DE102005056313A1 - Teleskopierbares Antriebsgelenk - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft ein teleskopierbares Antriebsgelenk zur dreh- und axialfesten, jedoch eine begrenzte Winkelbewegung zulassenden Verbindung zwischen einer ersten und einer zweiten Teilwelle einer Antriebswelle, wie einer Längswelle für Kraftfahrzeuge, wobei das Antriebsgelenk ein Gelenkinnenteil bzw. eine Innennabe und ein Gelenkaußenteil bzw. eine Außennabe sowie dazwischen vorgesehene Drehmomentübertragungsmittel, wie Kugeln, und ein diese führendes Mittel, wie einen Käfig, als Gelenkteile aufweist.
- Aus der
DE 199 43 880 C1 ist eine Antriebswelle mit zwei Teilwellen bekannt geworden, die über ein etwa mittig angeordnetes Antriebsgelenk miteinander verbunden sind. Von besonderer Bedeutung bei dieser Antriebsanordnung ist, dass der Käfig eine Sollbruchstelle aufweist, so dass das Gelenkinnenteil des die beiden Wellenabschnitte verbindenden Antriebsgelenkes beim Auftreten einer unfallbedingt hohen Axialkraft das Gelenkaußenteil durchstoßen und somit das Gelenkinnenteil und die daran befestigte erste Teilwelle in die gegenüberliegende Teilwelle eindringen kann. Dies führt zu einer erwünschten axialen Verkürzung der Antriebsanordnung, wodurch ein seitliches Wegknicken und möglicherweise in diesem Zustand rotierendem Eindringen der Antriebsanordnung in den Fahrzeuginnenraum vermieden werden soll. - Bei einer derartigen Axialkraftbelastung auf das Antriebsgelenk wird der Teleskopiervorgang daher durch ein Zerbersten des Kugelkäfigs eingeleitet, in dessen Folge gemäß der
DE 199 43 880 C1 Kugeln und Käfigfragmente in die mit dem Gelenkaußenteil verbundene Teilwelle eindringen und so den Weg für eine axiale Verschiebung des Gelenkinnenteils freigeben sollen. - Als nachteilig an dieser bekannten Antriebsanordnung wird beurteilt, dass der Kugelkäfig als Sollbruchstelle ausgelegt ist und zerstört werden muss, um das genannte Ineinanderschieben der Gelenkbauteile zu ermöglichen. Die hierfür benötigte Axialkraft ist in der Regel so groß, dass ein Ausknicken der Welle, anstatt des gewünschten Ineinanderschiebens, nicht ausgeschlossen werden kann. Weiterhin ist nicht ausgeschlossen, dass Käfigteile sich letztlich verkeilen und so eine gemäß der in Rede stehenden Druckschrift „kraftlose" Verschiebebewegung verhindert wird. Der beim Stand der Technik aufgabengemäß angestrebte Erfolg ist dann nicht erreichbar, vielmehr ist in weiterer Folge mit einem unkontrollierten Wegknicken der Antriebswelle zu rechnen.
- Vor diesem Hintergrund ist es daher die Aufgabe der Erfindung, ein teleskopierbares Antriebsgelenk vorzustellen, das die genannten Nachteile nicht aufweist, weiterhin soll das erfindungsgemäße Antriebsgelenk einfacher und preiswerter herstellbar und einfacher in der Montage sein. Insbesondere soll sichergestellt sein, dass beim Überschreiten einer vorgegebenen, insbesondere unfallbedingten Axialkraft auf das Antriebsgelenk, dessen Gelenkinnenteil ein zuverlässiges und ausknickungsfreies Teleskopieren gewährleistet, ohne der Gefahr einer unkontrollierten Verklemmung der Gelenkwellen durch zerborstene Bauteile.
- Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erzielt, dass das Gelenk ausrastbar ausgebildet ist, so dass bei Überschreiten einer bestimmten, insbesondere unfallbedingten Axialkraft oder Energie von einer Teilwelle auf die andere, die den Abstand zwischen den beiden Enden der Antriebswelle verkürzen würde, die Gelenkteile ausrasten, und die eine Teilwelle in die andere eintauchen kann. Dabei kann es vorteilhaft sein, wenn die Anordnung derart ausgebildet ist, dass ein zerstörungsfreies Ausrasten erfolgt ähnlich dem Vorgang des Öffnens eines Druckknopfes. Das Ausrasten kann durch elastische und/oder plastische Verformung von einzelnen oder mehreren der Gelenkteile erfolgen.
- Eine Ausführungsform der Erfindung der Erfindung kann darin bestehen, dass die Gelenkaußennabe als Deformationselement ausgebildet ist. Dabei kann die Glenkaußennabe derart ausgebildet sein, dass diese beim Überschreiten einer vorgegebenen Axialkraft auf das Antriebsgelenk durch plastische/elastische Verformung ein Ausrasten der Innennabe aus der Außennabe ermöglicht.
- Die Erfindung lässt sich in besonders einfacher Weise verwirklichen, wenn eine Serie von Innenlaufbahnen an der Innennabe in Achsrichtung schräg und so ausgebildet sind, dass diese beim Ausrasten von Innnabe und AUßennabe durch die Kugeln zumindest an ihrem antriebsseitigen Ende plastisch/elastisch verformbar sind.
- Unabhängig davon, ob das Ausrasten durch plastische und/oder elastische Verformung erfolgt, durch ein Aufweiten der Außennabe, oder ein Einfedern, oder plastisches Verformen der Innennabe oder dergleichen, kann es vorteilhaft sein, wenn der Käfig für die als Drehmomentübertragungsmittel verwendeten Kugeln in der Außennabe zentriert ist, indem der Käfig eine ballige Außenkontur aufweist, über die er in einer zumindest teilweise angeformten Innen-Umfangskontur der Außennabe schwenkbar gelagert ist. Dabei sind zweckmäßigerweise die Konturen von Käfigaußenfläche und die Zentrierflächen der Außennabe zumindest in der Ausrastrichtung so geformt und mit einer derartigen Festigkeit versehen, dass beim Ausrasten der Käfig relativ zur Außennabe fest gehalten und auch beim Ausrasten der Innennabe nicht zerstört wird.
- Die Erfindung kann aber auch an einem Gelenk verwirklicht werden, bei dem die Innennabe im Käfig zentriert wird, und Innennabe und Außennabe zueinander über die Kugeln zentriert werden, insbesondere jedoch bei solchen, wie sie in der
DE 100 32 853 C2 bzw.DE 199 43 880 C1 beschrieben sind. - Unabhängig von der Ausgestaltung eines Gelenkes gemäß der Erfindung kann es weiterhin zweckmäßig sein, wenn die Innennabe eine koaxial ausgerichtete Innensteckverzahnung zur Aufnahme einer Außensteckverzahnung der ersten Teilwelle aufweist. Weiterhin kann es zweckmäßig sein, wenn die Innennabe an ihrem antriebsseitigen Ende eine Ringnut aufweist, die als Montagehilfe dient. Die Außennabe kann weiterhin an einem Ende einen Schweißflansch zur Befestigung an der zweiten Teilwelle aufweisen. Außerdem kann es vorteilhaft sein, wenn an der Innenseite eines Mitnehmergehäuses, welches die Außennabe umgreift, zwischen dem Aufnahmebereich für die Außennabe und dem Anschweißflansch ein Deckel eingeklemmt ist, wodurch das Austreten von Fett vermieden wird.
- Die Erfindung betrifft weiterhin ein Antriebsgelenk, das ein antriebsseitiges Ende und ein abtriebsseitiges Ende aufweist, mit
- – einer Innennabe, die eine Innennabenachse und eine Außenfläche aufweist, in der erste Innenlaufrillen und zweite Innenlaufrillen um die Innennabenachse abwechselnd verteilt angeordnet sind, wobei die ersten Innenlaufrillen von dem antriebsseitigen Ende ausgehend in Richtung auf das abtriebsseitige Ende verlaufen und sich ihr Bahngrund dabei von der Innennabenachse entfernt und wobei die zweiten Innenlaufrillen von dem abtriebsseitigen Ende ausgehend in Richtung auf das antriebsseitige Ende verlaufen und sich ihr Bahngrund dabei von der Innennabenachse entfernt,
- – einer Außennabe, die eine Außennabenachse und eine Innenkontur aufweist, in der erste Außenlaufrillen und zweite Außenlaufrillen um die Außennabenachse abwechselnd verteilt angeordnet sind und jeweils die ersten Innenlaufrillen ersten Außenlaufrillen und die zweiten Innenlaufrillen zweiten Außenlaufrillen gegenüberliegen und mit diesen jeweils ein Paar bilden, wobei die ersten Außenlaufrillen von dem antriebsseitigen Ende ausgehend in Richtung auf das abtriebsseitige Ende verlaufen und sich ihr Bahngrund dabei der Außennabenachse annähert und wobei die zweiten Außenlaufrillen von dem abtriebsseitigen Ende ausgehend in Richtung auf das antriebsseitige Ende verlaufen und sich ihr Bahngrund dabei der Außennabenachse annähert,
- – einem ringförmigen Käfig mit einer kugeligen Außenfläche, der zwischen der Innennabe und der Außennabe angeordnet ist und entsprechend der Anzahl der Laufrillenpaare radiale Fenster aufweist, in denen in die Laufrillen eingreifende Kugeln geführt sind,
- – in der Innenfläche der Außennabe von dem einen, dem antriebsseitigen Ende her und in Umfangsrichtung gesehen, beidseits der Kugellaufbahnen für die Kugeln vorgesehenen ersten Einführungskonturen, die auf der Antriebsseite von einem Durchmesser ausgehen, der zumindest annähernd dem Außendurchmesser des Käfigs entspricht, die ersten Einführungskonturen in axialer Richtung gesehen, ausgehend vom antriebsseitigen Ende des Gelenkes, zumindest annähernd nach der halben axialen Länge in erste Käfigzentrierflächen an der Außennabe für den Käfig übergehen und in Richtung auf die Käfigzentrierachse geneigt sind und diese Käfigzentrierflächen den kugelförmig ausgebildeten Anlageflächen des Kugelkäfigs entsprechend ballig angeglichen sind,
- – in der Außennabe weiterhin von dem abtriebsseitigen Ende her und in Umfangsrichtung gesehen beidseits der Kugelbahnen für die Kugeln vorgesehenen zweiten Einführungskonturen, die auf der Abtriebsseite von einem Durchmesser ausgehen, der zumindest annähernd dem Außendurchmesser des Käfigs entspricht, die zweiten Einführungskonturen in axialer Richtung gesehen, ausgehend von dem abtriebsseitigen Ende des Gelenkes zumindest annähernd nach der halben axialen Länge des Käfigs in die zweiten Käfigzentrierflächen an der Außennabe für den Käfig übergehen und in Richtung auf die Käfigzentrierachse geneigt sind und diese zweiten Käfigzentrierflächen den kugelförmig ausgebildeten Anlageflächen des Kugelkäfigs entsprechend ballig angeglichen sind,
- Insbesondere bei der oben beschriebenen Ausführung eines Gelenkes kann es besonders vorteilhaft sein, wenn zumindest die Kontur der zweiten Innenlaufrille und/oder die Kontur der ersten Käfigzentrierfläche der Außennabe, und/oder die Kontur der kugeligen Außenfläche des Käfigs, und/oder der Elastizität der Außennabe derart abgestimmt sind, dass eine radiale Erweiterung zumindest im Bereich der zweiten Außenlaufrillen über die radial nach außen verlagerten Kugeln der zweiten Reihe ermöglicht ist.
- Anhand der
1 bis10 sei die Erfindung näher erläutert. Dabei zeigt -
1 eine Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit zwei Teilwellen und einem etwa mittig angeordneten Antriebsgelenk, -
2 einen Querschnitt durch das Antriebsgelenk entsprechend einem Schnitt gemäß der Linie A-A der3 , -
3 einen Schnitt gemäß der Linie E-E der2 , -
4 einen Schnitt gemäß der Linie C-C der2 , -
5 einen Schnitt gemäß der Linie D-D der2 , -
6 einen Schnitt gemäß der Linie B-B der2 , -
7 eine Ansicht aus der Richtung des Pfeiles X der3 , -
8 eine Ansicht aus der Richtung des Pfeiles Y der3 , -
9 ein beinahe ausgerastetes Antriebsgelenk gemäß der Erfindung, -
10 die Außennabe mit quer dazu eingeführtem Käfig. - Die in
1 dargestellte Antriebswelle1 ist als Längsantriebswelle eines Kraftfahrzeuges ausgebildet und umfasst zwei Teilwellen2 und3 , die an ihren freien Enden Anschlußstücke4 ,5 tragen. Diese Anschlußstücke sind hier als Gummigelenkscheiben ausgebildet, wenngleich an deren Stelle auch Antriebsgelenke an den genannten Teilwellen2 und3 befestigt sein können, wie dies in dem eingangs genannten Stand der Technik der Fall ist, oder wie dies in derDE 102 37 172 B3 oderDE 100 32 853 C2 beschrieben ist. - Die beiden Teilwellen
2 und3 sind etwa in der Mitte der Antriebsanordnung1 über ein Antriebsgelenk8 miteinander verbunden, welches in den2 bis9 in verschiedenen Schnittdarstellungen abgebildet ist. Darüber hinaus zeigt1 , dass die linke Teilwelle2 über ein Zwischenlager6 und einem daran angeordneten Halter7 an dem Unterboden eines Kraftfahrzeuges befestigbar ist. - Damit eine solche Antriebsanordnung bei einem Fahrzeugunfall mit Axialkrafteinfluß auf diese nicht seitlich wegknickt und womöglich den Fahrzeugunterboden durchstößt und in den Fahrzeuginnenraum eindringt, ist das mittlere Antriebsgelenk
8 erfindungsgemäß ausrastbar ausgebildet, wobei auf einen möglichen Aufbau und die Funktion nachfolgend eingegangen wird. - Wie insbesondere aus den Schnitten gemäß den
2 bis6 und9 ersichtlich ist, die das Antriebsgelenk8 nicht mit den Teilwellen2 und3 verbunden zeigen, besteht das Antriebsgelenk zunächst aus einer im wesentlichen hohlzylindrischen Außennabe16 , in der eine Innennabe10 koaxial angeordnet ist. Während die erste Teilwelle2 mit ihrer Außensteckverzahnung in eine Innensteckverzahnung11 der Innennabe10 einsteckbar ist, erfolgt die Verbindung der Außennabe mit der zweiten Teilwelle3 im vorliegenden Ausführungsbeispiel durch eine Schweißverbindung, wozu an einem Mitnehmergehäuse9 ein Schweißflansch12 ausgebildet ist. In dem Mitnehmergehäuse ist die Außennabe16 aufgenommen, und zwar in einem Aufnahmebereich17 formschlüssig eingeschlossen. - Auf der Innenseite der Außennabe
16 sind erste äußere Kugellaufbahnen19 für eine erste Reihe von Kugeln14 und für eine zweite Reihe von Kugeln14a weitere äußere Kugellaufbahnen19a vorgesehen. Dazwischen befinden sich jeweils Stege20 . - Auf der Außenseite der Innennabe
10 sind erste innere Kugellaufbahnen18 für die erste Reihe von Kugeln14 und weitere innere Kugellaufbahnen18a für die zweite Reihe von Kugeln14a vorgesehen. Zwischen diesen Kugellaufbahnen befinden sich jeweils Stege28 . - Mit
18' ,19' und18a' und19a' ist jeweils der Bahngrund der Kugellaufbahnen bezeichnet. - Die Innennabe
10 weist eine Innennabenachse I auf und eine Außenfläche24 . Wie insbesondere aus den3 ,7 ,8 ersichtlich ist, sind die ersten Innenlaufrillen18 und die zweiten Innenlaufrillen18a um die Innenachse I abwechselnd verteilt angeordnet, wobei die ersten Innenlaufrillen18 vom antriebsseitigen Ende2a ausgehend in Richtung auf das abtriebsseitige Ende3a verlaufen, und die Innenlaufrillen und ihr Bahngrund18' sich dabei von der Innennabenachse I entfernen; wie insbesondere aus den4 und7 ,8 ersichtlich ist, verlaufen die zweiten Innenlaufrillen18a vom abtriebsseitigen Ende3a aus in Richtung auf das antriebsseitige Ende2a , wobei sich diese zweiten Innenlaufrillen und ihr Bahngrund18a' dabei von der Innennabenachse I entfernen. - Die Außennabe
16 besitzt eine Außennabenachse II und eine Innenkontur, in der erste äußere Kugellaufrillen bzw. -bahnen19 für die erste Reihe von Kugeln14 und zweite Kugellaufrillen bzw. -bahnen19a für die zweite Reihe von Kugeln14a um die Außennabenachse II abwechselnd verteilt angeordnet sind und jeweils die ersten Innenlaufrillen18 den ersten Außenlaufrillen19 und jeweils die zweiten Innenlaufrillen18a den zweiten Außenlaufrillen19a gegenüber liegen und mit diesen jeweils ein Paar bilden, wobei die ersten Außenlaufrillen19 von dem antriebsseitigen Ende2a ausgehend in Richtung auf das abtriebsseitige Ende3a verlaufen, und die Außenlaufrillen19 und ihr Bahngrund19' sich dabei der Außennabenachse II annähern, und wobei weiterhin die zweiten Außenlaufrillen19a von dem abtriebsseitigen Ende3a ausgehend in Richtung auf das antriebsseitige Ende2a verlaufen, und die zweiten Außenlaufrillen19a mit ihrem Bahngrund19a' sich dabei der Außennabenachse II annähern (3 und4 ). - In einem ringförmigen Käfig
15 mit einer wenigstens abschnittsweise kugeligen Außenfläche26 (siehe insbesondere2 ,5 ,6 und10 ), der zwischen der Innennabe10 und der Außennabe16 angeordnet ist, sind entsprechend der Anzahl der Kugeln14 ,14a bzw. Laufrillen-Paare18 ,18a ,19 ,19a radiale Fenster27 vorgesehen, in denen die Kugeln14 ,14a geführt sind (s. a.3 ,4 ). Der Käfig15 ist in der Außennabe16 über seine Außenfläche26 , genauer die beiden Zentrierbereiche26a , zentriert. - In der Innenfläche der Außennabe
16 sind, wie bereits erwähnt, zwischen den Kugeln Stege20 vorgesehen. Diese Stege weisen, wie insbesondere im Zusammenhang mit den3 ,5 ,7 ,8 und10 zu erkennen ist, von dem einen, dem antriebsseitigen Ende2a her und in Umfangsrichtung gesehen, zunächst beidseits der Kugellaufbahnen19 für die Kugeln14 vorgesehene Einführungskonturen16a zur axialen Einführung des Käfigs15 in der Außennabe16 auf. Die Einführungskonturen16a gehen auf der Antriebsseite2a von einem Durchmesser aus, der zumindest annähernd dem Außendurchmesser des Käfigs15 entspricht. - In axialer Richtung gesehen, ausgehend vom antriebsseitigen Ende
2a des Gelenkes, gehen diese Einführungskonturen nach zumindest annähernd der halben axialen Länge in die Käfigzentrierflächen16b am Gelenkaußenteil für den Käfig über und sind in Richtung auf die Käfigzentrierachse III geneigt (siehe3 ,5 ,7 ,8 und10 ). Die Käfigzentrierflächen16b sind dabei den kugelförmig ausgebildeten Anlageflächen des Kugelkäfigs entsprechend ballig angeglichen. - Die Einführung des Käfigs
15 kann nun in Richtung des Pfeiles X erfolgen – jedoch, wie in10 gezeigt, ohne Kugeln und ohne Innennabe – über die, einander jeweils benachbarten und jeweils diametral gegenüberliegenden Einführkonturen16a erfolgen – wobei die Rotationsebene des Käfigs in eine Position rechtwinklig zur Rotationsebene der Außennabe gebracht ist –, bis der Käfig15 mit seinen Zentrierbereichen26a an die Käfig-Zentrierbereiche16b anstößt. Danach kann der Käfig zur Montage der Kugeln und der Innennabe verschwenkt werden, wie dies in derDE 102 09 933 A1 näher beschrieben ist. - Die Außennabe bzw. deren Stege können weiterhin (wie insbesondere im Zusammenhang mit den
4 ,6 ,7 ,8 und10 zu erkennen ist) derart ausgebildet sein, dass – von dem anderen, dem abtriebsseitigen Ende3a her und in Umfangsrichtung gesehen – beidseits der Kugelbahnen19a vorgesehene Einführungskonturen16c auf, um den Käfig15 auch von dem abtriebsseitigen Ende her, also in Richtung des Pfeiles Y, einführen zu können. Hierfür gehen die Einführungskonturen16a auch auf der Abtriebsseite3a von einem Durchmesser aus, der zumindest annähernd dem Außendurchmesser des Käfigs15 entspricht. - In axialer Richtung gesehen, ausgehend von dem abtriebsseitigen Ende
3a des Gelenkes, gehen diese Einführungskonturen16c nach zumindest annähernd der halben axialen Länge des Käfigs in die zweiten Käfigzentrierflächen16b an der Außennabe für den Käfig über. Von dort verlaufen sie in Richtung auf die Käfigzentrierachse III geneigt. Die zweiten Käfigzentrierflächen16b sind dabei, ebenso wie die ersten, den kugelförmig ausgebildeten Anlageflächen26b des Kugelkäfigs entsprechend ballig angeglichen. - In
10 die doppelt straffierten Zentrierflächen16b – vom Betrachter aus gesehen – diejenigen, die in der Draufsicht vom Betrachter tatsächlich sichtbar sind, sich jedoch auf der vom Betrachter abgewandten Seite der Außennabe befinden. - Die einfach straffierten Zentrierflächen
16d sind die vom Betrachter nicht sichtbaren, dem Betrachter jedoch zugewandten Zentrierflächen. - Zwischen den beiden Anlageflächen
26b des Kugelkäfigs15 ist zweckmäßigerweise wenigstens eine Umfangskontur eingebracht – hier die Abflachung26b –, die in besonders vorteilhafter Weise als Schmiermittelnut fungieren kann. - Das Einführen des Käfigs
15 kann nun auch in Richtung des Pfeiles Y erfolgen über die jeweils benachbarten, und jeweils diametral gegenüber liegenden Einführkonturen16c , wobei die Rotationsebene des Käfigs ebenfalls quer zur Rotationsebene des Käfigs gebracht ist, in einer in10 nicht dargestellten, jedoch in einer zu der gezeigten Position um 45° versetzten Position. - Die oben beschriebene symetrische Ausführung der Außennabe ermöglicht in besonders vorteilhafter Weise die Herstellung der Außennabe als spanlos umgeformtes Teil, weil die Konturen des Werkzeuges, welche die Käfigführungsflächen und axial anschließend die Einführungskontur von beiden Seiten eindringend formen, auch wieder heraus gezogen werden können. Dadurch dass die Außennabe hinterschnittfrei ausgebildet wird, ist es überhaupt erst möglich, diese spanlos herzustellen.
- Um nun zu vermeiden, dass bei Auftreten von hohen axialen Kräften von einer Teilwelle
2 auf die andere Teilwelle3 in Richtung des Pfeiles F, die Antriebswelle1 im Bereich des Gelenkes8 ausknickt, und womöglich rotierend in den Fahrgastinnenraum eindringt, was insbesondere bei Frontalzusammenstößen oder Auffahrunfällen vorkommen kann, ist das Gelenk8 ausrastbar ausgebildet. Dabei ist gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel der Gelenkaußenring elastisch ausgebildet, so dass, wie dies im Zusammenhang mit den4 und9 hervorgeht, bei Auftreten einer hohen axialen Kraft von einer Teilwelle2 auf die andere Teilwelle3 und wodurch der Abstand zwischen den Anschlussstücken4 und5 verkürzt würde, stattdessen das Innengelenkteil bzw. die Innennabe10 gegenüber dem Gelenkaußenring bzw. der Außennabe16 axial verschoben wird. Dabei werden die Kugeln der einen Reihe, nämlich die Kugeln14a zunächst radial geringfügig nach außen gedrückt, weil die innere Kugellaufbahn18a mit dem Gelenkinnenteil axial verlagert wurde. In der in9 gezeigten Position sind dabei die Kugeln14 in der anderen Reihe, wie dies im Zusammenhang mit der3 erkennbar ist, radial nach innen freigegeben, und zwar sogar um einen größeren Betrag als der Betrag, der sich aus dem radialen Auswandern der Kugeln14a ergibt. Erleichtert wird dabei das Ausrasten auch dadurch, dass die Außennabe in der Position der Innennabe entsprechend9 kurzfristig annähernd eine Polygon-Form annimmt, die durch die entsprechende Position der 4 Kugeln14a bestimmt ist. Bei einer weiteren axialen Verlagerung der Innenabe, als die in9 gezeigte Position, springen die Kugeln14a von der inneren Kugellaufbahn18a radial nach Innen ab, und die Innennabe10 kann mitsamt der Teilwelle2 entweder ungehindert weiter in die Teilwelle3 axial einfahren, oder aber – was besonders vorteilhaft sein kann – definiert gedämpft, indem nämlich in der Gelenkwelle3 eine Axial-Dämpfungseinrichtung vorgesehen ist, die auch progressiv wirksam ausgebildet sein kann. - Unter Elastizität der Außennnabe ist auch die Elastizität der die Außennnabe unmittelbar umgebenden, d.h. bei der Verformung beeinträchtigten Bauteile wie z. B. des Aufnahmebereiches
17 , verstanden. Selbstverständlich kann im Rahmen der Erfindung die Außennabe16 und das Mitnehmergehäuse9 einstückig ausgebildet sein. - Während des axialen Auseinandergleitens von Innnabe zu Außennabe stützt sich die dem abtriebsseitigen Ende
3a zugewandte ballige Zentrier- bzw. Lagerfläche des Käfigs15 an den Käfigzentrierflächen16b ab, so dass der Käfig15 als auch die von ihm gehaltenen Kugeln14a auch in der in9 gezeigten Position von Innennabe10 zu Außennabe16 relativ in der ursprünglichen Position verbleiben, bis dann bei einem weiteren axialen Auseinandergleiten die Kugellaufbahnen18a die Kugeln14a radial nicht mehr positionieren. Der Käfig15 ist zweckmäßigerweise derart stabil ausgestaltet, dass dieser die oben beschriebene Situation zerstörungsfrei übersteht. - Im Rahmen der Erfindung kann auch, oder zusätzlich, die Innennabe
10 derart elastisch ausgestaltet werden, z. B. durch Einbringen von Ausnehmungen im Bereich radial innerhalb der Kugeln, zumindest von der Antriebsseite her, genauso wie im radial außerhalb der Kugeln liegenden Bereich in der Außennabe in Achsrichtung verlaufende Ausnehmungen, zumindest im Bereich der Abtriebsseite, vorgesehen sein können.
Claims (11)
- Antriebsgelenk zur dreh- und axialfesten, jedoch eine begrenzte Winkelbewegung zulassenden Verbindung zwischen einer ersten und einer zweiten Teilwelle einer Antriebswelle, wie einer Längswelle für Kfz, wobei das Antriebsgelenk ein Gelenkinnenteil bzw. eine Innennabe und ein Gelenkaußenteil bzw. eine Außennabe sowie dazwischen vorgesehene Drehmomentübertragungsmittel als Gelenkteile aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Gelenk – bei Überschreiten einer bestimmten Axialkraft in Richtung einer Teilwelle auf die andere – auseinander ausrastend ausgebildet sind.
- Antriebsgelenk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Außennabe als Deformationselement ausgebildet ist.
- Antriebsgelenk nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Außennabe derart ausgebildet ist, dass dieser beim Überschreiten einer vorgegebenen Axialkraft auf das Antriebsgelenk unter plastischer/elastischer Verformung ein Ausrasten der Innennabe aus der Außennabe ermöglicht.
- Antriebsgelenk nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Serie von Innenlaufbahnen aus der Innennabe in Achsrichtung schräg und derart ausgebildet sind, dass diese beim Ausrasten von Innennabe und Außennabe durch die Kugeln zumindest an ihrem antriebsseitigen Ende plastisch/elastisch verformbar sind.
- Antriebsgelenk nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Innennabe eine koaxial ausgerichtete Innensteckverzahnung zur Aufnahme einer Außensteckverzahnung der ersten Teilwelle aufweist.
- Antriebsgelenk nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Innennabe an seinem antriebsseitigen Ende eine Ringnut aufweist, die als Montagehilfe dient.
- Antriebsgelenk nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gelenk an einem Ende einen Schweißflansch zur Befestigung an der zweiten Teilwelle aufweist.
- Antriebsgelenk nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Innenseite des Mitnehmergehäuses zwischen dem Aufnahmebereich für die Außennabe und dem Anschweißflansch ein Deckel eingeklemmt ist.
- Antriebsgelenk, das ein antriebsseitiges Ende und ein abtriebsseitiges Ende aufweist, mit – einer Innennabe, die eine Innennabenachse und eine Außenkontur aufweist, in der erste Innenlaufrillen und zweite Innenlaufrillen um die Innennabenachse abwechselnd verteilt angeordnet sind, wobei die ersten Innenlaufrillen von dem antriebsseitigen Ende ausgehend in Richtung auf das abtriebsseitige Ende verlaufen und sich ihr Bahngrund dabei von der Innennabenachse entfernt und wobei die zweiten Innenlaufrillen von dem abtriebsseitigen Ende ausgehend in Richtung auf das antriebsseitige Ende verlaufen und sich ihr Bahngrund dabei von der Innennabenachse entfernt, – einer Außennabe, die eine Außennabenachse und eine Innenkontur aufweist, in der erste Außenlaufrillen und zweite Außenlaufrillen um die Außennabenachse abwechselnd verteilt angeordnet sind und jeweils die ersten Innenlaufrillen ersten Außenlaufrillen und die zweiten Innenlaufrillen zweiten Außenlaufrillen gegenüberliegen und mit diesen jeweils ein Paar bilden, wobei die ersten Außenlaufrillen von dem antriebsseitigen Ende ausgehend in Richtung auf das abtriebsseitige Ende verlaufen und sich ihr Bahngrund dabei der Außennabenachse annähert und wobei die zweiten Außenlaufrillen von dem abtriebsseitigen Ende ausgehend in Richtung auf das antriebsseitige Ende verlaufen und sich ihr Bahngrund dabei der Außennabenachse annähert, – einem ringförmigen Käfig mit einer kugeligen Außenfläche, der zwischen der Innennabe und der Außennabe angeordnet ist und entsprechend der Anzahl der Laufrillenpaare radiale Fenster aufweist, in denen in die Laufrillen eingreifende Kugeln geführt sind, und wobei der Käfig in der Außennabe zentriert geführt ist, – in der Innenfläche der Außennabe von dem einen, dem antriebsseitigen Ende her und in Umfangsrichtung gesehen, beidseits der Kugellaufbahnen vorgesehenen ersten Einführungskonturen, die auf der Antriebsseite von einem Durchmesser ausgehen, der zumindest annähernd dem Außendurchmesser des Käfigs entspricht, die ersten Einführungskonturen in axialer Richtung gesehen, ausgehend vom antriebsseitigen Ende des Gelenkes, zumindest annähernd nach der halben axialen Länge in erste Käfigzentrierflächen am Gelenkaußenteil für den Käfig übergehen und in Richtung auf die Käfigzentrierachse geneigt sind und diese Käfigzentrierflächen den kugelförmig ausgebildeten Anlageflächen des Kugelkäfigs entsprechend ballig angeglichen sind, – in der Außennabe weiterhin von dem abtriebsseitigen Ende her und in Umfangsrichtung gesehen beidseits der Kugelbahnen vorgesehenen zweiten Einführungskonturen, die auf der Abtriebsseite von einem Durchmesser ausgehen, der zumindest annähernd dem Außendurchmesser des Käfigs entspricht, die zweiten Einführungskonturen in axialer Richtung gesehen, ausgehend von dem abtriebsseitigen Ende des Gelenkes zumindest annähernd nach der halben axialen Länge des Käfigs in die zweiten Käfigzentrierflächen am Gelenkaußenteil für den Käfig übergehen und in Richtung auf die Käfigzentrierachse geneigt sind und diese zweiten Käfigzentrierflächen den kugelförmig ausgebildeten Anlageflächen des Kugelkäfigs entsprechend ballig angeglichen sind, wobei die Zentrierung des Käfigs ausschließlich in der Außennabe erfolgt und die Zentrierung der Innennabe zur Außennabe ausschließlich über die Kugeln.
- Antriebsgelenk, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die Kontur der zweiten inneren Kugellaufbahn, und/oder die Kontur der ersten Käfigzentrierfläche der Außennabe, und/oder die Kontur der kugeligen Außenfläche des Käfigs, und/oder die Elastizität der Außennabe derart abgestimmt sind, dass eine radiale Erweiterung zumindest im Bereich der zweiten Außenlaufrillen über die radial nach außen verlagerten Kugeln der zweiten Reihe ermöglicht ist.
- Antriebsgelenk für ein Kraftfahrzeug, welches mit einer ersten Teilwelle und einer zweiten Teilwelle verbindbar ist, wobei das Antriebsgelenk ein Gelenkaußenteil und ein in diesem koaxial angeordnetes Gelenkinnenteil aufweist, bei dem Kugellaufbahnen an den Innenseite des Gelenkaußenteils sowie an der Außenseite des Gelenkinnenteils ausgebildet sind, und bei dem Kugeln in den Kugellaufbahnen angeordnet und von einem Kugelkäfig zueinander beabstandet sind, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Kugellaufbahnen des Gelenkaußenteils radial nach innen weisende Stege ausgebildet sind, die derart geformt und bemessen sind, dass der Kugelkäfig beim Überschreiten einer zum Ineinanderschieben von Gelenkinnenteil und Gelenkaußenteil führenden Axialkraft geometrisch und mechanisch weitgehend intakt bleibt.
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