DE102006031885A1

DE102006031885A1 - Load e.g. bicycle, carrier e.g. load beam, for boot of motor vehicle, has load carrier unit arranged with respect to cross beam to form load surface, which is located behind another surface and viewed in normal vehicle traveling direction

Info

Publication number: DE102006031885A1
Application number: DE102006031885A
Authority: DE
Inventors: Magnus Carlsson
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2005-07-11
Filing date: 2006-07-10
Publication date: 2007-02-01
Also published as: US20070056915A1; SE527881C2; SE0501652L

Abstract

The carrier (1) has a cross beam (11) forming a load carrying surface. A load carrier unit is rotatably arranged with respect to the cross beam to form another surface. The latter load carrying surface is provided infront of the former surface. The latter load carrying surface is viewed in the normal traveling direction of the motor vehicle. The load carrier unit is rotatably arranged with respect to the cross beam to form third load carrying surface. The third surface is located behind the former load carrying surface and is viewed in the normal traveling direction of the motor vehicle. An independent claim is also included for a motor vehicle with a load carrier.

Description

Gebiet der ErfindungTerritory of invention

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Lastträger gemäß der Präambel von Anspruch 1.The The present invention relates to a load carrier according to the preamble of claim 1.

Separat in die Fahrzeugkarosserie zu montierende Lastträger sind zuvor bekannt gewesen. Sie sind gewöhnlich an der Fahrzeugkarosserie mittels einer Klemmverbindung montiert. Wenn es nicht beabsichtigt ist, sie zu verwenden, können sie entweder an der Karosserie montiert bleiben oder demontiert werden und zum Beispiel in den Kofferraum des Fahrzeuges oder in einen anderen bequemen Lagerplatz, gestellt werden. Der Nachteil, wenn man den Lastträger in Zeiten, wenn er nicht im Gebrauch ist, montiert an der Karosserie lässt, ist dass dies eine Geräuschbelästigung während der Reise in der Passagierkabine des Fahrzeuges verursachen kann. Das beruht auf der Tatsache, dass diese Art von Lastträger normalerweise nicht an die Geometrie eines bestimmten Fahrzeugmodels angepasst ist, sondern zusammen mit vielen verschiedenen Fahrzeugmodellen genutzt wird. Wenn der Lastträger im Kofferraum untergebracht wird, wird er in vielen Zeiten als sperrig erlebt werden, wohingegen, wenn er in einen anderen Ort als im Fahrzeug gelagert wird, es zu dem Risiko führen kann, dass er nicht verfügbar ist, wenn er benötigt wird.Separately load carriers to be mounted in the vehicle body have previously been known. They are ordinary mounted on the vehicle body by means of a clamping connection. If you do not intend to use them, you can either stay mounted on the body or dismantled and for example in the trunk of the vehicle or in one other convenient storage place, be put. The disadvantage, though one the load carrier at times when not in use, mounted on the body leaves, is that this is a noise nuisance while can cause the journey in the passenger cabin of the vehicle. The is based on the fact that this type of load carrier normally not adapted to the geometry of a particular vehicle model is, but along with many different vehicle models is being used. If the load carrier In the trunk, he is in many times as bulky be experienced, whereas if he is in a different place than in the vehicle it may lead to the risk that it is not available when he needs becomes.

Eine Lösung für diese Probleme ist ein fest an der Fahrzeugkarosserie montierter Lastträger, zum Beispiel in der Form von Lastbalken, die sich in der Längsrichtung des Fahrzeuges erstrecken und dazu ausgelegt sind, keine Geräuschbelästigung in der Fahrgastkabine zu verursachen. Eine andere Lösung beinhaltet einen Lastträger, der im Dachspoiler des Fahrzeugs integriert ist. Ein gemeinsames Merkmal vieler dieser Lösungen ist, dass es möglich sein muss, den Lastträger aus einer Position, in welcher er nicht verwendet werden kann, in eine Position in welcher der Lastträger zum Tragen einer Last verwendet werden kann, zu aktivieren. Jedoch sind existierende Lastträger dieser Art mit verschiedenen Nachteilen behaftet.A solution for this Problems is a fixed to the vehicle body mounted load carrier, for Example in the form of load beams extending in the longitudinal direction extend the vehicle and are designed to no noise pollution in the passenger cabin. Another solution involves a load carrier, which is integrated in the roof spoiler of the vehicle. A common Feature of many of these solutions is that possible must be, the load carrier from a position in which it can not be used in a position in which the load carrier uses to carry a load can be activated. However, existing load carriers are this Kind with various disadvantages.

JP 4039141 A offenbart einen für ein Motorfahrzeug geplanten Lastträger. Ein U-förmiger Bogen ist in einen Spoiler in dem hinteren Teil des Kraftfahrzeuges integriert. Zum Gebrauch wird der Bogen nach vorne geschwenkt, im wesentlichen 90°, um eine lastragende Oberfläche zu erzeugen. Jedoch kann dieser Lastträger nur eine lasttragende Oberfläche bilden und muss deswegen mit einem anderen Lastträger ergänzt werden, wenn mehr lastragende Oberflächen erforderlich sind. JP 4039141 A discloses a load carrier intended for a motor vehicle. A U-shaped bow is integrated in a spoiler in the rear part of the motor vehicle. For use, the sheet is pivoted forward, substantially 90 °, to create a load-bearing surface. However, this load carrier can only form a load-bearing surface and must therefore be supplemented with another load carrier, if more load-bearing surfaces are required.

DE 100 09 966 A1 offenbart einen Lastträger, welcher ebenso in den Spoiler eines Kraftfahrzeuges integriert ist. Ein im wesentlichen u-förmiger Bogen, der im wesentlichen die gleiche Form wie der Spoiler besitzt, kann nach vorne in die Längsrichtung des Fahrzeuges geschwenkt werden, um eine vordere lasttragende Oberfläche zu bilden, während in der gleichen Zeit der Rest des Spoilers eine hintere lasttragende Oberfläche bildet. Eine Last kann jetzt auf die vorderen und auf die hinteren lasttragenden Oberflächen gestellt werden. Jedoch hat diese Konstruktion ein begrenztes Anwendungsfeld, da sie hauptsächlich für relativ kompakte Lasten eingestellt ist. Außerdem wird es schwierig sein die Klappe des Kofferraums zu öffnen, wenn eine Last auf die vorderen und hinteren lastragenden Oberflächen gestellt wurde. DE 100 09 966 A1 discloses a load carrier which is also integrated in the spoiler of a motor vehicle. A substantially U-shaped arc having substantially the same shape as the spoiler can be pivoted forwardly in the longitudinal direction of the vehicle to form a front load bearing surface, while at the same time the remainder of the spoiler is a rear load bearing Surface forms. A load can now be placed on the front and on the rear load-bearing surfaces. However, this construction has a limited field of application because it is mainly adjusted for relatively compact loads. In addition, it will be difficult to open the flap of the trunk when a load has been placed on the front and rear load-bearing surfaces.

FR 2, 782, 042 offenbart einen Lastträger, welcher in zwei parallele Lastbalken integriert ist, welche an der Karosserie des Fahrzeugs fest montiert sind. Die Lastbalken sind hohl und bringen ein verlängerbares und gelenkiges Gestänge unter. Bei Benutzung wird das Gestänge mittels einer Teleskopfunktion aus den Lastbalken gezogen um lasttragende Oberflächen zu bilden. Jedoch ist diese Konstruktion hauptsächlich an kompakte Lasten angepasst, da sich die lasttragenden Oberflächen hinter dem hintern Teil des Fahrzeuges befinden und der Raum der durch das Dach des Fahrzeuges geboten wird, nicht genutzt werden kann. FR 2, 782, 042 discloses a load carrier integrated into two parallel load beams fixedly mounted to the body of the vehicle. The load beams are hollow and accommodate an extendable and articulated linkage. In use, the linkage is pulled out of the load beams by a telescopic function to form load bearing surfaces. However, this construction is mainly adapted to compact loads, since the load bearing surfaces are located behind the rear of the vehicle and the space offered by the roof of the vehicle can not be used.

Ziel der ErfindungObject of the invention

Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist es also einen flexiblen Lastträger bereitzustellen, welcher an verschiedene Lasttypen angepasst werden kann.One The aim of the present invention is thus to provide a flexible load carrier, which can be adapted to different load types.

Zusammenfassung der ErfindungSummary the invention

Dieses Ziel der Erfindung wird durch einen Lastträger erreicht, wie in der Einführung angegeben und wie in dem kennzeichnenden Teil von Anspruch 1 definiert. Da das zweite Lastträgerelement so ausgeschwenkt werden kann, dass beide eine zweite und eine dritte lasttragende Oberfläche hinsichtlich der ersten lasttragenden Oberfläche bilden, werden zwei unterschiedliche Ladepositionen ermöglicht, gesehen in der normalen Reiserichtung des Kraftfahrzeuges: eine vordere Ladeposition, welche die erste und die zweite lasttragende Oberfläche umfasst, und eine hintere Ladeposition, welche die erste und die dritte lasttragende Oberfläche umfasst. Diese zwei Ladepositionen bieten eine bessere Möglichkeit unterschiedliche Lasttypen zu laden, als wenn nur eine Ladeposition existieren würde.This The aim of the invention is achieved by a load carrier, as indicated in the introduction and as defined in the characterizing part of claim 1. Since that second load carrier element can be swung out so that both a second and a third load-bearing surface with respect to the first load-bearing surface, two different Allows loading positions, seen in the normal direction of travel of the motor vehicle: a front loading position, which is the first and the second load-bearing surface includes, and a rear loading position, which is the first and the third load-bearing surface includes. These two loading positions offer a better option load different load types than if only one loading position exist.

Vorzugsweise ist der Lastträger angepasst um an der hinteren Kante des Daches der Karosserie montiert zu werden und das zweite Lastträgerelement ist angepasst, damit es von der hinteren Kante des Daches vorspringen kann, um eine dritte lasttragende Oberfläche zu bilden. Das macht es möglich ein separates Dachgestell/ eine separate Dachbox, angebracht auf dem Dach des Fahrzeuges vor dem Lastenträger, zu benutzen, und in der gleichen Zeit eine Ladung auf die erste und dritte lasttragende Oberfläche zu stellen.Preferably is the load carrier adapted to be mounted on the rear edge of the roof of the body to become and the second load carrier element is adapted to project from the rear edge of the roof can to form a third load-bearing surface. That does it possible separate roof rack / a separate roof box, mounted on the Roof of the vehicle in front of the carrier, to use, and in the same time to put a charge on the first and third load-bearing surface.

Die erste und die zweite lasttragende Oberfläche sind in geeigneter Weise im wesentlichen in der gleichen horizontalen Ebene. Das macht es möglich eine Last im wesentlichen horizontal auf der ersten und der zweiten lasttragenden Oberfläche anzuordnen.The first and second load bearing surfaces are suitable essentially in the same horizontal plane. That does it possible a load substantially horizontally on the first and the second load-bearing surface to arrange.

Vorzugsweise ist die dritte lasttragende Oberfläche auf einer vertikal niedrigeren Fläche als die erste lastragende Oberfläche gelegen. Das macht es möglich eine Ladung in einer geneigten Position auf der ersten und der dritten lasttragenden Oberfläche anzuordnen.Preferably is the third load-bearing surface on a vertically lower surface area as the first load-bearing surface located. That makes it possible a charge in an inclined position on the first and the third load-bearing surface to arrange.

Der Lastträger umfasst in geeigneter Weise ein erstes und ein zweites Tragelement, das auf den gegenüberliegenden Seiten des Karosseriedaches gesehen in der Querrichtung des Motorfahrzeugs, zu montieren ist, wobei sich die ersten und zweiten Lastträgerelemente dazwischen erstrecken und mit den ersten und zweiten Tragelementen verbunden sind. Dies führt zu lasttragenden Oberflächen, welche effektiv die Breite des Karosseriedaches ausnutzen.Of the porters suitably comprises a first and a second support element, that on the opposite Sides of the body roof seen in the transverse direction of the motor vehicle, is to be mounted, wherein the first and second load carrier elements extend therebetween and with the first and second support members are connected. this leads to to load-bearing surfaces, which effectively exploit the width of the body roof.

Das erste Lastträgerelement umfasst vorzugsweise eine längliche Aussparung zum Anschließen von Befestigungselementen, die angepasst sind, um eine Last an der ersten lasttragenden Oberfläche zu befestigen. Dies macht es möglich eine Vielzahl von Befestigungspunkten entlang der ersten lasttragenden Oberfläche zu haben.The first load carrier element preferably comprises an elongated Recess for connection of fasteners that are adapted to a load on the first load-bearing surface too Fasten. This makes it possible a variety of attachment points along the first load-bearing surface to have.

Das erste Lastträgerelement ist in geeigneter Weise beweglich in den zugehörigen ersten und zweiten Trägerelementen angeordnet, um die erste lasttragende Oberfläche in der Längsrichtung des Fahrzeuges zu positionieren. Dies macht es möglich den Abstand zwischen der ersten und zweiten lasttragenden Oberfläche und auch den Abstand zwischen der ersten und dritten lasttragenden Oberfläche je nach der Größe der Last einzustellen, wenn jeweils in der vorderen und der hinteren Ladeposition beladen wird, gesehen in der Längsrichtung des Fahrzeuges.The first load carrier element is suitably movable in the associated first and second support elements arranged to the first load-bearing surface in the longitudinal direction to position the vehicle. This makes it possible the distance between the first and second load-bearing surface and also the distance between the first and third load-bearing surface according to the size of the load adjust if in each case in the front and the rear loading position is loaded, seen in the longitudinal direction of the vehicle.

Das zweite Lastträgerelement umfasst in geeigneter Weise eine längliche Aussparung zum Anschließen von Befestigungselementen, die angepasst sind, um eine Last an der zweiten oder dritten lasttragende Oberfläche befestigen zu können. Dies macht es möglich eine Vielzahl von Befestigungspunkten entlang der zweiten und der dritten lasttragenden Oberfläche zu haben.The second load carrier element suitably comprises an elongated recess for connecting Fasteners adapted to be a load on the second or third load-bearing surface to be able to fasten. This makes it possible a plurality of attachment points along the second and the third load-bearing surface to have.

Das zweite Lastträgerelement umfasst vorzugsweise einen ersten und einen zweiten Arm, welche jeweils mit dem ersten und zweiten Trägerelementen in einer jeweiligen vertikalen Ebene schwenkbar verbunden sind, und ein diagonaleverlaufendes Element, das zwischen dem ersten und dem zweiten Arm angeordnet ist, um die zweite lasttragende Oberfläche zu bilden, wenn sich der erste und der zweite Arm in einer vorderen Schwenkposition hinsichtlich des ersten Lastträgerelementes befinden, und um die dritte lastragende Oberfläche zu bilden, wenn der erste und der zweite Arm sich in einer rückwärtigen Schwenkposition hinsichtlich des ersten Lastträgerelementes befinden. Dies macht es möglich zwei unterschiedliche Ladepositionen durch eine Schwenkbewegung zu aktivieren.The second load carrier element preferably comprises a first and a second arm, which each with the first and second support members in a respective one pivotally connected to a vertical plane, and a diagonal Element arranged between the first and the second arm is to form the second load bearing surface when the first and second arms in a forward pivot position with respect to of the first load carrier element and to form the third load bearing surface when the first and the second arm is in a rearward pivot position with respect to of the first load carrier element are located. This makes it possible two different loading positions by a pivoting movement to activate.

Der erste und der zweite Arm umfassen in geeigneter Weise jeweils einen ersten und einen zweiten Armabschnitt, wobei die ersten Armabschnitte schwenkbar mit den Trägerelementen zwischen der vorderen und der hinteren Schwenkposition verbunden sind, die zweiten Armabschnitte an einem Ende mit den ersten Armabschnitten zwischen einer nach innen geschwenkten Position und einer nach außen geschwenkten Position hinsichtlich der ersten Armabschnitte schwenkbar verbunden sind, und an einem gegenüberliegenden Ende mit dem diagonal verlaufenden Element fest verbunden sind. Dies macht es möglich die vordere Ladeposition zu bilden, wenn die ersten Armabschnitte in der vorderen Schwenkposition sind und die zweiten Armabschnitte in der nach außen geschwenkten Position sind, während die hintere Ladeposition gebildet werden kann, wenn die ersten Armabschnitte in der hinteren Schwenkposition sind und die zweiten Armabschnitte in der nach außen geschwenkten Position sind. Aufgrund der Möglichkeit des wechselseitigen Schwenkens zwischen dem ersten und dem zweiten Armabschnitt, kann zudem der Abstand zwischen der vorderen und der zweiten Ladeposition vergrößert werden, welches verschiedene Optionen zum Positionieren der Last hinsichtlich der Fahrzeugkarosserie ermöglicht.Of the first and second arms suitably comprise one each first and a second arm portion, wherein the first arm portions pivotable with the support elements connected between the front and the rear pivot position are the second arm portions at one end to the first arm portions between an inwardly pivoted position and an outwardly pivoted position Position pivotally connected with respect to the first arm portions are, and on one opposite End are firmly connected to the diagonal element. This makes it possible to form the front loading position when the first arm sections are in the front pivot position and the second arm portions in the outside pivoted position while are The rear loading position can be formed when the first arm sections are in the rear pivot position and the second arm portions in the outside are pivoted position. Due to the possibility of reciprocal Pivoting between the first and the second arm portion, can In addition, the distance between the front and the second loading position to be enlarged which different options for positioning the load in terms allows the vehicle body.

Vorzugsweise, sind die ersten Armabschnitte, wenn sie sich der vorderen Schwenkposition befinden, angepasst um im wesentlichen parallel zu dem Karosseriedach angeordnet zu sein, und die zweiten Armabschnitte sind, wenn sie sich in der nach innen geschwenkten Position befinden, angepasst, um im wesentlichen an die ersten Armabschnitte anzustoßen. Dies erlaubt ein kompaktes Design von dem Lastträger in einer Nichtgebrauchsposition, was den Windwiderstand des Fahrzeugs während des Reisens verbessert.Preferably, the first arm portions, when in the forward pivot position, are adapted to be substantially parallel to the body roof, and the second arm portions, when in the inwardly pivoted position, are adapted to substantially engage to strike the first arm sections. This allows a compact design of the load carrier in a non-use position, which increases the wind resistance of the driving improved during traveling.

Der Lastträger umfasst vorzugsweise eine Feststellvorrichtung, die angepasst ist, um die ersten Armabschnitte in einer Schwenkposition zwischen der vorderen und der hinteren Schwenkposition feststellen zu können, in welcher Schwenkposition eine Klappe von dem Kofferraum des Motorfahrzeugs geöffnet werden kann ohne mit dem Lastträger zu kollidieren. Da die Klappe des Kofferraums geöffnet werden kann ohne mit dem Lastträger zu kollidieren, kann der Kofferraum des Motorfahrzeuges beladen und entladen werden, sogar wenn eine Last auf der hinteren Ladeposition angeordnet ist.Of the porters preferably comprises a locking device which is adapted around the first arm portions in a pivotal position between the front and rear pivot position, in which pivotal position a flap of the trunk of the motor vehicle open can be without the load carrier to collide. Since the flap of the trunk can be opened without using the load carrier To collide, the trunk of the motor vehicle can be loaded and be unloaded, even if a load on the rear loading position is arranged.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenShort description the drawings

Die Erfindung wird im Folgenden detailliert anhand der begleitenden Zeichnungen beschrieben.The Invention will be described below in detail with reference to the accompanying Drawings described.

1 ist eine perspektivische Ansicht von einem Fahrzeug, das mit einem Lastträger in der Form von einem Dachspoiler ausgestattet ist, 1 is a perspective view of a vehicle that is equipped with a load carrier in the form of a roof spoiler,

2 ist eine perspektivische Ansicht von dem Lastträger in 1 in einer hinteren Ladeposition, 2 is a perspective view of the load carrier in 1 in a rear loading position,

3 ist eine Detailansicht von dem Lastträger in 2, 3 is a detail view of the load carrier in 2 .

4 ist eine Ansicht schräg von hinten von dem Lastträger in 2 mit einem montierten Zweirad, 4 is a view obliquely from behind of the load carrier in 2 with a mounted bicycle,

5 ist eine Seitenansicht von dem Lastträger in 4, 5 is a side view of the load carrier in 4 .

6 ist eine andere Seitenansicht von dem Lastträger in 4, 6 is another side view of the load carrier in 4 .

7 ist eine Seitenansicht von dem Lastträger in 4 mit einem montierten Zweirad und mit geöffneter Klappe des Fahrzeugkofferraums, 7 is a side view of the load carrier in 4 with a mounted two-wheeler and with the flap of the vehicle trunk open,

8 ist eine schräg von oben betrachtete Ansicht des Lastträger in 1 in einer vorderen Ladeposition, 8th is an obliquely viewed from above the load carrier in 1 in a front loading position,

9 ist eine Seitenansicht von dem Lastträger in 8, und 9 is a side view of the load carrier in 8th , and

10 zeigt eine Feststellvorrichtung von dem Lastträger. 10 shows a locking device of the load carrier.

Detaillierte Beschreibungdetailed description

1 veranschaulicht einen für ein Motorfahrzeug geplanten Lastträger 1. Der Lastträger ist in einer inaktiven Position gezeigt, das heißt, wenn es nicht geplant ist, diesen zu benutzen. In dieser nichtaktiven Position nimmt er die Gestalt eines Dachspoilers oder Flügels 1 an und hat ein kompaktes Design um dem Fahrzeug eine ästhetisch attraktive Erscheinung zu geben und auch um dem Fahrzeug vorteilhafte aerodynamische Eigenschaften zu verleihen. 1 illustrates a planned for a motor vehicle load carrier 1 , The load carrier is shown in an inactive position, that is, when it is not planned to use it. In this non-active position he takes the form of a roof spoiler or wing 1 and has a compact design to give the vehicle an aesthetically attractive appearance and also to give the vehicle advantageous aerodynamic properties.

Es wird nachstehend beschrieben, wie der Lastträger in eine erste und eine zweite aktive Position gestellt werden kann, um erste, zweite und dritte lasttragende Oberflächen zu bilden, die für unterschiedliche Lasttypen geplant wurden. Die Beschreibung wird mit der ersten und der dritten lasttragenden Oberfläche anhand der 2-7 beginnen, und dann mit der ersten und der zweiten lasttragenden Oberfläche anhand der 8-9 fortfahren.It will be described below how the load carrier can be placed in first and second active positions to form first, second and third load-bearing surfaces designed for different load types. The description will be with the first and the third load-bearing surface on the basis of 2 - 7 begin, and then with the first and the second load-bearing surface on the basis of 8th - 9 Continue.

2-6 veranschaulichen den Lastträger 1 in einer aktiven Position um eine hintere Ladeposition zu bilden. Dies wird erfindungsgemäß durch einen besonderen Aufbau ermöglicht, welcher nachstehend detaillierter beschrieben wird. In dieser Ladeposition ragt der Lastträger 1 rückwärtsgerichtet aus dem Dach 3 des Fahrzeuges und nach unten über dessen Klappe des Kofferraums 5 heraus und nimmt im wesentlichen die Form von einem U an. 2 - 6 illustrate the load carrier 1 in an active position to form a rear loading position. This is made possible according to the invention by a special construction, which will be described in more detail below. In this loading position the load carrier protrudes 1 directed backwards from the roof 3 of the vehicle and down over the flap of the trunk 5 and essentially takes the form of a U.

Der Lastträger umfasst eine Tragevorrichtung in der Form eines ersten und einen zweiten Trageelements 9 (von welchem nur eines in 3 gezeigt ist). Die Trageelemente sind an der Karosserie des Fahrzeuges auf jeder Seite von dem Dach 3 des Fahrzeuges befestigt und erstrecken sich in der Längsrichtung des Fahrzeuges (angezeigt durch Pfeil L). Die Trägerelemente 9 sind mittels Befestigungselementen (nicht gezeigt) an der hinteren Kante des Daches montiert, um nur einen begrenzten Teil der gesamten Oberfläche des Daches 3 zu besetzen, was bedeutet, dass es zusätzlichen Raum zum Montieren, zum Beispiel eines Dachgestells und/oder einer Dachbox, auf dem Dach gibt.The load carrier comprises a carrying device in the form of a first and a second support element 9 (of which only one in 3 is shown). The carrying elements are on the bodywork of the vehicle on each side of the roof 3 attached to the vehicle and extend in the longitudinal direction of the vehicle (indicated by arrow L). The carrier elements 9 are mounted by fasteners (not shown) to the rear edge of the roof to cover only a limited portion of the entire surface of the roof 3 occupy, which means that there is additional space for mounting, for example, a roof rack and / or a roof box, on the roof.

Ein erstes Lastträgerelement in der Form von einem Querbalken 11 erstreckt sich über das Dach 3 des Fahrzeugs und ist mit jedem seiner Enden 12 in einem von den ersten und zweiten Tragelementen 9 angeordnet. Zu diesem Zweck umfassen das erste und das zweite Trageelement je eine längliche Aussparung 13, in welcher beide Enden des Querbalkens 11 beweglich angeordnet sind. Die Enden 12 des Querbalkens können so in der Aussparung 13 bewegt werden, dass der Querbalken 11 in der Längsrichtung des Fahrzeuges zwischen einer vorderen und hinteren Position eingestellt werden kann. Danach kann der Querbalken 11 in den Aussparungen in der gewünschten Position mittels Sperrelementen (nicht gezeigt) festgestellt werden.A first load carrier element in the form of a crossbeam 11 extends over the roof 3 of the vehicle and is with each of its ends 12 in one of the first and second support members 9 arranged. For this purpose, the first and the second support member each comprise an elongated recess 13 in which both ends of the crossbeam 11 are movably arranged. The ends 12 of the crossbeam so can in the recess 13 be moved that the crossbeam 11 in the longitudinal direction of the vehicle between a front and rear position can be adjusted. After that, the crossbeam 11 in the recesses in the desired position by means of locking elements (not shown) are determined.

Der Querbalken 11 bildet eine erste lasttragende Oberfläche 15 des Lastträgers 1. Um eine Last an der ersten lasttragenden Oberfläche 15 zu befestigen, umfasst der Balken auf seiner oberen Seite eine längliche Aussparung 17, welche im Querschnitt im wesentlichen die Form von einem umgekehrten T hat. In dieser Aussparung 17 können verschiedenartige Typen von Lastbefestigungselementen 19 mit der gleichen Querschnittsform wie die Aussparung 17 angeordnet werden, je nach dem Typ der Last die anzubringen ist, zum Beispiel ein Zweirad oder ein Paar Ski.The crossbeam 11 forms a first load bearing surface 15 of the load carrier 1 , To load on the first load-bearing surface 15 To attach, the bar comprises on its upper side an elongated recess 17 which has the shape of an inverted T in cross-section substantially. In this recess 17 may be various types of load attachment elements 19 with the same cross-sectional shape as the recess 17 be arranged depending on the type of load to be attached, for example, a two-wheeler or a pair of skis.

Ein zweites Lastträgerelement 7 ist schwenkbar an der hinteren Kante der ersten und zweiten Trageelemente 9 (gesehen in der Fahrtrichtung des Fahrzeuges) angeordnet. Das zweite Lastträger Element 7 umfasst zwei Arme 21 (von welchen nur einer in 3 gezeigt ist), welche durch ein Querelement 23 in der Form eines Flügels 23 um die eigentliche U-Form zu bilden, verbunden sind. Der Flügel 23 erstreckt sich über das Dach des Fahrzeuges, quer zu der Längsrichtung L des Fahrzeuges und bildet den Teil des lasttragenden Elements 7, welche als eine lasttragende Oberfläche fungieren soll.A second load carrier element 7 is pivotable at the rear edge of the first and second support members 9 (seen in the direction of travel of the vehicle) arranged. The second load carrier element 7 includes two arms 21 (of which only one in 3 shown), which by a transverse element 23 in the shape of a grand piano 23 to form the actual U-shape, are connected. The wing 23 extends over the roof of the vehicle, transverse to the longitudinal direction L of the vehicle and forms the part of the load-bearing element 7 , which should act as a load-bearing surface.

Die Arme 21 sind jeweils in einen ersten 25 und einen zweiten 27 Armabschnitt geteilt. Die ersten Armabschnitte 25 sind schwenkbar mit den Trageelementen 9 an einem ersten Schwenkpunkt 29 verbunden, welcher an der hintere Kante der jeweiligen Tragelemente 9, gesehen in der normalen Reiserichtung des Fahrzeuges, positioniert ist. Die zweiten Armabschnitte 27 sind fest mit dem Flügel 23 verbunden und schwenkbar mit den ersten Armabschnitten 25 an einem zweiten Schwenkpunkt 31 verbunden.The poor 21 are each in a first 25 and a second 27 Divided arm section. The first arm sections 25 are pivotable with the carrying elements 9 at a first pivot point 29 connected, which at the rear edge of the respective support elements 9 , as seen in the normal direction of travel of the vehicle, is positioned. The second arm sections 27 are stuck with the wing 23 connected and pivotable with the first arm portions 25 at a second pivot point 31 connected.

Die ersten Armabschnitte 25 können zwischen einer vorderen (siehe 8-9) und einer hinteren Schwenkposition (siehe 2-6) hinsichtlich der Tragelemente 9 geschwenkt werden. In der vorderen Schwenkposition zeigen die ersten Armabschnitte 25 im wesentlichen nach vorne, gesehen in der Reiserichtung des Fahrzeuges, während sie in der gleichen Zeit an die jeweiligen Tragelemente 9 anstoßen. In der hinteren Schwenkposition richten sich die ersten Armabschnitte 25 im wesentlichen nach hinten, gesehen in der Reiserichtung des Fahrzeuges. Das Schwenken zwischen der vorderen Schwenkposition und der hinteren Schwenkposition entspricht so einer Bewegung um ungefähr 180°. Die ersten Armabschnitte 25 sind in der vorderen und in der hinteren Schwenkposition im wesentlichen horizontal orientiert und im wesentlichen in einer gemeinsamen horizontalen Ebene positioniert. Wenn sich die ersten Armabschnitte 25 in der vorderen Schwenkposition befinden, wird irgendein weiteres nach vorne Schwenken, das entgegen den Urzeigersinn, gesehen in 2-3, ist, durch die Tragelemente 9 verhindert, da die ersten Armabschnitte 25 entlang dem Großteil ihrer Länge an die Tragelemente anstoßen. Wenn sich die ersten Armabschnitte 25 in der hinteren Schwenkposition befinden, wird irgendein weiteres nach hinten Schwenken, das im Uhrzeigersinn, gesehen in 2-3, ist, durch ein Stück der ersten Armabschnitte 25, die an die Trageelemente 9 anstoßen, verhindert.The first arm sections 25 can be between a front (see 8th - 9 ) and a rear pivot position (see 2 - 6 ) with regard to the support elements 9 be panned. In the front pivot position, the first arm portions 25 essentially forward, as seen in the direction of travel of the vehicle, while at the same time to the respective support elements 9 nudge. In the rearward pivot position, the first arm portions are directed 25 essentially to the rear, as seen in the direction of travel of the vehicle. The pivoting between the front pivot position and the rear pivot position thus corresponds to a movement of approximately 180 °. The first arm sections 25 are oriented substantially horizontally in the front and rear pivot positions and are positioned substantially in a common horizontal plane. When the first arm sections 25 In the forward pivot position, any further forward pivoting will be seen in the counterclockwise direction as seen in FIG 2 - 3 , is, through the support elements 9 prevents the first arm sections 25 along the majority of their length abut the support elements. When the first arm sections 25 In the rearward pivot position, any further pivoting is seen in the clockwise direction, as seen in FIG 2 - 3 , is, through a piece of the first arm sections 25 attached to the carrying elements 9 abut, prevents.

Wenn die ersten Armabschnitte 25 sich in der vorderen Schwenkposition befinden, können sie an die ersten und zweiten Trageelemente 9 mittels eines jeweiligen Verschlusselements (nicht gezeigt) in der Form von einem Haltegriff angeschlossen werden. In der vorderen Schwenkposition wird eine Öffnung 33 in den ersten Armabschnitten 25 über eine Öffnung 35 in den ersten und zweiten Tragelementen 9 positioniert, und durch diese Öffnungen 33, 35 hindurch können sich die Haltegriffe erstrecken, um die ersten Armabschnitte 25 in der vorderen Schwenkposition festzustellen und zu halten, so dass das Schwenken der ersten Armabschnitte 25 im Uhrzeigersinn nicht möglich sein wird. Entsprechend können die ersten Armabschnitte 25 in der hinteren Schwenkposition mittels einer Sperrvorrichtung festgestellt werden (wie es detaillierter unten gemäß 10 beschrieben wird), welche angrenzend zu dem ersten Schwenkpunkt 29 so angeordnet sind, wie um das Schwenken der ersten Armabschnitte 25 entgegen dem Uhrzeigersinn zu verhindern.When the first arm sections 25 are in the forward pivot position, they can to the first and second support elements 9 be connected by means of a respective closure element (not shown) in the form of a handle. In the front pivot position is an opening 33 in the first arm sections 25 over an opening 35 in the first and second support elements 9 positioned, and through these openings 33 . 35 Through the handles can extend to the first arm portions 25 in the front pivot position to determine and hold, so that the pivoting of the first arm portions 25 clockwise will not be possible. Accordingly, the first arm portions 25 be detected in the rear pivot position by means of a locking device (as described in more detail below 10 described) which is adjacent to the first pivot point 29 are arranged as to the pivoting of the first arm portions 25 to prevent counterclockwise.

Die zweiten Armabschnitte 27, welche fest mit dem Flügel 23 verbunden sind, können hinsichtlich der ersten Armabschnitte 25 über den zweiten Schwenkpunkt 31 geschwenkt werden. Dies kann sich zwischen einer nach innen geschwenkten Position, in welcher die zweiten Armabschnitte 27 an die ersten Armabschnitten 25 anstoßen und parallel zu diesen sind (siehe 1), und einer nach außen geschwenkte Position, ereignen, in welcher die zweiten Armabschnitte 27 einen Winkel α (siehe 5) zu den ersten Armabschnitten 25 bilden, welcher vorzugsweise kleiner als 180° ist. Weiteres Schwenken der zweiten Armabschnitte 27 hinsichtlich der ersten Armabschnitte 25, wenn sich die zweiten Armabschnitte in einer nach außen geschwenkten Position befinden, wird durch ein Blockierungselement 26 verhindert, das an einem Ende der zweiten Armabschnitte 27 angeordnet ist. Folglich werden die zweiten Armabschnitte 27, wenn sie sich in der komplett nach außen geschwenkten Position befinden, fähig sein sich schräg nach unten zu richten (siehe 5), wenn die ersten Armabschnitte 25 sich in der hinteren Schwenkposition befinden, und schräg nach oben, wenn die ersten Armabschnitte 25 sich in der vorderen Schwenkposition befinden (siehe 8).The second arm sections 27 , which stuck to the wing 23 can be connected with respect to the first arm sections 25 over the second pivot point 31 be panned. This may be between an inwardly pivoted position in which the second arm portions 27 to the first arm sections 25 abut and parallel to these (see 1 ), and an outwardly pivoted position, in which the second arm portions 27 an angle α (see 5 ) to the first arm sections 25 form, which is preferably less than 180 °. Further pivoting of the second arm portions 27 with respect to the first arm portions 25 when the second arm portions are in an outwardly pivoted position, is blocked by a blocking element 26 prevents that at one end of the second arm portions 27 is arranged. As a result, the second arm portions become 27 if they are in the fully outward-tilted position, they will be able to lean diagonally downwards (see 5 ) when the first arm sections 25 are in the rear pivot position, and obliquely upward when the first arm sections 25 are in the front pivot position (see 8th ).

Wenn die zweiten Armabschnitte 27 sich in einer nach innen geschwenkten Position befinden, die an die ersten Armabschnitte anstößt, können sie festgestellt werden, um Schwenken hinsichtlich der ersten Armabschnitte 25 zu verhindern. Dies tritt mittels eines Sperrelements, nicht gezeigt, auf, (zum Beispiel ein Keil, welcher sich durch beide, den ersten und den zweiten Armabschnitt erstreckt), der angrenzend zu dem zweiten Schwenkpunkt 31 angeordnet ist. Entsprechend können die zweiten Armabschnitte 27 auch gegen Schwenken hinsichtlich der ersten Armabschnitte 25 mittels eines entsprechenden Sperrelements festgestellt werden, wenn sie sich in der nach außen geschwenkten Position befinden.When the second arm sections 27 are in an inwardly pivoted position abutting the first arm portions, they can be found to pivot with respect to the first arm sections 25 to prevent. This occurs by means of a locking element, not shown, (for example, a wedge extending through both the first and second arm portions) adjacent to the second pivot point 31 is arranged. Accordingly, the second arm portions 27 also against pivoting with regard to the first arm sections 25 be detected by a corresponding locking element when they are in the outwardly pivoted position.

In 2-3 befinden sich die ersten Armabschnitte 25 in der hinteren Schwenkposition und die zweiten Armabschnitte 27 befinden sich in einer nach außen geschwenkten Position hinsichtlich der ersten Armabschnitte 25 und bilden so die hintere Ladeposition. In dieser Ladeposition bildet eine erste Seite des Flügels 23 (welcher sich in 1 nach oben richtet) eine dritte lasttragende Oberfläche 37. Eine Last kann in dieser Position auf der ersten 15 und auf der dritten lasttragenden Oberfläche 37 getragen werden, wo die erste lasttragende Oberfläche 15 aus dem zuvor erwähnten Balken 11 besteht. Da der Balken 11 in der Längsrichtung L des Fahrzeuges positioniert werden kann, kann der Abstand zwischen der ersten 15 und der dritten lasttragenden Oberfläche 37 auch je nach der Größe der Last eingestellt werden. Separate im wesentlichen jochförmige Befestigungsvorrichtungen 39 können hergestellt werden, um den Flügel 11 zu überspannen und entlang dem selben bewegt werden, um Befestigungspunkte für die Last entlang der dritten lasttragenden Oberfläche 37 zu bilden.In 2 - 3 are the first arm sections 25 in the rear pivot position and the second arm portions 27 are in an outwardly pivoted position with respect to the first arm portions 25 and thus form the rear loading position. In this loading position forms a first side of the wing 23 (which is in 1 directed upward) a third load-bearing surface 37 , A load may be in this position on the first 15 and on the third load-bearing surface 37 be worn where the first load-bearing surface 15 from the previously mentioned bar 11 consists. Because the bar 11 can be positioned in the longitudinal direction L of the vehicle, the distance between the first 15 and the third load-bearing surface 37 also be adjusted according to the size of the load. Separate substantially yoke-shaped fastening devices 39 can be made to the wing 11 to span and move along the same to attachment points for the load along the third load-bearing surface 37 to build.

4-6 veranschaulichen wie eine Last in der Form von einem Zweirad in der hinteren Ladeposition angeordnet ist, die durch die erste 15 und die dritte lasttragende Oberfläche 37 unterstützt wird. Das vordere Rad des Zweirades wurde entfernt und die vordere Gabel des Zweirades ist in einem geeigneten Befestigungsmittel 41 an der ersten lasttragenden Oberfläche 15 montiert, während das hintere Rad des Zweirads an der dritten lasttragenden Oberfläche 37 mittels einer jochförmigen Befestigungsvorrichtung 39 befestigt ist. Es ist aus 4 und 6 auch sichtbar, dass das Montieren des Zweirades in der hinteren Ladeposition dazu führt, den Hauptteil des Daches 3 des Fahrzeuges ungenutzt zu lassen, was bedeutet, dass ein separates Dachgestell und/oder Dachbox auf dem Dach montiert werden kann, ohne mit dem Lastträger 1 um Raum konkurrieren zu müssen. 4 - 6 illustrate how a load is arranged in the form of a bicycle in the rear loading position, through the first 15 and the third load-bearing surface 37 is supported. The front wheel of the bicycle has been removed and the front fork of the bicycle is in a suitable fastener 41 at the first load-bearing surface 15 mounted, while the rear wheel of the two-wheeler on the third load-bearing surface 37 by means of a yoke-shaped fastening device 39 is attached. It is off 4 and 6 Also visible that mounting the two-wheeler in the rear loading position leads to the main part of the roof 3 leave the vehicle unused, which means that a separate roof rack and / or roof box can be mounted on the roof, without the load carrier 1 to compete for space.

7 zeigt wie die Klappe 43 des Fahrzeugkofferraums geöffnet werden kann, sogar wenn eine Last in der Form eines Zweirads in der hinteren Ladeposition des Lastträgers 1 angeordnet ist. Um dies zu erlauben, wird der ganze Lastträger 1 gegen den Uhrzeigersinn geschwenkt (siehe 7) bis er eine Position einnimmt, in welcher die Klappe des Kofferraums geöffnet werden kann ohne mit dem Lastträger zu kollidieren. Um den Lastträger in dieser Position zu behalten, können die ersten Armabschnitte 25 des Lastträgers hinsichtlich der Tragelemente durch die Sperrvorrichtung (wie es detaillierter unten gemäß 10 beschrieben wird), welche angrenzend zu dem ersten Schwenkpunkt 29 angeordnet ist, festgestellt werden. Die zweiten Armabschnitte 27 weisen keine veränderte Position hinsichtlich der ersten Armabschnitte auf, sondern bleiben in der nach außen geschwenkten Position mittels der zuvor erwähnten Feststellelemente festgestellt. 7 shows like the flap 43 of the vehicle trunk, even if a load in the form of a two-wheeler in the rear loading position of the load carrier 1 is arranged. To allow this, the whole load carrier becomes 1 pivoted counterclockwise (see 7 ) until it assumes a position in which the flap of the trunk can be opened without colliding with the load carrier. To keep the load carrier in this position, the first arm sections 25 the load carrier with respect to the support elements by the locking device (as described in more detail below 10 described) which is adjacent to the first pivot point 29 is arranged to be determined. The second arm sections 27 have no changed position with respect to the first arm portions, but remain in the outwardly pivoted position determined by means of the aforementioned locking elements.

8-9 zeigen den Lastträger 1 in einer anderen aktiven Position um eine vordere Ladeposition zu bilden. In dieser Ladeposition erstreckt sich der Lastträger 1 nach vorne über das Dach 3 des Fahrzeuges, während die ersten Armabschnitte 25 sich in der vorderen Schwenkposition und sich die zweiten Armabschnitte 27 in der nach außen geschwenkten, festgestellten Position hinsichtlich der ersten Armabschnitte 25, befinden. Die ersten Armabschnitte 25 können in dieser Position mittels der zuvor erwähnten Haltegriffe festgestellt werden. 8th - 9 show the load carrier 1 in another active position to form a front loading position. In this loading position, the load carrier extends 1 forward over the roof 3 of the vehicle while the first arm sections 25 in the forward pivot position and the second arm sections 27 in the outwardly pivoted, locked position with respect to the first arm portions 25 , are located. The first arm sections 25 can be detected in this position by means of the aforementioned handles.

Der Flügel 23 bildet in dieser Lage eine dritte lasttragende Oberfläche 45 des Lastträgers 1 und eine Last kann auf der selben angeordnet werden. Im Gegensatz zu der dritten lasttragenden Oberfläche 37, welche aus der oberen Seite des Flügels 23 besteht, besteht die dritte lastragende Oberfläche 45 aus der Unterseite 47 des Flügels. Eine Last kann nun auf diese dritte lasttragende Oberfläche 45 und die zuvor erwähnte erste lastragende Oberfläche 15 gestellt werden, welche ähnlich wie zuvor in der Längsrichtung des Fahrzeuges positioniert werden kann, je nach Größe und Beschaffenheit der Last, die zwischen der ersten 15 und dritten lasttragenden Oberfläche 45 platziert ist. Die erste und die dritte lasttragende Oberfläche sind auch im wesentlichen in einer gemeinsamen horizontalen Ebene angeordnet, was es ermöglicht Lasten im wesentlichen horizontal auf der ersten und der dritten lasttragenden Oberfläche zu platzieren. Die dritte lasttragende Oberfläche, die sich auf der Unterseite des Flügels befindet, ist ähnlich wie der Querbalken (das ist die erste lasttragende Oberfläche) mit einer länglichen Aussparung 49 versehen, die im wesentlichen einen Querschnitt in der Form von einem umgekehrten T besitzt. Befestigungsmittel 51 mit der gleichen Form wie die Aussparung 49 können entlang der selben positioniert werden und daran in der gewünschten Position festgestellt werden, je nach der Last, die zwischen der ersten 15 und der dritten lasttragenden Oberfläche 45 zu platzieren ist. Die vorstehend erwähnte jochförmige Befestigungsvorrichtung 39 ist vorzugsweise auch in dieser Aussparung 49 angeordnet, die auch durch die gestrichelten Linien in 5 angezeigt ist.The wing 23 forms a third load-bearing surface in this position 45 of the load carrier 1 and a load can be placed on the same. Unlike the third load-bearing surface 37 coming from the upper side of the wing 23 There is the third load-bearing surface 45 from the bottom 47 of the grand piano. A load can now access this third load-bearing surface 45 and the aforementioned first load-bearing surface 15 which can be positioned as before in the longitudinal direction of the vehicle, depending on the size and nature of the load between the first 15 and third load bearing surface 45 is placed. The first and third load bearing surfaces are also disposed substantially in a common horizontal plane, allowing loads to be placed substantially horizontally on the first and third load bearing surfaces. The third load bearing surface located on the underside of the wing is similar to the crossbeam (which is the first load bearing surface) with an elongated recess 49 provided substantially having a cross section in the shape of an inverted T. fastener 51 with the same shape as the recess 49 can be positioned along the same and fixed in the desired position, depending on the load between the first 15 and the third load-bearing surface 45 to place. The above-mentioned yoke-shaped fastening device 39 is preferably also in this recess 49 arranged by the dashed lines in 5 is displayed.

10 ist eine Detailansicht einer Feststellvorrichtung 53, die in dem hinteren Teil der jeweiligen Trageelemente 9 angeordnet sind, die angrenzend zu dem ersten Schwenkpunkt 29 ist. Wie vorstehend beschrieben, ist der erste Armabschnitt 25 an einem Ende 55 mit dem Tragelement 9 schwenkbar verbunden. Für diesen Zweck ist das Ende 55 mit einem Gelenkzapfen 57 ausgestattet, welcher sich hindurch das Ende 55 lotrecht zu der Längsrichtung des Armabschnitts 25 erstreckt. Das Tragelement 9 ist wiederum mit einer ersten Stütze 59 und einer zweiten Stütze 61 ausgestattet, in welchen die vorspringenden Teile des Gelenkzapfens 57 angeordnet sind. Dies macht es möglich den ersten Armabschnitt 25 zwischen der vorderen und hinteren Schwenkposition zu schwenken. 10 is a detail view of a locking device 53 in the rear part of the respective carrying elements 9 arranged adjacent to the first pivot point 29 is. As described above, the first arm portion 25 at one end 55 with the support element 9 pivotally connected. For this purpose is the end 55 with a pivot pin 57 equipped, which is the end 55 perpendicular to the longitudinal direction of the arm portion 25 extends. The support element 9 is again with a first support 59 and a second support 61 equipped, in which the projecting parts of the pivot pin 57 are arranged. This makes it possible the first arm section 25 to pivot between the front and rear pivot position.

Die Feststellvorrichtung 53 umfasst einen beweglichen Bolzen 63, der in einer Stütze 59 angeordnet ist, und eine erste Aussparung 65 und einerzweite Aussparung 67 in dem Ende 55 des Armabschnitts. Der Bolzen 63 hat eine Form, welche hinsichtlich der Größe in die jeweiligen Aussparungen 65, 67 eingepasst ist. In der Position, die durch den ersten Armabschnitt 25 in 10 eingenommen wird, wird der Bolzen in einer inaktiven Position sein (stattdessen ist der erste Armabschnitt 25 mittels des vorstehend erwähnten Haltegriffs festgestellt). Wenn der erste Armabschnitt 59 aus der gezeigten Position im Uhrzeigersinn ungefähr 90° geschwenkt wird bis er im wesentlichen eine aufrechte Position einnimmt, wird es jedoch möglich sein den Bolzen 63 in die erste Aussparung 65 einzuschieben und so den ersten Armabschnitt 25 gegen weiteres Schwenken festzustellen. Diese Position wird anhand von 7 beschrieben und ist vorteilhaft, wenn die Klappe des Fahrzeugkofferraums, mit einer auf dem ersten Lastträger 1 platzierten Last, geöffnet werden muss. Wenn stattdessen der erste Armabschnitt 25 annähernd 180° geschwenkt ist, so wie um eine im wesentlichen horizontale Position einzunehmen, wird es möglich sein den Bolzen 63 in die zweite Aussparung 67 zu schieben und so den ersten Armabschnitt 25 gegen weiteres Schwenken festzustellen. Dies ist die Position, die anhand von 3 beschrieben wird.The locking device 53 includes a movable bolt 63 standing in a prop 59 is arranged, and a first recess 65 and a second recess 67 in the end 55 of the arm section. The bolt 63 has a shape which in terms of size in the respective recesses 65 . 67 is fitted. In the position passing through the first arm section 25 in 10 is taken, the bolt will be in an inactive position (instead, the first arm portion 25 determined by means of the above-mentioned grab handle). When the first arm section 59 however, it will be pivoted about 90 ° clockwise from the position shown until it substantially assumes an upright position, but it will be possible to turn the bolt 63 in the first recess 65 insert and so the first arm section 25 to determine against further panning. This position is determined by 7 described and is advantageous when the flap of the vehicle trunk, with one on the first load carrier 1 placed load, must be opened. If instead the first arm section 25 is pivoted approximately 180 °, as if to take a substantially horizontal position, it will be possible the bolt 63 in the second recess 67 to push and so the first arm section 25 to determine against further panning. This is the position based on 3 is described.

Es ist denkbar, die Feststellvorrichtung 53 entweder in beiden Tragelementen 9 (auf jeder Seite von dem Dach des Fahrzeuges) oder nur in einem Tragelement anzuordnen. Es ist denkbar, das der Bolzen 63, federbelastet wird, um so zu ermöglichen, dass dieser automatisch in die jeweiligen Aussparungen 65, 67 durch Federwirkung eingeschoben wird.It is conceivable, the locking device 53 either in both support elements 9 (on each side of the roof of the vehicle) or to arrange only in a support member. It is conceivable that the bolt 63 , spring loaded so as to allow this automatically in the respective recesses 65 . 67 is inserted by spring action.

Obwohl die Erfindung als an die Fahrzeugkarosserie fest montiert gezeigt wird, ist es auch möglich, dass der Lastträger als ein separates Zubehör ausgelegt wird, das in den längsgerichteten Lastbalken des Fahrzeuges oder in einem Dachgestell auf dem Fahrzeug zu montieren ist, oder andere geeignete Befestigungsmittel zu verwenden.Even though the invention as shown fixedly mounted to the vehicle body it is also possible that the load carrier designed as a separate accessory becomes that in the longitudinal Lastbalken the vehicle or in a roof rack on the vehicle or to use other suitable fasteners.

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Lastträger (1), der an der Karosserie eines Motorfahrzeuges zu montieren ist, ein erstes Lastträgerelement (11) um eine erste lasttragende Oberfläche (15) zu bilden, ein zweites Lastträgerelement (7), welches hinsichtlich des ersten Lastträgerelementes (11) schwenkbar angeordnet ist, um eine zweite lastragende Oberfläche (45) zu bilden, wobei die zweite lasttragende Oberfläche (45), die sich vor der ersten lasttragenden Oberfläche (15) befindet, gesehen in der normalen Reiserichtung des Kraftfahrzeuges, umfasst. Der Lastträger ist dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Lastträgerelement (7) hinsichtlich des ersten Lastträgerelementes (11) auch schwenkbar angeordnet ist, um eine dritte lasttragende Oberfläche (37) zu bilden, wobei die dritte lasttragende Oberfläche (37) hinter der ersten lasttagenden Oberfläche (15) angeordnet ist, gesehen in der normalen Reiserichtung des Kraftfahrzeuges.The present invention relates to a load carrier ( 1 ), which is to be mounted on the body of a motor vehicle, a first load carrier element ( 11 ) around a first load-bearing surface ( 15 ), a second load carrier element ( 7 ), which with regard to the first load carrier element ( 11 ) is pivotally mounted to a second load-bearing surface ( 45 ), wherein the second load-bearing surface ( 45 ) located in front of the first load-bearing surface ( 15 ), as seen in the normal direction of travel of the motor vehicle. The load carrier is characterized in that the second load carrier element ( 7 ) with regard to the first load carrier element ( 11 ) is also pivotally mounted to a third load-bearing surface ( 37 ), the third load bearing surface ( 37 ) behind the first load-bearing surface ( 15 ) is arranged, seen in the normal direction of travel of the motor vehicle.

Claims

To be mounted on the body of a motor vehicle load carrier ( 1 ), comprising - a first load carrier element ( 11 ) around a first load-bearing surface ( 15 ), - a second load carrier element ( 7 ), which with regard to the first load carrier element ( 11 ) is pivotally mounted to a second load-bearing surface ( 45 ), the second load-bearing surface, wherein the second load-bearing surface ( 45 ) in front of the first load-bearing surface ( 15 ), as seen in the normal direction of travel of the motor vehicle, characterized in that the second load carrier element ( 7 ) with regard to the load carrier element ( 11 ) is also pivotally mounted to a third load-bearing surface ( 37 ), the third load bearing surface ( 37 ) behind the first load-bearing surface ( 15 ), as seen in the normal direction of travel of the motor vehicle.

A load carrier according to claim 1, wherein the load carrier ( 1 ) is adapted to the rear edge of the roof ( 3 ) of the body to be mounted and the second load carrier element ( 7 ) is adjusted from the rear edge of the roof ( 3 ) to project a third load-bearing surface ( 37 ) to build.

A load carrier according to claim 1 or 2, wherein the first ( 15 ) and the second load-bearing surface ( 45 ) are located substantially in the same horizontal plane.

A load carrier according to any one of claims 1-3, wherein the third load bearing surface ( 37 ) on a vertically lower level than the first load-bearing surface ( 15 ) is located.

A load carrier according to any one of claims 1-4, comprising first and second carrying members ( 9 ) on the opposite sides of the roof ( 3 ) of the body, as seen in the transverse direction of the motor vehicle, the first ( 11 ) and second load carrier elements ( 7 ) extending therebetween and having the first and second support members ( 9 ).

A load carrier according to claim 5, wherein the first load carrier element ( 11 ) an elongated recess ( 17 ) for connecting fasteners ( 19 ) adapted to load on the first load-bearing surface ( 15 ) to attach.

A load carrier according to claim 5 or 6, wherein the first load carrier element ( 11 ) in the associated first and second support elements ( 9 ) is movably mounted to the first load bearing surface ( 15 ) in the longitudinal direction of the vehicle.

A load carrier according to any one of claims 5-7, wherein the second load carrier element ( 7 ) an elongated recess ( 49 ) for attaching fasteners adapted to load on the second or third load bearing surface ( 37 ) to be able to attach.

A load carrier according to any one of claims 5-8, wherein the second load carrier element ( 7 ) - a first and a second arm ( 21 ), which in each case with the first and second support elements ( 9 ) are pivotally connected in a respective vertical plane, and - a transverse element ( 23 ) between the first and second arms ( 21 ) is arranged around the second load-bearing surface ( 45 ) when the first and second arms ( 21 ) in the front pivot position with respect to the first load carrier element ( 11 ) and the third load-bearing surface ( 37 ) when the first and second arms ( 21 ) in a rear pivot position with respect to the first load carrier element ( 11 ) are located.

A load carrier according to claim 9, wherein the first and second arms ( 21 ) a first ( 25 ) and a second arm portion ( 27 ), wherein the first arm portions ( 25 ) pivotable with the support elements ( 9 ) are connected between the front and rear pivot positions, the second arm portions ( 27 ) pivotable at one end with the first arm portions ( 25 ), between an inwardly pivoted position and an outwardly pivoted position with respect to the first arm portions (FIG. 25 ) and at an opposite end fixed to the cross member ( 23 ) are connected.

A load carrier according to claim 10, wherein the first arm portions ( 25 ), when in the forward pivot position, are adapted to be substantially parallel to the body roof ( 3 ), and the second arm portions ( 27 ), when in the inwardly pivoted position, are adapted to substantially conform to the first arm portions (11). 25 ) to initiate.

A load carrier according to claim 10 or 11, comprising a locking device ( 53 ), which is adapted to the first arm portions ( 25 ) in a pivot position, between the front and the rear pivot position, to be able to determine in which pivot position a flap of the trunk of the motor vehicle can be opened without the load carrier ( 1 ) to collide.

Motor vehicle which is driven by a load carrier ( 1 ) is characterized according to claim 1.