DE102006014991A1 - Combustion engine comprises a suction channel in which there is no adjustment for homogeneous fuel distribution in the region of the branch opening during operation - Google Patents

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Abstract

Combustion engine (1) comprises a suction channel (10) in which there is no adjustment for homogeneous fuel distribution in the region of the branch opening (21) during operation. The branch opening is arranged in a region of a channel wall of the suction channel in which the maximum concentration of fuel does not prevail. Preferred Features: The branch opening is arranged in a region of the channel wall of the suction channel in which a mixed stream feeds only a small amount of fuel.

Description

Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung.The The invention relates to an internal combustion engine in the preamble of Claim 1 specified genus.

Aus der US 2005/0155563 A1 ist ein Verbrennungsmotor bekannt, der einen Ansaugkanal zur Zufuhr von fettem Kraftstoff/Luft-Gemisch besitzt. Aus dem geradlinig verlaufenden, ungeteilten Ansaugkanal zweigt im rechten Winkel ein Kanal zur Zufuhr von magerem Gemisch als Spülvorlage ab. Aufgrund der rechtwinkligen Umlenkung in den Kanal für mageres Gemisch ist der sich ergebende Strömungswiderstand sehr hoch, so daß nur eine unzureichende Zufuhr von magerem Gemisch erreicht wird. In dem geradlinig geführten Ansaugkanal wird sich im Betrieb eine annähernd homogene Verteilung des Kraftstoffs im Gemisch einstellen. Insbesondere beim Verschwenken des Verbrennungsmotors, beispielsweise, wenn der Verbrennungsmotor zum Antrieb eines Werkzeugs in einem handgeführten Arbeitsgerät genutzt wird, kann Kraftstoff aus dem Randbereich des Ansaugkanals aufgrund der Schwerkraft in den Kanal für Spülvorlagenluft gelangen. Der hierdurch vergrößerte Kraftstoffanteil in der Spülvorlagenluft führt zu einer Verschlechterung der Abgaswerte.Out US 2005/0155563 A1 discloses an internal combustion engine which has a Intake channel for the supply of rich fuel / air mixture has. Out the rectilinear, undivided intake channel branches in the right Angle a channel for supplying lean mixture as a rinse template from. Due to the rectangular deflection in the channel for lean Mixture, the resulting flow resistance is very high, so that only an insufficient supply of lean mixture is achieved. In the straight-line Intake passage will be in operation an approximately homogeneous distribution of the Set fuel in mixture. Especially when pivoting of the internal combustion engine, for example, when the internal combustion engine used to drive a tool in a hand-held implement Fuel may leak from the edge area of the intake port due to of gravity in the channel for scavenging reach. The thus increased fuel content in the rinsing air leads to a deterioration of exhaust emissions.

Aus der DE 101 57 579 A1 ist ein Verbrennungsmotor bekannt, bei dem der Ansaugkanal stromab der Drosselklappe geteilt ist. Aus dem Kanalabschnitt, der der Kraftstofföffnung abgewandt liegt, zweigt ein Kanal für Spülvorlagenluft ab. Die Trennung des Kanals führt zu einem erhöhten baulichen Aufwand für den Verbrennungsmotor. Bei teilweise geöffneter Drosselklappe kann in den Kanal für Spülvorlagenluft eine beträchtliche Menge von Kraftstoff gelangen, so daß sich bei teilweise geöffneter Drosselklappe erhöhte Abgaswerte ergeben.From the DE 101 57 579 A1 For example, an internal combustion engine is known in which the intake passage is divided downstream of the throttle valve. From the channel portion, which faces away from the fuel opening, a channel for Spülvorlagenluft branches off. The separation of the channel leads to an increased construction costs for the internal combustion engine. With the throttle partially open, a substantial amount of fuel can enter the purge template air channel, resulting in increased exhaust emissions with the throttle partially open.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Verbrennungsmotor der gattungsgemäßen Art zu schaffen, der einen einfachen Aufbau und geringe Abgaswerte besitzt.Of the Invention is the object of an internal combustion engine of generic type too create, which has a simple structure and low exhaust emissions.

Diese Aufgabe wird durch einen Verbrennungsmotor mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.These Task is by an internal combustion engine with the characteristics of Claim 1 solved.

Durch die inhomogene Verteilung des Kraftstoffs im Ansaugkanal und die Anordnung der Abzweigöffnung in einem Bereich der Kanalwand, in dem nicht die maximale Kraftstoffkonzentration herrscht, kann auf einfache Weise die Zufuhr einer geringen Kraftstoffmenge zum Zuführkanal erreicht werden. Eine inhomogene Verteilung der Konzentration von Kraftstoff kann bereits dadurch erreicht werden, daß eine in den Ansaugkanal mündende Kraftstofföffnung an einer Kanalwand angeordnet ist. Diese inhomogene Verteilung von Kraftstoff homogenisiert sich mit zunehmendem Abstand von der Kraftstofföffnung. Die Abzweigöffnung wird vorteilhaft in einem Bereich des Ansaugkanals angeordnet, in dem sich die Verteilung der Konzentration von Kraftstoff noch nicht vollständig homogenisiert hat. Eine inhomogene Verteilung der Kraftstoffkonzentration kann jedoch auch durch andere Maßnahmen erreicht werden.By the inhomogeneous distribution of the fuel in the intake duct and the Arrangement of the branch opening in a region of the channel wall in which the maximum fuel concentration does not prevail, can easily feed a small amount of fuel to the feed channel be achieved. An inhomogeneous distribution of the concentration of Fuel can already be achieved by an in opening the intake duct Fuel opening is arranged on a channel wall. This inhomogeneous distribution of Fuel homogenizes with increasing distance from the fuel port. The branch opening is advantageously arranged in a region of the intake passage in which the distribution of the concentration of fuel is not yet Completely has homogenized. An inhomogeneous distribution of fuel concentration can but also by other measures be achieved.

Vorteilhaft ist die Abzweigöffnung in einem Bereich der Kanalwand des Ansaugkanals angeordnet, in dem der Gemischstrom einen nur geringen Kraftstoffanteil führt. Die Anordnung der Abzweigöffnung in einem Bereich, in dem ein geringer Anteil von Kraftstoff vorhanden ist, bewirkt, daß unabhängig von der Lage des Verbrennungsmotors in den Zuführkanal nur ein sehr geringer Anteil von Kraftstoff gelangen kann. Dadurch, daß im Bereich der Abzweigöffnung nur wenig Kraftstoff vorhanden ist, kann die Abzweigöffnung und der anschließende Bereich des Zuführkanals strömungsgünstig ausgeführt werden. Dadurch kann eine ausreichende Füllung des Zuführkanals im Betrieb erreicht werden, so daß ausreichend mageres Gemisch für eine Spülvorlage zur Verfügung steht. Eine Trennung des Ansaugkanals stromab der Drosselklappe kann entfallen, so daß sich ein einfacher Aufbau des Verbrennungsmotors ergibt. Unabhängig vom Betriebszustand gelangt in den Zuführkanal nur ein geringer Anteil von Kraftstoff, so daß sich sowohl bei niedrigen Lasten, also bei teilweise geschlossenem Drosselelement, als auch bei Vollast gute Abgaswerte ergeben.Advantageous is the branch opening arranged in a region of the channel wall of the intake passage, in which the mixture flow leads only a small proportion of fuel. The Arrangement of the branch opening in an area where a small amount of fuel is present is that causes, regardless of the Location of the internal combustion engine in the feed channel only a very small Share of fuel can get. Characterized in that in the region of the branch opening only Little fuel is present, the branch opening and the adjoining area of the feed channel be carried out streamlined. This can provide adequate filling of the feed channel be reached during operation, so that sufficiently lean mixture for one scavenging to disposal stands. A separation of the intake duct downstream of the throttle can be omitted, so that a simple structure of the internal combustion engine results. Independent of Operating state enters the supply channel only a small proportion of fuel, so that both at low loads, ie at partially closed throttle element, as well as at full load give good exhaust emissions.

Es ist vorgesehen, daß der Kraftstoffanteil im Bereich der Abzweigöffnung aufgrund der Trägheit des im Ansaugkanal mitgeführten Kraftstoffs gering ist. Vorteilhaft ist die Abzweigöffnung im Bereich einer Wandkrümmung des Ansaugkanals an einer Biegungsinnenseite der Kanalwand angeordnet. Die Wand krümmung bewirkt, daß mitgeführter Kraftstoff aufgrund seiner Trägheitskraft geradeaus, also von der Biegungsinnenseite der Kanalwand weg, gelenkt wird. Im Bereich der Abzweigöffnung ist dadurch nur wenig Kraftstoff angeordnet. Die in den Bereich der Abzweigöffnung gelangenden Kraftstofftröpfchen sind nur klein, da auf große Kraftstofftröpfchen große Trägheitskräfte wirken und diese zur Biegungsaußenseite der Kanalwand gelenkt werden. Eine Wandkrümmung der Kanalwand kann konstruktiv sehr einfach umgesetzt werden, so daß sich eine einfache und effektive Abzweigung von Kraftstoff/Luft-Gemisch mit geringem Kraftstoffanteil realisieren läßt. Eine einfache Ausgestaltung ergibt sich, wenn die Abzweigöffnung in einem Ansaugstutzen angeordnet ist, der einen Vergaser mit einem Zylinderanschlußflansch des Verbrennungsmotors verbindet. Der Ansaugstutzen besteht vorteilhaft aus einem elastischen Material, insbesondere aus Kunststoff. Der Ansaugstutzen kann dadurch gleichzeitig zur Überbrückung eines Schwingspalts beim Einsatz in einem handgeführten Arbeitsgerät wie einer Motorsäge, einem Trennschleifer oder dgl. dienen. Es ist vorgesehen, daß der Ansaugstutzen an seinem stromauf liegenden Anschlußflansch eine Einströmöffnung für den Ansaugkanal besitzt und an seinem stromab liegenden Anschlußflansch eine Abströmöffnung für den Ansaugkanal und mindestens eine Abströmöffnung für den Zuführkanal.It is provided that the fuel fraction in the region of the branch opening is low due to the inertia of the fuel carried in the intake passage. Advantageously, the branch opening is arranged in the region of a wall curvature of the intake duct on a bend inside of the duct wall. The wall curvature causes entrained fuel due to its inertial force straight, ie away from the bending inside of the channel wall, is directed. In the region of the branch opening, only a small amount of fuel is thereby arranged. The fuel droplets entering the region of the branch opening are only small because large inertial forces act on large fuel droplets and these are directed to the bend outside of the duct wall. A wall curvature of the channel wall can be structurally very easily implemented, so that it is possible to realize a simple and effective diversion of fuel / air mixture with low fuel content. A simple embodiment results when the branch opening is arranged in an intake manifold which connects a carburetor with a cylinder connection flange of the internal combustion engine. The intake manifold is advantageously made of an elastic material, in particular of plastic. The intake manifold can thereby simultaneously Überbrü tion of a vibration gap when used in a hand-held implement such as a power saw, a power grinder or the like. Serve. It is envisaged that the intake manifold has an inlet opening for the intake passage at its upstream connecting flange and at its downstream connecting flange an outflow opening for the intake passage and at least one outflow opening for the feed channel.

Ein geringer Strömungswiderstand im Bereich der Abzweigöffnung läßt sich erreichen, wenn die Strömungsrichtung im Ansaugkanal mit der Strömungsrichtung im Zuführkanal an der Abzweigöffnung einen Winkel von weniger als 90° einschließt. Vorteilhaft beträgt der Winkel zwischen 15° und 75° und insbesondere zwischen 30° und 60°. Zweckmäßig schließt der stromauf liegende Wandabschnitt des Zuführkanals an der Abzweigöffnung mit der Kanalwand des Ansaugkanals einen Winkel ein, der größer als 90°, insbesondere größer als 110°, ist. Dadurch, daß die Strömung um weniger als 90° umgelenkt wird, wird der Strömungswiderstand im Bereich der Abzweigöffnung verringert. Dadurch ist der in den Zuführkanal einströmende Anteil von Kraftstoff/Luft-Gemisch bzw. von Verbrennungsluft vergrößert. Um eine ausreichende Zufuhr von Verbrennungsluft in den Zuführkanal zu erreichen, ist insbesondere vorgesehen, daß die Tiefe und die Breite des Zuführkanals an der Abzweigöffnung in Strömungsrichtung im Zuführkanal zunehmen. Die Kanalwände des Zuführkanals benachbart zur Abzweigöffnung sind vorteilhaft als NACA-Profil ausgebildet. Die Ausbildung als NACA-Profil verringert den Strömungswiderstand im Bereich der Abzweigöffnung. Gleichzeitig wird die in den Zuführkanal angesaugte Menge von Verbrennungsluft durch diese Gestaltung vergrößert.One low flow resistance in the area of the branch opening let yourself reach when the flow direction in the intake channel with the flow direction in the feed channel at the branch opening an angle of less than 90 °. Advantageous is the angle between 15 ° and 75 ° and in particular between 30 ° and 60 °. Appropriately closes the upstream lying wall portion of the feed channel at the branch opening with the duct wall of the intake duct at an angle greater than 90 °, in particular greater than 110 °, is. In that the flow deflected by less than 90 ° becomes, the flow resistance in the area of the branch opening reduced. As a result, the inflowing into the feed channel share increased by fuel / air mixture or combustion air. Around a sufficient supply of combustion air into the feed channel In particular, it is provided that the depth and the width of the feed channel at the branch opening in the flow direction in the feed channel increase. The canal walls of the feed channel are adjacent to the branch opening advantageously designed as a NACA profile. The training as NACA profile reduces the flow resistance in the area of the branch opening. At the same time that is in the feed sucked amount of combustion air increased by this design.

Vorteilhaft zweigt der Zuführkanal auf einer ersten Längsseite des Ansaugkanals aus dem Ansaugkanal ab und mündet auf einer zweiten, gegenüberliegenden Längsseite des Ansaugkanals am Verbrennungsmotor. Der Ansaugkanal und der Zuführkanal überkreuzen sich damit. Insbesondere teilt sich der Zuführkanal stromab der Abzweigöffnung in zwei Zuführkanaläste. Dadurch kann eine symmetrische Gestaltung und eine gleichmäßige Zufuhr von Spülvorlagenluft zum Verbrennungsmotor erreicht werden.Advantageous branches the feed channel on a first long side of the intake passage from the intake port and opens on a second, opposite long side the intake duct on the internal combustion engine. Cross over the intake channel and the feed channel with it. In particular, the feed channel divides into two downstream of the branch opening Zuführkanaläste. Thereby can have a symmetrical design and a uniform feed of rinsing air to the internal combustion engine can be achieved.

Der Verbrennungsmotor ist vorteilhaft ein Zweitaktmotor, der einen Zylinder besitzt, in dem ein Kolben gelagert ist, wobei der Kolben einen Brennraum begrenzt und eine in einem Kurbel gehäuse gelagerte Kurbelwelle antreibt. Der Verbrennungsmotor besitzt zweckmäßig mindestens einen Überströmkanal, der das Kurbelgehäuse im Bereich des unteren Totpunkts des Kolbens mit dem Brennraum verbindet. Zweckmäßig mündet der Ansaugkanal über einen Gemischeinlaß ins Kurbelgehäuse, und der Zuführkanal ist in mindestens einer Stellung des Kolbens mit mindestens einem Überströmkanal verbunden. Eine einfache, strömungsgünstige Ausgestaltung ergibt sich, wenn der Zuführkanal über eine Kolbentasche mit einem Überströmkanal verbunden ist.Of the Combustion engine is advantageous a two-stroke engine, which is a cylinder in which a piston is mounted, wherein the piston has a Limited combustion chamber and a housing mounted in a crank crankshaft drives. The internal combustion engine expediently has at least one overflow channel, the crankcase connects in the region of the bottom dead center of the piston with the combustion chamber. Appropriately opens the Intake duct over a mixture inlet into crankcase and the feed channel is connected in at least one position of the piston with at least one overflow channel. A simple, streamlined design arises when the feed via a Piston pocket connected to a transfer port is.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:embodiments The invention will be explained below with reference to the drawing. It demonstrate:

1 eine schematische Darstellung eines Verbrennungsmotors, 1 a schematic representation of an internal combustion engine,

2 eine schematische Darstellung des Vergasers und des Ansaugstutzens aus 1, 2 a schematic representation of the carburetor and the intake manifold 1 .

3 eine schematische Darstellung der Abzweigöffnung des Ansaugstutzens aus 2, 3 a schematic representation of the branch opening of the intake from 2 .

4 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines Ansaugstutzens mit einem Vergaser, 4 a schematic representation of an embodiment of a suction with a carburetor,

5 eine Ansicht der Abzweigöffnung des Ansaugstutzens aus 4, 5 a view of the branch opening of the intake 4 .

6 eine schematische Schnittdarstellung durch den Ansaugstutzen aus 4. 6 a schematic sectional view through the intake manifold 4 ,

Der in 1 gezeigte Verbrennungsmotor 1 ist als Zweitaktmotor ausgebildet und dient insbesondere zum Antrieb eines Werkzeugs in einem handgeführten Arbeitsgerät wie einer Motorsäge, einem Trennschleifer, einem Freischneider oder dgl.. Der Verbrennungsmotor 1 besitzt einen Zylinder 2, in dem ein Brennraum 3 ausgebildet ist. In dem Zylinder 2 ist ein Kolben 5 gelagert, der den Brennraum 3 begrenzt. Der Kolben 5 treibt über einen Pleuel 6 eine in einem Kurbelgehäuse 4 drehbar gelagerte Kurbelwelle 7 an. Das Kurbelgehäuse 4 ist im Bereich des in 1 gezeigten unteren Totpunkts des Kolbens 5 über zwei einlaßnahe Überströmkanäle 12 und zwei auslaßnahe Überströmkanäle 15 mit dem Brennraum 3 verbunden. In 1 ist jeweils nur einer der Überströmkanäle 12, 15 gezeigt. Die weiteren Überströmkanäle 12, 15 sind symmetrisch zur Schnittebene in 1 angeordnet. Die Überströmkanäle 12 münden mit Überströmfenstern 13 in den Brennraum 3 und die Überströmkanäle 15 mit Überströmfenstern 16.The in 1 shown internal combustion engine 1 is designed as a two-stroke engine and is used in particular for driving a tool in a hand-held implement such as a power saw, a power grinder, a brushcutter or the like .. The internal combustion engine 1 has a cylinder 2 in which a combustion chamber 3 is trained. In the cylinder 2 is a piston 5 stored the combustion chamber 3 limited. The piston 5 drives over a connecting rod 6 one in a crankcase 4 rotatably mounted crankshaft 7 at. The crankcase 4 is in the area of in 1 shown bottom dead center of the piston 5 via two inlet-near overflow channels 12 and two outlet overflow channels 15 with the combustion chamber 3 connected. In 1 is in each case only one of the transfer channels 12 . 15 shown. The further transfer channels 12 . 15 are symmetrical to the cutting plane in 1 arranged. The overflow channels 12 open with overflow windows 13 in the combustion chamber 3 and the overflow channels 15 with overflow windows 16 ,

Der Verbrennungsmotor 1 besitzt einen Ansaugkanal 10, der mit einem Gemischeinlaß 11 am Zylinder 2 ins Kurbelgehäuse 4 mündet. Der Gemischeinlaß 11 ist vom Kolben 5 schlitzgesteuert. Am Zylinder 2 mündet außerdem ein Zuführkanal 8 mit einem Kanaleinlaß 9. Im Bereich des Kanaleinlasses 9 besitzt der Kolben 5 eine Kolbentasche 14, die den Zuführkanal 8 im Bereich des oberen Totpunkts des Kolbens 5 mit den Überströmfenstern 13 und 16 der Überströmkanäle 12 und 15 verbindet. Aus dem Brennraum 3 führt ein Auslaß 17 für Abgase.The internal combustion engine 1 has a suction channel 10 that with a mixture intake 11 on the cylinder 2 into the crankcase 4 empties. The mixture inlet 11 is from the piston 5 slot-controlled. At the cylinder 2 also opens a feed channel 8th with a channel inlet 9 , In the area of the canal inlet 9 owns the piston 5 a piston bag 14 that the feed channel 8th in the area of top dead center of the piston 5 with the overflow windows 13 and 16 of the overflow 12 and 15 combines. From the combustion chamber 3 leads an outlet 17 for exhaust gases.

Der Ansaugkanal 10 saugt über einen Luftfilter 18 Verbrennungsluft aus der Umgebung an. Am Luftfilter 18 ist ein Vergaser 19 angeordnet, in dem eine Chokeklappe 23 und eine Drosselklappe 22 schwenkbar gelagert sind. Bezogen auf die Strömungsrichtung 27 im Ansaugkanal 10 ist die Chokeklappe 23 stromauf der Drosselklappe 22 angeordnet. Der Vergaser 19 ist über einen Ansaugstutzen 20 mit einem Zylinderanschlußflansch 31 verbunden. Der Ansaugstutzen 20 ist am Vergaser 19 mit einem Anschlußflansch 29 und am Zylinderanschlußflansch 31 mit einem Anschlußflansch 30 festgelegt. Der Anschlußflansch 30 ist als Stutzen ausgebildet, der den Zylinderanschlußflansch 31 übergreift.The intake channel 10 sucks over an air filter 18 Combustion air from the environment. At the air filter 18 is a carburetor 19 arranged in which a choke flap 23 and a throttle 22 are pivotally mounted. Related to the flow direction 27 in the intake channel 10 is the choke flap 23 upstream of the throttle 22 arranged. The carburetor 19 is via an intake manifold 20 with a cylinder connection flange 31 connected. The intake manifold 20 is at the carburetor 19 with a connection flange 29 and at the cylinder connection flange 31 with a connection flange 30 established. The connection flange 30 is designed as a nozzle, which the cylinder connection flange 31 overlaps.

Im Ansaugstutzen 20 zweigt aus dem Ansaugkanal 10 der Zuführkanal 8 ab. Der Zuführkanal 8 zweigt mit einer Abzweigöffnung 21 aus dem Ansaugkanal 10 ab, die an einer ersten, dem Kurbelgehäuse 4 zugewandten, in Strömungsrichtung 27 verlaufenden Längsseite 52 des Ansaugkanals angeordnet ist. Der Zuführkanal 8 ist im Ansaugstutzen 20 auf die gegenüberliegende, dem Brennraum 3 zugewandte Längsseite 53 des Ansaugkanals 10 geführt. Im Zylinderanschlußflansch 31 ist der Zuführkanal 8 auf der dem Brennraum 3 zugewandten Seite des Ansaugkanals 10 angeordnet.In the intake manifold 20 branches off the intake duct 10 the feed channel 8th from. The feed channel 8th branches with a branch opening 21 from the intake channel 10 starting at a first, the crankcase 4 facing, in the flow direction 27 extending longitudinal side 52 the intake passage is arranged. The feed channel 8th is in the intake manifold 20 on the opposite, the combustion chamber 3 facing longitudinal side 53 of the intake duct 10 guided. In the cylinder connection flange 31 is the feed channel 8th on the combustion chamber 3 facing side of the intake passage 10 arranged.

In 2 sind der Vergaser 19 und der Ansaugstutzen 20 schematisch und vergrößert gezeigt. Der Vergaser 19 besitzt eine Regelkammer 28, die eine in den Ansaugkanal 10 mündende Hauptkraftstofföffnung 25 speist. Die Hauptkraftstofföffnung 25 ist im Bereich eines Venturis 24 in Strömungsrichtung zwischen der Chokeklappe 23 und der Drosselklappe 22 angeordnet. Im Bereich der Drosselklappe 22 münden in den Ansaugkanal 10 Nebenkraftstofföffnungen 26, die ebenfalls von der Regelkammer 28 gespeist sind. Die Kraftstofföffnungen 25, 26 münden an der zweiten, dem Brennraum 3 zugewandt liegenden Längsseite 53 in den Ansaugkanal 10. Die Chokeklappe 23 ist mit einer Chokewelle 33 schwenkbar am Ansaugkanal 10 gelagert und die Drosselklappe 22 mit einer Drosselwelle 32.In 2 are the carburetor 19 and the intake manifold 20 shown schematically and enlarged. The carburetor 19 has a control chamber 28 one in the intake 10 opening main fuel opening 25 fed. The main fuel opening 25 is in the area of a Venturi 24 in the flow direction between the choke flap 23 and the throttle 22 arranged. In the area of the throttle 22 open into the intake channel 10 Secondary fuel openings 26 also from the control chamber 28 are fed. The fuel openings 25 . 26 lead to the second, the combustion chamber 3 facing longitudinal side 53 in the intake channel 10 , The choke flap 23 is with a choke shaft 33 swiveling on the intake duct 10 stored and the throttle 22 with a throttle shaft 32 ,

Der Ansaugstutzen 20 besitzt eine Eintrittsöffnung 46, die an den Vergaser 19 anschließt und durch die Kraftstoff/Luft-Gemisch aus dem Vergaser 19 in den Ansaugstutzen 20 eintritt. Der Kraftstoff ist – je nach Stellung der Drosselklappe 22 – im wesentlichen gleichmäßig über die Fläche der Eintrittsöffnung 46 verteilt. Die Kraftstoffverteilung kann jedoch je nach konstruktiver Ausgestaltung des Ansaugkanals 10 und der Anordnung der Kraftstofföffnungen auch inhomogen sein. Das Kraftstoff/Luft-Gemisch strömt in Strömungsrichtung 27a in den Ansaugstutzen 20 ein. Der Ansaugkanal 10 verläuft im Ansaugstutzen in einer Wandkrümmung 37 in Richtung zum Kurbelgehäuse 4 hin. Im Bereich der Wandkrümmung 37 wird das Kraftstoff/Luft-Gemisch von der Strömungsrichtung 27a zunächst zur Strömungsrichtung 27b umgelenkt. Aufgrund seiner Trägheitskraft bewegt sich der Kraftstoff im Kraftstoff/Luft-Gemisch im wesentlichen geradlinig weiter und gelangt zur Biegungsaußenseite 42. Im Bereich der Biegungsinnenseite 43 der Wandkrümmung 37 ist nur ein geringer Anteil von Kraftstoff enthalten. Die Verteilung der Konzentration von Kraftstoff im Bereich der Wandkrümmung 37 ist nicht homogen. Im Bereich der Biegungsinnenseite 43 zweigt der Zuführkanal 8 mit einer Ab zweigöffnung 21 aus dem Ansaugkanal 10 ab. Im Zuführkanal 8 strömt Kraftstoff/Luft-Gemisch mit verglichen mit dem Kraftstoff/Luft-Gemisch im Ansaugkanal 10 geringem Kraftstoffanteil in Strömungsrichtung 34. Das Kraftstoff/Luft-Gemisch im Zuführkanal 8 ist vorteilhaft im wesentlichen kraftstofffrei. Der Zuführkanal 8 kann auch vollständig kraftstofffreie Luft führen, aufgrund des im Ansaugkanal 10 mitgeführten Kraftstoffs wird jedoch üblicherweise auch im Zuführkanal 8 Kraftstoff mitgeführt. Der Kraftstoffanteil im Zuführkanal 8 kann beispielsweise zwischen 0% und 60% des Kraftstoffanteils im Ansaugkanal 10 betragen. Die Inhomogenität der Kraftstoffverteilung kann auch durch andere Maßnahmen, beispielsweise über die Anordnung der Kraftstofföffnungen, erreicht werden.The intake manifold 20 has an inlet opening 46 attached to the carburetor 19 connects and through the fuel / air mixture from the carburetor 19 in the intake manifold 20 entry. The fuel is - depending on the position of the throttle 22 - Substantially uniform over the surface of the inlet opening 46 distributed. The fuel distribution, however, depending on the structural design of the intake passage 10 and the arrangement of the fuel ports also be inhomogeneous. The fuel / air mixture flows in the flow direction 27a in the intake manifold 20 one. The intake channel 10 runs in the intake manifold in a wall curvature 37 towards the crankcase 4 out. In the area of wall curvature 37 becomes the fuel / air mixture from the flow direction 27a first to the flow direction 27b diverted. Due to its inertial force, the fuel in the fuel / air mixture continues to move in a substantially straight line and reach the outside of the bend 42 , In the area of the bend inside 43 the wall curvature 37 only a small amount of fuel is included. The distribution of the concentration of fuel in the area of the wall curvature 37 is not homogeneous. In the area of the bend inside 43 branches the feed channel 8th with a branch opening 21 from the intake channel 10 from. In the feed channel 8th flows fuel / air mixture compared with the fuel / air mixture in the intake 10 low fuel content in the flow direction 34 , The fuel / air mixture in the feed channel 8th is advantageously substantially fuel-free. The feed channel 8th can also lead to completely fuel-free air due to the intake duct 10 However entrained fuel is usually also in the feed 8th Fuel carried. The fuel content in the feed channel 8th For example, between 0% and 60% of the fuel content in the intake passage 10 be. The inhomogeneity of the fuel distribution can also be achieved by other measures, for example via the arrangement of the fuel openings.

Die Strömungsrichtung 34 im Zuführkanal 8 schließt mit der Strömungsrichtung 27b im Ansaugkanal 10 auf der Höhe der Abzweigöffnung 21 einen Winkel α ein, der weniger als 90° beträgt. Der Winkel α beträgt vorteilhaft zwischen 15° und 75° und insbesondere zwischen 30° und 60°. Der stromauf liegende Wandabschnitt 39 des Zuführkanals 8 im Bereich der Abzweigöffnung 21 schließt mit der Kanalwand 50 des Ansaugkanals 10 einen Winkel γ ein, der größer als 90° und insbesondere größer als 110° ist.The flow direction 34 in the feed channel 8th closes with the flow direction 27b in the intake channel 10 at the height of the branch opening 21 an angle α, which is less than 90 °. The angle α is advantageously between 15 ° and 75 ° and in particular between 30 ° and 60 °. The upstream wall section 39 of the feed channel 8th in the area of the branch opening 21 closes with the canal wall 50 of the intake duct 10 an angle γ, which is greater than 90 ° and in particular greater than 110 °.

Wie 3 zeigt, ist die Abzweigöffnung 21 kreisförmig ausgebildet. Es können jedoch auch andere Querschnittsformen für die Abzweigöffnung 21 vorteilhaft sein.As 3 shows is the branch opening 21 circular shaped. However, other cross-sectional shapes for the branch opening may also be used 21 be beneficial.

Aufgrund der Anordnung der Abzweigöffnung 21 an der Biegungsinnenseite 43 der Wandkrümmung 37 tritt in den Zuführ kanal 8 nur wenig Kraftstoff über. Über den Zuführkanal 8 wird dem Verbrennungsmotor 1 mageres Kraftstoff/Luft-Gemisch zugeführt. Zur Verbindung mit dem Zylinderanschlußflansch 31 besitzt der Zuführkanal 8 einen Anschluß 35 und der Ansaugkanal 10 einen Anschluß 36. Am Anschluß 35 ist eine Austrittsöffnung 48 des Zuführkanals 8 ausgebildet und am Anschluß 36 eine Austrittsöffnung 37 des Ansaugkanals 10. Der Zuführkanal 8 und der Ansaugkanal 10 können wie in 2 gezeigt durch einzelne Kanalröhren gebildet sein, sie können jedoch auch wie inDue to the arrangement of the branch opening 21 at the bend inside 43 the wall curvature 37 enters the feed channel 8th little fuel over. About the feed channel 8th becomes the internal combustion engine 1 supplied lean fuel / air mixture. For connection to the cylinder connection flange 31 owns the feed channel 8th a connection 35 and the intake channel 10 a connection 36 , At the connection 35 is an exit opening 48 of the feed channel 8th trained and at the terminal 36 an outlet opening 37 of the intake duct 10 , The feed channel 8th and the intake channel 10 can like in 2 However, they can also be formed as shown in individual channel tubes

1 gezeigt in einem gemeinsamen Bauteil mit einem gemeinsamen Anschlußflansch ausgebildet sein. Der Ansaugstutzen 20 ist zum Ausgleich von Schwingungen zwischen dem Verbrennungsmotor 1 und dem Vergaser 19 aus einem elastischen Material gebildet und besteht insbesondere aus einem elastomeren Kunststoff. 1 shown formed in a common component with a common connection flange. The intake manifold 20 is to compensate for vibrations between the engine 1 and the carburetor 19 formed of an elastic material and in particular consists of an elastomeric plastic.

Im Betrieb des Verbrennungsmotors 1 wird im Bereich des oberen Totpunkts des Kolbens 5 fettes Kraftstoff/Luft-Gemisch durch den Ansaugkanal 10 ins Kurbelgehäuse 4 zugeführt und mageres Kraftstoff/Luft-Gemisch über den Zuführkanal 8 und die Kolbentasche 14 in die Überströmkanäle 12 und 15. Beim Abwärtshub des Kolbens 5 öffnet der Kolben 5 die Überströmkanäle 12 und 15 und mageres Kraftstoff/Luft-Gemisch strömt in den Brennraum 3 und spült aus dem Brennraum 3 Abgase aus dem vorangegangenen Zyklus durch den Auslaß 17 aus. Aus dem Kurbelgehäuse 4 strömt anschließend fettes Kraftstoff/Luft-Gemisch nach. Beim Aufwärtshub des Kolbens 5 wird das Gemisch im Brennraum 3 verdichtet und im Bereich des oberen Totpunkts des Kolbens 5 gezündet. Sobald der Kolben 5 beim Abwärtshub den Auslaß 17 öffnet, entweichen die Abgase durch den Auslaß 17 aus dem Brennraum 3 und werden von dem einströmenden mageren Gemisch aus den Überströmkanälen 12 und 15 ausgespült. Anschließend strömt Frischgemisch aus dem Kurbelgehäuse 4 für die nächste Verbrennung nach.In operation of the internal combustion engine 1 becomes in the area of top dead center of the piston 5 rich fuel / air mixture through the intake duct 10 into the crankcase 4 fed and lean fuel / air mixture through the feed channel 8th and the piston bag 14 into the overflow channels 12 and 15 , During the downward stroke of the piston 5 the piston opens 5 the overflow channels 12 and 15 and lean fuel / air mixture flows into the combustion chamber 3 and flushes out of the combustion chamber 3 Exhaust gases from the previous cycle through the outlet 17 out. From the crankcase 4 then flows through rich fuel / air mixture. During the upstroke of the piston 5 the mixture is in the combustion chamber 3 compressed and in the region of top dead center of the piston 5 ignited. As soon as the piston 5 on the downstroke the outlet 17 opens, the exhaust gases escape through the outlet 17 from the combustion chamber 3 and are from the inflowing lean mixture of the transfer channels 12 and 15 rinsed out. Subsequently, fresh mixture flows out of the crankcase 4 for the next burn after.

In den 4 bis 6 ist ein Ausführungsbeispiel eines Ansaugstutzens 40 gezeigt, der an einen Vergaser 19 angeschlossen ist und den Vergaser 19 mit einem nicht gezeigten Zylinderanschlußflansch eines Verbrennungsmotors verbindet. Gleiche Bezugszeichen wie in den 1 bis 3 bezeichnen dabei entsprechende Bauteile. In dem Ansaugstutzen 40 ist ein Ansaugkanal 10 geführt. Der Ansaugkanal 10 ist in einer Wandkrümmung 37 geführt, wobei an der Biegungsinnenseite 43 der Wandkrümmung 37 eine Abzweigöffnung 41 zu einem Zuführkanal 38 ausgebildet ist. Der Zuführkanal 38 zweigt an einer ersten Längsseite 52 des Ansaugkanals 10 aus dem Ansaugkanal 10 ab und kreuzt den Ansaugkanal 10 im Ansaugstutzen 40. Der Anschluß 45 des Zuführkanals 38 zum Zylinderanschlußflansch 31 ist auf der der ersten Längsseite 52 gegenüberliegenden Längsseite 53 des Ansaugkanals 10 angeordnet. Am Anschluß 45 ist die Austrittsöffnung 48 des Zuführkanals 38 ausgebildet. Am Ansaugkanal 10 besitzt der Ansaugstutzen 40 einen Anschluß 36, an dem die Austrittsöffnung 47 des Ansaugkanals 10 ausgebildet ist.In the 4 to 6 is an embodiment of a suction 40 shown to a carburetor 19 connected and the carburetor 19 connects with a not shown Zylinderanschlußflansch an internal combustion engine. Same reference numerals as in the 1 to 3 designate corresponding components. In the intake manifold 40 is a suction channel 10 guided. The intake channel 10 is in a wall curvature 37 led, wherein at the bend inside 43 the wall curvature 37 a branch opening 41 to a feed channel 38 is trained. The feed channel 38 branches on a first longitudinal side 52 of the intake duct 10 from the intake channel 10 off and crosses the intake duct 10 in the intake manifold 40 , The connection 45 of the feed channel 38 to the cylinder connection flange 31 is on the first long side 52 opposite longitudinal side 53 of the intake duct 10 arranged. At the connection 45 is the exit opening 48 of the feed channel 38 educated. At the intake 10 owns the intake manifold 40 a connection 36 at which the outlet opening 47 of the intake duct 10 is trained.

Im Bereich der Abzweigöffnung 41 strömt das Kraftstoff/Luft-Gemisch im Ansaugkanal 10 in einer Strömungsrichtung 27b. Die Strömungsrichtung 27b schließt mit der Strömungsrichtung 44 im Zuführkanal 38 im Bereich der Abzweigöffnung 41 einen Winkel β ein, der kleiner als 90° ist und insbesondere zwischen 15° und 75° und vorteilhaft zwischen 30° und 60° beträgt. Der stromauf liegende Wandabschnitt 49 des Zuführkanals 38 an der Abzweigöffnung 41 schließt mit der Kanalwand 50 des Ansaugkanals 10 einen Winkel δ ein, der größer als 90° und insbesondere größer als 110° ist. Bezogen auf die Strömungsrichtung 44 im Zuführkanal 38 vergrößert sich die Tiefe des Zuführkanals 38 von einer Tiefe t1 am stromauf liegenden Ende der Abzweigöffnung 41 bis zu einer Tiefe t2 am stromab liegenden Ende der Abzweigöffnung 41. Die Tiefe t1 ist im Ausführungsbeispiel Null.In the area of the branch opening 41 the fuel / air mixture flows in the intake channel 10 in a flow direction 27b , The flow direction 27b closes with the flow direction 44 in the feed channel 38 in the area of the branch opening 41 an angle β, which is smaller than 90 ° and in particular between 15 ° and 75 ° and advantageously between 30 ° and 60 °. The upstream wall section 49 of the feed channel 38 at the branch opening 41 closes with the canal wall 50 of the intake duct 10 an angle δ, which is greater than 90 ° and in particular greater than 110 °. Related to the flow direction 44 in the feed channel 38 increases the depth of the feed channel 38 from a depth t 1 at the upstream end of the branch opening 41 to a depth t 2 at the downstream end of the branch opening 41 , The depth t 1 is zero in the embodiment.

Wie 5 zeigt nimmt auch die Breite der Abzweigöffnung 21 in Strömungsrichtung 44 des Zuführkanals 38 zu, und zwar von einer Breite b1 auf eine Breite b2. Die Seitenwände 51 des Zuführkanals 38 im Bereich der Abzweigöffnung 41 sowie der Wandabschnitt 49 sind als NACA-Profile ausgebildet. Diese Profile besitzen einen sehr geringen Strömungswiderstand.As 5 shows also the width of the branch opening 21 in the flow direction 44 of the feed channel 38 to, from a width b 1 to a width b. 2 The side walls 51 of the feed channel 38 in the area of the branch opening 41 as well as the wall section 49 are designed as NACA profiles. These profiles have a very low flow resistance.

Wie 6 zeigt, besitzt der Ansaugstutzen 40 einen Anschlußflansch 59 zur Verbindung mit dem Vergaser 19 sowie einen Anschlußflansch 60 zur Verbindung mit dem Zylinderanschlußflansch 31. Der Ansaugstutzen 40 besitzt eine einzige Eintrittsöffnung 46, in die Kraftstoff/Luft-Gemisch aus dem Vergaser 19 eintritt. Aus dem Ansaugkanal 10 zweigt der Zuführkanal 38 an der Abzweigöffnung 41 ab. Stromab der Abzweigöffnung 41 teilt sich der Zuführkanal 38 in die beiden Äste 38a und 38b. Die beiden Äste 38a und 38b des Zuführkanals 38 sind an gegenüberliegenden Längsseiten des Ansaugkanals 10 um den Ansaugkanal 10 herumgeführt. Im Bereich des Anschlußflansch 60 können die Austrittsöffnungen 48 aus den beiden Ästen 38a und 38b des Zuführkanals 38 sowie die Austrittsöffnung 47 aus dem Ansaugkanal 10 auf einer Höhe angeordnet sein, die Austrittsöffnungen 48 aus dem Zuführkanal 38 können jedoch auch oberhalb, also in Richtung auf den Brennraum 3 des Verbrennungsmotors 1 versetzt zur Austrittsöffnung 47 des Ansaugkanals 10 angeordnet sein. Auch der Krümmer 40 besteht aus einem elastischen Material, vorzugsweise aus einem elastomeren Kunststoff.As 6 shows has the intake manifold 40 a connection flange 59 for connection to the carburetor 19 and a connection flange 60 for connection to the cylinder connection flange 31 , The intake manifold 40 has a single entrance opening 46 into the fuel / air mixture from the carburetor 19 entry. From the intake channel 10 branches the feed channel 38 at the branch opening 41 from. Downstream of the branch opening 41 shares the feed channel 38 in the two branches 38a and 38b , The two branches 38a and 38b of the feed channel 38 are on opposite longitudinal sides of the intake duct 10 around the intake duct 10 led around. In the area of the connection flange 60 can the outlet openings 48 from the two branches 38a and 38b of the feed channel 38 and the outlet opening 47 from the intake channel 10 be arranged at a height, the outlet openings 48 from the feed channel 38 However, they can also be above, ie in the direction of the combustion chamber 3 of the internal combustion engine 1 offset to the outlet opening 47 of the intake duct 10 be arranged. Also the manifold 40 consists of an elastic material, preferably of an elastomeric plastic.

Es kann vorgesehen sein, daß auch der Zuführkanal 8 im Ansaugstutzen 20 in zwei Äste geteilt ist.It can be provided that the feed channel 8th in the intake manifold 20 divided into two branches.

Claims (17)

Verbrennungsmotor mit einem Ansaugkanal (10) zur Zufuhr eines Kraftstoff/Luft-Gemischs und mit mindestens einem Zuführkanal (8, 38) zur Zufuhr von im wesentlichen kraftstofffreier Luft, wobei der Zuführkanal (8, 38) an einer Abzweigöffnung (21, 41) aus dem Ansaugkanal (10) abzweigt, in deren Bereich der Ansaugkanal (10) nicht geteilt ist, dadurch gekennzeichnet, daß sich im Ansaugkanal (10) im Betrieb im Bereich der Abzweigöffnung (21, 41) keine homogene Verteilung der Konzentration von Kraftstoff einstellt und daß die Abzweigöffnung (21, 41) in einem Bereich der Kanalwand (50) des Ansaugkanals (10) angeordnet ist, in dem nicht die maximale Konzentration von Kraftstoff herrscht.Internal combustion engine with an intake duct ( 10 ) for supplying a fuel / air mixture and having at least one feed channel ( 8th . 38 ) for supplying substantially fuel-free air, wherein the feed channel ( 8th . 38 ) at a branch opening ( 21 . 41 ) from the intake duct ( 10 ), in whose Be rich the intake duct ( 10 ) Is not divided, characterized in that (in the intake duct 10 ) in operation in the region of the branch opening ( 21 . 41 ) does not set a homogeneous distribution of the concentration of fuel and that the branch opening ( 21 . 41 ) in a region of the channel wall ( 50 ) of the intake duct ( 10 ), in which the maximum concentration of fuel does not prevail. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abzweigöffnung (21, 41) in einem Bereich der Kanalwand (50) des Ansaugkanals (10) angeordnet ist, in dem der Gemischstrom einen nur geringen Kraftstoffanteil führt.Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the branch opening ( 21 . 41 ) in a region of the channel wall ( 50 ) of the intake duct ( 10 ) is arranged, in which the mixture flow leads only a small proportion of fuel. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoffanteil im Bereich der Abzweigöffnung (21, 41) aufgrund der Trägheit des im Ansaugkanal (10) mitgeführten Kraftstoffs gering ist.Internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that the proportion of fuel in the region of the branch opening ( 21 . 41 ) due to the inertia of the in the intake duct ( 10 ) entrained fuel is low. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abzweigöffnung (21, 41) im Bereich einer Wandkrümmung (37) des Ansaugkanals (10) an einer Biegungsinnenseite (43) der Kanalwand (50) angeordnet ist.Internal combustion engine according to one of claims 1 to 3, characterized in that the branch opening ( 21 . 41 ) in the region of a wall curvature ( 37 ) of the intake duct ( 10 ) on a bend inside ( 43 ) of the channel wall ( 50 ) is arranged. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Abzweigöffnung (21, 41) in einem Ansaugstutzen (20, 40) angeordnet ist, der einen Vergaser (19) mit einem Zylinderanschlußflansch (31) des Verbrennungsmotors (1) verbindet.Internal combustion engine according to one of claims 1 to 4, characterized in that the branch opening ( 21 . 41 ) in an intake manifold ( 20 . 40 ) is arranged, which is a carburetor ( 19 ) with a cylinder connection flange ( 31 ) of the internal combustion engine ( 1 ) connects. Verbrennungsmotor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansaugstutzen (20, 40) aus einem elastischen Material besteht.Internal combustion engine according to claim 5, characterized in that the intake manifold ( 20 . 40 ) consists of an elastic material. Verbrennungsmotor nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansaugstutzen (20, 40) an seinem stromauf liegenden Anschlußflansch (29, 59) eine Einströmöffnung (46) für den Ansaugkanal (10) besitzt und an seinem stromab liegenden Anschlußflansch (30, 60) eine Abströmöffnung (47) für den Ansaugkanal und mindestens eine Abströmöffnung (48) für den Zuführkanal (8, 38).Internal combustion engine according to claim 5 or 6, characterized in that the intake manifold ( 20 . 40 ) at its upstream flange ( 29 . 59 ) an inflow opening ( 46 ) for the intake channel ( 10 ) and at its downstream connecting flange ( 30 . 60 ) an outflow opening ( 47 ) for the intake channel and at least one outflow opening ( 48 ) for the feed channel ( 8th . 38 ). Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Strömungsrichtung (27b) im Ansaugkanal (10) mit der Strömungsrichtung (34, 44) im Zuführkanal (8, 38) an der Abzweigöffnung (21, 41) einen Winkel (α, β) von weniger als 90° einschließt.Internal combustion engine according to one of claims 1 to 7, characterized in that the flow direction ( 27b ) in the intake channel ( 10 ) with the flow direction ( 34 . 44 ) in the feed channel ( 8th . 38 ) at the branch opening ( 21 . 41 ) includes an angle (α, β) of less than 90 °. Verbrennungsmotor nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel (α, β) zwischen 15° und 75°, insbesondere zwischen 30° und 60°, beträgt.Internal combustion engine according to claim 8, characterized in that that the Angle (α, β) between 15 ° and 75 °, in particular between 30 ° and 60 °. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der stromauf liegende Wandabschnitt (39, 49) des Zuführkanals (8, 38) an der Abzweigöffnung (21, 41) mit der Kanalwand (50) des Ansaugkanals (10) einen Winkel (γ, δ) einschließt, der größer als 90°, insbesondere größer als 110°, ist.Internal combustion engine according to one of claims 1 to 9, characterized in that the upstream wall section ( 39 . 49 ) of the feed channel ( 8th . 38 ) at the branch opening ( 21 . 41 ) with the channel wall ( 50 ) of the intake duct ( 10 ) includes an angle (γ, δ) which is greater than 90 °, in particular greater than 110 °. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe (t) und die Breite (b) des Zuführkanals (38) an der Abzweigöffnung (41) in Strömungsrichtung (44) im Zuführkanal (38) zunehmen.Internal combustion engine according to one of claims 1 to 10, characterized in that the depth (t) and the width (b) of the feed channel ( 38 ) at the branch opening ( 41 ) in the flow direction ( 44 ) in the feed channel ( 38 ) increase. Verbrennungsmotor nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Kanalwände (49, 51) des Zuführkanals (38) benachbart zur Abzweigöffnung (41) als NACA-Profil ausgebildet ist.Internal combustion engine according to claim 11, characterized in that the channel walls ( 49 . 51 ) of the feed channel ( 38 ) adjacent to the branch opening ( 41 ) is designed as NACA profile. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Zuführkanal (8, 38) auf einer ersten Längsseite (52) des Ansaugkanals (10) aus dem Ansaugkanal (10) abzweigt und daß der Zuführkanal (8, 38) auf einer zweiten, gegenüberliegenden Längsseite (53) des Ansaugkanals (10) am Verbrennungsmotor (1) mündet.Internal combustion engine according to one of claims 1 to 12, characterized in that the feed channel ( 8th . 38 ) on a first longitudinal side ( 52 ) of the intake duct ( 10 ) from the intake duct ( 10 ) branches off and that the supply channel ( 8th . 38 ) on a second, opposite longitudinal side ( 53 ) of the intake duct ( 10 ) on the internal combustion engine ( 1 ) opens. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Zuführkanal (38) sich stromab der Abzweigöffnung (41) in zwei Zuführkanaläste (38a, 38b) teilt.Internal combustion engine according to one of claims 1 to 13, characterized in that the feed channel ( 38 ) downstream of the branch opening ( 41 ) in two Zuführkanaläste ( 38a . 38b ) Splits. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbrennungsmotor (1) ein Zweitaktmotor ist, der einen Zylinder (2) besitzt, in dem ein Kolben (5) gelagert ist, wobei der Kolben (5) einen Brennraum (3) begrenzt und eine in einem Kurbelgehäuse (4) gelagerte Kurbelwelle (7) antreibt, und wobei der Verbrennungsmotor (1) mindestens einen Überströmkanal (12, 15) besitzt, der das Kurbelgehäuse (4) im Bereich des unteren Totpunkts des Kolbens (5) mit dem Brennraum (3) verbindet.Internal combustion engine according to one of claims 1 to 14, characterized in that the internal combustion engine ( 1 ) is a two-stroke engine having a cylinder ( 2 ), in which a piston ( 5 ) is mounted, wherein the piston ( 5 ) a combustion chamber ( 3 ) and one in a crankcase ( 4 ) mounted crankshaft ( 7 ), and wherein the internal combustion engine ( 1 ) at least one overflow channel ( 12 . 15 ), which the crankcase ( 4 ) in the region of the bottom dead center of the piston ( 5 ) with the combustion chamber ( 3 ) connects. Verbrennungsmotor nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansaugkanal (10) über einen Gemischeinlaß (11) ins Kurbelgehäuse (4) mündet und daß der Zuführkanal (8, 38) in mindestens einer Stellung des Kolbens (5) mit mindestens einem Überströmkanal (12, 15) verbunden ist.Internal combustion engine according to claim 15, characterized in that the intake duct ( 10 ) via a mixture inlet ( 11 ) into the crankcase ( 4 ) and that the supply channel ( 8th . 38 ) in at least one position of the piston ( 5 ) with at least one overflow channel ( 12 . 15 ) connected is. Verbrennungsmotor nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Zuführkanal (8, 38) über eine Kolbentasche (14) mit einem Überströmkanal (12, 15) verbunden ist.Internal combustion engine according to claim 16, characterized in that the feed channel ( 8th . 38 ) via a piston bag ( 14 ) with an overflow channel ( 12 . 15 ) connected is.
DE102006014991A 2006-03-31 2006-03-31 Combustion engine comprises a suction channel in which there is no adjustment for homogeneous fuel distribution in the region of the branch opening during operation Ceased DE102006014991A1 (en)

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