DE102006025131B4 - Abgasbehandlungsdiagnose unter Verwendung eines Temperatursensors - Google Patents
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Abstract
einen oberstromigen Temperatursensor, der eine oberstromige Temperatur des Abgases oberstromig des Dosiersystems (16) überwacht;
einen unterstromigen Sensor, der eine unterstromige Temperatur des Abgases unterstromig des Dosiersystems (16) überwacht;
ein Dosiersystem (16), das ein Dosiermittel selektiv in das Abgas einspritzt;
ein Steuermodul (34), das einen Temperaturdifferenzschwellenwertbereich auf der Basis einer Menge des Dosiermittels bestimmt, das eine Temperaturdifferenz des Abgases auf der Basis der oberstromigen und der unterstromigen Temperatur bestimmt und das einen Betrieb des Dosiersystems (16) auf der Basis der Temperaturdifferenz und des Temperaturdifferenzschwellenwertes bewertet, indem es einen BESTANDEN-Status des Dosiersystems (16) anzeigt, wenn die Temperaturdifferenz innerhalb des Schwellenwertbereiches liegt, und einen NICHT-BESTANDEN-Status des Dosiersystems (16) anzeigt, wenn die Temperaturdifferenz außerhalb des Schwellenwertbereiches liegt.
Description
- Gebiet der Erfindung
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Diagnosesystem für ein Fahrzeugabgasbehandlungssystem sowie ein entsprechend ausgebildetes Verfahren.
- Hintergrund der Erfindung
- Ein Motorbetrieb umfasst einen Verbrennungsprozess und einen Auslassprozess. Während des Verbrennungsprozesses wird ein Luft/Kraftstoff-Gemisch in Zylindern verbrannt, um Kolben (nicht gezeigt) anzutreiben. Ein Fahrzeugmotor erzeugt Abgas als ein Ergebnis aus der Verbrennung von Luft und Kraftstoff. Während des Auslassprozesses wird Abgas aus den Zylindern in das Abgassystem freigesetzt. Das Abgas enthält Stickoxid (NOx) und Kohlenstoffmonoxid (CO), die behandelt werden, bevor das Abgas aus dem Fahrzeug freigesetzt wird.
- Ein Abgasbehandlungssystem wird verwendet, um die Menge von Emissionen (z. B. NOx) in dem Abgas zu reduzieren. Ein Steuermodul überwacht einen Motorbetrieb und Emissionswerte, und ein Dosiersystem spritzt ein Reduktionsmittel in das Abgas oberstromig eines Katalysators. Das behandelte Abgas reagiert mit dem Katalysator und eine chemische Reaktion findet statt, die den Wert von Emissionen reduziert.
- Das Dosiersystem umfasst eine Dosiermittelzufuhr und einen Injektor. Um die Funktionsfähigkeit eines Injektors für die Dosiermittelzufuhr zu testen, ist es aus der
DE 197 27 268 C1 bekannt, den Injektor dann als funktionsfähig einzustufen, wenn die durch die Dosiermittelzufuhr herbeigeführte Abgasabkühlung einen vorgegebenen Mindestwert überschreitet. Das Dosiermittel muss auch in einer richtigen Menge geliefert werden, die dem Wert von Emissionen entspricht, um das Abgas wirksam zu behandeln. Ein fehlerhafter Injektor oder eine unzureichende Dosiermittelzufuhr würde in einer unzureichenden Menge eines Dosiermittels, um das Abgas richtig zu behandeln, resultieren. Daher ist es wünschenswert, das Dosiersystem zu überwachen und zu bestimmen, ob es korrekt arbeitet. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, dafür Sorge zu tragen, dass ein Dosiersystem möglichst korrekt und exakt arbeitet.
- Zusammenfassung der Erfindung
- Gemäß einem Aspekt wird diese Aufgabe mit einem Dosiersystem gelöst, das die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.
- In einem Merkmal umfasst das Abgasbehandlungssystem ferner einen NOx-Sensor, der einen NOx-Wert des Abgases überwacht, wobei die Menge eines Dosiermittels, das in das Abgas eingespritzt wird, auf der Basis des NOx-Werts bestimmt wird.
- In einem weiteren Merkmal bestimmt das Steuermodul, ob der Motor in einem stationären Zustand arbeitet. Eine vorbestimmte Menge eines Dosiermittels wird eingespritzt, wenn der Motor in einem stationären Zustand arbeitet.
- In einem weiteren Merkmal ist der Temperaturdifferenzschwellenwert ein Schwellenwertbereich, der durch eine obere Temperaturdifferenz und eine untere Temperaturdifferenz definiert ist.
- Gemäß einem anderen Aspekt wird die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe mit einem Verfahren gelöst, das die Merkmale des Anspruchs 6 aufweist.
- Kurzbeschreibung der Zeichnungen
- Die vorliegende Erfindung wird aus der detaillierten Beschreibung und den beiliegenden Zeichnungen besser verständlich, wobei:
-
1 ein funktionelles Blockdiagramm eines bekannten Motorsystems mit einem Dosiersystem ist, das ein Dosiermittel in das Abgas einspritzt, bevor es aus einem Zylinder des Motors austritt; -
2 ein funktionelles Blockdiagramm eines alternativen Motorsystems mit einem Dosiersystem, das ein Dosiermittel in das Abgas einspritzt, bevor es einen Katalysator erreicht, gemäß der vorliegenden Erfindung ist; -
3 ein funktionelles Blockdiagramm eines weiteren alternativen Motorsystems mit einem Dosiersystem, das ein Dosiermittel in das Abgas einspritzt, bevor es einen zweiten Katalysator erreicht, gemäß der vorliegenden Erfindung ist; -
4 ein Flussdiagramm ist, das Schritte veranschaulicht, die von einer nicht intrusiven Abgasbehandlungsdiagnose gemäß der vorliegenden Erfindung ausgeführt werden; -
5 ein Flussdiagramm ist, das Schritte des Abgasbehandlungssystems während eines stationären Betriebs des Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt. - Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
- Zum besseren Verständnis werden in den Zeichnungen gleiche Bezugsziffern verwendet, um gleiche Elemente zu bezeichnen. Wie hierin verwendet, bezieht sich der Begriff Modul auf einen anwendungsspezifischen Schaltkreis (ASIC), eine elektronische Schaltung, einen Prozessor (mehrfach genutzt, dediziert oder Gruppe) und einen Speicher, die ein oder mehrere Software- oder Firmwareprogramme ausführen, eine kombinatorische Schaltung oder weitere geeignete Komponenten, die die beschriebene Funktion bereitstellen.
- Unter nunmehriger Bezugnahme auf
1 ist ein bekanntes Motorsystem10 schematisch veranschaulicht. Das Motorsystem10 umfasst einen Motor12 , ein Abgassystem14 und ein Dosiersystem16 . Der Motor12 umfasst einen Zylinder18 , einen Einlasskrümmer20 , einen Krümmerabsolut-druck(MAP)-Sensor22 und einen Motordrehzahlsensor24 . Luft strömt in den Motor12 durch den Einlasskrümmer20 und wird mit Kraftstoff in dem Zylinder18 verbrannt, um Kolben (nicht gezeigt) anzutreiben. Obwohl ein einziger Zylinder18 veranschaulicht ist, ist einzusehen, dass der Motor12 zusätzliche Zylinder18 aufweisen kann. Beispielsweise sind Motoren mit 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12 und 16 Zylindern absehbar. - Abgas wird in dem Zylinder
18 als Ergebnis des Verbrennungsprozesses erzeugt. Das Abgassystem14 stellt einen Weg an die Umgebung bereit, durch den das Abgas behandelt wird, bevor es in die Umgebung freigesetzt wird. Das Abgassystem14 umfasst einen Auslasskrümmer und einen Katalysator29 . Der Auslasskrümmer lenkt Abgas, das aus dem Zylinder austritt, in Richtung des Katalysators29 . Das Abgas wird in dem Katalysator behandelt, um dessen Emissionen zu reduzieren. - Ein Temperatursensor
26 ist unterstromig des Zylinders18 angeordnet und ein Abgassensor28 ist oberstromig des Katalysators29 angeordnet. Der Temperatursensor26 spricht auf die Temperatur des Abgases an, das aus dem Motor12 austritt, und erzeugt ein Temperatursignal auf der Basis dessen. Der Abgassensor28 spricht auf einen Emissionswert (z. B. einen NOx-Wert) des Abgases an und erzeugt ein Emissionssignal auf der Basis dessen. - Das Dosiersystem
16 umfasst eine Dosiermittelzufuhr30 und einen Dosierinjektor32 . Das Dosiersystem16 spritzt selektiv ein Dosiermittel in das Abgas ein. Das Dosiermittel vermischt sich mit dem Abgas und reduziert weiter den Emissionswert, wenn das Abgas/Dosiermittel-Gemisch dem Katalysator30 ausgesetzt wird. In de Anordnung von1 ist der Dosierinjektor32 als eine Kraftstoffeinspritzdüse vorgesehen und das Dosiermittel ist als Kraftstoff vorgesehen. Im Spezielleren spritzt der Dosierinjektor32 nachfolgend auf den Verbrennungsprozess selektiv eine Menge eines Dosiermittels in das Abgas in dem Zylinder18 ein. Das Abgas/Dosiermittel-Gemisch wird aus dem Zylinder und durch das Abgassystem14 ausgestoßen. - Ein Steuermodul
34 regelt einen Betrieb des Motorsystems10 und überwacht einen Betrieb des Dosiersystems16 gemäß der vorliegenden Erfin dung. Das Steuermodul34 empfängt das Temperatursignal von dem Temperatursensor26 und das Emissions(z. B. NOx)-Signal von dem Abgassensor28 . Das Steuermodul34 bestimmt eine Menge eines in das Abgas einzuspritzenden Dosiermittels und überwacht eine Änderung einer Abgastemperatur auf der Basis des Temperatursignals. Das Steuermodul34 überwacht einen Betrieb des Dosiersystems16 auf der Basis der Menge eines eingespritzten Dosiermittels und der Änderung der Abgastemperatur, wie unten stehend in weiterem Detail beschrieben. - Unter nunmehriger Bezugnahme auf
2 ist ein alternatives Motorsystem10' schematisch dargestellt. Das Motorsystem10' ist ähnlich dem oben stehend im Detail beschriebenen Motorsystem10 . Daher werden gleiche Bezugsziffern verwendet, um gleiche Komponenten zu bezeichnen. Das Motorsystem10' umfasst den Motor12 , ein Abgassystem14' und ein Dosiersystem16' . - Das Abgassystem
14' umfasst einen Dieseloxidationskatalysator (DOC)36 , einen oberstromigen Temperatursensor38 , einen unterstromigen Temperatursensor26' und einen Emissionssensor28' . Das Abgassystem14' umfasst ferner einen Katalysator40 , der vorzugsweise als Katalysator mit selektiver Reduktion (SCR) vorgesehen ist. Der DOC36 reagiert mit dem Abgas, um Emissionswerte des Abgases zu reduzieren. Der oberstromige Temperatursensor38 überwacht die Temperatur des Abgases vor einem Einspritzen des Dosiermittels, wie unten stehend weiter erläutert. Der unterstromige Temperatursensor26' ist unterstromig des Dosiersystem26' vorzugsweise innerhalb einer durch das Dosiersystem16' bereitgestellten Sprühfahne angeordnet. Der unterstromige Temperatursensor26' überwacht die Temperatur des Abgases nach einer Einspritzung des Dosiermittels, wie unten stehend weiter erläutert. Der Abgassensor28' spricht auf einen Emissions(z. B. NOx)-Wert des Abgases an. - Das Dosiersystem
16' umfasst eine Dosiermittelzufuhr30' und einen Injektor32' . Das Dosiersystem16 spritzt selektiv ein Dosiermittel in das Abgas ein. Das Dosiermittel vermischt sich mit dem Abgas, um Emissionen weiter zu reduzieren, wenn das Abgas/Dosiermittel-Gemisch dem Katalysator40 ausgesetzt wird. In der Anordnung von2 ist das Dosiermittel vorzugsweise Harnstoff, der mit dem Abgas gemischt wird und in dem Katalysator40 behandelt wird. - Ein Steuermodul
34 regelt einen Betrieb des Motorsystems10' und überwacht einen Betrieb des Dosiersystems16' gemäß der vorliegenden Erfindung. Das Steuermodul34 empfängt Temperatursignale von den Temperatursensoren26' ,38 und das Emissions(z. B. NOx)-Signal von dem Abgassensor28' . Das Steuermodul34 bestimmt eine Menge eines in das Abgas einzuspritzenden Dosiermittels und überwacht eine Änderung der Abgastemperatur auf der Basis des Temperatursignals. Das Steuermodul34 überwacht einen Betrieb des Dosiersystems16' auf der Basis der Menge eines eingespritzten Dosiermittels und der Änderung der Abgastemperatur, wie unten stehend in weiterem Detail beschrieben. - Unter nunmehriger Bezugnahme auf
3 ist eine weitere alternative Anordnung eines Abgasbehandlungssystems10'' schematisch veranschaulicht. Das Abgasbehandlungssystem10'' umfasst einen Motor12 , ein Abgassystem14 und ein Dosiersystem16'' . - Das Abgassystem
14'' umfasst einen ersten Katalysator36'' und einen zweiten Katalysator42 , die vorzugsweise als Dieseloxidationskatalysatoren (DOC) und ein Catalyzed Diesel Particulate Filter (CDPF)44 vorgesehen sind. Der CDPF44 fängt Abgasruß auf, bevor das Abgas die Umgebung erreicht. Der CDPF44 wird selektiv regeneriert, wodurch der Ruß abge brannt wird, um den CDPF44 zu reinigen. Das Abgassystem14 umfasst ferner einen Katalysator40'' , der vorzugsweise als Katalysator mit selektiver Reduktion (SCR) vorgesehen ist. Der erste Katalysator36'' und der zweite Katalysator42 reagieren mit dem Abgas, um Emissionswerte zu reduzieren. Ein Abgassensor28'' spricht auf einen Emissions(z. B. Nox)-Wert des Abgases vor dem Eintreten in den Katalysator40'' an. Das Dosiersystem16'' umfasst ein erstes Dosierteilsystem16a und ein zweites Dosierteilsystem16b . Das erste Dosierteilsystem16a umfasst eine erste Dosiermittelzufuhr30a und einen Dosierinjektor32a . Das zweite Dosierteilsystem16b umfasst eine Dosiermittelzufuhr30b und einen Injektor32b . Das erste Dosierteilsystem16a spritzt selektiv ein Dosiermittel (z. B. Harnstoff) in das Abgas ein. Das zweite Dosierteilsystem16b spritzt selektiv ein Dosiermittel (z. B. Kraftstoff) in das Abgas ein, um den CDPF44 zu regenerieren. - Ein Temperatursensor
50 ist unterstromig des Dosierinjektors32a angeordnet, vorzugsweise innerhalb der durch den Sprühinjektor32a bereitgestellten Sprühfahne. Ein Temperatursensor38'' überwacht die Temperatur des Abgases oberstromig des Dosierinjektors32b . Ein Temperatursensor26'' überwacht die Temperatur des Abgases unterstromig des Dosierinjektors32b und ist vorzugsweise innerhalb der durch den Dosierinjektor32b bereitgestellten Sprühfahne angeordnet. Des Weiteren überwacht der Temperatursensor26'' die Temperaturänderung, die aus der Verbrennung des Dosiermittels über den DOC resultiert. Obwohl dem ersten Dosierteilsystem16a nur ein einziger Temperatursensor50 zugeordnet ist, ist einzusehen, dass ein weiterer Temperatursensor oberstromig des Dosierinjektors32a implementiert sein kann. - Das Steuermodul
34 regelt einen Betrieb des Motorsystems10'' und überwacht einen Betrieb des Dosiersystems16'' gemäß der vorliegenden Erfindung. Das Steuermodul34 empfängt Temperatursignale von den Temperatursensoren26'' ,38'' ,50 und das Emissions(z. B. NOx)-Signal von dem Abgassensor28'' . Das Steuermodul34 bestimmt eine Menge eines in das Abgas einzuspritzenden Dosiermittels für jedes der Dosierteilsysteme16a ,16b . Das Steuermodul34 überwacht Änderungen von Abgastemperaturen auf der Basis der Temperatursignale. Das Steuermodul34 überwacht einen Betrieb des Dosiersystems16' auf der Basis der Menge eines eingespritzten Dosiermittels an jedem Dosierteilsystem16a ,16b und der Änderungen von Abgastemperaturen, wie unten stehend in weiterem Detail beschrieben. - Die Abgasbehandlungsdiagnose der vorliegenden Erfindung bestimmt auf der Basis einer Abgastemperatur, die einem Einspritzen des Dosiermittels vorausgeht (TPRE), einer Abgastemperatur nach einem Einspritzen des Dosiermittels (TPOST) und einer Menge eines eingespritzten Dosiermittels (VDA), ob das Dosiersystem
16 ,16' ,16a ,16b richtig arbeitet. Es ist absehbar, dass TPRE von einem Temperatursensor, der oberstromig des Dosierinjektors angeordnet ist, oder von einem Temperatursensor, der unterstromig des Dosierinjektors angeordnet ist, vor einem Einspritzen des Dosiermittels bestimmt werden kann. TPOST wird von einem Temperatursensor bestimmt, der unterstromig des Dosierinjektors angeordnet ist. In einer Betriebsart bestimmt das Steuermodul34 VDA auf der Basis des Emissionswerts des Abgases. In einer weiteren Betriebsart bestimmt das Steuermodul34 VDA auf der Basis einer Diagnoseroutine wie unten stehend im weiteren Detail erläutert. Das Steuermodul34 bestimmt einen Temperaturdifferenzschwellenwertbereich (ΔTTHR) auf der Basis von VDA. ΔTTHR ist definiert durch ein minimales ΔT und ein maximales ΔT. Das Steuermodul34 berechnet ferner eine Temperaturdifferenz (ΔT) des Abgases auf der Basis von TPRE und TPOST. - Das Steuermodul
34 bewertet die Leistung des Dosiersystems auf der Basis von ΔT und ΔTTHR. Im Spezielleren zeigt das Steuermodul34 einen BESTANDEN-Status an, wenn ΔT innerhalb ΔTTHR liegt, und zeigt einen NICHT-BESTANDEN-Status an, wenn ΔT außerhalb von ΔTTHR liegt. Das Steuermodul34 bestimmt schließlich auf der Basis einer Anzahl von NICHT-BESTANDEN-Anzeigen, ob das Dosiersystem16 fehlerhaft ist. - In einer ersten oder nicht intrusiven Betriebsart spritzt das Dosiersystem
16 ,16' ,16a ,16b das Dosiermittel während eines normalen Motorbetriebes ein. Im Spezielleren überwacht das Steuermodul34 den Emissionswert auf der Basis des Emissionssensorsignals und bestimmt VDA auf der Basis des Emissionswerts. Das Steuermodul34 bestimmt TPRE vor einem Einspritzen des Dosiermittels und bestimmt TPOST nach einem Einspritzen des Dosiermittels. ΔT wird auf der Basis von TPRE und TPOST bestimmt und wird mit ΔTTHR verglichen, um den BESTANDEN/NICHT-BESTANDEN-Status zu bestimmen. - In einer zweiten oder intrusiven Betriebsart bestimmt das Steuermodul
34 auf der Basis des MAP-Signals und des Motordrehzahlsignals, ob der Motor12 in einem stationären Zustand arbeitet. Das Steuermodul34 bestimmt VDA auf der Basis eines Diagnoseprotokolls. Beispielsweise kann während einer ersten Diagnosesequenz VDA bei einem ersten Wert bestimmt werden. Während einer nachfolgenden Diagnosesequenz kann VDA bei einem zweiten Wert bestimmt werden, der sich von dem ersten Wert unterscheidet. Auf diese Weise überwacht die Abgasbehandlungsdiagnose eine Dosiersystemleistung auf der Basis verschiedener Werte von VDA. Vor einem Einspritzen des Dosiermittels bestimmt das Steuermodul34 TPRE auf der Basis eines Signals von entweder einem unterstromigen Temperatursensor oder einem oberstromigen Temperatursensor wie oben stehend erläutert. Nach einem Einspritzen des Dosiermittels bestimmt das Steu ermodul34 TPOST auf der Basis eines Signals von dem unterstromigen Temperatursensors. - Unter nunmehriger Bezugnahme auf
4 veranschaulicht ein Flussdiagramm Schritte, die von der Abgasbehandlungsdiagnosesteuerung in der nicht intrusiven Betriebsart ausgeführt werden. Die Steuerung bestimmt in Schritt400 einen Emissionswert des Abgases. In Schritt402 bestimmt die Steuerung VDA auf der Basis des Emissionswerts. Es ist absehbar, dass VDA aus einer Verweistabelle auf der Basis des Emissionswerts bestimmt werden kann oder aus einer Gleichung, die auf dem Emissionswert basiert, berechnet werden kann. Die Steuerung bestimmt in Schritt404 ΔTTHR auf der Basis von VDA. In Schritt406 bestimmt die Steuerung TPRE. Die Steuerung spritzt in Schritt408 VDA in das Abgas ein. In Schritt410 bestimmt die Steuerung TPOST. Die Steuerung bestimmt in Schritt412 ΔT auf der Basis von TPRE und TPOST. In Schritt414 bestimmt die Steuerung, ob ΔT innerhalb von ΔTTHR liegt. Wenn ΔT innerhalb von ΔTTHR liegt, zeigt die Steuerung in Schritt416 einen BESTANDEN-Status an und die Steuerung endet. Wenn ΔT außerhalb von ΔTTHR liegt, zeigt die Steuerung in Schritt418 einen NICHT-BESTANDEN-Status an und die Steuerung endet. - Unter nunmehriger Bezugnahme auf
5 veranschaulicht ein Flussdiagramm Schritte, die von der Abgasbehandlungsdiagnosesteuerung in der intrusiven Betriebsart ausgeführt werden. In Schritt500 bestimmt die Steuerung, ob der Motor12 in einem stationären Zustand arbeitet. In Schritt502 wählt die Steuerung VDA aus. Die Steuerung bestimmt in Schritt504 ΔTTHR auf der Basis von VDA. In Schritt506 bestimmt die Steuerung TPRE. In Schritt508 spritzt die Steuerung das Dosiermittel in das Abgas ein. In Schritt510 bestimmt die Steuerung TPOST. Die Steuerung bestimmt in Schritt512 ΔT auf der Basis von TPRE und TPOST. In Schritt514 bestimmt die Steuerung, ob ΔT innerhalb von ΔTTHR liegt. Wenn ΔT innerhalb von ΔTTHR liegt, zeigt die Steuerung in Schritt516 einen BESTANDEN-Status an und die Steuerung endet. Wenn ΔT außerhalb von ΔTTHR liegt, zeigt die Steuerung in Schritt518 einen NICHT-BESTANDEN-Status an und die Steuerung endet. - Auf der Basis des NICHT-BESTANDEN-Status bestimmt die Steuerung, ob das Dosiersystem fehlerhaft ist. Dies kann auf verschiedene Art und Weise erreicht werden. Beispielsweise kann die Steuerung ein fehlerhaftes Dosiersystem auf der Basis eines einzigen NICHT-BESTANDEN-Status anzeigen. Alternativ kann die Steuerung die Anzahl von NICHT-BESTANDEN-Entscheidungen zählen und ein fehlerhaftes Dosiersystem anzeigen, wenn die Anzahl von NICHT-BESTANDEN-Entscheidungen einen vorbestimmten Schwellenwert überschreitet. Als weitere Alternative kann die Steuerung eine vorbestimmte Anzahl von Diagnosetests durchführen und ein fehlerhaftes Dosiersystem anzeigen, wenn die Anzahl von NICHT-BESTANDEN-Entscheidungen einen Schwellenwertprozentsatz der Anzahl von Diagnosetests ausweist (z. B. 6 NICHT-BESTANDEN-Entscheidungen aus 10 Diagnosetests). In einer noch weiteren Alternative, die für die intrusive Betriebsart spezifisch ist, kann ein Mehrfachdiagnosetest unter Verwendung verschiedener VDAs (z. B. große Menge, mittlere Menge und geringe Menge) durchgeführt werden. Der Betriebsstatus des Dosiersystems kann auf der Basis der Anzahl von NICHT-BESTANDEN-Entscheidungen für die verschiedenen Diagnosetests bestimmt werden.
Claims (9)
- Diagnosesystem für ein Abgasbehandlungssystem (
14 ) zum Behandeln eines Abgases, das aus einem Motor (12 ) austritt, umfassend: einen oberstromigen Temperatursensor, der eine oberstromige Temperatur des Abgases oberstromig des Dosiersystems (16 ) überwacht; einen unterstromigen Sensor, der eine unterstromige Temperatur des Abgases unterstromig des Dosiersystems (16 ) überwacht; ein Dosiersystem (16 ), das ein Dosiermittel selektiv in das Abgas einspritzt; ein Steuermodul (34 ), das einen Temperaturdifferenzschwellenwertbereich auf der Basis einer Menge des Dosiermittels bestimmt, das eine Temperaturdifferenz des Abgases auf der Basis der oberstromigen und der unterstromigen Temperatur bestimmt und das einen Betrieb des Dosiersystems (16 ) auf der Basis der Temperaturdifferenz und des Temperaturdifferenzschwellenwertes bewertet, indem es einen BESTANDEN-Status des Dosiersystems (16 ) anzeigt, wenn die Temperaturdifferenz innerhalb des Schwellenwertbereiches liegt, und einen NICHT-BESTANDEN-Status des Dosiersystems (16 ) anzeigt, wenn die Temperaturdifferenz außerhalb des Schwellenwertbereiches liegt. - Diagnosesystem nach Anspruch 1, ferner umfassend einen NOx-Sensor (
28 ), der einen NOx-Wert des Abgases überwacht, wobei die Menge des Dosiermittels auf der Basis des NOx-Werts bestimmt wird. - Diagnosesystem nach Anspruch 2, wobei das Steuermodul (
34 ) bestimmt, ob der Motor (12 ) in einem stationären Zustand arbeitet, wobei das Dosiermittel eingespritzt wird, wenn der Motor (12 ) in einem stationären Zustand arbeitet. - Diagnosesystem nach Anspruch 1, wobei der Temperaturdifferenzschwellenwertbereich durch eine obere Temperaturdifferenz und eine untere Temperaturdifferenz definiert ist.
- Diagnosesystem nach Anspruch 1, wobei die Temperaturdifferenz auf der Basis der unterstromigen Temperatur bestimmt wird.
- Verfahren zum Überwachen eines Betriebs eines Dosiersystems (
16 ) zum Behandeln von Abgas eines Motors (12 ), das die Schritte umfasst: Überwachen einer oberstromigen Temperatur des Abgases oberstromig des Dosiersystems (16 ); Überwachen einer unterstromigen Temperatur des Abgases unterstromig des Dosiersystems (16 ); Einspritzen eines Dosiermittels in das Abgas; Bestimmen eines Temperaturdifferenzschwellenwertbereichs auf der Basis einer Menge des Dosiermittels; Bestimmen einer Temperaturdifferenz des Abgases auf der Basis der oberstromigen Temperatur und der unterstromigen Temperatur; und Bewerten des Betriebs des Dosiersystems (16 ) auf der Basis der Temperaturdifferenz und des Temperaturdifferenzschwellenwerts, indem ein BESTANDEN-Status des Dosiersystems (16 ) angezeigt wird, wenn die Temperaturdifferenz innerhalb des Schwellenwertbe reiches liegt, und ein NICHT-BESTANDEN-Status des Dosiersystems (16 ) angezeigt wird, wenn die Temperaturdifferenz außerhalb des Schwellenwertbereiches liegt. - Verfahren nach Anspruch 6, ferner umfassend den Schritt: Überwachen eines NOx-Werts des Abgases; und wobei die Menge des Dosiermittels auf der Basis des NOx-Werts bestimmt wird.
- Verfahren nach Anspruch 6, ferner umfassend den Schritt: Bestimmen, ob der Motor (
12 ) in einem stationären Zustand arbeitet, und wobei das Dosiermittel eingespritzt wird, wenn der Motor (12 ) in einem stationären Zustand arbeitet. - Verfahren nach Anspruch 6, wobei der Temperaturdifferenzschwellenwertbereich durch eine obere Temperaturdifferenz und eine untere Temperaturdifferenz definiert ist.
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