DE102006034209A1

DE102006034209A1 - Beruhigungstopf für eine Kraftstoffbehälter

Info

Publication number: DE102006034209A1
Application number: DE102006034209A
Authority: DE
Inventors: Walter Bleuel
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2006-07-25
Filing date: 2006-07-25
Publication date: 2008-01-31

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Beruhigungstopf (2) für einen Kraftstoffbehälter (1), mit einer Stange (8), die an ihrem einen Ende mit dem Boden (9) des Beruhigungstopfs verbunden ist und die in der Vertikalen über die Seitenwand (11) des Beruhigungstopfs hinausragt. Ferner betrifft die Erfindung einen Kraftstoffbehälter mit diesem Beruhigungstopf sowie ein Kraftfahrzeug, das diesen Kraftstoffbehälter umfasst.

Description

Die Erfindung betrifft einen Beruhigungstopf für einen Kraftstoffbehälter, sowie einen Kraftstoffbehälter, der mit diesem Beruhigungstopf ausgestattet ist. Sie findet Anwendung bei allen Kraftfahrzeugen, beispielsweise bei Pkws.
Der Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeugs, beispielsweise eines Pkws, besitzt meist einen Beruhigungstopf, oftmals auch Schwalltopf genannt, von dem aus blasenfrei Kraftstoff zum Motor gefördert werden soll. Zur Herstellung des Systems aus Kraftstoffbehälter und innen liegendem Beruhigungstopf wird zunächst der Kraftstoffbehälter mittels eines Blasform- bzw. Extrusionsverfahrens hergestellt, in seiner Oberseite eine Öffnung eingebracht und durch diese Öffnung verschiedene weitere Komponenten wie den Beruhigungstopf eingebracht. In vielen Fällen ist der Beruhigungstopf am Boden des Kraftstoffbehälters montiert.
Der Beruhigungstopf selbst ist eine vom Zulieferer des Automobilherstellers gelieferte Einheit, die ihrerseits mehrere Komponenten, wie beispielsweise ein Pumpenmodul, eine Venturidüse, ein Steigrohr und dergleichen umfasst.
Bei der Montage wird der Beruhigungstopf in das Innere des Kraftstoffbehälters eingebracht und dort positioniert. Um den Beruhigungstopf verdrehsicher zu fixieren, besitzt der der üblicherweise als Flansch bezeichnete Verschlussdeckel, der die besagte Öffnung in der Oberseite des Kraftstoffbehälters verschließt, meist zwei Führungsstifte, die in korrespondierende Öffnungen des Beruhigungstopfs eingreifen. Da aus vielerlei Gründen, zum Beispiel temperaturbedingt, Höhenunterschiede zwischen der Kraftstoffbehälterober- und -unterseite auftreten können, ist die Verbindung Führungsstift – Flansch nicht starr ausgebildet, sondern durchsetzen die genannten Führungsstifte jeweils eine Druckfeder, um Höhenunterschiede auszugleichen. Diese Führungsstifte sind in der Regel mit einem Befestigungsmittel, z.B. einem Seegering oder einem Federring, gesichert, das in eine eingestochene Nut des Führungsstifts eingreift.
Es ist eine Aufgabe einer Ausführungsform der Erfindung, einen Beruhigungstopf für einen Kraftstoffbehälter bereitzustellen, der die Montage eines Kraftstoffbehälters mit geringerem Aufwand ermöglicht und hierbei mit weniger Komponenten aus kommt.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen werden durch die Merkmale der abhängigen Ansprüche wiedergegeben.
Ein erster Aspekt der Erfindung bezieht sich auf einen Beruhigungstopf für einen Kraftstoffbehälter. Der Beruhigungstopf besitzt eine Stange, die an ihrem einen Ende, ihrem unteren Ende, mit dem Boden des Beruhigungstopfs verbunden ist und die in der Vertikalen bzw. in vertikaler Richtung über die Seitenwand des Beruhigungstopfs hinausragt.
Die genannte Ausführungsform erlaubt es, einen Kraftstoffbehälter mit diesem Beruhigungstopf bereitzustellen, der mit insgesamt weniger Komponenten auskommt. Sie ermöglicht es nämlich, auf die vorgenannten Führungsstifte zur Lagefixierung des Beruhigungstopfs im Kraftstoffbehälterinneren und auch auf deren zugeordnete Befestigungsmittel, z. B. einem Seegering oder Federring, zu verzichten, womit auch die eingestochenen Nuten in den Führungsstiften entfallen können. Weiterhin lässt sich, wie nachfolgend noch näher erläutert werden wird, die Stange des Beruhigungstopfs multifunktional nutzen. Dies erlaubt eine bauliche Vereinfachung des Beruhigungstopfs, eine weitere bauliche Vereinfachung des Kraftstoffbehälters und vereinfacht jeweils deren Montage, z.B. im Rahmen ihrer Herstellung und deren Demontage zu Wartungs- oder Reparaturzwecken.
In einer Ausgestaltung des Beruhigungstopfs verfügt dieser über Mittel zur Befestigung von im Beruhigungstopf angeordneten Komponenten, beispielsweise einem Pumpenmodul und/oder einem Kraftstofffilter, an der Stange. Dies ermöglicht es, die im Beruhigungstopf angeordneten Komponenten nicht nur am Beruhigungstopfboden zu sichern, beispielsweise über eine Clip-Verbindung, sondern zusätzlich über die besagten Befestigungsmittel horizontal zu sichern. Auf diese Weise wird eine Schwenkbewegung der Komponenten um ihre bodenseitige Befestigungsstelle vermieden, wie sie durch Schwappbewegungen des Kraftstoffs sowohl im Kraftstoffbehälter als auch Beruhigungstopf hervorgerufen werden kann.
Ausgestaltungen des Beruhigungstopfs sehen ferner vor, dass im Beruhigungstopf Komponenten enthalten sind, deren Lage gegenüber der Vertikalen federnd gegenüber dem Flansch gesichert ist. Die federnde Sicherung kann hierbei beispielsweise in der Art eines Kugelschreibers ausgestaltet sein, bei der nach einem ersten Drücken in zum Beispiel vertikaler Richtung die Komponente lagefixiert ist, und wobei nach einem zweiten Drücken die Lagefixierung aufgehoben wird. Die federnde Lagesicherung der Komponenten stellt eine einfache und zuverlässige Möglichkeit dar, die Montage der Komponenten im Inneren des Beruhigungstopfs einfach zu gestalten.
Bei der federnd gesicherten Komponente kann es sich um das Pumpenmodul handeln, mit dem Kraftstoff im Inneren des Beruhigungstopfs gefördert wird, und die dafür sorgt, dass Kraftstoff durch eine ebenfalls vorhandene Venturidüse strömt. Das Pumpenmodul kann ferner um einen Kraftstofffilter ergänzt sein.
In einer weiteren Ausführungsform des Beruhigungstopfs ist vorgesehen, dass die Stange hohl ausgeführt ist. Dies bietet neben einer Gewichtsersparnis die Möglichkeit, die Stange nicht nur, wie oben erläutert, mechanisch für die Komponenten im Inneren des Beruhigungstops nutzbar zu machen, sondern zusätzlich die Stange als Teil des Kraftstoffleitungssystems vorzusehen.
Ausgestaltungen des Beruhigungstopfs sehen ferner vor, dass die besagte Stange ein Rohr ist, beispielsweise ein zylindrisches Rohr. Das Rohr kann hierbei am oberen Ende nach innen und am unteren Ende nach außen gezogen sein und derart in den Boden des Beruhigungstopfs eingespritzt sein, dass ein Durchgang für den Kraftstoff vorhanden ist. Damit wird am unteren Ende eine sichere mechanische und hydraulische Verbindung erreicht sowie am oberen Ende die Montage erleichtert, insbesondere bei Ausführungen mit einer Stange, die gegenüber dem Beruhigungstopf abgedichtet sind.
Die Wahl einer hohlen Stange und deren Nutzbarmachung für das hydraulische System bzw. das Kraftstoffleitungssystem führt dazu, dass Schläuche in diesem System eingespart werden können. Einerseits können die Schläuche zwischen dem Feinfilter und dem Verschlussdeckel eingespart werden. Andererseits kann die Druckleitung zur Venturidüse oder alternativ der drucklose Schlauch zum Beruhigungstopf eingespart werden. Zusätzlich zu dieser Materialersparnis ergibt sich eine vereinfachte Montage oder Demontage, da die betreffenden Schläuche nicht aufgezogen werden müssen, was beispielsweise bei solchen Schläuchen ins Gewicht fällt, die nicht mechanisch gesichert werden, wie beispielsweise Schläuchen aus PA11.
Eine Variante des Beruhigungstopfs sieht eine hohl ausgeführte Stange vor, die an ihrem unteren Ende kraftstoffzuleitend mit einem Einlass einer Venturidüse und an ihrem oberen Ende kraftstoffzuleitend mit einem Kraftstoffrücklauf verbunden ist. Diese Variante macht die Stange zum Teil des Kraftstoffrücklaufs und sorgt dafür, dass vom Motor zurückfließender Kraftstoff wieder mittels der Venturidüse in den Beruhigungstopf gelangt.
Ein zweiter Aspekt der Erfindung bezieht sich auf einen Kraftstoffbehälter mit in seinem Inneren angeordneten Beruhigungstopf, wobei der Beruhigungstopf wie oben beschrieben ausgestaltet ist.
Eine Ausführungsform des Kraftstoffbehälters verfügt über einen Flansch und sieht vor, dass die Stange des Beruhigungstopfs axial verschiebbar durch eine Öffnung im Flansch führbar ist. Durch die Führung der Stange durch die Öffnung im Flansch können Höhenunterschiede des Kraftstoffbehälters zwischen seiner Ober- und Unterseite ausgeglichen werden und entfällt das Erfordernis, hierfür Befestigungsmittel wie Führungsstifte oder Seegeringe vorzusehen. Durch die Öffnung im Flansch wird ferner die Stange zu ihrem oberen Ende hin fixiert, was die Aufnahme von Drehmomenten infolge von Schwappbewegungensowohl im Kraftstoffbehälter als auch im Beruhigungstopf erleichtert.
Eine Ausgestaltung des Beruhigungstopfs sieht ferner vor, dass sich die Öffnung mittig im Flansch befindet. In diesem Fall lassen sich Schwappbewegungen im Beruhigungstopf mit geringem baulichen Aufwand dämpfen und mit einfachen Mitteln ein ungewolltes Übertreten von Kraftstoff in den Haupttank weitgehend vermeiden. Alternativ ist die Öffnung außermittig im Flansch angeordnet und ist der Beruhigungstopf mit einem Verschlussdeckel versehen. In diesem Fall sorgt der Verschlussdeckel dafür, dass nicht unnötig viel Kraftstoff vom Beruhigungstopf in den Haupttank schwappt.
In einer Ausgestaltung des Kraftstoffbehälters ist die besagte Öffnung, durch die die Stange axial verschiebbar hindurchfährt, mittig im Flansch angeordnet. Hierüber ergibt sich eine besonders leichte Zugänglichkeit des Beruhigungstopfs für Montage- oder Wartungsarbeiten.
In einer Variante des Kraftstoffbehälters ist das eine (obere) Ende der Stange in einen Kraftstoffrücklaufstutzen geführt. Dies bietet die Möglichkeit, die Stange, die in diesem Fall innen hohl ausgeführt ist, als Teil des Kraftstoffleitungssystems zu nutzen. Dies ist beispielsweise bei Fahrzeugen möglich, bei denen regelmäßig Kraftstoff über eine Rücklaufleitung zum Kraftstoffbehälter zurückströmt, z.B. bei Dieselfahrzeugen.
Bei einer weiteren Ausführungsform ist für den Fall, dass die genannte axialverschiebbare Stange des Beruhigungstopfs in einen Kraftstoffrücklaufstutzen geführt ist, eine Dichtung zwischen dem Kraftstoffrücklaufstutzen und der Stange vorgesehen. In diesem Fall fließt der gesamte rücklaufende Kraftstoff durch die hohl ausgeführte Stange und wird vollständig der Venturidüse zugeführt. Alternativ ist keine Dichtung vorgesehen, fließt der Kraftstoff vom Motor kommend an der Innenseite des Kraftstoffrücklaufstutzens und weiter an der Stange außen entlang von oben in den Beruhigungstopf hinein.
Ein dritter Aspekt der Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug, beispielsweise einen Pkw, mit einem Kraftstoffbehälter, wie oben beschrieben. Der Kraftstoffbehälter besitzt hierbei einen Beruhigungstopf mit einer Stange, wie oben beschrieben.
Eine Ausführung des Kraftfahrzeugs kann hierbei vorsehen, dass die Stange des Beruhigungstopfs Teil des Kraftstoffleitungssystems ist.
Weitere Merkmale und Vorteile der beanspruchten Erfindung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen erkennbar, die nachfolgend als nicht beschränkende Beispiele angegeben sind. Hierbei soll die Benutzung von Bezugszeichen in den Figuren nicht dahingehend verstanden werden, dass die Bezugszeichen den Schutzumfang der beanspruchten Erfindung einschränken sollen. Es zeigen:
1 in einer schematischen Seitenansicht einen Kraftstoffbehälter mit einem Beruhigungstopf,
2 eine schematische Draufsicht auf den Beruhigungstopf,
3 in einer schematischen Seitenansicht die Venturidüse für den Fall, dass der Kraftstoffbehälter nicht für einen Kraftstoffrücklauf ausgelegt ist,
4 in einer schematischen Seitenansicht die Venturidüse für den Fall, dass der Kraftstoffbehälter für einen Kraftstoffrücklauf ausgelegt ist,
5 in einer perspektivischen Seitenansicht die Venturidüse für den Fall, dass der Kraftstoffbehälter nicht für einen Kraftstoffrücklauf ausgelegt ist,
6 in einer perspektivischen Seitenansicht die Venturidüse für den Fall, dass der Kraftstoffbehälter für einen Kraftstoffrücklauf ausgelegt ist.
1 zeigt in einer schematischen Seitenansicht einen Kraftstoffbehälter 1 mit einem in seinem Inneren angeordneten Beruhigungstopf 2. Der Beruhigungstopf 2 ist im Vergleich zum Kraftstoffbehälter 1 besonders groß dargestellt, sodass 1 nicht die wahren Größenverhältnisse in einem Kraftstoffbehälter 1 widerspiegelt.
Der Beruhigungstopf 2 ist am Boden des Kraftstoffbehälters 1 angeordnet und umfasst in seinem Inneren neben einem Pumpenmodul 4 eine Venturidüse 5. Im Betrieb fördert das Pumpenmodul 4 Kraftstoff durch die Venturidüse 5, die Kraftstoff aus dem Haupttank 3 ansaugt. Der durch die Venturidüse 5 strömende Kraftstoff gelangt dann über eine Düse 6 in das Steigrohr 7 und von dort in den Beruhigungstopf 2.
Möglichst mittig im Beruhigungstopf 2 befindet sich eine Stange 8. Die Stange 8 ist an ihrem unteren Ende formschlüssig mit dem Boden 9 verbunden. Hierzu ist im Bereich B die Stange 8 ausgestellt und mit Kunststoff umspritzt. An ihrem oberen Ende ragt die Stange 8 in der Vertikalen bzw. bzgl. der z-Achse über den Seitenrand 11 des Beruhigungstopfs 2 hinaus und ist oben zur Montageerleichterung etwas eingezogen. Die Seitenwand 11 erstreckt sich nämlich in der Vertikalen bis zum durch die Linie L1 angegebenen Niveau, das unterhalb des Niveaus des Flansches 20 liegt.
Das Pumpenmodul 4 ist zusammen mit dem Vorfilter 12 über einen Clip 13 fest mit dem Boden 9 des Beruhigungstopfs 2 verbunden. Um Horizontalbewegungen von Pumpenmodul 4 und Vorfilter 12 zu verhindern, wie sie beispielsweise durch Schwappbewegungen hervorgerufen sein können, ist das Pumpenmodul 4 mit einem Ausleger 14 ausgestattet, der von der Stange 8 durchsetzt ist. Die Stange 8 dient insofern der mechanischen Befestigung von Pumpenmodul 4 und Vorfilter 12 im Inneren des Beruhigungstopfs 2 und sorgt insgesamt für einen mechanisch stabilen Beruhigungstopf 2.
Weiterhin ist die Lage des Pumpenmoduls 4 und des Vorfilters 12 federnd gegenüber dem Flansch 20 des Kraftstoffbehälters 1 gelagert. Zur Sicherung wird ein Rasthaken 15 eingesetzt, dem eine Feder 10 zugeordnet ist. Der Sicherungsmechanismus kann hierbei in der Art eines Kugelschreiberverschlusses funktionieren, bei dem bei einem ersten vertikalen Drücken eine Lagefixierung erzielt wird, und bei dem bei einem zweiten vertikalen Drücken die gesicherte Lage wieder freigegeben wird.
In der Ausführungsform der 1 ist die Stange 8 hohl ausgeführt und besitzt die Form eines zylindrischen Rohrs. Am unteren Ende im Bereich B ist das Ende der Stange 8 offen und ist dort mit dem Einlass 16 der Venturidüse 5 verbunden. Am oberen Ende ragt die Stange 8 in den Stutzen 17 des Kraftstoffrücklaufs 18 hinein, der einen Schlauch 19 und den besagten Stutzen 17 umfasst. Die Stange 8 ist hierbei axial verschiebbar in der Öffnung 21 des Flansches 20 gelagert. Hierzu wird eine Dichtung 22 eingesetzt, die dafür sorgt, dass durch den Stutzen 17 nach unten fließender Kraftstoff unter Druck ausschließlich durch das Innere der Stange 8 in die Venturidüse 5 geleitet wird und nicht von oben in den Beruhigungstopf 2 hineinläuft.
Weiterhin besitzt der Flansch 20 einen Feinfilter 23. Dieser ist üblicherweise mit dem Flansch 20 verschweißt und sein Ausleger 24 bildet neben der erwähnten Öffnung 21 eine zweite Führung für die Stange 8. Durch die Anordnung des Vorfilters 23 oben am Flansch 20 wird ein größeres Volumen des Beruhigungstopfs 2 für die Speicherung von Kraftstoff nutzbar, was sich beispielsweise in einer größeren Genauigkeit der Tankmessanzeige niederschlägt.
In der Darstellung der 1 ist die Öffnung 21 etwa mittig im Flansch 20 angeordnet. Kommt es im Beruhigungstopf 2 zu Schwappbewegungen des Kraftstoffs, so sorgt der Flansch 20 im Zusammenspiel mit der an ihm angeformten umlaufenden Rippe 28 dafür, dass nur wenig Kraftstoff in den Haupttank 3 übertreten kann. Die umlaufende Rippe 28 sowie die Seitenwand 11 zeigen nämlich einen vertikalen Überlapp und bilden dadurch eine labyrinthartige Struktur. Durch diese Struktur kann zwar Kraftstoff vom Beruhigungstopf 2 in den Haupttank 3 (oder umgekehrt) übertreten, wegen der labyrinthartigen Struktur jedoch nur dynamisch erschwert. Dies führt zu reduzierten dynamischen Kraftstoffverlusten bei Beschleunigung oder Verzögerung des Fahrzeugs, aber auch bei Steigungen und Gefälle. Seitlich ist ein Freiraum für das Tankmessgerät vorgesehen, um beim Nachtanken schnell genug genügend Kraftstoff in den Beruhigungstopf 2 zu bekommen. Weiterhin sorgt die Rippe 28 für eine mechanische Führung des Beruhigungstopfes 2, um generell, aber insbesondere im Falle eines Unfalls, die Befestigungsstelle des Beruhigungstopfs 2 am Boden 9 des Kraftstoffbehälters 1 zu entlasten. Diese Rippe 28 kann generell außerhalb (wie in 1 dargestellt) oder innerhalb des Beruhigungstopfes angeordnet werden, was im erstgenannten Fall das verfügbare Volumen im Beruhigungstopf weiter vergrößert.
2 zeigt den Beruhigungstopf 2 in einer Draufsicht. Man erkennt neben dem Feinfilter 23 und dem Pumpenmodul 4 die mittig angeordnete hohle Stange 8. Ein Rasthaken 15 sorgt in Verbindung mit der Feder 10 für eine federnde Sicherung der Lage des Pumpenmoduls 4 gegenüber dem Flansch 20.
Neben den genannten Komponenten befindet sich außen am Boden des Beruhigungstopfs 2 eine Venturidüse 5. Diese sorgt für eine alternative Kraftstoffverbindung sowohl des unteren Endes der Stange 8 als auch des Pumpenmoduls 4 mit der Düse 6. Eine radiale Führung der Hauptkomponenten Flansch 20 und Beruhigungstopf 2 wird durch eine Führungsrippe 29 auf der Innenseite des Beruhigungstopfs 2 erreicht, die in eine Ausnehmung 30 im Gehäuse des Feinfilters 23 eingreift.
Die 3 und 4 zeigen die Venturidüse 5 jeweils in einer schematischen Seitenansicht, und zwar als Schnitt durch die 2, und hierbei durch die Linie L2 mit Blick in Richtung X. Die 3 betrifft hierbei den Fall, dass das zugehörige Fahrzeug über keinen Kraftstoffrücklauf vom Motor verfügt, wohin gegen die 4 den Fall mit einem Kraftstoffrücklauf betrifft.
In der 3 ist die Stange 8 selbst zwar im Bereich B offen, es vermag jedoch wegen einer Rippe 26 kein Kraftstoff von der Stange 8 in die Venturidüse 5 zu strömen, vgl. 5. Die Stange 8 ist also bzgl. des Kraftstoffleitungssystems funktionslos. Es strömt Kraftstoff direkt vom Pumpenmodul 4 über den Pumpenabgang 32 in das Innere der Venturidüse 5 und von dort über die Düse 6 zum Steigrohr 7.
Bei 4 ist die Rücklauföffnung 16 zur Venturidüse 5 frei, weil die Rippe 26 fehlt, vergleiche 6. Andererseits ist im Bereich 31, vgl. auch 6, das Ende des Pumpenabgangs 32 verschlossen, sodass das Pumpenmodul 4 daran gehindert wird, Kraftstoff über den Pumpenabgang 32 in die Stange 8 zu fördern. 4 ist also einschlägig, wenn der Kraftstoffbehälter 1 für einen Kraftstoffrücklauf ausgebildet ist, beispielsweise wie es für Dieselfahrzeuge erforderlich ist. In diesem Fall fließt Kraftstoff über die hohl ausgeführte Stange 8 und die Venturidüse 5 zum Steigrohr 7.
Die 5 zeigt die Venturidüse 5 korrespondierend zur 3, also für den Fall ohne Kraftstoffrücklauf. 6 korrespondiert zu 4 und betrifft den Fall, dass das Kraftfahrzeug über einen Kraftstoffrücklauf verfügt. Die in den 5 und 6 eingezeichneten vertikalen Achsen Z1, Z2 und Z3 sind hierbei identisch mit den Achsen Z1, Z2 und Z3 der 3 und 4.
In der 5 kann innerhalb der Venturidüse 5 Kraftstoff über den Kanal 25 zur Düse 6 und von dort in Z3-Richtung in das Steigrohr 7 (nicht dargestellt) fließen. Die Rippe 26 zwischen der Rücklauföffnung 16 und dem Kanal 25 verhindert, dass Kraftstoff von der Stange 8 in die Venturidüse 5 strömen kann. Andererseits kann Kraftstoff von der Pumpe 4 kommend über den Pumpenansaugstutzen 27 (nicht dargestellt) in (-Z2)-Richtung in den Kanal 25 fließen. Die in 5 gezeigte Ausführungsform der Venturidüse 5 ist also für Kraftfahrzeuge ohne Rücklauf konzipiert.
In 6 fehlt im Vergleich zu 5 die Rippe 26, sodass Kraftstoff über die Rücklauföffnung direkt in den Kanal 25 einströmen kann. Im Bereich 31 ist die Wandung der Venturidüse 5 geschlossen ausgebildet, sodass dort der Kanal 25 vom Pumpenabgang 32 getrennt ist. Damit kann kein Kraftstoff in (-Z2)-Richtung in den Kanal 25 strömen. Die in 6 gezeigte Ausführungsform der Venturidüse 5 ist also für Kraftfahrzeuge mit Rücklauf konzipiert.
Die gezeigte Rippe 26 bzw. der Bereich 31 verhindern, dass der zur Venturidüse 5 strömende Kraftstoff an einer anderen Stelle entweichen kann. Der Bereich 31 verhindert zusätzlich ein Auslaufen des Beruhigungstopfs 2, wenn der Pumpenabgang 32 nicht verschlossen ist.
Aus den obigen Ausführungen ergibt sich, dass sich Kraftstoffbehälter bzw. Beruhigungstöpfe für Kraftfahrzeuge mit oder ohne Rücklaufsystem nur durch die Venturidüse 5 unterscheiden. Diese wird bei der Montage mit dem Boden des Beruhigungstopfs 2 verschweißt.
Obwohl vorstehend konkrete Ausführungsformen beschrieben wurden, wird der Fachmann erkennen, dass die Beschreibung dieser Ausführungsformen nicht zum Zweck hat, die Erfindung in der angegebenen Form zu beschränken. Die Erfindung soll vielmehr alle Modifikationen, Äquivalente und Alternativen umfassen, die in den Schutzumfang der beanspruchten Erfindung fallen.

1: Kraftstoffbehälter
2: Beruhigungstopf
3: Haupttank
4: Pumpenmodul
5: Venturidüse
6: Düse
7: Steigrohr
8: Stange
9: Boden
10: Feder
11: Seitenwand.
12: Vorfilter
13: Clip
14: Ausleger
15: Rasthaken
16: Rücklauföffnung
17: Stutzen
18: Kraftstoffrücklauf
19: Schlauch
20: Flansch
21: Öffnung
22: Dichtung
23: Feinfilter
24: Ausleger
25: Kanal
26: Rippe
27: Pumpenansaugstutzen
28: Rippe
29: Führungsrippe
30: Ausnehmung
31: Bereich
32: Pumpenabgang
B: Bereich
L1: Linie
L2: Linie
Z1: vertikale Achse
Z2: vertikale Achse
Z3: vertikale Achse

Claims

Beruhigungstopf (2) für einen Kraftstoffbehälter (1), mit einer Stange (8), die an ihrem einen Ende mit dem Boden (9) des Beruhigungstopfs verbunden ist und die in der Vertikalen über die Seitenwand (11) des Beruhigungstopfs hinausragt.
Beruhigungstopf nach Anspruch 1, mit Mitteln (14, 24) zur Befestigung von im Beruhigungstopf angeordneten Komponenten (4, 12) an der Stange.
Beruhigungstopf nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem ein Pumpenmodul (4) und/oder ein Kraftstofffilter (12) an der Stange befestigt ist oder sind.
Beruhigungstopf nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem im Beruhigungstopf Komponenten enthalten sind, deren Lage federnd gegenüber einem Flansch (20) gesichert ist.
Beruhigungstopf nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem es sich bei der federnd gesicherten Komponente um das Pumpenmodul handelt.
Beruhigungstopf nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem die Stange hohl ausgeführt ist.
Beruhigungstopf nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem die Stange ein Rohr ist.
Beruhigungstopf nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem die Stange hohl ausgeführt ist, an ihrem unteren Ende kraftstoffzuleitend mit einem Einlass (16) einer Venturidüse (5) und an ihrem oberen Ende kraftstoffzuleitend mit einem Kraftstoffrücklauf (18) verbunden ist.
Kraftstoffbehälter (1) mit einem in seinem Inneren angeordneten Beruhigungstopf (2) nach einem der vorherigen Ansprüche.
Kraftstoffbehälter nach Anspruch 9, mit einem Flansch (20), wobei die Stange axialverschiebbar durch eine Öffnung (21) im Flansch geführt ist.
Kraftstoffbehälter nach Anspruch 11, bei dem sich die Öffnung mittig im Flansch befindet.
Kraftstoffbehälter nach Anspruch 11, bei dem die Öffnung außermittig im Flansch angeordnet ist und der Beruhigungstopf einen Verschlussdeckel (11) besitzt.
Kraftstoffbehälter nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem die Stange in einen Kraftstoffrücklaufstutzen (17) geführt ist.
Kraftstoffbehälter nach Anspruch 13, bei dem zwischen der axialverschiebbaren Stange und dem Kraftstoffrücklaufstutzen (17) eine Dichtung (22) vorgesehen ist.
Kraftstoffbehälter nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem in seinem Beruhigungstopf Komponenten enthalten sind, deren Lage federnd gegenüber seinem Flansch (20) gesichert ist.
Kraftfahrzeug mit einem Kraftstoffbehälter nach einem der vorherigen Ansprüche.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 16, bei dem die Stange Teil des Kraftstoffleitungssystems ist.