinrichtung gegenüber dem Stand der Technik vereinfacht und verbessert und auch für Gruppen von 2, 3 oder mehr Zylindern geeignet und ermöglicht eine gute Bremswirkung.
Im Gegensatz zu dem Stand der Technik gemäß der EP 0 640 751 , bei der Kraftstoff als hydraulische Flüssigkeit vorgeschlagen wird, um die Viskosität in einem weiten Bereich gleich zu halten, was bei der Verwendung von Pumpkolben wichtig ist, kann die Bremssteuereinrichtung bei der Erfindung an den Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine angeschlossen werden.
In Weiterbildung der Erfindung ist das Druckbegrenzungsventil in einen die Kipphebelachse tragenden Kipphebelbock integriert. Dabei ist das Druckbegrenzungsventil mit dem in den Kipphebelbock eingelassenen Zuführkanal verschaltet. Diese Ausgestaltung stellt eine problemlos und konstruktiv leicht zu realisierende Unterbringmöglichkeit für das Druckbegrenzungsventil dar. Selbstverständlich kann das Druckbegrenzungsventil auch an anderer Stelle angeordnet sein und beispielsweise in die Kipphebelachse integriert sein.
Eine bevorzugte Ausgestaltung für den Ventiltrieb und die Bremssteuereinrichtung bzw. deren Befestigung wird dadurch erreicht, dass zwei oder mehr Kipphebelböcke je eine Anschlussfläche aufweisen, die parallel zur Befestigungsfläche des Kipphebelbockes am Zylinderkopf ausgeführt ist, dass eine Befestigungsschraube mit dem Kipphebelbock einen Ringkanal für die hydraulische Flüssigkeit zum Anschluss an den Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine bildet, dass im Gehäuse der Bremssteuereinrichtung ein Zusatzkanal eingearbeitet ist und dass die Befestigungsschraube das Gehäuse und den Kipphebelbock durchdringt und mit dem Zylinderkopf verbunden ist. Dadurch ist eine gute Zufuhr der hydraulischen Flüssigkeit zu der Bremssteuereinrichtung gegeben und diese direkt an den Schmierölkreislauf angeschlossen. Weiterhin besteht die Möglichkeit, die Bremssteuereinrichtung mit ihrem Gehäuse wahlweise bzw. alternativ an der Brennkraftmaschine anzubauen oder auch wegzulassen, ohne dass Änderungen an der Brennkraftmaschine erforderlich sind. Zur besseren Abstützung des Gehäuses der Bremssteuereinrichtung können noch weitere Verbindungsschrauben vorgesehen sein, die gegebenenfalls mit einer Abstandshülse entsprechend etwa der Höhe des Kipphebelbockes versehen sind. Im übrigen wird bei einer Brennkraftmaschine mit mehreren Auslassventilen, vorzugsweise zwei Auslassventilen pro Zylinder, die durch eine Brücke miteinander und mit einem Kipphebel in Wirkverbindung stehen, vorgeschlagen, dass die Brücke um die Berührungsflächen der Brücke an den Ventilschaftenden kippbar ausgebildet ist und dass der Stellkolben oberhalb eines Auslassventils an der Brücke angreift. Dadurch kann das getrennte Bauelement für die Betätigung eines Auslassventils durch die Öffnung in der Brücke entfallen. Dies führt zu einer wesentlichen Vereinfachung der Brücke und Wegfall der Bauelemente.
In vorteilhafter Weise kann das Druckbegrenzungsventil an den Ringkanal oder den Zusatzringkanal angeschlossen werden.
In weiterer Ausgestaltung ist das Druckbegrenzungsventil in eine Verschlussschraube eingesetzt und eine Feder und ein Ventilkörper des Druckbegrenzungsventils sind im Bereich eines Sechskants der Verschlussschraube integriert und durch einen eingebördelten Halter fixiert. Diese Ausgestaltung stellt eine kostengünstige dabei aber zuverlässige Realisierungsmöglichkeit für das Druckbegrenzungsventil dar.
Weiterhin wird vorgeschlagen, dass das in Strömungsrichtung zwischen dem Ventil und dem oder den Stellkolben eingebaute zumindest eine Kontrollventil mit einer Rückschlagfunktion versehen ist. Dieses Kontrollventil, es können auch mehrere Kontrollventile eingebaut sein, ermöglicht einen schnellen und sicheren Abbau des Druckes am Stellkolben, so dass eine üblicherweise am Stellkolben angeordnete Druckfeder diesen problemlos zurückdrücken kann, d. h., von der Brücke abheben kann. Das Kontrollventil weist eine Ventilkugel oder einen Ventilkolben auf, die von der über das Ventil weitergeleiteten hydraulischen Flüssigkeit gegen einen Anschlag gedrückt wird und dann eine Weiterleitung der Flüssigkeit zu dem Stellkolben ermöglicht. Wird der Zufluss von Flüssigkeit von dem Ventil abgesperrt, wird die Ventilkugel oder der Ventilkolben beispielsweise von einer Feder gegen einen Gegenanschlag bewegt und es wird eine Abströmöffnung freigegeben, über die der Abbau des Druckes der Flüssigkeit zwischen dem Kontrollventil und dem Stellkolben erfolgt.
Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird auf die Zeichnungen verwiesen, in denen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung und einzelner Bauteile vereinfacht dargestellt sind. Es zeigen:
1 eine Draufsicht auf eine Bremssteuereinrichtung mit einer Baueinheit für drei Zylinder und Sicht auf einen Teil des Ventiltriebes,
2 eine Bremssteuereinrichtung mit Teil des Ventiltriebes entsprechend 1 in Seitenansicht,
3 einen Schnitt durch eine Bremssteuereinrichtung mit Schnitt durch einen Teil des Ventiltriebes,
4 ein skizziertes Funktionsbild der Motorsteuereinrichtung mit aktivierter Bremse,
5 ein entsprechend skizziertes Funktionsbild mit deaktivierter Bremse,
6 einen Schnitt durch ein Druckbegrenzungsventil und
7 eine Ansicht des Druckbegrenzungsventils gemäß 6.
In den 1 bis 7 ist, soweit im Einzelnen dargestellt, mit 1 allgemein eine Bremssteuereinrichtung bezeichnet, die ein mit 2 bezeichnetes Gehäuse aufweist, das mittels Befestigungsschrauben 3 unter Zwischenschaltung eines Kipphebelbocks 4 mit einem nicht dargestellten Zylinderkopf einer Hubkolbenbrennkraftmaschine verschraubt ist. Es sind weitere Schrauben 5 vorgesehen, die unter Zwischenschaltung von Distanzbuchsen 6 ebenfalls mit dem Zylinderkopf verbunden sind. An dem Gehäuse 2 ist ein mit 7 bezeichnetes elektrisch angesteuertes Ventil angebaut, wobei das Gehäuse 2 weiterhin einen zentralen Druckkanal 8 aufweist, der von dem Ventil 7 beherrscht wird. An den zentralen Druckkanal 8 sind Stellkolben 9 angeschlossen, die aus dem Gehäuse 2 herausragen. In der Nähe der Stellkolben 9 sind Kontrollventile 10 angebaut, deren Funktionsweise in Verbindung mit den 4 und 5 beschrieben wird.
In den 1 und 2 sind jeweils vier Kipphebelböcke 4 dargestellt, wobei der linke äußere Kipphebelbock nur dem Ventiltrieb zugeordnet ist, während das Gehäuse 2 mit den übrigen Kipphebelböcken 4 in Wirkverbindung steht. Die Kipphebelböcke 4 tragen eine Kipphebelachse 11, auf der Kipphebel 12 und 13 gelagert sind. Die Kipphebel 12 und 13 stehen mit einer nicht dargestellten Nockenwelle der Hubkolbenbrennkraftmaschine in Wirkverbindung. Die Kipphebel 12 sind nicht dargestellten Einlassventilen zugeordnet, während die Kipphebel 13 mit einer Brücke 14 in Verbindung stehen, die sich auf Auslassventilen 15 und 16 abstützt. Die Brücke 14 ist nur von den Auslassventilen 15 und 16 sowie einem Kugelkopf an den Kipphebeln 13 geführt, so dass die Brücke 14 im gewissen Umfang auf den Ventilschäften der Auslassventile 15 und 16 schwenkbar ist. Oberhalb des Ventils 16 ist je einer der Stellkolben 9 angeordnet, der mit einer Verlängerung bis zur Brücke reicht. Wird der Stellkolben mittels Druck beaufschlagt, so bewegt er sich in Richtung des Auslassventils 16 und öffnet dieses. Der Hubweg des Stellkolbens bzw. der Stellkolben 9 ist mittels eines Verstellanschlages 17 der mit einem am Stellkolben befestigten Ring 18 in Wirkverbindung steht, begrenzt. Es ist weiterhin eine Druckfeder 19 eingebaut, die den Stellkolben nach Druckentlastung in Richtung des Gehäuses 2 zurück bewegt. Die Druckentlastung wird, wie den 4 und 5 zu entnehmen ist, durch die Kontrollventile 10 erleichtert, die in der Strömungsverbindung zwischen dem Magnetventil und dem/den Stellkolben eingebaut sind. Die Kontrollventile 10 ermöglichen nach Absperrung der Druckölzufuhr durch das elektrisch angesteuerte Ventil 7 eine Druckentlastung. der Leitung und eine Rückströmung von Schmieröl, verursacht durch die Druckfeder 19. Eine freie Entlastung und Abströmen von Drucköl ist durch die Kontrollventile 10 und auch durch zumindest ein im Folgenden noch beschriebenes Druckbegrenzungsventil problemlos, da sich die Bremssteuereinrichtung einschließlich Gehäuse 2 in dem Ventiltriebraum befindet, der durch eine Abdeckung nach außen dichtend abgeschlossen ist und weil die Druckflüssigkeit Schmieröl ist.
Ein Druckbegrenzungsventil 20 ist an einem Kipphebelbock 4 befestigt (zweiter Kipphebelbock von rechts nach links in 2). Das Druckbegrenzungsventil 20 steht mit einem Ringkanal im Kipphebelbock in Wirkverbindung, in dem Druckflüssigkeit/Schmieröl der Kipphebelachse 11 und dem zentralen Druckkanal 8 der Bremssteuereinrichtung 1 zugeführt wird. Das Druckbegrenzungsventil 20 öffnet bei einem genau definierten Öldruck mit einer ebenfalls vorgegebenen Toleranz, beispielsweise einem Öffnungsdruck von 5,6 bar mit einem Toleranzbereich von +/–0,4 bar. Der Durchflusswert ist so gewählt, dass bei maximal möglichem Öldruck genügend Volumen in kurzer Zeit abgesteuert wird.
Bezugszeichenliste

1: Bremssteuereinrichtung
2: Gehäuse
3: Befestigungsschrauben
4: Kipphebelböcke
5: Schrauben
6: Distanzbuchsen
7: elektrisch angesteuertes Ventil
8: zentraler Druckkanal
9: Stellkolben
10: Kontrollventile
11: Kipphebelachse
12, 13: Kipphebel
14: Brücke
15, 16: Auslassventile
17: Verstellanschlag
18: Ring
19: Druckfeder
20: Druckbegrenzungsventil

Claims

Hubkolbenbrennkraftmaschine nach dem 4-Takt-Verfahren mit einem Kurbelgehäuse, in dem zumindest ein Zylinder und ein Kolben vorgesehen sind, wobei der Kolben mittels eines mit einer Kurbelwelle verbundenen Pleuels geführt ist, mit zumindest einem den Zylinder verschließenden Zylinderkopf, dessen Ein- und Auslasskanäle von zumindest je einem als Ein- und Auslassventil (15, 16) ausgebildeten Gaswechselventil beherrscht sind, die durch von einer Nockenwelle angetriebene Kipphebel (12, 13) oder Schlepphebel betätigbar sind, wobei die Kipphebel (12, 13) auf zumindest einer Kipphebelachse (11) geführt sind, und mit einer Bremssteuereinrichtung (1), die zumindest einen hydraulischen Stellkolben (9) aufweist, der an einem Bauelement angreift, das das Auslassventil (16) zusätzlich öffnet, wobei dem Stellkolben (9) eine Druckquelle für hydraulische Flüssigkeit zugeordnet ist und der Zufluss zu dem Stellkolben (9) von zumindest einem elektrisch angesteuerten Ventil (7) und zumindest einem Kontrollventil (10) beherrscht ist, dadurch gekennzeichnet, dass in Strömungsrichtung zwischen der Druckquelle und dem oder den Stellkolben (9) ein Druckbegrenzungsventil (20) eingebaut ist und wobei die Druckquelle der Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine ist und der Schmierölkreislauf über einen Zuführkanal in einem mit dem Zylinderkopf verbundenen und die Kipphebelachse (11) tragenden Kipphebelbock (4) mit der eine Schmiermittelleitung aufnehmenden Kipphebelachse verschaltet (11) ist.
Hubkolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckbegrenzungsventil (20) in Strömungsrichtung vor dem Ventil (7) angeordnet ist.
Hubkolbenbrennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckbegrenzungsventil (20) in einen die Kipphebelachse (11) tragenden Kipphebelbock (4) integriert ist.
Hubkolbenbrennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1–3, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckbegrenzungsventil (20) in die Kipphebelachse (11) integriert ist.
Hubkolbenbrennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremssteuereinrichtung (1) für mehrere Zylinder der Hubkolbenbrennkraftmaschine ausgeführt ist und ein Gehäuse (2) aufweist, das mit mehreren Kipphebelböcken 4 verbunden ist.
Hubkolbenbrennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Kipphebelbock (4) eine Anschlussstellfläche aufweist, die parallel zur Befestigungsfläche des Kipphebelbockes (4) am Zylinderkopf ausgeführt ist, dass eine Befestigungsschraube (3) mit dem Kipphebelbock (4) einen Ringkanal für die hydraulische Flüssigkeit bildet, dass im Gehäuse (2) der Bremssteuereinrichtung (1) ein Zusatzringkanal eingearbeitet ist und dass die Befestigungsschraube (3) das Gehäuse (2) und den Kipphebelbock (4) durchdringt und mit dem Zylinderkopf verbunden ist.
Hubkolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckbegrenzungsventil (20) am Ringkanal oder Zusatzringkanal angeschlossen ist.
Hubkolbenbrennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckbegrenzungsventil (20) in eine Verschlussschraube eingesetzt ist und dass eine Feder und ein Ventilkörper des Druckbegrenzungsventils (20) im Bereich eines Sechskants der Verschlussschraube integriert sind und durch einen eingebördelten Halter fixiert sind.
Hubkolbenbrennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontrollventil (10) mit einer Rückschlagfunktion versehen ist.