DE102005053961A1 - Electromagnetic valve device for fuel injection system, has armature section attached to valve section and retracted by magnetic core section, where armature section is butt joined with valve section at end faces of both sections - Google Patents

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Abstract

The device has a valve unit arranged in a valve housing in such a manner that the unit moves in and out. The unit has a valve section (44) provided for adjusting an opening face of an outlet vent opening (22). An armature section (27) is attached to the valve section (44) and retracted by a magnetic core section (32). The section (27) is butt joined with the section (44) at end faces of the sections (27, 44).

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine elektromagnetische Ventilvorrichtung, die ein Ventilgehäuse aufweist, in dem sich ein Ventil der Spulenbauweise axial bewegt, um eine in dem Ventilgehäuse ausgebildete Öffnung zu ändern, um eine Menge eines Fluids, etwa eines Kraftstoffs, Öls oder von Luft zu dosieren, und insbesondere auf eine elektromagnetische Ventilvorrichtung, die in einer Kraftstoffzuführpumpe eines Kraftstoffeinspritzsystems der Common-Rail-Bauweise montiert ist, um eine Menge von zu einer Druckkammer der Pumpe zugeführtem Kraftstoff zu dosieren.The The present invention relates to an electromagnetic valve device, the one valve housing in which a valve of the coil design moves axially, around one in the valve body trained opening to change, by a quantity of a fluid, such as a fuel, oil or of Dosing air, and more particularly to an electromagnetic valve device, in a fuel supply pump a common-rail fuel injection system mounted is to a lot of fuel supplied to a pressure chamber of the pump to dose.

In einem Kraftstoffeinspritzsystem der Common-Rail-Bauweise wird hochdruckbeaufschlagter Kraftstoff in einer Common-Rail gesammelt, so dass der in der Common-Rail gesammelte Kraftstoff zu einer Vielzahl von Zylindern einer Kraftmaschine über an den jeweiligen Zylindern montierte Injektoren bei einer geeigneten Kraftmaschinenzeitgebung zugeführt wird. In dem Kraftstoffeinspritzsystem der Common-Rail-Bauweise wird von einem Kraftstofftank über eine elektromagnetische Ventilvorrichtung in die Druckkammer der Kraftstoffzuführpumpe geholter Kraftstoff durch die Pumpe druckbeaufschlagt und über ein Kraftstoffbeschickungsrohr so zu der Common-Rail zugeführt, dass der druckbeaufschlagte Kraftstoff immer in der Common-Rail angesammelt wird.In A common rail fuel injection system becomes high pressure fuel collected in a common rail, so that collected in the common rail Fuel to a variety of cylinders of an engine over to the injectors mounted on respective cylinders at a suitable engine timing supplied becomes. In the common rail fuel injection system gets over from a fuel tank an electromagnetic valve device in the pressure chamber of fuel feed fuel is pumped through the pump and over a Fuel feed pipe so supplied to the common rail that the pressurized fuel is always accumulated in the common rail.

Die Menge des von der Kraftstoffzuführpumpe ausgelassenen Kraftstoffs wird gemäß der Menge des durch eine Förderpumpe über einen Kraftstoffeinlassdurchlass und ein Ansaugventil in die Druckkammer geholten Kraftstoff gesteuert. D.h., die Menge des in die Druckkammer geholten Kraftstoffs wird durch eine elektromagnetische Ventilvorrichtung gesteuert, die die offene Fläche des Kraftstoffeinlassdurchlasses gemäß dem dazu zugeführten Spannungsbetrag ändert. Der zu dem elektromagnetischen Ventil zugeführte Spannungsbetrag wird gemäß dem Betrag der Antriebsspannung der Kraftstoffzuführpumpe gesteuert. In der vorgenannten elektromagnetischen Ventilvorrichtung ist es schwierig, einen zwischen der Außenfläche eines Ventilelements und der innenseitigen Wand eines Ventilgehäuses der Spulenbauweise ausgebildeten gleichmäßigen Spalt bereitzustellen. In diesem Fall wird ein gleichmäßiges Magnetfeld nicht ausgebildet, was dazu führt, dass das Ventilelement in dem Ventilgehäuse nicht zentriert werden kann. Folglich kann die äußere Gleitfläche des Ventilelements die innenseitige Wand des Ventilgehäuses ungleichmäßig kontaktieren und das Ventilelement kann sich in dem Ventilgehäuse nicht problemlos bewegen. Dies kann eine ungenaue Dosierung des Kraftstoffs hervorrufen, was wiederum einen ungenauen Druck in der Common-Rail und eine ungenaue Kraftstoffeinspritzung in eine Kraftmaschine verursacht.The Amount of that from the fuel supply pump discharged fuel is in accordance with the amount of by a Feed pump via a Fuel inlet passage and a suction valve in the pressure chamber fetched fuel controlled. That is, the amount of the fetched into the pressure chamber Fuel is passed through an electromagnetic valve device controlled the open area of the fuel inlet passage according to the amount of voltage supplied thereto. Of the the amount of voltage supplied to the electromagnetic valve becomes in accordance with the amount the drive voltage of the fuel supply pump controlled. In the aforementioned electromagnetic Valve device, it is difficult to between the outer surface of a Valve element and the inside wall of a valve housing the Coil design trained to provide uniform gap. In this case, a uniform magnetic field not trained, which leads to that the valve element in the valve housing are not centered can. Consequently, the outer sliding surface of the Valve element contact the inside wall of the valve body unevenly and the valve element can not easily move in the valve housing. This can cause inaccurate metering of the fuel, which again an inaccurate pressure in the common rail and an inaccurate Fuel injection into an engine causes.

Beispielsweise offenbart die JP-A-2002-106740 eine elektromagnetische Ventilvorrichtung, die ein Ventilgehäuse, ein in dem Ventilgehäuse verschieblich angeordnetes Ventilelement, einen Statorkern, der mit dem Anker einen Magnetkreislauf ausgebildet, und eine Solenoidspule zum Magnetisieren des Ankers und des Statorkerns aufweist. Der Anker ist aus Weicheisen gefertigt und das Ventilelement ist aus abnutzungsresistentem Material gefertigt oder damit beschichtet. Wenn der Anker an das Ventilelement zwangsgepasst wird, kann der Rand des Ventilelements verformt werden. Dementsprechend kann sich das Ventilelement nicht problemlos in dem Ventilgehäuse bewegen, so dass die Menge des in die Druckkammer genommenen Kraftstoff nicht präzise gesteuert werden kann. Als ein Ergebnis kann der druckbeaufschlagte Kraftstoff eines geeigneten Drucks nicht in der Common-Rail angesammelt werden, wodurch eine ungenaue Kraftstoffeinspritzung verursacht wird.For example JP-A-2002-106740 discloses an electromagnetic valve device, the one valve housing, in the valve housing slidably disposed valve element, a stator core, the formed with the armature a magnetic circuit, and a solenoid coil for magnetizing the armature and the stator core. The anchor is made of soft iron and the valve element is made of wear resistant Material made or coated with it. When the anchor to the Valve element is forcibly fitted, the edge of the valve element be deformed. Accordingly, the valve element can not move easily in the valve body, so that the amount of fuel taken into the pressure chamber is not precise can be controlled. As a result, the pressurized Fuel of a suitable pressure is not accumulated in the common rail which causes inaccurate fuel injection becomes.

Daher ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte elektromagnetische Ventilvorrichtung zu schaffen, in der sich das Ventilelement in dem Ventilgehäuse problemlos bewegen kann.Therefore It is an object of the present invention to provide an improved To provide electromagnetic valve device in which the Valve element in the valve housing can move easily.

Gemäß der in Anspruch 1 beanspruchten Erfindung hat eine elektromagnetische Ventilvorrichtung ein Ventilgehäuse mit einer axialen Bohrung und einer Kraftstofföffnung, ein so in der Bohrung angeordnetes Ventilelement, dass es sich darin hin- und herbewegt, und ein Solenoid. Das Ventilgehäuse hat einen Magnetkernabschnitt, der magnetisiert wird, wenn das Solenoid erregt ist. Das Ventilelement hat einen Ventilabschnitt zum Ändern der Öffnungsfläche der Öffnung und einen an dem Ventilabschnitt angeschlossenen Ankerabschnitt, der durch den Magnetkernabschnitt angezogen wird, wenn dieser magnetisiert ist. Diese Ventilvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Ankerabschnitt an dem Ventilabschnitt an Endflächen des Ankerabschnitts und des Ventilabschnitts stoßverbunden ist.According to the in Claim 1 has an electromagnetic valve device a valve housing with an axial bore and a fuel port, one in the bore arranged valve element, that it moves back and forth in it, and a solenoid. The valve housing has a magnetic core section that is magnetized when the solenoid is excited. The valve element has a valve portion for changing the opening area of the opening and an anchor portion connected to the valve portion; is attracted by the magnetic core portion when magnetized is. This valve device is characterized in that the Anchor portion on the valve portion at end surfaces of the anchor portion and the valve portion butt jointed is.

Daher kann sich der Ventilabschnitt nicht verformen, wenn er an dem Ankerabschnitt befestigt ist, so dass sich das Ventilelement in dem Ventilgehäuse sehr problemlos bewegen kann. Als ein Ergebnis kann eine präzise Kraftstoffdosierung bereitgestellt werden.Therefore The valve portion can not deform when it is at the anchor portion is attached, so that the valve element in the valve housing very can move easily. As a result, a precise fuel dosage to be provided.

In der elektromagnetischen Ventilvorrichtung gemäß Anspruch 2 haben der Ankerabschnitt und der Ventilabschnitt näherungsweise den gleichen Außendurchmesser an den Endflächen. Sie sind so ausgerichtet, dass sie die gleiche Mittelachse haben, und sie sind an den Endflächen verschweißt.In the electromagnetic valve device according to claim 2, the armature portion and the valve portion have approximately the same Au ßendurchmesser at the end surfaces. They are aligned so that they have the same central axis, and they are welded to the end surfaces.

In der elektromagnetischen Ventilvorrichtung gemäß Anspruch 3 ist der Außendurchmesser des Ankerabschnitts geringfügig kleiner als der des Ventilabschnitts. Daher kann sich der Ankerabschnitt in dem Ventilgehäuse ohne Kontakt bewegen.In The electromagnetic valve device according to claim 3 is the outer diameter of the anchor section slightly smaller than that of the valve section. Therefore, the anchor section can in the valve housing move without contact.

In der elektromagnetischen Ventilvorrichtung gemäß Anspruch 4 ist der Ventilabschnitt aus Chrommolybdänstahl oder Aluminiumchrommolybdänstahl gefertigt und durch Härten oder Nitrieren behandelt, um dessen interne Struktur an der Außenfläche zu verbessern, während der Ankerabschnitt aus einem weichen magnetischen Material gefertigt ist und daran keine Wärmebehandlung ausgeführt wird.In The electromagnetic valve device according to claim 4 is the valve portion made of chromium molybdenum steel or aluminum chromium molybdenum steel and by hardening or nitriding to improve its internal structure on the outer surface, while the anchor portion made of a soft magnetic material is and no heat treatment accomplished becomes.

Daher kann ein hervorragendes Kraftstoffdosierventil mit guter Magnetleistung und hochabnutzungsresistenten Eigenschaften geschaffen werden.Therefore Can be an excellent fuel metering valve with good magnet performance and highly wear resistant properties.

In der elektromagnetischen Ventilvorrichtung gemäß Anspruch 5 hat das Ventilgehäuse einen Statorkern und einen zylindrischen Abschnitt. Das Ventilgehäuse hat eine zylindrische Ventilführung, die aus Chrommolybdänstahl oder Aluminiumchrommolybdänstahl ausgebildet ist. Die Innenfläche der Ventilführung ist durch Härten oder Nitrieren behandelt, um dessen interne Struktur zu verbessern, und der Statorabschnitt ist aus weichem Magnetmaterial gefertigt und nicht wärmebehandelt. Daher kann eine abnutzungsresistentere Ventilvorrichtung geschaffen werden.In the electromagnetic valve device according to claim 5, the valve housing has a Stator core and a cylindrical section. The valve housing has a cylindrical valve guide, made of chromium molybdenum steel or aluminum chromium molybdenum steel is trained. The inner surface the valve guide is through hardening or nitriding to improve its internal structure, and the stator section is made of soft magnetic material and not heat treated. Therefore, a more wear resistant valve device can be provided.

Die elektromagnetische Ventilvorrichtung gemäß Anspruch 6 ist in einem Kraftstoffdurchlass einer Kraftstoffzuführpumpe eines Kraftstoffeinspritzsystems der Common-Rail-Bauweise montiert, um von einer Förderpumpe in eine Druckkammer der Kraftstoffzuführpumpe zugeführten Kraftstoff zu dosieren.The The electromagnetic valve device according to claim 6 is in a fuel passage a fuel supply pump of a common-rail fuel injection system, from a delivery pump in a pressure chamber of the fuel supply pump fuel supplied to dose.

In der elektromagnetischen Ventilvorrichtung gemäß Anspruch 7 ist der Ankerabschnitt aus einem Material gefertigt, das sich von dem des Ventilabschnitts unterscheidet.In The electromagnetic valve device according to claim 7 is the anchor portion made of a material that differs from that of the valve section different.

Weitere Aufgaben, Merkmale und Eigenschaften der vorliegenden Erfindung werden ebenso wie die Funktionen der zugehörigen Teile der vorliegenden Erfindung aus einem Studium der nachstehenden ausführlichen Beschreibung, den beiliegenden Ansprüchen und Zeichnungen klar. In den Zeichnungen ist:Further Objects, features and characteristics of the present invention as well as the functions of the related parts of the present Invention from a study of the following detailed Description, the appended claims and drawings clear. In the drawings:

1 ein schematisches Schaubild, das ein Kraftstoffeinspritzsystem der Common-Rail-Bauweise zeigt, das ein elektromagnetisches Ventil gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung aufweist; 1 12 is a schematic diagram showing a common rail fuel injection system having an electromagnetic valve according to a preferred embodiment of the invention;

2 eine Längsschnittansicht des elektromagnetischen Ventils gemäß dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung; 2 a longitudinal sectional view of the electromagnetic valve according to the preferred embodiment of the invention;

3 eine schematische Schnittansicht eines Ventilelements der Spulenbauweise des in 2 gezeigten elektromagnetischen Ventils; und 3 a schematic sectional view of a valve element of the coil construction of the in 2 shown electromagnetic valve; and

4 eine schematische Schnittansicht einer Variation des in 3 gezeigten Ventilelements der Spulenbauweise. 4 a schematic sectional view of a variation of in 3 shown valve element of the coil design.

Unter Bezugnahme auf 1 bis 3 wird eine elektromagnetische Ventilvorrichtung gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben.With reference to 1 to 3 An electromagnetic valve device according to a preferred embodiment of the invention will be described.

Wie in 1 gezeigt ist, hat ein Kraftstoffeinspritzsystem der Common-Rail-Bauweise für eine Kraftmaschine eine Common-Rail 1, ein Druckverringerungsventil 2, vier Injektoren 4 (lediglich ein Injektor ist gezeigt), eine Kraftstoffzuführpumpe 5, ein Paar elektromagnetischer Kraftstoffdosierventilvorrichtungen (im weiteren Verlauf als elektromagnetische Ventilvorrichtung bezeichnet) 6, einen Kraftstofffilter 8, eine Kraftstoffsteuereinheit (im Weiteren als ECU bezeichnet) 10, ein Kraftstoffeinlassrohr 11, ein Kraftstoffbeschickungsrohr 12, vier Abzweigungsrohre 13, ein Kraftstoffablassrohr 14, ein Kraftstoffrückführrohr 15, ein Kraftstoffrückführrohr 16 usw. Die Kraftstoffzuführpumpe 5 wird über einen Riemen durch eine Kraftmaschine (nicht gezeigt) angetrieben.As in 1 is shown, a common rail fuel injection system for an engine has a common rail 1 , a pressure reducing valve 2 , four injectors 4 (only one injector is shown), a fuel supply pump 5 , a pair of electromagnetic fuel metering valve devices (hereinafter referred to as electromagnetic valve device) 6 , a fuel filter 8th a fuel control unit (hereinafter referred to as ECU) 10 , a fuel inlet pipe 11 , a fuel feed pipe 12 , four branch pipes 13 , a fuel drain pipe 14 , a fuel return pipe 15 , a fuel return pipe 16 etc. The fuel supply pump 5 is driven via a belt by an engine (not shown).

Die Common-Rail 1 ist über das Kraftstoffbeschickungsrohr 12 an der Auslassöffnung der Kraftstoffzuführpumpe 5 angeschlossen. Das Kraftstoffablassrohr 14 verbindet die Common-Rail 1 über das Druckverringerungsventil 2 mit einem Kraftstofftank 7.The common rail 1 is over the fuel feed pipe 12 at the outlet opening of the fuel supply pump 5 connected. The fuel drain pipe 14 connects the common rail 1 via the pressure reducing valve 2 with a fuel tank 7 ,

Das Druckverringerungsventil 2 ist ein normalerweise geschlossenes elektromagnetisches Ventil, das durch die ECU 10 so gesteuert wird, dass es die Öffnungsfläche eines Kraftstoffleckagedurchlasses (nicht gezeigt) ändert, wodurch der Druck des in der Common-Rail 1 angesammelten Kraftstoffs verringert wird, wenn sich die Kraftmaschine verlangsamt oder stoppt. Das Druckverringerungsventil 2 hat ein einstellendes Ventilelement, ein Solenoid zum Antreiben des Ventilelements in der Ventilöffnungsrichtung, eine Feder zum Vorspannen des Ventilelements in der Ventilschließrichtung usw. Das Druckverringerungsventil 2 kann durch einen Druckbegrenzer ausgetauscht werden, der sich öffnet, um den Kraftstoffdruck in der Common-Rail 1 zu reduzieren, wenn der Kraftstoffdruck höher als ein voreingestellter Druck ist.The pressure reducing valve 2 is a normally closed electromagnetic valve that is controlled by the ECU 10 is controlled so that it changes the opening area of a fuel leakage passage (not shown), whereby the pressure of the in the common rail 1 accumulated fuel is reduced when the engine slows down or stops. The pressure reducing valve 2 has an adjusting valve element, a solenoid for driving the valve element in the valve opening direction, a spring for biasing the valve element in the valve closing direction, etc. The pressure reducing valve 2 can be replaced by a pressure limiter, which opens to the fuel pressure in the common rail 1 to reduce, when the fuel pressure is higher than a preset pressure.

Die Injektoren 3 sind über jeweilige Abzweigungsrohre 13 an der Common-Rail 1 angeschlossen. Jeder Injektor 3 hat eine Düsennadel (nicht gezeigt), eine elektromagnetische Ventileinheit 4, eine Nadelvorspannfeder, eine Rückdruckkammer, eine Düsendrossel, eine Leckageöffnung usw. Der druckbeaufschlagte Kraftstoff wird durch den Injektor 3 von der Common-Rail 1 eingespritzt, während sich die Düsennadel abhebt und die Düsenausflussöffnung öffnet. Überschüssiger Kraftstoff oder Kraftstoff in der Rückdruckkammer wird über das Rückführrohr 15 zu dem Kraftstofftank 7 rückgeführt.The injectors 3 are via respective branch pipes 13 at the common rail 1 connected. Every injector 3 has a nozzle needle (not shown), an electromagnetic valve unit 4 , a needle bias spring, a back pressure chamber, a nozzle throttle, a leak port, etc. The pressurized fuel is passed through the injector 3 from the common rail 1 injected as the nozzle needle lifts and opens the Düsenausflussöffnung. Excess fuel or fuel in the back pressure chamber is transferred via the return pipe 15 to the fuel tank 7 recycled.

Die Kraftstoffzufuhrpumpe 5 ist eine Hochdruckzuführpumpe, die ein Paar Kraftstoffdruckbeaufschlagungskreisläufe hat. Mit anderen Worten hat die Kraftstoffzuführpumpe 5 eine Antriebswelle (oder Nockenwelle), die durch eine Kraftmaschine angetrieben ist, eine gemeinsame Förderpumpeneinheit, die den Kraftstoff über den Kraftstofffilter 8 von dem Kraftstofftank 7 holt bzw. einsaugt, und eine Hubkolbenpumpeneinheit, die einen durch die Antriebswelle angetriebene Nocken hat, und ein Paar Tauchkolben, die um die Antriebswelle in Durchmesserrichtung angeordnet sind, so dass sie sich in einer Pumpeneinhausung hin- und herbewegen, ein Paar Druckkammern, ein Paar Einlassventile, die sich schließen, wenn der Druck in den Druckkammern auf oberhalb eines vorbestimmten Niveaus zunimmt und ein Paar von Auslassventilen, die sich öffnen, wenn der Druck in den Druckkammern auf oberhalb eines vorbestimmten Niveaus zunimmt. Die Zuführpumpe 5 druckbeaufschlagt den Kraftstoff in den Druckkammern durch die sich hin- und herbewegenden Tauchkolben. Der Kraftstofffilter 8 ist in einem Kraftstoffeinlassrohr 11 angeordnet. Jedes Einlassventil ist ein Rückschlagventil, das in dem Kraftstoffeinlassdurchlass zwischen der Förderpumpeneinheit und einer der Druckkammern angeordnet ist. Die Zuführpumpe hat zudem eine Leckageöffnung, die an das mit dem Kraftstofftank 7 verbundene Kraftstoffrückführrohr 16 angeschlossen ist.The fuel supply pump 5 is a high pressure feed pump having a pair of fuel pressurization circuits. In other words, the fuel supply pump has 5 a drive shaft (or camshaft) driven by an engine, a common delivery pump unit that supplies the fuel via the fuel filter 8th from the fuel tank 7 and a reciprocating pump unit having a cam driven by the drive shaft and a pair of plungers arranged around the drive shaft in the diametric direction so as to reciprocate in a pump housing, a pair of pressure chambers, a pair Intake valves that close when the pressure in the pressure chambers increases above a predetermined level and a pair of exhaust valves that open when the pressure in the pressure chambers increases above a predetermined level. The feed pump 5 pressurizes the fuel in the pressure chambers by the reciprocating plungers. The fuel filter 8th is in a fuel inlet pipe 11 arranged. Each inlet valve is a check valve disposed in the fuel inlet passage between the feed pump unit and one of the pressure chambers. The feed pump also has a leakage opening that connects to the fuel tank 7 connected fuel return pipe 16 connected.

Jede elektromagnetische Ventilvorrichtung 6 ist in einer der Kraftstoffeinlassdurchlässe montiert, die sich von der Kraftstoffförderpumpe über eines des Paars Einlassventile zu einem des Paars Druckkammern erstrecken. Wie in 2 gezeigt ist, hat jede elektromagnetische Vorrichtung 6 eine im Wesentlichen zylindrische Einhausung 31, ein hülsenförmiges Ventilgehäuse 21, ein Ventilelement 23 der Spulenbauweise, ein Linearsolenoidstellglied 24, eine Rückstellfeder 25, eine zylindrische Klammer 37, einen O-Ring 40, einen ringförmigen Anschlag 50 usw.Any electromagnetic valve device 6 is mounted in one of the fuel inlet passages extending from the fuel delivery pump via one of the pair of intake valves to one of the pair of pressure chambers. As in 2 has shown each electromagnetic device 6 a substantially cylindrical enclosure 31 , a sleeve-shaped valve housing 21 , a valve element 23 the coil design, a linear solenoid actuator 24 , a return spring 25 , a cylindrical clamp 37 , an O-ring 40 , an annular stop 50 etc.

Das Ventilgehäuse 21 hat eine Vielzahl von Auslassöffnungen 22, die sich in dessen Radialrichtungen öffnen und es ist an der Einhausung 31 befestigt. Das Ventilelement 31 der Spulenbauweise ist in dem Ventilgehäuse 21 angeordnet, um die Auslassöffnungen 22 zu öffnen oder zu schließen.The valve housing 21 has a variety of outlet openings 22 that open in its radial directions and it is at the enclosure 31 attached. The valve element 31 the coil design is in the valve body 21 arranged to the outlet openings 22 to open or close.

Die elektromagnetische Ventilvorrichtung 6 ist eine normalerweise geschlossene Ventilvorrichtung, die durch eine (nicht gezeigte) Pumpenantriebsschaltung angetrieben wird, deren Antriebsspannung durch die ECU 10 gesteuert ist. Die elektromagnetische Ventilvorrichtung 6 bewegt das Ventilelement 23 der Spulenbauweise in dem Ventilgehäuse 21 bei einem Hub, der zu dem Betrag des zu dem Linearsolenoidstellglied zugeführten Pumpenantriebsstroms proportional ist, um die Öffnungsfläche der Auslassöffnungen 22 einzustellen. Die Auslassöffnungen 22 verbinden das Paar Druckkammern über zwei Einlassventile. Somit wird die Menge des in die Druckkammer eingesogenen Kraftstoffs dosiert, so dass der Kraftstoffdruck in der Common-Rail 1 gesteuert werden kann. Im Übrigen hat die stromaufwärtige Seite der Auslassöffnung 22 einen kleineren Innendurchmesser als die stromabwärtige Seite.The electromagnetic valve device 6 is a normally-closed valve device which is driven by a pump drive circuit (not shown) whose driving voltage is supplied by the ECU 10 is controlled. The electromagnetic valve device 6 moves the valve element 23 the coil construction in the valve housing 21 at a stroke proportional to the amount of pump drive current supplied to the linear solenoid actuator, around the opening area of the exhaust ports 22 adjust. The outlet openings 22 connect the pair of pressure chambers via two inlet valves. Thus, the amount of fuel sucked into the pressure chamber is metered, so that the fuel pressure in the common rail 1 can be controlled. Incidentally, the upstream side has the exhaust port 22 a smaller inner diameter than the downstream side.

Das Ventilgehäuse 21 ist aus einem weichen magnetischen Material, wie etwa ferritischem rostfreiem Stahl gefertigt und hat einen hohlen zylindrischen Statorkern 26 und einen zylindrischen Abschnitt 33. Das Ventilgehäuse 21 hat eine Innenfläche 39 einer Bohrung, die mit einer harten Beschichtung, etwa einer Ni-P-Plattierung beschichtet ist. Die Innenfläche 19 dient zum Führen des Ventilelements 23 der Spulenbauweise in der Hubrichtung (in der Axialrichtung des Ventilgehäuses 21). Das andere Ende (das linke Ende in 2) des Ventilgehäuses 21 hat eine ringförmige Nut, in der der O-Ring 40 eingesetzt ist, und es hat eine Einlassöffnung 41. Dieses Ende ist hermetisch an eine (nicht gezeigte) Bohrung gepasst, die in der Außenwand des Pumpengehäuses ausgebildet ist, so dass Kraftstoff durch die Einlassöffnung 41 eingesogen wird. Im Inneren des Ventilelements 23 der Spulenbauweise ist ein interner Kraftstoffdurchlass 42 ausgebildet und im Inneren des Statorkerns 26 ist ein anderer interner Kraftstoffdurchlass 43 ausgebildet. Der interne Durchlass 43 ist über den internen Durchlass 42 mit der Einlassöffnung 41 verbunden. Der interne Durchlass 43 nimmt zudem die Rückstellfeder 25 auf, die das Spulenventilelement 23 in der Schließrichtung der Öffnung vorspannt.The valve housing 21 is made of a soft magnetic material such as ferritic stainless steel and has a hollow cylindrical stator core 26 and a cylindrical section 33 , The valve housing 21 has an inner surface 39 a bore which is coated with a hard coating, such as a Ni-P plating. The inner surface 19 serves to guide the valve element 23 the coil design in the stroke direction (in the axial direction of the valve housing 21 ). The other end (the left end in 2 ) of the valve housing 21 has an annular groove in which the O-ring 40 is inserted, and it has an inlet opening 41 , This end is hermetically fitted to a bore (not shown) formed in the outer wall of the pump housing, allowing fuel through the inlet port 41 is sucked in. Inside the valve element 23 The coil design is an internal fuel passage 42 trained and inside the stator core 26 is another internal fuel passage 43 educated. The internal passage 43 is about the internal passage 42 with the inlet opening 41 connected. The internal passage 43 also takes the return spring 25 on which the spool valve element 23 biased in the closing direction of the opening.

Das Linearsolenoidstellglied 24 hat den Statorkern 26, einen Anker 27, einen aus Kunstharz gefertigten Spulenkörper 28, ein Solenoid 29, einen elektrischen Anschluss 30, die Einhausung 31 usw. In dem Linearsolenoidstellglied ist: der Statorkern 26 ein integraler Abschnitt des Ventilgehäuses 21, der an dessen einem Ende (dem rechten Ende in 2) ausgebildet ist; der Anker 27 an dem einen Ende (dem rechten Ende in 2) des Ventilelements 23 der Spulenbauweise befestigt; der Spulenkörper 28 um den Statorkern 26 herum angeordnet; das Solenoid 29 um den Spulenkörper 28 herumgewickelt; der Anschluss 30 an einem Ende des Solenoids 29 angeschlossen; und die Einhausung 31 bedeckt das Solenoid 29 von der Außenseite.The linear solenoid actuator 24 has the stator core 26 , an anchor 27 , a bobbin made of synthetic resin 28 , a solenoid 29 , an electrical connection 30 , the enclosure 31 etc. In the linear solenoid actuator is: the stator core 26 an integral portion of the valve housing 21 which is at one end (the right end in 2 ) is trained; the anchor 27 at one end (the right end in 2 ) of the valve element 23 attached to the coil design; the bobbin 28 around the stator core 26 arranged around; the solenoid 29 around the bobbin 28 wound; the connection 30 at one end of the solenoid 29 connected; and the enclosure 31 covers the solenoid 29 from the outside.

Der Statorkern 26 des Ventilgehäuses 21 hat einen Hauptkernabschnitt 32, der magnetisiert wird, um den Anker 27 anzuziehen, wenn zu dem Solenoid 29 elektrischer Strom zugeführt wird, einen zylindrischen Abschnitt 34, der benachbart zu dem zylindrischen Abschnitt 33 an dem Ende des Statorkerns 27, der dem Hauptkernabschnitt 32 entgegengesetzt ist, um ein Ende (rechtes Ende in 2) des Ankers 27 herum ausgebildet ist, und zwischen dem Hauptkernabschnitt 26 und dem dünnen zylindrischen Abschnitt 34 ist ein dicker zylindrischer Abschnitt 35 ausgebildet.The stator core 26 of the valve housing 21 has a main core section 32 which is magnetized to the anchor 27 when tightened to the solenoid 29 electric current is supplied, a cylindrical portion 34 that is adjacent to the cylindrical section 33 at the end of the stator core 27 which is the main core section 32 is opposite to an end (right end in 2 ) of the anchor 27 is formed around, and between the main core portion 26 and the thin cylindrical section 34 is a thick cylindrical section 35 educated.

Die Einhausung 31 ist aus einem isolierenden Kunstharzelement gefertigt, das einen zylindrischen Anschlussabschnitt 36 aufweist, der den Anschluss 30 darin hält, und es hat einen zylindrischen Vorsprung, der in der Längsrichtung um das Ventilgehäuse 21 herum vorspringt. Die Klammer 37 ist an den Vorsprung der Einhausung 31 an dessen einem Ende gepasst und daran befestigt. Die Klammer 37 hat einen ringförmigen Flanschabschnitt mit Durchlöchern 38, durch die Schraubenbolzen oder dergleichen in die Wand der Pumpeneinhausung der Zuführpumpe 6 eingeschraubt werden.The enclosure 31 is made of an insulating resin member having a cylindrical terminal portion 36 that has the connection 30 holds in it, and it has a cylindrical projection in the longitudinal direction around the valve housing 21 projects around. The clip 37 is at the head of the enclosure 31 fitted at one end and attached to it. The clip 37 has an annular flange portion with perforations 38 , through the bolts or the like in the wall of the pump housing of the feed pump 6 be screwed.

Wie in 3 gezeigt ist, hat das Ventilelement 23 der Spulenbauweise einen Ventilabschnitt 44, der entlang der Innenfläche 39 des Ventilgehäuses 21 gleitet, und es hat den Anker 27, der sich in dem Ventilgehäuse 21 mit einem kleinen Abstand von der innenseitigen Fläche 39 des Ventilgehäuses 21 bewegt. Mit anderen Worten, kann sich der Anker in dem Ventilgehäuse 21 bewegen, ohne mit der innenseitigen Fläche 39 in Kontakt zu kommen. Wenn sich das Ventilelement 23 der Spulenbauweise in dem Ventilgehäuse bewegt, dann wird die offene Fläche der Auslassöffnungen 22 durch den Ventilabschnitt 44 geändert. Der Ventilabschnitt 44 ist aus Chrommolybdänstahl oder Aluminiumchrommolybdänstahl gefertigt. Der Ventilabschnitt 44 ist mit einer Ni-P-Legierung plattiert, mit Chromnitrid beschichtet oder durch Härten oder Nitrieren behandelt, um die interne Struktur der Außenfläche des Ventilabschnitts 34 zu verbessern.As in 3 is shown has the valve element 23 the coil design a valve section 44 that goes along the inner surface 39 of the valve housing 21 slides, and it has the anchor 27 that is in the valve body 21 with a small distance from the inside surface 39 of the valve housing 21 emotional. In other words, the armature may be in the valve housing 21 move without the inside surface 39 to get in touch. When the valve element 23 the coil construction moves in the valve housing, then the open area of the outlet openings 22 through the valve section 44 changed. The valve section 44 is made of chromium molybdenum steel or aluminum chromium molybdenum steel. The valve section 44 is clad with a Ni-P alloy, coated with chromium nitride, or treated by curing or nitriding to improve the internal structure of the outer surface of the valve section 34 to improve.

Der Anker 27 ist aus einem weichen Magnetmaterial, etwa aus reinem Stahl oder kohlenstoffarmen Stahl bzw. Schmiedeeisen gefertigt. Am Anker 27 wird keine Wärmebehandlung ausgeführt. Der Anker 27 ist koaxial zu dem Ventilabschnitt 44 angeordnet. Der Anker 27 hat an dessen einen Seite, die dem Ventilabschnitt 44 benachbart ist, annäherungsweise den gleichen Außendurchmesser wie der Ventilabschnitt 44. Der Anker 27 und der Ventilabschnitt 44 sind durch Stoßschweißen (Nahtschweißen oder Punktschweißen) unter Verwendung eines Laserschweißgeräts, etwa eines TAG-Schweißgeräts oder eines CO2-Schweißgeräts, miteinander verbunden. Das heißt, der gesamte Umfang oder ein Teil des Umfangs des Ankerendes und des Ventilabschnittendes können verschweißt werden. An dem Randabschnitt des Ventilelements ist eine ringförmige Nut um den stoßverbundenen Abschnitt des Ankers 27 und des Ventilabschnitts herum so ausgebildet, dass der stoßverbundene Abschnitt mit der innenseitigen Fläche 39 nicht in Kontakt sein kann.The anchor 27 is made of a soft magnetic material, such as pure steel or low carbon steel or wrought iron. At the anchor 27 no heat treatment is carried out. The anchor 27 is coaxial with the valve section 44 arranged. The anchor 27 has on one side, the valve section 44 adjacent, approximately the same outer diameter as the valve portion 44 , The anchor 27 and the valve section 44 are joined together by butt welding (seam welding or spot welding) using a laser welder such as a TAG welder or a CO 2 welder. That is, the entire circumference or part of the circumference of the anchor end and the valve portion end may be welded. At the edge portion of the valve element is an annular groove around the butted portion of the anchor 27 and the valve portion are formed around so that the butted portion with the inside surface 39 can not be in contact.

Die Anfangsstellung des Spulenventilelements 23 ist durch den ringförmigen Anschlag 50 eingestellt, der an das obere (linke) Ende des Ventilgehäuses 21 zwangsgepasst ist. Die Rückstellfeder 25 spannt das Ventilelement 23 ständig gegen den Anschlag 50 vor. Der Innendurchmesser des internen Kraftstoffdurchlasses 42 wird an der tieferen (in 2 rechten) Seite des Durchlasses geringfügig kleiner als an dessen anderen Seite, so dass das. Ventilelement 23 sich einfach bewegen kann.The initial position of the spool valve element 23 is through the annular stop 50 adjusted to the upper (left) end of the valve body 21 is compulsory. The return spring 25 clamps the valve element 23 constantly against the stop 50 in front. The inner diameter of the internal fuel passage 42 is at the lower (in 2 right) side of the passage slightly smaller than on the other side, so that the. Valve element 23 can move easily.

Eine ringförmige Dosiernut 45 und eine Vielzahl von Ölnuten sind an dem Rand des Ventilelements 23 ausgebildet. Die Dosiernut 45 ist an der Mitte des Ventilabschnitts 44 in der Axial- bzw. Hubrichtung ausgebildet, sodass sie ihn in zwei Ventilsektionen 47 teilt. Die Dosiernut 45 ist über vier Durchlässe 48, deren Innendurchmesser kleiner als die Breite der Dosiernut 45 ist, an dem internen Kraftstoffdurchlass 42 angeschlossen. Die Ölnuten 46 stellen an der innenseitigen Fläche des Ventilgehäuses 21, die dem Ventilabschnitt 44 gegenüberliegend ist, einen Ölfilm bereit, der ein Teil des darin von dem linken offenen Ende des Ventils 23 der Spulenbauweise strömenden Kraftstoffs ist.An annular metering groove 45 and a plurality of oil grooves are at the edge of the valve element 23 educated. The metering groove 45 is at the middle of the valve section 44 formed in the axial or stroke direction, so that it in two valve sections 47 Splits. The metering groove 45 is about four passages 48 whose inner diameter is smaller than the width of the metering groove 45 is at the internal fuel passage 42 connected. The oil grooves 46 put on the inside surface of the valve body 21 that the valve section 44 is opposite, an oil film ready, which is a part of it from the left open end of the valve 23 the coil design of flowing fuel is.

Die ECU 10 weist einen Mikrocomputer mit einer zentralen Verarbeitungseinheit (CPU), einem Speicher, der unterschiedliche Programme und Daten (ROM, RAM, etc.) speichert, einer Eingabeschaltung, einer Ausgabeschaltung, einer Energiequelle, einer Injektorantriebsschaltung (EDU), einer Pumpenantriebsschaltung, einer Druckverringerungsventilschaltung usw. auf. Die ECU 10 empfängt Eingangssignale über A/D-Wandler von verschiedenen Sensoren, etwa von einem Kurbelwinkelstellungssensor 51, einem Beschleunigerstellungssensor 52, einem Kraftmaschinenkühlmitteltemperatursensor 53, einem Kraftstofftemperatursensor 54 und einem Kraftstoffdrucksensor 55. Nach dem Start der Kraftmaschine steuert die ECU 10 die elektromagnetischen Ventile 4 der Injektoren 3 und die elektromagnetischen Ventilvorrichtungen 6 der Kraftstoffzuführpumpe 5 auf Grundlage der vorstehend erwähnten Signale und Programme. Außerdem berechnet die ECU 10 eine Kraftmaschinendrehzahl durch Messung von Impulsintervallen von Signalen des Kurbelwinkelstellungssensors 51.The ECU 10 comprises a microcomputer having a central processing unit (CPU), a memory storing various programs and data (ROM, RAM, etc.), an input circuit, an output circuit, a power source, an injector drive circuit (EDU), a pump drive circuit, a pressure decreasing valve circuit, etc . on. The ECU 10 receives input signals via A / D converters from various sensors, such as a crank angle position sensor 51 , an accelerator position sensor 52 , an engine coolant temperature sensor 53 , a fuel temperature sensor 54 and a fuel pressure sensor 55 , After the start of the engine controls the ECU 10 the electromagnetic valves 4 the injectors 3 and the electromagnetic valve devices 6 the fuel supply pump 5 based on the aforementioned Signals and programs. In addition, the ECU calculates 10 an engine speed by measuring pulse intervals of signals of the crank angle position sensor 51 ,

Wenn sich die Kraftmaschine dreht, wird die Pumpenantriebswelle der Kraftstoffzuführpumpe 5 über die Kraftmaschine über einen Riemen gedreht. Dementsprechend bewegt sich das Paar Tauchkolben in den Zylinderköpfen hin und her. Wenn sich einer der Tauchkolben von seinem oberen Totpunkt bewegt, fällt der Druck in der zugehörigen Druckkammer ab und eines der Einlassventile öffnet sich, so dass Kraftstoff von der Förderpumpe über den Kraftstoffbehälter, die Kraftstoffeinlassöffnung 41, den internen Kraftstoffdurchlass 42, die Öffnungen 48, die Dosiernut 45, die Kraftstoffauslassöffnung 22 und das Einlassventil in die Druckkammer eingesogen wird. Wenn sich der Tauchkolben zu dem unteren Totpunkt abwärts bewegt und sich dann davon aufwärts bewegt, schließt sich das Einlassventil und der Druck in der Druckkammer steigt an. Wenn der Druck in der Druckkammer auf oberhalb eines Drucks zum Öffnen des Auslassventils ansteigt, öffnet sich das Auslassventil, um den Kraftstoff über das Kraftstoffbeschickungsventil 12 in die Common-Rail 1 zuzuführen. Die anderen Tauchkolben arbeiten in der gleichen Art und Weise, um Kraftstoff in die Common-Rail 1 zuzuführen. Somit führt die Kraftstoffzuführpumpe 5 Kraftstoff zweimal zu, während die Pumpenantriebswelle eine Umdrehung macht. Der hochdruckbeaufschlagte Kraftstoff in der Common-Rail 1 wird über jeden Kraftstoffinjektor 3 bei einer vorgeschriebenen Zeitgebung zu jedem Kraftmaschinenzylinder zugeführt. Die Menge des zu der Common-Rail 1 zugeführten Kraftstoffs wird durch den Hubbetrag des Ventilelements 23 der Spulenbauweise oder die Öffnungsfläche der Auslassöffnung 22 gesteuert. Ein Regelungssystem, etwa ein PID- oder ein PI-Steuersystem kann verwendet werden, um den Pumpenantriebsstrom des Solenoids 29 auf einen Sollwert präzise einzustellen. Der Betrag des Pumpenantriebsstroms wird bevorzugterweise durch ein Steuersystem mit relativer Einschaltdauer gesteuert. Somit kann die Menge des in jeden Kraftmaschinenzylinder eingespritzten Kraftstoffs gemäß der Beschleunigerstellung geändert werden, die durch den Fahrzeugführer geändert wird.As the engine rotates, the pump drive shaft becomes the fuel supply pump 5 Turned over the engine via a belt. Accordingly, the pair of plungers reciprocate in the cylinder heads. When one of the plungers moves from its top dead center, the pressure in the associated pressure chamber drops, and one of the inlet valves opens, allowing fuel from the feed pump via the fuel tank, the fuel inlet port 41 , the internal fuel passage 42 , the openings 48 , the dosing groove 45 , the fuel outlet 22 and the inlet valve is sucked into the pressure chamber. As the plunger descends to the bottom dead center and then moves upwardly therefrom, the inlet valve closes and the pressure in the pressure chamber increases. When the pressure in the pressure chamber rises above a pressure to open the exhaust valve, the exhaust valve opens to the fuel via the fuel supply valve 12 in the common rail 1 supply. The other plungers work in the same way to fuel into the common rail 1 supply. Thus, the fuel supply pump leads 5 Fuel twice while the pump drive shaft makes one revolution. The high-pressure fuel in the common rail 1 is about every fuel injector 3 supplied at a prescribed timing to each engine cylinder. The amount of to the common rail 1 supplied fuel is by the lift amount of the valve element 23 the coil design or the opening area of the outlet opening 22 controlled. A control system, such as a PID or PI control system, may be used to control the pump drive current of the solenoid 29 to set precisely to a setpoint. The amount of pump drive current is preferably controlled by a duty cycle control system. Thus, the amount of fuel injected into each engine cylinder may be changed according to the accelerator setting changed by the vehicle operator.

Eine Variation der elektromagnetischen Ventilvorrichtung 6 gemäß der Erfindung wird unter Bezugsnahme auf 4 beschrieben.A variation of the electromagnetic valve device 6 according to the invention, with reference to 4 described.

Wie in 4 gezeigt ist, ist eine zylindrische Ventilführung 61 an einer an der innenseitigen Fläche 39 des Ventilgehäuses 21 ausgebildeten weiten ringförmigen Nut 62 zwangsgepasst. Die Ventilführung 61 ist aus Chrommolybdänstahl oder Aluminiumchrommolybdänstahl gebildet. Die innenseitige Fläche der Ventilführung 61 ist mit Ni-P-Legierung plattiert, mit Chromnitrid beschichtet oder durch Härtung oder Nitrierung behandelt, um die interne Struktur der Ventilführung 61 zu verbessern.As in 4 is shown is a cylindrical valve guide 61 at one on the inside surface 39 of the valve housing 21 formed wide annular groove 62 forced fit. The valve guide 61 is made of chromium molybdenum steel or aluminum chromium molybdenum steel. The inside surface of the valve guide 61 is clad with Ni-P alloy, coated with chromium nitride, or treated by hardening or nitriding to improve the internal structure of the valve guide 61 to improve.

Bei dieser Variation ist der Statorabschnitt 26 des Ventilgehäuses 21 aus weichem Magnetmaterial, etwa aus reinem Stahl oder Stahl mit geringem Kohlenstoffanteil gefertigt. Es ist keine Wärmebehandlung daran ausgeführt. Die elektromagnetische Ventilvorrichtung 6 kann ein Dosierventil der normalerweise offenen Bauweise sein, das die Auslassöffnung 22 bei einem minimalen Hub vollständig öffnet. Die Positionen der Auslassöffnung 22 und der Auslassöffnung 41 können untereinander ausgetauscht werden. Die Tauchkolben können seriell entlang der Pumpenantriebswelle angeordnet sein. Der Statorkern 26 und der Zylinderabschnitt 33 können voneinander getrennt sein.In this variation, the stator section 26 of the valve housing 21 Made of soft magnetic material, such as pure steel or low carbon steel. There is no heat treatment performed on it. The electromagnetic valve device 6 may be a metering valve of the normally open design, which is the outlet opening 22 fully opens at a minimum lift. The positions of the outlet opening 22 and the outlet opening 41 can be exchanged with each other. The plungers may be serially arranged along the pump drive shaft. The stator core 26 and the cylinder portion 33 can be separated from each other.

Die Struktur der elektromagnetischen Ventilvorrichtung 6 kann auf die Kraftstoffinjektoren 3 oder auf andere Kraftstoffdosierventile zum Dosieren von Öl, Wasser, Luft, Abgas oder dergleichen angewendet werden. Der Anker 27 kann an dem zum Ventilabschnitt 44 angrenzenden Ende einen oder mehrere sich axial erstreckende Vorsprünge haben, die durch ein Laserschweißgerät an das Ende des Ventilabschnitts 44 anzuschweißen sind.The structure of the electromagnetic valve device 6 can on the fuel injectors 3 or to other fuel metering valves for metering oil, water, air, exhaust or the like. The anchor 27 can at the valve section 44 adjacent end have one or more axially extending projections by a laser welder at the end of the valve portion 44 are to be welded.

Eine elektromagnetische Ventilvorrichtung (6) hat ein Ventilgehäuse (21) mit einer Auslassöffnung (22), einem in dem Ventilgehäuse (21) so angeordnetes Ventilelement (23), dass es sich darin hin- und herbewegt, wodurch der durch die Öffnung (22) strömende Kraftstoff dosiert wird, und ein Solenoid (29). Das Ventilgehäuse (21) hat einen Magnetkernabschnitt (32), der magnetisiert ist, wenn das Solenoid (29) erregt ist. Das Ventilelement hat einen Ventilabschnitt (44) zum Ändern der Öffnungsfläche der Auslassöffnung (22), einen an dem Ventilabschnitt (44) angeschlossenen und durch den Magnetkernabschnitt (32) angezogenen Ankerabschnitt (27), wenn dieser magnetisiert ist. Der Ankerabschnitt (27) ist an Endflächen des Ankerabschnitts (27) und des Ventilabschnitts (44) mit dem Ventilabschnitt (44) stoßverbunden, so dass der Ankerabschnitt (27) sich nicht verformt, wenn er an dem Ventilabschnitt (44) befestigt wird.An electromagnetic valve device ( 6 ) has a valve housing ( 21 ) with an outlet opening ( 22 ), one in the valve housing ( 21 ) so arranged valve element ( 23 ) that it moves back and forth, whereby the through the opening ( 22 ) flowing fuel, and a solenoid ( 29 ). The valve housing ( 21 ) has a magnetic core section ( 32 ) which is magnetised when the solenoid ( 29 ) is excited. The valve element has a valve section ( 44 ) for changing the opening area of the outlet opening ( 22 ), one at the valve portion ( 44 ) and through the magnetic core section ( 32 ) attracted anchor section ( 27 ) when magnetized. The anchor section ( 27 ) is at end surfaces of the anchor section ( 27 ) and the valve section ( 44 ) with the valve section ( 44 ), so that the anchor section ( 27 ) does not deform when it is connected to the valve section ( 44 ) is attached.

Claims (7)

Elektromagnetische Ventilvorrichtung (6) mit: einem Ventilgehäuse (21), das eine axiale Bohrung hat, die eine innenseitige Fläche (39) und eine zu der Bohrung geöffnete Öffnung (22) hat; einem Ventilelement (23), das so in der Bohrung angeordnet ist, dass es sich darin hin- und herbewegt, wodurch durch die Öffnung (22) strömender Kraftstoff dosiert wird; einem Solenoid (29) zum magnetischen Antreiben des Ventilelements (23), wenn es erregt ist, wobei das Ventilgehäuse (21) einen Magnetkernabschnitt (32) hat, der magnetisiert ist, wenn das Solenoid (29) erregt ist; und das Ventilelement (23) einen Ventilabschnitt (44) zum Ändern der Öffnungsfläche der Öffnung (22) hat, wenn sich das Ventilelement (23) hin- und herbewegt, und einen an dem Ventilabschnitt (44) angeschlossenen und durch den Magnetkernabschnitt (32) angezogenen Ankerabschnitt (27) aufweist, wenn dieser magnetisiert ist; dadurch gekennzeichnet, dass der Ankerabschnitt (27) an Endflächen des Ankerabschnitts (27) und des Ventilabschnitts (44) mit dem Ventilabschnitt (44) stoßverbunden ist.Electromagnetic valve device ( 6 ) with: a valve housing ( 21 ) having an axial bore defining an inside surface ( 39 ) and an opening opened to the bore ( 22 ) Has; a valve element ( 23 ), which is arranged in the bore, that it reciprocates therein, whereby through the opening ( 22 ) is metered in flowing fuel; a solenoid ( 29 ) for magnetic driving of the valve element ( 23 ) when energized, with the valve housing ( 21 ) a magnetic core section ( 32 ) magnetized when the solenoid ( 29 ) is excited; and the valve element ( 23 ) a valve section ( 44 ) for changing the opening area of the opening ( 22 ), when the valve element ( 23 ) and one on the valve section (FIG. 44 ) and through the magnetic core section ( 32 ) attracted anchor section ( 27 ) when magnetized; characterized in that the anchor portion ( 27 ) at end surfaces of the anchor portion ( 27 ) and the valve section ( 44 ) with the valve section ( 44 ) is push-connected. Elektromagnetische Ventilvorrichtung (6) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ankerabschnitt (27) und der Ventilabschnitt (44) an den Endflächen nahezu den gleichen Außendurchmesser haben, so ausgerichtet sind, dass sie die gleiche Mittelachse haben, und an den Endflächen verschweißt sind.Electromagnetic valve device ( 6 ) according to claim 1, characterized in that the anchor section ( 27 ) and the valve section ( 44 ) at the end surfaces have almost the same outer diameter, are aligned so that they have the same center axis, and are welded to the end surfaces. Elektromagnetische Ventilvorrichtung (6) gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Außendurchmesser des Ankerabschnitts (27) geringfügig kleiner als der des Ventilabschnitts (44) ist, so dass sich der Ankerabschnitt (27) in dem Ventilgehäuse (21) ohne Kontakt bewegen kann.Electromagnetic valve device ( 6 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the outer diameter of the anchor portion ( 27 ) slightly smaller than that of the valve section ( 44 ), so that the anchor section ( 27 ) in the valve housing ( 21 ) can move without contact. Elektromagnetische Ventilvorrichtung (6) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilabschnitt (44) aus Chrommolybdänstahl oder Aluminiumchrommolybdänstahl gefertigt ist und durch Härten oder Nitrieren behandelt ist, um dessen interne Struktur an der Außenfläche zu verbessern, und der Ankerabschnitt (27) aus weichem Magnetmaterial gefertigt und nicht wärmebehandelt ist.Electromagnetic valve device ( 6 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the valve section ( 44 ) is made of chromium molybdenum steel or aluminum chromium molybdenum steel and treated by hardening or nitriding to improve its internal structure on the outer surface, and the anchor portion ( 27 ) made of soft magnetic material and not heat treated. Elektromagnetische Ventilvorrichtung (6) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilgehäuse (21) einen Statorkern (26) und einen Zylinderabschnitt (33) aufweist; das Ventilgehäuse (21) eine zylindrische Ventilführung (61) hat, die aus Chrommolybdänstahl oder Aluminiumchrommolybdänstahl ausgebildet ist; die innenseitige Fläche der Ventilführung (61) durch Härten oder Nitrieren behandelt ist, um dessen interne Struktur zu verbessern; und der Statorabschnitt (26) aus einem weichen Magnetmaterial gefertigt und nicht wärmebehandelt ist.Electromagnetic valve device ( 6 ) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the valve housing ( 21 ) a stator core ( 26 ) and a cylinder section ( 33 ) having; the valve housing ( 21 ) a cylindrical valve guide ( 61 ) formed of chromium molybdenum steel or aluminum chromium molybdenum steel; the inside surface of the valve guide ( 61 ) is treated by hardening or nitriding to improve its internal structure; and the stator section ( 26 ) made of a soft magnetic material and not heat treated. Elektromagnetische Ventilvorrichtung (6) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das elektromagnetische Ventil (6) in einem Kraftstoffdurchlass einer Kraftstoffzuführpumpe (5) eines Kraftstoffeinspritzsystems der Common-Rail-Bauweise (1, 3, 10) montiert ist, um von einer Förderpumpe in eine Druckkammer der Kraftstoffzuführpumpe (5) zugeführten Kraftstoff zu dosieren, wobei der zu einer Common-Rail (1) zugeführte Kraftstoff geändert wird.Electromagnetic valve device ( 6 ) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the electromagnetic valve ( 6 ) in a fuel passage of a fuel supply pump ( 5 ) of a common rail fuel injection system ( 1 . 3 . 10 ) is mounted to from a feed pump in a pressure chamber of the fuel supply pump ( 5 ) metered fuel, the to a common rail ( 1 ) supplied fuel is changed. Elektromagnetische Ventilvorrichtung (6) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Ankerabschnitt (27) aus Material gefertigt ist, das sich von dem des Ventilabschnitts (44) unterscheidet.Electromagnetic valve device ( 6 ) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the anchor section ( 27 ) is made of material that differs from that of the valve section ( 44 ) is different.
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