DE102006028892A1

DE102006028892A1 - Seat belt deviating unit for motor vehicle, has metal body with closed flange protruding relative to mounting surface, and belt lug limited at bottom side by even bar, where even bar is narrower than safety belt guided via bar

Info

Publication number: DE102006028892A1
Application number: DE200610028892
Authority: DE
Original assignee: J&S Automotive Technology GmbH
Current assignee: J&S Automotive Technology GmbH
Priority date: 2006-06-21
Filing date: 2006-06-21
Publication date: 2007-12-27
Anticipated expiration: 2026-06-22
Also published as: DE102006028892B4; DE202006020865U1

Abstract

The unit has a metal body (1) made of a steel plate as a single piece by a cold formation, where the metal body has a rear sided mounting surface with a fixation opening (3) and a belt lug (4). The belt lug is limited at a bottom side by an even bar (5) and laterally attached by continuous elbows (6) at the bar, where the bar and the elbows have a double-walled profile with a contact surface. The metal body has a circumference sided closed flange (9) that protrudes relative to the mounting surface, and the even bar is narrower than a safety belt guided via the bar.

Description

Die Erfindung betrifft ein Gurtumlenkelement für einen Sicherheitsgurt, bestehend aus einem durch Kaltumformung aus Stahlblech hergestellten einstückigen Metallkörper, der eine rückseitige Montagefläche mit einer Befestigungsöffnung sowie eine Gurtöse aufweist,
wobei die Gurtöse unterseitig von einem geraden Steg und seitlich von stetig an den Steg anschließenden Bögen begrenzt ist und
wobei der Steg und die Bögen ein doppelwandiges Profil mit einer im Querschnitt gerundeten Lauffläche für den Sicherheitsgurt aufweisen.The invention relates to a belt deflection element for a safety belt, comprising a one-piece metal body produced by cold forming from sheet steel, which has a rear mounting surface with a fastening opening and a belt eye,
wherein the Gurtöse is bounded on the underside by a straight bridge and the side of continuous to the web subsequent sheets and
wherein the web and the arches have a double-walled profile with a cross-sectionally rounded tread for the safety belt.

Die Außenabmessungen des Metallkörpers sind so gewählt, dass das Gurtumlenkelement für den Einbau in die B-Säule von Kraftfahrzeugen geeignet ist. Ein Umlenkelement mit den beschriebenen Merkmalen ist beispielsweise aus DE 101 53 062 C1 bekannt.The outer dimensions of the metal body are chosen so that the Gurtumlenkelement is suitable for installation in the B-pillar of motor vehicles. A deflecting element with the described features is for example made DE 101 53 062 C1 known.

Bei einer dynamischen Belastung in einer Crashsituation dreht sich das Umlenkelement in einer Schwenkbewegung um einen Bolzen, mit dem das Umlenkelement an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist. Mit zunehmenden Schwenkwinkel besteht die Gefahr, dass der Sicherheitsgurt in eine Ecke der Gurtöse rutscht mit der Folge, dass sich die auf die angegurtete Person wirkenden Rückhaltekräfte schlagartig erhöhen. Der Fachmann bezeichnet dieses Verhalten des Gurtumlenkers als "umschlagen". Das Risiko, dass das Gurtumlenkelement umschlägt, ist umso größer, je kleiner der Abstand zwischen dem Mittelpunkt der Befestigungsöffnung und dem Scheitel der Lauffläche des Steges gewählt wird. Einer Reduzierung der Außenabmessungen des Gurtumlenkelementes sind daher Grenzen gesetzt, da ein Mindestabstand zwischen dem Mittelpunkt der Befestigungsöffnung und dem Steg eingehalten werden muss, um sicherzustellen, dass in einer Crashsituation die Rückhaltekraft gleichmäßig auf die angegurtete Person einwirkt und keine Belastungsspitzen auftreten.at a dynamic load in a crash situation turns this Deflection element in a pivoting movement about a bolt with which the Deflection element is attached to the vehicle body. With increasing Pivoting angle there is a risk that the seat belt in a Corner of the belt eyelet Slips with the result of being on the belted person acting retention forces abruptly increase. The person skilled in the art refers to this behavior of the belt deflector as "folding over". The risk that the Gurtumlenkelement flips is the bigger, ever smaller the distance between the center of the mounting hole and the top of the tread the bridge chosen becomes. A reduction of the external dimensions Gurtumlenkelementes are therefore limited, as a minimum distance must be maintained between the center of the mounting hole and the web, to ensure that in a crash situation the retention force evenly the belted person acts and no load peaks occur.

Aus DE 78 14 486 U1 ist ein Gurtumlenkelement in Form eines durch Kaltumformung aus Stahlblech hergestellten einstückigen Metallkörpers bekannt, der eine rückseitige Montagefläche mit einer Befestigungsöffnung sowie eine Gurtöse aufweist. Die Montagefläche ist von einem Kragen umzogen, der die Formstabilität des Metallkörpers verbessert. Die Gurtöse ist unterseitig von einem geraden Steg begrenzt, der breiter sein muss als der über den Steg geführte Sicherheitsgurt. Die Eckbereiche der Gurtöse sind mit kleinen Radien gerundet.Out DE 78 14 486 U1 a Gurtumlenkelement in the form of a one-piece metal body produced by cold forming of steel sheet is known, which has a rear mounting surface with a mounting hole and a Gurtöse. The mounting surface is covered by a collar, which improves the dimensional stability of the metal body. The strap eyelet is bounded on the underside by a straight bridge, which must be wider than the guided over the bridge seat belt. The corner areas of the belt eyelet are rounded with small radii.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Gurtumlenkelement anzugeben, das aufgrund seiner kleinen Abmessungen für den Einbau in der B-Säule von Kraftfahrzeugen geeignet ist und bei einer dynamischen Belastung in einer Crashsituation nicht umschlägt.Of the Invention is based on the object of specifying a Gurtumlenkelement due to its small dimensions for installation in the B-pillar of Vehicles is suitable and at a dynamic load does not change in a crash situation.

Ausgehend von einem Gurtumlenkelement mit den eingangs beschriebenen Merkmalen wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Metallkörper einen umfangsseitig geschlossenen Kragen aufweist, der bezogen auf die Montagefläche vorsteht, und dass der gerade Steg schmaler ist als der über den Steg geführte Sicherheitsgurt. Die vorderseitige Fläche des den Steg und die Bögen der Gurtöse einfassenden doppelwandigen Profils bildet einen Abschnitt des Kragens. Der erfindungsgemäß umlaufende Kragen verbessert die Formsteifigkeit insbesondere im Bereich der Montagefläche und verhindert, dass sich das Gurtumlenkelement im Bereich der Montagefläche unter der dynamischen Belastung in einer Crashsituation verformt. Dadurch, dass das Gurtumlenkelement auch unter hohen Kräften, die bei einer Crashsituation auftreten können, seine Form beibehält, werden definierte Verhältnisse für die Schwenkbewegung des Gurtumlenkelementes geschaffen. Dies trägt zu einer ordnungsgemäßen Führung des Sicherheitsgurtes auf dem Steg in einer Crashsituation wesentlich bei. Erfindungswesentlich ist ferner, dass der Steg schmaler ausgebildet ist als der Sicherheitsgurt, so dass Randzonen des Sicherheitsgurtes in den Bögen der Gurtöse an den von den Bögen gebildeten Abschnitten der Lauffläche anliegen. Entsprechend der erfindungsgemäßen Lehre wird die Gurtöse im Vergleich zum Stand der Technik schmaler ausgebildet. Dadurch kann bei vorgegebenen Außenabmessungen des Metallkörpers ein größerer Abstand zwischen dem Mittelpunkt der Befestigungsöffnung und der Lauffläche verwirklicht werden. Mit zunehmendem Abstand stabilisiert sich die Schwenkbewegung des Gurtumlenkelementes, wenn das Gurtumlenkelement in einer Crashsituation einer dynamischen Beanspruchung ausgesetzt ist und vermindert sich die Gefahr, dass der Sicherheitsgurt in einer Crashsituation unkontrolliert innerhalb der Gurtöse zu einer Ecke des Gurtumlenkelementes hin verrutscht. Hinzu kommt, dass die Wölbung des über den Steg geführten Sicherheitsgurtes in den Bögen der Gurtöse ebenfalls eine stabilisierende Wirkung ausübt. Durch die erfindungsgemäße Merkmalskombination gelingt es, einen für den Einbau in der B-Säule eines Kraftfahrzeuges geeigneten Umlenker mit kleinen Abmessungen bereit zu stellen, der auch bei extremen dynamischen Belastungen in einer Crashsituation nicht umschlägt und den Sicherheitsgurt so führt, dass Rückhaltekräfte gleichmäßig auf die angegurtete Person einwirken.outgoing of a Gurtumlenkelement with the features described above The object is achieved by the invention solved, that the metal body having a circumferentially closed collar, based on the mounting surface protrudes, and that the straight web is narrower than the guided over the web seat belt. The front surface of the bridge and the arches the strap eyelet enclosing double-walled profile forms a section of the collar. The circulating according to the invention Collar improves the dimensional stability, especially in the area of mounting surface and prevents the Gurtumlenkelement in the area of the mounting surface under deformed the dynamic load in a crash situation. As a result of that the Gurtumlenkelement also under high forces in a crash situation can occur his Maintains shape, become defined conditions for the pivoting movement created the Gurtumlenkelementes. This contributes to the proper management of the Seat belt on the bridge in a crash situation essential at. It is also essential to the invention that the web is made narrower is considered the seat belt, so that edge zones of the seat belt in the arches the strap eyelet at the of the bows abut formed portions of the tread. Corresponding the teaching of the invention becomes the strap eyelet narrower compared to the prior art. Thereby can with given outside dimensions of the metal body a greater distance realized between the center of the mounting hole and the tread become. As the distance increases, the pivotal movement stabilizes the Gurtumlenkelementes when the Gurtumlenkelement in a crash situation is subjected to a dynamic load and decreases the danger of the seat belt becoming uncontrolled in a crash situation inside the strap eyelet slips to a corner of Gurtumlenkelementes out. Come in addition, that the bulge of the over led the jetty Seat belt in the bows the strap eyelet also has a stabilizing effect. By the feature combination according to the invention manages one for the installation in the B-pillar a motor vehicle suitable deflector with small dimensions to provide, even at extreme dynamic loads does not turn over in a crash situation and the seat belt so leads, that restraint forces evenly the belted person act.

Der Abstand zwischen dem Mittelpunkt der Befestigungsöffnung und dem Scheitel der Lauffläche des Steges sollte mindestens 20 mm betragen. Bevorzugt ist ein Abstand von 23 mm bis 25 mm.Of the Distance between the center of the mounting hole and the top of the tread of the bridge should be at least 20 mm. A distance is preferred from 23 mm to 25 mm.

Als vorteilhaft erweist es sich, wenn die Breite des Steges um 4 mm bis 12 mm kleiner ist als die Breite des Sicherheitsgurtes. Sofern der Steg im Verhältnis zur Gurtbreite noch schmaler gewählt wird, muss ein Komfortverlust hingenommen werden. Dieser besteht in einer Zunahme der Reibungskraft bei einer Bewegung des Sicherheitsgurtes durch die Gurtöse, so dass zum Ausziehen und Anlegen des Sicherheitsgurtes bzw. zum Aufrollen des Sicherheitsgurtes auf einen Wickelautomat größere Kräfte notwendig sind.When it proves advantageous if the width of the bridge by 4 mm to 12 mm smaller than the width of the seat belt. Provided the jetty in proportion narrower to belt width becomes, a comfort loss must be accepted. This one exists in an increase of the frictional force during a movement of the safety belt through the strap eyelet, so that for undressing and donning the seat belt or for Rolling the seat belt onto a winding machine requires larger forces are.

Die Bögen, welche die Gurtöse seitlich begrenzen, weisen einen großen Radius auf und schließen stetig an den geraden Steg, der die Gurtöse unterseitig begrenzt, an. Der Radius der Bögen entspricht zumindest der Differenz zwischen der Breite des Sicherheitsgurtes und der Breite des Steges. Vorzugsweise schließen die Bögen mit einem Radius von 8 mm bis 12 mm stetig an den Steg an. An dem oberen Ende der Bögen sind Unstetigkeitsstellen unproblematisch.The Sheets, which the strap eyelet limit laterally, have a large radius and close steadily to the straight bridge, which limits the Gurtöse below, on. The radius of the bows at least equal to the difference between the width of the seat belt and the width of the bridge. Preferably, the arcs close with a radius of 8 mm to 12 mm steadily to the web. At the top of the arches are Discontinuities unproblematic.

Die Außenabmessungen des Metallkörpers werden so gewählt, dass der Metallkörper für den Einbau in die B-Säule eine Fahrzeuges geeignet ist. Zweckmäßig liegen die Außenabmessungen des Metallkörpers innerhalb eines mit einem Radius von 42 mm um den Mittelpunkt der Befestigungsöffnung gezogenen Kreises.The external dimensions of the metal body chosen so that the metal body for installation into the B-pillar a vehicle is suitable. The external dimensions are expedient of the metal body within a radius of 42 mm around the center of the Mounting hole pulled Circle.

Um bei einer Crashsituation Biegemomente von dem Umlenkelement fern zu halten, empfiehlt es sich, den Versatz zwischen der rückseitigen Montagefläche und dem Steg, über den der Sicherheitsgurt geführt wird, klein zu halten. Gemäß einer bevorzugten Ausführung der Erfindung schneidet die Ebene der Montagefläche die Lauffläche des Steges zwischen den Scheitelpunkt und dem rückseitigen Rand des Steges.Around in a crash situation, bending moments away from the deflecting element It is recommended to keep the offset between the back mounting surface and the jetty, over led the seat belt is going to keep small. According to one preferred embodiment the invention, the plane of the mounting surface intersects the tread of the Bridge between the vertex and the back edge of the bridge.

Zweckmäßig werden eine Reihe von Maßnahmen verwirklicht, um die Gleitreibung bei einer Bewegung des Sicherheitsgurtes über die Gurtlauffläche so gering wie möglich zu halten und Verschleiß von dem Sicherheitsgurt fernzuhalten. Vorzugsweise ist die Hinterkante des die Gurtöse einfassenden doppelwandigen Profils nach innen so weit gerundet, dass der über die Lauffläche geführte Sicherheitsgurt die Hinterkante nicht berührt. Ferner weist der Metallkörper vorzugsweise eine den Reibungswiderstand reduzierende Gleitbeschichtung auf, deren Schichtstärke weniger als 150 μm beträgt. Als Gleitbeschichtung eignet sich besonders eine Beschichtung aus einer Fluorpolymermatrix mit eingelagerten Verstärkungsstoffen.Be useful a series of measures realized to the sliding friction during a movement of the seat belt over the Gurtlauffläche as low as possible to keep and wear out Keep the seat belt away. Preferably, the trailing edge of the strap eyelet bordering double-walled profile rounded inwards so far that the over the tread led seat belt the Trailing edge not touched. Furthermore, the metal body preferably a frictional drag reducing coating on, their layer thickness less than 150 μm is. As a lubricious coating is particularly suitable for a coating a fluoropolymer matrix with embedded reinforcing materials.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung erläutert. Es zeigen schematisch:in the The invention will be described below with reference to a purely exemplary embodiment illustrative drawing explained. They show schematically:

1 eine Frontansicht eines Gurtumlenkelementes für einen Sicherheitsgurt, 1 a front view of a Gurtumlenkelementes for a safety belt,

2 eine Seitenansicht des in 1 dargestellten Gegenstandes, 2 a side view of the in 1 represented object,

3 eine rückseitige Ansicht des in 1 dargestellten Gegenstandes, 3 a back view of the in 1 represented object,

4 das in den 1 bis 3 dargestellte Gurtumlenkelement im eingebauten Zustand. 4 that in the 1 to 3 shown Gurtumlenkelement in the installed state.

Das in den Figuren dargestellte Gurtumlenkelement besteht aus einem durch Kaltumformung aus Stahlblech hergestellten einstückigen Metallkörper 1, der eine rückseitige Montagefläche 2 mit einer Befestigungsöffnung 3 sowie eine Gurtöse 4 aufweist. Die Gurtöse 4 ist unterseitig von einem geraden Steg 5 und seitlich von stetig an den Steg anschließenden Bögen 6 begrenzt. Der Steg 5 und die Bögen 6 weisen ein doppelwandiges Profil mit einer im Querschnitt gerundeten Lauffläche 7 für einen Sicherheitsgurt 8 auf.The Gurtumlenkelement shown in the figures consists of a one-piece produced by cold forming of steel sheet metal body 1 , which has a rear mounting surface 2 with a mounting hole 3 as well as a belt eyelet 4 having. The strap eyelet 4 is underside of a straight bridge 5 and laterally from the arches connecting to the bridge 6 limited. The jetty 5 and the bows 6 have a double-walled profile with a rounded cross-section tread 7 for a safety belt 8th on.

Der Metallkörper 1 ist mit einem umgangsseitig geschlossenen Kragen 9 ausgebildet, der bezogen auf die ebene Montagefläche 2 vorsteht. Dabei bilden die vorderseitige Fläche 10 des den Steg und die Bögen der Gurtöse doppelwandigen Profils einen Abschnitt des Kragens 9. Der Kragen 9 verleiht der Montagefläche 2 eine erhöhte Formsteifigkeit. Der gerade Steg 5 ist schmaler als der über den Steg geführte Sicherheitsgurt 8, so dass Randzonen des Sicherheitsgurtes in den Bögen 6 der Gurtöse 4 an der Lauffläche anliegen. Im Ausführungsbeispiel und gemäß einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist die Breite B des Steges um 4 mm bis 12 mm kleiner als die Breite des Sicherheitsgurtes.The metal body 1 is with a collar closed on the side 9 formed, based on the flat mounting surface 2 protrudes. In this case, the front surface form 10 of the web and the arches of the Gurtöse double-walled profile a portion of the collar 9 , The collar 9 gives the mounting surface 2 an increased stiffness. The straight bridge 5 is narrower than the guided over the bridge seat belt 8th , so that edge zones of the seat belt in the bows 6 the strap eyelet 4 abut the tread. In the exemplary embodiment and according to a preferred embodiment of the invention, the width B of the web is smaller by 4 mm to 12 mm than the width of the safety belt.

Die Bögen 6, welche die Gurtöse seitlich begrenzen, weisen einen großen Radius R auf und schließen mit einem stetigen Übergang an den geraden Steg 5 an. Der Radius R entspricht zumindest der Differenz zwischen der Breite des Sicherheitsgurtes und der Breite des Steges und beträgt im Ausführungsbeispiel zwischen 8 mm und 12 mm.The bows 6 , which bound the Gurtöse laterally, have a large radius R and close with a steady transition to the straight bridge 5 at. The radius R corresponds at least to the difference between the width of the safety belt and the width of the web and in the exemplary embodiment is between 8 mm and 12 mm.

Der Abstand a zwischen dem Mittelpunkt der Befestigungsöffnung und dem Scheitel der Lauffläche 7 des Steges 5 beträgt 20 mm bis 28 mm, wobei ein Wert zwischen 23 mm und 25 mm bevorzugt ist. Insgesamt sind die Abmessungen so aufeinander abzustimmen, dass die Außenabmessungen des Metallkörpers innerhalb eines mit einem Radius R_K von 42 mm um den Mittelpunkt der Befestigungsöffnung 3 gezogenen Kreises liegen.The distance a between the center of the mounting hole and the vertex of the tread 7 of the footbridge 5 is 20 mm to 28 mm, with a value between 23 mm and 25 mm is preferred. Overall, the dimensions are to be matched to each other so that the outer dimensions of the metal body within one with a radius R _K of 42 mm around the center of the mounting hole 3 drawn circle lie.

Insbesondere der Darstellung in 2 entnimmt man, dass die Ebene der Montagefläche 2 die Lauffläche 7 des Steges zwischen dem Scheitelpunkt und dem rückseitigen Rand des Steges 5 schneidet. Ferner ist der Darstellung entnehmbar, dass die Hinterkante des die Gurtöse 4 einfassenden doppelwandigen Profils nach innen so weit gerundet ist, dass der über die Lauffläche 7 geführte Sicherheitsgurt 8 die Hinterkante nicht berührt.In particular, the representation in 2 taking that out of the plane of the mounting surface 2 the tread 7 of the bridge between the vertex and the back edge of the dock 5 cuts. Furthermore, the illustration can be seen that the trailing edge of the belt eyelet 4 bordering double-walled profile is rounded inward so far that the over the tread 7 guided safety belt 8th the trailing edge is not touched.

Der Metallkörper 1 weist zweckmäßig eine den Reibungswiderstand reduzierende Gleitbeschichtung auf. Die Schichtstärke der Gleitbeschichtung beträgt vorzugsweise weniger als 150 μm und besteht aus einer Fluorpolymermatrix und darin eingelagerten Verstärkungsstoffen.The metal body 1 expediently has a frictional resistance reducing sliding coating. The layer thickness of the lubricious coating is preferably less than 150 μm and consists of a fluoropolymer matrix and reinforcing materials incorporated therein.

Das Umlenkelement kann mit Kunststoffteilen kombiniert werden, wie dies in DE 101 53 062 C1 beschrieben ist. Zweckmäßig wird das Umlenkelement zusammen mit einem Kunststoffadapter verwendet, der einen in die Befestigungsöffnung 3 des Metallkörpers 1 einsetzbaren Kragen sowie einen an der oberen Berandung der Gurtöse fixierbaren Verdrängungskörper zur Begrenzung der Spaltbreite der Gurtöse aufweist. Je nach Einbausituation können ferner Kunststoffseitenteile an dem äußeren Rand des Metallkörpers montiert werden, wie dies in 4 beispielhaft dargestellt ist.The deflector can be combined with plastic parts, as in DE 101 53 062 C1 is described. Suitably, the deflecting element is used together with a plastic adapter, the one in the mounting hole 3 of the metal body 1 having deployable collar and a fixable on the upper boundary of the Gurtöse displacement body to limit the gap width of the Gurtöse. Depending on the installation situation further plastic side parts can be mounted on the outer edge of the metal body, as in 4 is shown by way of example.

Die 4 zeigt die Einbausituation des Umlenkelementes an einer Gurthöhenverstelleinrichtung üblicher Bauart. Das Umlenkelement ist mittels einer Schraube 11 schwenkbeweglich an dem Träger 12 einer Gurthöhenverstelleinrichtung befestigt. An der Rückseite des G4urtumlenkelementes ist ein Kunststoffadapter 13 angeordnet, der einen in die Befestigungsöffnung 3 eingreifenden Kragen 14 sowie einen an der Berandung der Gurtöse 4 fixierbaren Verdrängungskörper 15 zur Begrenzung der Spaltbreite der Gurtöse aufweist. Der Kragen 14 verhindert den metallischen Kontakt zwischen dem Gurtumlenkelement und der Schraube 11. An dem äußeren Rand des Metallkörpers 1 sind Kunststoffseitenteile 16 befestigt, welche die Einbauöffnung in der B-Säule des Kraftfahrzeuges verdecken. Der Sicherheitsgurt 8 ist über die Lauffläche 7 des Umlenkelementes geführt und auf einen nicht dargestellten Wickelautomaten aufgerollt. Der Darstellung in 4 entnimmt man, dass der Kragen 9 des Umlenkelementes nicht nur eine versteifende Wirkung erfüllt, sondern auch dazu beiträgt, dass zwischen dem oberen Rand des Umlenkelementes und einer benachbarten Fläche 17 der Gurthöhenverstelleinrichtung ein ausreichender Freiraum besteht. Durch die Anordnung reduziert sich die Einbautiefe des Umlenkelementes.The 4 shows the installation situation of the deflecting element on a Gurthöhenverstelleinrichtung conventional design. The deflecting element is by means of a screw 11 pivotable on the carrier 12 attached to a Gurthöhenverstelleinrichtung. At the back of the G4urtumlenkelementes is a plastic adapter 13 arranged, one in the mounting hole 3 engaging collar 14 and one at the edge of the Gurtöse 4 fixable displacement body 15 to limit the gap width of the strap eye. The collar 14 prevents metallic contact between the Gurtumlenkelement and the screw 11 , At the outer edge of the metal body 1 are plastic side pieces 16 fastened, which hide the mounting hole in the B-pillar of the motor vehicle. The safety belt 8th is over the tread 7 led the deflecting and rolled up on a winding machine, not shown. The representation in 4 If you take that collar off 9 the deflecting element not only fulfills a stiffening effect, but also contributes to the fact that between the upper edge of the deflecting element and an adjacent surface 17 the Gurthöhenverstelleinrichtung sufficient clearance exists. The arrangement reduces the installation depth of the deflection element.

Claims

Belt deflection element for a safety belt, consisting of a one-piece metal body produced by cold forming from sheet steel ( 1 ), which has a rear mounting surface ( 2 ) with a fastening opening ( 3 ) and a Gurtöse ( 4 ), wherein the strap eyelet ( 4 ) on the underside of a straight bridge ( 5 ) and laterally from adjacent to the web arches ( 6 ) and the web ( 5 ) and the bows ( 6 ) a double-walled profile with a cross-sectionally rounded tread ( 7 ) for the safety belt ( 8th ), characterized in that the metal body ( 1 ) a circumferentially closed collar ( 9 ), which relative to the mounting surface ( 2 ) and that the straight bridge ( 5 ) is narrower than the over the bridge ( 5 ) guided safety belt ( 8th ).

Gurtumlenkelement according to claim 1, characterized in that the distance (a) between the center of the fastening opening ( 3 ) and the vertex of the tread ( 7 ) of the web is 20 mm to 28 mm, preferably 23 mm to 25 mm.

Gurtumlenkelement according to claim 1 or 2, characterized in that the width (B) of the straight web is smaller by 4 mm to 12 mm than the width of the seat belt ( 8th ).

Gurtumlenkelement according to one of claims 1 to 3, characterized in that the sheets ( 6 ), which laterally delimit the strap eye, have a radius (R) which is at least the difference between the width of the seat belt (FIG. 8th ) and the width of the bridge ( 5 ) corresponds.

Gurtumlenkelement according to claim 4, characterized in that the sheets ( 6 ) with a radius of 8 mm to 12 mm steadily to the web ( 5 ) connect.

Gurtumlenkelement according to one of claims 1 to 5, characterized in that the outer dimensions of the metal body ( 1 ) within one of a radius (R _K ) of 42 mm around the center of the attachment opening ( 3 ) related circle lie.

Gurtumlenkelement according to one of claims 1 to 6, characterized in that the plane of the mounting surface ( 2 ) the tread ( 7 ) of the bridge ( 5 ) intersects between the vertex and the back edge of the bridge.

Gurtumlenkelement according to one of claims 1 to 7, characterized in that the trailing edge of the Gurtöse ( 4 ) bordering double-walled profile is rounded inward to the extent that the over the tread ( 7 ) guided safety belt ( 8th ) does not touch the trailing edge.

Gurtumlenkelement according to one of claims 1 to 8, characterized in that the metal body ( 1 ) one reduces the frictional resistance has sliding coating whose layer thickness is less than 150 microns.

Gurtumlenkelement according to claim 9, characterized that the sliding coating of a fluoropolymer matrix and embedded reinforcing materials consists.