DE102005056011A1 - Internal combustion engine for motor vehicle, has exhaust system and exhaust gas turbocharger whereby disperse-outlet of turbine is connected with first exhaust gas flux - Google Patents

Internal combustion engine for motor vehicle, has exhaust system and exhaust gas turbocharger whereby disperse-outlet of turbine is connected with first exhaust gas flux Download PDF

Info

Publication number
DE102005056011A1
DE102005056011A1 DE102005056011A DE102005056011A DE102005056011A1 DE 102005056011 A1 DE102005056011 A1 DE 102005056011A1 DE 102005056011 A DE102005056011 A DE 102005056011A DE 102005056011 A DE102005056011 A DE 102005056011A DE 102005056011 A1 DE102005056011 A1 DE 102005056011A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
exhaust gas
turbine
internal combustion
gas flow
combustion engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102005056011A
Other languages
German (de)
Inventor
Dirk Dr.-Ing. Hagelstein
Eckhard Pult
Jens Kühlmeyer
Ekkehard Dr.-Ing. Pott
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE102005056011A priority Critical patent/DE102005056011A1/en
Publication of DE102005056011A1 publication Critical patent/DE102005056011A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F01N13/0093—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are of the same type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/011—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more purifying devices arranged in parallel
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

Internal combustion engine has an exhaust system (14) and an exhaust gas turbocharger (16). A turbine (18) is arranged in the exhaust system and a compressor (20) is propelled by the turbine. A disperse-outlet (28) of the turbine is connected with a first exhaust gas flux (36) and wastegate-outlet (30) of the turbine is connected with second exhaust gas flux (38) separated by first exhaust gas flux.

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einer Abgasanlage und einem Abgasturbolader, der eine in der Abgasanlage angeordnete Turbine und einen von der Turbine angetriebenen Verdichter aufweist, wobei die Turbine einen Abström-Ausgang zum Abströmen von über ein Turbinenrad der Turbine strömendem Abgas und einen Wastegate-Ausgang zum überbrückenden Vorbeiströmen des Abgases an dem Turbinenrad der Turbine vorbei aufweist, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The invention relates to an internal combustion engine, in particular a motor vehicle, with an exhaust system and an exhaust gas turbocharger, one in the Exhaust turbine arranged turbine and one driven by the turbine Compressor, wherein the turbine has an outflow output to the effluent from above a turbine wheel of the turbine is flowing Exhaust gas and a wastegate output for bypassing the bypass Exhaust gas has past the turbine wheel of the turbine, according to the preamble of claim 1

Zum Senken des Kraftstoffverbrauchs bei Brennkraftmaschinen werden verstärkt "Downsizingkonzepte" entwickelt und zum Einsatz gebracht. Der Begriff "Downsizing" meint, die Leistung eines großvolumigen, vielzylindrigen Motors mit einem hubraumkleinen Motor mit in der Regel weniger Zylindern durch zusätzliche Aufladung darzustellen. Durch die Hubraumreduktion ergibt sich durch eine Lastpunktverschiebung im Motorkennfeld hin zu besseren Wirkungsgraden in der Teillast ein Verbrauchsvorteil gegenüber dem leistungsgleichen Motor mit großem Hubraum und ohne Aufladung. Damit ein derartiger "Downsizing Motor" auch im instationären Betrieb ein akzeptabler Ersatz des "großen" Saugmotors, d.h. des Saugmotors mit großem Hubraum, ist, muss das sog. Turboloch vermieden werden. Dies kann beispielsweise kostenintensiv mit einem aufwändigen Aufladekonzept erreicht werden. Alternativ kann man einen einfachen, sehr kleinen Abgasturboladers (ATL) verwenden, der schon bei kleinen Massenströmen in der Lage ist hohe Druckverhältnisse aufzubauen und über entsprechend geringe Hochlaufzeiten bei Lastsprüngen verfügt. Nachteil einer solchen ATL-Auslegung ist das große Turbinendruckverhältnis des Laders bei hohen Massenströmen, wodurch sich das Abgas vor der Turbine stark aufstaut und einen entsprechend hohen Druck auf der Auslassseite des Motors verursacht. Dieses wiederum führt unweigerlich zu einer hohen Temperatur im Abgaskrümmer, die über eine entsprechende Gemischanfettung des Motors auf bauteilverträgliche Temperaturniveaus gekühlt werden muss.To the Lowering the fuel consumption of internal combustion engines are increasingly developed "downsizing concepts" and the Use brought. The term "downsizing" means the performance a large-volume, multi-cylinder engine with a small displacement engine with in the Usually represent fewer cylinders by additional charge. The displacement reduction results from a load point shift in the engine map to better efficiencies in the partial load a consumption advantage over the same engine with large capacity and without charging. In order for such a downsizing Motor "also in transient operation an acceptable replacement of the "big" suction motor, i. of Suction motor with large Displacement is, the so-called turbo lag must be avoided. This can For example, achieved costly with a complex charging concept become. Alternatively, you can use a simple, very small exhaust gas turbocharger (ATL) Use, even at low mass flows capable of high pressure conditions build and over correspondingly low startup times for load jumps. Disadvantage of such an ATL design is the big one Turbine pressure ratio the loader at high mass flows, whereby the exhaust gas accumulates heavily in front of the turbine and a correspondingly high pressure on the exhaust side of the engine. This in turn leads inevitably to a high temperature in the exhaust manifold, which has a Corresponding mixture enrichment of the engine for component-compatible temperature levels chilled must become.

Die Durchsatzfreudigkeit einer derartig kleinen Turbine des ATL kann durch eine starke Entdrosselung der Abgasleitung nach Turbinenaustritt erhöht werden. Aus Packagegründen lassen sich aber nicht beliebig dicke Rohrleitungen unter den Fahrzeugen verlegen. Moderne aufgeladene Motoren stoßen mittlerweile trotz ihres kleinen Hubraumes in die Leistungsklassen der hubraumstarken Saugmotoren vor, müssen aber mit einer einflutigen Abgasanlage auskommen, was zu einem entsprechend hohen Gegendruck nach der ATL-Turbine führt und, wie oben beschrieben, aus thermischen Gründen eine Gemischanfettung erfordert, was zu einem hohen Verbrauch im Betriebsbereich mit hohen Massenströmen führt.The Durchsatzfreudigkeit such a small turbine of the ATL can by a strong Entdrosselung the exhaust pipe to turbine outlet increase. For package reasons But you can not lay arbitrarily thick pipes under the vehicles. Modern supercharged engines thrive meanwhile, despite its small cubic capacity in the performance classes the high-displacement naturally aspirated engines, but must with a single-flow Exhaust system manage, resulting in a correspondingly high back pressure after the ATL turbine performs and, as described above, for thermal reasons a Gemischanfettung requires, resulting in high consumption in the operating area with high mass flows leads.

Aus der DE 102 33 495 A1 ist eine Brennkraftmaschine mit in einer Abgasleitung angeordnetem Abgasturbolader mit nachgeschaltetem Katalysator zur Reduzierung des in der Anordnung aus Abgasturbolader und Katalysator bewirkten Abgasgegendruckes bekannt, bei der eine zu dieser Anordnung parallele Bypassleitung vorgesehen ist, die ein kennfeld-aktivierbares Ventil umfasst und stromab des Katalysators wieder in die Abgasleitung mündet.From the DE 102 33 495 A1 is an internal combustion engine arranged in an exhaust pipe exhaust gas turbocharger with downstream catalyst for reducing the exhaust gas turbocharger and catalyst caused exhaust backpressure known in which a parallel to this arrangement bypass line is provided which comprises a map-activatable valve and downstream of the catalyst back in the exhaust pipe opens.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine der o.g. Art Kraftstoffverbrauch und Schadstoffemissionen zu verbessern.Of the Invention is the object of an internal combustion engine of above-mentioned Type of fuel consumption and pollutant emissions improve.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Brennkraftmaschine der o.g. Art mit den in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen beschrieben.These The object is achieved by a Internal combustion engine o.g. Type with the characterized in claim 1 Characteristics solved. Advantageous embodiments of the invention are in the other claims described.

Dazu ist es bei einer Brennkraftmaschine der o.g. Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Abström-Ausgang der Turbine mit einer ersten Abgasflut und der Wastegate-Ausgang der Turbine mit einer von der ersten Abgasflut getrennten zweiten Abgasflut verbunden ist.To it is in an internal combustion engine o.g. Art provided according to the invention, that the outflow exit the turbine with a first exhaust gas flow and the wastegate output the turbine with a second separated from the first exhaust gas flow Exhaust gas is connected.

Dies hat den Vorteil, dass durch Reduzierung des Gegendruckes nach der Turbine mittels der zweiflutigen Ausgestaltung der Abgasanlage stromab der Turbine der Anfettungsbedarf des Motors reduziert und somit der Kraftstoffverbrauch an der Volllast und der hohen Teillast reduziert wird.This has the advantage that by reducing the back pressure after the Turbine by means of the twin-flow design of the exhaust system downstream the turbine reduces the fuming demand of the engine and thus reduced fuel consumption at full load and high part load becomes.

Dadurch, dass stromab der Turbine eine fluidleitende Verbindung zwischen der ersten Abgasflut und der zweiten Abgasflut ausgebildet ist, können sich Druck und Temperatur zwischen den beiden Abgasfluten aufteilen.Thereby, that downstream of the turbine, a fluid-conducting connection between the first exhaust gas flow and the second exhaust gas flow is formed, can Divide pressure and temperature between the two flue gases.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist in der ersten Abgasflut und der zweiten Abgasflut stromab der Turbine jeweils wenigstens ein Katalysator angeordnet.In a preferred embodiment is in the first exhaust gas flow and the second exhaust gas flow downstream of the Turbine each arranged at least one catalyst.

Zweckmäßigerweise ist die fluidleitende Verbindung zwischen der ersten und zweiten Abgasflut stromab aller Katalysatoren in der ersten und zweiten Abgasflut oder stromauf des Katalysators in der ersten Abgasflut und stromab des Katalysators in der zweiten Abgasflut oder stromab des Katalysators in der ersten Abgasflut und stromauf des Katalysators in der zweiten Abgasflut oder stromab des Katalysators in der zweiten Abgasflut und zwischen zwei Katalysatoren in der ersten Abgasflut angeordnet.Conveniently, is the fluid-conducting connection between the first and second Exhaust gas flow downstream of all catalysts in the first and second exhaust gas flow or upstream of the catalyst in the first exhaust gas flow and downstream the catalyst in the second exhaust gas flow or downstream of the catalyst in the first exhaust gas flow and upstream of the catalyst in the second Exhaust gas flow or downstream of the catalyst in the second exhaust gas flow and disposed between two catalysts in the first exhaust gas flow.

Um Maßnahmen zum Heizen der Katalysatoren nach einem Kaltstart in den beiden Abgasfluten nutzen zu können, ist die fluidleitende Verbindung zwischen der ersten und zweiten Abgasflut stromauf aller Katalysatoren in der ersten und zweiten Abgasflut angeordnet.To measures for heating the cata- Toren after a cold start to be able to use in the two exhaust gas flows, the fluid-conducting connection between the first and second exhaust gas flow upstream of all catalysts in the first and second exhaust gas flow is arranged.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt inThe The invention will be explained in more detail below with reference to the drawing. These shows in

1 ein schematisches Blockschaltbild einer ersten bevorzugten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine, 1 FIG. 2 shows a schematic block diagram of a first preferred embodiment of an internal combustion engine according to the invention, FIG.

2 ein schematisches Blockschaltbild einer Abgasanlage einer zweiten bevorzugten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine, 2 FIG. 2 shows a schematic block diagram of an exhaust system of a second preferred embodiment of an internal combustion engine according to the invention, FIG.

3 ein schematisches Blockschaltbild einer Abgasanlage einer dritten bevorzugten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine, 3 FIG. 2 shows a schematic block diagram of an exhaust system of a third preferred embodiment of an internal combustion engine according to the invention, FIG.

4 ein schematisches Blockschaltbild einer Abgasanlage einer vierten bevorzugten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine und 4 a schematic block diagram of an exhaust system of a fourth preferred embodiment of an internal combustion engine according to the invention and

5 ein schematisches Blockschaltbild einer Abgasanlage einer fünften bevorzugten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine. 5 a schematic block diagram of an exhaust system of a fifth preferred embodiment of an internal combustion engine according to the invention.

Die in 1 dargestellte, erste bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine umfasst einen Verbrennungsmotor 10, einen den Verbrennungsmotor 10 mit Frischluft versorgende Frischluftstrang 12, eine Abgase von dem Verbrennungsmotor 10 abführende Abgasanlage 14 und einen Abgasturbolader (ATL) 16. Der Abgasturbolader 16 umfasst eine in der Abgasanlage 14 angeordnete Turbine (ATL-Turbine) 18 und einen von der Turbine 18 angetriebenen und in dem Frischluftstrang 12 angeordneten Verdichter 20: In dem Frischluftstrang 12 ist ein Ladeluftkühler (LLK) 22 und eine Drosselklappe (DKL) 24 angeordnet. Die Turbine 18 des Abgasturboladers 16 weist ein Turbinengehäuse 26 auf, das einen Abström-Ausgang 28 zum Abströmen von über ein Turbinenrad 34 der Turbine 18 strömendem Abgas und einen Wastegate-Ausgang 30 mit Wastegate 32 zum überbrückenden vorbeiströmen des Abgases an dem Turbinenrad 34 der Turbine 18 vorbei auf. Erfindungsgemäß ist der Abström-Ausgang 28 mit einer ersten Abgasflut 36 und der Wastegate-Ausgang 30 mit einer von der ersten Abgasflut 36 getrennten zweiten Abgasflut 38 verbunden, so dass sich stromab der Turbine 18 bzw. des Turbinengehäuses 26 des Abgasturboladers 16 eine vollständig und durchgehend zweiflutige Abgasanlage ergibt.In the 1 illustrated, the first preferred embodiment of an internal combustion engine according to the invention comprises an internal combustion engine 10 , one the internal combustion engine 10 Fresh air supply supplying fresh air 12 , an exhaust gas from the internal combustion engine 10 laxative exhaust system 14 and an exhaust gas turbocharger (ATL) 16 , The turbocharger 16 includes one in the exhaust system 14 arranged turbine (ATL turbine) 18 and one from the turbine 18 driven and in the fresh air line 12 arranged compressor 20 : In the fresh air line 12 is a charge air cooler (LLK) 22 and a throttle valve (DKL) 24 arranged. The turbine 18 the exhaust gas turbocharger 16 has a turbine housing 26 on, that has an outflow exit 28 for outflow via a turbine wheel 34 the turbine 18 flowing exhaust gas and a wastegate output 30 with wastegate 32 for bridging the exhaust gas flowing past the turbine wheel 34 the turbine 18 over. According to the invention, the outflow outlet 28 with a first exhaust gas flow 36 and the wastegate output 30 with one of the first exhaust fumes 36 separate second exhaust gas flow 38 connected so that is downstream of the turbine 18 or of the turbine housing 26 the exhaust gas turbocharger 16 a complete and continuous double-flow exhaust system results.

Die Verwendung einer solchen zweiflutigen Abgasanlage erlaubt die Verwendung einer kleineren Turbine 18, als dies bei einer herkömmlichen (einflutigen) Abgasanlage der Fall ist und stellt somit eine Low-end torque Maßnahme dar. Das Instationärverhalten der Brennkraftmaschine bzw. des Verbrennungsmotors 10 ist mit einer kleineren ATL-Turbine 18 ebenfalls besser, als mit einer größeren.The use of such a dual exhaust system allows the use of a smaller turbine 18 , as is the case with a conventional (single-flow) exhaust system and thus represents a low-end torque measure. The unsteady behavior of the internal combustion engine or of the internal combustion engine 10 is with a smaller ATL turbine 18 also better, than with a larger one.

In der ersten Abgasflut 36 ist ein erster Katalysator 40 und in der zweiten Abgasflut 38 ist ein zweiter Katalysator 42 angeordnet. 2 bis 5 zeigen weitere bevorzugte Ausführungsformen der zweiflutigen Abgasanlage 14, wobei optional ein dritter Katalysator 44 in der ersten Abgasflut 36 angeordnet ist. Ferner ist bei den Ausführungsformen gemäß 2 bis 5 zusätzlich eine fluidleitende Verbindung 46 stromab der Turbine 18 bzw. dem Turbinengehäuse 26 angeordnet, der die erste Abgasflut 36 mit der zweiten Abgasflut 36 verbindet. Hierdurch können sich Druck und Temperatur auf beide Abgasfluten 36, 38 verteilen.In the first flood of the exhaust 36 is a first catalyst 40 and in the second exhaust gas flow 38 is a second catalyst 42 arranged. 2 to 5 show further preferred embodiments of the dual-flow exhaust system 14 , optionally with a third catalyst 44 in the first flood of the exhaust 36 is arranged. Further, in the embodiments according to 2 to 5 additionally a fluid-conducting connection 46 downstream of the turbine 18 or the turbine housing 26 arranged, which is the first exhaust gas flow 36 with the second exhaust gas flow 36 combines. As a result, pressure and temperature can affect both exhaust gas flows 36 . 38 to distribute.

Bei Verwendung einer gleich großen ATL-Turbine 18, wie sie bisher im Zusammenspiel mit einer einflutigen Abgasanlage zur Anwendung kommt, handelt es sich bei der Erfindung um eine Verbrauchsmaßnahme. Da bei der Verwendung eines sehr kleinen ATL 16 im Nennpunktbereich zur Laderuckregelung 50% oder mehr des Abgasmassenstromes über das Wastegate 32 abgeregelt werden müssen, wird durch die erste Abgasflut 36 nach Turbinenaustritt 28 nur noch max. die Hälfte des gesamten Abgasmassenstromes geführt, da der Bypass-Massentrom durch die zweite Abgasflut 38 abgeführt wird. Dadurch lässt sich der Abgasgegendruck am Turbinenaustritt 28 deutlich – je nach Auslegung der Rohrdurchmesser der beiden Fluten 36, 38 bis auf –40% des ursprünglichen Gegendruckes – reduzieren. Die ATL-Turbine 18 entspannt somit gegen einen deutlich reduzierten Druck, was bei gleicher Leistungsabgabe der Turbine 18 zu einem ebenfalls deutlich reduzierten Abgasdruck vor Turbine 18 führt. Da über die Turbine 18 das Druckverhältnis näherungsweise konstant bleibt, wird der Druck vor Turbine 18 um das Turbinendruckverhältnis als Faktor stärker reduziert, als die Druckreduktion, die durch die neue zweiflutige Abgasanlage nach Turbine 18 erzielt wurde. Durch den geringen Druck vor Turbine 18 reduziert sich zwangsläufig die bauteilkritische Temperatur vor ATL-Turbine 18. In Folge dessen ist eine geringere Anfettung des Gemisches erforderlich, so dass der Kraftstoffverbrauch reduziert wird.When using an equal sized ATL turbine 18 , as previously used in conjunction with a single-flow exhaust system for use, it is in the invention to a consumption measure. Because when using a very small ATL 16 in the nominal point range for charge-return control 50% or more of the exhaust gas mass flow through the wastegate 32 must be regulated by the first exhaust gas flow 36 after turbine exit 28 only max. passed half of the total exhaust gas mass flow, since the bypass mass flow through the second exhaust gas flow 38 is dissipated. This allows the exhaust back pressure at the turbine outlet 28 clearly - depending on the design of the pipe diameter of the two floods 36 . 38 down to -40% of the original counter pressure - reduce. The ATL turbine 18 thus relaxes against a significantly reduced pressure, which at the same power output of the turbine 18 to a likewise significantly reduced exhaust gas pressure before turbine 18 leads. Because of the turbine 18 the pressure ratio remains approximately constant, the pressure before turbine 18 by the turbine pressure ratio as a factor more reduced than the pressure reduction, which is due to the new double-flow exhaust system after turbine 18 was achieved. Due to the low pressure in front of the turbine 18 inevitably reduces the component critical temperature before ATL turbine 18 , As a result, a lower enrichment of the mixture is required, so that the fuel consumption is reduced.

Um die Forderungen nach immer schärferen Abgasgrenzwerten erfüllen zu können, ist der zweite Katalysator 42 in der zweiten Abgasflut 38 stromab des Wastegates 32 mit einer ggü. dem hinter der Turbine 18 in der ersten Abgasflut 36 angeordneten ersten Katalysator 40 mit einem kleineren Volumen, einer höheren Zelldichte, einem abweichenden Trägermaterial, einer geringeren Trägermaterialwandstärke, einer höheren Edelmetalbeladung, einem in der Basizität abweichenden Washcoat oder mit einer elektrischen Heizspirale ausgerüstet. Diese Heizmaßnahme ist insbesondere dann erforderlich, wenn das Wastegate 32 nicht spätestens in einer dem Motorstart folgenden Leerlaufphase geöffnet werden kann. Die üblichen Katalysatorheizmaßnahmen können dann aufgrund des in der Teillast geschlossen Wastegates 32 nur für den ersten Katalysator 40 in der ersten Abgasflut 36 nach Turbine 18 angewendet werden. Der zweite Katalysator 38 in der zweiten Abgasflut 38 stromab des Wastegates 32 wird erst mit Abgas beaufschlagt, wenn ein Teil des Abgases über das Wastegate 32 abgeregelt werden muss. Da dies je nach Fahrprofil zu einem unbestimmten Zeitpunkt nach dem Motorstart geschieht, muss der zweite Katalysator 42 in der zweiten Abgasflut 38 stromab des Wastegates 32 ohne einen Abgasmassenstrom auf Betriebstemperatur gebracht werden.In order to meet the demands for ever stricter exhaust emission limits, is the second catalyst 42 in the second exhaust gas flow 38 downstream of the Wastegate 32 with a ggü. behind the turbine 18 in the first flood of the exhaust 36 he ordered th catalyst 40 with a smaller volume, a higher cell density, a different carrier material, a lower carrier material wall thickness, a higher noble metal loading, a washcoat deviating in basicity or equipped with an electric heating coil. This heating measure is required in particular when the wastegate 32 can not be opened at the latest in an idling phase following the engine start. The usual Katalysatorheizmaßnahmen can then due to the closed in the partial load Wastegate 32 only for the first catalyst 40 in the first flood of the exhaust 36 after turbine 18 be applied. The second catalyst 38 in the second exhaust gas flow 38 downstream of the Wastegate 32 Exhaust gas is only applied when part of the exhaust gas flows through the wastegate 32 must be regulated. Since this happens depending on the driving profile at an indefinite time after engine start, the second catalyst must 42 in the second exhaust gas flow 38 downstream of the Wastegate 32 be brought to operating temperature without an exhaust gas mass flow.

Über eine Temperaturmesssonde im zweiten Katalysator 42 in der zweiten Abgasflut 38 stromab des Wastegates 32 oder entsprechende (vorzugsweise im Motorsteuergerät abgelegte) Temperaturmodelle lässt sich eine Temperaturregelung dieses zweiten Katalysators 42 umsetzen, um auch bei ungünstigen Motorbetriebsbedingungen, beispielsweise bei langen Betriebszeiten in der Motorteillast, d.h. bei lange geschlossenem Wastegate 32, diesen zweiten Katalysator 42 immer auf der optimalen Arbeitstemperatur halten zu können.Via a temperature measuring probe in the second catalyst 42 in the second exhaust gas flow 38 downstream of the Wastegate 32 or corresponding (preferably stored in the engine control unit) temperature models can be a temperature control of this second catalyst 42 implement, even in unfavorable engine operating conditions, for example, in long operating times in the engine part load, ie with a long closed wastegate 32 , this second catalyst 42 always be able to keep at the optimum working temperature.

Als alternative ist die Übersprechstelle bzw. fluidleitende Verbindung 46 zwischen den beiden Abgasfluten 36, 38 vorgesehen. Die verschiedenen Konfigurationen zeigen 2 bis 5. Über die Übersprechstelle 46 können sich Druck und Temperatur zwischen den beiden Abgasfluten 36, 38 aufteilen und die bekannten Katalysatorheizmaßnahmen können z.T. für beide Katalysatoren genutzt werden (5). Der Vorteil einer Anordnung mit Übersprechstelle 46 ist eine weitere Absenkung des Abgasgegendruckniveaus in der Teillast. Ein Auskühlen des zweiten Katalysators 42 in der zweiten Abgasflut 38 stromab des Wastegates 32 kann bei der Lösung mit Übersprechstelle nach dem zweiten Katalysator 42 (2 bis 4) insbesondere dann vermieden werden, wenn eine Ansteuerung des Wastegates 32 gewählt wird, die ein Öffnen des Wastegates 32 auch in der Teillast ermöglicht (z.B. E-Steller, Unterdruckansteuerung, Steuerdose mit Über- und Unterdruckbeaufschlagung usw.).As an alternative, the crosstalk or fluid-conducting connection 46 between the two exhaust fumes 36 . 38 intended. The different configurations show 2 to 5 , About the intercom station 46 can pressure and temperature between the two exhaust gas flows 36 . 38 divide and the known Katalysatorheizmaßnahmen can be partly used for both catalysts ( 5 ). The advantage of an arrangement with a cross-talk station 46 is a further reduction of the exhaust backpressure level in the partial load. Cooling of the second catalyst 42 in the second exhaust gas flow 38 downstream of the Wastegate 32 can in the solution with a crosstalk after the second catalyst 42 ( 2 to 4 ) are avoided in particular when a control of the wastegate 32 is chosen, which is an opening of the wastegate 32 also in the partial load allows (eg E-controller, vacuum control, control box with positive and negative pressure, etc.).

Die Gemischregulierung erfolgt bei Verwendung einer solchen erfindungsgemäßen Abgasanlage sinnvollerweise mit einer Lambdasonde stromauf der Wastegate-Abzweigung oder mit zwei Lambdasonden, wobei je eine Sonde vor jedem Katalysator 40, 42 eingesetzt wird. Abhängig vom Öffnungszustand des Wastegates 32 (hierzu ist entweder ein Wastegate 32 mit einer Lagerückmeldung erforderlich oder ein geeignetes Rechenmodell im Steuergerät) kann die Lambdaregelung des Motorsteuergerätes alternativ oder zusätzlich auf die Messwerte weiterer Sonden zugreifen, beispielsweise auf die Messwerte einer Sonde in der ersten Abgasflut 36 zwischen der Turbine 18 und den nachgeschalteten Katalysatoren 40, 44, etwa bei geschlossenem Wastegate 32 (Motorteillast). Bei einer weniger strengen Abgasgesetzgebung ist generell eine Gemischregelung mit nur einer Lambdasonde (in der ersten Abgasflut 36 nach der Turbine 18) ausreichend. Bei Verwendung nur einer Lambdasonde kann auch auf ein Wastegate 32 ohne Lagerückmeldung zurückgegriffen werden.When using such an exhaust system according to the invention, the mixture regulation is expediently carried out with a lambda probe upstream of the wastegate branch or with two lambda probes, one probe in front of each catalyst 40 . 42 is used. Depending on the opening status of the wastegate 32 (this is either a wastegate 32 with a position feedback required or a suitable computer model in the control unit), the lambda control of the engine control unit can alternatively or additionally access the measured values of further probes, for example the measured values of a probe in the first exhaust gas flow 36 between the turbine 18 and the downstream catalysts 40 . 44 , for example when the wastegate is closed 32 (Engine part load). In the case of a less stringent exhaust gas legislation, there is generally a mixture control with only one lambda probe (in the first exhaust gas flow 36 after the turbine 18 ) sufficient. When using only one lambda probe may also be on a wastegate 32 be used without warehouse confirmation.

Als weitere Möglichkeit bei Verwendung der erfindungsgemäßen zweiflutigen Abgasanlage ergeben sich neue Möglichkeiten bzgl. Sound-Design. Das ATL-Wastegate 32 ist als schaltbare Abgasklappe vorhanden. Eine bedarfsabhängige asymmetrische Aufteilung des Abgases auf die Schalldämpfer (nicht dargestellt) in den beiden Abgasfluten kann bei dem hier vorgestellten Konzept "zweiflutige Abgasanlage bei Monoturboaufladung an einem Verbrennungsmotor" zu einer Soundgestaltung genutzt werden, die von der Motordrehzahl abhängig ist, beispielsweise sportlich sonor bei niedrigen Motordrehzahlen (Klappe des Wastegates 32 geschlossen) und komfortabel leise bei hohen Motordrehzahlen (Klappe des Wastegates 32 zunehmend geöffnet).As a further possibility when using the twin-flow exhaust system according to the invention, there are new possibilities regarding sound design. The ATL wastegate 32 is available as a switchable exhaust flap. A demand-dependent asymmetric distribution of the exhaust gas to the muffler (not shown) in the two exhaust gas flows can be used in the presented concept "twin-flow exhaust system with monoturban charging an internal combustion engine" to a sound design that depends on the engine speed, for example sporty sonor at low Engine speeds (flap of Wastegate 32 closed) and comfortably quiet at high engine speeds (flap of the wastegate 32 increasingly open).

Claims (8)

Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einer Abgasanlage (14) und einem Abgasturbolader (16), der eine in der Abgasanlage (14) angeordnete Turbine (18) und einen von der Turbine (18) angetriebenen Verdichter (20) aufweist, wobei die Turbine (18) einen Abström-Ausgang (28) zum Abströmen von über ein Turbinenrad (34) der Turbine (18) strömendem Abgas und einen Wastegate-Ausgang (30) zum überbrückenden Vorbeiströmen des Abgases an dem Turbinenrad (34) der Turbine (18) vorbei aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Abström-Ausgang (28) der Turbine (18) mit einer ersten Abgasflut (36) und der Wastegate-Ausgang (30) der Turbine (18) mit einer von der ersten Abgasflut (36) getrennten zweiten Abgasflut (38) verbunden ist.Internal combustion engine, in particular of a motor vehicle, with an exhaust system ( 14 ) and an exhaust gas turbocharger ( 16 ), one in the exhaust system ( 14 ) arranged turbine ( 18 ) and one of the turbine ( 18 ) driven compressor ( 20 ), wherein the turbine ( 18 ) an outflow exit ( 28 ) for outflow via a turbine wheel ( 34 ) of the turbine ( 18 ) and a wastegate outlet ( 30 ) for bypassing the exhaust gas past the turbine wheel ( 34 ) of the turbine ( 18 ), characterized in that the outflow exit ( 28 ) of the turbine ( 18 ) with a first exhaust gas flow ( 36 ) and the wastegate output ( 30 ) of the turbine ( 18 ) with one of the first exhaust gas ( 36 ) separate second exhaust gas flow ( 38 ) connected is. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass stromab der Turbine (18) eine fluidleitende Verbindung (46) zwischen der ersten Abgasflut (36) und der zweiten Abgasflut (38) ausgebildet ist.Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that downstream of the turbine ( 18 ) a fluid-conducting connection ( 46 ) between the first exhaust gas flow ( 36 ) and the second exhaust gas flow ( 38 ) is trained. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der ersten Abgasflut (36) und der zweiten Abgasflut (38) stromab der Turbine (18) bzw. des Turbinengehäuses (26) jeweils wenigstens ein Katalysator (40, 42, 44) angeordnet ist.Internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that in the first exhaust gas flow ( 36 ) and the second exhaust gas flow ( 38 ) downstream of the turbine ( 18 ) or the turbine housing ( 26 ) at least one catalyst ( 40 . 42 . 44 ) is arranged. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die fluidleitende Verbindung (46) zwischen der ersten und zweiten Abgasflut (36, 38) stromab aller Katalysatoren (40, 42) in der ersten und zweiten Abgasflut (36, 38) angeordnet ist.Internal combustion engine according to claim 2 and 3, characterized in that the fluid-conducting connection ( 46 ) between the first and second exhaust gas flows ( 36 . 38 ) downstream of all catalysts ( 40 . 42 ) in the first and second exhaust gas flows ( 36 . 38 ) is arranged. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die fluidleitende Verbindung (46) zwischen der ersten und zweiten Abgasflut (36, 38) stromauf aller Katalysatoren (40, 42) in der ersten und zweiten Abgasflut (36, 38) angeordnet ist.Internal combustion engine according to claim 2 and 3, characterized in that the fluid-conducting connection ( 46 ) between the first and second exhaust gas flows ( 36 . 38 ) upstream of all catalysts ( 40 . 42 ) in the first and second exhaust gas flows ( 36 . 38 ) is arranged. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die fluidleitende Verbindung (46) zwischen der ersten und zweiten Abgasflut (36, 38) stromauf des Katalysators (40) in der ersten Abgasflut (36) und stromab des Katalysators (42) in der zweiten Abgasflut (38) angeordnet ist.Internal combustion engine according to claim 2 and 3, characterized in that the fluid-conducting connection ( 46 ) between the first and second exhaust gas flows ( 36 . 38 ) upstream of the catalyst ( 40 ) in the first exhaust gas flow ( 36 ) and downstream of the catalyst ( 42 ) in the second exhaust gas flow ( 38 ) is arranged. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die fluidleitende Verbindung (46) zwischen der ersten und zweiten Abgasflut (36, 38) stromab des Katalysators (40) in der ersten Abgasflut (36) und stromauf des Katalysators (42) in der zweiten Abgasflut (38) angeordnet ist.Internal combustion engine according to claim 2 and 3, characterized in that the fluid-conducting connection ( 46 ) between the first and second exhaust gas flows ( 36 . 38 ) downstream of the catalyst ( 40 ) in the first exhaust gas flow ( 36 ) and upstream of the catalyst ( 42 ) in the second exhaust gas flow ( 38 ) is arranged. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die fluidleitende Verbindung (46) zwischen der ersten und zweiten Abgasflut (36, 38) stromab des Katalysators (42) in der zweiten Abgasflut (38) und zwischen zwei Katalysatoren (40, 44) in der ersten Abgasflut (36) angeordnet ist.Internal combustion engine according to claim 2 and 3, characterized in that the fluid-conducting connection ( 46 ) between the first and second exhaust gas flows ( 36 . 38 ) downstream of the catalyst ( 42 ) in the second exhaust gas flow ( 38 ) and between two catalysts ( 40 . 44 ) in the first exhaust gas flow ( 36 ) is arranged.
DE102005056011A 2005-11-24 2005-11-24 Internal combustion engine for motor vehicle, has exhaust system and exhaust gas turbocharger whereby disperse-outlet of turbine is connected with first exhaust gas flux Withdrawn DE102005056011A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005056011A DE102005056011A1 (en) 2005-11-24 2005-11-24 Internal combustion engine for motor vehicle, has exhaust system and exhaust gas turbocharger whereby disperse-outlet of turbine is connected with first exhaust gas flux

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005056011A DE102005056011A1 (en) 2005-11-24 2005-11-24 Internal combustion engine for motor vehicle, has exhaust system and exhaust gas turbocharger whereby disperse-outlet of turbine is connected with first exhaust gas flux

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102005056011A1 true DE102005056011A1 (en) 2007-06-06

Family

ID=38047442

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102005056011A Withdrawn DE102005056011A1 (en) 2005-11-24 2005-11-24 Internal combustion engine for motor vehicle, has exhaust system and exhaust gas turbocharger whereby disperse-outlet of turbine is connected with first exhaust gas flux

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102005056011A1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007039003A1 (en) 2007-08-17 2009-02-26 Deutz Power Systems Gmbh & Co. Kg Flow controlling device for use in gas pipe at internal-combustion engine, particularly at gas-operated internal combustion engine, for controlling of gas output, has regulating flap arranged on tilted flap wave
DE102007051505A1 (en) 2007-10-29 2009-04-30 Volkswagen Ag Internal combustion engine with exhaust gas turbocharger and intercooler
DE102010005912A1 (en) 2010-01-27 2011-07-28 Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft, 70435 Method for sonic configuration in internal combustion engine of sports motor car, involves moving guide vanes towards extended position for increasing exhaust gas noise produced from engine when low load is required by engine
US20160153337A1 (en) * 2014-12-02 2016-06-02 Hyundai Motor Company Engine system having turbocharger

Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2549934A1 (en) * 1975-11-07 1977-05-12 Porsche Ag COMBUSTION MACHINE WITH AN EXHAUST TURBOCHARGER FORMED FROM AN EXHAUST TURBINE AND A CHARGER DRIVEN BY THIS
DE3011203A1 (en) * 1980-03-22 1981-10-01 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart CHARGED ENGINE FOR MOTOR VEHICLES
JPS5765818A (en) * 1980-10-09 1982-04-21 Nissan Motor Co Ltd Engine with turbocharger
DE3115739A1 (en) * 1981-04-18 1982-11-04 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart "EXHAUST PIPE SYSTEM FOR A MULTI-CYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINE"
DE3515632A1 (en) * 1984-05-12 1985-11-14 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Pneumatic wastegate control for an internal combustion engine equipped with an exhaust turbocharger
DE3639090C1 (en) * 1986-11-14 1988-02-18 Daimler Benz Ag Internal combustion engine with exhaust turbocharger
DE19833619A1 (en) * 1998-07-25 2000-01-27 Porsche Ag Exhaust gas system for supercharged internal combustion engines, with bypass line divided downstream of branch from exhaust gas line into two guide paths
DE4311904C2 (en) * 1993-04-10 2000-06-29 Audi Ag Device on an internal combustion engine
DE19843026C2 (en) * 1998-09-19 2001-02-08 Daimler Chrysler Ag Internal combustion engine and method for controlling a bypass valve in the exhaust gas turbocharger of an internal combustion engine
EP1243767A2 (en) * 2001-03-23 2002-09-25 Hitachi, Ltd. Direct gasoline injection type spark igniting internal combustion engine with turbocharger and the engine control method
DE10145038A1 (en) * 2001-09-13 2003-04-03 Bosch Gmbh Robert Method and device for operating at least one supercharger of an internal combustion engine
DE10233495A1 (en) * 2002-07-24 2004-01-29 Bayerische Motoren Werke Ag Internal combustion engine comprises a bypass pipe opening into an exhaust pipe downstream of a catalyst
DE19824476B4 (en) * 1998-05-30 2005-09-01 Daimlerchrysler Ag Otto internal combustion engine with an exhaust gas turbocharger and method for operating such an internal combustion engine

Patent Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2549934A1 (en) * 1975-11-07 1977-05-12 Porsche Ag COMBUSTION MACHINE WITH AN EXHAUST TURBOCHARGER FORMED FROM AN EXHAUST TURBINE AND A CHARGER DRIVEN BY THIS
DE3011203A1 (en) * 1980-03-22 1981-10-01 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart CHARGED ENGINE FOR MOTOR VEHICLES
JPS5765818A (en) * 1980-10-09 1982-04-21 Nissan Motor Co Ltd Engine with turbocharger
DE3115739A1 (en) * 1981-04-18 1982-11-04 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart "EXHAUST PIPE SYSTEM FOR A MULTI-CYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINE"
DE3515632A1 (en) * 1984-05-12 1985-11-14 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Pneumatic wastegate control for an internal combustion engine equipped with an exhaust turbocharger
DE3639090C1 (en) * 1986-11-14 1988-02-18 Daimler Benz Ag Internal combustion engine with exhaust turbocharger
DE4311904C2 (en) * 1993-04-10 2000-06-29 Audi Ag Device on an internal combustion engine
DE19824476B4 (en) * 1998-05-30 2005-09-01 Daimlerchrysler Ag Otto internal combustion engine with an exhaust gas turbocharger and method for operating such an internal combustion engine
DE19833619A1 (en) * 1998-07-25 2000-01-27 Porsche Ag Exhaust gas system for supercharged internal combustion engines, with bypass line divided downstream of branch from exhaust gas line into two guide paths
DE19843026C2 (en) * 1998-09-19 2001-02-08 Daimler Chrysler Ag Internal combustion engine and method for controlling a bypass valve in the exhaust gas turbocharger of an internal combustion engine
EP1243767A2 (en) * 2001-03-23 2002-09-25 Hitachi, Ltd. Direct gasoline injection type spark igniting internal combustion engine with turbocharger and the engine control method
DE10145038A1 (en) * 2001-09-13 2003-04-03 Bosch Gmbh Robert Method and device for operating at least one supercharger of an internal combustion engine
DE10233495A1 (en) * 2002-07-24 2004-01-29 Bayerische Motoren Werke Ag Internal combustion engine comprises a bypass pipe opening into an exhaust pipe downstream of a catalyst

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007039003A1 (en) 2007-08-17 2009-02-26 Deutz Power Systems Gmbh & Co. Kg Flow controlling device for use in gas pipe at internal-combustion engine, particularly at gas-operated internal combustion engine, for controlling of gas output, has regulating flap arranged on tilted flap wave
DE102007039003B4 (en) * 2007-08-17 2017-03-23 Caterpillar Energy Solutions Gmbh Quantity control means
DE102007051505A1 (en) 2007-10-29 2009-04-30 Volkswagen Ag Internal combustion engine with exhaust gas turbocharger and intercooler
US8051842B2 (en) 2007-10-29 2011-11-08 Volkswagen Aktiengesellschaft Internal combustion engine with an exhaust-gas turbocharger and a charge-air cooler and method for operating an internal combustion engine
DE102010005912A1 (en) 2010-01-27 2011-07-28 Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft, 70435 Method for sonic configuration in internal combustion engine of sports motor car, involves moving guide vanes towards extended position for increasing exhaust gas noise produced from engine when low load is required by engine
DE102010005912B4 (en) 2010-01-27 2022-11-24 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Method for designing noise in an internal combustion engine
US20160153337A1 (en) * 2014-12-02 2016-06-02 Hyundai Motor Company Engine system having turbocharger
CN105649726A (en) * 2014-12-02 2016-06-08 现代自动车株式会社 Engine system having turbocharger

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1763627B1 (en) Internal combustion engine featuring exhaust gas aftertreatment, and method for the operation thereof
EP1375868B1 (en) Engine brake apparatus for a turbocharged IC engine
EP1275832B1 (en) Multiple step super charging apparatus for an internal combustion engine
DE19857234C2 (en) Exhaust gas recirculation device
DE3203952C2 (en) Internal combustion engine with a supercharging compressor
WO2010020323A1 (en) Exhaust gas turbocharger for an internal combustion engine of a motor vehicle
WO2009077033A1 (en) Internal combustion engine and method for controlling an internal combustion engine in a motor vehicle
DE102005008650A1 (en) Internal combustion engine with an exhaust gas turbocharger and an exhaust gas recirculation device
EP1766209A1 (en) Internal combustion engine comprising an exhaust gas turbocharger
EP1640598A1 (en) Supercharged internal combustion engine and method for improving the emission behaviour of an internal combustion engine
WO2010121684A1 (en) Internal combustion engine and method for operating an internal combustion engine
EP2205841A1 (en) Internal combustion engine comprising an exhaust-gas turbocharger and a charge-air cooler
DE102011078454B4 (en) Internal combustion engine with charge air cooling
AT514054B1 (en) Internal combustion engine with several cylinders
WO2011110314A1 (en) Internal combustion engine having two-stage supercharging
DE102005056011A1 (en) Internal combustion engine for motor vehicle, has exhaust system and exhaust gas turbocharger whereby disperse-outlet of turbine is connected with first exhaust gas flux
EP2166211A1 (en) Combustion engine with exhaust gas recirculation
DE10327686A1 (en) Internal combustion engine
DE10327442A1 (en) Internal combustion engine with exhaust gas recirculation device and method for this purpose
EP2058485A1 (en) Charged combustion engine and method for operating such a combustion engine
EP1626169A1 (en) Control system for a combustion engine
EP2602449B1 (en) Combustion engine with exhaust gas turbocharger and exhaust gas cooler and method for controlling/regulating the working temperature of the exhaust gas turbocharger
DE19849495A1 (en) Turbocharged internal combustion engine has exhaust gas turbine bypass open and connection between exhaust section turbine closed with changeover valve open and vice-versa
AT518400B1 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH SEVERAL CYLINDERS
DE102011010288A1 (en) Engine aggregate e.g. petrol engine aggregate, for passenger car, has valve control unit controlling opening degree of relief valve based on rotation speed and torque of combustion engine, where turbine is driven by exhaust stream of engine

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
R012 Request for examination validly filed

Effective date: 20120816

R084 Declaration of willingness to licence

Effective date: 20120816

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee