DE102006021456A1 - Internal-combustion engine e.g. petrol engine, for motor vehicle, has charging device integrated into cooling water circuit such that charging device is surrounded by cooling water of water circuit - Google Patents

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Abstract

The engine has a charging device (20) for compressing charge air and a cooling water circuit (26) for cooling the charge air. The charging device is integrated into the cooling water circuit such that the charging device is surrounded by the cooling water of the water circuit. An intercooler (24) is connected with the water circuit, where the charging device is a mechanically driven compressor or a compressor of an exhaust supercharger.

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere Ottomotor, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Aufladeaggregat zum Komprimieren von Verbrennungsluft und mit einem Kühlwasserkreislauf zum Kühlen der Ladeluft, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The invention relates to an internal combustion engine, in particular gasoline engine, especially for a motor vehicle, with at least one supercharger for compressing of combustion air and with a cooling water circuit for cooling the Charge air, according to the generic term of claim 1

Beim bekannten Miller-Cycle wird der Zeitpunkt "Einlassventil schließt" (ES) nach spät verschoben. Auf diese Weise wird bereits im Zylinder befindliches Frischgas z.T. wieder ausgeschoben. Dies bedeutet einen Füllungsnachteil, der aber über eine Aufladung mit einem geeigneten Ladedruck kompensiert werden kann. Dabei ist der Ladedruck im Volumen zwischen Laderausgang und Motoreinlass so zu regeln, dass der Ladedruck in jedem Miller-Betriebspunkt, d.h. jeder Betriebspunkt in dem der "MillerCycle" zur Anwendung kommt, dem theoretischen Verdichtungsenddruck in den Arbeitszylindern der Brennkraftmaschine zum Zeitpunkt Einlassventil schließt entspricht. Für die Regelung, wahlweise auch Steuerung, kommen Druck- und/oder Temperatur- und/oder Massenstromsensoren oder sinnvolle Kombisensoren der drei angesprochenen Sensortypen zum Einsatz.At the known Miller cycle, the time "intake valve closes" (ES) is postponed. In this way is already in-cylinder fresh gas z.T. pushed out again. This means a filling disadvantage, but over one Charging can be compensated with a suitable boost pressure. The boost pressure is in the volume between the loader outlet and engine inlet so that the boost pressure at each Miller operating point, i. every operating point in which the "MillerCycle" is used, the theoretical compression pressure in the working cylinders of the Internal combustion engine at the time intake valve closes corresponds. For the Control, optionally also control, come pressure and / or temperature and / or mass flow sensors or useful combination sensors of the three addressed sensor types are used.

Das theoretische Potenzial vergrößert sich bei gleich bleibender Austrittstemperatur aus dem Ladeluftkühler mit steigendem Druckverhältnis des Aufladeaggregates. Herkömmliche Ladeluft-Systeme sind aber in der Kühlleistung begrenzt, da bei großen Ladelufttemperaturen sehr große Kühlnetzflächen erforderlich sind, die in Fahrzeugen aus Platz- und Kostengründen nicht unterzubringen sind.The theoretical potential increases at Constant outlet temperature from the intercooler with increasing pressure ratio of the charging unit. conventional Charge air systems but are in the cooling capacity limited, because at large Charge air temperatures very large Cooling network surfaces required are that can not be accommodated in vehicles due to space and cost reasons.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine der o.g. Art hinsichtlich Schadstoffausstoß und der Ausnutzung des Miller-Cycle-Verfahrens zu verbessern.Of the Invention is the object of an internal combustion engine of above-mentioned Type with regard to pollutant emissions and the exploitation of the Miller cycle process to improve.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Brennkraftmaschine der o.g. Art mit den in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen beschrieben.These The object is achieved by a Internal combustion engine o.g. Type with the characterized in claim 1 Characteristics solved. Advantageous embodiments of the invention are in the other claims described.

Dazu ist es bei einer Brennkraftmaschine der o.g. Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Aufladeaggregat in den Kühlwasserkreislauf der Ladeluftkühlung derart integriert ist, dass das Aufladeaggregat vom Kühlwasser des Kühlwasserkreislaufes der Ladeluftkühlung umgeben ist.To it is in an internal combustion engine o.g. Art provided according to the invention, that the supercharger in the cooling water circuit of the intercooler so is integrated, that the supercharger from the cooling water of the cooling water circuit of Intercooling is surrounded.

Dies hat den Vorteil, dass durch eine ausreichend dimensionierte Ladeluftkühlung die Verdichtungstemperatur zum Zeitpunkt Einlassventil schließt und damit die Verdichtungsendtemperatur abgesenkt wird. Die insgesamt abgesenkten Prozesstemperaturen verringern die Klopfempfindlichkeit und ermöglichen damit das Einstellen früherer Zündwinkel mit besseren Motorwirkungsgraden.This has the advantage that by a sufficiently sized charge air cooling the Compression temperature at the time intake valve closes and thus the compression end temperature is lowered. The total lowered Process temperatures reduce knock sensitivity and allow thus setting earlier firing angle with better engine efficiencies.

Beispielsweise ist wenigstens ein mit dem Kühlwasserkreislauf verbundener Ladeluftkühler vorgesehen, wobei optional das Aufladeaggregat in den Ladeluftkühler integriert ist.For example is at least one with the cooling water circuit connected intercooler provided optionally with the supercharger integrated into the intercooler is.

Zweckmäßigerweise ist das Aufladeaggregat ein mechanisch angetriebener Verdichter oder ein Verdichter eines Abgasturboladers.Appropriately, the supercharger is a mechanically driven compressor or a compressor of an exhaust gas turbocharger.

Eine mehrstufige Aufladung erzielt man dadurch, dass zusätzlich stromauf und/oder stromab des Aufladeaggregates wenigstens ein zusätzliches Aufladeaggregat angeordnet ist.A Multi-stage charging is achieved by additionally upstream and / or downstream of the supercharger at least one additional supercharger is arranged.

Zweckmäßigerweise ist das wenigstens eine zusätzliche Aufladeaggregat ein mechanisch angetriebener Verdichter oder ein Verdichter eines Abgasturboladers.Appropriately, is that at least one extra Charger a mechanically driven compressor or a Compressor of an exhaust gas turbocharger.

Optional sind wenigstens zwei zusätzliche Aufladeaggregate vorgesehen, wobei wenigstens eines der zusätzlichen Aufladeaggregate ein mechanisch angetriebener Verdichter und/oder wenigstens eines der zusätzlichen Aufladeaggregate ein Verdichter eines Abgasturboladers ist.optional There are at least two additional charging units provided, wherein at least one of the additional charging units a mechanically driven compressor and / or at least one of additional Charging a compressor of an exhaust gas turbocharger is.

Zweckmäßigerweise weist die Brennkraftmaschine eine Betätigungseinrichtung für Einlassventile auf, welche derart ausgebildet ist, dass diese die Einlassventile wenigstens zeitweise während des Betriebs der Brennkraftmaschine zum Ausführen eines Miller-Cycle in Arbeitszylindern der Brennkraftmaschine verspätet schließt.Appropriately, the internal combustion engine has an actuator for intake valves which is designed such that these intake valves at least temporarily during the operation of the internal combustion engine to perform a Miller cycle in Working cylinders of the internal combustion engine late closes.

Beispielsweise schließen die Einlassventile jeweils um einen Kurbelwinkel von +30°KW bis +80°KW nach einem unteren Totpunkt im Ansaugtakt von Arbeitskolben der Arbeitszylinder.For example shut down the intake valves each by a crank angle of + 30 ° KW to + 80 ° KW after a bottom dead center in the intake stroke of working piston of the working cylinder.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt inThe The invention will be explained in more detail below with reference to the drawing. These shows in

1 ein schematisches Blockschaltbild einer ersten bevorzugten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine und 1 a schematic block diagram of a first preferred embodiment of an internal combustion engine according to the invention and

2 ein schematisches Blockschaltbild einer zweiten bevorzugten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine. 2 a schematic block diagram of a second preferred embodiment of an internal combustion engine according to the invention.

Die in 1 dargestellte, erste bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine umfasst einen Motorblock 10 mit Arbeitszylindern 12, einen Abgastrakt 14 mit einem Katalysator 16 und ein Verbrennungsluftansaugsystem mit einem Luftfilter 18, einem Aufladeaggregat in Form eines mechanisch angetriebenen Laders bzw. Verdichters 20, einer Drosselklappe 22 und einem Ladeluftkühler 24. Der Ladeluftkühler 24 ist mit einem Kühlwasserkreislauf 26 für die Ladeluftkühlung verbunden, der einen Niederdruckkühler 28 aufweist. Erfindungsgemäß ist das Aufladeaggregat 20 in den Kühlwasserkreislauf 26 für die Ladeluftkühlung eingebettet, so dass das Aufladeaggregat 20 direkt gekühlt wird und von einem Kühlwassermantel umgeben ist. Der Ladeluftkühler 24 ist lediglich optional und kann ggf. auch entfallen, wenn der Kühlmantel um das Aufladeaggregat 20 bereits eine ausreichende Ladeluftkühlung zur Verfügung stellt.In the 1 illustrated, the first preferred embodiment of an internal combustion engine according to the invention comprises an engine block 10 with working cylinders 12 , an exhaust tract 14 with a catalyst 16 and a combustion air intake system with an air filter 18 , a supercharger in Form of a mechanically driven loader or compressor 20 , a throttle 22 and a charge air cooler 24 , The intercooler 24 is with a cooling water circuit 26 connected to the intercooler, which is a low pressure radiator 28 having. According to the invention, the charging unit 20 in the cooling water circuit 26 embedded for the intercooler so that the supercharger 20 is cooled directly and surrounded by a cooling water jacket. The intercooler 24 is only optional and may also be omitted if the cooling jacket around the charging unit 20 already provides sufficient charge air cooling.

In 2 sind funktionsgleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet, wie in 1, so dass zu deren Erläuterung auf die obige Beschreibung der 1 verwiesen wird. Bei der zweiten bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine gemäß 2 ist eine zweistufige Aufladung der Brennkraftmaschine vorgesehen. Eine erste Stufe der Aufladung wird von einem Verdichter 30 eines Abgasturboladers 32 ausgebildet, dessen Turbine 34 im Abgastrakt 14 angeordnet ist. Die zweite Stufe der Aufladung bildet der in den Kühlwasserkreislauf 26 für die Ladeluftkühlung eingebettete, mechanisch angetriebene Lader bzw. Verdichter 20.In 2 are functionally identical parts designated by the same reference numerals, as in 1 so that their explanation to the above description of 1 is referenced. In the second preferred embodiment of the internal combustion engine according to the invention 2 a two-stage supercharging of the internal combustion engine is provided. A first stage of the charge is from a compressor 30 an exhaust gas turbocharger 32 trained, whose turbine 34 in the exhaust tract 14 is arranged. The second stage of charging forms in the cooling water circuit 26 intercooler embedded mechanically driven loaders or compressors 20 ,

Die Brennkraftmaschine ist beispielsweise ein Ottomotor, vorzugsweise mit DI-Technologie. Die Besonderheit liegt darin, dass der Lader 20 in einen eigenen Kühlmantel eingebettet ist, über den ein so großer Wärmestrom abgeführt wird, dass im Idealfall auf einen herkömmlichen, luftgekühlten Ladeluftkühler und ggf. sogar auf irgendeinen weiteren separaten Ladeluftkühler verzichtet werden kann. Je nach Anwendungsfall ist beispielsweise ein flüssigkeitsgekühlter Ladeluftkühler, der im Saugrohr des Ottomotors integriert ist, als zusätzlicher Wärmetauscher vorgesehen. Der Niederdruckkühler 28 zur Kühlung des Kühlmittels für den Lader 20 bzw. der Ladeluft ist vorzugsweise im Fahrzeugfrontend eines Kraftfahrzeugs montiert, wo er mit Fahrtwind beaufschlagt werden kann. Das Volumen der Ladeluftstrecke zwischen einem Ausgang des Laders 20 und einem Einlasstrakt der Brennkraftmaschine ist so gering wie möglich ausgebildet.The internal combustion engine is for example a gasoline engine, preferably with DI technology. The special feature is that the loader 20 is embedded in its own cooling jacket over which such a large heat flow is dissipated that ideally can be dispensed with a conventional, air-cooled intercooler and possibly even on any other separate intercooler. Depending on the application, for example, a liquid-cooled intercooler, which is integrated in the intake manifold of the gasoline engine, provided as an additional heat exchanger. The low pressure cooler 28 for cooling the coolant for the loader 20 or the charge air is preferably mounted in the vehicle front end of a motor vehicle, where it can be acted upon by wind. The volume of the charge air gap between an output of the charger 20 and an intake tract of the internal combustion engine is formed as small as possible.

Ob das Kühlwasser des Kühlwasserkreislaufs 26 zuerst durch den Kühlmantel am mechanisch angetriebenen Lader (Kompressor) 20 oder erst durch den im Saugrohr integrierten Ladeluftkühler 24, wie in 1 und 2 beispielhaft dargestellt, strömt, ist vom jeweiligen Anwendungsfall abhängig. Die Potentialausnutzung des "MillerCycle" wird durch die starke Kühlung des mechanisch angetriebenen Aufladeaggregates 20 erhöht. Je stärker das Potential des "MillerCycle" ausgenutzt werden soll, desto später wird der Schließzeitpunkt für Einlassventile (ES) der Brennkraftmaschine nach einem unteren Totpunkt (UT) der Arbeitskolben in den Arbeitszylindern 12 in einem Ansaugtakt gewählt. Je später der Schließzeitpunkt für Einlassventile der Brennkraftmaschine nach einem UT der Arbeitskolben in den Arbeitszylindern 12 in einem Ansaugtakt liegt, desto niedriger ist jedoch auch der theoretische Verdichtungsenddruck in den Arbeitszylindern der Brennkraftmaschine, d.h. ein umso höheres Verdichtungsverhältnis muss das Aufladeaggregat 20 darstellen. Es wird also zunehmend interne motorische Verdichtungsarbeit (über die Kolben) in das Aufladeaggregat 20 ausgelagert. Bereits bei einer nur theoretisch möglichen reversiblen adiabaten (=isentropen) Verdichtung erwärmt sich die Ladeluft in Abhängigkeit vom Verdichtungsverhältnis des Laders. Für den realen Fall mit Wirkungsgraden «100% ist die Erwärmung der Ladeluft wesentlich höher, wenn mit sehr spätem Schließzeitpunkt für Einlassventile der Brennkraftmaschine (ES) gefahren werden soll, so dass herkömmliche, einstufige Luft-/Luft-Ladeluftkühler nicht mehr ausreichen.Whether the cooling water of the cooling water circuit 26 first through the cooling jacket on the mechanically driven loader (compressor) 20 or first through the charge air cooler integrated in the intake manifold 24 , as in 1 and 2 exemplified flows, is dependent on the particular application. The potential exploitation of the "MillerCycle" is due to the strong cooling of the mechanically driven supercharger 20 elevated. The more the potential of the "MillerCycle" is to be exploited, the later will be the closing time for intake valves (ES) of the internal combustion engine after a bottom dead center (UT) of the working piston in the working cylinders 12 chosen in an intake stroke. The later the closing time for intake valves of the internal combustion engine after a UT of the working piston in the working cylinders 12 is in an intake stroke, but the lower is also the theoretical compression end pressure in the working cylinders of the internal combustion engine, ie a higher compression ratio must the supercharger 20 represent. So it is increasingly internal motor compression work (via the piston) in the supercharger 20 outsourced. Already with a theoretically possible reversible adiabatic (= isentropic) compression, the charge air heats up depending on the compression ratio of the supercharger. For the real case with efficiencies «100%, the heating of the charge air is much higher when it is to be driven with very late closing time for intake valves of the internal combustion engine (ES), so that conventional, single-stage air / air intercoolers are no longer sufficient.

Daher ist der mechanisch angetriebene Lader 20 erfindungsgemäß in einen Kühlmantel eingebettet. Um das Potential des "MillerCycle" nun weitestgehend auszunutzen, wird der Schließzeitpunkt für Einlassventile (ES) der Brennkraftmaschine nach sehr spät (nach UT Ansaugtakt) verschoben. Hierzu kann entweder eine Einlassnockenwelle mit sehr großer Nockenbreite verwendet werden oder irgendeine Variabilität der Einlasssteuerzeiten, die eine deutliche Verbreiterung der Öffnungsdauer (~+30 - +80°KW) der Einlassventile ermöglicht. Der Verlust an effektiver Verdichtungsarbeit durch die Arbeitskolben in den Arbeitszylindern der Brennkraftmaschine wird durch den mechanisch angetriebenen und stark gekühlten Lader 20 kompensiert. Der mechanische Lader 20 ist hierbei, je nach Bauart, für Druckverhältnisse von max. 4 oder 6, im Extremfall über 8 ausgelegt, wobei durch die Innenkühlung entsprechende Temperaturen der Ladeluft am Laderaustritt wesentlich unter denen von ungekühlten Ladern liegen. Die daraus resultierenden abgesenkten Verbrennungstemperaturen erlauben einen NOx-armen Magerbetrieb, so dass ggf. auf eine teure NOx-Abgasnachbehandlung verzichtet werden kann.Therefore, the mechanically driven loader 20 embedded according to the invention in a cooling jacket. In order to exploit the potential of the "MillerCycle" as far as possible, the closing time for intake valves (ES) of the internal combustion engine is shifted to very late (after UT intake stroke). For this purpose, either an intake camshaft with a very large cam width or any variability of the intake timing, which allows a significant broadening of the opening duration (~ + 30 - + 80 ° CA) of the intake valves. The loss of effective compression work by the power pistons in the working cylinders of the internal combustion engine is due to the mechanically driven and highly cooled loader 20 compensated. The mechanical loader 20 is here, depending on the design, for pressure ratios of max. 4 or 6, designed in the extreme case over 8, wherein due to the internal cooling corresponding temperatures of the charge air at the loader outlet are significantly lower than those of uncooled loaders. The resulting lowered combustion temperatures allow for a low NOx lean operation, so that if necessary can be dispensed with an expensive NOx -Abgasnachbehandlung.

Neben den brennverfahrenstechnischen Vorteilen durch frühere Zündwinkel ergibt sich ein weiterer Vorteil durch die Kühlung der Ladeluft während des Verdichtungsprozesses. Die starke Laderkühlung führt zu einer Annäherung an eine thermodynamisch günstige isotherme Verdichtung. Im Vergleich zu einer adiabaten Verdichtung verringert sich die Leistungsaufnahme des Kompressors 20. Bei sonst gleichen Verhältnissen (gleiche Saugrohrtemperatur, gleicher indizierter Mitteldruck, gleicher Brennverlauf) führt die hier vorgeschlagene Laderkühlung damit zu einer Erhöhung des effektiven Drehmomentes bzw. bei gegebenem Drehmoment zu einer Verbrauchsabsenkung.In addition to the combustion process advantages due to earlier ignition angle, another advantage results from the cooling of the charge air during the compression process. The strong supercharger cooling leads to an approximation to a thermodynamically favorable isothermal compression. Compared to an adiabatic compression, the power consumption of the compressor is reduced 20 , With otherwise the same conditions (same intake manifold temperature, same indexed mean pressure, same combustion process), the proposed here supercharger cooling leads to an increase in the effective Torque or for a given torque to a consumption reduction.

Handelt es sich bei dem mechanisch angetriebenem Aufladeaggregat 20 um einen Roots- oder Schraubenlader sind üblicherweise aufgrund der akustisch unschönen Laufgeräusche derartiger Lader bzw. Verdichter umfangreiche Akustikmaßnahmen erforderlich. Durch den erfindungsgemäß vorgeschlagenen Kühlmantel werden die vom mechanischen Lader 20 ausgehenden Schallwellen vom fließenden Kühlfluid bzw. Kühlwasser des Kühlwasserkreislaufes 26 der Ladeluftkühlung in ihrer Ausbreitung gestört bzw. gedämpft. Hierdurch reduziert sich der Aufwand für die akustische Dämmung.Is it the mechanically driven supercharger 20 to a Roots- or screw loader usually extensive acoustics are required due to the acoustically unsightly running noise of such loader or compressor. The cooling jacket proposed by the invention, the mechanical supercharger 20 Outgoing sound waves from the flowing cooling fluid or cooling water of the cooling water circuit 26 the charge air cooling disturbed or damped in their spread. This reduces the effort for the acoustic insulation.

Claims (9)

Brennkraftmaschine, insbesondere Ottomotor, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Aufladeaggregat (20) zum Komprimieren von Verbrennungsluft und mit einem Kühlwasserkreislauf (26) zum Kühlen der Ladeluft, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufladeaggregat (20) in den Kühlwasserkreislauf (26) der Ladeluftkühlung derart integriert ist, dass das Aufladeaggregat (20) vom Kühlwasser des Kühlwasserkreislaufes (26) der Ladeluftkühlung umgeben ist.Internal combustion engine, in particular gasoline engine, in particular for a motor vehicle, with at least one supercharger ( 20 ) for compressing combustion air and with a cooling water circuit ( 26 ) for cooling the charge air, characterized in that the charging unit ( 20 ) into the cooling water circuit ( 26 ) the charge air cooling is integrated in such a way that the charging unit ( 20 ) from the cooling water of the cooling water circuit ( 26 ) is surrounded the charge air cooling. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein mit dem Kühlwasserkreislauf (26) verbundener Ladeluftkühler (24) vorgesehen istInternal combustion engine according to claim 1, characterized in that at least one with the cooling water circuit ( 26 ) connected intercooler ( 24 ) is provided Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufladeaggregat (20) in den Ladeluftkühler (24) integriert ist.Internal combustion engine according to claim 2, characterized in that the charging unit ( 20 ) in the intercooler ( 24 ) is integrated. Brennkraftmaschine nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufladeaggregat (20) ein mechanisch angetriebener Verdichter oder ein Verdichter eines Abgasturboladers ist.Internal combustion engine according to at least one of the preceding claims, characterized in that the charging unit ( 20 ) is a mechanically driven compressor or a compressor of an exhaust gas turbocharger. Brennkraftmaschine nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich stromauf und/oder stromab des Aufladeaggregates (20) wenigstens ein zusätzliches Aufladeaggregat (30) angeordnet ist.Internal combustion engine according to at least one of the preceding claims, characterized in that in addition upstream and / or downstream of the supercharger ( 20 ) at least one additional charging unit ( 30 ) is arranged. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine zusätzliche Aufladeaggregat (30) ein mechanisch angetriebener Verdichter oder ein Verdichter eines Abgasturboladers ist.Internal combustion engine according to claim 5, characterized in that the at least one additional charging unit ( 30 ) is a mechanically driven compressor or a compressor of an exhaust gas turbocharger. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei zusätzliche Aufladeaggregate vorgesehen sind, wobei wenigstens eines der zusätzlichen Aufladeaggregate ein mechanisch angetriebener Verdichter und/oder wenigstens eines der zusätzlichen Aufladeaggregate ein Verdichter eines Abgasturboladers ist.Internal combustion engine according to claim 5, characterized in that that at least two extra Charging units are provided, wherein at least one of the additional Charging a mechanically driven compressor and / or at least one of the extra Charging a compressor of an exhaust gas turbocharger is. Brennkraftmaschine nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass diese eine Betätigungseinrichtung für Einlassventile aufweist, welche derart ausgebildet ist, dass diese die Einlassventile wenigstens zeitweise während des Betriebs der Brennkraftmaschine zum Ausführen eines Miller-Cycle in Arbeitszylindern der Brennkraftmaschine verspätet schließt.Internal combustion engine according to at least one of the preceding Claims, characterized in that it comprises an actuator for intake valves which is designed such that these intake valves at least temporarily during the operation of the internal combustion engine to perform a Miller cycle in Working cylinders of the internal combustion engine late closes. Brennkraftmaschine nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlassventile jeweils um einen Kurbelwinkel von +30°KW bis +80°KW nach einem unteren Totpunkt (UT) im Ansaugtakt von Arbeitskolben der Arbeitszylinder schließen.Internal combustion engine according to claim 8, characterized that the intake valves each by a crank angle of + 30 ° KW to + 80 ° KW after a Close bottom dead center (UT) in the intake stroke of working piston of the working cylinder.
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