DE102006036278B3 - Elektromechanisch betätigte Scheibenbremse mit Führungsplatte - Google Patents
Elektromechanisch betätigte Scheibenbremse mit Führungsplatte Download PDFInfo
- Publication number
- DE102006036278B3 DE102006036278B3 DE102006036278A DE102006036278A DE102006036278B3 DE 102006036278 B3 DE102006036278 B3 DE 102006036278B3 DE 102006036278 A DE102006036278 A DE 102006036278A DE 102006036278 A DE102006036278 A DE 102006036278A DE 102006036278 B3 DE102006036278 B3 DE 102006036278B3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- disc
- self
- plunger
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/74—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive
- B60T13/746—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive and mechanical transmission of the braking action
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
- F16D65/568—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake for synchronous adjustment of actuators arranged in parallel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0008—Brake supports
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/18—Electric or magnetic
- F16D2121/24—Electric or magnetic using motors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
- F16D2125/26—Cranks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2127/00—Auxiliary mechanisms
- F16D2127/08—Self-amplifying or de-amplifying mechanisms
- F16D2127/10—Self-amplifying or de-amplifying mechanisms having wedging elements
Abstract
Eine
elektromechanisch betätigbare
Scheibenbremse in selbstverstärkender
Bauart zeichnet sich dadurch aus, dass ein bei Bremsungen stationäres Bauteil
(Druckstempel 9, 10) der Selbstverstärkungseinrichtung, welches
mit einer Nachstellvorrichtung verbunden oder Teil derselben ist,
derart mit geringem Spiel parallel zur Bremsscheibendrehachse zwischen
Führungsflächen (29,
30) des achsfesten Bauteils (31) der Bremse aufgenommen ist, dass
bei Bremsungen die auftretenden Umfangskräfte unmittelbar von dem stationären Bauteil
der Selbstverstärkungseinrichtung
auf das achsfeste Bauteil (31) der Bremse abgestützt werden.
Description
- Die Erfindung betrifft eine elektromechanisch betätigte Scheibenbremse in selbstverstärkender Bauart nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Scheibenbremsen, welche den Leistungsbedarf des Antriebs durch die Nutzung von Selbstverstärkungseffekten reduzieren, sind seit Jahrzehnten bekannt.
- Typische Beispiele derartiger Bremsen sind z.B. in der
DE 101 56 348 C1 , in der eigenenDE 101 39 913 A1 und in derDE 10 2005 030 618 A1 - Bremsen dieser Bauart ist gemeinsam, dass die Abstützung der auf den Bremsbelag wirkenden Umfangskräfte über ein Keil- oder ein Rampensystem erfolgt, welches die Selbstverstärkung bewirkt.
- Dabei wird die auf den Bremsbelag wirkende Reibkraft von einem mit dem Bremsbelag verbundenen und mit diesem in Umfangsrichtung verschieblichen Teil der Selbstverstärkungs-Einrichtung über Rollkörper oder mittels Gleitkontakt auf einen in Umfangsrichtung stationären Teil der Selbstverstärkungseinrichtung übertragen.
- Bei Bremsen, die nicht mit einer Verschleiß-Nachstelleinrichtung ausgestattet sind, erfolgt die Kraftübertragung direkt vom stationären Teil auf den Bremssattel.
- Wenn jedoch, wie bei Scheibenbremsen für Nutzfahrzeug -Anwendungen üblich, eine Verschleiss-Nachstelleinrichtung verwendet wird, ist es vorteilhaft, wenn ein bei Bremsungen stationärer Teil der Selbstverstärkungseinrichtung mit längenveränderlichen Kolben dieser Nachstelleinrichtung verbunden ist, die mit einem Führungssystem versehen sind, über welches Umfangskräfte auf den Bremssattel abgeleitet werden.
- Durch die Übertragung der hohen Umfangskräfte, welche bei einer Scheibenbremse für schwere Nutzfahrzeuge mehr als 80 kN betragen können, ergibt sich an den empfindlichen Bauteilen der Nachstellvorrichtung Verschleiß und es wird eine für den eigentlichen Zweck übermäßig große Dimensionierung dieser Bauteile erforderlich.
- Im Falle einer Ausführung der Bremse als Schiebesattelbremse tritt das beschriebene Problem mehrfach auf, weil die Umfangskräfte in diesem Fall zusätzlich noch vom Bremssattel über dessen Schiebeführung auf den achsfesten Bremsträger übertragen werden müssen.
- In
3 der WO 03/071150 A1 wird eine Bremsenbauart beschrieben, bei welcher die Umfangskraftabstützung des stationären Teils der Selbstverstärkungseinrichtung direkt auf den Bremsrahmen erfolgt. Das stationäre Bauteil ist sehr massiv ausgeführt, da die Betätigungskraft zwischen diesem Bauteil und der Druckplatte erzeugt wird. Im Falle der Ausführung als Schiebesattelbremse müssen hier die Umfangskräfte über die Schiebeführung des Bremssattels abgeleitet werden. - Die Erfindung hat die Aufgabe, die gattungsgemäße Scheibenbremse in selbstverstärkender Bauart derart weiterzuentwickeln, dass empfindliche Bauteile einer Nachstellvorrichtung und/oder einer Sattelschiebeführung weniger stark belastet werden.
- Die Erfindung löst diese Aufgabe durch den Gegenstand des Anspruchs 1.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
- Danach ist das stationäre Bauteil der Selbstverstärkungseinrichtung, welches mit der Nachstellvorrichtung verbunden ist, derart mit geringem Spiel parallel zur Bremsscheibendrehachse zwischen Führungsflächen des achsfesten Bauteils der Bremse aufgenommen, dass bei Bremsungen die auftretenden Umfangskräfte unmittelbar von diesem stationären Bauteil der Selbstverstärkungseinrichtung auf das achsfeste Bauteil der Bremse abgestützt werden.
- Derart wird eine Scheibenbremse in selbstverstärkender Bauart geschaffen, bei welcher die Übertragung der vom Bremsbelag in die Selbstverstärkungseinrichtung eingeleiteten Umfangskraft auf das achsfeste Bauteil der Bremse derart erfolgt, dass empfindliche Bauteile einer Nachstellvorrichtung und/oder einer Sattelschiebeführung nicht mehr mit diesen Kräften beaufschlagt werden.
- Die Lösung wird besonders vorteilhaft bei Schiebesattelbremsen angewendet werden. Das achsfeste Bauteil ist in diesem Fall vorzugsweise der Bremsträger der Schiebesattelbremse. Anders als bei üblichen Schiebesattelscheibenbremsen für Nutzfahrzeuge, wird damit nicht mehr der Belag direkt am Bremsträger abgestützt, sondern insbesondere eine oder mehrere als Druckstempel ausgebildete Nachstellvorrichtungen.
- Der Schiebesattel selbst, das im Sattel befindliche Verschleißnachstellsystem sowie die Schiebeführung des Sattels sind von den auftretenden Umfangskräften entlastet, da diese Kräfte direkt von der Führungsplatte auf den Bremsträger abgeleitet werden.
- Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher beschrieben. Es zeigen:
-
1 eine erste Schnittansicht einer Schiebesattel-Scheibenbremse; und -
2 eine weitere Schnittansicht der Scheibenbremse aus1 . -
1 zeigt eine (Teilbelag-) Schiebesattel-Scheibenbremse, mit beidseits einer Bremsscheibe1 angeordneten Bremsbelägen2 und3 . - Die Schiebesattel-Scheibenbremse weist einen die Bremsscheibe
1 im Umfangsrandbereich übergreifenden ein- oder hier mehrteiligen Bremssattel32 (mit einem Bremssatteldeckel20 ) auf, welcher eine Zuspannvorrichtung aufnimmt. Der Bremssattel32 ist mittels einer Sattelschiebeführung an einem achsfesten Bremsträger31 verschieblich geführt. - Ein Elektromotor
27 am Bremsengehäuse20 wirkt über einen Gewindetrieb, hier einen Kugelgewindetrieb26 , auf einen vorzugsweise exzentrisch im Bremssattel20 gelagerten Bremsdrehhebel15 , der infolge einer Betätigung durch den Kugelgewindetrieb um eine senkrecht zur Bremsscheibendrehachse D ausgerichtete Drehachse verschwenkbar ist. - Der Bremsdrehhebel
15 wirkt wiederum über wenigstens einen Bremsstempel11 direkt oder über eine Druckplatte auf einen zuspannseitigen Bremsbelag3 . - Dabei sind der Bremsstempel
11 und der Bremsdrehhebel15 sowie der Bremsstempel11 und die Druckplatte4 gelenkig miteinander derart verbunden, dass der Bremsstempel11 beim Zuspannen der Scheibenbremse ganz oder zumindest im wesentlichen einer Bewegung des zuspannseitigen Bremsbelages3 in Umfangsrichtung der Bremsscheibe1 folgen kann. - Die Zuspannvorrichtung ist dabei derart ausgelegt, dass auf den Bremsbelag
3 Zug- und Druckkräfte einwirken können, d.h. der Elektromotor kann zum Zuspannen und Lösen der Bremse genutzt werden. - Der betätigungsseitige Bremsbelag
3 ist in der Druckplatte4 aufgenommen. - Die Druckplatte
4 ist parallel zur Bremsscheibenreibfläche verschieblich und steht über in ihr gelagerten Rollkörper, hier Kugeln5 und6 , mit Rampen7 und8 von axial längenveränderlichen Druckstempeln bzw. Bremsstempeln Nachstellkolben9 und10 in Wirkverbindung, die in einem spitzen Winkel von mehr als 0 und weniger als 90° zur Bremsscheibenreibfläche ausgerichtet sind. Die Rampen könnten auch oder ergänzend auch in der Druckplatte4 ausgebildet sein. Die Kugeln (oder sonstige Rollkörper) wären in diesem Fall in kalottenartigen Ausnehmungen der Druckstempel geführt, die dennoch Teil der Selbstverstärkungseinrichtung im Sinne des Anspruchs 1 wären. - An der Druckplatte
4 ist – wie bereits erwähnt – der Betätigungsstempel11 zur Übertragung der in Richtung der Bremsscheibe wirkenden Druck und Zugkräften angelenkt. - Diese Anlenkung erfolgt hier mittels eines Bolzens
33 und mit einem Gabelkopf34 . - Diese gelenkige Verbindung erlaubt bei einer Umfangsverschiebung der Druckplatte
4 eine Schwenkbewegung eines Betätigungsstempels11 um den Kugelmittelpunkt12 eines Kalottenlagers13 . - Das Kalottenlager
13 ist auf der Exzenterachse14 des Bremsdrehhebels15 zur Übertragung der Betätigungskräfte auf den Betätigungsstempel11 aufgenommen. - Der Betätigungsstempel
11 ist mit einem Gewindestößel16 verschraubt, wobei der Gewindestößel16 wiederum fest mit einem Gelenklagergehäuse17 verbunden ist. - Der Betätigungsstempel
11 bildet mit dem Gewindestößel16 einen zum Zwecke der Verschleiß – Nachstellung längenveränderlichen Stößel bzw. Nachstellkolben. - In gleicher Weise sind die beiden Druckstempel
9 und10 mit den Gewindespindeln18 und19 , welche die Abstützkraft der Druckstempel9 /10 auf das Bremsengehäuse bzw. einen Bremssattel20 übertragen, verschraubt. - Die Gewindespindeln
18 /19 sind mit dem Gewindestößel17 durch ein Synchronisationsgetriebe verbunden. Hierdurch wird erreicht, dass die Antriebs-Drehbewegung des Nachstellerantriebs nur synchron auf die beiden Druckstempel9 /10 und den Betätigungsstempel11 einwirkt. - Der Bremsdrehhebel
15 ist in den zwei Lagerböcken21 /22 mittels zweier Wälzlager23 /24 reibungsarm gelagert. - Die Lagerböcke
21 /22 sind mit dem Bremsengehäuse20 fest verbunden. - Am Hebelarm des Bremsdrehhebels
15 ist eine Spindel25 eines Kugelgewindetriebes26 zur Übertragung von Zug- und Druck – Betätigungskräfte befestigt. - Der Kugelgewindetrieb
26 wird zur Betätigung der Bremse von dem Elektromotor27 angetrieben. - Die Druckstempel
9 /10 sind an ihrem der Bremsscheibe1 zugewandten Ende in einer Führungsplatte28 derart aufgenommen bzw. ausgestaltet, dass auf die Rampen7 /8 parallel zur Bremsscheibenreibfläche wirkende Abstützkräfte in die Führungsplatte28 eingeleitet und von dieser, je nach Drehrichtung der Bremsscheibe, an den Führungsflächen29 oder30 auf den Bremsträger31 abgeleitet werden. - Die Führung der Druckstempel
9 /10 und des Betätigungsstempels11 erfolgt an deren zur Bremsscheibe1 gewandten Ende ausschließlich über die Führungsplatte28 und den Bremsträger31 . - Der Bremssattel
32 und die Nachstelleinrichtung35 /36 /37 sowie die Sattelschiebeführung sind von den Umfangskräften entlastet. - Dabei sind die Bremsstempel
9 ,10 vorzugsweise einfach direkt an der Führungsplatte28 verschraubt. - Nachfolgend sei beispielhaft eine Bremsung mit dieser Scheibenbremse beschrieben:
Beim Erkennen eines Bremswunsches über die Betätigung des Bremspedals und damit des mit dem Bremspedal verbundenen Brems-Sollwertgebers wird der Elektromotor27 durch das elektronische Bremssteuergerät zur Erzeugung einer Zustellbewegung des Kugelgewindetriebes26 angesteuert. - Die Spindel
25 des Kugelgewindetriebes26 bewegt den Hebelarm des Bremsdrehhebels15 in Richtung der Bremsscheibe. - Der Bremsdrehhebel
15 wird dabei in seinen Wälzlagern23 /24 verschwenkt und bewegt damit auch seine Exzenterwelle14 und damit das Kalottenlager13 entsprechend der Hebelübersetzung in Richtung der Bremsscheibe. Die Bewegung des Kalottenlagers wird über den Betätigungsstempel bzw. über die Bauteilkette12 =>13 =>17 =>16 =>11 =>33 =>34 auf die Druckplatte4 übertragen. - Die Druckplatte
4 wird dabei zunächst zur Überwindung des Lüftspieles mit dem Bremsbelag3 rechtwinklig zu deren Reibfläche auf die Bremsscheibe1 zu bewegt. Bei Anlegen des Bremsbelages3 an die Reibfläche der Bremsscheibe1 werden der Bremsbelag3 und die damit verbundene Druckplatte4 durch die entstehende Reibkraft von der Bremsscheibe1 in deren Drehrichtung mitbewegt. - Die Kugeln
5 /6 werden an den Rampen7 /8 entlang geführt und bewirken dabei auf die Druckplatte4 zusätzlich zu deren Umfangsbewegung eine verstärkte Bewegung auf die Bremsscheibe zu. Die vom Betätigungsstempel11 eingeleitete Anlegekraft wird dabei entsprechend der erhöhten Aufspreizung des Bremssattels32 verstärkt. Infolge der Umfangsverschiebung der Druckplatte4 führt der Betätigungsstempel11 eine Schwenkbewegung um das Kalottenlager13 und den Bolzen33 aus. Der reaktionsseitige Bremsbelag2 wird wie bei Schiebesattelbremsen üblich infolge einer Verschiebung des Bremssattels an die Bremsscheibe3 gelegt. Hier muss keine Selbstverstärkungseinrichtung vorgesehen sein.
Claims (8)
- Elektromechanisch betätigbare Scheibenbremse in selbstverstärkender Bauart, mit a. einem achsfesten Bauteil, einem relativ zum achsfesten Bauteil verschieblichen Bremssattel (
32 ,20 ), wenigstens einem zuspannseitigen und einem reaktionsseitigen Bremsbelag (2 ,3 ) und einer Bremsscheibe (1 ), b. einem elektromechanischen Antrieb (27 ) und einer Zuspannvorrichtung zum Zuspannen des Bremsbelages, die eine Selbstverstärkungseinrichtung aufweist, c. wenigstens einer Nachstellvorrichtung (18 ,9 ;19 ,10 ) zum Nachstellen von Belag- und/oder Scheibenverschleiß, d. wobei die Selbstverstärkungseinrichtung ein bei Bremsungen stationäres, bei Nachstellbewegungen aber parallel zur Bremsscheibendrehachse verschiebliches Bauteil (28 ,9 /10 ) aufweist, welches mit der Nachstellvorrichtung verbunden (18 ,9 ;19 ,10 ) oder Teil derselben ist, dadurch gekennzeichnet, dass e. das bei Bremsungen stationäre Bauteil (28 ,9 /10 ) der Selbstverstärkungseinrichtung derart mit geringem Spiel parallel zur Bremsscheibendrehachse zwischen Führungsflächen (29 ,30 ) des achsfesten Bauteils (31 ) der Bremse aufgenommen ist, dass bei Bremsungen die auftretenden Umfangskräfte unmittelbar von dem stationären Bauteil der Selbstverstärkungseinrichtung auf das achsfeste Bauteil (31 ) der Bremse abgestützt sind. - Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das achsfeste Bauteil ein Bremsträger (
33 ) mit Führungsflächen (29 ,30 ) ist, an dem der Bremssattel verschieblich geführt ist. - Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Nachstellvorrichtung wenigstens einen oder mehrere Druckstempel (
9 /10 ) aufweist, die an ihrem der Bremsscheibe (1 ) zugewandten Ende in einer Führungsplatte (28 ) aufgenommen sind, welche gemeinsam das bei Bremsungen stationäre Bauteil der Selbstverstärkungseinrichtung ausbilden. - Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckstempel (
9 /10 ) jeweils Teil einer axial längenveränderlichen Mutter/Spindeleinheit sind. - Scheibenbremse nach einem der vorstehenden Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsplatte (
28 ) zwei Führungsflächen aufweist, an welchen auf Rampen (7 /8 ) parallel zur Bremsscheibenreibfläche wirkende Abstützkräfte und in die Führungsplatte (28 ) eingeleitete Kräfte je nach Drehrichtung der Bremsscheibe an die Führungsflächen (29 oder30 ) des Bremsträges (31 ) abgeleitet werden. - Scheibenbremse nach einem der vorstehenden Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung der Druckstempel (
9 /10 ) in ihrem der Bremsscheibe zugewandten Bereich ausschließlich über die Führungsplatte (28 ) und den Bremsträger (31 ) erfolgt. - Scheibenbremse nach einem der vorstehenden Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckstempel (
9 ,10 ) an der Führungsplatte (28 ) verschraubt sind. - Scheibenbremse nach einem der vorstehenden Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckstempel (
9 /10 ) aus Spindel und Mutter bestehen und dass die Druckstempel (9 /10 ) an ihrer von der Führungsfläche abgewandten Seite am Bremssattelinneren abgestützt sind.
Priority Applications (9)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102006036278A DE102006036278B3 (de) | 2006-08-03 | 2006-08-03 | Elektromechanisch betätigte Scheibenbremse mit Führungsplatte |
DE502007003337T DE502007003337D1 (de) | 2006-08-03 | 2007-07-26 | Elektromechanisch betätigte scheibenbremse mit führungsplatte |
AT10002925T ATE527461T1 (de) | 2006-08-03 | 2007-07-26 | Scheibenbremse mit führungsplatte |
DE202007019089U DE202007019089U1 (de) | 2006-08-03 | 2007-07-26 | Scheibenbremse mit Führungsplatte |
AT07786361T ATE462893T1 (de) | 2006-08-03 | 2007-07-26 | Elektromechanisch betätigte scheibenbremse mit führungsplatte |
EP10002925A EP2196694B1 (de) | 2006-08-03 | 2007-07-26 | Scheibenbremse mit Führungsplatte |
EP07786361A EP2049812B1 (de) | 2006-08-03 | 2007-07-26 | Elektromechanisch betätigte scheibenbremse mit führungsplatte |
PCT/EP2007/006646 WO2008014926A1 (de) | 2006-08-03 | 2007-07-26 | Elektromechanisch betätigte scheibenbremse mit führungsplatte |
US12/364,939 US7950502B2 (en) | 2006-08-03 | 2009-02-03 | Electromechanically actuated disc brake with guide plate |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102006036278A DE102006036278B3 (de) | 2006-08-03 | 2006-08-03 | Elektromechanisch betätigte Scheibenbremse mit Führungsplatte |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102006036278B3 true DE102006036278B3 (de) | 2007-10-04 |
Family
ID=38460564
Family Applications (3)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102006036278A Expired - Fee Related DE102006036278B3 (de) | 2006-08-03 | 2006-08-03 | Elektromechanisch betätigte Scheibenbremse mit Führungsplatte |
DE202007019089U Expired - Lifetime DE202007019089U1 (de) | 2006-08-03 | 2007-07-26 | Scheibenbremse mit Führungsplatte |
DE502007003337T Active DE502007003337D1 (de) | 2006-08-03 | 2007-07-26 | Elektromechanisch betätigte scheibenbremse mit führungsplatte |
Family Applications After (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE202007019089U Expired - Lifetime DE202007019089U1 (de) | 2006-08-03 | 2007-07-26 | Scheibenbremse mit Führungsplatte |
DE502007003337T Active DE502007003337D1 (de) | 2006-08-03 | 2007-07-26 | Elektromechanisch betätigte scheibenbremse mit führungsplatte |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7950502B2 (de) |
EP (2) | EP2196694B1 (de) |
AT (2) | ATE462893T1 (de) |
DE (3) | DE102006036278B3 (de) |
WO (1) | WO2008014926A1 (de) |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007016486A1 (de) * | 2007-04-05 | 2008-10-09 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Elektromechanisch betätigte Scheibenbremse mit Betätigungsstößel |
DE102008004806A1 (de) * | 2008-01-17 | 2009-07-30 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Pneumatisch betätigte Scheibenbremse mit Betätigungsstößel |
DE102009031759A1 (de) | 2008-07-04 | 2010-01-07 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Selbstverstärkende Scheibenbremse und Bremsbelag dafür |
DE102008036032A1 (de) * | 2008-08-01 | 2010-02-04 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Pneumatisch betätigbare Scheibenbremse |
DE102008036033A1 (de) * | 2008-08-01 | 2010-02-11 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Pneumatisch betätigbare Scheibenbremse |
US20100140028A1 (en) * | 2008-12-05 | 2010-06-10 | Hyundai Motor Company | Electronic Wedge Brake System |
WO2011048023A1 (de) | 2009-10-22 | 2011-04-28 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Selbstverstärkende scheibenbremse und bremsbelag dafür |
DE102010023699A1 (de) * | 2010-06-14 | 2011-12-15 | Pintsch Bubenzer Gmbh | Selbstverstärkende Bremseinrichtung |
EP2447564A2 (de) | 2010-10-29 | 2012-05-02 | KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Selbstverstärkende Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
WO2020015992A3 (de) * | 2018-07-20 | 2020-03-12 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse mit einem elektrischen aktuator und verfahren zum einstellen eines definierten lüftspiels einer scheibenbremse |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005056064B4 (de) * | 2005-11-24 | 2007-12-13 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse in selbstverstärkender Bauart mit Belagstabilisierung |
DE102006010215B3 (de) * | 2006-03-06 | 2007-10-11 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse |
GB201110515D0 (en) | 2011-06-22 | 2011-08-03 | Meritor Heavy Vehicle Braking | A force transmission device |
CN105202069A (zh) * | 2015-10-26 | 2015-12-30 | 马国才 | 一种电子制动装置 |
US11320009B2 (en) * | 2017-11-22 | 2022-05-03 | Wabco Europe Bvba | Electric adjusting device for a disc brake |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10139913A1 (de) * | 2000-08-17 | 2002-09-19 | Knorr Bremse Systeme | Scheibenbremse mit einem Zuspannsystem mit Drehhebel |
DE10156348C1 (de) * | 2001-05-21 | 2003-04-30 | Estop Gmbh | Elektromechanische Bremse mit spielfreier Betätigung |
WO2003071150A1 (en) * | 2002-02-21 | 2003-08-28 | Haldex Brake Products Ab | A disc brake |
DE102005030618A1 (de) * | 2004-10-13 | 2006-04-20 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse in selbstverstärkender Bauart und Ansteuerverfahren für eine selbstverstärkende Bremse |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2655229A (en) * | 1951-02-03 | 1953-10-13 | Budd Co | Disk brake mechanism |
US2888102A (en) * | 1956-08-30 | 1959-05-26 | Budd Co | Disk brake mechanism |
US3047098A (en) * | 1959-06-26 | 1962-07-31 | Gen Motors Corp | Vehicle disk brake |
US3321049A (en) * | 1965-05-12 | 1967-05-23 | Kelsey Hayes Co | Mechanical floating head brake |
GB9526019D0 (en) * | 1995-12-20 | 1996-02-21 | Lucas Ind Plc | Improvements relating to disc brake construction |
EP1805429B1 (de) * | 2004-10-18 | 2010-01-13 | KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR NUTZFAHRZEUGE GmbH | Scheibenbremse mit optimierter sattellagerung und bremsbelag |
DE102006062777A1 (de) * | 2006-08-03 | 2009-02-26 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse mit Betätigungsstößel |
-
2006
- 2006-08-03 DE DE102006036278A patent/DE102006036278B3/de not_active Expired - Fee Related
-
2007
- 2007-07-26 AT AT07786361T patent/ATE462893T1/de active
- 2007-07-26 WO PCT/EP2007/006646 patent/WO2008014926A1/de active Application Filing
- 2007-07-26 DE DE202007019089U patent/DE202007019089U1/de not_active Expired - Lifetime
- 2007-07-26 EP EP10002925A patent/EP2196694B1/de not_active Not-in-force
- 2007-07-26 DE DE502007003337T patent/DE502007003337D1/de active Active
- 2007-07-26 EP EP07786361A patent/EP2049812B1/de not_active Not-in-force
- 2007-07-26 AT AT10002925T patent/ATE527461T1/de active
-
2009
- 2009-02-03 US US12/364,939 patent/US7950502B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10139913A1 (de) * | 2000-08-17 | 2002-09-19 | Knorr Bremse Systeme | Scheibenbremse mit einem Zuspannsystem mit Drehhebel |
DE10156348C1 (de) * | 2001-05-21 | 2003-04-30 | Estop Gmbh | Elektromechanische Bremse mit spielfreier Betätigung |
WO2003071150A1 (en) * | 2002-02-21 | 2003-08-28 | Haldex Brake Products Ab | A disc brake |
DE102005030618A1 (de) * | 2004-10-13 | 2006-04-20 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse in selbstverstärkender Bauart und Ansteuerverfahren für eine selbstverstärkende Bremse |
Cited By (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007016486A1 (de) * | 2007-04-05 | 2008-10-09 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Elektromechanisch betätigte Scheibenbremse mit Betätigungsstößel |
DE102008004806A1 (de) * | 2008-01-17 | 2009-07-30 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Pneumatisch betätigte Scheibenbremse mit Betätigungsstößel |
EP2247868B1 (de) * | 2008-01-17 | 2012-04-25 | KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Pneumatisch betätigte scheibenbremse mit betätigungsstössel |
EP2327902A1 (de) | 2008-07-04 | 2011-06-01 | KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsbelag für eine selbstverstärkende Scheibenbremse |
DE102009031759A1 (de) | 2008-07-04 | 2010-01-07 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Selbstverstärkende Scheibenbremse und Bremsbelag dafür |
WO2010000492A2 (de) * | 2008-07-04 | 2010-01-07 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Selbstverstärkende scheibenbremse und bremsbelag dafür |
US8910755B2 (en) | 2008-07-04 | 2014-12-16 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Self-energizing disc brake and brake pad for the same |
WO2010000492A3 (de) * | 2008-07-04 | 2010-02-25 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Selbstverstärkende scheibenbremse und bremsbelag dafür |
RU2493450C2 (ru) * | 2008-07-04 | 2013-09-20 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх | Дисковый тормозной механизм с самоусилением и тормозная накладка |
US8616347B2 (en) | 2008-08-01 | 2013-12-31 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Pneumatically actuable disc brake |
DE102008036032A1 (de) * | 2008-08-01 | 2010-02-04 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Pneumatisch betätigbare Scheibenbremse |
US8899386B2 (en) | 2008-08-01 | 2014-12-02 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Pneumatically actuable disc brake |
DE102008036033A1 (de) * | 2008-08-01 | 2010-02-11 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Pneumatisch betätigbare Scheibenbremse |
US20100140028A1 (en) * | 2008-12-05 | 2010-06-10 | Hyundai Motor Company | Electronic Wedge Brake System |
DE102009050332A1 (de) | 2009-10-22 | 2011-05-05 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Selbstverstärkende Scheibenbremse und Bremsbelag dafür |
WO2011048023A1 (de) | 2009-10-22 | 2011-04-28 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Selbstverstärkende scheibenbremse und bremsbelag dafür |
DE102010023699B4 (de) * | 2010-06-14 | 2012-02-23 | Pintsch Bubenzer Gmbh | Selbstverstärkende Bremseinrichtung |
WO2011157400A1 (de) | 2010-06-14 | 2011-12-22 | Pintsch Bubenzer Gmbh | Selbstverstärkende bremseinrichtung |
DE102010023699A1 (de) * | 2010-06-14 | 2011-12-15 | Pintsch Bubenzer Gmbh | Selbstverstärkende Bremseinrichtung |
DE102010050102A1 (de) | 2010-10-29 | 2012-05-03 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Selbstverstärkende Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
EP2447564A2 (de) | 2010-10-29 | 2012-05-02 | KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Selbstverstärkende Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
EP2447564B1 (de) | 2010-10-29 | 2016-04-06 | KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Selbstverstärkende Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
EP2447564B2 (de) † | 2010-10-29 | 2019-02-20 | KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Selbstverstärkende Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
WO2020015992A3 (de) * | 2018-07-20 | 2020-03-12 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse mit einem elektrischen aktuator und verfahren zum einstellen eines definierten lüftspiels einer scheibenbremse |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2196694A1 (de) | 2010-06-16 |
ATE462893T1 (de) | 2010-04-15 |
EP2049812B1 (de) | 2010-03-31 |
US20090194377A1 (en) | 2009-08-06 |
US7950502B2 (en) | 2011-05-31 |
EP2196694B1 (de) | 2011-10-05 |
DE502007003337D1 (de) | 2010-05-12 |
EP2049812A1 (de) | 2009-04-22 |
DE202007019089U1 (de) | 2010-09-02 |
ATE527461T1 (de) | 2011-10-15 |
WO2008014926A1 (de) | 2008-02-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102006036278B3 (de) | Elektromechanisch betätigte Scheibenbremse mit Führungsplatte | |
DE102006036279B3 (de) | Elektromechanisch betätigte Scheibenbremse mit Betätigungsstößel | |
EP2247868B1 (de) | Pneumatisch betätigte scheibenbremse mit betätigungsstössel | |
EP1977134B1 (de) | Selbstverstärkende scheibenbremse mit elektromechanischem aktuator | |
EP1802883B1 (de) | Scheibenbremse in selbstverstärkender bauart | |
EP1979644B1 (de) | Selbstverstärkende scheibenbremse mit keilelementen | |
EP1802882B1 (de) | Scheibenbremse in selbstverstärkender bauart | |
DE102005056064B4 (de) | Scheibenbremse in selbstverstärkender Bauart mit Belagstabilisierung | |
DE10328244A1 (de) | Scheibenbremse mit Selbstverstärkung | |
DE10302516A1 (de) | Scheibenbremse mit mechanischer Selbstverstärkung | |
EP1623138A1 (de) | Hydraulisch betätigbare fahrzeugbremse | |
EP1941178B1 (de) | Selbstverstärkende scheibenbremse mit elektromechanischem aktuator | |
EP2988016B1 (de) | Zuspannvorrichtung für eine drehhebelbetätigte scheibenbremse | |
EP1978272B1 (de) | Elektromechanisch betätigte Scheibenbremse mit Betätigungsstößel | |
WO2011048023A1 (de) | Selbstverstärkende scheibenbremse und bremsbelag dafür | |
EP1982089B1 (de) | Scheibenbremse in selbstverstärkender bauart | |
EP2002140A1 (de) | Selbstverstärkende scheibenbremse und verfahren zu deren ansteuerung | |
EP3390852A1 (de) | Schwimmsattel-scheibenbremse |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee | ||
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F16D0055460000 Ipc: F16D0055480000 |
|
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F16D0055460000 Ipc: F16D0055480000 Effective date: 20140416 |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20140301 |