DE102006032289B4

DE102006032289B4 - Mudguards for a truck or lorry trailer

Info

Publication number: DE102006032289B4
Application number: DE200610032289
Authority: DE
Inventors: Victoria Borchers; Andreas Kübler; Manfred Prager; Grit Müller
Original assignee: Wegu GmbH and Co KG
Current assignee: Wegu Leichtbausysteme De GmbH
Priority date: 2006-07-11
Filing date: 2006-07-11
Publication date: 2013-07-11
Anticipated expiration: 2026-07-12
Also published as: DE102006032289A1

Abstract

Kotflügel für einen einen Karosserierahmen aufweisenden Lastkraftwagen oder Lastkraftwagenanhänger, mit einer aus Kunststoff formgespritzten Radabdeckung (2) und mit einer in horizontaler Ausrichtung an dem Karosserierahmen zu befestigenden Haltestange (3), wobei am Außenumfang der Radabdeckung (2) Anschlusselemente (8–11) einstückig mit dem angrenzenden Rest der Radabdeckung (2) aus Kunststoff formgespritzt sind, um die Radabdeckung (2) an der Haltestange (3) festzulegen, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltestange (3) ein U-förmiges Querschnittsprofil (4) aufweist und dass mindestens eines der Anschlusselemente (8–11) der an der Haltestange (3) festgelegten Radabdeckung (2) in das Querschnittsprofil (4) eingereift, wobei das in das Querschnittsprofil (4) eingreifende Anschlusselement (8–11) zwischen den einander gegenüberliegenden Schenkeln (5, 6) des U-förmigen Querschnittsprofils geführt ist und wobei die Anschlusselemente (8–11) an der Radabdeckung (2) in mehreren Ebenen übereinander vorgesehen sind, so dass die Radabdeckung (2) unter Eingriff unterschiedlicher Anschlusselemente (8–11) in das Querschnittsprofil (4) auf unterschiedlicher Höhe an der Haltestange (3) festlegbar ist.Mudguard for a body frame having a truck or truck trailer, molded with a plastic molded wheel cover (2) and with a horizontally aligned to the body frame support rod (3), wherein on the outer circumference of the wheel cover (2) connecting elements (8-11) in one piece Molded with the adjacent remainder of the wheel cover (2) made of plastic, to set the wheel cover (2) on the support rod (3), characterized in that the support rod (3) has a U-shaped cross-sectional profile (4) and that at least one the connection elements (8-11) of the wheel cover (2) fixed to the support rod (3) are embedded in the cross-sectional profile (4), wherein the connection element (8-11) engaging in the cross-sectional profile (4) lies between the opposite limbs (5, 6) of the U-shaped cross-sectional profile is guided and wherein the connection elements (8-11) on the wheel cover (2) in a plurality n levels are provided one above the other, so that the wheel cover (2) under engagement of different connection elements (8-11) in the cross-sectional profile (4) at different heights on the support rod (3) can be fixed.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kotflügel für einen einen Karosserierahmen aufweisenden Lastkraftwagen oder Lastkraftwagenanhänger, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.The invention relates to a fender for a body frame having a truck or truck trailer, with the features of the preamble of claim 1.

Bei einem herkömmlichen Kotflügel der eingangs beschriebenen Art weist die Haltestange ein kreisförmiges oder eckig geschlossenes Querschnittsprofil auf und die Abstützelemente an dem Außenumfang der Radabdeckung bilden Auskehlungen auf, die die Haltestange teilweise aufnehmen. Die Radabdeckung wird an der Haltestange durch oberhalb der Auskehlungen verlaufende Schellen mit Spannschrauben festgelegt, die in am Innenumfang der Radabdeckung angeordnete Verankerungselemente eingreifen. Dabei sind die Schellen und die Verankerungselemente ebenso wie die Spannschrauben im Gegensatz zu der Radabdeckung aus Metall ausgebildet.In a conventional fender of the type described above, the support rod has a circular or square closed cross-sectional profile and the support elements on the outer periphery of the wheel cover form grooves, which partially receive the support rod. The wheel cover is fixed to the support rod by above the grooves extending clamps with clamping screws, which engage in arranged on the inner circumference of the wheel cover anchoring elements. The clamps and the anchoring elements as well as the clamping screws are formed in contrast to the wheel cover made of metal.

Es entspricht der Regel, dass für einzelne Lkw einer Baureihe unterschiedliche Höhenlagen der Radabdeckungen gegenüber dem Karosserierahmen gewünscht werden. Hierzu werden bislang häufig die Radabdeckungen unterschiedlich ausgebildet, d. h. mit unterschiedlicher Höhe oder Höhenlage ihrer Anschlusselemente. Dies verursacht jedoch erhebliche zusätzliche Herstellungskosten für die Radabdeckungen, da für die Radabdeckungen zu den unterschiedlichen Höhenlagen unterschiedliche kostspielige Formwerkzeuge benötigt werden.It is generally the case that for individual trucks of a series different heights of the wheel covers are desired compared to the body frame. For this purpose, often the wheel covers are formed differently, d. H. with different height or height of their connection elements. However, this causes considerable additional manufacturing costs for the wheel covers, since different expensive molds are needed for the wheel covers at different altitudes.

Aus der EP 0 905 009 B1 ist ein Kotflügel bekannt, bei dem mehrere Auskehlungen zur Aufnahme einer runden Haltestange in einer vertikalen Ebene parallel übereinander angeordnet sind. Indem die Haltestange in unterschiedlichen Auskehlungen festgeklemmt wird, werden unterschiedliche Höhenlagen der Radabdeckung gegenüber der Haltestange realisiert. Hier sind die Auskehlungen allerdings nicht direkt an der Radabdeckung vorgesehen, sondern Teil einer separaten Anschlusseinheit. Konkret sind die Auskehlungen in einem Metallteil ausgebildet, an dem eine die Haltestange übergreifende Schelle mit Spannschrauben befestigt wird. Es ist zwar auch von einer einteiligen Ausbildung der Auskehlungen mit anderen Teilen der Anschlusseinheit aus Kunststoff die Rede, und an anderer Stelle wird davon gesprochen, dass die Anschlusseinheit einteilig mit der Radabdeckung ausgebildet sein kann, wodurch letztlich ein Kotflügel der eingangs beschriebenen Art entstünde, konkretes findet sich in der EP 905 009 B1 hierzu jedoch nicht. Nachteilig bei den übereinander angeordneten Auskehlungen ist es, dass die Höhenlage der Radabdeckung gegenüber der Haltestange nur in einem recht groben Raster festgelegt werden kann, dessen Rastermaß von der Größenordnung des 1,5-fachen Durchmessers der Haltestange ist.From the EP 0 905 009 B1 a fender is known in which a plurality of grooves for receiving a round support rod in a vertical plane are arranged in parallel one above the other. By the support rod is clamped in different grooves, different heights of the wheel cover relative to the support rod are realized. Here, however, the grooves are not provided directly on the wheel cover, but part of a separate connection unit. Specifically, the grooves are formed in a metal part to which a holding rod cross-clamp is attached with clamping screws. Although it is also of a one-piece design of the grooves with other parts of the connection unit made of plastic speech, and elsewhere it is said that the connection unit can be integrally formed with the wheel cover, which would ultimately result in a fender of the type described, concrete is found in the EP 905 009 B1 but not for this. A disadvantage of the superimposed grooves is that the height of the wheel cover relative to the support rod can be set only in a very rough grid whose grid is of the order of 1.5 times the diameter of the support rod.

Aus der DE 82 14 798 U1 ist ein Kotflügelhalter bekannt, bei dem die Haltestange ein längs einer Mantellinie geschlitztes Halterohr ist. Das Halterohr weist so einen etwa C-förmigen Querschnitt auf, wobei der Schlitz des Halterohrs durch zwei in einer Ebene liegende Stege begrenzt ist. So können Vierkantscheiben auf Halteschrauben in das Halterohr axial eingeschoben werden, so dass der Kopf der Halteschrauben in dem Halterohr liegt und ihr Befestigungsgewinde durch den Schlitz aus dem Halterohr vorsteht. Dieses Befestigungsgewinde greift durch eine Radabdeckung des bekannten Kotflügels bis auf deren Innenseite hindurch, wo eine Mutter auf das Befestigungsgewinde aufgeschraubt wird, um die Radabdeckung an dem Halterohr zu sichern. Dabei stützt sich der Kopf der jeweiligen Halteschraube über die Vierkantscheibe an den in einer Ebene liegenden Stegen des Halterohrs ab. Auf der anderen Seite liegt die Radabdeckung an diesen Stegen an. Das Halterohr des bekannten Kotflügels weist eine von dem Karosserierahmen zu seinem freien Ende hin abnehmenden Querschnitt auf.From the DE 82 14 798 U1 is known a fender holder, wherein the support rod is a slotted along a surface line holding tube. The holding tube thus has an approximately C-shaped cross-section, wherein the slot of the holding tube is delimited by two in-plane webs. Thus, square washers can be inserted axially on holding screws in the holding tube, so that the head of the holding screws is located in the holding tube and its fastening thread protrudes through the slot from the holding tube. This fastening thread engages through a wheel cover of the known fender to the inside thereof, where a nut is screwed onto the fastening thread to secure the wheel cover to the retaining tube. In this case, the head of the respective retaining screw is supported by the square washer on the lying in a plane webs of the holding tube. On the other side, the wheel cover rests against these bars. The holding tube of the known fender has a cross-section decreasing from the body frame towards its free end.

Aus der DE 10 2004 004 110 A1 ist ein Kotflügel, insbesondere für einen Lastkraftwagen, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 bekannt. Die einstückig mit dem angrenzenden Rest der Radabdeckung aus Kunststoff formgespritzten Anschlusselemente sind Versteifungsrippen der Radabdeckung, die in Umfangsrichtung der Radabdeckung verlaufen und jeweils eine Ausnehmung zur Aufnahme der Haltestange aufweisen. Um die Radabdeckung drehfest an der Haltestange festzulegen, sind die Haltestange übergreifende Befestigungsschellen mit Befestigungsschrauben an der Radabdeckung verschraubt. Die Radabdeckung des bekannten Kotflügels weist weiterhin ihre Innenumfangsfläche seitlich begrenzende Geifen und aus Kunststoff an ihren Innenumfang angespritzte Spritzwasserfangelemente auf.From the DE 10 2004 004 110 A1 is a fender, in particular for a truck, with the features of the preamble of claim 1 known. The molded integrally with the adjacent remainder of the wheel cover made of plastic connecting elements are stiffening ribs of the wheel cover, which extend in the circumferential direction of the wheel cover and each having a recess for receiving the support rod. To fix the wheel cover against rotation on the handrail, the handrail cross-clamps are bolted to the wheel cover with mounting screws. The wheel cover of the known fender also has its inner peripheral surface laterally limiting Geifen and molded plastic on its inner circumference sprayed water catch elements.

Aus der US 5,044,667 ist ein flexibler Schmutzfänger für einen Lastkraftwagen oder einen Lastkraftwagenanhänger bekannt, der einen sich zu seinem oberen Rand hin verdickenden Anschlussbereich aufweist, mit den er zwischen zwei einander gegenüberliegenden, mit ihren freien Enden aufeinander zu verlaufenden Schenkeln eines Halteelements einhängbar und durch Zug zwischen diesen Schenkeln festklemmbar ist.From the US 5,044,667 is a flexible strainer for a truck or truck trailer known, which has a thickening towards its upper edge connection area, with which it can be suspended between two opposite, with their free ends to each other extending legs of a holding element and clamped by train between these legs is.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kotflügel der eingangs beschriebenen Art aufzuzeigen, bei dem die Radabdeckung mit möglichst wenigen Metallteilen an der Haltestange festlegbar ist und der es in einfacher Weise ermöglicht, die Radabdeckung in unterschiedlichen Höhenlagen an der Haltestange festzulegen.The invention has the object of disclosing a mudguard of the type described above, in which the wheel cover with as few metal parts on the support rod is fixed and which makes it possible in a simple manner, the Set wheel cover at different heights on the handrail.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch einen Kotflügel mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen des neuen Kotflügels sind in den abhängigen Patentansprüchen 2 bis 19 beschrieben.According to the invention, this object is achieved by a fender having the features of patent claim 1. Preferred embodiments of the new fender are described in the dependent claims 2 to 19.

Bei dem neuen Kotflügel weist die Haltestange ein U-förmiges Querschnittsprofil auf, und mindestens eines der Anschlusselemente der an der Haltestange festgelegten Radabdeckung greift in das Querschnittsprofil ein, wobei das in das Querschnittsprofil eingreifende Anschlusselement zwischen den einander gegenüberliegenden Schenkeln des U-förmigen Querschnittsprofils geführt ist. Indem die Haltestange im Gegensatz zum Stand der Technik zumindest im Bereich der Anschlusselemente der Radabdeckung nicht mehr ein kreisförmiges, sondern ein U-förmiges Querschnittsprofil aufweist, kann ein Formschluss zwischen der Haltestange und der Radabdeckung hervorgerufen werden, der das Festlegen der Radabdeckung an der Haltestange stark vereinfacht. Dieser Formschluss wird bewirkt, indem mindestens ein Anschlusselement der Radabdeckung in das Querschnittsprofil der Haltestange eingreift. Allein hierdurch wird ein unbeabsichtigtes Verschwenken der Radabdeckung um die horizontale Längsachse der Haltestange verhindert. Außerhalb des Bereichs der Anschlusselemente der Radabdeckung kann das U-förmige Querschnittsprofil auch geschlossen sein. Damit wird die Haltestange im Bereich der höchsten auftretenden Biegemomente steifer und gleichzeitig vor dem Eintreten von Verschmutzungen in das U-förmige Querschnittsprofil geschützt. Das U-förmige Querschnittsprofil muss nicht aus zwei geraden und parallel zueinander verlaufenden Schenkeln und einem sich dazwischen erstreckenden Halbkreisbogen zusammensetzen. Die Schenkel können auch geneigt zueinander ausgerichtet sein, und der Übergangsbereich zwischen den Schenkeln kann auch eine oder mehrere Kanten aufweisen. So würde auch eine Haltestange mit V-förmigem Querschnittsprofil die vorliegende Definition des Anspruchs 1 erfüllen.In the new fender, the support rod has a U-shaped cross-sectional profile, and at least one of the connection elements of the fixed to the support rod wheel cover engages in the cross-sectional profile, wherein the engaging in the cross-sectional profile connecting element is guided between the opposite legs of the U-shaped cross-sectional profile , By the holding rod, in contrast to the prior art, at least in the region of the connection elements of the wheel cover no longer has a circular, but a U-shaped cross-sectional profile, a positive connection between the support rod and the wheel cover can be caused, the strong the fixing of the wheel cover on the support rod simplified. This positive connection is effected by engaging at least one connection element of the wheel cover in the cross-sectional profile of the support rod. This alone prevents unintentional pivoting of the wheel cover about the horizontal longitudinal axis of the support rod. Outside the range of the connection elements of the wheel cover, the U-shaped cross-sectional profile may also be closed. Thus, the support rod is stiffer in the area of the highest bending moments occurring and at the same time protected against the occurrence of contamination in the U-shaped cross-sectional profile. The U-shaped cross-sectional profile need not be composed of two straight and parallel legs and a semicircle extending therebetween. The legs may also be inclined to each other, and the transition region between the legs may also have one or more edges. Thus, a support rod with V-shaped cross-sectional profile would meet the present definition of claim 1.

Grundsätzlich ist es denkbar, dass das mindestens eine Anschlusselement von oben oder unten in das oben offene U-förmige Querschnittsprofil der Haltestange eingreift. Für die Herstellung der aus Kunststoff formgespritzten Radabdeckung ist es aber günstiger, wenn sich dieses Anschlusselement horizontal erstreckt und entsprechend horizontal in das liegende U-förmige Querschnittsprofil der Haltestange hinein erstreckt. In diesem Fall wird auch verhindert, dass sich selbst ohne Abdeckung der Öffnung des U-förmigen Querschnittsprofils der Haltestange Schmutz und Feuchtigkeit in dieser ansammeln, die zu einer Korrosion der Haltestange führen können.In principle, it is conceivable that the at least one connecting element engages from above or below in the above-open U-shaped cross-sectional profile of the support rod. For the production of molded plastic wheel cover, but it is cheaper if this connection element extends horizontally and extends horizontally corresponding horizontal in the horizontal U-shaped cross-sectional profile of the support rod inside. In this case, it is also prevented that even without covering the opening of the U-shaped cross-sectional profile of the support rod dirt and moisture accumulate in this, which can lead to corrosion of the support rod.

Ein besonders stabiler Formschluss zwischen der Haltestange und der Radabdeckung ergibt sich dann, wenn sich die in das Querschnittsprofil eingreifenden Anschlusselemente Ober die wesentliche Breite der Radabdeckung erstrecken. Dies bedeutet mindestens, dass sie sich über mehr als 50% der Breite der Radabdeckung erstrecken. Insbesondere erstrecken sich die in das Querschnittsprofil eingreifenden Anschlusselemente auf beiden Seiten der Radabdeckung vorzugsweise bis an deren seitlichen Rand. Dabei können über die Breite der Radabdeckung hinweg durchaus Unterbrechungen der Anschlusselemente vorliegen.A particularly stable form fit between the support rod and the wheel cover is obtained when the engaging in the cross-sectional profile connecting elements extend beyond the essential width of the wheel cover. This means at least that they extend over more than 50% of the width of the wheel cover. In particular, the engaging in the cross-sectional profile connecting elements extend on both sides of the wheel cover preferably to the lateral edge. It can be present across the width of the wheel cover away quite interruptions of the connecting elements.

Das vollständige Festlegen der Radabdeckung an der Haltestange kann dadurch erfolgen, dass die in das Querschnittsprofil der Haltestange eingreifenden Anschlusselemente zwischen den einander gegenüberliegenden Schenkeln des U-förmigen Querschnittsprofils festgeklemmt werden. Dies könnte grundsätzlich dadurch erfolgen, dass die beiden Schenkel des U-förmigen Querschnittsprofils unter plastischer Deformation der Haltestange zusammengepresst werden. Elastisch zusammengepresste Schenkel könnten auch durch eine Klammer, die auf die Haltestange aufgeschoben ist, in der zusammengepressten Stellung gehalten werden. bevorzugt ist es jedoch, wenn die einander gegenüberliegenden Schenkel des U-förmigen Querschnittprofils durch mindestens eine Spannschraube gegeneinander beaufschlagbar sind. Durch Anziehen der Spannschraube werden die Schenkel unter Verformung der Haltestange aufeinander zu bewegt und klemmen dabei die zwischen ihnen angeordneten Anschlusselemente der Radabdeckung fest.The complete determination of the wheel cover on the support rod can be done by the engaging in the cross-sectional profile of the support rod connecting elements between the opposite legs of the U-shaped cross-sectional profile are clamped. This could in principle be done by the two legs of the U-shaped cross-sectional profile are pressed together under plastic deformation of the support rod. Elastic squeezed legs could also be held in the compressed position by a clip which is slid onto the support bar. However, it is preferred if the opposing legs of the U-shaped cross-sectional profile are acted upon by at least one clamping screw against each other. By tightening the clamping screw, the legs are moved towards each other under deformation of the support rod and thereby clamp the connecting elements of the wheel cover arranged between them.

Um die Anschlusselemente zwischen den Schenkeln des U-förmigen Querschnittsprofils nicht unbeabsichtigt so weit unter Druck zu setzen, dass der die Radabdeckung ausbildende Kunststoff zu fließen beginnt, so dass sich die aufgebrachte Klemmkraft in unerwünschter Weise wieder abbaut, kann mindestens ein Distanzstück den Abstand der gegeneinander beaufschlagten Schenkel definieren, d. h. die Bewegung der beiden Schenkel aufeinander zu auf ein Maximalmaß begrenzen.In order not to put the connecting elements between the legs of the U-shaped cross-sectional profile unintentionally so far under pressure that the plastic covering the wheel cover begins to flow, so that the applied clamping force degrades undesirably again, at least one spacer the distance of each other Define loaded leg, d. H. limit the movement of the two legs towards each other to a maximum extent.

Ein solches Distanzstück kann unmittelbar an der Spannschraube ausgebildet sein, indem diese angrenzend an ihr Gewinde, mit dem sie in ein Gegengewinde eingreift, einen Bund aufweist. Dieses Gegengewinde kann z. B. in einem der beiden Schenkel des U-förmigen Querschnittsprofils ausgebildet sein, während sich die Spannschraube mit ihrem Kopf an dem anderen Schenkel abstützt. Ein Distanzstück kann auch in Form einer zwischen den Schenkeln anzuordnenden Distanzhülse vorgesehen sein.Such a spacer may be formed directly on the clamping screw by having a collar adjacent to its thread with which it engages in a mating thread. This mating thread can, for. B. be formed in one of the two legs of the U-shaped cross-sectional profile, while the clamping screw is supported with its head on the other leg. A spacer may also be provided in the form of a spacer sleeve to be arranged between the legs.

Besonders bevorzugt ist es bei dem neuen Kotflügel, wenn sich die Spannschraube durch eine randgeschlossene Ausnehmung in den Anschlusselementen, die in das U-förmige Querschnittsprofil eingreifen, hindurch erstreckt. Hierdurch wird ein zusätzlicher Formschluss in Richtung der Schenkel des U-förmigen Querschnittsprofils zwischen der Haltestange und der Radabdeckung bewirkt. With the new mudguard, it is particularly preferred if the tensioning screw extends through an edge-closed recess in the connecting elements, which engage in the U-shaped cross-sectional profile. As a result, an additional positive connection in the direction of the legs of the U-shaped cross-sectional profile between the support rod and the wheel cover is effected.

Um die Radabdeckung in unterschiedlichen Höhenlagen an der Haltestange festzulegen, sind die Anschlusselemente an der Radabdeckung in mehreren Ebenen übereinander vorgesehen. So kann die Radabdeckung unter Eingriff unterschiedlicher Anschlusselemente in das Querschnittsprofil auf unterschiedlicher Höhe an der Haltestange festgelegt werden.To set the wheel cover at different heights on the support rod, the connection elements are provided on the wheel cover in several levels one above the other. Thus, the wheel cover can be determined by engaging different connection elements in the cross-sectional profile at different heights on the support rod.

Besonders bevorzugt ist es, wenn dabei jeweils Anschlusselemente in zwei übereinander liegenden Ebenen in das Querschnittsprofil eingreifen. Hierdurch kann das Rastermaß, in dem die Radabdeckung auf unterschiedlicher Höhe an der Haltestange festlegbar ist, gegenüber dem Abstand der Schenkel des U-förmigen Querschnittsprofils der Haltestange reduziert werden.It is particularly preferred if in each case connecting elements in two superimposed planes engage in the cross-sectional profile. As a result, the grid dimension in which the wheel cover can be fixed to the support bar at different heights can be reduced in relation to the distance between the legs of the U-shaped cross-sectional profile of the support bar.

Um ein Umbiegen der auf den Balkenebenen angeordneten und in das U-förmige Anschlussprofil der Haltestange eingreifenden Anschlusselemente unter Klemmung zwischen den Schenkeln des Anschlussprofils aufeinander zu zu vermeiden, kann zwischen diesen Anschlusselementen eine Abstützeinlage angeordnet werden.In order to prevent bending of arranged on the beam planes and engaging in the U-shaped connection profile of the support rod connecting elements under clamping between the legs of the connection profile to each other, can be arranged between these connection elements a support insert.

Wenn die übereinander angeordneten Abstützelemente wechselweise zwei unterschiedliche Höhen aufweisen, wobei die Summe dieser beiden Höhen zuzüglich des Höhenabstands der Abstützelemente dem Abstand der Schenkel des U-förmigen Querschnittsprofils entspricht, liegen die unterschiedlichen Höhen, auf denen die Radabdeckung der Haltestange festlegbar ist, abwechselnd um die kleinere und größere Höhe der Abstützelemente zzgl. deren Höhenabstand übereinander.If the superimposed support elements alternately have two different heights, the sum of these two heights plus the height distance of the support elements corresponds to the distance between the legs of the U-shaped cross-sectional profile, the different heights on which the wheel cover of the support rod can be fixed, alternately to the smaller and larger height of the supporting elements plus their height spacing one above the other.

Neben den Anschlusselementen am Außenumfang der Radabdeckung können auch Teile des Außenumfangs der Radabdeckung selbst zwischen die Schenkel des U-förmigen Querschnittsprofils eingreifen, wenn mindestens ein am Innenumfang der Radabdeckung vorstehende, am Außenumfang der Radabdeckung offene Tasche vorgesehen ist, in die ein Schenkel des U-förmigen Querschnittsprofils eingreifen kann.In addition to the connection elements on the outer circumference of the wheel cover, parts of the outer circumference of the wheel cover can itself engage between the legs of the U-shaped cross-sectional profile if at least one pocket projecting on the inner circumference of the wheel cover and open on the outer circumference of the wheel cover is provided, into which one leg of the U-shaped cross-section is provided. can engage shaped cross-sectional profile.

Weiterhin können die in den verschiedenen Ebenen übereinander angeordneten Abstützelemente Aussparungen für den Zugang zu dem bzw. das Einführen der Spannschrauben aufweisen. Diese Aussparungen können bezüglich der verschiedenen Ebenen der Abstützelemente in horizontaler Richtung zueinander versetzt sein.Furthermore, the superposed in the various levels support elements can have recesses for access to or the insertion of the clamping screws. These recesses may be offset from each other in the horizontal direction with respect to the different levels of the support elements.

Die Anschlusselemente selbst können aus horizontal verlaufenden Rippen und zwischen diesen vertikal verlaufenden Stegen ausgebildet sein, die nach außen offene Zwischenräume begrenzen. Dies erlaubt eine Material sparende Ausbildung der Anschlusselemente beim Formspritzen der Radabdeckung.The connecting elements themselves can be formed from horizontally extending ribs and between these vertically extending webs, which delimit open spaces to the outside. This allows a material-saving design of the connection elements during molding of the wheel cover.

Die Abstützstange des neuen Kotflügels kann eine von dem Karosserierahmen zu ihrem freien Ende hin abnehmende Wandstärke ihres U-förmigen Querschnittsprofils aufweisen. Diese Abnahme kann kontinuierlich oder auch stufenförmig sein und dem Konstruktionsgrundsatz der so genannten ”Tailored Blanks” folgen.The support rod of the new fender may have a decreasing from the body frame to its free end wall thickness of its U-shaped cross-sectional profile. This decrease can be continuous or stepwise and follow the design principle of the so-called "tailored blanks".

Die Radabdeckung kann zwei ihre Innenumfangsfläche seitlich begrenzende Geifen und eine ihre Innenumfangsfläche asymmetrisch unterteilende Hilfsgeife aufweisen. Indem die Radabdeckung längs der Hilfsgeife abgeschnitten wird, kann sie in ihrer Breite an unterschiedliche Anwendungsfälle angepasst werden. Sämtliche Geifen werden vorzugsweise beim Formspritzen einstückig mit dem Rest der Radabdeckung ausgebildet.The wheel cover may have two sidewalls delimiting its inner peripheral surface and an auxiliary asymmetrically dividing inner circumferential surface. By the wheel cover is cut along the Hilfsgeife, it can be adapted in width to different applications. All of the gels are preferably formed integrally with the rest of the wheel cover during molding.

Bei diesem Schritt des Formspritzens der Radabdeckung können an deren Innenumfang auch Spritzwasserfangelemente angespritzt werden, so dass die Radabdeckung des neuen Kotflügels unmittelbar eine Spritzwasserauffangeinrichtung für von dem abgedeckten Rad abgespritztes Wasser ausbildet.In this step of the mold spraying of the wheel cover can also be sprayed on the inner circumference of spray water catch elements, so that the wheel cover of the new fender directly forms a spray water for ejected from the covered wheel water.

Die Radabdeckung des neuen Kotflügels kann einstückig mit einem insbesondere flexiblen Schmutzfänger ausgebildet sein, indem an der Unterkante der formsteifen Radabdeckung ein flexibler Schmutzfänger angespritzt ist. Ein solcher einstückig mit der Radabdeckung ausgebildeter Schmutzfänger ist im Hinblick auf seine zu erwartende Abnutzung grundsätzlich nicht unproblematisch. Bei dem neuen Kotflügel ist es jedoch vorgesehen, ihn im Abnutzungsfall einfach abzuschneiden und dann einen anschraubbaren Schmutzfänger als Ersatz einzusetzen. Hierzu ist dann oberhalb der Unterkante der Radabdeckung an deren Innen- und/oder Außen umfang eine Reihe nebeneinander angeordneter Verschraubungsdome angespritzt. In diese Verschraubungsdome können die Schrauben zum Befestigen des Ersatzschmutzfängers eingreifen. Zusätzlich können auch formschlüssige Abstützrippen für den Ersatzschmutzfänger angespritzt sein.The wheel cover of the new mudguard may be formed integrally with a particular flexible mudflap by a flexible mud flaps is molded onto the lower edge of the dimensionally stable wheel cover. Such integrally formed with the wheel cover dirt catcher is basically not unproblematic in terms of its expected wear. In the new mudguard, however, it is intended to simply cut it in case of wear and then use a screw-on strainer as a replacement. For this purpose, a number of juxtaposed screwing dome is then molded on the inner and / or outer circumference above the lower edge of the wheel cover. The bolts for attaching the replacement dirt catcher can engage in this screwing dome. In addition, positive locking ribs for the replacement dirt catcher can be molded.

Ein kompletter erfindungsgemäßer Kotflügel muss an dem Karosserierahmen nicht nur über eine erfindungsgemäße Kombination aus Haltestange und Anschlusselementen abgestützt sein. Es können auch mehrere solche Kombinationen zur Abstützung des Kotflügels vorgesehen sein. Ebenso können andere Abstützungen des Kotflügels neben einer oder mehreren erfindungsgemäßen Abstützungen vorgesehen sein.A complete inventive fender must not only on the body frame over a combination of support rod and connection elements according to the invention be supported. It can also be provided several such combinations for supporting the fender. Likewise, other supports of the fender may be provided in addition to one or more supports according to the invention.

Eine Höhenverstellbarkeit der Radabdeckung gegenüber dem Karosserierahmen wird bei einem Kotflügel der eingangs beschriebenen Art auch dadurch erreicht, dass die Haltestange exzentrisch an eine in verschiedenen Drehstellungen an dem Karosserierahmen befestigbare Befestigungskonsole angeschweißt ist. Vorzugsweise ist die Befestigungskonsole selbst drehsymmetrisch ausgebildet und zum Anschrauben an den Karosserierahmen vorgesehen. Dabei sollte die Drehsymmetrie der Befestigungskonsole zumindest so groß sein, dass sie in mindestens zwei, vorzugsweise 3, noch mehr bevorzugt 4 Drehstellungen an den Karosserierahmen anschraubbar ist. Durch die exzentrische Anordnung der Haltestange an der Befestigungskonsole ergeben sich in allen ihren Drehstellungen unterschiedliche Höhenlagen der Haltestange gegenüber dem Karosserierahmen. Entsprechend liegt auch die an der Haltestange festgelegte Radabdeckung auf unterschiedlicher Höhe. Dieses alternative Lösungskonzept funktioniert allerdings nicht mit einer U-förmigen Haltestange, sondern hier muss die Haltestange wie im Stand der Technik üblich, rund sein oder zumindest dieselbe Drehsymmetrie wie die Befestigungskonsole aufweisen, um die unterschiedlichen Höhenlagen der Haltestange gegenüber dem Karosserierahmen nutzen zu können. Günstig ist z. B. ein Vierkantrohr von quadratischem Querschnitt als Haltestange. Entsprechend des runden oder eckigen Querschnittsprofils der Haltestange müssen auch die Anschlusselemente an der Radabdeckung ausgebildet sein.A height adjustability of the wheel cover relative to the body frame is achieved in a fender of the type described above also in that the support rod is eccentrically welded to a fastened in different rotational positions on the body frame mounting bracket. Preferably, the mounting bracket itself is rotationally symmetrical and provided for screwing to the body frame. The rotational symmetry of the mounting bracket should be at least so large that it can be screwed to the body frame in at least two, preferably 3, more preferably 4, rotational positions. Due to the eccentric arrangement of the support rod on the mounting bracket arise in all their rotational positions different heights of the support rod relative to the body frame. Accordingly, the fixed to the support rod wheel cover is at different heights. However, this alternative solution does not work with a U-shaped support rod, but here the support rod as usual in the art, be round or at least have the same rotational symmetry as the mounting bracket in order to use the different heights of the support rod relative to the body frame. Cheap is z. B. a square tube of square cross section as a support rod. According to the round or square cross-sectional profile of the support rod and the connection elements must be formed on the wheel cover.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen.Advantageous developments of the invention will become apparent from the claims, the description and the drawings.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand in den Figuren dargestellter bevorzugter Ausführungsbeispiele weiter erläutert und beschrieben.In the following the invention will be further explained and described with reference to preferred embodiments shown in the figures.

1 zeigt eine Rückansicht einer ersten Ausführungsform des neuen Kotflügels. 1 shows a rear view of a first embodiment of the new fender.

2 zeigt eine Seitenansicht des Kotflügels gemäß 1. 2 shows a side view of the fender according to 1 ,

3 zeigt einen Querschnitt durch einen Teil des Kotflügels gemäß den 1 und 2 mit Schnitt durch eine Spannschraube. 3 shows a cross section through a part of the fender according to the 1 and 2 with cut through a clamping screw.

4 zeigt einen Querschnitt durch einen gegenüber 6 horizontal versetzten Bereich der Radabdeckung des Kotflügels gemäß den 1 und 2 ohne Wiedergabe dessen Haltestange. 4 shows a cross section through one opposite 6 horizontally offset portion of the wheel cover of the fender according to 1 and 2 without reproducing its handrail.

5 zeigt einen weiteren gegenüber dem Schnitt von 3 versetzten Schnitt durch einen Bereich der Radabdeckung des Kotflügels gemäß den 1 und 2 ohne Wiedergabe dessen Haltestange. 5 shows another over the section of 3 staggered section through a portion of the wheel cover of the fender according to the 1 and 2 without reproducing its handrail.

6 zeigt einen 3 entsprechenden Schnitt durch eine abgewandelte Ausführungsform des Kotflügels; und 6 shows one 3 corresponding section through a modified embodiment of the fender; and

7 zeigt eine Innenansicht des unteren Bereichs einer Radabdeckung einer anderen gegenüber den 1 und 2 abgewandelten Ausführungsform des Kotflügels mit an die Radabdeckung angespritztem Schmutzfänger. 7 shows an interior view of the lower portion of a wheel cover another to the other 1 and 2 modified embodiment of the fender with molded onto the wheel cover mud flaps.

Der in den 1 und 2 dargestellte Kotflügel 1 umfasst eine Radabdeckung 2 und eine Haltestange 3. Die Haltestange 3. Die Haltestange 3 ist hier nicht vollständig wiedergegeben. Wiedergegeben ist nur der Abschnitt der Haltestange 3 im Bereich der Radabdeckung 2, an dem die Radabdeckung 2 festgelegt ist. Von dort aus erstreckt sich die Haltestange 3 bis zu einer hier nicht dargestellten Befestigungskonsole, die an einem hier ebenfalls nicht dargestellten Karosserierahmen eines Lastkraftwagens oder Lastkraftwagenanhängers zu befestigen ist. Dies kann durch Anschrauben geschehen. Die Haltestange 3 weist in dem hier dargestellten Bereich ein U-förmiges Querschnittsprofil 4 auf, das sich bis zu der Befestigungskonsole fortsetzen kann. Zwischen dem hier dargestellten Bereich der Haltestange 3 der Befestigungskonsole kann diese aber auch eine andere Querschnittsgestaltung aufweisen. Das U-förmige Querschnittsprofil 4 liegt, so dass sowohl seine Öffnung als auch seine Schenkel 5 und 6 horizontal und der Radabdeckung 2 zugekehrt ausgerichtet sind. Dabei ist der obere Schenkel 5 des U-förmigen Querschnittsprofils 4 hier kürzer als der untere Schenkel 6, von dem zudem Vorsprünge abstehen, wie im Zusammenhang mit 3 noch näher erläutert werden wird. Die Radabdeckung 2 ist einteilig, d. h. in einem einzigen Formwerkzeug aus Kunststoff formgespritzt. Auch eine mehrteilige Ausbildung der Radabdeckung bei seitlicher Teilung oder Teilung in Umfangsrichtung ist möglich. Seitlich wird die Radabdeckung 2 durch zwei Geifen 7 begrenzt, die zu dem von dem Kotflügel 1 abzudeckenden Rad hin vom Innenumfang der Radabdeckung 2 vorspringen. Am Außenumfang der Radabdeckung 2 sind Anschlusselemente 8 bis 11 in mehrere übereinander angeordneten Ebenen vorgesehen. Hier sind es vier Ebenen. Die Anschlusselemente sind einstückig mit dem angrenzenden Rest der Radabdeckung 2 aus Kunststoff gespritzt und bestehen aus horizontal verlaufenden Rippen 12 und vertikal verlaufenden Stegen 13, die nach außen offene Zwischenräume begrenzen. Bei dem zusammengebauten Kotflügel 1 umgreift das U-förmige Querschnittsprofil 4 der Haltestange 3 Anschlusselemente 8 und 9 oder 9 und 10 oder 10 und 11 auf zwei übereinander liegenden Ebenen. Je nachdem, welche Anschlusselemente 8 bis 11 von der Haltestange 3 umgriffen werden, befindet sich die Radabdeckung 2 auf einer anderen relativen Höhe gegenüber der Haltestange 3. In den 1 und 2 ist der Fall dargestellt, dass die Radabdeckung 2 ihre mittlere Höhenlage einnimmt, wobei die Anschlusselemente 9 und 10 in das U-förmige Querschnittsprofil 4 eingreifen. Die vertikalen Abstände der unterschiedlichen möglichen Höhenlagen der Radabdeckung 2 gegenüber der Haltestange 3 werden durch die Höhen der Anschlusselemente 8 bis 11 und deren Abstände definiert. Hier sind die Anschlusselemente 8 und 10 höher als die Anschlusselemente 9 und 11. Gegenüber der mittleren Stellung gemäß den 1 und 2 könnte die Radabdeckung 2 daher nur um das kleinere Maß der Anschlusselemente 11 weiter angehoben werden, während sie noch über das größere Maß der Anschlusselemente 8 abgesenkt werden könnte. Zwischen den auf einer Ebene angeordneten Anschlusselementen 8 bis 11 sind Aussparungen 14 vorgesehen, die das Einbringen einer sich durch die zwischen die Schenkel 5 und 6 eingreifenden Anschlusselemente hindurch erstreckenden Spannschraube 15 ermöglichen. Während hier nur eine Spannschraube 15 dargestellt ist, kann z. B. auch jeweils eine Spannschraube 15 auf jeder Seite der Radabdeckung 2 gemäß 1 vorgesehen sein. Die Anzahl der Spannschrauben 15 kann auch größer als zwei sein.The in the 1 and 2 illustrated fenders 1 includes a wheel cover 2 and a handrail 3 , The handrail 3 , The handrail 3 is not fully reproduced here. Only the section of the handrail is shown 3 in the area of the wheel cover 2 where the wheel cover 2 is fixed. From there, the handrail extends 3 up to a fastening bracket, not shown here, which is to be attached to a likewise not shown here body frame of a truck or truck trailer. This can be done by screwing. The handrail 3 has a U-shaped cross-sectional profile in the area shown here 4 on, which can continue up to the mounting bracket. Between the area of the handrail shown here 3 but the attachment bracket can also have this another cross-sectional design. The U-shaped cross-sectional profile 4 lies so that both his mouth and his thighs 5 and 6 horizontal and the wheel cover 2 facing are aligned. Here is the upper leg 5 of the U-shaped cross-sectional profile 4 shorter here than the lower leg 6 , protruding from the protrusions, as related to 3 will be explained in more detail. The wheel cover 2 is one-piece, ie molded in a single mold made of plastic. Also, a multi-part design of the wheel cover with lateral division or division in the circumferential direction is possible. Laterally, the wheel cover 2 through two soaps 7 limited to that of the fender 1 To be covered wheel from the inner circumference of the wheel cover 2 protrude. On the outer circumference of the wheel cover 2 are connection elements 8th to 11 provided in several superimposed planes. Here are four levels. The connecting elements are integral with the adjacent remainder of the wheel cover 2 molded from plastic and consist of horizontally extending ribs 12 and vertically extending webs 13 , the outward open spaces limit. At the assembled fender 1 surrounds the U-shaped cross-sectional profile 4 the handrail 3 connection elements 8th and 9 or 9 and 10 or 10 and 11 on two superimposed levels. Depending on which connection elements 8th to 11 from the handrail 3 be grasped, is the wheel cover 2 at a different relative height from the handrail 3 , In the 1 and 2 is the case shown that the wheel cover 2 their middle altitude occupies, the connecting elements 9 and 10 in the U-shaped cross-sectional profile 4 intervention. The vertical distances of the different possible elevations of the wheel cover 2 opposite the handrail 3 be through the heights of the connecting elements 8th to 11 and their distances defined. Here are the connection elements 8th and 10 higher than the connection elements 9 and 11 , Opposite the middle position according to 1 and 2 could the wheel cover 2 therefore only the smaller dimension of the connection elements 11 be raised further while still having the larger dimension of the connecting elements 8th could be lowered. Between the connection elements arranged on one level 8th to 11 are recesses 14 provided, which is the introduction of a through the between the legs 5 and 6 engaging clamping elements extending through clamping screw 15 enable. While here only one clamping screw 15 is shown, for. B. in each case a clamping screw 15 on each side of the wheel cover 2 according to 1 be provided. The number of clamping screws 15 can also be greater than two.

Die Spannschraube 15 beaufschlagt die beiden Schenkel 5 und 6 des U-förmigen Querschnittsprofils gegeneinander, wodurch die dazwischen eingreifenden Anschlusselemente 9 und 10 zwischen den Schenkeln 5 und 6 festgeklemmt werden. Dies ist besonders gut aus 3 zu entnehmen. Hier ist auch zu sehen, dass sich die Spannschraube 15 mit ihrem Kopf 16 oben an dem Schenkel 5 abstützt und mit ihrem Außengewinde in ein in dem Schenkel 6 vorgesehenes Innengewinde eingreift. Weiterhin ist 3 zu entnehmen, dass der untere Schenkel 6 mit einem Fortsatz 17 in eine Tasche 18 eingreift, die unterhalb des hier wiedergegebenen Anschlusselements 10 vorgesehen ist. Wie unter Berücksichtigung der 3 und 1 zu ersehen ist, ist jeweils eine ganze Reihe solcher Taschen 18 unterhalb der Anschlusselemente 9, 10 und 11 vorgesehen. Entsprechend verfügt der untere Schenkel 6 über eine ganze Reihe von Fortsätzen 17. Die Taschen 18 sind zum Außenumfang der Radabdeckung 2 hin offen, erstrecken sich aber selbst über den Innenumfang der Radabdeckung 2 hinaus.The clamping screw 15 acts on the two legs 5 and 6 the U-shaped cross-sectional profile against each other, whereby the intervening connecting elements 9 and 10 between the thighs 5 and 6 be clamped. This is especially good 3 refer to. Here is also to see that the clamping screw 15 with her head 16 at the top of the thigh 5 supports and with its external thread in one in the leg 6 provided internal thread engages. Furthermore is 3 to see that the lower leg 6 with an extension 17 in a bag 18 engages below the here reproduced connection element 10 is provided. How to take into account the 3 and 1 can be seen, is in each case a whole series of such bags 18 below the connection elements 9 . 10 and 11 intended. Accordingly, the lower leg has 6 over a whole series of extensions 17 , The bags 18 are to the outer circumference of the wheel cover 2 open, but extend even over the inner circumference of the wheel cover 2 out.

Die Querschnitte der 4 und 5 zeigen die jeweiligen Bereiche der Radabdeckung für die Befestigung der Radabdeckung auf minimaler (4) und maximaler (5) Höhe gegenüber der Haltestange 3. Dabei sind randgeschlossene und miteinander fluchtende Ausnehmungen 19 in den Anschlusselementen 8 und 9 (4) und 10 und 11 (5) zu erkennen, durch die die Befestigungsschraube 15 gemäß 3 hindurch greift, wenn die Radabdeckung 2 auf der jeweiligen Höhenlage an der hier nicht dargestellten Haltestange 3 befestigt wird.The cross sections of the 4 and 5 show the respective areas of the wheel cover for mounting the wheel cover on minimum ( 4 ) and maximum ( 5 ) Height opposite the handrail 3 , Here are edge-closed and aligned recesses 19 in the connection elements 8th and 9 ( 4 ) and 10 and 11 ( 5 ), through which the fixing screw 15 according to 3 passes through when the wheel cover 2 at the respective altitude at the handrail, not shown here 3 is attached.

Die alternative Ausführungsform des Kotflügels 1 gemäß 6 unterscheidet sich in drei Details von dem, was in 3 dargestellt ist. Alle diese Details können auch einzeln und unabhängig voneinander mit der Ausführungsform gemäß 3 kombiniert werden. Auf der Spannschraube 15 ist zwischen den Schenkeln 5 und 6 eine Distanzhülse 20 vorgesehen, die den Weg der Schenkel 5 und 6 des U-förmigen Querschnittsprofils 4 unter Einwirkung der Spannschraube 5 aufeinander zu begrenzt. So wird verhindert, dass ein so hoher Druck auf die dazwischen festgeklemmten Anschlusselemente 9 und 10 ausgeübt wird, dass der diese ausbildende Kunststoff wegzufließen beginnt. Weiterhin ist zwischen den geklemmten Abstützelementen 9 und 10 eine Abstützeinlage 21 vorgesehen, die eine Umbiegung der Abstützelemente 9 und 10 aufeinander zu verhindert und für eine flächige Abstützung der Abstützelemente 9 und 10 aneinander sorgt. Letztlich greift die Spannschraube 15 mit ihrem Außengewinde nicht in ein Innengewinde in dem Schenkel 6 sondern in eine unterhalb des Schenkels 6 angeordnete Mutter 22 ein. Hierdurch wird allerdings ein zusätzliches Bauteil in Form der Mutter 22 benötigt.The alternative embodiment of the fender 1 according to 6 differs in three details from what is in 3 is shown. All these details can also be used individually and independently with the embodiment according to 3 be combined. On the clamping screw 15 is between the thighs 5 and 6 a spacer sleeve 20 provided the way the thighs 5 and 6 of the U-shaped cross-sectional profile 4 under the action of the clamping screw 5 limited to each other. This prevents such a high pressure on the connecting elements clamped between them 9 and 10 is exercised that begins to flow this plastic forming plastic. Furthermore, between the clamped support elements 9 and 10 a support insert 21 provided, which is a bend of the supporting elements 9 and 10 prevents each other and for a flat support of the supporting elements 9 and 10 ensures one another. Ultimately, the clamping screw engages 15 with its external thread not in an internal thread in the leg 6 but in one below the thigh 6 arranged mother 22 one. As a result, however, an additional component in the form of the mother 22 needed.

Alle Querschnitte gemäß den 3 bis 6 zeigen Spritzwasserfangelemente 23, die vom Innenumfang der Radabdeckung 2 hin horizontal abstehen. Diese Spritzwasserfangelemente sind rinnenförmig, wobei die einzelnen Rinnen nach unten geöffnet sind. Schutzvorrichtung gemäß der DE 103 46 710 A1 .All cross sections according to the 3 to 6 show spray catch elements 23 from the inner circumference of the wheel cover 2 stick out horizontally. These spray catch elements are channel-shaped, with the individual channels are open at the bottom. Protection device according to the DE 103 46 710 A1 ,

7 skizziert den Bereich der Unterkante 24 einer gegenüber den 1 und 2 modifizierten Ausführungsform der Radabdeckung 2. Hier ist ein Schmutzfänger 25 aus flexiblem Kunststoff im Bereich der Unterkante 24 direkt an dem formsteifen Kunststoff der Radabdeckung 2 oberhalb der Unterkante 24 angespritzt. Wenn dieser Schmutzfänger 25 verschlissen ist, kann er von der Unterkante 24 der Radabdeckung 2 abgeschnitten werden. Um dann einen neuen Schmutzfänger anbringen zu können, sind oberhalb der Unterkante 24 Verschraubungsdome 26 in einer horizontalen Reihe an den Innenumfang der Radabdeckung 2 angespritzt. In die Verschraubungsdome 26 können Befestigungsschrauben für einen herkömmlichen Schmutzfänger zur Befestigung am Innen- oder Außenumfang der Radabdeckung 2 eingreifen. 7 Sketches the area of the lower edge 24 one opposite the 1 and 2 modified embodiment of the wheel cover 2 , Here is a mudflap 25 made of flexible plastic in the area of the lower edge 24 directly on the dimensionally stable plastic of the wheel cover 2 above the lower edge 24 molded. If this strainer 25 worn, he can from the bottom edge 24 the wheel cover 2 be cut off. To be able to attach a new strainer, are above the lower edge 24 Verschraubungsdome 26 in a horizontal row on the inner circumference of the wheel cover 2 molded. In the screwing dome 26 can be used for mounting a conventional mud flaps for attachment to the inside or outside circumference of the wheel cover 2 intervention.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Kotflügelfender
22: Radabdeckungwheel cover
33: HaltestangeHandrail
44: QuerschnittsprofilCross-sectional profile
55: Schenkelleg
66: Schenkelleg
77: GeifeGeife
88th: Anschlusselementconnecting element
99: Anschlusselementconnecting element
1010: Anschlusselementconnecting element
1111: Anschlusselementconnecting element
1212: Ripperib
1313: Stegweb
1414: Aussparungrecess
1515: Spannschraubeclamping screw
1616: Kopfhead
1717: Fortsatzextension
1818: Taschebag
1919: Ausnehmungrecess
2020: DistanzhülseStand Off
2121: AbstützeinlagenAbstützeinlagen
2222: Muttermother
2323: SpritzwasserfangelementSplash-catching element
2424: Unterkantelower edge
2525: Schmutzfängerstrainer
2626: VerschraubungsdomVerschraubungsdom

Claims

Mudguard for a lorry or lorry trailer having a body frame, with a molded wheel cover ( 2 ) and with a horizontally oriented to be fixed to the body frame holding rod ( 3 ), wherein on the outer circumference of the wheel cover ( 2 ) Connection elements ( 8th - 11 ) integral with the adjacent remainder of the wheel cover ( 2 ) are molded from plastic to the wheel cover ( 2 ) on the handrail ( 3 ), characterized in that the support bar ( 3 ) a U-shaped cross-sectional profile ( 4 ) and that at least one of the connecting elements ( 8th - 11 ) on the handrail ( 3 ) fixed wheel cover ( 2 ) in the cross-sectional profile ( 4 ), wherein in the cross-sectional profile ( 4 ) engaging connection element ( 8th - 11 ) between the opposing legs ( 5 . 6 ) of the U-shaped cross-sectional profile is guided and wherein the connection elements ( 8th - 11 ) on the wheel cover ( 2 ) are provided in several levels one above the other, so that the wheel cover ( 2 ) under engagement of different connection elements ( 8th - 11 ) in the cross-sectional profile ( 4 ) at different heights on the support bar ( 3 ) is determinable.

Mudguard according to claim 1, characterized in that in the cross-sectional profile ( 4 ) engaging connection element ( 8th - 11 ) on the handrail ( 3 ) fixed wheel cover ( 2 ) horizontally in the horizontal U-shaped cross-sectional profile ( 4 ) extends into it.

Mudguard according to one of claims 1 and 2, characterized in that in the cross-sectional profile 4 engaging connection elements ( 8th - 11 ) over the essential width of the wheel cover ( 2 ).

Mudguard according to claim 3, characterized in that in the cross-sectional profile ( 4 ) engaging connecting elements ( 8th - 11 ) on both sides to the side edge of the wheel cover ( 2 ).

Mudguard according to one of claims 1 to 4, characterized in that in the cross-sectional profile ( 4 ) engaging connection element ( 8th - 11 ) on the handrail ( 3 ) fixed wheel cover ( 2 ) between the opposing legs ( 5 . 6 ) of the U-shaped cross-sectional profile ( 4 ) is clamped.

Mudguard according to claim 5, characterized in that the opposite legs ( 5 . 6 ) by at least one clamping screw ( 15 ) are acted upon each other.

Mudguard according to claim 6, characterized in that at least one spacer the distance of the mutually acted upon legs ( 5 and 6 ) Are defined.

Mudguard according to claim 7, characterized in that the spacer on the clamping screw ( 15 ) is trained.

Mudguard according to one of claims 6 to 8, characterized in that the clamping screw ( 15 ) by an edge-closed recess ( 19 ) in the connection elements ( 8th - 11 ) extends therethrough.

Mudguard according to one of claims 1 to 9, characterized in that in each case connection elements ( 8th - 11 ) in two superimposed planes in the cross-sectional profile ( 4 ) intervene.

Mudguard according to claim 10, characterized in that a support insert ( 21 ) between the superimposed in the two planes supporting elements ( 8th - 11 ) is arranged.

Mudguard according to one of claims 1 to 11, characterized in that the superimposed supporting elements ( 8th - 11 ) alternately have two different heights.

Mudguard according to one of claims 1 to 12, characterized in that at least one on the inner circumference of the wheel cover ( 2 ) projecting, on the outer circumference of the wheel cover ( 2 ) open pocket ( 18 ) is provided in the on at the holding rod ( 3 ) fixed wheel cover ( 2 ) a thigh ( 6 ) of the U-shaped cross-sectional profile ( 4 ) intervenes.

Mudguard according to one of claims 1 to 12, characterized in that in the different levels superimposed connection elements ( 8th - 11 ) recesses for access to the clamping screw ( 15 ) exhibit.

Mudguard according to one of claims 1 to 14, characterized in that the connecting elements ( 8th - 11 ) of horizontally extending ribs ( 12 ) and between these vertically extending webs ( 13 ) are formed, which limit open spaces to the outside.

Mudguard according to one of claims 1 to 15, characterized in that the support rod ( 3 ) a decreasing from the body frame to its free end wall thickness of its U-shaped cross-sectional profile ( 4 ) having.

Mudguard according to one of claims 1 to 16, characterized in that the wheel cover ( 2 ) its inner peripheral surface laterally limiting Geifen ( 7 ) and having an inner peripheral surface asymmetrically dividing auxiliary gripper.

Mudguard according to one of claims 1 to 17, characterized in that on the inner circumference of the wheel cover ( 2 ) Spray catch elements ( 23 ) are sprayed.

Mudguard according to one of claims 1 to 18, characterized in that at the lower edge ( 24 ) of the dimensionally stable wheel cover ( 2 ) a particularly flexible strainer ( 25 ) and above the lower edge ( 24 ) on the inner circumference of the wheel cover ( 2 ) a series of juxtaposed gland ( 26 ) are sprayed.